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E233系の運用開始は2006年12月26日です。運用開始は9月21日22日ではありません
E233は外装も内装もモーター音も全てが最高に神。
E233はJR東日本に取って超万能車なんやな
関東圏の他社でもE233系同型兄弟車もいるよ
209やE217、E231等での問題点を洗い出して改良したことによる安定性はE233が誇るべき点だと思います。気が付いたら103系なみに製造されてて驚きましたが…笑
最初の製造も最後の製造も0番台説だな・・・
正直、今増備中のE235系よりもE233系の方が好きです！外見はもちろん、走行音もE233系の方が静かなので（E235系は思ったよりも音大きめですよね…。）。初期車は帯色の色褪せやフルカラーLEDの劣化こそはありますが、それでも最初の製造から15年経ったとは思えません。中央線のグリーン車増結が楽しみです！！
オレも、音が静かなのはギア比が低いから速度出てもあっさりしてますね。E235系も悪くないんですがお顔のデザインがイマイチと言うアンチは多いですね
@@寿一寿一 あ、E235系アンチではないのです…。誤解を含む言い方をしていたのでしたら、申し訳ありません。デザインも平面的だなとは思いましたが、特に悪い印象ありません。ただ、E233系は本当にデザインカッコ良くて、個人的にはJRの車両の中でも完璧です‼️
@@aros0506 いやいや、変な書き込みになってしまってすみません、お気になさらずに。E233系は確かにカッコいいです、全番台どこも行かず現路線で使い続けて欲しいですがご存知の通りサイ車とクラ車がもしや？と噂されてますが流れた？とも言われてるしこれが気になりますね
E235はE217よりエアコン全然涼しく無く室外機もうるさいのでこれからの通勤が最悪です
@@ヤクルト400-v9kグリーン車を使いましょう（鬼畜）
5000番台と7000番台めっちゃ好きです……
JR北海道民ですが、JR東日本も大好きです！E233系で好きな番台は1000番台・5000番台・6000番台・7000番台の4つですかね！これからも出来る限り長く走って欲しいと願っています☺️
個人的にはE531系の方が万能だと思う(交直両用)
E231系とE233系の乗り心地はかなり違う。近郊区間からE231系が一掃されるよう願いたい。
車体剛性がE233の方が明らかに高く、他にも209，E217,E231は山岳路線では耐えられないモーター出力低さなど反省点を改良した、直流普通車として、万能選手だと思います。
交流も付いたら沢山の路線で運用出来る気がする
3:35 今もやってるで
今は235系増備が進み山手線横須賀線の次は東海道線そしてブルーの常磐快速線235系そして中央・総武線各駅停車に235系導入希望です。そして231系500番代は八高川越線、常磐快速成田線に転属希望です。
8500番台について(補足？)ドアボタン有り6号車、電気連結器有り行き先表示器内に列車番号有り車番は青670編成時代から+8500したもの、但し6号車に限り+8000(分割編成で元から500番台の為)他何かあるっけ､､､
ただ、半自動のスイッチ（車掌弁）は撤去されてる模様
E233系はJR東日本の首都圏内の各主要路線の主力通勤型&都市型近郊電車｡運行開始から15年が経過したが、現在も増備が続く万能電車｡
E233系、今年受験じゃないか！頑張れ
E131も形式分けずにE233の1形式として作っておけば・・・割り当て番台が枯渇するか。それにしてもいっそう武蔵野線と総武緩行線、常磐緩行線のお古感が目立つな。千葉県率高し。相模線は入れ替えが始まり、あと残りは千葉のローカル部、八高・川越線と仙石線、乗り入れ先のりんかい線といったところか。お古が行くのか、E131を入れるのかはたまたE233をさらに作るのか。
「俺らを忘れるな！」「〇ね黙れ」は草
横浜線の色一番好き！！！！！
E233が二番目に好き
最寄駅の路線が103、209、E233と比較的早い段階で新型に切り替わっているのでありがたいです。子供の頃に乗った103に比べたらE233は優等列車並みに静かで快適ですよ！もうこれ以上進化しようがないと思える位いい車両です！
233系増備と聞いて京葉線(西船橋〜海浜幕張.東京間限定)のシャトル列車用の車両も作って欲しいですね、
相鉄と、小田急は後回しですよね
おそらく増備車が登場したと思います多分
0番台は飽きるほど乗ってる地元が五日市線内だから
E電は神車で草視聴回数が233でも草
おめでとう
南武線久地駅から津田山駅感あるけますよ
究極の完成形・・・。
E233系の両数は3000両以上で、JRグループ各社製車両で最多の両数を誇る。日本製全鉄道車両では旧国鉄製103系に次いで2番目に多いが、近い将来は103系も抜いて日本最多の両数を誇る鉄道車両になるだろう。
ある意味現代版の103系かも。
１１３系でもあるな😅
相鉄の、11000系12000系は、233系の11000番台12000番台？✨
今の日本一は何処なんですか？
左遷された時、全国に飛んでいきそう
俺の一個年下かそろそろ高校生やね。受験勉強頑張りや
中央線のグリーン車増加
長年、 JR東日本の首都圏内の各主要路線で運行されていた旧国鉄製通勤型&都市型近郊電車の103系、201系、211系は老朽化と性能陳腐化により、次々と淘汰されてE233系に置き換えられて終焉を迎えた。
文読みづらすぎだろ笑文章力笑
8500番台は良いぞ～
E235系は内装がケチ臭いから好かん(横須賀線後期車両のこと)
好きな番代は3000番代湘南電車😘
1文の字数が多くてわかりにくいなぁ…
E運用は4000｢形｣ではなく?
