Láttam egy riportot a Becsületnepperrel, mondta - mint ahogy itt is elhangzott a videóben -, hogy nem számítja be az autókat ezzel a motoral. Olvastam a kommenteket, és egy hozzászóló írta, hogy a kereskedő/márkaszervíz se számítja be ezzel a motorral az autót. Ez jól hangzik. Akarsz venni egy új PSA valamilyen autót, bemész a márkakereskedőhöz és be akarod számíttatni az autódat, erre ő elküld, hogy na ezt a szart, amit eladtam neked, azt nem számítom be. Szép új világ. Azaz fogyasztói társadalom.
@@4Kproduct Az is egy szép sztori h pár éves soksok millás toyota proace-ek psa motorral garosok még, toyota elküld mert pugg motor van benne, pugg is elküld mert toyota emblémás...ciklusod meg pörög :D vicc....
@@4Kproduct A baj az, hogy itthon az embereknek fogalmuk sincs az alapvetö jogaikról sem, ld. birkanép. A legtöbb embert úgy át lehet verni, mint sz.t a palánkon. A tudatlanság nagy kincs azoknak, akik ebböl élnek.
Győri oktató ignisben utolsó adatom a 1.5m km motorbontás nélkül gyári váltóval, de ez már több éves adat és még oktatnak vele xd Az öreg azt tudja mikor vette, de hogy hány kuplungot cserélt már nem követi xd
Ezeket a dolgokat biztos elmondták az autószalonban is a vevőnek mikor kicsengette érte a 10-15 milkát.................ja nem. Ezt majd a szervizes közli veled a garancia lejárta után. Ez ám a legális átvágás magasiskolája.
@@robertnagy2456 Ki van zárva, le lett az tesztelve. A tartós nyúzó tesztek azért vannak nehogy garanciába költséges dolgot keljen cserélni. A garancia után viszont minél több alkatrészt és munkadíjat lehessen legombolni...
@@21szazalek Biztos, hogy nem írták elő kizárólag a 100-as benzin használatát. Azzal nem számoltak, hogy az olajba kerülő üzemanyag kikezdi a szíjat. Bármilyen triviálisnak tűnik is ez, mégsem gondoltak erre. Vagy szimplán a szíjgyártójuk nem gondolt erre. Amatőr hiba az biztos.
2019-es C4 Cactus-szal szoptam be, két hónappal a gari lejárta útán, 5 év 2 hónapos korában, 38 ezer kilóméternél úgy, hogy évente a kötelező szervizeken cserélve volt benne az olaj. Nagy csalódás.
2010 ig volt autógyártás ahol a vásárlót szolgálta ki az autó. Utána már csak beta tesztelők vagyunk drágán megvett autókkal és fizettetik a teszt árát a gyártók. :)
@SalaKaland A csatornám első videója egy VW golf country. A kettes golfban a fullextrásban is 45 méternyi kábel van és 5 évig tesztelték mielőtt megjelent, vagy a második video egy lexus LS400 aminek a megjelenés előtt 1.500.000.km et futtaták a sivatagtól a zord Svéd téli körülmények közt és a német autópályán maximum teljesítményen.. Azok más idők voltak..🙂
A felsorolásból az Astrát vegyétek ki, mert semmi köze a 2019.10.01-től megjelent (EURO6 D temp) 3 hengeres Astra motornak és az 1.2 THP-nek egymáshoz. Az is egy foshatár motor, viszont ott az 1-es 2es henger szeret körbenézni a külvilágban 50 ekm-től. 2015-től 2019.10-ig 1.4 turbo motorok voltak (B/D14XFL illetve elvétve 1.6 turbó stb), majd jöttek 3 évig a GM új 3 hengeres diesel/benzin motorok. Szerette volna a PSA belerakni a saját motorjait (1.5 HDI / 1.2 THP) de nem lehetett költséghatékonyan megoldani (teljesen más multiplex és CAN hálózat miatt) és már le volt fejlesztve az egész autó (egyszerűbb volt license díjat fizetni). A 3 hengeres 1.5 diesel (D15DV ) GM motor az Insigniába még bekerült...
Két olajcsere után kuka a motor (ha a gyári, harmincezres ajánlást nézzük)... Fantasztikus "fejlődés" a XX. századhoz képest IS! Ez számomra elfogadhatatlan minden autógyártó 3 éves autóján, kategóriától és ártól függetlenül. Ez nagy szégyen a gyártóra nézve és az a borzasztó, hogy az ecotech motorok is ezelőtt híresen rosszak voltak ami azt mutatja, hogy a gyártó semmit sem tett a minőség javítása érdekében! Gyalázat!!! Köszi de opelt nem vennék. Más típust sem!
@@hunmagyar7127Barátom én ilyeneket is javítok…nem hébe hóba hanem nap mint nap! Ennek a motornak sose volt 30e a ciklusa! Mindig is 15e volt és ma is annyi! A videóban tévesen hangzik el ez az info!
Az ecotech motorokkal semmi baj nincs!Én már 100 ezret mentem vele és hozzá sem kellett nyúlni!10 ezrenként olajcsere jó minőségű olajjal és kimegy a világból!!!Most van benne 236 ezer km és hibátlan!!!
2016-os 1.2 Cactusom 82 lóerős szívó benzines. 118 ezer kilométernél lett benne vezérlés cserélve de a szíj sokkal jobb állapotban volt, mint ami a videóban látható. Az olajszivattyú szűrőjén volt némi morzsalék. A szíj csere után a szűrő is tisztításra került. Amennyiben 10000 kilométerenként megtörténik az olajcsere és ellenőrzésre kerül az olajszivattyú szűrője is, akkor nem kell tartani ettől a típustól. Az oljteknő pár csavarral van rögzítve tömítőpasztával. Szinte bontani sem kell hozzá, könnyen hozzáférhető. A szívóbenzineshez a vezérlés szett 50000 forint alatt van és gyanítom, hogy a turbóshoz is ugyanaz a szett jár. Megfelelő olaj (0-30) és rövidebb olajcsere periódus csak a motor javára válik. Lehettek volna felkészültebbek a készítők..többek között a Honda civic 1000-s turbós motorja is ilyen rendszerű.
Sajnos minden autónak van valami rákfenéje, ha nem a motor akkor a váltó vagy a korrózió. Ha mindent figyelembe vennék, akkor nem vennék új típusú autót és zsigával járnék....és azt is szögelhetném állandóan. Mondjuk azért az 1.6-os THP motort azt kerülném, de ha jobban beleásnám magam a témába lehet, hogy megváltozna a véleményem🤔
Ez egy jól ismert hiba, sok forumon ki lett mar targyalva. A benzinbol az olajba kerulo etanol bantja a szíjat. 2022 06. ho utáni motorokba már tovabbfejlesztett szíj került.
És ez mire garancia? Ezek a motorok a Prince motorokat váltották, amik szintén arról voltak híresek, hogy rettentően szarok, pillanatok alatt összehoztak egy milliós szervízt egy 100E km-t futott kocsinál. Szóval akkor a szart szarra cserélték, de most már minden oké lesz. Baj, ha nem hiszek benne? Még ha hinnék is, akkor is 3 henger, szóval nem kellene.
@@tamaspapai4921 A prince motor inkább a turbó kombóval volt bajos. A feleségem minihjében is az van, de a mi Minink nem turbós, 110 ezer körüli km van benne, teljesen hibátlanul. A lánc halkan teszi a dolgát. Két dologra érzékenyek: alacsony olajszintre és a láncfeszítő hibájára. Az alacsony olajszintet amúgy nem jelzi semmi. Én hangra megtudom már mondani, hogy mikor alacsony az olaj szint. Reggelente, ugyanis, mindig hangos a lánc, amikor alacsony az olajszint. Valamint évente olajat kell benne cserélni, így nem lesz vele gond. A PureTech az már teljesen más! Akinek PureTech-ja van az imádná, ha Prince-re cserélnék a motort az autójában, annyira rossz lett a PureTech.
Ezek szándékosan lettek így tervezve. PSA termékek, nem kell ezen meglepődni. A Ford EcoBoost-ját is a PSA közreműködésével fejlesztették. Lett is nagy szívás belőle! A PureTech ugyan ez! Az újabb motorokban, 2017 utániakban már más a szíj, amely jobban bírja az olajat. Azonban, mint ahogyan a videóban is elhangzik, az olajat elbírná, 15 ezer km-ig biztosan, viszont a benzinnel keveredő olajat már kevésbé. A benzin és a vékony olaj a laminált szíj vékony repedéseibe bekerül és a benzin elkezdi a feloldani a töredezett teflon bevonat alatti laminált szíjkomponenseket, az olaj, főleg az öregebb, ergo savasabb olaj így jobban hozzáfér a gumi szerű szíj komponensekhez, amelyeket “korrodál”. A teflon (PTFE) bevonat meg azért töredezik meg a szíjon, mert Teflon nem bírja a sok mechanikai munkát, vagyis azt, hogy a görgőkön hajlík és így kis mértékben folytonosan nyúlik a szíj meg összehúzódik. Ez a PTFE bevonatot megtöri a szíj felületén. Na de a Puretechnek nem csak ennyi a hibája. Gumi tömítések vannak az olaj-keringési rendszerben, valamint az dugattyúk gyűrűi sem tömítenek rendesen (ergo a benzin az olajban), főleg hideg motornál. Ha van modern autó, amit üzem melegen szabadna csak használni, az a PureTech-el szerelt autó! A PSA-nak nem megy a motor gyártás, főleg a Stellantis-os idők óta. A Stellantisnak amúgy is katasztrofális autói lettek. Addig költségoptimalizáltak, hogy kinyirták az összes PSA csoportos autót (Peugeot, Citroen, Opel), a Jeep soha nem volt ennyire mélyen megbízhatóságban (vagyis annak hiányában!), valamint a Fiat csoport multijet motorját is sújtja az átok, és mivel azt is beleszerelték Fiatba, Alfába, Jeepbe és kitudja még mibe. Katasztrófa, hogy mit művelt a Stellantis az alája tartozó autómárkákkal! A Chrysler-nél már lehúzták a rolót “hála” Tavares-nek!
@@4Kproduct Rá lehet mindent fogni Tavaresre, de a helyzet azért nem ennyire egyszerű. Azok a márkák, amik jó rég már be- vagy összeolvadtak más márkákkal, már rég nem is léteznének fúziók nélkül. Most, hogy Kína tör előre ezerrel, rendeződnek a sorok és a nagy múltúnak nevezhető klasszikus márkák jó része fog végleg eltűnni a süllyesztőben. Tavares ide vagy oda.
Sajnos a ez megy a mai világban, de átlag a Peugeot nem egy rossz autó. Párom 307 1.4 Hdi- ben 390 ezer km van gond nélkül elmerünk vele 1000km messze indulni. Van egy 206 SW 1.6 XS 8 tulaja volt már. Abban is 370 ezer van, gond nélkül járunk vele. Nem szar alapból a Peugeot, csak a mai világban már mindenki szemetet gyárt.
@@attilalukacs140 A régebbi Peugeot-k szerintem is rendben voltak. Apósomnak volt 208-asa, meg 308 SW-je. Mindkettő dízel. Nagyon jó autók voltak, főleg HDI-vel! A benzin motor nem megy a PSA-nak, már 12 éve. De azelőtt is volt rémhíres motorjuk, amely szintén törte a blokkot (hengerfejet), a Prince motor! Peugeot-ba, Citroenbe és Minibe építették bele (láncos). A turbo nélküliek még rendben voltak, de a turbósok (Mini Cooper S) szakították az alulméretezett láncot! A Prince motor is PSA termék volt!
55.000km-rel adtam el. 10.000km-enként friss olajat kapott, így a szíj tökéletes maradt. 7mFt volt az induló ára, chip hiány végére 10mFt volt újonnan.
Te legalább nem 30000km enként cserélted így lehet a következő tulaj is még tudja használni jó darabig. Ez az egyetlen megoldás szerintem amivel megelőzhető a baj. 🤙
@@4Kproduct És ez nem csak erre a tipusra igaz.Számomra érthetetlen,hogy mi alapján jönnek ezek a 25-30000km-es olajcsereintervallumok.És mai napig sok tudatlan még büszke is rá,hogy 25000km-enként cseréli,hogy köszöni jól van a motor...De meddig...
@@woodjohny478 Na igen! Nagyon nem kell hogy érdekeljen a kocsi, hogy ezt kövesse bárki! A kommentekben írták higy most már típusfüggő, de 15000-20000km a javasolt a gyártó szerint is.
És csak nyomott áron tudtad eladni gondolom... Nekem még megvan, de lehet hogy rajtam is marad. 82 ezer van már benne 62 nél volt egy szíjcsere + olajteknő takarítás.
A legújabb modellekben talán láncos már a vezérlés vagy megerősített vezérlésre ki lehet cserélni. A nem turbós változat simén elmegy az eredeti szíjjal 140 ezret. Az oljaat max 10 ezrenként cserélni mindenben. Akármi van ráírva.A motort reggel 2 percig járatni kell , hogy kinyisson a kis hűtőkör. Annyira macerás az üzemeltetése, hogy egy e-autó jobb megoldás. Amúgy ezekbe szerintem 98 oktánszám vagy a fölött lehet csak tankoni benzint,
Sajnos nem mindegyik modellt változtatták. 2019 után az astra pl ilyen. A mokka, corsa és crossland maradt sajnos ez a megoldás. De itt a komentek közt is ahogy írják és te is lehet vele élni csak ezzel két baj van.. Nagyon macerás és a gyártó bár tudd a dologról nem hangoztatja és informálja a vevőket. Meg az ilyet ujra kellene tervezni és ezt a típust a zúzdába küldeni csak hát az nem nyereség a gyártónak rövid távon..😏
@@4Kproduct A gyár mivel ismeri a problémát 10 év/175.000 km-ig garanciában cseréli a motort amennyiben a gyári karbantartási utasításoknak megfelelően szervizeltették az autót.
@@4Kproduct A 2019 utáni K Astrában nem ez a motor van, hanem saját GM motor. Az L Astraba tették már bele a PureTech motort. Nekem is 2019 Astra-m van már csak tudom. Annak sajnos más problémái vannak.
A 3.generációja már jól sikerült. Vissza áltak a láncos vezérlésre. A kis köbcentis turbós autókhoz járna egyfelhasználói tanfojam, mert több olyan dolog van amivel rövid távon meg lehet ölni.
A HaHu tele van az említett Peugeot-kal 3 millió alatt tukmálnák. Pedig nagyon tetszenek... kívül-belül szépek. Ebben az árlategóriában pont a legízlésesebb - francia - autókat barmolták el.
A 82 lóerős változat gyakoribb olajcserével (10000) és olajszivattyú szűrő ellenőrzéssel nem rossz választás, csak a karbantartást nem szabad elhanyagolni. A motor egyszerű mint a faék. Jók ezek az autók, sok extra és kényelem. Minden autónak van rákfenéje😊
@@suzukimotor74 visszaellenőrizhető és kifogástalan szervizmúlttal jó lenne lecsapni egy 1.2-es sedanra... A kis kormánykerék nem szokatlan, túl kicsi bennük? Van erről tapasztalatod? Csak ezek szerintem már azért lettek meghirdetve, mert betartották a 30.000-es gyári ajánlást és rám várna a javíttatás... Igaz, ha le tudom alkudni, akkor már elég csak nekem vigyáznom rá a sűrűbb olajcserével és a szivattyú ellenőrzéssel. De itt írják még, hogy hidegen ne legyen indítva.
Ez az autószerelők kedvence lesz ahogy egyik kommentben is írták, mert tele a hahu velük és fillérekért akar szabadulni tőle mindenki pedig csak jobban oda kell rájuk figyelni és jó motor. Én azt látom ha vásárláskor nincs baj vele akkor jó vétel csak azonnal szervizelni kell. Utána 10000km ként olaj, 50000km enként szíj csere heti egy hosszabb út és csak 100 as benzin. :)
Én cseréltem már jó pár ilyen motort, de le azért nem beszélnélek róla. A lényeg hogy amikor te megveszed, azon a ponton a motor jó állapotban legyen....és bátran alkudj le minimum 500e-t! A szíjat feltétlenül meg kell nézni úgy ahogy a videóban látható. De az olajteknőt le kell szedetni(emelőn alig fél óra) hogy lehessen látni, hogy az olaj előszűrő nincs e eldugulva! Az minden bajok forrása! Elhinni senkinek semmit nem szabad! Utána még próbaút és üzemmelegen meg is kell gyötörni. Ha ezek után is minden oké, akkor megveheted! Onnantól max 10e km-ként olajcsere. Minden harmadik olajcsere alkalmával olaj leeresztés után olajteknőt le is kell szedni! Még így is max. 60e km után vezérműszíj csere.
