Como dijo Hankook.....Buen trabajo....Buen trabajo....aqui solo se van a aburrir los que no tienen pasión por la mecanica automotriz y el amor a los autos ..saludos desde Veracruz Mexico...
Soy ingeniero mecánico, apasionado de la tecnología. Resulta interesante evaluar con precisión como la geometría puede influir sobre la eficiencia, he trabajado este aspecto en mi especialidad, que son las turbinas hidráulicas. Ahora, siempre hay ventajas y desventajas en cualquier diseño mecánico que se desarrolle. En particular, como cuestiones a evaluar en este caso, en la carrera de ascenso veo que se genera un ángulo de inclinación de la biela algo más elevado, por lo que el block del motor requerirá generar espacio hacia la izquierda de la imagen en su video (incluso se ve que la biela interfiere físicamente con la camisa del émbolo, cosa que no sé como lo resuelven). Esta misma inclinación genera mayor fricción entre el émbolo y su camisa (del lado derecho de la imagen) durante la carrera de ascenso, dado que la fricción es proporcional a la fuerza normal, y por lo tanto, mayor desgaste de esas zonas. Por otro lado, la cuestión de vibraciones por la inercia de masas con esta asimetría geométrica debe ser cuidadosamente atendida. Seguramente hay muchos aspectos más para atender.
A mi lo que me preocupa es eso en un motor de 2t, pensaba que iba a conseguir una mejora pero ahora se pone la cosa complicada con el tema del equilibrado... habra que medir y teorizar bastante para ver si se puede hacer o es mejor dejar el pistón que venia de origen en el cilindro >.
É um engano, não enxerguei inicialmente o erro na teoria e testei há mais de 20 anos, mas só aumentou a vibração, estudando novamente com mais atenção passo a passo a cada 10 graus com todas as alavancas e pressões envolvidas deu para ver detalhes que me escaparam inicialmente, não tem vantagem, é ilusão.
Yo trabaje con autos de carreras zonales le decimos acá en Argentina. Y hacíamos este desarrollo en los motores le decíamos que era un perro osea trampa. Pero no te imaginas como aceleraba después. Eran muchas horas de trabajo de rectificadora y pruebas.
Llegué hasta el final del video sin salirme pero tuve que poner pausa varias veces jeje. Es muy apasionante saber de toda esta tecnología. No la conocía. Gracias por hacérmela llegar en español 💪🏻
Exelente explicación , sin desperdicio 👍🏻🏁..... A igualdad de rotación del cigüeñal el pistón sube y comprime más rápido y el combustible tiene menos tiempo de autoinflamarce (equiv a más octanos) y al bajar más lento aprovecha mejor la calor de la combustión y frente de llama mejorando el torque y el aprovechamiento del combustible..... Saludos desde 🇺🇾
Bravo excelente felicitaciones por el vídeo y la información. Por eso una moto de marca no vibra mucho y una china te afloja hasta los dientes. Todo eso influye en la duración y consumo. Me gustan los motores boxer horizontales opuestos ❤️
Excelente, muy didáctico, educativo, interesante, sin palabrerío inútil y con animación 3D para que se pueda entender a la perfección sin tener que imaginarnos nada. Felicitaciones y saludos desde Argentina.
Buen Día, muy bueno tu canal y gracias por compartir los conocimientos. Soy Eduardo desde Argentina. Te hago una consulta, por que algunos fabricantes eligen finalizar el equilibrio del conjunto rotante externamente, por ejemplo el motor Ford Windsor V8-302 y además dentro de estos modelos hay variantes de 28 Oz-in y 50 Oz-in de desbalance. Cual seria el motivo o ventaja de utilizar esta opción? Gracias y felicitaciones!!
Me gusta más el meter bielas más largas posibles con motores de cigüeñal y perno centrado, fácil de balancear y con biela mas larga hay más grados en pms y baka la velocidad del pistón, asi como reduce el angulo máximo de la biela y sabemos que ese movimiento de la biela es el segundo orden armónico en el balanceo, menos estrés de componentes.
