El diseño fue hecho en la fábrica de aviones que existía en la ciudad de Córdoba, Argentina , más precisamente .Esta fábrica se destacó por muchos hitos y diseños aeronáuticos innovadores . Allí se fabricó el Pulqui 1 el primer avión a reacción de Argentina. Felicitaciones por los videos y slds desde Córdoba, Argentina !
ese diseño era el ia 36 condor 2 .... lo diseño kurt tank uno de los ingenieros de foke wolf lo que llevaba atras eran 5 motorer rr nene 2 que eran los que equipaban al pulqui 2.... primero ese avion se fue diseñando en paralelo al pulqui 2 por lo tanto hay un problemita en la animacion ya que este tenia cola en t ya en el pulqui se noto el efecto de la sombra aerodunamica sobre el estabilizador.... otra cosita es que por particularidad los 5 motores convergian en una unica tobera de escape y el ruido no lo reducia y no se si no lo ampliaba ya que trabajaba como una trompeta.... en ese tiempo el mayor ruido lo daban los compresores de los motores porque ahun se usaban los centrifugos..... en el caso de ese avion se comezo la fabricacion de un prototipo y habia una maqueta de muestra lamentablemente en los 90 todo eso se destruyo ya que estaba como chatarra...... recordemos que el diseño de esa epoca incluia integrar los motores en el avion con el fin solo que esten escondidos vease el comet 4 por ej... el proyecto se abandono si bien existe la mitologia de que tank se fue del pais tras la revolucion del 55 la realidad es que otro aleman muy famoso le advirtio que 5 motores en ese lugar generarian grandes problemas de fisuras en la estructura
@@martindiegovitarella5982 Kurt Tank vivía en Villa Carlos Paz, Córdoba, Argentina , la hija era compañera de mi tía en la secundaria, el ingeniero Tank hizo una maqueta del Pulqui 1 antes de su construcción y lo hacía andar en el jardín de la actual terminal de ómnibus con unos hilos , giraba en círculo agarrado de sus manos. Este ingeniero es el que diseñó el avión presidencial de Hitler. Después se fue a trabajar a la India. También vivían los hermanos Horten , que diseñaron el ala volante. Fueron alemanes destacados en aeronáutica y grandes personas ! También vivió en Carlos Paz el as de la aviación Hans Rudel , que había perdido una pierna en combate. Rudel jugaba al tenis con mi madre con una pierna ortopédica especial, tenía siete piernas, también nadaba en el lago de la ciudad y escalaba montañas en el sur. Grandes personajes del Tercer Riech alemán. Grandes anécdotas, yo no había nacido todavía , jejeje !
Yo aprendí a volar en Cuatro Vientos (LECU, antiguo LEVS) y no había prácticamente casas cerca ( solo en final de la 28) y muy pocas, ahora está totalmente rodeado de casas y dicen que hay que cerrarlo por el ruido, el peligro etc,,, ¿quién estaba antes? uno de los primeros aeropuertos de España, (si no el primero)
Fua, mientras unos dicen que vivir cerca del aeropuerto les causa "ansiedad" por el ruido yo ansío mudarme justo al lado de la pista, música para mis oídos
Es posible que esa configuración sea aplicada solo en drones o algún tipo de avion no tripulado siempre y cuando sea comprobada su característica de bajo nivel de ruido y eficiencia aerodinámica pero eso si con un solo motor que diera el empuje necesario...no lo vería para una aplicación en una aeronave de gran tamaño...saludos
Ya los fabricantes de aviones y las autoridades saben que el diseño de motores colgados de las alas dió todo lo que tenía que dar, el problema de la aviación hoy en día más allá del ruido está en el tamaño de los aeropuertos, sobretodo de las pistas, creo que el gran reto de hoy en día es la mejora de los despegues y aterrizajes, las pistas no deberian de tener mas de 1 kilómetro de largo y los aviones tendrían que necesitar 500 o 600 metros para despegar, y si pudieran despegar en vertical sería aún mejor.