A gyár mivel ismeri a problémát 10 év/175.000 km-ig garanciában cseréli a motort amennyiben a gyári karbantartási utasításoknak megfelelően szervizeltették az autót.
@@z08z2a Jó kérdés! Csökkentett súrlódás és kopás. Csendesebb működés. Hatékonyabb hőelvezetés.Illetve az olajban futó szíjak kisebb helyet igényelnek. Ezek voltak a tervezők vizuális elképzelése ami hát nem igazan jött ki jól...
Szóval életven lehet tartani ezt a motort csak kérdés hogy megéri-e fentartani ha 60.000-ként teljes vezérlést kell cserélni. Úgy hallottam, hogy valamelyik évben év motorja volt... szomorú.
@@leventekollman3367 Az opelnel annyit mondták hogy ha mindent megteszel a motor életben tartására akkor is ha mar 200.000km elmegy tagra nyílt szemekkel nézik a szervizben hogy az hogy sikerült...
@@-kajczy7659 Én úgy tudom az egy jobb konstrukció, de ezeket a hibákat találtam róla amire érdemes odafigyelni karbantartás során! 1. Rángatózás és egyenetlen alapjárat: A háromhengeres szívó motoroknál jellemző probléma lehet az egyenetlen alapjárat és némi rázkódás. Ez a motor természetéből adódik, és főleg hidegindításkor vagy alacsony fordulatszámon érezhető. 2. Olajfogyasztás: Az 1.0 PureTech motor esetében is előfordulhat megnövekedett olajfogyasztás, különösen, ha magasabb futásteljesítményt ért el. Az olajszint rendszeres ellenőrzése fontos, mivel az olajhiány idő előtti motor kopáshoz vezethet. 3. Gyújtógyertyák és gyújtótekercsek: Időnként előfordulhatnak gyújtáskimaradások a gyújtógyertyák vagy a gyújtótekercsek meghibásodása miatt. Ezek az alkatrészek a rövidebb városi utak során, ahol a motor gyakran hidegen jár, gyorsabban elhasználódhatnak. 4. Vezérműszíj kopása: A PureTech motoroknál ismert probléma lehet a vezérműszíj idő előtti kopása. A vezérműszíjat érdemes rendszeresen ellenőriztetni, és a gyártó által előírt időn belül cseréltetni. 5. Vízpumpa és hűtőrendszer problémák: Bizonyos modelleknél előfordulhatnak vízpumpa meghibásodások, amelyek a hűtőrendszer szivárgását vagy túlmelegedését okozhatják. Ez komoly károsodáshoz vezethet, ha nem kezelik időben. 6. EGR szelep eltömődése: Bár ez inkább a turbós motoroknál jellemző, a városi használatú szívó motorok esetében is előfordulhat az EGR szelep eltömődése, ami a kipufogógáz-visszavezetés működését akadályozza. Időszakos tisztítás javasolt. 7. Kipufogórendszer lerakódásai: Rövid városi utak során, amikor a motor nem melegszik fel teljesen, lerakódások képződhetnek a kipufogórendszerben, ami idővel teljesítménycsökkenést okozhat.
Tavaly (2023) novemberben Zách Dániel is írt egy jó hosszú, alapos cikket a PureTech motorokról a Telexre. Ajánlom azt is figyelmébe mindenkinek. Ami talán jó hír, hogy keresik Carlos Tavares utódját a Stellantisnál. :)) Így talán az új vezető rendet tesz a motorfejlesztésben is...
@@zsoltii83 Szia! A 2024-es Dacia Duster többféle motorváltozattal érhető el, amelyekhez az alábbi motorkódok tartoznak: • 1.0 literes TCe 100 Bi-Fuel (benzin/LPG): Ez a háromhengeres turbómotor 100 lóerős teljesítményt nyújt, és benzinnel vagy LPG-vel is üzemeltethető. A motorkódja: H4D 470. • 1.3 literes TCe 130 (benzin): Ez a négyhengeres turbómotor 130 lóerős teljesítményt biztosít. A motorkódja: H5Ht 450. • 1.6 literes E-Tech Full Hybrid 140 (benzin/elektromos): Ez a hibrid hajtáslánc egy 1.6 literes szívó benzinmotort és két villanymotort kombinál, összesen 140 lóerős rendszerteljesítménnyel. A benzinmotor motorkódja: B4D 411. Ezek nem PSA hanem Renault-Nissan-Mitsubishi fejlesztés. Nem igazán tudok komolyabb hibákról ezeknél a motoroknál!
@@zsoltii83Arról nem tudok de persze ez lehetséges. Ha még is az nem PSA fejlesztés. A PSA n belül is elég sok 1.2es turbo motor már láncos nem szíjas.
@@4Kproduct Egyik sem láncos! A szíjat módosították 2022-től. Csak az új 1,2 PT 48V hibridben van már láncos motor! Opel, Peugeot, Citroën, Fiat és persze a Toyota Proace City!!
Ők nem mérnökök, ők a beszerzők és költségcsökkentők az autóipari cégnél. A munkájukat akkor végzik el, ha minél olcsóbban tudnak legyártatni, venni egy alkatrészt.
@@zoltanmoor7872 Az égéstérből a benzin (vagy gázolaj) többféle módon is bekerülhet a motorolajba, és ez a probléma különböző motorhibákra vagy kopásokra utalhat. 1. Elégtelen tömítés a dugattyúgyűrűknél: Ha a dugattyúgyűrűk vagy a hengerfalak kopottak, az égéstérből a benzin/gázolaj átszivároghat a forgattyúházba. Ez “blow-by” néven ismert jelenség, amely során az üzemanyag (és részben az égéstermékek) az olajba kerül. 2. Hidegindítás és rövid utak: Hidegindítás során az üzemanyag-levegő keverék gyakran dúsabb, hogy a motor könnyebben beinduljon. Rövid utakon az üzemanyag nem tud teljesen elégni, és bizonyos része az olajba kerülhet. Az alacsony hőmérséklet nem teszi lehetővé a benzin elpárolgását, így bekerülhet az olajba. 3. Befecskendezési probléma: Ha az üzemanyag-befecskendező rendszer nem megfelelően működik (például szivárgás vagy túladagolás miatt), túl sok üzemanyag kerülhet az égéstérbe, amely nem ég el teljesen, és az olajba szivároghat. 4. Rossz gyújtás vagy elgyengült gyújtógyertyák: Gyenge szikra vagy rossz gyújtás esetén az üzemanyag részben vagy teljesen elégetlenül kerül az égéstérbe, ami növeli annak esélyét, hogy az üzemanyag a motorolajba szivárog. 5. Turbó hibája: Turbóval szerelt motoroknál, ha a turbó tengelytömítései meghibásodnak, a felesleges üzemanyag az olajba kerülhet. Ha az olajban benzin található, ez rontja az olaj kenési tulajdonságait, ami gyorsabb kopást eredményezhet a motor alkatrészeiben, és idővel komolyabb meghibásodásokat is okozhat, mint pl az olajban futó vezérműszíj szétporlását. Érdemes a vastagsagat olajcsereknél ellenőrizni, mert ha 16.6mm nél szélesebb ( ekkor már repedezett is) akkor mindenkép cserélni kell.
A motor hideg állapotában,hogy egyáltalán be tudjon indulni,mindig a tökéletes égéshez képest dúsabb üzemanyagot juttatnak a hengerekbe,mert a benzin a hideg hengerfalon lecsapódik,és nem tudna elegyet képezni a beszívott levegővel.(Nem indulna be.)Mivel ilyenkor hidegindításnál marad a hengerfalon is feltapadt benzin,ami nem tud elégni,az fokozatosan a gyűrűk mentén az olajteknőbe kerül,így tud az olajba benzin kerülni.Minél több a hidegindítás,vagy a rövid távra való használat egy motornál,annál több benzin lesz az olajban,hisz normálisan a motor fel sem tud melegedni.Ha feltudna,az olajban levő benzin java része el tud párologni,amit a kartergáz elvezető rendszeren keresztül már a motor eldolgozza. Üdv.
@@zoltanmoor7872 surites utemben atjut egy kis mennyiseg a dugattyu gyurukon, plane hideg motornal amikor dusabb a benzin/levego keverek(alias "szivato"). Minden motor igy mukodik, csak ez a szij miatt extra kenyes a dologra, mashol csak siman higul az olaj sok rovid uton hasznalva.
Megjegyezés: A PSA 1.5 dízel motorjaival is hasonlóak a problémák .......... konkrétan egy 2019-es Peugeot 5008 szgk-nél 130.000 km-nél jött ki ez a típusú meghibásodás (a motor teljesen beállt) ....... viszonta a szervíz (Fábián) korrekt volt garanciális időn túl cserélték a komplett motort (titkolták, de mint kiderült tudtak a típus hibáról). Ehhez hozzá tartozik, hogy a motorolaj cserék nem 30.000 km-ként, hanem átlagban 15.000 km-ként el lettek végeztetve. Ami nagyon nagy típus probléma az a korszerűtlen, műszakilag rossz minőségű start-stop rendszer ........... sajnos nem lehet véglegesen kikapcsolni, mert minden egyes leállításnál és újra indításnál újra aktíválódik. A hibáról semmilyen szervíz hibajelzést nem ad a gk. szoftvere, csak megbontással lehet a hibát azonosítani. Összességében a véleményem az egyéb hibákat is figyelembe véve, aki rendszeres gk. használó annak ez konstrukció hosszútávon egy teljesen megbízhatatlan jármű. A videóért 5 csillag, mert korrektűl feltárja a hiba okát.
Köszi igyekeztünk minden hibát feltárni! Sok jó komment érlezett a videóhoz és opel/citroen és peugeot szervizzel is egyeztettünk így jön egy videó hamarosan a hogy tudjuk legtovább életben tartani ezt a rossz konstrukciót!
Nekem az ilyen sztorikból az a tanulság, hogy új autót nem szabad venni. Teszteljék csak mások. 2-3 évesen már lehet válogatni azokból a modellekből, amiknél nem derült ki semmi turpisság ennyi idő alatt, másrészt meg jóval olcsóbban is mint az újkori ára.
Nem is kívánok rá új autókra. Ha rám szakadna egy nagyobb vagyon inkább, csúcs állapotú 15-20-30éves típusokat keresnék, amit még alaposan rendberakatnék, és boldogan járnék a megbízható korszakban készült technikával ami nem ugat csilingel piszkál mindent percben, és amiben még gombok vannak nem képernyők.
@@robertnagy2456 Most viszem 4 éves szervízre! Ha úgy értékelik hogy cserére szorul a v.műszíj, akkor megosztva kellene vállalni a potom 350.E. ft os díjat a szervíz szerint! 37.000. Km van benne!
@@petervarga3845 Szerintem ez jogilag is vitatható. Én biztos nem fizetném még a felét sem. Ügyvéddel kell fenyegetözni. Egyrészt: mennyit vállalt a gyártó alaphangon a vezérmüszíj élettartamára? Másrészt, kinek a hibája, hogy nem teljesíti a szíj a gyártó által megadott értéket?
Köszi a videót! Érdekes volt 😊 Abban segítsetek már légyszi, hogy pontosan mit ért Robi, hogy meleg legyen a motor induláskor (11:06-nál)? Ez kb. hány fokot jelent? Köszi előre is! Új C4 tulajdonos vagyok, de most picit megijedtem 😱
Arra gondolt, hogy érdemes a start stop ot lekapcsolni, hogy járjon folyamatosan a motor, így hamarabb éri el a 90 fokot a víz és így az ideális üzemi hőmérsékletet maga a motor! Nem gondolom hogy rossz ez a motor csak oda kell rá figyelni amit a gyártó nem említ, mert nem tudd róla mivel nem tesztelték ilyen módon! 😎
BEINDÍTOD REGGEL ÉS 10 PERC UTÁN INDULSZ EL DE AKKOR SE NYOMOD NEKI SZINTE ALAPJÁRATON VÁLTASZ FEL AMIKOR A VÍZHŐFOK ELÉRTE A 85 FOK KÖRÜLI ÉRTÉKET MÉG EGY 5 PERC UTÁN LESZ ÜZEMI HŐFOKON AZ OLAJ A MOTORBAN NEKEM EGY 2002 ES FORDOM VAN ÉN MINDIG ÍGY CSINÁLOK MINDEN KOCSIMMAL SOSE VOLT BAJOM VELÜK
Nekem Ford Ecoblue van, szintén olajban futó szíjjal, hibátlan volt a cserekor, de nem járok rövid távot. Kis autó flottám van, azt tanácsolom, ha városi rövid távokat mész, akkor nagyon csökkentsd az olajcsere periódust, akár 10 ezerre.Minden olajcsere alkalmával ellenőriztesd a szíjjat. Start-stop kikapcsolni. A szíj csere időtartamát is rövidítheted. Nálam 400 ezret probléma nélkül elmennek az autók. A téli pár kilométeres utak motor gyilkosok, az így használt autók 100ezer km-nél rosszabb állapotban vannak,mint az enyémek 400 ezernél. Prémium üzemanyagot még javaslom, főleg télen, ha rövideket mész,mert kevesebb benne az etanol.
Egyébként van pár hiányosság a videóban. Az egyik, hogy elmondják üzemanyag kerül az olajba. Ez idáig helyes is, de nem csak a hideg üzemtől, katalizátorfűtés módtol kerül bele kifejezetten sok üzemanyag. Hanem azért mert ezek a kis benzines (és már turbós!) motorok folyamatosan nagy turbónyomással mennek akár magas IAT-tal. Nyilván a kopogásos égéshatár lejjebb tolódásával folyamatosan elkezdik visszavenni az előgyújtást + egyre dúsabb keverékkel menni, hogy hűtsék az égésteret. A másik hiányosság/pontatlanság a videóban az olajpumpánál van. Méghozzá az a mondtad, hogy lehet a nyomás megvan de a mennyiség nincs. Kérdésem az lenne hogy Nagy Róbert szerint milyen összefüggés van a nyomás és térfogatáram között. Mert én úgy tudom hogy az olajpumpa után a nyomás és a térfogatáram fordítottan arányos egymással. Az egy más kérdés, hogy mivel a piköpben csökken a hasznos keresztmetszet az olajpumpa nem tudja pótolni a csapágyakból kiverődő olajat és ezzel a térfogatáram és a nyomás is csökken. Akkor okoz problémát, hogy a térfogatáram alacsony a nyomás pedig magas ha túl nagy viszkozítású olajjal használjuk a motorunkat és az olaj nem tudja hűteni a csapágyat. De itt nem ez a helyzet. Mennyiség és nyomásbeli probléma is fellép.
Megmondom miért kerül bele, egyszerű fizika... a hideg hengerfalon kicsapódik a benzin, amit az olajlehúzó gyűrű belehúz a karterba. ehhez nem kell sem nagynyomású benzin se turbó.
@@4Kproduct Nem néztem végig a videót, de ettől ledobtam a láncot (vagy az olajban futó szíjat), hogy létezik még olyan tartalomgyártó, aki egy ilyen - egyébként korrekt - helyreigazítást megköszön, nem pedig nekiáll arcoskodni. Nagyobb csatornáknál ez szokott történni. Sok sikert, és fejlődést kívánok a további munkához!
@@novothauto6184Köszönöm szépen! Tőled ez külön megtisztelő mint egy neves szakmabelitől! Én egyszerű srácként indítottam ezt a csatornát mert nem vagyok sem autószerelő vagy bármilyen autóipari szakember vagy szakújságíró csak egy egyszerű utca embere szemmel nézem és csodálom az autókat meg mindent ami mozog! Ha pedig valaki építő jellegű kritikát fogalmaz meg azt még szép, hogy megköszönöm, mert én csak tanulhatok belőle! 🙏🙂
Annak idején szidtuk a szocialista autókat.Ez annál sokkal lejjebb van,ráadásul a javítás költsége is fényévekre van azoktól.Azokba kettőt belerúgtál és ment tovább.