@@estebanr.a.6917 entre más largas las bielas el angulo de inclinación es menor cuando el cigüeñal está a 90°, por tal motivo sucede lo contrario a lo que mencionas
Muy buen video! lo vi hasta el final y se me pasó rapidísimo. Acá aparecen todos esos temas de mate y física que nos enseñaron en la escuela. Que bueno sería aprenderlo así!
Amigo no sabes lo "game changer" que es tu video. Tengo un motor 2 tiempos de 70cc de carreras, sin embargo existe la posiblidad de montar un pistón desplazado, es decir el eje del bulón esta desplazado, he tenido que pensar con mucha enfasis lo que comentabas y no se me hubiera ocurrido tantas cosas, tantos detalles a tener cuenta a la hora de montarlo. En estos motores es mucho mas importante el tema de las vibraciones, ya que van a 15.000 rpms y son materiales mas fragiles que los que podria llevar el bloque de una R1 asique... tu información es oro! lo aprecio mucho. Un abrazo desde los pocos amantes de los 2t que quedamos jejej
En el caso de bulón desplazado no genera todos los beneficios que comenta en el video el cilindro desplazado, el bulón desplazado solo genera menos fricción en la camisa cilindro durante la expansión, muy usado en motores 2t.
Un verdadero despelote, jaja jaja. Pero me encanta sobre todo por dos cosas: Porque lo entiendo Y porque no me canso de admirar las tecnologías nuevas. Excelente informe gracias
Bella explicación , es en el mundo de las competiciones donde se corren los riesgos y se producen nuevos cambios para conseguir mejores rendiientos , hay N fracasos como aparecen grandes avanzos tecnológicos, donde lo convencional se convierte en lo relativamente perfecto y siempre puede ser mejorado, eso es lo apasionante de la igenieria.
O Engenheiro Italiano Dante Giacosa, director técnico de engenharia da FIAT, desenhou o primeiro motor assim para o 4 cilindros 770 cm3 que equipava o Fiat 600D e posteriormente toda a série "special" dos Fiat 850 e também do célebre Fiat 127.
Es un muy buen video pero no todo el mundo puede entender eso solo una persona con mucha capacidad puede yegar al transfondo de ese video o ezplicacion felicidades por compartir su sabiduría 😊
hola muy buena explicasion , llegue al final sin dormirme jaja , en una oportunidad vi una biela con sistema de desplace en el perno del piston pero no trnia idea en que beneficiaba , ahora lo se 👍💪
Que excelentemente explicado!!! Es un tema complejo realmente. Lo que quisiera entender es: que diferencia hay en las fricciones laterales del pistón contra la camisa. Cual configuración es mas beneficiosa respecto al desgaste que sufren los motores. No sé si me explico bien....
Muy bueno el video, a mi juicio la explocacion del equilibrio sevundario al inicio fue buena pero despues entro en un error. El equilibrio secundario es lateral mas no vertical, el primario es vertical y el secundario es lateral por lo que las fuerzas son laterales.
Ante todo lo felicito por el vídeo, su didáctica y profundidad. En relación a los beneficios que se manifiestan en los motores desfasados, cuál sería el análisis en aquellos que se desplaza el perno del pistón en relación a su eje (desplazamiento hacia la admisión). Muchísimas gracias de antemano por sus comentarios.
todos dicen que son apasionantes hasta que hay que poner todas las fuerzas en ecuaciones; equilibrar en un sistema de coordenadas, ver diagramas de trabajo t energia
Lo que veo con esta configuracion...es que al momento de la combustion...hay menos impacto en las paredes del Cilindro...y el cuerpo del piston. MUY BUENO!!!! Tambien me parece que la quema total de mezcla es mas completa. Cuando el Piston se encuentra en la posición casi todavia perpendicular al momento de la combustión...hay un Par motor desperdiciado en la configuracion normal.
Excelente artículo!...yo soy apasionado de los motores nitro para autos RC...y juego con los de carrera extra larga hasta los extracorta... Has un vídeo sobre estos.....saludos!