Por allí comentaron, que en FMA Córdoba, Argentina, se avoco a la propuesta de un avión comercial , se tenía los motores de rezago comprados a Inglaterra , el proyecto se canceló por la caída del Gobierno, realmente funcionaría con lo motores actuales, turbofan de alto rendimiento. Carlos Gonnet técnico aeronáutico ,Argentina.
Si se considera la seguridad ante una falla de motor que puede dispensar metales hacia el empenaje.otro es la mejora de los gases de las toberas que no modifican el flujo hacia los timon de profundidad.
Una posible explosión del motor (por cualquier circunstancia. Como ha pasado en muchas ocasiones, por ejemplo un a380), tiene que devastar en esa ubicación parte del fuselaje, o por lo menos da esa sensación...
Bueno, modelos con motores integrados al fuselaje, los hubo, ej. B 727, Hawker Siddeley Trident, Lockheed L 1011 Tristar, pero con la diferencia que la entrada de aire de la turbina estaba sobre el fuselaje.🙋♂️
Trabaje 24 para Bombardier aerospace y 10 para Air Bus y fabricamos el Canadá el último avión llamado en el mercado El Serie C que lo compro Air Bus hoy día el 220 y 320 Air bus todo flat wires..El problema es que en el Atf fuselage esta muy comprometido con los elevadores y se nesecitaria mucho más wires y es mucho más peligroso. Además ese modelo que tu.presenta tiene años en papel
Lo que se ve en ese avión son hélices tipo barco, no alabes. Se cree que los pasajeros no ven con buenos ojos las hélices, aunque sean de nueva generación. Entubarlas puede ser una solución de cara al público. El tubo es tan grande que en esa solución va mejor sujeto y soporta mejor los esfuerzos. Es mi opinión.
Bueno el balance de peso de los motores atrás ya tiene un antecedente en el avión ruso que competía con los tipo Boeing 727 con los 3 motores en la cola y era de pasajeros ... No se en cuanto a seguridad como le fue.
Muy buena yu observación pero de que pronto lo convencional va a desaparecer eso es cierto, oa rliminacion de ruido o bajarlo es una necesiad que pronto sera una realidad lo quieran o no
Te recomiendo leer el libro Las Alas de Perón tomo 1 y 2 , de Burzaco, y Historia de la Industra Aeronautica Argentina...tomo 1 y 2 . de Halbriter, vas a ver los aviones mas raros, donde trabajaron los ingenieros alemanes, todas esas ideas que dices no se pudieron seguir porque hubo un golpe militar...y con tanto motor debe dar problemas de que dure poco sus aerolestacidad...
es.wikipedia.org/wiki/I.A._36_C%C3%B3ndor Argentina en 1950 empezo con este diseño... pero nos pusieron una bota en la cabeza y no nos dejaron progresar.
Buenas Sergio!! Y que te parece el antiguo concepto del de Havillanf Comet DH.106 con los reactores integrados en las alas??? Me parece un diseño muy bonito y más aerodinámico que los actuales y también tenemos mucha mejor tecnología que en aquellos años entonces...¿crees que podríamos recuperar diseños así? Un saludote!!! ✈️
yo creo que ese diseño es muy extraño, ese motor tendría mucha turbulencia y no sería muy laminar su flujo de ingreso, no sé que tan fiable es un diseño de tal características además si hay un problema de control, se sabe que los motores que se ubican cerca del empenaje no apoyarían demasiado como los motores que están en una configuración estándar
Lo q no entiendo es que si los aviones utilizan los motores para acelerar el aire y generar velocidad hacia delante, si frenas el flujo de aire que entra al motor no pierdes empuje???