Egy fontos kérdés: 1.50-nél azt magyarázza a szerelő, hogy idézem: a vezérműszíj és az olajpumpát hajtó szíj olajban fut. A kérdésem, hogy akkor tulajdonképpen 2 szíj van, és mind a kettőt cserélni kell? Vagy csak rosszul fogalmazott, és 1 szíj van csak, maga a vezérműszíj, ami egyben hajtja az olajpumpát is?
Lehet, hogy nem is benzin lenne a gond, hanem az alkohol, ami az E10-ben van? Attol minden gumi pikk-pakk szet megy. Aki meg 100-assal hajtja, az nem latja a problemat.
A kommentek közt írták, hogy a Stellantis tudd a hibáról és kiterjesztette a garanciát 10 év vagy 160-170 ekm re / nem emlékszem pontosan menniy km/ de ha szakszervízben szervizelt. Ha valaki 5 évesen vette vagy első tulajként is már nem oda vitte akkor ugrik a garancia így szerintem sokan kiesnek ebből a körből.
Ez szerintem szavatossagi kerdes es nem garancialis. Mivel a jarmu uj koraban tartalazza a hibat, fuggetlen a garanciatol. Hibas a termek, mert messze nem hozza az elvarhato futasteljesitmenyt. Sajnos azert nem jut a fogyaszto elore, mert a fogyaszto erdekeit messze nem vedik pici vilagunkban. Csoportos per indithato, a kenoanyagok gyarto altal eloirt felhasznalasa irrelevans csereperuodus es a beepitett technologiak hibaja kapcsan, mint pl a vezerles elvarhato elettartamanak extrem alacsony periodusa kapcsan. Ezek mind extra fentartasi koltseggel es a jarmuvek hasznalt piaci ertekenek extrem csokkenesevel jarnak, ami a vevot hatranyosan erinti. Vegig kell vinni az ugyet. Ez a megoldas. Az osszes ilyen szemetet visszakuldeni a gyartojanak. Es ebben sajnos minden gyarto erintett, nem csak a Stellantis...
@@4Kproduct Peugeot és Citroen esetében magánügyfeleknek járt és jár az 5 év/100.000 km garancia. Ha valaki ezen időpont és km futás előtt veszi meg az autót akkor még 96 hó/200.000 km-ig ki tudja terjeszteni a garanciát.
Egy állatorvosi ló ez a Pure Tech motor. A szíjról leváló törmelék eltömíti a szívókosarat, az apróbb és a kosáron túljutott szmötyi az olajjáratokat és csapágyakat intézi el. Azt mondják a hűtőrendszere is kacifántos mert a hengerfejnek külön keringtetése van a gyorsabb felmelegedés céljából azonban ezzel előfordul hogy meg is főzi. Oka van annak hogy a használtautó kereskedők be se engedik a kapun.
Azért egy kicsit túl is van parázva a dolog. Ha időben kicserélik a szíjat (amit elég egyszerű ellenőrizni, és manapság van már olyan vezérlésrögzítő, ami segítségével nem kell lebontani az üzemanyagellátó rendszert se) és városi használatnál 10000km-ként friss olajat kap akkor egesz takarékosan el lehet vele menni.
Azért azt ne felejtsük el, hogy négyszer lett Európa legjobb motorja. 130e km, 4 év, Peugeot 308: csendes, nyomatékos, környezetkímélő, extrém takarékos (6,2 L), de kényes. Olajcsere szigorúan gyári ciklusban és előírt olajjal, a szíj vizsgálata pedig minden szervíznél kötelező (könnyen, rátekintéssel megoldható). Vezérlés cseréje 60-70 ezer kilométerenként (az első cserét "garanciában" megoldották), olajszűrő-kosár és teknő 90-100 ezer kilométerenként. A legfontosabb, hogyha Magyarországon tankolják, akkor csak E5-ös, 100-as oktánszámú benzinnel szabad tankolni. A PSA a 2022. utáni szíjcseréknél már másféle szíjat alkalmazott.
Igen ez egy jó motor csak a gyártó nem jó ajánlásokat határozott meg és azokkal az ajánlásokkal tudd rossz lenni. 100 as benzin és folyamatos ellenőrzés kell neki és úgy jó lesz!
Ez jól mutatja hogy az ilyen "Európa legjobb motorja" meg "Év autója" és hasonló szarságok mennyire jelentéktelenek, jópénzért minden szarnak odaadják a "kitüntető címet". Ez mindig így is volt, így is lesz, nem kell bedőlni.
@@szutyokahalszemebe Main advantages and features of the Timing Belt-in-Oil (BIO): Use of innovative and cutting-edge materials High robustness and proven reliability on test benches and vehicle fleets Reduced coefficient of friction with relative reduction of energy losses (reduction of consumption and pollution) Optimization of the belt and pulley profile for NVH reduction (Noise, Vibration and Harshness) Synergic design of the entire BIO transmission system (belt, guides, tensioners, idler pulleys, pulleys) and not of the single component Low friction loss compared to chain Less fuel consumption (up to 2.5% less compared to chain) Less CO2 emission Low noise emission compared with other drive system Reduced elongation during life Fewer assembly components Design flexibility
@@StillsandFilms Az is Psa motor a DV5RC. PDF, EGR, Üzemanyag-befecskendezővel kapcsolatos problémák vannak illetve érdemes ott is a vezérlést a gyári ajánlásnál elöbb cserélni és figyelni olajcsere alkalmával. Azt nem tudom ez is megdagad e, de az opeleknél EB2ADTS nál 16.6mm nél ha szélesebb akkor már cserés.
@@petervarga3845 Szia! Ez a motorkód típusa! Forgalmiban a motorszám szerepel ha jól tudom. Az EB2ADTS motor kód az egyes karakterek alapján ad információt a motor családjáról és típusáról. EB: A motorcsaládot jelöli, amelyet a PSA (Peugeot-Citroën, most Stellantis) fejlesztett ki. Az EB-családot elsősorban kis, háromhengeres motorokként ismerték, gyakran 1.0-1.2 literes verziókban, turbóval vagy anélkül. 2: A motor lökettérfogatát jelöli; itt 1.2 literes (1200 cm³) motor. A: A motor specifikus változatát vagy generációját jelzi az EB családon belül. Az “A” itt az első generációt jelenti. D: Azt jelzi, hogy a motor “Direct Injection” (közvetlen befecskendezés) technológiát használ, ami hatékonyabb égést és üzemanyag-fogyasztást biztosít. T: Azt mutatja, hogy a motor turbófeltöltővel van felszerelve. S: A motor kipufogó- vagy károsanyag-kibocsátási szintjére utal, itt például a legszigorúbb Euro 6d szabvány teljesítését jelenti.
Ismerősnek is ilyen motoros autója van. Az az infó, hogy ha le is járt a garancia, DE végig szakszervizes volt, akkor garanciában cserélig akár a motort is!
Családban van egy 2020as crossland ugyanilyen 1.2es motorral, bő egy éve olvastam erről a hibáról, mondtam nekik kérdezzenek már rá a márkaszervizben. Ott azt mondták, hogy ezekben másfajta szíj van , nem lesz baja...idén lejár róla a garancia. Átverték őket?
Többek közt ezért váltottam 23 év Peugeot-zás után Suzukira. 3 henger nem jó, és az sem jó, ha ugyanazt a motort 80, 110, 130 lóerővel lehet kapni... A Stelantis csoport , a volt PSA, most nyírja ki, a hozzájuk tartozó márkákat. Elektromos autó gyár akarnak lenni...
@@4Kproduct X14XE motoros autómat anno bevittem a márkaszervizbe olajcserére. A szerelőnek szóltam, hogy 1 liter olajat megeszik egy olajcsere periódus alatt. Azt mondta, hogy örüljek, hogy nem kettőt…😀 212 ezernél már gyakorlatilag nem is kellett volna olajat cserélni, csak a szűrőt, mert kis túlzással megzabálta a benne levő töltet mennyiségét. Még akkor sem izgatta a manusokat a szervizben. Viszont legalább megbízhatóan tette a dolgát.
Egy otvarék az összes Stellantisos termék. Messze elkerülni a összeset. TC Dani már foglalkozott rég ezzel a témával. Franciaországban már peközösséget alakítottak a népek a PSA Stellantis ellen. Sajnos a Fiat Alfa termékekben is már ez a pöce van😢. Jó és tanulságos videó 👍 P.s. 😅 halkan megjegyezve a vezérműszíj nem bordásszíj , hanem fogazottszíj.
@@gergopatko9588 Igen ezt írta más is kommentben, hogy csoportos per van ellenük. Illetve az olasz autókról is írtak, hogy ez van azokban is. És persze köszi a kiegészítést!🙏😎
Ez a probléma már 2-3 éve köztudott ezzel a motorral amely 4! alkalommal lett az év motorja és a hírhedt Prince motort volt hivatott leváltani. Minden gondos tulaj beszerzett egy mérő pálcát, mert az első jel, hogy a szíj megdagad s utána kezd elmorzsolódni. Stellantis csoport nehezen mozdult, csoporttá alakult peres eljárás is elkezdődött ellenük Franciaországban, a megoldást egy új szíjban látják, új gyártásúak már ezzel jönnek ki s már cserére is csak az új szíjat rakják be. Kétség kívül botrányos...
Őszinte részvétem az ilyen autók tulajának, a gyártó, meg aki ezt kitalálta, elmehet a qanyjába! Kötélre való senkiháziak! Az utolsó centig, kifizettetném vele, az összes károsult ügyfél, javítási költségeit!
Igen valóban! Ha 100 as van tankólva az nem vagy alig bántja. Ezt igazolta vissza az opel is csak ezt nem kommunikálták anno. Erről is szó lesz a következő szervizes videónkbam! 😎
Ezek az EB2-es motorok első és második generációi, a harmadiknál már kijavították és láncot tettek bele (2024). Kíváncsian várjuk, hogy az mennyit bír.
Az egesterbol lejut a dugattyu gyurukon at a dugattyu alatti "vilagba" ahol az olajt kavarja a fotengely. Hideg inditaskor tobb jut le, mivel dusabb keverekkel dolgozik a motor ("szivato" neven futott regen ez az uzemmod.) minden motor igy mukodik, csak valamelyik jobban birja.
A szomszédom épp ezt ecsetelte nekem a mai nap délutánján, hogy még a mi 200 lelkes falunkban is 2 ilyen problémás autó van. Erre ez a videó jön fel. Mondjuk a telefon hallotávolban volt...
A start stoppot nem az üzemanyag fogyasztás mérséklése miatt hanem a károsanyag kibocsátás miatt rakták bele. Bár onnan is nézhetjük ha kevesebbet fogyaszt,kevesebb a károsanyag kibocsátás.😂
Ennek a motornak nem a legnagyobb hibája a szíj morzsolódás, szíj kopás. Mérik, folyamatosan, figyelik a márkaszervizben és cserélik gariban és szavatosságban. Nem is értem az Opeles miért nem a márkaszervizbe ment mert, ingyen cserélik. Az 1.2-es motor 15.000 km-es szerviz intervallum van előírva már 4 éve. Szóval ezeknek a motoroknak a legnagyobb hibája, hogy mindegyik 100.000 km felett eszi az olajat. Van olyan autóm amiben 170.000 km van és 1 liter / 1000 km-er az olaj fogyasztása. És mindegyik eszi vagy enni fogja. Ennek a javítása 1.000.000.- forint. Szóval egy nagy sz@r ez a motor, de a szíjat mindegyiknél gariban cserélik vagy szavatosságban.
A mai napig tagadják a szalonokban hogy hibás a motor. Megfelelő olajat és szakszervizet emlegetnek és nem lehet baj, mondják ők, amikor rálkérdeztem a hibára. Szándékosan hazudnak évek óta.
A legjobb kérdés tőlük amit itt is sokan említenek kommentben, hogy 3 évesen 30.000km el pl beszámolják új autó vásárlásakor úgy, hogy ott vette az ember? Persze, hogy nem a válasz...😟
Azért ilyen szutykok a mai belsőégésű mocik, hogy 10-20 év múlva leszoktassák a vasarlokozönönséget ezekről és átszoktassák a hidrogén cellás, és akksis elektromos jarművekre. Jó napot kívánok! 😂 Ui: mi a bánatos lofarkáért kell a gumi szerű vez. szíjat olajban futtatni? 😢
Az nem olajban fut, de ha a tied, minél hamarabb szabadulj meg tőle. Az egy GM (korea) fejlesztés teljesen más motor. Márkaszervizes ismerőseim nem veszik át az ilyen motorral szerelt autókat bizományba....
2019 től már csak a corsa, crossland és a mokka kapta az olajban futó EB2ADTS motort. Viszont a tiednek ha jól tudom a Blokkrepedés a hibája. Én hamar elkezdeném árulni amíg van ra bárki aki érdeklődik. 😮
@@tamashajdu4673 1.2 turbo, 110 LE, az ugyan az a blokk lesz, ugyancsak olajban futó szíjjal. Az mellékes, hogy új vagy régi szíj! Az új szíjak csak kicsivel bírják hosszabb ideig. A benzin ugyan úgy bekerül az olajba két ok miatt: 1.) rossz minőségű dugattyú gyűrű, 2.) magas turbo nyomás. Egy időzített pokolgép a motor.
Azt fontos megjegyezni, hogy 2022. júliusa óta módosított szíjjal készülnek a motorok, azokkal nincs már baj. Sőt, a legújabbak már láncosak amúgy, azokkal főleg nem lesz ilyen gond.
Már kevés model jön ki ezzel a konstrukcióval és ahogy Robi is említi a videóban újabb cikkszámon tehát fejlesztik! Reméljük azok már tényleg jobbak lesznek.
@@4Kproduct Reméljük igen. Én úgy gondolom, hogy 2022 nyara óta gyártottakat már meg szabad venni, az azelőttieket csak akkor, ha nagyon keveset futottak vagy idő előtt szíjat cseréltek.
3 місяці тому+5
Mivel tudtam a tipushibáról ezért én rendszeresen figyeltem a szíjat, így idén januárban gariba cserélték 43000 km-nél. Elvileg egy jobbra, de ezt is figyelem.
@@vaioN250N A szíj soha nem jó megoldás, ha olajban fut. Ez egy alap tézise a modern robbanómotoroknak. Teflon bevonatos szíjakkal csak 5-6 ezer km-t nyernek. A probléma nemcsak a szíjban volt, hanem az olajrendszerben is, meg a dugattyú gyűrűkben is, amely miatt több benzin jutott az olajba. A dízel motorokban ez kevésbé probléma, de a benzin motorokban, ahol a hőmérséklet is jóval magasabb, ott az olajban futó szíj csak a vásárlóval való szándékos kibabrálás! A pokolban ezen autótervező-emberek számára külön fenntartott hely van.
Plusz Ki egèsztitès amibe még bele rakták ez motort. Alfa Romeo junior is meg található ez 1,2 pure tech motor sajnos :( de szerintem tonale is van de az mar nem biztos..
@ Ez a EB2 vagy EB2M motor lesz ami elvileg szívó változat! Ezzel is volt gond de a vezermuszijat a stellantis folyamatosan javititta így elvileg ebben mar a jobbiknak kell lennie! Érdemes ellenoriztetni az allapotat es a cikkszam alapján ami a szijon elvileg szerepel utana lehet nézni mikori. De az ellenorzes mindig jo megelozes szerintem.
@@Golyo69 Amit kuldtel az a motor szám és ez a EB2 motor lesz. Mindenkepp szervizben erdemes megnezetni az allapotat! Elvileg ennek mar a frissitett szij kell hogy benne legyen, ha utangyartott is kerult bele pl a Gates: pl. 5676XS, vagy a Dayco: pl. 94828. Erdemes felkeresned egy szervizt akár akedvencet és Robiék átnézik. A szivó egyebkent ha karban volt tartva jobbnak tűnik jóval!
10ezer km olajat kell cserélni. 23 ban állítólag újabb szíjat adtak ki. Le kell cserélni csak a szíjat mielőtt repedezik. Peugeot szervízekben cserélik garanciás autókon, ha nincs baja akkor is.(ismerős 3008 án ezt csinálták) Van valami mérő eszközük amivel rámérnek a szíjra és ha szélesebb a szíj nem repedezett csak "feldagad" valamennyire, már cserélik is. Rövid távú városi használat minden újabb benzines és dízel autónak rosszat tesz. Ezért azt mondják a szerelők havonta 1-2 hosszabb utat be kell iktatni....