El video está genial y la animación en 3D ayuda mucho a entenderlo. Sólo un apunte. Al inicio del vídeo dices que ambos tienen mismos materiales, y seguidamente al explicarlo dices que el desfasado la biela es más larga (de ahí que también aumente su carrera). Ya no tienen los mismos materiales 😉 Por lo demás, gran video! Saludos!!
Eso es física básica! Gracias!!! Mira curioso en las bicicletas de ruta la línea de cadera y rodilla no es la misma que rodilla y biela desde hace u asdecadas
Hacía referencia a motores de motocicleta, pero mientras mostrabas las animaciones, en mi mente estaba sumergido en el funcionamiento de mi viejo Honda Accord. 😅 Gracias por el video.
Sería interesante ver un desarrollo de motor con un desfase invertido de cilindros (al que se describe): En donde los ciclos de combustión y admisión queden un poco más chicos que los ciclos de compresión y escape, y poder comparar ventajas y desventajas de uno u otro sistema.
Este tema lo desarrollé y publique hace más de 20 años, titulando el trabajo "Motor descentrado". La cinemática y dinámica del mecanismo ratifica lo explicado en el video.
Gran trabajo explicando cualidades de tipos de motores y compartiendo este tipo de contenido, me gustaria saber a ser posible cual es el programa o aplicación donde realiza estas animaciones del movimiento de los motores. De nuevo buen video y esperaremos contenido como este. Un saludo.
Porqué afirma que la carrera del motor con desfase es mayor. Eso es falaz, y a partir de allí todo pierde valor. Es cierto que la distancia entre el PMS y el PMI, depende y es función de la distancia entre el eje del muñón principal y el eje del muñón de la biela. Y en el caso del motor desfasado , como esta distancia está inclinada, la componente vertical de ese desplazamiento es el real largo de desplazamiento del pistón. Es decir que la carrera real no solo no es mayor, sino por el contrario es menor. En el minuto 4:10, en el que hablas del punto máximo inferior, estas graficando el punto máximo superior (lo que es un error), pero en realidad lo que está realmente mal es que graficas al punto azul fuera de la circunferencia que representa el recorrido del mismo. Y eso sería solo posible si el cigueñal fuera elástico y eso no ocurre. Si en ambos modelos se mantiene las dimensiones de cigueñal y largo de biela. la carrera del desfasado es menor.
Me ha venido a la memoria un motor de Nissan con un sistema que varía la relación de compresión del motor, y del que creo que no se generalizado su uso ni se le ha sacado todo el aprovechamiento que cabría esperar. Estoy pensando en un hipotético motor en el que se reunieran toda una serie de avances de cara a mejorar su rendimiento y durabilidad, que se pueden ver en diferentes marcas. Incluyendo por supuesto aditivos reductores de fricción que alargaran la vida del motor y redujeran considerablemente su consumo de combustible. Ignoro si ese motor ya existe, pero no estaría mal que existiera.
Realmente como tú seguidor incondicional , es un placer poder ver tus videos ... If You can translate to English what I Say , great... If not , I can,t wait for the nex Master class My Master...😃💪👍👏
Demaciada explicación, si ya existen motores con pistones con brazo que realiza un recorrido inclinado, que reduce la fricción al mínimo lo que lo hace más eficiente
. Me gustaría mucho que expliques como funciona un reductor en los ejes de camionesbde carga pedada. He visto que la ford hizo un video sobre diferenciales, y me fascinó. No soy mecánico, pero me entusiasma ver sobre esos temas, ahora que casi estoy retirado. Entonces pienso fabricar algunos karts, a modo de tener alguna cosa a hacer durante mi ancianidad (que no está muy lejos) . Gracias de antemano. .