A mi lo que no me cuadra es como acaba el ala del avión en punta hacia abajo cuando todos los aviones acaban en punta hacia arriba. Lo del motor yo veo mas eficiente el motor que elimina la carcasa, para consiguir dos juegos de aspas mas grandes y que giran en sentido contrario la una de la otra para un flujo de aire mas recto. A parte el mantenimiento, el motor colgado del ala se tiene acceso practicamente a todo el motor desmontando cuatro paneles y cada 3 o 5 años bajarlo es relativamente fácil, en cambio si está parcialmente dentro del fuselaje pierdes acceso a 180º del motor haciendo que se tenga que bajar mucho antes para una revisión completa y complicando la extracción al tenerlo que sacar hacia un lado en lugar de bajarlo. También se dificulta el transporte de motores.
La punta hacia arriba se hace por mayor seguridad en caso de inclinación lateral al despegar o aterrizar. Hacia abajo es mejor aerodinámicamente. Varios Embraer tienen hacia arriba y hacia abajo, pero hacia abajo más pequeño.
Este diseño cambia el centro de peso del avión y lo mueve hacia atrás. No sé que implicaciones puede tener, pero bueno no es el primer avión que existe con los motores atrás.
Los aviones de combate tienen los motores integrados en el fuselaje hace decadas !!! El Concorde tenia los motores semi incluidos en el fuselaje !! El tema es que algun fabricante tome la posta e innovar
Yo si lo creo pero en un disrño similar a una Aeronave Militar es decir los Motores Detras y Dentro del Fuselaje con Tomas de Aire que aproveche la Capa Limite Ejemplo algo Similar al Tupolev Tu-22M3 repito similar no igual
Si los motores están dentro del avión quitan mucho espacio para carga y pasajeros.Igual no compensa que los motores estén dentro sino fuera después de todo.
No te olvides que, cuando se diseñó este avión 1949-1950, las turbinas mejores se diseñaban con compresor centrífugo, tanto en Inglaterra como en EEUU y URSS.
El proyecto argentino de 1951 del IA-36 Condor de Kurt Tank ya tenia la misma configuracion con 5 motores RR en estrella con una sola salida de gases es.wikipedia.org/wiki/I.A._36_C%C3%B3ndor
ese avion deberia ser un liftingbody (cuerpo sustentador?) por eso tiene ese fuselaje tan raro...la idea general es que el fuselaje genere sustentacion como si fuera un ala (o eso deberia) Y digo deberia porque lo raro es que lo hicieron mal porque con esa forma del fuselaje genera sustentacion negativa osea hacia abajo (porque la curvatura (area de baja presion) del "perfil" del fuselaje esta hacia abajo (intrados)) Tambien existe los blendedwingbody ademas de las alas voladoras... Eso de que los motores usan la capa limite mas lenta me parece una mala excusa para hacer un fuselaje que genera sustentación negativa, aunque es cierto que con ese fuselaje que hicieron tan raro los motores al recibir el aire de arriba del fuselaje reciben un aire mas lento pero a expensas de que genera sustentación negativa todo el fuselaje lo cual es una locura aun siendo cierto que los motores trabajan en compresion mejor con aire mas lento y por tanto mas denso...de hecho por eso en aviones supersonicos se usa un difusor aerodinamico ajustable (que usa la onda de choque oblicua propia de flujo supersonico como difusor: vease Mig21 y F15) antes del compresor para reducir la velocidad y aumentar la presion antes del compresor pues estos trabajan mal con aire supersonico... la idea es que los motores al estar en la cola usen el aire turbulento (capa limite) que deja atras la estela del avion y asi reducen el arrastre? (lo cual ellos llaman "ingestión de capa limite") porque succionan el aire turbulento del desprendimiento de la capa limite del fuselaje y asi evita este desprendimiento? Recordemos que el desprendimiento de la capa limite (turbulencia) es lo que causa el arrastre lo cual no puede explicar la ecuacion de Bernoulli porque esta no considera la viscocidad (capa limite de Prandtl quien descubrio esto)...(mecanica de fluidos fundamental Libros: Potter, Fox y Cengel Cimbala) Y curiosamente es por esto que el perfilamiento aerodinamico que reduce el arrastre en perfiles, tanques externos y aviones es mas punteagudo atras que adelante... para disminuir el desprendimiento de la capa limite y asi disminuir el arrastre Por cierto al arrastre tambien se lo llama AMORTIGUAMIENTO VISCOSO y es una fuerza disipativa (no conservativa) pues disipa energia (la pierde) como un amortiguador o una resistencia electrica (control de procesos) pues la fuerza de arrastre del aire es proporcional a la velocidad como en un amortiguador Los problemas de CG se pueden apalear con lastre de uranio en el morro o nariz como usan muchos aviones El avion argentino ese usaba el mismo principio de reducir el arrastre succionando el desprendimiento de capa limite del fuselaje