Hát az a mérés se atombiztos. Nekünk háromszor nézték egy éven belül, két különböző márkaszervízben. Egyrészt visszahívásba, amikor direkt ezt nézték. Illetve még akkor is jónak mondták mikor már kivillant az olajnyomás hiba. Csak kifejezett kérésemre vették le az olajteknőt és a szűrő már nagyobb részben el volt tömödve. Mint kiderült, repedezve nem volt, a célszerszám se mutatott hibát, cserében a teljes felülete le volt válva, de ez kivülről nem látszott. Aztán másfél hónapig levelezgettünk de végül kicserélték garanciában, pedig már a kocsi 6 éves volt. Pedig ez egy tök jó motor lenne. Jól megy a 130 le és jól is fogyaszt.
Ennél a típusú motornál a gyújtó gyertyákkal is szokott probléma lenni. Márkaszervízben vissza kellene állítani az olaj csere periódust 20-25000 km-ről 15 000-re. Van rá belső terjesztési kampány...
12:20 ez inkább a gyártói hozzáállás, mint úniós igény. egyszerű a matek, minél bonyolult, annál jobban kell rá figyelni. egy sima EGR már galibát tud okozni, ha szinte csak rövid távokra használod. jók ám a pluginek erre, csak már a naccsaládhoz is támogatás kell, nemhogy 10 kw akksira
Földet is, csak amíg a világ szinte minden területén tesznek erre akkor próbálkozhatunk mi itt az eu ban. Csepp vagyunk a tengerben csak és közben magunkat sz...atjuk..🙂
Az olajcsere a kezdetekkor 20 ezer kilométerenként volt esedékes, ezt módosította a PSA 15 ezer kilométerre. Rengeteg autóban cserélte a gyártó garanciában a szíjakat. Van egy "speciális" célszerszám, amivel a szíj szélességét mérik. Ha meg van dagadva, akkor cserélni kell. Ezt minden éves karbantartás alkalmával ellenőrizte a szerviz, és garanciában cserélte is.
A sűrűbb olajcsere kulcskérdés hogy mennyire lesz hosszú életű ez a motor illetve amit írsz a szíj mérése is és annak 50000 km nél a cseréje és 100 as benzin bele. Úgy már jó lesz. :)
@@4Kproduct a kezdetekkor 10 év vagy 165.000 (🫠) kilométer volt a periódus, ez csökkent le 6 év vagy 100.000 kilométerre. Jellemzően amúgy megnövekedett olajfogyasztás is előfordul ezen motoroknál a nem megfelelő konstrukciójú olajlehúzó gyűrű miatt is...
@@davidborsfai7516Kommentekben azt az infót olvastam, hogy 10 évre vagy 175000kmre lett bővítve, de csak ha szakszervizbe hordták folyamatosan szervizelni. Mindegy is a lényeg hogy odafigyeléssel ez egy jó motor! Köszi az infót! 😉🙏
@@4Kproduct én is azért vagyok ennyire "tájékozott", mert ott dolgozom ☺️ épp tegnap volt egy 6 éves szívó C3, amiben még 165.000 a periódus, jelenleg 68.000 van benne, sok várossal, és még teljesen jó a szíj 🫣 szóval az igazság odaát van
Nekem 2007 S TDI van 2 db. Az egyikben van 650 km.. a másikba 230ezer soha nem volt cserélve vezérműszíj..! És megy megy..! 1.9 pd és 2.0 pdtdi! Ne vegyeket új autót illetve benzinest!!!😂 !
Csaxolók, mielőtt megindul a fos franciázás... hogy a vw új dízeleinek az olajszivattyúit is gumis bordásszíj hajtja. Egy szerencséje van a vw-nek, hogy ezek nem benzinesek. De a szíj ott is darálódik rendesen dugítja el a motorolaj szivattyú szűrőjét.
Hello! A VW 2.0 crtdi azért ennyire nem bajos, szíj szakadásról én még (de még a szervízek , meg a német fúrumok leírása alapján) nem hallottam. A VW 2.0 crtdi-ben az olajban futó szíj csak az olaj-vákumpumpát hajtja, a vezérlés a klasszikus száraz vezérműszíj. Ajánlatos ezt a picike szíjat is a vezérlés cserekor kicserélni, nem akkora összeg, de csak gyárit érdemes bele tenni.
@@krisztiankesmarki7359Ez se szokott szakadni, hanem lemálik róla a gumi és eltömíti az olaj előszűrőt. Rendszeresen célszerű ellenőrizni főként ha elmúlt 3 éves.
Cserélni kellene az olajat időben, nem 30000km-nél és akkor nem lenne probléma sok autóval. Régen max 15000km volt, most miért nem tartjuk? Vezérlést is kellett cserélni 60-100 ezer km-nél és nem hullott szét egyik autó sem. Ezek sem mennének tönkre, ha nem csak a gázt nyomnánk ész nélkül, hidegen, melegen. 🤷
Pontosan, ezek fontosak, de sajnos ezek a motorok ha már elérik a 200.000.km et az általad is említett odafigyeléssel kész csodának számít mert olyan rossz konstrukció..😟
Évek óta lehet ezt tudni. Aki megvette az ráfázott. A példa kedvéért, aki francia autót vesz, vegye magának a fáradságot, és nézzen utánna a típusnak, francia tesztet olvasva, elég egy egyszerű fordító program. Eladhatatlan.
Sokan jóhiszeműen vásárolnak! Nem néznek teszteket! Külső vagy egyébb ok miatt döntenek egy típus mellett! Nem így kéne választaniuk, mert így sajnos így járhatnak...😟
@@stsimon7 Azzal is fog csak később. Nem 30-50 ezer akár 60-70 ezret is elmehet mire szétrepedezik a szíj a százas benzintől , és ha hosszú távokat járnak ,városban csak minimálisat.Illetve olajcsere max 10ezer .
Nnnna itt bukott meg a benzinest városba elmélet. Jó hallani a csávót, hogy a bmw találta fel a vezérmű láncot... tegyük hozzá, hogy az öngyulladós,- értse mindeki ahogy akarja- dízel motorokat is.
Honda civic X. Szintén volt visszahívás. Nem olyan rég cserélték a miénkbe is a szíjat. Mondta a srác, hogy 91 ezer után nem találtak semmi az olajban. Mutattak képet is (számomra meggyőző volt), ott 5 év vagy 60 ezer a csere periódus. Minden márkában vannak és lesznek hibák. Csak sokan elfelejtik, hogy az autó nem csak annyibol van, hogy tankolunk és megyünk. Költeni meg majd a következő tulaj fog rá…
Ami a könyvében van, azt kell betartani. Ennyi erővel azt is mondhatnák, hogy minden 20 000 km után legyen vezérlés csere. Azért annyira nem olcsó játék ez, hogy csak úgy felülírja egy jó tanács.
eu szabajok nem a foldet mentik, ha nem a lakosait viszi csodbe. .ez csak is arrol szol, szepen haladnak a terv fele. .nelegyen a talajdonodban semmi es legyel boldog. .ez egy hosszu tavu terve a vilag vezetoinek es szep lassan kezd beteljesedni. .
Abszolút egyetértek Veled.... az egész cirkusz az emissziós normák körül, a mielőbb tönkremenő cikkek özönének a fogyasztókra 'erőltetése', a tökéletesen elhibázott célok rendíthetetlen hajszolása NEM a fenntarthatósághoz vezet ---->> bár a 'zászlókon' ezt szerepeltetik.....
Olvasom a sok hülyeséget. Valójában ebben a motorban csak olajat kellett volna cserélni és soha semmi baja nem lett volna. Kérdés, hogy miért adtak rá 30000 km-es csere periódust? Válasz egyszerű, pontosan azért, amiért a VW csoport 60000 km-t ad a légszűrőreés 200000 km-t a vezérműszíjra. Egy év alatt 3 VW TDI motor halálát láttam a partnercégeinknél, mivel bár a vezéműszij bírná de a görgők nem annyira. Egyébként az új Crafter motorjában újra föltalálták a szíj hajtást az olaj szivattyúnál, ráadásul élettartam garanciával.
Láttam egy riportot a Becsületnepperrel, mondta - mint ahogy itt is elhangzott a videóben -, hogy nem számítja be az autókat ezzel a motoral. Olvastam a kommenteket, és egy hozzászóló írta, hogy a kereskedő/márkaszervíz se számítja be ezzel a motorral az autót. Ez jól hangzik. Akarsz venni egy új PSA valamilyen autót, bemész a márkakereskedőhöz és be akarod számíttatni az autódat, erre ő elküld, hogy na ezt a szart, amit eladtam neked, azt nem számítom be. Szép új világ. Azaz fogyasztói társadalom.
Úgy bizony! És legközelebb majd mondja neked hogy itt az új új ezt vedd meg te meg nem bízol benne érthető okok miatt! 😉
@@4Kproduct Aki ennyi évtized után még mindig akkora barom, hogy megvesz egy szar franciát, az magának keresi a bajt és nem is érdemel mást.
@@4Kproduct Az is egy szép sztori h pár éves soksok millás toyota proace-ek psa motorral garosok még, toyota elküld mert pugg motor van benne, pugg is elküld mert toyota emblémás...ciklusod meg pörög :D vicc....
@@MrASNF Foygasztovedelmoet kell megkeresni. Vicc ami itthon megy sokszor!
@@4Kproduct A baj az, hogy itthon az embereknek fogalmuk sincs az alapvetö jogaikról sem, ld. birkanép. A legtöbb embert úgy át lehet verni, mint sz.t a palánkon. A tudatlanság nagy kincs azoknak, akik ebböl élnek.
Nagyon jó videó informatív nagyon hasznos több ilyet.
Örülök ha tetszett!
Én a suzuki wagont-be 10 e km olajcsere. Vezérműláncot 685 ezernél cseréltem. 730 ezer van benne.
@@zsoltgabor1307 A suzuki jó motorokat csinál!
Nem szeretem a Suzukit, de elismerem. :)
Győri oktató ignisben utolsó adatom a 1.5m km motorbontás nélkül gyári váltóval, de ez már több éves adat és még oktatnak vele xd
Az öreg azt tudja mikor vette, de hogy hány kuplungot cserélt már nem követi xd
Akinek ciki a suzuki,az fizessen a szerviízpénztárban..:):):)
@ A suzuki nem ciki hanem ésszerű választás! 😎🤙
Na ez egy szuper adás volt. Köszönjük
@@TheBalla27 Ezért csináljuk! Mi köszönjük a visszajelzést!🙏😎
Ezeket a dolgokat biztos elmondták az autószalonban is a vevőnek mikor kicsengette érte a 10-15 milkát.................ja nem. Ezt majd a szervizes közli veled a garancia lejárta után. Ez ám a legális átvágás magasiskolája.
@@tiborokos4072 Megtehetik mert nincs ellene összefogás. Fel kellene èbredni az embereknek hogy hè ez nem jó igy. De mindenki szarik mindenbe.
Pontosan.
@@4Kproduct Szerintem simán lehet, hogy ők sem tudták, hogy ez lesz. Ez pedig még rosszabb szerintem.
@@robertnagy2456
Ki van zárva, le lett az tesztelve.
A tartós nyúzó tesztek azért vannak nehogy garanciába költséges dolgot keljen cserélni.
A garancia után viszont minél több alkatrészt és munkadíjat lehessen legombolni...
@@21szazalek Biztos, hogy nem írták elő kizárólag a 100-as benzin használatát. Azzal nem számoltak, hogy az olajba kerülő üzemanyag kikezdi a szíjat. Bármilyen triviálisnak tűnik is ez, mégsem gondoltak erre. Vagy szimplán a szíjgyártójuk nem gondolt erre. Amatőr hiba az biztos.
2019-es C4 Cactus-szal szoptam be, két hónappal a gari lejárta útán, 5 év 2 hónapos korában, 38 ezer kilóméternél úgy, hogy évente a kötelező szervizeken cserélve volt benne az olaj. Nagy csalódás.
2010 ig volt autógyártás ahol a vásárlót szolgálta ki az autó. Utána már csak beta tesztelők vagyunk drágán megvett autókkal és fizettetik a teszt árát a gyártók. :)
@SalaKaland A csatornám első videója egy VW golf country. A kettes golfban a fullextrásban is 45 méternyi kábel van és 5 évig tesztelték mielőtt megjelent, vagy a második video egy lexus LS400 aminek a megjelenés előtt 1.500.000.km et futtaták a sivatagtól a zord Svéd téli körülmények közt és a német autópályán maximum teljesítményen.. Azok más idők voltak..🙂
Azt hogycsinaltad hogy 5 ev alatt csak 38ezret tettel bele?
A felsorolásból az Astrát vegyétek ki, mert semmi köze a 2019.10.01-től megjelent (EURO6 D temp) 3 hengeres Astra motornak és az 1.2 THP-nek egymáshoz. Az is egy foshatár motor, viszont ott az 1-es 2es henger szeret körbenézni a külvilágban 50 ekm-től.
2015-től 2019.10-ig 1.4 turbo motorok voltak (B/D14XFL illetve elvétve 1.6 turbó stb), majd jöttek 3 évig a GM új 3 hengeres diesel/benzin motorok. Szerette volna a PSA belerakni a saját motorjait (1.5 HDI / 1.2 THP) de nem lehetett költséghatékonyan megoldani (teljesen más multiplex és CAN hálózat miatt) és már le volt fejlesztve az egész autó (egyszerűbb volt license díjat fizetni). A 3 hengeres 1.5 diesel (D15DV ) GM motor az Insigniába még bekerült...
Igen 2021 től már a corsa, crossland és a mokka kapta ezt a motort. De ahogy írod lett más baja is..
@@4Kproduct Igen, mert onnan már "nincs" corsa és mokka, csak opel emblémás 208 és 2008... 😄 Crossland meg már eleve egy 2008as peugeot.
@@zsoltendredy6956 Na ja.. Úgy címkézik át ezeket, mint a boltban az akciós termékeken az árcímkét🤣
@SalaKaland 1.2 csak K astrába, az 1.5 volt insigniában is. Az 1.5 arról híres, hogy kevés km után tud hosszában lógni a főtengelye 1 centit... :D
@SalaKaland Lehet más GM/Chevy termékekben is szerelték, koreai fejlesztés ha jól tudom.
Két olajcsere után kuka a motor (ha a gyári, harmincezres ajánlást nézzük)... Fantasztikus "fejlődés" a XX. századhoz képest IS!
Ez számomra elfogadhatatlan minden autógyártó 3 éves autóján, kategóriától és ártól függetlenül. Ez nagy szégyen a gyártóra nézve és az a borzasztó, hogy az ecotech motorok is ezelőtt híresen rosszak voltak ami azt mutatja, hogy a gyártó semmit sem tett a minőség javítása érdekében! Gyalázat!!!
Köszi de opelt nem vennék. Más típust sem!
@@hunmagyar7127 Nem 30e km a ciklusa!
@@21szazalek 10:55-
@@hunmagyar7127Barátom én ilyeneket is javítok…nem hébe hóba hanem nap mint nap! Ennek a motornak sose volt 30e a ciklusa! Mindig is 15e volt és ma is annyi! A videóban tévesen hangzik el ez az info!
Ez a prince motor utódja! Mind a kettő az év motorja volt..
Az ecotech motorokkal semmi baj nincs!Én már 100 ezret mentem vele és hozzá sem kellett nyúlni!10 ezrenként olajcsere jó minőségű olajjal és kimegy a világból!!!Most van benne 236 ezer km és hibátlan!!!
2016-os 1.2 Cactusom 82 lóerős szívó benzines. 118 ezer kilométernél lett benne vezérlés cserélve de a szíj sokkal jobb állapotban volt, mint ami a videóban látható. Az olajszivattyú szűrőjén volt némi morzsalék. A szíj csere után a szűrő is tisztításra került. Amennyiben 10000 kilométerenként megtörténik az olajcsere és ellenőrzésre kerül az olajszivattyú szűrője is, akkor nem kell tartani ettől a típustól. Az oljteknő pár csavarral van rögzítve tömítőpasztával. Szinte bontani sem kell hozzá, könnyen hozzáférhető. A szívóbenzineshez a vezérlés szett 50000 forint alatt van és gyanítom, hogy a turbóshoz is ugyanaz a szett jár. Megfelelő olaj (0-30) és rövidebb olajcsere periódus csak a motor javára válik. Lehettek volna felkészültebbek a készítők..többek között a Honda civic 1000-s turbós motorja is ilyen rendszerű.