Loko... qué posibilidad hay que nos haga el favor de realizar un video donde explique cómo funciona el carburador de la moto, pero, una explicación con "plastilina"... quisiera ante todo saber que sucede cuando se cierra el tornillo del aire y el tornillo de revoluciones frente al consumo de la gasolina... tengo la duda si al cerrar el tornillo del aire en teoría se reduce el consumo de gasolina....? pero, en mi caso me toca bajar mucho el tornillo de las revoluciones.... ahora, todavía no le he encontrado el punto exacto del tornillo y que no afecte las revoluciones.... es decir, cuando arranco la moto pareciera que las revoluciones mínimas están muy mínimas, pero, cuando la moto calienta las revoluciones se disparan... no sé, si me di a entender...? quiero tratar de buscar el menor consumo de gasolina, pero, que al arrancar en frio y al calentar el motor las revoluciones sean lo más estables, constantes, mismas posibles
OLÁ 21/07/24 Assisti seu vídeo. Considero-o parcial. Há diversas formas de corrigir ou projetar a relação entre virabrequim, alojamentos de mancais, bielas e posição do pino do pistão com as áreas de menor ou maior pressão entre saia do pistão e parede de cilindro. ABRAÇOS... Roberto Udo Krapf
Para conseguir, que el tiempo de combustión, sea mas largo, ya existe el Ciclo Ackinson, sin problemas de equilibrado, ni desgaste desigual, de Cilindro. 🤔😃👍
Como dijo Hankook.....Buen trabajo....Buen trabajo....aqui solo se van a aburrir los que no tienen pasión por la mecanica automotriz y el amor a los autos ..saludos desde Veracruz Mexico...
Soy ingeniero mecánico, apasionado de la tecnología. Resulta interesante evaluar con precisión como la geometría puede influir sobre la eficiencia, he trabajado este aspecto en mi especialidad, que son las turbinas hidráulicas. Ahora, siempre hay ventajas y desventajas en cualquier diseño mecánico que se desarrolle. En particular, como cuestiones a evaluar en este caso, en la carrera de ascenso veo que se genera un ángulo de inclinación de la biela algo más elevado, por lo que el block del motor requerirá generar espacio hacia la izquierda de la imagen en su video (incluso se ve que la biela interfiere físicamente con la camisa del émbolo, cosa que no sé como lo resuelven). Esta misma inclinación genera mayor fricción entre el émbolo y su camisa (del lado derecho de la imagen) durante la carrera de ascenso, dado que la fricción es proporcional a la fuerza normal, y por lo tanto, mayor desgaste de esas zonas. Por otro lado, la cuestión de vibraciones por la inercia de masas con esta asimetría geométrica debe ser cuidadosamente atendida. Seguramente hay muchos aspectos más para atender.
Honda resuelve el problema de la fricción (en el lado derecho) del pistón con la camisa usando anillos de baja tensión.
Lo de que la biela interfiera con la camisa se puede resolver de dos formas, estirando un poco la misma biela o más diámetro de cilindro
A mi lo que me preocupa es eso en un motor de 2t, pensaba que iba a conseguir una mejora pero ahora se pone la cosa complicada con el tema del equilibrado... habra que medir y teorizar bastante para ver si se puede hacer o es mejor dejar el pistón que venia de origen en el cilindro >.
seee me aburro!!
É um engano, não enxerguei inicialmente o erro na teoria e testei há mais de 20 anos, mas só aumentou a vibração, estudando novamente com mais atenção passo a passo a cada 10 graus com todas as alavancas e pressões envolvidas deu para ver detalhes que me escaparam inicialmente, não tem vantagem, é ilusão.
Yo trabaje con autos de carreras zonales le decimos acá en Argentina. Y hacíamos este desarrollo en los motores le decíamos que era un perro osea trampa. Pero no te imaginas como aceleraba después. Eran muchas horas de trabajo de rectificadora y pruebas.
Magnífico te felicito por este tema muy pocos hablan de esto y sobre todo por ponerlo en español, gracias. Muy completo. Saludos desde Venezuela.