COMO JODEN CON LOS RUIDOS, EL MUNDO DE CRISTAL, ES UN VIAJE EN AVION AAAAAVVVIIOONNN, NO ES UN PASEO POR UNA IGLESIA, LO MEJOR DEL AVION ES SU SONIDO CARACTERISTICO. SI NO LES GUSTA EL RUIDO ALEJENSE Y YA. HABLAMOS DE AVIONES, NO DE NUBES VOLADORAS..
Será porque no ha habido aviones con los motores en la cola en vez de en las alas. Esos supuestos problemas de los que hablas ya están más que resueltos.
Dejémonos de tonterías!!! porqué se siguen construyendo VIVIENDAS próximas a los aeropuertos??? así es muy fácil quejarse después del ruido de los aviones..... no te fastidia!!!! ya sabías donde te has comprado la casa y posiblemente por eso te costó lo que te costó, si el otro lugar hubiese sido mas cara
Te pasas un poco de listo, no? En Barcelona construyeron una nueva pista y cambiaron las rutas de despegue y aterrizaje. Además quizá alguien compró una casa en una zona donde hace 50 años pasaban 3 aviones al día y ahora pasan 300. Y por tu forma de razonar, seguro que les dirás que se cambien de casa, o ya directamente que se tiren de un puente...
El diseño fue hecho en la fábrica de aviones que existía en la ciudad de Córdoba, Argentina , más precisamente .Esta fábrica se destacó por muchos hitos y diseños aeronáuticos innovadores . Allí se fabricó el Pulqui 1 el primer avión a reacción de Argentina. Felicitaciones por los videos y slds desde Córdoba, Argentina !
ese diseño era el ia 36 condor 2 .... lo diseño kurt tank uno de los ingenieros de foke wolf lo que llevaba atras eran 5 motorer rr nene 2 que eran los que equipaban al pulqui 2.... primero ese avion se fue diseñando en paralelo al pulqui 2 por lo tanto hay un problemita en la animacion ya que este tenia cola en t ya en el pulqui se noto el efecto de la sombra aerodunamica sobre el estabilizador.... otra cosita es que por particularidad los 5 motores convergian en una unica tobera de escape y el ruido no lo reducia y no se si no lo ampliaba ya que trabajaba como una trompeta.... en ese tiempo el mayor ruido lo daban los compresores de los motores porque ahun se usaban los centrifugos..... en el caso de ese avion se comezo la fabricacion de un prototipo y habia una maqueta de muestra lamentablemente en los 90 todo eso se destruyo ya que estaba como chatarra...... recordemos que el diseño de esa epoca incluia integrar los motores en el avion con el fin solo que esten escondidos vease el comet 4 por ej... el proyecto se abandono si bien existe la mitologia de que tank se fue del pais tras la revolucion del 55 la realidad es que otro aleman muy famoso le advirtio que 5 motores en ese lugar generarian grandes problemas de fisuras en la estructura
@@martindiegovitarella5982 Kurt Tank vivía en Villa Carlos Paz, Córdoba, Argentina , la hija era compañera de mi tía en la secundaria, el ingeniero Tank hizo una maqueta del Pulqui 1 antes de su construcción y lo hacía andar en el jardín de la actual terminal de ómnibus con unos hilos , giraba en círculo agarrado de sus manos. Este ingeniero es el que diseñó el avión presidencial de Hitler. Después se fue a trabajar a la India. También vivían los hermanos Horten , que diseñaron el ala volante. Fueron alemanes destacados en aeronáutica y grandes personas ! También vivió en Carlos Paz el as de la aviación Hans Rudel , que había perdido una pierna en combate. Rudel jugaba al tenis con mi madre con una pierna ortopédica especial, tenía siete piernas, también nadaba en el lago de la ciudad y escalaba montañas en el sur. Grandes personajes del Tercer Riech alemán. Grandes anécdotas, yo no había nacido todavía , jejeje !