A megfelelő gondoskodás odafigyelés amit te is csinálsz az a lényeg szerintem minden motor típusnál, de ennél kimondottan! 👏🙂
Sajnos minden autónak van valami rákfenéje, ha nem a motor akkor a váltó vagy a korrózió. Ha mindent figyelembe vennék, akkor nem vennék új típusú autót és zsigával járnék....és azt is szögelhetném állandóan. Mondjuk azért az 1.6-os THP motort azt kerülném, de ha jobban beleásnám magam a témába lehet, hogy megváltozna a véleményem🤔
@@suzukimotor74 Minnél tovább vizsgálsz egy adott típust annál nagyobb az esélye, hogy találsz benne valamit ami miatt nem veszed meg!😏
@@4Kproductez így van. Vegyél olyat amibe szívesen beülsz, és legyél gondos gazdája.
@@suzukimotor74 Így van! Olyat kell venni amiben fülig ér a szád, mert mindegyikre kell majd költeni!🙂 Csak úgy nem fáj annyira..😁
Ez egy jól ismert hiba, sok forumon ki lett mar targyalva. A benzinbol az olajba kerulo etanol bantja a szíjat. 2022 06. ho utáni motorokba már tovabbfejlesztett szíj került.
Jó tudni! Köszi az infót! 🙏😎
És ez mire garancia? Ezek a motorok a Prince motorokat váltották, amik szintén arról voltak híresek, hogy rettentően szarok, pillanatok alatt összehoztak egy milliós szervízt egy 100E km-t futott kocsinál. Szóval akkor a szart szarra cserélték, de most már minden oké lesz. Baj, ha nem hiszek benne? Még ha hinnék is, akkor is 3 henger, szóval nem kellene.
@@tamaspapai4921
A prince motor inkább a turbó kombóval volt bajos. A feleségem minihjében is az van, de a mi Minink nem turbós, 110 ezer körüli km van benne, teljesen hibátlanul. A lánc halkan teszi a dolgát. Két dologra érzékenyek: alacsony olajszintre és a láncfeszítő hibájára. Az alacsony olajszintet amúgy nem jelzi semmi. Én hangra megtudom már mondani, hogy mikor alacsony az olaj szint. Reggelente, ugyanis, mindig hangos a lánc, amikor alacsony az olajszint. Valamint évente olajat kell benne cserélni, így nem lesz vele gond.
A PureTech az már teljesen más! Akinek PureTech-ja van az imádná, ha Prince-re cserélnék a motort az autójában, annyira rossz lett a PureTech.
@@tamaspapai4921 az rá a garancia, hogy 2022.06 hó utáni szíjjal még nem volt probléma, ettől még lesz hibátlan a motor természetesen.
Így van, a Conti csinál ilyen szíjat pl. Nekem is Conti került a Cactusba
Ezek szándékosan lettek így tervezve. PSA termékek, nem kell ezen meglepődni. A Ford EcoBoost-ját is a PSA közreműködésével fejlesztették. Lett is nagy szívás belőle! A PureTech ugyan ez!
Az újabb motorokban, 2017 utániakban már más a szíj, amely jobban bírja az olajat. Azonban, mint ahogyan a videóban is elhangzik, az olajat elbírná, 15 ezer km-ig biztosan, viszont a benzinnel keveredő olajat már kevésbé. A benzin és a vékony olaj a laminált szíj vékony repedéseibe bekerül és a benzin elkezdi a feloldani a töredezett teflon bevonat alatti laminált szíjkomponenseket, az olaj, főleg az öregebb, ergo savasabb olaj így jobban hozzáfér a gumi szerű szíj komponensekhez, amelyeket “korrodál”. A teflon (PTFE) bevonat meg azért töredezik meg a szíjon, mert Teflon nem bírja a sok mechanikai munkát, vagyis azt, hogy a görgőkön hajlík és így kis mértékben folytonosan nyúlik a szíj meg összehúzódik. Ez a PTFE bevonatot megtöri a szíj felületén.
Na de a Puretechnek nem csak ennyi a hibája. Gumi tömítések vannak az olaj-keringési rendszerben, valamint az dugattyúk gyűrűi sem tömítenek rendesen (ergo a benzin az olajban), főleg hideg motornál. Ha van modern autó, amit üzem melegen szabadna csak használni, az a PureTech-el szerelt autó!
A PSA-nak nem megy a motor gyártás, főleg a Stellantis-os idők óta. A Stellantisnak amúgy is katasztrofális autói lettek. Addig költségoptimalizáltak, hogy kinyirták az összes PSA csoportos autót (Peugeot, Citroen, Opel), a Jeep soha nem volt ennyire mélyen megbízhatóságban (vagyis annak hiányában!), valamint a Fiat csoport multijet motorját is sújtja az átok, és mivel azt is beleszerelték Fiatba, Alfába, Jeepbe és kitudja még mibe. Katasztrófa, hogy mit művelt a Stellantis az alája tartozó autómárkákkal! A Chrysler-nél már lehúzták a rolót “hála” Tavares-nek!
Tavares miatt most a Maserati is lehúzza a rolót hacsak nem kap egy tőke injekciót meg új tulajt! 😮
@@4Kproduct Rá lehet mindent fogni Tavaresre, de a helyzet azért nem ennyire egyszerű. Azok a márkák, amik jó rég már be- vagy összeolvadtak más márkákkal, már rég nem is léteznének fúziók nélkül. Most, hogy Kína tör előre ezerrel, rendeződnek a sorok és a nagy múltúnak nevezhető klasszikus márkák jó része fog végleg eltűnni a süllyesztőben. Tavares ide vagy oda.
@@4Kproduct Kinek kell elektromos Maserati? Szerintem senkinek.
Sajnos a ez megy a mai világban, de átlag a Peugeot nem egy rossz autó.
Párom 307 1.4 Hdi- ben 390 ezer km van gond nélkül elmerünk vele 1000km messze indulni.
Van egy 206 SW 1.6 XS 8 tulaja volt már.
Abban is 370 ezer van, gond nélkül járunk vele.
Nem szar alapból a Peugeot, csak a mai világban már mindenki szemetet gyárt.
@@attilalukacs140
A régebbi Peugeot-k szerintem is rendben voltak. Apósomnak volt 208-asa, meg 308 SW-je. Mindkettő dízel. Nagyon jó autók voltak, főleg HDI-vel! A benzin motor nem megy a PSA-nak, már 12 éve. De azelőtt is volt rémhíres motorjuk, amely szintén törte a blokkot (hengerfejet), a Prince motor! Peugeot-ba, Citroenbe és Minibe építették bele (láncos). A turbo nélküliek még rendben voltak, de a turbósok (Mini Cooper S) szakították az alulméretezett láncot! A Prince motor is PSA termék volt!
55.000km-rel adtam el. 10.000km-enként friss olajat kapott, így a szíj tökéletes maradt. 7mFt volt az induló ára, chip hiány végére 10mFt volt újonnan.
Te legalább nem 30000km enként cserélted így lehet a következő tulaj is még tudja használni jó darabig. Ez az egyetlen megoldás szerintem amivel megelőzhető a baj. 🤙
@@4Kproduct És ez nem csak erre a tipusra igaz.Számomra érthetetlen,hogy mi alapján jönnek ezek a 25-30000km-es olajcsereintervallumok.És mai napig sok tudatlan még büszke is rá,hogy 25000km-enként cseréli,hogy köszöni jól van a motor...De meddig...
@@woodjohny478 Na igen! Nagyon nem kell hogy érdekeljen a kocsi, hogy ezt kövesse bárki! A kommentekben írták higy most már típusfüggő, de 15000-20000km a javasolt a gyártó szerint is.
És csak nyomott áron tudtad eladni gondolom... Nekem még megvan, de lehet hogy rajtam is marad. 82 ezer van már benne 62 nél volt egy szíjcsere + olajteknő takarítás.
A legújabb modellekben talán láncos már a vezérlés vagy megerősített vezérlésre ki lehet cserélni. A nem turbós változat simén elmegy az eredeti szíjjal 140 ezret. Az oljaat max 10 ezrenként cserélni mindenben. Akármi van ráírva.A motort reggel 2 percig járatni kell , hogy kinyisson a kis hűtőkör. Annyira macerás az üzemeltetése, hogy egy e-autó jobb megoldás. Amúgy ezekbe szerintem 98 oktánszám vagy a fölött lehet csak tankoni benzint,
Sajnos nem mindegyik modellt változtatták. 2019 után az astra pl ilyen. A mokka, corsa és crossland maradt sajnos ez a megoldás. De itt a komentek közt is ahogy írják és te is lehet vele élni csak ezzel két baj van.. Nagyon macerás és a gyártó bár tudd a dologról nem hangoztatja és informálja a vevőket. Meg az ilyet ujra kellene tervezni és ezt a típust a zúzdába küldeni csak hát az nem nyereség a gyártónak rövid távon..😏
@@4Kproduct A gyár mivel ismeri a problémát 10 év/175.000 km-ig garanciában cseréli a motort amennyiben a gyári karbantartási utasításoknak megfelelően szervizeltették az autót.
@@4Kproduct az Astra az GM motor, semmi koze ehhez. Es rosszabb is a Puretechnel.
@@4Kproduct A 2019 utáni K Astrában nem ez a motor van, hanem saját GM motor. Az L Astraba tették már bele a PureTech motort. Nekem is 2019 Astra-m van már csak tudom. Annak sajnos más problémái vannak.
@@TheDantetom Ahogy fentebb írtam valóban 2019 től már csak mokka crossland és corsa kapta ezt a motort de már ott is módosított vezérműszíjat.
Ford 1.0 ecoboost legendás
@@H2O2S Köszi a tippet! Utána nézek!😁
Ecobumm
A 3.generációja már jól sikerült. Vissza áltak a láncos vezérlésre.
A kis köbcentis turbós autókhoz járna egyfelhasználói tanfojam, mert több olyan dolog van amivel rövid távon meg lehet ölni.
A HaHu tele van az említett Peugeot-kal 3 millió alatt tukmálnák. Pedig nagyon tetszenek... kívül-belül szépek. Ebben az árlategóriában pont a legízlésesebb - francia - autókat barmolták el.
A 82 lóerős változat gyakoribb olajcserével (10000) és olajszivattyú szűrő ellenőrzéssel nem rossz választás, csak a karbantartást nem szabad elhanyagolni. A motor egyszerű mint a faék. Jók ezek az autók, sok extra és kényelem. Minden autónak van rákfenéje😊
@@suzukimotor74 visszaellenőrizhető és kifogástalan szervizmúlttal jó lenne lecsapni egy 1.2-es sedanra... A kis kormánykerék nem szokatlan, túl kicsi bennük? Van erről tapasztalatod? Csak ezek szerintem már azért lettek meghirdetve, mert betartották a 30.000-es gyári ajánlást és rám várna a javíttatás... Igaz, ha le tudom alkudni, akkor már elég csak nekem vigyáznom rá a sűrűbb olajcserével és a szivattyú ellenőrzéssel. De itt írják még, hogy hidegen ne legyen indítva.
Bizony! Jobban kell rájuk figyelni és akkor jók nagyon!
Ez az autószerelők kedvence lesz ahogy egyik kommentben is írták, mert tele a hahu velük és fillérekért akar szabadulni tőle mindenki pedig csak jobban oda kell rájuk figyelni és jó motor. Én azt látom ha vásárláskor nincs baj vele akkor jó vétel csak azonnal szervizelni kell. Utána 10000km ként olaj, 50000km enként szíj csere heti egy hosszabb út és csak 100 as benzin. :)
Én cseréltem már jó pár ilyen motort, de le azért nem beszélnélek róla. A lényeg hogy amikor te megveszed, azon a ponton a motor jó állapotban legyen....és bátran alkudj le minimum 500e-t! A szíjat feltétlenül meg kell nézni úgy ahogy a videóban látható. De az olajteknőt le kell szedetni(emelőn alig fél óra) hogy lehessen látni, hogy az olaj előszűrő nincs e eldugulva! Az minden bajok forrása! Elhinni senkinek semmit nem szabad! Utána még próbaút és üzemmelegen meg is kell gyötörni. Ha ezek után is minden oké, akkor megveheted! Onnantól max 10e km-ként olajcsere. Minden harmadik olajcsere alkalmával olaj leeresztés után olajteknőt le is kell szedni! Még így is max. 60e km után vezérműszíj csere.
A gyár mivel ismeri a problémát 10 év/175.000 km-ig garanciában cseréli a motort amennyiben a gyári karbantartási utasításoknak megfelelően szervizeltették az autót.
Van tapasztalat, vagy csak reklám duma?
Félre ne érts, csak kíváncsi lennék van e apróbetűs rész.
Köszi az infót! 🙏😎
@@DonboD nincs. 400ezer a kiterjesztett garancia, akkor 150ezer, es 8 ev a gyári gari, kopo alkatreszeken kivul mindenre vonatkozik.
@@DonboDVolt kollégámnak most cseréltek motort gariban .
Melyik gyár? Opelem van azért kérdezem. Hol van erről infó?
Köszönjük!
🙏😎
Miért kell a vezérműszíjat olajban futtatni?
@@z08z2a Jó kérdés! Csökkentett súrlódás és kopás. Csendesebb működés. Hatékonyabb hőelvezetés.Illetve az olajban futó szíjak kisebb helyet igényelnek. Ezek voltak a tervezők vizuális elképzelése ami hát nem igazan jött ki jól...
Szóval életven lehet tartani ezt a motort csak kérdés hogy megéri-e fentartani ha 60.000-ként teljes vezérlést kell cserélni. Úgy hallottam, hogy valamelyik évben év motorja volt... szomorú.
@@leventekollman3367 Az opelnel annyit mondták hogy ha mindent megteszel a motor életben tartására akkor is ha mar 200.000km elmegy tagra nyílt szemekkel nézik a szervizben hogy az hogy sikerült...
Ausztriában szalonban a fűzött tömb+ hengerfej jel 3500 euró. Kérjetek ajánlatot.
Mindegyik opel szervizben?
kérdés: puretech 1.0 nem turbósnál is lehet ilyen?
@@-kajczy7659 Én úgy tudom az egy jobb konstrukció, de ezeket a hibákat találtam róla amire érdemes odafigyelni karbantartás során!
1. Rángatózás és egyenetlen alapjárat: A háromhengeres szívó motoroknál jellemző probléma lehet az egyenetlen alapjárat és némi rázkódás. Ez a motor természetéből adódik, és főleg hidegindításkor vagy alacsony fordulatszámon érezhető.
2. Olajfogyasztás: Az 1.0 PureTech motor esetében is előfordulhat megnövekedett olajfogyasztás, különösen, ha magasabb futásteljesítményt ért el. Az olajszint rendszeres ellenőrzése fontos, mivel az olajhiány idő előtti motor kopáshoz vezethet.
3. Gyújtógyertyák és gyújtótekercsek: Időnként előfordulhatnak gyújtáskimaradások a gyújtógyertyák vagy a gyújtótekercsek meghibásodása miatt. Ezek az alkatrészek a rövidebb városi utak során, ahol a motor gyakran hidegen jár, gyorsabban elhasználódhatnak.
4. Vezérműszíj kopása: A PureTech motoroknál ismert probléma lehet a vezérműszíj idő előtti kopása. A vezérműszíjat érdemes rendszeresen ellenőriztetni, és a gyártó által előírt időn belül cseréltetni.
5. Vízpumpa és hűtőrendszer problémák: Bizonyos modelleknél előfordulhatnak vízpumpa meghibásodások, amelyek a hűtőrendszer szivárgását vagy túlmelegedését okozhatják. Ez komoly károsodáshoz vezethet, ha nem kezelik időben.
6. EGR szelep eltömődése: Bár ez inkább a turbós motoroknál jellemző, a városi használatú szívó motorok esetében is előfordulhat az EGR szelep eltömődése, ami a kipufogógáz-visszavezetés működését akadályozza. Időszakos tisztítás javasolt.
7. Kipufogórendszer lerakódásai: Rövid városi utak során, amikor a motor nem melegszik fel teljesen, lerakódások képződhetnek a kipufogórendszerben, ami idővel teljesítménycsökkenést okozhat.