Llegué hasta el final del video sin salirme pero tuve que poner pausa varias veces jeje. Es muy apasionante saber de toda esta tecnología. No la conocía. Gracias por hacérmela llegar en español 💪🏻
Wow! Genial! Haces tan buen trabajo explicando y mostrando imágenes que a nuestros pobres cerebritos no les queda otra que aprender! Felicitaciones
Amigo eres el único en español con este excelente contenido mis saludos y felicitaciones compartiré este video 🇻🇪
Muy buena explicación y muy completo técnicamente. Muy ilustrativo para mejor comprensión. Felicitaciones, saludos desde Uruguay 💪
Exelente explicación , sin desperdicio 👍🏻🏁..... A igualdad de rotación del cigüeñal el pistón sube y comprime más rápido y el combustible tiene menos tiempo de autoinflamarce (equiv a más octanos) y al bajar más lento aprovecha mejor la calor de la combustión y frente de llama mejorando el torque y el aprovechamiento del combustible..... Saludos desde 🇺🇾
Bravo excelente felicitaciones por el vídeo y la información. Por eso una moto de marca no vibra mucho y una china te afloja hasta los dientes. Todo eso influye en la duración y consumo. Me gustan los motores boxer horizontales opuestos ❤️
Tendria que haber una ley que sólo permita hacer vídeos a personas como tu..IMPECABLE, ESPECTACULAR 👌 😊
Muy interesante y educativo gracias
Excelente, muy didáctico, educativo, interesante, sin palabrerío inútil y con animación 3D para que se pueda entender a la perfección sin tener que imaginarnos nada. Felicitaciones y saludos desde Argentina.
Gracias estoy en conocimiento del tema pero aclaraste todos los baches que tenía genial gracias.
Eres un genio de la mecánica, y un excelente divulgador, porque sabes explicar fácilmente conceptos complicados. Excelente video 😁😁👍
Mi más sincera felicitación por el desarrollo técnico de este video, y además, por hacerlo en español. Gracias. Un saludo.
Aai es excelente información, y explicacion, solo los expertos entenderán, gracias
Gracias por transmitir tu conocimiento, saludos desde Argentina 🇦🇷
De los mejores canales que existen, sigue así!!!!
Buen Día, muy bueno tu canal y gracias por compartir los conocimientos. Soy Eduardo desde Argentina.
Te hago una consulta, por que algunos fabricantes eligen finalizar el equilibrio del conjunto rotante externamente, por ejemplo el motor Ford Windsor V8-302 y además dentro de estos modelos hay variantes de 28 Oz-in y 50 Oz-in de desbalance.
Cual seria el motivo o ventaja de utilizar esta opción?
Gracias y felicitaciones!!
Me gusta más el meter bielas más largas posibles con motores de cigüeñal y perno centrado, fácil de balancear y con biela mas larga hay más grados en pms y baka la velocidad del pistón, asi como reduce el angulo máximo de la biela y sabemos que ese movimiento de la biela es el segundo orden armónico en el balanceo, menos estrés de componentes.
Bielas más largas conlleva conicidad por las fuerzas que genera esa masa a la pared de los cilindros
@@estebanr.a.6917 entre más largas las bielas el angulo de inclinación es menor cuando el cigüeñal está a 90°, por tal motivo sucede lo contrario a lo que mencionas
Muy buen video! lo vi hasta el final y se me pasó rapidísimo. Acá aparecen todos esos temas de mate y física que nos enseñaron en la escuela. Que bueno sería aprenderlo así!
El primer video que veo de tu canal. Asombroso. Muy bien explicado. Muchas gracias
Amigo no sabes lo "game changer" que es tu video. Tengo un motor 2 tiempos de 70cc de carreras, sin embargo existe la posiblidad de montar un pistón desplazado, es decir el eje del bulón esta desplazado, he tenido que pensar con mucha enfasis lo que comentabas y no se me hubiera ocurrido tantas cosas, tantos detalles a tener cuenta a la hora de montarlo.
En estos motores es mucho mas importante el tema de las vibraciones, ya que van a 15.000 rpms y son materiales mas fragiles que los que podria llevar el bloque de una R1 asique... tu información es oro! lo aprecio mucho.
Un abrazo desde los pocos amantes de los 2t que quedamos jejej
En el caso de bulón desplazado no genera todos los beneficios que comenta en el video el cilindro desplazado, el bulón desplazado solo genera menos fricción en la camisa cilindro durante la expansión, muy usado en motores 2t.
