2.0 tdi nie jest złym silnikiem. Jest po prostu mało żywotny. Miał przejeździć pierwszego właściciela. Góra te 10 lat i 200-250 tysięcy potem chuj. Ale przyznacie że dopóki jest sprawny fajnie się jeździ.
Nie spotkałem się jeszcze żeby w jakimkolwiek TDI (1.9 na pompie oraz na pompowtryskach) oraz 2.0 TDI każde nie miało pęknięcia głowicy przy świecy żarowej. Te pęknięcia przeważnie nic nie szkodzą. Zakładałam z powrotem takie pęknięte po obróbce i próbie szczelności i wszystkie jeżdżą do dziś. Dlaczego nie pokazałeś jak wygląda nowa używana głowica ? Dam sobie rękę obciąć ze miała takie same pęknięcia …
Pęknięcie musiało być poważniejsze skoro płyn chłodzący spłynął na tłoki ,że nie można było zakręcić rozrusznikiem . Nowej głowicy nie pokazywałem bo musiałbym być idiotom żeby zmienić pęknięta głowicę na taką samą .
@@asopogodzinach tą co założyłeś wystarczy dać pod mikroskop i już widać jak pięknie pęka. To jest wada konstrukcyjna tych głowic. Szkoda ze nie mam już zdjęć mojej głowicy z CBBB tam pękła pomiędzy każdym zaworem na dwóch cylindrach. Auto normalnie odpalało i jeździło lecz płyn znikał. Wiadomo ze każdy przypadek jest „inny” ale mogłeś wspomnieć ze to taki standard tych silników. Duży plus za fajną i szybką robotę 👍
Gratulurje wykonanej pracy. Szkoda ze pominołeś nagranie wyciagania wtrysków i głowicy. Czy mozesz napisac gdzie kupiłeś glowice? Czy to jest nowa głowica? Mam silnik cfgb dokladnir ten sam samochód. Zszedł caly płyn. Czy po zejsciu płynu miales problem z kręceniem rozrusznikiem ze go cos blokowało? Po czym po chwili dało sie obrócić. Tak jakby zassał wody do cylindra?
Rozrusznik próbował kręcić ale płyn na tłokach zablokował silnik . Sprawdź najpierw chłodniczkę egr bo one były wadliwe i puszczały płyń. Głowicea była używana sprawdzona ciśnieniowo. Ja kupiłem na olx .
Z chlodniczki przewodami co lecą do turbiny później przez zawory. Podczas postoju ciśnienie wpompuje płyn do cylindra , przy próbie odpalenia zablokuje silnik
@@asopogodzinach Tak sie zachowuje to u mnie. Jesli to bedzie ten egr to dobrze ze nie sciagalem glowicy i rozrzadu. 2 dni temu był błąd egr. Powiedz mi dlaczego spaliny z egr przechodzą przez głowice w jakim celu? ua-cam.com/video/ZLIrHRvMTek/v-deo.htmlsi=ypWkvcVyxc8lZyMb
Jak to jest z tymi głowicami w 2.0 tdi (16 zaworowe wersje) 170km (CBBB), często pękają jakie są przyczyny tych pęknięć jest się czego bać aktualnie mam CBBB (A3 8P) 190tyś nalotu i zastanawiam się nad zrobieniem Stage1 może to się przyczynić do tego że głowica nie wytrzyma? I druga sprawa jak zweryfikować w jakim stanie jest sprzęgło czy wytrzyma podniesienie mocy, raczej jest fabryczne jeszcze.
Każde podniesienie mocy obciąża mocniej podzespoły silnika. Jeśli silnik ma problemy z takimi rzeczami jak pękające głowice to niestety szansa rośnie że do tego dojdzie.
Pękająca glowica to raczej wada konstrukcyjna lub błąd podczas produkcji niż problem z mocą. W wielu innych markach podnosi się moc i nic się nie dzieje z silnikami
@@asopogodzinach no właśnie jaka powinna być? U mnie 75 stopni jest na lekkim biegu, pod 80 podchodzi przy dynamicznej jeździe... Ten sam silnik skrzynia manual.
@@michalg6765 ja mam 2.0tdi 140km 2010r i też mam taki termostat jak ten na filmie i jak trzyma temperaturę 75°C to jest do wymiany termostat silnika i od razu najlepiej przepłukać układ środkiem do czyszczenia układu chłodzenia zalewając wcześniej wodo destylowano Przynajmniej u mnie po 12 latach tego wymagał
A czy widziałeś na filmie żeby pompa była zdjęta? Zdjęta była tylko listwa wtryskowa i wtryskiwacze . Pompa wtryskowa była cały czas na miejscu i było w niej paliwo , więc nie chodziła na sucho . Na szczęście auto nadal jeździ bije kolejne kilometry ,a układ paliwowy pracuje bardzo dobrze .
2.0 tdi nie jest złym silnikiem. Jest po prostu mało żywotny. Miał przejeździć pierwszego właściciela. Góra te 10 lat i 200-250 tysięcy potem chuj. Ale przyznacie że dopóki jest sprawny fajnie się jeździ.
Fajna robótka , jeden z lepszych zabiegów które również robiłem , pozdrawiam;)
Nie spotkałem się jeszcze żeby w jakimkolwiek TDI (1.9 na pompie oraz na pompowtryskach) oraz 2.0 TDI każde nie miało pęknięcia głowicy przy świecy żarowej. Te pęknięcia przeważnie nic nie szkodzą. Zakładałam z powrotem takie pęknięte po obróbce i próbie szczelności i wszystkie jeżdżą do dziś. Dlaczego nie pokazałeś jak wygląda nowa używana głowica ? Dam sobie rękę obciąć ze miała takie same pęknięcia …
Pęknięcie musiało być poważniejsze skoro płyn chłodzący spłynął na tłoki ,że nie można było zakręcić rozrusznikiem . Nowej głowicy nie pokazywałem bo musiałbym być idiotom żeby zmienić pęknięta głowicę na taką samą .