100 as benzint kell bele tankolni, ethanol megeszi a gumiszijat ..
A gyártót nem lehetne szétperelni ezért a hibás konstrukció miatt?
Elvileg van egy ellene már.
Európában gyenge lábakon áll a fogyasztóvédelem, viszont Amerikában ezért kb. a guillotine alá tennék a vezető fejét...
@@4KproductSzia. Hol lehet ennek utánna nézni?
@@JanosVajer-lg8lt Szia! Neten írd be keresőbe, hogy Stellantis csoportos kereset és úgy lehet rátalálni.
@@4Kproduct Csak a befektetőkről ír meg hogy elmarad a profit.
Tavaly (2023) novemberben Zách Dániel is írt egy jó hosszú, alapos cikket a PureTech motorokról a Telexre. Ajánlom azt is figyelmébe mindenkinek.
Ami talán jó hír, hogy keresik Carlos Tavares utódját a Stellantisnál. :)) Így talán az új vezető rendet tesz a motorfejlesztésben is...
Olvastam én is! Jó írás! Nem csak Tavaresen múlik csak ő van rivalda fényben!
Az új dusterekbe is ez a motor van?
@@zsoltii83 Szia!
A 2024-es Dacia Duster többféle motorváltozattal érhető el, amelyekhez az alábbi motorkódok tartoznak:
• 1.0 literes TCe 100 Bi-Fuel (benzin/LPG): Ez a háromhengeres turbómotor 100 lóerős teljesítményt nyújt, és benzinnel vagy LPG-vel is üzemeltethető. A motorkódja: H4D 470.
• 1.3 literes TCe 130 (benzin): Ez a négyhengeres turbómotor 130 lóerős teljesítményt biztosít. A motorkódja: H5Ht 450.
• 1.6 literes E-Tech Full Hybrid 140 (benzin/elektromos): Ez a hibrid hajtáslánc egy 1.6 literes szívó benzinmotort és két villanymotort kombinál, összesen 140 lóerős rendszerteljesítménnyel. A benzinmotor motorkódja: B4D 411.
Ezek nem PSA hanem Renault-Nissan-Mitsubishi fejlesztés. Nem igazán tudok komolyabb hibákról ezeknél a motoroknál!
@@4Kproduct köszönöm az információt! Én úgy vettem észre, hogy a legújabb karosszériájú dusterbe már 1.2TCe van 130 lóerős motorral.
@@zsoltii83Arról nem tudok de persze ez lehetséges. Ha még is az nem PSA fejlesztés. A PSA n belül is elég sok 1.2es turbo motor már láncos nem szíjas.
@@4Kproductköszönöm a segítséget!
@@zsoltii83Örülök ha tudtam segíteni! 🤙😎
A 2021 utáni gyártású facelift-es Peugeot-k elvileg már láncosak,nem?
@@ZendarTroff A Peugeot 208, 2008 nem, a többi láncos.
@@4Kproduct Egyik sem láncos! A szíjat módosították 2022-től. Csak az új 1,2 PT 48V hibridben van már láncos motor! Opel, Peugeot, Citroën, Fiat és persze a Toyota Proace City!!
@@Petyka-t6onekem 2022.07 gyártású akkor az már új szíjas? Nekem egyenlőre semmi probléma...
Az avultató mérnökök megérték a pénzüket.
Kicsit túltolták a fiúk a dolgot a tervező asztal mögött😮
Ők nem mérnökök, ők a beszerzők és költségcsökkentők az autóipari cégnél. A munkájukat akkor végzik el, ha minél olcsóbban tudnak legyártatni, venni egy alkatrészt.
Ilyen amikor a hr/pr csapat tervezi a motort/autót.
Itt szerintem nem erről van szó. Az unio "zöld" politikája kényszeríti ki az ilyen hibákat.
Ez a hiba vonatkozik a diezeles Rifter ,Opel , citroen motorokra is?
@@tamasvarga6996 Szia! Jó kérdés! Utána nézel! Úgy tudom csak a benzinesekkel volt ez a gond.
Az égestérből hogy jut el a benzin a vezermű szíjhoz ami olajban fut?
@@zoltanmoor7872 Az égéstérből a benzin (vagy gázolaj) többféle módon is bekerülhet a motorolajba, és ez a probléma különböző motorhibákra vagy kopásokra utalhat.
1. Elégtelen tömítés a dugattyúgyűrűknél: Ha a dugattyúgyűrűk vagy a hengerfalak kopottak, az égéstérből a benzin/gázolaj átszivároghat a forgattyúházba. Ez “blow-by” néven ismert jelenség, amely során az üzemanyag (és részben az égéstermékek) az olajba kerül.
2. Hidegindítás és rövid utak: Hidegindítás során az üzemanyag-levegő keverék gyakran dúsabb, hogy a motor könnyebben beinduljon. Rövid utakon az üzemanyag nem tud teljesen elégni, és bizonyos része az olajba kerülhet. Az alacsony hőmérséklet nem teszi lehetővé a benzin elpárolgását, így bekerülhet az olajba.
3. Befecskendezési probléma: Ha az üzemanyag-befecskendező rendszer nem megfelelően működik (például szivárgás vagy túladagolás miatt), túl sok üzemanyag kerülhet az égéstérbe, amely nem ég el teljesen, és az olajba szivároghat.
4. Rossz gyújtás vagy elgyengült gyújtógyertyák: Gyenge szikra vagy rossz gyújtás esetén az üzemanyag részben vagy teljesen elégetlenül kerül az égéstérbe, ami növeli annak esélyét, hogy az üzemanyag a motorolajba szivárog.
5. Turbó hibája: Turbóval szerelt motoroknál, ha a turbó tengelytömítései meghibásodnak, a felesleges üzemanyag az olajba kerülhet.
Ha az olajban benzin található, ez rontja az olaj kenési tulajdonságait, ami gyorsabb kopást eredményezhet a motor alkatrészeiben, és idővel komolyabb meghibásodásokat is okozhat, mint pl az olajban futó vezérműszíj szétporlását. Érdemes a vastagsagat olajcsereknél ellenőrizni, mert ha 16.6mm nél szélesebb ( ekkor már repedezett is) akkor mindenkép cserélni kell.
A motor hideg állapotában,hogy egyáltalán be tudjon indulni,mindig a tökéletes égéshez képest dúsabb üzemanyagot juttatnak a hengerekbe,mert a benzin a hideg hengerfalon lecsapódik,és nem tudna elegyet képezni a beszívott levegővel.(Nem indulna be.)Mivel ilyenkor hidegindításnál marad a hengerfalon is feltapadt benzin,ami nem tud elégni,az fokozatosan a gyűrűk mentén az olajteknőbe kerül,így tud az olajba benzin kerülni.Minél több a hidegindítás,vagy a rövid távra való használat egy motornál,annál több benzin lesz az olajban,hisz normálisan a motor fel sem tud melegedni.Ha feltudna,az olajban levő benzin java része el tud párologni,amit a kartergáz elvezető rendszeren keresztül már a motor eldolgozza.
Üdv.
@@zoltanmoor7872 surites utemben atjut egy kis mennyiseg a dugattyu gyurukon, plane hideg motornal amikor dusabb a benzin/levego keverek(alias "szivato"). Minden motor igy mukodik, csak ez a szij miatt extra kenyes a dologra, mashol csak siman higul az olaj sok rovid uton hasznalva.
Szavatosság?
A garanciát a stellantis kiterjesztette 10 év vagy 175000km re amennyiben márkaszervízben szervizelt végig.
Ennek ellenére szeretnének költség megosztva vezérlést cserélni az opel szalonban!
@@petervarga3845 Ez a baj, hogy ilyenkor költségmegosztásról beszélnek
Sziasztok, kérdésem az hogy az Altea tsi-n azon is ki kell takarítani az olaj pumpát?
@@csigusz5987 Szia! Ezt érdemes egy Altea kal foglalkozó szakitól megkérdezni.
Az 1.6 puretech is ilyen megoldással van megáldva?
Én úgy tudom azok már a javított szíjat kapták és nem ilyen problémásak.
Megjegyezés: A PSA 1.5 dízel motorjaival is hasonlóak a problémák .......... konkrétan egy 2019-es Peugeot 5008 szgk-nél 130.000 km-nél jött ki ez a típusú meghibásodás (a motor teljesen beállt) ....... viszonta a szervíz (Fábián) korrekt volt garanciális időn túl cserélték a komplett motort (titkolták, de mint kiderült tudtak a típus hibáról). Ehhez hozzá tartozik, hogy a motorolaj cserék nem 30.000 km-ként, hanem átlagban 15.000 km-ként el lettek végeztetve.
Ami nagyon nagy típus probléma az a korszerűtlen, műszakilag rossz minőségű start-stop rendszer ........... sajnos nem lehet véglegesen kikapcsolni, mert minden egyes leállításnál és újra indításnál újra aktíválódik. A hibáról semmilyen szervíz hibajelzést nem ad a gk. szoftvere, csak megbontással lehet a hibát azonosítani.
Összességében a véleményem az egyéb hibákat is figyelembe véve, aki rendszeres gk. használó annak ez konstrukció hosszútávon egy teljesen megbízhatatlan jármű.
A videóért 5 csillag, mert korrektűl feltárja a hiba okát.
Köszi igyekeztünk minden hibát feltárni! Sok jó komment érlezett a videóhoz és opel/citroen és peugeot szervizzel is egyeztettünk így jön egy videó hamarosan a hogy tudjuk legtovább életben tartani ezt a rossz konstrukciót!
Nekem az ilyen sztorikból az a tanulság, hogy új autót nem szabad venni. Teszteljék csak mások. 2-3 évesen már lehet válogatni azokból a modellekből, amiknél nem derült ki semmi turpisság ennyi idő alatt, másrészt meg jóval olcsóbban is mint az újkori ára.
Vagy inkább 5-8 évesen.. Addigra már kijön minden hiba ha van. 😟
@@4Kproduct Még jobb.
Nem is kívánok rá új autókra. Ha rám szakadna egy nagyobb vagyon inkább, csúcs állapotú 15-20-30éves típusokat keresnék, amit még alaposan rendberakatnék, és boldogan járnék a megbízható korszakban készült technikával ami nem ugat csilingel piszkál mindent percben, és amiben még gombok vannak nem képernyők.
@@szutyokahalszemebe Amik még igazi gépek voltak és nem számítógépek.
Azt hiszem meg kell kímélnem az 1.6 Vitarát, ezek a csilivili modern retkek csak viszik a lóvét.
Ezt mind kifizettetném a gyártókkal!
Visszavenni az összeset újkori árán és azon felül valami kártérítést is mint anno a VW diesel botrányában..😉
Elvileg van rá visszahívás, vagy ha nincs, cserélik a vezérlést a kötelező szerviz keretein belül. Kár, hogy ez is csak ideig-óráig fog tartani.
@@robertnagy2456 Most viszem 4 éves szervízre! Ha úgy értékelik hogy cserére szorul a v.műszíj, akkor megosztva kellene vállalni a potom 350.E. ft os díjat a szervíz szerint! 37.000. Km van benne!
@@petervarga3845 Szerintem ez jogilag is vitatható. Én biztos nem fizetném még a felét sem. Ügyvéddel kell fenyegetözni. Egyrészt: mennyit vállalt a gyártó alaphangon a vezérmüszíj élettartamára?
Másrészt, kinek a hibája, hogy nem teljesíti a szíj a gyártó által megadott értéket?
Köszi a videót! Érdekes volt 😊
Abban segítsetek már légyszi, hogy pontosan mit ért Robi, hogy meleg legyen a motor induláskor (11:06-nál)? Ez kb. hány fokot jelent? Köszi előre is! Új C4 tulajdonos vagyok, de most picit megijedtem 😱
Arra gondolt, hogy érdemes a start stop ot lekapcsolni, hogy járjon folyamatosan a motor, így hamarabb éri el a 90 fokot a víz és így az ideális üzemi hőmérsékletet maga a motor! Nem gondolom hogy rossz ez a motor csak oda kell rá figyelni amit a gyártó nem említ, mert nem tudd róla mivel nem tesztelték ilyen módon! 😎
Nem gondolom hogy rossz!😂
@@leventeszikszai2430 Sokan gondolják, hogy rossz pl a Kopasz! 😎
BEINDÍTOD REGGEL ÉS 10 PERC UTÁN INDULSZ EL DE AKKOR SE NYOMOD NEKI SZINTE ALAPJÁRATON VÁLTASZ FEL AMIKOR A VÍZHŐFOK ELÉRTE A 85 FOK KÖRÜLI ÉRTÉKET MÉG EGY 5 PERC UTÁN LESZ ÜZEMI HŐFOKON AZ OLAJ A MOTORBAN
NEKEM EGY 2002 ES FORDOM VAN ÉN MINDIG ÍGY CSINÁLOK MINDEN KOCSIMMAL SOSE VOLT BAJOM VELÜK
Nekem Ford Ecoblue van, szintén olajban futó szíjjal, hibátlan volt a cserekor, de nem járok rövid távot. Kis autó flottám van, azt tanácsolom, ha városi rövid távokat mész, akkor nagyon csökkentsd az olajcsere periódust, akár 10 ezerre.Minden olajcsere alkalmával ellenőriztesd a szíjjat. Start-stop kikapcsolni. A szíj csere időtartamát is rövidítheted. Nálam 400 ezret probléma nélkül elmennek az autók. A téli pár kilométeres utak motor gyilkosok, az így használt autók 100ezer km-nél rosszabb állapotban vannak,mint az enyémek 400 ezernél. Prémium üzemanyagot még javaslom, főleg télen, ha rövideket mész,mert kevesebb benne az etanol.
Egyébként van pár hiányosság a videóban.
Az egyik, hogy elmondják üzemanyag kerül az olajba. Ez idáig helyes is, de nem csak a hideg üzemtől, katalizátorfűtés módtol kerül bele kifejezetten sok üzemanyag. Hanem azért mert ezek a kis benzines (és már turbós!) motorok folyamatosan nagy turbónyomással mennek akár magas IAT-tal. Nyilván a kopogásos égéshatár lejjebb tolódásával folyamatosan elkezdik visszavenni az előgyújtást + egyre dúsabb keverékkel menni, hogy hűtsék az égésteret.
A másik hiányosság/pontatlanság a videóban az olajpumpánál van. Méghozzá az a mondtad, hogy lehet a nyomás megvan de a mennyiség nincs. Kérdésem az lenne hogy Nagy Róbert szerint milyen összefüggés van a nyomás és térfogatáram között. Mert én úgy tudom hogy az olajpumpa után a nyomás és a térfogatáram fordítottan arányos egymással.
Az egy más kérdés, hogy mivel a piköpben csökken a hasznos keresztmetszet az olajpumpa nem tudja pótolni a csapágyakból kiverődő olajat és ezzel a térfogatáram és a nyomás is csökken.
Akkor okoz problémát, hogy a térfogatáram alacsony a nyomás pedig magas ha túl nagy viszkozítású olajjal használjuk a motorunkat és az olaj nem tudja hűteni a csapágyat. De itt nem ez a helyzet. Mennyiség és nyomásbeli probléma is fellép.
Köszi az infókat! Hasznos volt! Jó tudni ezeket is! 🙏🙂
Megmondom miért kerül bele, egyszerű fizika... a hideg hengerfalon kicsapódik a benzin, amit az olajlehúzó gyűrű belehúz a karterba. ehhez nem kell sem nagynyomású benzin se turbó.
@@4Kproduct Nem néztem végig a videót, de ettől ledobtam a láncot (vagy az olajban futó szíjat), hogy létezik még olyan tartalomgyártó, aki egy ilyen - egyébként korrekt - helyreigazítást megköszön, nem pedig nekiáll arcoskodni. Nagyobb csatornáknál ez szokott történni.
Sok sikert, és fejlődést kívánok a további munkához!
@@novothauto6184Köszönöm szépen! Tőled ez külön megtisztelő mint egy neves szakmabelitől! Én egyszerű srácként indítottam ezt a csatornát mert nem vagyok sem autószerelő vagy bármilyen autóipari szakember vagy szakújságíró csak egy egyszerű utca embere szemmel nézem és csodálom az autókat meg mindent ami mozog! Ha pedig valaki építő jellegű kritikát fogalmaz meg azt még szép, hogy megköszönöm, mert én csak tanulhatok belőle! 🙏🙂
@@Futyi-l9k A hengerfal már meleg motornál nincs harmatponton. Az, hogy hideg motornál kicsapódik nem vitattam. De meleg motornál!