Un verdadero despelote, jaja jaja.
Pero me encanta sobre todo por dos cosas:
Porque lo entiendo
Y porque no me canso de admirar las tecnologías nuevas. Excelente informe gracias
Excelente trabajo! Sabia de eso, pero nunca habia escuchado una explicacion tan cabal como esa! Muchas gracias.
Bella explicación , es en el mundo de las competiciones donde se corren los riesgos y se producen nuevos cambios para conseguir mejores rendiientos , hay N fracasos como aparecen grandes avanzos tecnológicos, donde lo convencional se convierte en lo relativamente perfecto y siempre puede ser mejorado, eso es lo apasionante de la igenieria.
Soy fan de estas animaciones 3d es bueno este canal saludos amigo 👍 desde Chile 🇨🇱🏜️👏🎥👈💯
O Engenheiro Italiano Dante Giacosa, director técnico de engenharia da FIAT, desenhou o primeiro motor assim para o 4 cilindros 770 cm3 que equipava o Fiat 600D e posteriormente toda a série "special" dos Fiat 850 e também do célebre Fiat 127.
me doy cuenta que usted tambien leyo "motori endotermici"....😊
Es un muy buen video pero no todo el mundo puede entender eso solo una persona con mucha capacidad puede yegar al transfondo de ese video o ezplicacion felicidades por compartir su sabiduría 😊
Brillante tú programa..! Christian de Argentina. Saludos
Excelente vídeo y muy buena explicación, pero tendré que verlo otra vez porque en algunas partes me he perdido.
Gracias👏👏
Realmente interesante lo complejo que es la mecanica de motores y eso que conozco bien los principios de estos motores.
Como siempre, explicación magistral.
Me gustó , una buena explicación acompañado de imágenes, facilita el entendimiento.felicitaciones por el video, y a difundir .
Excelente video, yo jugaría con los contrapesos del cigueñal haciendo una reducción de masa en el mismo lado donde se inclina la biela
MARAVILLOXCELENTE CONTENIDO EN ÉSTE VIDEO ....... GRACIAS ......
ÉSTA SI ES INFORMACIÓN DE VERDAD ...... 😊😊😊
hola muy buena explicasion , llegue al final sin dormirme jaja , en una oportunidad vi una biela con sistema de desplace en el perno del piston pero no trnia idea en que beneficiaba , ahora lo se 👍💪
me encanta la animacion para explicar, muchas gracias
Hoy aprendí algo nuevo y muy interesante que no sabía.
Muchas gracias...
Que excelentemente explicado!!!
Es un tema complejo realmente.
Lo que quisiera entender es: que diferencia hay en las fricciones laterales del pistón contra la camisa.
Cual configuración es mas beneficiosa respecto al desgaste que sufren los motores.
No sé si me explico bien....
Muy bueno el video, a mi juicio la explocacion del equilibrio sevundario al inicio fue buena pero despues entro en un error. El equilibrio secundario es lateral mas no vertical, el primario es vertical y el secundario es lateral por lo que las fuerzas son laterales.
Ante todo lo felicito por el vídeo, su didáctica y profundidad. En relación a los beneficios que se manifiestan en los motores desfasados, cuál sería el análisis en aquellos que se desplaza el perno del pistón en relación a su eje (desplazamiento hacia la admisión).
Muchísimas gracias de antemano por sus comentarios.
Dios, gracias por explicarlo, las veces q intenté explicarlo y me miraban como si fuese un extraterrestre 😂😂😂😂👍👍
Te ganaste un suscriptor! Este canal merece más vistas!
Muy buen análisis de la geometría, gran laburo en la pedagogía.!
Muy bien explicado! pero me gustaría ver un motor de 3 o 4 cilindros con desfase, como se balancean las cargas? Gracias!
Excelente traducción!!
Muchas gracias por el esfuerzo cada vez que preparas un video. Es muy interesante.