性能はすごいんだろうけど、あのフロントデザインはなんとかならんかねえ・・・
あの白いとこが嫌！0番台は白が多い。
E233系のデザインの賛成派はかなり多いので変わることはほぼあり得ないでしょう！僕はこのデザインで大満足、カッコいいと思います！
@@ishiguro0717 アンチお疲れ
E233はシンプルイズベスト！なデザインしてて個人的には好きですけどね
E233はフロントデザインも神
仙台にもまわしてやれ、、、
いやＥ２３５系を増備すべきだろ。
あんま235は好きじゃないなwそれに、今は131が出てきたしなぁ
既にE233が主力になってる路線なんかにE235を入れたとしても一から乗務員訓練やら、誘導障害の対策等で手間がかかるだから中央線も慣れてるE233を追加投入したんだが
E235は超高性能すぎてコロナで売り上げが落ちまくったJR東日本には厳しくなったんだろうな。
ただ横須賀線のE235、起動加速度の低さ、なんとかなりませんか？
@@E235ユーザー どうなんだろうね
E233系の運用開始は2006年12月26日です。運用開始は9月21日22日ではありません
E233は外装も内装もモーター音も全てが最高に神。
E233はJR東日本に取って超万能車なんやな
関東圏の他社でもE233系同型兄弟車もいるよ
209やE217、E231等での問題点を洗い出して改良したことによる安定性はE233が誇るべき点だと思います。
気が付いたら103系なみに製造されてて驚きましたが…笑
最初の製造も最後の製造も0番台説だな・・・
正直、今増備中のE235系よりもE233系の方が好きです！
外見はもちろん、走行音もE233系の方が静かなので（E235系は思ったよりも音大きめですよね…。）。
初期車は帯色の色褪せやフルカラーLEDの劣化こそはありますが、
それでも最初の製造から15年経ったとは思えません。
中央線のグリーン車増結が楽しみです！！
オレも、
音が静かなのはギア比が低いから速度出てもあっさりしてますね。
E235系も悪くないんですがお顔のデザインがイマイチと言うアンチは多いですね
@@寿一寿一
あ、E235系アンチではないのです…。
誤解を含む言い方をしていたのでしたら、
申し訳ありません。
デザインも平面的だなとは思いましたが、特に悪い印象ありません。
ただ、E233系は本当にデザインカッコ良くて、
個人的にはJRの車両の中でも
完璧です‼️
@@aros0506
いやいや、
変な書き込みになってしまってすみません、お気になさらずに。
E233系は確かにカッコいいです、
全番台どこも行かず現路線で使い続けて欲しいですがご存知の通りサイ車とクラ車がもしや？と噂されてますが流れた？とも言われてるしこれが気になりますね
E235はE217よりエアコン全然涼しく無く室外機もうるさいのでこれからの通勤が最悪です
@@ヤクルト400-v9kグリーン車を使いましょう（鬼畜）
5000番台と7000番台めっちゃ好きです……
JR北海道民ですが、JR東日本も大好きです！
E233系で好きな番台は
1000番台・5000番台・6000番台・7000番台の4つですかね！
これからも出来る限り長く走って欲しいと願っています☺️
個人的にはE531系の方が万能だと思う(交直両用)
E231系とE233系の乗り心地はかなり違う。近郊区間からE231系が一掃
されるよう願いたい。
車体剛性がE233の方が明らかに高く、他にも209，E217,E231は山岳路線では耐えられないモーター出力低さなど反省点を改良した、直流普通車として、万能選手だと思います。
交流も付いたら沢山の路線で運用出来る気がする
3:35 今もやってるで
今は235系増備が進み山手線横須賀線の次は東海道線そしてブルーの常磐快速線235系そして中央・総武線各駅停車に235系導入希望です。
そして231系500番代は八高川越線、常磐快速成田線に転属希望です。