Annak idején szidtuk a szocialista autókat.Ez annál sokkal lejjebb van,ráadásul a javítás költsége is fényévekre van azoktól.Azokba kettőt belerúgtál és ment tovább.
@@attilahorvath6153 És az út mentén félre állva sok esetben meg is lehetett javítani.
Egy fontos kérdés: 1.50-nél azt magyarázza a szerelő, hogy idézem: a vezérműszíj és az olajpumpát hajtó szíj olajban fut. A kérdésem, hogy akkor tulajdonképpen 2 szíj van, és mind a kettőt cserélni kell? Vagy csak rosszul fogalmazott, és 1 szíj van csak, maga a vezérműszíj, ami egyben hajtja az olajpumpát is?
A szervízben az astrában szíj hajtja az olajpumpát is a Comboban viszont már nem a szíj felelős a hajtásért.
Ne felejtsük el a benzinben a jó kis 10% etanolt az is sokat segít
Lehet, hogy nem is benzin lenne a gond, hanem az alkohol, ami az E10-ben van? Attol minden gumi pikk-pakk szet megy. Aki meg 100-assal hajtja, az nem latja a problemat.
Valószínű az javít a gondon csak hát a gyártó sem ajánlja a 100 ast meg normál esetben az ember sem gondolja hogy az kell egy 1.2 es turbo motorba.🙂
@@tvamos73 igen a benzin emelt etanoltartalma a baj, ami puhitja/oregiti a szijat, sok rovid uton lejut az olajba es ott is marad.
Vajon egy Citroen eC3 mennyire jó választás? Ára elég vonzó és a Citroen futómű kényelmes.
@@chirsbeee Ha nem az 1.2 es turbos motorral van jó választás lehet.
Ezek amúgy garanciális cserék ha még garancia időn belül történik? Elvileg pénzért kiterjeszthető a garancia. Így lehet megéri a pénzt.
A kommentek közt írták, hogy a Stellantis tudd a hibáról és kiterjesztette a garanciát 10 év vagy 160-170 ekm re / nem emlékszem pontosan menniy km/ de ha szakszervízben szervizelt. Ha valaki 5 évesen vette vagy első tulajként is már nem oda vitte akkor ugrik a garancia így szerintem sokan kiesnek ebből a körből.
Ez szerintem szavatossagi kerdes es nem garancialis.
Mivel a jarmu uj koraban tartalazza a hibat, fuggetlen a garanciatol.
Hibas a termek, mert messze nem hozza az elvarhato futasteljesitmenyt.
Sajnos azert nem jut a fogyaszto elore, mert a fogyaszto erdekeit messze nem vedik pici vilagunkban.
Csoportos per indithato, a kenoanyagok gyarto altal eloirt felhasznalasa irrelevans csereperuodus es a beepitett technologiak hibaja kapcsan, mint pl a vezerles elvarhato elettartamanak extrem alacsony periodusa kapcsan.
Ezek mind extra fentartasi koltseggel es a jarmuvek hasznalt piaci ertekenek extrem csokkenesevel jarnak, ami a vevot hatranyosan erinti.
Vegig kell vinni az ugyet. Ez a megoldas.
Az osszes ilyen szemetet visszakuldeni a gyartojanak.
Es ebben sajnos minden gyarto erintett, nem csak a Stellantis...
@@4Kproduct Peugeot és Citroen esetében magánügyfeleknek járt és jár az 5 év/100.000 km garancia. Ha valaki ezen időpont és km futás előtt veszi meg az autót akkor még 96 hó/200.000 km-ig ki tudja terjeszteni a garanciát.
Ja és a csere idejére kapja a cserautót térítésmentesen!
@@Petyka-t6o Korrekt!
Egy állatorvosi ló ez a Pure Tech motor. A szíjról leváló törmelék eltömíti a szívókosarat, az apróbb és a kosáron túljutott szmötyi az olajjáratokat és csapágyakat intézi el. Azt mondják a hűtőrendszere is kacifántos mert a hengerfejnek külön keringtetése van a gyorsabb felmelegedés céljából azonban ezzel előfordul hogy meg is főzi. Oka van annak hogy a használtautó kereskedők be se engedik a kapun.
Azért egy kicsit túl is van parázva a dolog. Ha időben kicserélik a szíjat (amit elég egyszerű ellenőrizni, és manapság van már olyan vezérlésrögzítő, ami segítségével nem kell lebontani az üzemanyagellátó rendszert se) és városi használatnál 10000km-ként friss olajat kap akkor egesz takarékosan el lehet vele menni.
A piac mindig beáraz..🙂
Akkor milyen benzines motorral érdemes 8-10 éves autót venni ha turbó benzinnel nem?
Jó öreg szívót vagy hibridet.
@SalaKalandCserébe ronda😊
toyota hybrid rendszerei vagy honda is jó választás, de érdemes jól megnézni a véleményeket teszteket az adott típusról amit kinéztél.
Ajánlom a figyelmetekbe a Ford Ecoboost motorjait!
Már jelezték mások is köszi!
Azért azt ne felejtsük el, hogy négyszer lett Európa legjobb motorja. 130e km, 4 év, Peugeot 308: csendes, nyomatékos, környezetkímélő, extrém takarékos (6,2 L), de kényes. Olajcsere szigorúan gyári ciklusban és előírt olajjal, a szíj vizsgálata pedig minden szervíznél kötelező (könnyen, rátekintéssel megoldható). Vezérlés cseréje 60-70 ezer kilométerenként (az első cserét "garanciában" megoldották), olajszűrő-kosár és teknő 90-100 ezer kilométerenként. A legfontosabb, hogyha Magyarországon tankolják, akkor csak E5-ös, 100-as oktánszámú benzinnel szabad tankolni. A PSA a 2022. utáni szíjcseréknél már másféle szíjat alkalmazott.
Igen ez egy jó motor csak a gyártó nem jó ajánlásokat határozott meg és azokkal az ajánlásokkal tudd rossz lenni. 100 as benzin és folyamatos ellenőrzés kell neki és úgy jó lesz!
Ez jól mutatja hogy az ilyen "Európa legjobb motorja" meg "Év autója" és hasonló szarságok mennyire jelentéktelenek, jópénzért minden szarnak odaadják a "kitüntető címet". Ez mindig így is volt, így is lesz, nem kell bedőlni.
Valaki árulja el nekem, mi az előnye a láncos vagy sima szíjas vezérléssel szemben ez az olajos? Miért létezik? Ford is csinálja, az is ezt csinálja.
@@szutyokahalszemebe
Main advantages and features of the Timing Belt-in-Oil (BIO):
Use of innovative and cutting-edge materials
High robustness and proven reliability on test benches and vehicle fleets
Reduced coefficient of friction with relative reduction of energy losses (reduction of consumption and pollution)
Optimization of the belt and pulley profile for NVH reduction (Noise, Vibration and Harshness)
Synergic design of the entire BIO transmission system (belt, guides, tensioners, idler pulleys, pulleys) and not of the single component
Low friction loss compared to chain
Less fuel consumption (up to 2.5% less compared to chain)
Less CO2 emission
Low noise emission compared with other drive system
Reduced elongation during life
Fewer assembly components
Design flexibility
@@szutyokahalszemebe
2.5 szazalek uzemanyag fogyasztas minusz erheto el az alkalmazasaval "elvileg".
@@andrasbalogh4657 Köszi!
Miért? Olcsóbb... egy szíjat fröccsönteni, mint egy 200 szemes láncot legyártani. Nagyobbat lehet kaszálni az eladásnál.
@@andrasbalogh4657 Gördülő szemes lánc ami olajban fut, mekkora a súrlódása?
Vajon a Toyota ProAce City 1.5 turbo dizelnél is felmerülhet ez a hiba? Vagy csak a benzineseket kell kerülni?
@@StillsandFilms Az is Psa motor a DV5RC. PDF, EGR, Üzemanyag-befecskendezővel kapcsolatos problémák vannak illetve érdemes ott is a vezérlést a gyári ajánlásnál elöbb cserélni és figyelni olajcsere alkalmával. Azt nem tudom ez is megdagad e, de az opeleknél EB2ADTS nál 16.6mm nél ha szélesebb akkor már cserés.
Ezt az EB2ADTS -t hol találom meg?
@@petervarga3845 Szia! Ez a motorkód típusa! Forgalmiban a motorszám szerepel ha jól tudom.
Az EB2ADTS motor kód az egyes karakterek alapján ad információt a motor családjáról és típusáról.
EB: A motorcsaládot jelöli, amelyet a PSA (Peugeot-Citroën, most Stellantis) fejlesztett ki. Az EB-családot elsősorban kis, háromhengeres motorokként ismerték, gyakran 1.0-1.2 literes verziókban, turbóval vagy anélkül.
2: A motor lökettérfogatát jelöli; itt 1.2 literes (1200 cm³) motor.
A: A motor specifikus változatát vagy generációját jelzi az EB családon belül. Az “A” itt az első generációt jelenti.
D: Azt jelzi, hogy a motor “Direct Injection” (közvetlen befecskendezés) technológiát használ, ami hatékonyabb égést és üzemanyag-fogyasztást biztosít.
T: Azt mutatja, hogy a motor turbófeltöltővel van felszerelve.
S: A motor kipufogó- vagy károsanyag-kibocsátási szintjére utal, itt például a legszigorúbb Euro 6d szabvány teljesítését jelenti.
Ismerősnek is ilyen motoros autója van. Az az infó, hogy ha le is járt a garancia, DE végig szakszervizes volt, akkor garanciában cserélig akár a motort is!
Ezt írta más is, valóban 10 év vagy maximum 160-170 ekm /erre nem emlékszem
pontosan/.
Ford 2.0 Ecoblue dízel szintén olajban futó vezérműszíj, szintén problémás. Nálam hibátlan volt cserekor a szíj, de nem járok rövid távot.
Csak gyári olajat használtál?
@@zeuszmotoros498 Jó a kérdésed. Nem, de csak gyártói minősítéssel rendelkező olajat, Fordnál ezt WSS kóddal jelölik
Van még pár típus ami problémás..😟
Családban van egy 2020as crossland ugyanilyen 1.2es motorral, bő egy éve olvastam erről a hibáról, mondtam nekik kérdezzenek már rá a márkaszervizben.
Ott azt mondták, hogy ezekben másfajta szíj van , nem lesz baja...idén lejár róla a garancia.
Átverték őket?
Én megnézném az előző szervízszámlát mi a cikkszáma a szíjnak mert ezeket ahogy a videóban is említve van fejlesztik így lehet helyesen valaszoltak. 🙂
Ha 2020-as és még gyári a szíj benne, akkor jó eséllyel célszerű cserélni. 2022 06.-tól szereltek a motorokat az újab verzióval.
Az megvan az új változatban reménykedőknek, hogy nincs olyan gumitömítés ami olaj- és benzinálló is egyben. Vagy ez vagy az..
Ha jól emlékszem 2004-től cserélte a Ford a TDCi motorokban az olajban futó láncot, szíjra. Aki tudja visszaalakítja. Talán a KKDA kódtól.
Ők 2024 ben cserélték.
Többek közt ezért váltottam 23 év Peugeot-zás után Suzukira. 3 henger nem jó, és az sem jó, ha ugyanazt a motort 80, 110, 130 lóerővel lehet kapni... A Stelantis csoport , a volt PSA, most nyírja ki, a hozzájuk tartozó márkákat. Elektromos autó gyár akarnak lenni...
@@orangebulldog5948 Suzukival egyszerűbb az élet az biztos! 🙂
Az opelesek most visszasírják az ecotech motorokat. 😂
Ott csak az olaj folyt, de az legalább pótolható.😃
@@4Kproduct X14XE motoros autómat anno bevittem a márkaszervizbe olajcserére. A szerelőnek szóltam, hogy 1 liter olajat megeszik egy olajcsere periódus alatt. Azt mondta, hogy örüljek, hogy nem kettőt…😀 212 ezernél már gyakorlatilag nem is kellett volna olajat cserélni, csak a szűrőt, mert kis túlzással megzabálta a benne levő töltet mennyiségét. Még akkor sem izgatta a manusokat a szervizben. Viszont legalább megbízhatóan tette a dolgát.
Egy otvarék az összes Stellantisos termék. Messze elkerülni a összeset. TC Dani már foglalkozott rég ezzel a témával.
Franciaországban már peközösséget alakítottak a népek a PSA Stellantis ellen. Sajnos a Fiat Alfa termékekben is már ez a pöce van😢.
Jó és tanulságos videó 👍
P.s. 😅 halkan megjegyezve a vezérműszíj nem bordásszíj , hanem fogazottszíj.
@@gergopatko9588 Igen ezt írta más is kommentben, hogy csoportos per van ellenük. Illetve az olasz autókról is írtak, hogy ez van azokban is. És persze köszi a kiegészítést!🙏😎
Melyik alfában? Giulia, Stelvio, biztos nem.
Juniorban amit Milanonak akartak nevezni de az olasz közlekedési minisztérium nem engedte hála Istennek.
@@gergopatko9588 Szerencsére
Soha nem cserélem le a 2012.10.havi euro5 1.6hdi 90le tgk Berlimgómat.....
Még jó hogy 6 éves korától 3-5 évenként frissítem az alváz/üreg védelmet...
Az egy jó motor!
Mégis csak azért jó volt az a opel motor ha csak kopot is de ez eltűnik
Ez a probléma már 2-3 éve köztudott ezzel a motorral amely 4! alkalommal lett az év motorja és a hírhedt Prince motort volt hivatott leváltani. Minden gondos tulaj beszerzett egy mérő pálcát, mert az első jel, hogy a szíj megdagad s utána kezd elmorzsolódni. Stellantis csoport nehezen mozdult, csoporttá alakult peres eljárás is elkezdődött ellenük Franciaországban, a megoldást egy új szíjban látják, új gyártásúak már ezzel jönnek ki s már cserére is csak az új szíjat rakják be. Kétség kívül botrányos...
Köszi az infót! Neten annyit találtam hogy az olajban futó❤ megoldást 2019 2021 től már elég sok modellnél javították, de van még ilyen is sajnos😮
Őszinte részvétem az ilyen autók tulajának, a gyártó, meg aki ezt kitalálta, elmehet a qanyjába! Kötélre való senkiháziak! Az utolsó centig, kifizettetném vele, az összes károsult ügyfél, javítási költségeit!
Szerencsére már egy kis odafigyeléssel jó motor ez is csak hát ez éve alatt z emberek jönnek rá drága pénzen mivel ők a tesztelők...
anno azt olvastam valahol, hogy nem annyira a benzin mint inkább a benzinben lévő etanol az ami haza vágja a szíjat
Igen valóban! Ha 100 as van tankólva az nem vagy alig bántja. Ezt igazolta vissza az opel is csak ezt nem kommunikálták anno. Erről is szó lesz a következő szervizes videónkbam! 😎
Van benne valami
@@csigusz5987 Van
Ezek az EB2-es motorok első és második generációi, a harmadiknál már kijavították és láncot tettek bele (2024). Kíváncsian várjuk, hogy az mennyit bír.
Reméljük az már jobb lesz nem ennyire kényes.
Ezek után a ford 1.0 turbósáról szívesen látnék tőletek videót.
@@asuminorr Köszi! Lesz az is! 😎
hogy kerül az olajba a benzin? mit keres az ott?
Az egesterbol lejut a dugattyu gyurukon at a dugattyu alatti "vilagba" ahol az olajt kavarja a fotengely. Hideg inditaskor tobb jut le, mivel dusabb keverekkel dolgozik a motor ("szivato" neven futott regen ez az uzemmod.) minden motor igy mukodik, csak valamelyik jobban birja.
Indításkor. Szinte mindegyik tipusnál.
Esetleg azt tudja e valaki hogy a 2019-es Peugeot mivel van szerelve? Benzines 1.6 gt, PSA5G0610,,
F45GGR
@@opelesbubi Prince motor szíj nem láncos. Miylen teljesítményű, mennyi Le? A EP6 os motorkódú de több fajta is létezett belőle.
Purtech az is és 224 le
@@opelesbubiAkkor az a EP6FADTX motor ami szíjas. Érdemes 100.000km vagy korábban a szíjat cserélni.