Un saludo
Gracias por tan valiosa información.!!!
alguien sabe como se llama ese programa o lo que utiliza para hacer esas simulaciones? pls alguien me podría decir como se llama
Por la forma de animación parece SolidWorks. Es un software de simulación bastante exigente en cuanto a recurso hardware...
Parece ser Solidworks
Excelente video, muchas gracias!!
Wow, te enteraste de como se vienen haciendo los motores hace cuanto... ¿siglos?
Muy bien felicitaciones entonces éste sistema de desfase favorece la calidad de la palanca verdad
Gracias por el video lo vi completo , y está muy detallado, en ciertas partes del vídeo lógica fue llevado al límite 😅 😂 ,
muy buen video sigue así con esa explicaciones y en español gracias
todos dicen que son apasionantes hasta que hay que poner todas las fuerzas en ecuaciones; equilibrar en un sistema de coordenadas, ver diagramas de trabajo t energia
Gracias por compartir sus conocimientos
Muito bom, acho esse motor de cilindro defasado melhor, pela eficiência térmica, etc, apesar dos problemas de equilíbrio/vibrações.
Grasias a usted buen amigo
Lo que veo con esta configuracion...es que al momento de la combustion...hay menos impacto en las paredes del Cilindro...y el cuerpo del piston. MUY BUENO!!!! Tambien me parece que la quema total de mezcla es mas completa. Cuando el Piston se encuentra en la posición casi todavia perpendicular al momento de la combustión...hay un Par motor desperdiciado en la configuracion normal.
Excelente artículo!...yo soy apasionado de los motores nitro para autos RC...y juego con los de carrera extra larga hasta los extracorta...
Has un vídeo sobre estos.....saludos!
El video está genial y la animación en 3D ayuda mucho a entenderlo.
Sólo un apunte. Al inicio del vídeo dices que ambos tienen mismos materiales, y seguidamente al explicarlo dices que el desfasado la biela es más larga (de ahí que también aumente su carrera). Ya no tienen los mismos materiales 😉
Por lo demás, gran video!
Saludos!!
Simplemente...genial
Felicitaciones
Esto existe desde que se fabricaron los primeros motores
Eso es física básica!
Gracias!!!
Mira curioso en las bicicletas de ruta la línea de cadera y rodilla no es la misma que rodilla y biela desde hace u asdecadas
Hacía referencia a motores de motocicleta, pero mientras mostrabas las animaciones, en mi mente estaba sumergido en el funcionamiento de mi viejo Honda Accord. 😅
Gracias por el video.
gracias.. se aprende mucho en tus viedeos
Excelentísimo video
Excelente trabajo.
Muy interesante. Comentar que creo que el desfase empeora la fricción lateral en la compresión y escape.
Exclenete contenido de mecánica. me encanta el canal!
Sería interesante ver un desarrollo de motor con un desfase invertido de cilindros (al que se describe): En donde los ciclos de combustión y admisión queden un poco más chicos que los ciclos de compresión y escape, y poder comparar ventajas y desventajas de uno u otro sistema.
GE NI AL
Saludos cordiales desde Caracas 🇻🇪
excelente
Muy buen video.!
Muy buena explicación.!👍
👏🏼👏🏼👏🏼 excelente explicación!
Muy buen video
Este tema lo desarrollé y publique hace más de 20 años, titulando el trabajo "Motor descentrado". La cinemática y dinámica del mecanismo ratifica lo explicado en el video.
que bien traducito esta este canal, me gustaria saber si tiene el mismo contenido en ingles
Exelente contenido bro. 👏👏👏👏
Gran trabajo explicando cualidades de tipos de motores y compartiendo este tipo de contenido, me gustaria saber a ser posible cual es el programa o aplicación donde realiza estas animaciones del movimiento de los motores. De nuevo buen video y esperaremos contenido como este.
Un saludo.
Exelente video. Algún video de balanceos ?Gracias!!