8500番台について(補足？)
ドアボタン有り
6号車、電気連結器有り
行き先表示器内に列車番号有り
車番は青670編成時代から+8500したもの、但し6号車に限り+8000(分割編成で元から500番台の為)
他何かあるっけ､､､
ただ、半自動のスイッチ（車掌弁）は撤去されてる模様
E233系はJR東日本の首都圏内の各主要路線の主力通勤型&都市型近郊電車｡運行開始から15年が経過したが、現在も増備が続く万能電車｡
E233系、今年受験じゃないか！頑張れ
E131も形式分けずにE233の1形式として作っておけば・・・割り当て番台が枯渇するか。
それにしてもいっそう武蔵野線と総武緩行線、常磐緩行線のお古感が目立つな。千葉県率高し。
相模線は入れ替えが始まり、あと残りは千葉のローカル部、八高・川越線と仙石線、乗り入れ先のりんかい線といったところか。お古が行くのか、E131を入れるのかはたまたE233をさらに作るのか。
「俺らを忘れるな！」「〇ね黙れ」は草
横浜線の色一番好き！！！！！
E233が二番目に好き
最寄駅の路線が103、209、E233と比較的早い段階で新型に切り替わっているのでありがたいです。
子供の頃に乗った103に比べたらE233は優等列車並みに静かで快適ですよ！
もうこれ以上進化しようがないと思える位いい車両です！
233系増備と聞いて京葉線(西船橋〜海浜幕張.東京間限定)のシャトル列車用の車両も作って欲しいですね、
相鉄と、小田急は後回しですよね
おそらく増備車が登場したと思います多分
0番台は飽きるほど乗ってる
地元が五日市線内だから
E電は神車で草
視聴回数が233でも草
おめでとう
南武線久地駅から津田山駅感あるけますよ
究極の完成形・・・。
E233系の両数は3000両以上で、JRグループ各社製車両で最多の両数を誇る。日本製全鉄道車両では旧国鉄製103系に次いで2番目に多いが、近い将来は103系も抜いて日本最多の両数を誇る鉄道車両になるだろう。
ある意味現代版の103系かも。
１１３系でもあるな😅
相鉄の、11000系12000系は、233系の11000番台12000番台？✨
今の日本一は何処なんですか？
左遷された時、全国に飛んでいきそう
俺の一個年下かそろそろ高校生やね。
受験勉強頑張りや
中央線のグリーン車増加
長年、 JR東日本の首都圏内の各主要路線で運行されていた旧国鉄製通勤型&都市型近郊電車の103系、201系、211系は老朽化と性能陳腐化により、次々と淘汰されてE233系に置き換えられて終焉を迎えた。
文読みづらすぎだろ笑
文章力笑
8500番台は良いぞ～
E235系は内装がケチ臭いから好かん(横須賀線後期車両のこと)
好きな番代は3000番代湘南電車😘
1文の字数が多くてわかりにくいなぁ…
E運用は4000｢形｣ではなく?
性能はすごいんだろうけど、あのフロントデザインはなんとかならんかねえ・・・
あの白いとこが嫌！
0番台は白が多い。
E233系のデザインの賛成派はかなり多いので変わることはほぼあり得ないでしょう！
僕はこのデザインで大満足、カッコいいと思います！
@@ishiguro0717 アンチお疲れ
E233はシンプルイズベスト！
なデザインしてて個人的には好きですけどね
E233はフロントデザインも神
仙台にもまわしてやれ、、、
いやＥ２３５系を増備すべきだろ。
あんま235は好きじゃないなw
それに、今は131が出てきたしなぁ
既にE233が主力になってる路線なんかにE235を入れたとしても一から乗務員訓練やら、誘導障害の対策等で手間がかかる
だから中央線も慣れてるE233を追加投入したんだが
E235は超高性能すぎてコロナで売り上げが落ちまくったJR東日本には厳しくなったんだろうな。
ただ横須賀線のE235、起動加速度の低さ、なんとかなりませんか？
@@E235ユーザー どうなんだろうね