Yo aprendí a volar en Cuatro Vientos (LECU, antiguo LEVS) y no había prácticamente casas cerca ( solo en final de la 28) y muy pocas, ahora está totalmente rodeado de casas y dicen que hay que cerrarlo por el ruido, el peligro etc,,, ¿quién estaba antes? uno de los primeros aeropuertos de España, (si no el primero)
Fua, mientras unos dicen que vivir cerca del aeropuerto les causa "ansiedad" por el ruido yo ansío mudarme justo al lado de la pista, música para mis oídos
Es más difícil que te pájaros se metan en el motor
Es posible que esa configuración sea aplicada solo en drones o algún tipo de avion no tripulado siempre y cuando sea comprobada su característica de bajo nivel de ruido y eficiencia aerodinámica pero eso si con un solo motor que diera el empuje necesario...no lo vería para una aplicación en una aeronave de gran tamaño...saludos
El desarrollo no debe ir hacia el ruido, si no hacia mucha más eficiencia y velocidad.
Recuerda a los Carabelle.
Presentarán las mismas pruebas de seguridad que los 737 max, jajajajaja
XDDD. Todo Ok.
En Argentina hace muchos años existió un proyecto similar, pero su problema era un ruido infernal dentro del fuselaje.
La parte delantera del fuselaje es muy graciosa😂😂 jajaja
En los cazas de combate con 2 turbinas, cuántas veces la explosión de uno de ellos, ha afectado al otro? Los turbofan
Ya los fabricantes de aviones y las autoridades saben que el diseño de motores colgados de las alas dió todo lo que tenía que dar, el problema de la aviación hoy en día más allá del ruido está en el tamaño de los aeropuertos, sobretodo de las pistas, creo que el gran reto de hoy en día es la mejora de los despegues y aterrizajes, las pistas no deberian de tener mas de 1 kilómetro de largo y los aviones tendrían que necesitar 500 o 600 metros para despegar, y si pudieran despegar en vertical sería aún mejor.
en 1990 se construyo en Cordoba el IA-70 Vector turbohelice con 2 motores traseros
vivo ahi, y esta en el jardin de la facultad de ingenieria...
Por allí comentaron, que en FMA Córdoba, Argentina, se avoco a la propuesta de un avión comercial , se tenía los motores de rezago comprados a Inglaterra , el proyecto se canceló por la caída del Gobierno, realmente funcionaría con lo motores actuales, turbofan de alto rendimiento. Carlos Gonnet técnico aeronáutico ,Argentina.
Gracias por la informacion sigue asi eres un grande
Interesante por la información. Gracias 👍👍
Si se considera la seguridad ante una falla de motor que puede dispensar metales hacia el empenaje.otro es la mejora de los gases de las toberas que no modifican el flujo hacia los timon de profundidad.
Una posible explosión del motor (por cualquier circunstancia. Como ha pasado en muchas ocasiones, por ejemplo un a380), tiene que devastar en esa ubicación parte del fuselaje, o por lo menos da esa sensación...