Porqué afirma que la carrera del motor con desfase es mayor. Eso es falaz, y a partir de allí todo pierde valor. Es cierto que la distancia entre el PMS y el PMI, depende y es función de la distancia entre el eje del muñón principal y el eje del muñón de la biela. Y en el caso del motor desfasado , como esta distancia está inclinada, la componente vertical de ese desplazamiento es el real largo de desplazamiento del pistón. Es decir que la carrera real no solo no es mayor, sino por el contrario es menor. En el minuto 4:10, en el que hablas del punto máximo inferior, estas graficando el punto máximo superior (lo que es un error), pero en realidad lo que está realmente mal es que graficas al punto azul fuera de la circunferencia que representa el recorrido del mismo. Y eso sería solo posible si el cigueñal fuera elástico y eso no ocurre. Si en ambos modelos se mantiene las dimensiones de cigueñal y largo de biela. la carrera del desfasado es menor.
Magnífico!
Gracais por hacer estos vídeos tan ·Frikis" y por traducirlos en ingles se entiende pero ya supone doble esfuerzo para la mente.😉
Me ha venido a la memoria un motor de Nissan con un sistema que varía la relación de compresión del motor, y del que creo que no se generalizado su uso ni se le ha sacado todo el aprovechamiento que cabría esperar. Estoy pensando en un hipotético motor en el que se reunieran toda una serie de avances de cara a mejorar su rendimiento y durabilidad, que se pueden ver en diferentes marcas. Incluyendo por supuesto aditivos reductores de fricción que alargaran la vida del motor y redujeran considerablemente su consumo de combustible. Ignoro si ese motor ya existe, pero no estaría mal que existiera.
Exelente video
Realmente como tú seguidor incondicional , es un placer poder ver tus videos ... If You can translate to English what I Say , great... If not , I can,t wait for the nex Master class My Master...😃💪👍👏
Demaciada explicación, si ya existen motores con pistones con brazo que realiza un recorrido inclinado, que reduce la fricción al mínimo lo que lo hace más eficiente
Muchas, muchas gracias 😅
Excelente video didáctico 👌
Felicitaciones por tu canal. Buen vídeo.
.
Me gustaría mucho que expliques como funciona un reductor en los ejes de camionesbde carga pedada.
He visto que la ford hizo un video sobre diferenciales, y me fascinó. No soy mecánico, pero me entusiasma ver sobre esos temas, ahora que casi estoy retirado. Entonces pienso fabricar algunos karts, a modo de tener alguna cosa a hacer durante mi ancianidad (que no está muy lejos)
.
Gracias de antemano.
.
Loko... qué posibilidad hay que nos haga el favor de realizar un video donde explique cómo funciona el carburador de la moto, pero, una explicación con "plastilina"...
quisiera ante todo saber que sucede cuando se cierra el tornillo del aire y el tornillo de revoluciones frente al consumo de la gasolina...
tengo la duda si al cerrar el tornillo del aire en teoría se reduce el consumo de gasolina....? pero, en mi caso me toca bajar mucho el tornillo de las revoluciones....
ahora, todavía no le he encontrado el punto exacto del tornillo y que no afecte las revoluciones.... es decir, cuando arranco la moto pareciera que las revoluciones mínimas están muy mínimas, pero, cuando la moto calienta las revoluciones se disparan...
no sé, si me di a entender...?
quiero tratar de buscar el menor consumo de gasolina, pero, que al arrancar en frio y al calentar el motor las revoluciones sean lo más estables, constantes, mismas posibles
OLÁ 21/07/24 Assisti seu vídeo. Considero-o parcial. Há diversas formas de corrigir ou projetar a relação entre virabrequim, alojamentos de mancais, bielas e posição do pino do pistão com as áreas de menor ou maior pressão entre saia do pistão e parede de cilindro. ABRAÇOS... Roberto Udo Krapf
cómo es que ni el 5% da like? el nivel técnico de estos videos no se encuentra fácilmente
Para conseguir, que el tiempo de combustión, sea mas largo, ya existe el Ciclo Ackinson, sin problemas de equilibrado, ni desgaste desigual, de Cilindro.
🤔😃👍
Excelente!
Lo mejor es poner el cigüeñal en unos raíles y moverlo de lado a lado manteniendo la biela siempre vertical.