@@asopogodzinach tą co założyłeś wystarczy dać pod mikroskop i już widać jak pięknie pęka. To jest wada konstrukcyjna tych głowic. Szkoda ze nie mam już zdjęć mojej głowicy z CBBB tam pękła pomiędzy każdym zaworem na dwóch cylindrach. Auto normalnie odpalało i jeździło lecz płyn znikał. Wiadomo ze każdy przypadek jest „inny” ale mogłeś wspomnieć ze to taki standard tych silników. Duży plus za fajną i szybką robotę 👍
@@JanotaS09 Jak szybko płyn znikał?
@@TheAleksanderrr litr na 100km +/-
Majster jaki dałeś klej (płynna uszczelkę) pod tą płytę która dociska wałki?
what fault made you think head was cracked thank you
Gratulurje wykonanej pracy. Szkoda ze pominołeś nagranie wyciagania wtrysków i głowicy.
Czy mozesz napisac gdzie kupiłeś glowice?
Czy to jest nowa głowica?
Mam silnik cfgb dokladnir ten sam samochód.
Zszedł caly płyn.
Czy po zejsciu płynu miales problem z kręceniem rozrusznikiem ze go cos blokowało? Po czym po chwili dało sie obrócić. Tak jakby zassał wody do cylindra?
Rozrusznik próbował kręcić ale płyn na tłokach zablokował silnik . Sprawdź najpierw chłodniczkę egr bo one były wadliwe i puszczały płyń. Głowicea była używana sprawdzona ciśnieniowo. Ja kupiłem na olx .
@@asopogodzinach ale w jaki sposob woda dostawała sie do tłoków jak egr sie rozszczelnił ? Ktoredy ?
Z chlodniczki przewodami co lecą do turbiny później przez zawory. Podczas postoju ciśnienie wpompuje płyn do cylindra , przy próbie odpalenia zablokuje silnik
@@asopogodzinach
Tak sie zachowuje to u mnie. Jesli to bedzie ten egr to dobrze ze nie sciagalem glowicy i rozrzadu. 2 dni temu był błąd egr. Powiedz mi dlaczego spaliny z egr przechodzą przez głowice w jakim celu?
ua-cam.com/video/ZLIrHRvMTek/v-deo.htmlsi=ypWkvcVyxc8lZyMb
Odkręć świece żarowe odessaj płyn z cylindrów sprawdź olej i spróbuj odpalić. Pamiętaj że płyn będziesz miał w oleju.
Jak to jest z tymi głowicami w 2.0 tdi (16 zaworowe wersje) 170km (CBBB), często pękają jakie są przyczyny tych pęknięć jest się czego bać aktualnie mam CBBB (A3 8P) 190tyś nalotu i zastanawiam się nad zrobieniem Stage1 może to się przyczynić do tego że głowica nie wytrzyma? I druga sprawa jak zweryfikować w jakim stanie jest sprzęgło czy wytrzyma podniesienie mocy, raczej jest fabryczne jeszcze.
Każde podniesienie mocy obciąża mocniej podzespoły silnika. Jeśli silnik ma problemy z takimi rzeczami jak pękające głowice to niestety szansa rośnie że do tego dojdzie.
Pękająca glowica to raczej wada konstrukcyjna lub błąd podczas produkcji niż problem z mocą. W wielu innych markach podnosi się moc i nic się nie dzieje z silnikami
Czy oby na pewno był uszkodzony termostat silnika? Najczęściej padają termostaty dsg.
Po wymianie termostatu trzyma temperature tak jak trzeba
@@asopogodzinach no właśnie jaka powinna być? U mnie 75 stopni jest na lekkim biegu, pod 80 podchodzi przy dynamicznej jeździe... Ten sam silnik skrzynia manual.
@@michalg6765 ja mam 2.0tdi 140km 2010r i też mam taki termostat jak ten na filmie i jak trzyma temperaturę 75°C to jest do wymiany termostat silnika i od razu najlepiej przepłukać układ środkiem do czyszczenia układu chłodzenia zalewając wcześniej wodo destylowano
Przynajmniej u mnie po 12 latach tego wymagał
Mizna do ciebie wbić mam ten sam problem i ten sam silnik
Układ paliwowy w tych autach odpowietrza sie komputerowo a nie na sucho kręci sie pompą a potem panie pompa opiłkuje .....
A czy widziałeś na filmie żeby pompa była zdjęta? Zdjęta była tylko listwa wtryskowa i wtryskiwacze . Pompa wtryskowa była cały czas na miejscu i było w niej paliwo , więc nie chodziła na sucho . Na szczęście auto nadal jeździ bije kolejne kilometry ,a układ paliwowy pracuje bardzo dobrze .
Czy tu był uszkodzony jakiś termostat ?
Tak ja wymieniłem główny termostat bo nie dogrzewał auta do 90stopni ,ale profilaktycznie można zmienić dwa termostatu koszt około 180zl
Jaki koszt robocizny?
Głowica około 2 tyś,reszta części okolo1200zl
@@asopogodzinach ile mniej więcej wyceniasz za taką robotę ?
Myślę że między 1tys - 1.5tys zł
@@asopogodzinach uczciwa cena