Muy buen video 👍👍👍
Muy bueno como siempre Sergio. Algun dia podrias hablar de pucara Argentino?
El diseño del condor fue idea de Kurt Tank
Bueno, modelos con motores integrados al fuselaje, los hubo, ej. B 727, Hawker Siddeley Trident, Lockheed L 1011 Tristar, pero con la diferencia que la entrada de aire de la turbina estaba sobre el fuselaje.🙋♂️
Trabaje 24 para Bombardier aerospace y 10 para Air Bus y fabricamos el Canadá el último avión llamado en el mercado El Serie C que lo compro Air Bus hoy día el 220 y 320 Air bus todo flat wires..El problema es que en el Atf fuselage esta muy comprometido con los elevadores y se nesecitaria mucho más wires y es mucho más peligroso. Además ese modelo que tu.presenta tiene años en papel
No es verdad que cuanto más grande la turbina más óptima es??
Lindo el DC-9 aplastado JAJAJAJA
El fuselaje tiene forma que generaria sustentacion !!
Me recuerda al Celera 500L, con su flujo laminar.
¿Podrías hablarnos de ese avión?
Esa idea funcionaria en un avion privado monomotor.
Lo que se ve en ese avión son hélices tipo barco, no alabes. Se cree que los pasajeros no ven con buenos ojos las hélices, aunque sean de nueva generación. Entubarlas puede ser una solución de cara al público. El tubo es tan grande que en esa solución va mejor sujeto y soporta mejor los esfuerzos. Es mi opinión.
Y porque se fueron de utilizar los motores atrás? Estéticamente me encantaban
No va ser peor y no sabía que estaban viendo esos aviones de hacerlo en argentina
La curvatura del fuselaje es inversa genera carga y no sustentación
Bueno el balance de peso de los motores atrás ya tiene un antecedente en el avión ruso que competía con los tipo Boeing 727 con los 3 motores en la cola y era de pasajeros ... No se en cuanto a seguridad como le fue.
Yo creo que si entra un pájaro y el motor explota puede liarse. Mejor que la explosión quede lejos del fuselaje y la cola.
Muy buena yu observación pero de que pronto lo convencional va a desaparecer eso es cierto, oa rliminacion de ruido o bajarlo es una necesiad que pronto sera una realidad lo quieran o no
Fan de su relación 🥰
Te recomiendo leer el libro Las Alas de Perón tomo 1 y 2 , de Burzaco, y Historia de la Industra Aeronautica Argentina...tomo 1 y 2 . de Halbriter, vas a ver los aviones mas raros, donde trabajaron los ingenieros alemanes, todas esas ideas que dices no se pudieron seguir porque hubo un golpe militar...y con tanto motor debe dar problemas de que dure poco sus aerolestacidad...
es.wikipedia.org/wiki/I.A._36_C%C3%B3ndor
Argentina en 1950 empezo con este diseño... pero nos pusieron una bota en la cabeza y no nos dejaron progresar.
Buenas Sergio!! Y que te parece el antiguo concepto del de Havillanf Comet DH.106 con los reactores integrados en las alas??? Me parece un diseño muy bonito y más aerodinámico que los actuales y también tenemos mucha mejor tecnología que en aquellos años entonces...¿crees que podríamos recuperar diseños así? Un saludote!!! ✈️
El primer diseño parece tener unos motores con índice de derivación enorme.
yo creo que ese diseño es muy extraño, ese motor tendría mucha turbulencia y no sería muy laminar su flujo de ingreso, no sé que tan fiable es un diseño de tal características además si hay un problema de control, se sabe que los motores que se ubican cerca del empenaje no apoyarían demasiado como los motores que están en una configuración estándar
Lo q no entiendo es que si los aviones utilizan los motores para acelerar el aire y generar velocidad hacia delante, si frenas el flujo de aire que entra al motor no pierdes empuje???
Un incendio alla atras seria fatal
A mi lo que no me cuadra es como acaba el ala del avión en punta hacia abajo cuando todos los aviones acaban en punta hacia arriba.
Lo del motor yo veo mas eficiente el motor que elimina la carcasa, para consiguir dos juegos de aspas mas grandes y que giran en sentido contrario la una de la otra para un flujo de aire mas recto.
A parte el mantenimiento, el motor colgado del ala se tiene acceso practicamente a todo el motor desmontando cuatro paneles y cada 3 o 5 años bajarlo es relativamente fácil, en cambio si está parcialmente dentro del fuselaje pierdes acceso a 180º del motor haciendo que se tenga que bajar mucho antes para una revisión completa y complicando la extracción al tenerlo que sacar hacia un lado en lugar de bajarlo.
También se dificulta el transporte de motores.
La punta hacia arriba se hace por mayor seguridad en caso de inclinación lateral al despegar o aterrizar. Hacia abajo es mejor aerodinámicamente. Varios Embraer tienen hacia arriba y hacia abajo, pero hacia abajo más pequeño.
imagínense una pala rota de la turbina dentro del fuselaje del avión... eso seria un desmadre total ... o una ingestión de algún ave ... cosa seria ..
Que lo digan las aerolíneas polacas (LOT). Perdieron dos Il-62M porque reventó una turbina interna.
Este diseño cambia el centro de peso del avión y lo mueve hacia atrás. No sé que implicaciones puede tener, pero bueno no es el primer avión que existe con los motores atrás.
Los aviones de combate tienen los motores integrados en el fuselaje hace decadas !!!
El Concorde tenia los motores semi incluidos en el fuselaje !!
El tema es que algun fabricante tome la posta e innovar
aparte reduce la resistencia al avance de los bestiales motores en las alas
Yo si lo creo pero en un disrño similar a una Aeronave Militar es decir los Motores Detras y Dentro del Fuselaje con Tomas de Aire que aproveche la Capa Limite
Ejemplo algo Similar al Tupolev Tu-22M3 repito similar no igual
Si los motores están dentro del avión quitan mucho espacio para carga y pasajeros.Igual no compensa que los motores estén dentro sino fuera después de todo.
No te olvides que, cuando se diseñó este avión 1949-1950, las turbinas mejores se diseñaban con compresor centrífugo, tanto en Inglaterra como en EEUU y URSS.
El proyecto argentino de 1951 del IA-36 Condor de Kurt Tank ya tenia la misma configuracion con 5 motores RR en estrella con una sola salida de gases es.wikipedia.org/wiki/I.A._36_C%C3%B3ndor
Con lo facil que es que no dejen construir en las zonas de aeropuertos
Pero si lo aviones modernos van hacer como los antiguos pero como lápiz de escribir y el avión es feo demasiado
ese avion deberia ser un liftingbody (cuerpo sustentador?) por eso tiene ese fuselaje tan raro...la idea general es que el fuselaje genere sustentacion como si fuera un ala (o eso deberia)
Y digo deberia porque lo raro es que lo hicieron mal porque con esa forma del fuselaje genera sustentacion negativa osea hacia abajo (porque la curvatura (area de baja presion) del "perfil" del fuselaje esta hacia abajo (intrados))
Tambien existe los blendedwingbody ademas de las alas voladoras...
Eso de que los motores usan la capa limite mas lenta me parece una mala excusa para hacer un fuselaje que genera sustentación negativa, aunque es cierto que con ese fuselaje que hicieron tan raro los motores al recibir el aire de arriba del fuselaje reciben un aire mas lento pero a expensas de que genera sustentación negativa todo el fuselaje lo cual es una locura aun siendo cierto que los motores trabajan en compresion mejor con aire mas lento y por tanto mas denso...de hecho por eso en aviones supersonicos se usa un difusor aerodinamico ajustable (que usa la onda de choque oblicua propia de flujo supersonico como difusor: vease Mig21 y F15) antes del compresor para reducir la velocidad y aumentar la presion antes del compresor pues estos trabajan mal con aire supersonico...
la idea es que los motores al estar en la cola usen el aire turbulento (capa limite) que deja atras la estela del avion y asi reducen el arrastre? (lo cual ellos llaman "ingestión de capa limite") porque succionan el aire turbulento del desprendimiento de la capa limite del fuselaje y asi evita este desprendimiento?
Recordemos que el desprendimiento de la capa limite (turbulencia) es lo que causa el arrastre lo cual no puede explicar la ecuacion de Bernoulli porque esta no considera la viscocidad (capa limite de Prandtl quien descubrio esto)...(mecanica de fluidos fundamental Libros: Potter, Fox y Cengel Cimbala)
Y curiosamente es por esto que el perfilamiento aerodinamico que reduce el arrastre en perfiles, tanques externos y aviones es mas punteagudo atras que adelante... para disminuir el desprendimiento de la capa limite y asi disminuir el arrastre
Por cierto al arrastre tambien se lo llama AMORTIGUAMIENTO VISCOSO y es una fuerza disipativa (no conservativa) pues disipa energia (la pierde) como un amortiguador o una resistencia electrica (control de procesos) pues la fuerza de arrastre del aire es proporcional a la velocidad como en un amortiguador
Los problemas de CG se pueden apalear con lastre de uranio en el morro o nariz como usan muchos aviones
El avion argentino ese usaba el mismo principio de reducir el arrastre succionando el desprendimiento de capa limite del fuselaje
La verdad Sergio ese tipo de avión a mi no me convence, de esa forma no va a funcionar correctamente.
COMO JODEN CON LOS RUIDOS, EL MUNDO DE CRISTAL, ES UN VIAJE EN AVION AAAAAVVVIIOONNN, NO ES UN PASEO POR UNA IGLESIA, LO MEJOR DEL AVION ES SU SONIDO CARACTERISTICO. SI NO LES GUSTA EL RUIDO ALEJENSE Y YA. HABLAMOS DE AVIONES, NO DE NUBES VOLADORAS..
😮😮😮
ua-cam.com/video/Uaitvs1Xx8s/v-deo.htmlsi=JWQFfvq0NA9F4r9g...esto amplia que se hacia en Argentina por asuellos años
🛫✈️🛬❗️
Primero Saludos ❤
Me ganaste!
Me gustaría ese diseño. Es posible que los accidentes con pájaros y además el ruido y la contaminación ambiental
Será porque no ha habido aviones con los motores en la cola en vez de en las alas. Esos supuestos problemas de los que hablas ya están más que resueltos.
No somos hispanos
Y que sois?
@@samu5987 dímelo. Tu
4 en comentar
Dejémonos de tonterías!!! porqué se siguen construyendo VIVIENDAS próximas a los aeropuertos??? así es muy fácil quejarse después del ruido de los aviones..... no te fastidia!!!! ya sabías donde te has comprado la casa y posiblemente por eso te costó lo que te costó, si el otro lugar hubiese sido mas cara
Yo no vivo cerca de un aeropuerto pero los aviones pasan bajo y siguen haciendo ruido
Si padeces de aerotrastorno es una ventaja.
Tambien pasa que los aeropuertos se expanden y cambian las zonas de aterrizaje
Te pasas un poco de listo, no? En Barcelona construyeron una nueva pista y cambiaron las rutas de despegue y aterrizaje. Además quizá alguien compró una casa en una zona donde hace 50 años pasaban 3 aviones al día y ahora pasan 300. Y por tu forma de razonar, seguro que les dirás que se cambien de casa, o ya directamente que se tiren de un puente...
Déjate de tonterías eso no es nuevo . Los aviones de combate ya los tienen y el Boing 727 ya los tiene. Saca algo mejor, no te daré like