Köszi
@@opelesbubi Ha meg van az előző szervizszámla érdemes megnézni a cikkszámát a szíjnak mert 2019 ben és 2021 ben is más lett, mert változtattak rajta.
👍
🙏😎
A szomszédom épp ezt ecsetelte nekem a mai nap délutánján, hogy még a mi 200 lelkes falunkban is 2 ilyen problémás autó van. Erre ez a videó jön fel. Mondjuk a telefon hallotávolban volt...
Profi lehallgató készülékek ezek már a zsebünkben..
A start stoppot nem az üzemanyag fogyasztás mérséklése miatt hanem a károsanyag kibocsátás miatt rakták bele.
Bár onnan is nézhetjük ha kevesebbet fogyaszt,kevesebb a károsanyag kibocsátás.😂
És ezért is elöbb szét esik ez a fogyasztoi unios fos társadalom.
Na igen🙂
Életük munkája😆
Az..🤣
Ennek a motornak nem a legnagyobb hibája a szíj morzsolódás, szíj kopás. Mérik, folyamatosan, figyelik a márkaszervizben és cserélik gariban és szavatosságban. Nem is értem az Opeles miért nem a márkaszervizbe ment mert, ingyen cserélik. Az 1.2-es motor 15.000 km-es szerviz intervallum van előírva már 4 éve. Szóval ezeknek a motoroknak a legnagyobb hibája, hogy mindegyik 100.000 km felett eszi az olajat. Van olyan autóm amiben 170.000 km van és 1 liter / 1000 km-er az olaj fogyasztása. És mindegyik eszi vagy enni fogja. Ennek a javítása 1.000.000.- forint. Szóval egy nagy sz@r ez a motor, de a szíjat mindegyiknél gariban cserélik vagy szavatosságban.
Ez mind igaz, de nem csak ez a motor eszi az olajat, hanem nagy sok típus.
Motort is gariban kellene cserélniük mikor elkezdi az olajat enni egy már továbbfejlesztett jobb motorra...
Vidéki opel szalon napjainkban: v. műszíj csere kizárólag megosztva (350.000. Ft)
@@petervarga3845 Az komoly...
Minden kisturbós motor eszi az olajat.
A mai napig tagadják a szalonokban hogy hibás a motor. Megfelelő olajat és szakszervizet emlegetnek és nem lehet baj, mondják ők, amikor rálkérdeztem a hibára. Szándékosan hazudnak évek óta.
A legjobb kérdés tőlük amit itt is sokan említenek kommentben, hogy 3 évesen 30.000km el pl beszámolják új autó vásárlásakor úgy, hogy ott vette az ember? Persze, hogy nem a válasz...😟
Megkérdeztem: " nagyon nyomott áron tudjuk beszámolni, mert számolnunk kell a kockázattal, a motorja miatt" !
Azért ilyen szutykok a mai belsőégésű mocik, hogy 10-20 év múlva leszoktassák a vasarlokozönönséget ezekről és átszoktassák a hidrogén cellás, és akksis elektromos jarművekre. Jó napot kívánok! 😂 Ui: mi a bánatos lofarkáért kell a gumi szerű vez. szíjat olajban futtatni? 😢
Jó kérdés..
Egyetértek. Már leírtam máshol: a mérnököt, aki olajban futó gumi/műanyag-szíjat tervezett, főnökével együtt ki kellene lőni a Hold-ra....
@ Nem egy jó konstrukció, bàr a vw megoldotta ezt, hogy nekik nincs ilyen problémáik.
Sziasztok. 2021. év végi gyártás- 1.2 turbo astra 110le. Ez is olajban fut. Szintén érintett akkor?
Ugyanaz a motor!
@@GergelyKiss-m4e Az ég világon semmi köze nincs egymáshoz, max annyi, hogy motor mind a kettő....
Az nem olajban fut, de ha a tied, minél hamarabb szabadulj meg tőle. Az egy GM (korea) fejlesztés teljesen más motor. Márkaszervizes ismerőseim nem veszik át az ilyen motorral szerelt autókat bizományba....
2019 től már csak a corsa, crossland és a mokka kapta az olajban futó EB2ADTS motort. Viszont a tiednek ha jól tudom a Blokkrepedés a hibája. Én hamar elkezdeném árulni amíg van ra bárki aki érdeklődik. 😮
@@tamashajdu4673
1.2 turbo, 110 LE, az ugyan az a blokk lesz, ugyancsak olajban futó szíjjal. Az mellékes, hogy új vagy régi szíj! Az új szíjak csak kicsivel bírják hosszabb ideig. A benzin ugyan úgy bekerül az olajba két ok miatt: 1.) rossz minőségű dugattyú gyűrű, 2.) magas turbo nyomás.
Egy időzített pokolgép a motor.
Azt fontos megjegyezni, hogy 2022. júliusa óta módosított szíjjal készülnek a motorok, azokkal nincs már baj. Sőt, a legújabbak már láncosak amúgy, azokkal főleg nem lesz ilyen gond.
Már kevés model jön ki ezzel a konstrukcióval és ahogy Robi is említi a videóban újabb cikkszámon tehát fejlesztik! Reméljük azok már tényleg jobbak lesznek.
@@4Kproduct Reméljük igen. Én úgy gondolom, hogy 2022 nyara óta gyártottakat már meg szabad venni, az azelőttieket csak akkor, ha nagyon keveset futottak vagy idő előtt szíjat cseréltek.
Mivel tudtam a tipushibáról ezért én rendszeresen figyeltem a szíjat, így idén januárban gariba cserélték 43000 km-nél. Elvileg egy jobbra, de ezt is figyelem.
@@vaioN250N
A szíj soha nem jó megoldás, ha olajban fut. Ez egy alap tézise a modern robbanómotoroknak. Teflon bevonatos szíjakkal csak 5-6 ezer km-t nyernek.
A probléma nemcsak a szíjban volt, hanem az olajrendszerben is, meg a dugattyú gyűrűkben is, amely miatt több benzin jutott az olajba.
A dízel motorokban ez kevésbé probléma, de a benzin motorokban, ahol a hőmérséklet is jóval magasabb, ott az olajban futó szíj csak a vásárlóval való szándékos kibabrálás! A pokolban ezen autótervező-emberek számára külön fenntartott hely van.
@@The1KovacsAttila1 "A pokolban ezen autótervező-emberek számára külön fenntartott hely van." Remélem is!
Üvd.
Írtam az opel szerviznek és aztmondták 2024 ben már az új fejlesztett szíjat kapja a motor.
Ez jó hír!🙂
Sajnos nem igaz. Két hete voltam a szalonban.
Plusz Ki egèsztitès amibe még bele rakták ez motort. Alfa Romeo junior is meg található ez 1,2 pure tech motor sajnos :( de szerintem tonale is van de az mar nem biztos..
Motorkód alapján nem talaltam őket a listában, de előfordulhat! 🙂
Tonalenek ehhez semmi koze, a Juniorba az uj lancos megy. Az meg nevileg sem Puretech mar.
@@4KproductNekem Toyota Proace citym volt ilyen motorral.
@@zoligodzsak9487 Az vegy praktikus kocsi. Egy jó 1.6 vagy 2.0 benzin motorral jobb lehetett volna.
2013-as 1.2-es puretech motor is szar lehet?
@@Golyo69 Melyik auto mikori gyártás?
2013-as Peugeot 2008, 1.2 Puretech Active... Ez igaz nem a turbós verzió?
@ Ez a EB2 vagy EB2M motor lesz ami elvileg szívó változat! Ezzel is volt gond de a vezermuszijat a stellantis folyamatosan javititta így elvileg ebben mar a jobbiknak kell lennie! Érdemes ellenoriztetni az allapotat es a cikkszam alapján ami a szijon elvileg szerepel utana lehet nézni mikori. De az ellenorzes mindig jo megelozes szerintem.
@@4Kproduct Köszönöm. ez a motorkód: PSAHM0110B2080073039
Akkor itt ha rendben van szij akkor nagy baj nem lehet ha időben van cserélve minden?
@@Golyo69 Amit kuldtel az a motor szám és ez a EB2 motor lesz. Mindenkepp szervizben erdemes megnezetni az allapotat! Elvileg ennek mar a frissitett szij kell hogy benne legyen, ha utangyartott is kerult bele pl a Gates: pl. 5676XS, vagy a Dayco: pl. 94828. Erdemes felkeresned egy szervizt akár akedvencet és Robiék átnézik. A szivó egyebkent ha karban volt tartva jobbnak tűnik jóval!
10ezer km olajat kell cserélni. 23 ban állítólag újabb szíjat adtak ki. Le kell cserélni csak a szíjat mielőtt repedezik. Peugeot szervízekben cserélik garanciás autókon, ha nincs baja akkor is.(ismerős 3008 án ezt csinálták) Van valami mérő eszközük amivel rámérnek a szíjra és ha szélesebb a szíj nem repedezett csak "feldagad" valamennyire, már cserélik is. Rövid távú városi használat minden újabb benzines és dízel autónak rosszat tesz. Ezért azt mondják a szerelők havonta 1-2 hosszabb utat be kell iktatni....
Igen más is írta hogy lehet mérni és abból is látható az öregedése! Városba valóban csak elektromos jó!
Hát az a mérés se atombiztos. Nekünk háromszor nézték egy éven belül, két különböző márkaszervízben. Egyrészt visszahívásba, amikor direkt ezt nézték. Illetve még akkor is jónak mondták mikor már kivillant az olajnyomás hiba. Csak kifejezett kérésemre vették le az olajteknőt és a szűrő már nagyobb részben el volt tömödve. Mint kiderült, repedezve nem volt, a célszerszám se mutatott hibát, cserében a teljes felülete le volt válva, de ez kivülről nem látszott. Aztán másfél hónapig levelezgettünk de végül kicserélték garanciában, pedig már a kocsi 6 éves volt. Pedig ez egy tök jó motor lenne. Jól megy a 130 le és jól is fogyaszt.
Nem igazán hívnám mérésnek egy egyszerű “sablon” amit rátesznek a szíjra
Ha már egekbe emelték az árakat, legalább tartós lenne... De az sem...erre is kellene visszahívási akció, láncos átalakításra... Gyár meg tudná oldani
Meg csak nem
éri meg nekik, mert mikor az első ilyen f..t eladták már a következőt fejlesztették..😏
És persze többször is az év motorja volt a Puretech és az Ecoboost is.
Akár csak annak idején a prince motor..😟
Csak tudnám mire adják; elmegy 5ooo km-t hibamentesen?
@@Sh3ph4rd000 nincs 0 a billentyűzeteden?
Sima 1.2 szívónál is ilyen. Nem csak a turbósnál. És nem mondtak semmit mikor vettem. Van benne 2500km. Árulom is. 🤬🤬🤬
Ennél a típusú motornál a gyújtó gyertyákkal is szokott probléma lenni. Márkaszervízben vissza kellene állítani az olaj csere periódust 20-25000 km-ről 15 000-re. Van rá belső terjesztési kampány...
@@Themikey1209 Jó tudni! Köszi az infót! 🙏😏
@@4Kproduct Igazán nincs mit :)
Magyarországon 2023-tól 15 ezer km/ 1 év a kötelező szerviz (legalábbis az opel esetében)
@@damonndamonn8294 Köszi az infót! Jó tudni! Ezek szerint ők is sejtik mi a gond.
12:20
ez inkább a gyártói hozzáállás, mint úniós igény. egyszerű a matek, minél bonyolult, annál jobban kell rá figyelni. egy sima EGR már galibát tud okozni, ha szinte csak rövid távokra használod.
jók ám a pluginek erre, csak már a naccsaládhoz is támogatás kell, nemhogy 10 kw akksira
Is is, de bonyolítják feleslegesen! 🙂
Nem a Földet kell megmenteni, hanem magunkat.
Földet is, csak amíg a világ szinte minden területén tesznek erre akkor próbálkozhatunk mi itt az eu ban. Csepp vagyunk a tengerben csak és közben magunkat sz...atjuk..🙂
.... és mint most nyilvánvalővá vált a Ford 1,2-s motorok is...
Lassan már azon csodálkozom hogy melyik nem...
Az olajcsere a kezdetekkor 20 ezer kilométerenként volt esedékes, ezt módosította a PSA 15 ezer kilométerre. Rengeteg autóban cserélte a gyártó garanciában a szíjakat.
Van egy "speciális" célszerszám, amivel a szíj szélességét mérik. Ha meg van dagadva, akkor cserélni kell. Ezt minden éves karbantartás alkalmával ellenőrizte a szerviz, és garanciában cserélte is.
A sűrűbb olajcsere kulcskérdés hogy mennyire lesz hosszú életű ez a motor illetve amit írsz a szíj mérése is és annak 50000 km nél a cseréje és 100 as benzin bele. Úgy már jó lesz. :)
@@4Kproduct a kezdetekkor 10 év vagy 165.000 (🫠) kilométer volt a periódus, ez csökkent le 6 év vagy 100.000 kilométerre. Jellemzően amúgy megnövekedett olajfogyasztás is előfordul ezen motoroknál a nem megfelelő konstrukciójú olajlehúzó gyűrű miatt is...
@@davidborsfai7516Kommentekben azt az infót olvastam, hogy 10 évre vagy 175000kmre lett bővítve, de csak ha szakszervizbe hordták folyamatosan szervizelni. Mindegy is a lényeg hogy odafigyeléssel ez egy jó motor! Köszi az infót! 😉🙏
@@4Kproduct én is azért vagyok ennyire "tájékozott", mert ott dolgozom ☺️ épp tegnap volt egy 6 éves szívó C3, amiben még 165.000 a periódus, jelenleg 68.000 van benne, sok várossal, és még teljesen jó a szíj 🫣 szóval az igazság odaát van
@@davidborsfai7516 Így már minden érthető! Köszi az infókat! 🙏😎
Az új motoroknál (hybrid) láncra cserélték.
@@csabajeles1317 Jó tudni köszi!
Nekem 2007 S TDI van 2 db. Az egyikben van 650 km.. a másikba 230ezer soha nem volt cserélve vezérműszíj..! És megy megy..! 1.9 pd és 2.0 pdtdi! Ne vegyeket új autót illetve benzinest!!!😂 !
@@pepepetro4392 Na igen..😎
direkt befecskendezéses és hígitja az olajat
🤙
Csaxolók, mielőtt megindul a fos franciázás... hogy a vw új dízeleinek az olajszivattyúit is gumis bordásszíj hajtja. Egy szerencséje van a vw-nek, hogy ezek nem benzinesek. De a szíj ott is darálódik rendesen dugítja el a motorolaj szivattyú szűrőjét.
Hát igen! 2010 után már csak az ipari hulladékot gyártják..😎
Hello! A VW 2.0 crtdi azért ennyire nem bajos, szíj szakadásról én még (de még a szervízek , meg a német fúrumok leírása alapján) nem hallottam. A VW 2.0 crtdi-ben az olajban futó szíj csak az olaj-vákumpumpát hajtja, a vezérlés a klasszikus száraz vezérműszíj. Ajánlatos ezt a picike szíjat is a vezérlés cserekor kicserélni, nem akkora összeg, de csak gyárit érdemes bele tenni.
@@krisztiankesmarki7359Ez se szokott szakadni, hanem lemálik róla a gumi és eltömíti az olaj előszűrőt. Rendszeresen célszerű ellenőrizni főként ha elmúlt 3 éves.
@@laszlobende8872 pont ezért nem szabad 30.000-ként olajat cserélni, ...én mindig 10.000- ként cserélem.
Cserélni kellene az olajat időben, nem 30000km-nél és akkor nem lenne probléma sok autóval. Régen max 15000km volt, most miért nem tartjuk? Vezérlést is kellett cserélni 60-100 ezer km-nél és nem hullott szét egyik autó sem. Ezek sem mennének tönkre, ha nem csak a gázt nyomnánk ész nélkül, hidegen, melegen. 🤷
Pontosan, ezek fontosak, de sajnos ezek a motorok ha már elérik a 200.000.km et az általad is említett odafigyeléssel kész csodának számít mert olyan rossz konstrukció..😟
Évek óta lehet ezt tudni. Aki megvette az ráfázott. A példa kedvéért, aki francia autót vesz, vegye magának a fáradságot, és nézzen utánna a típusnak, francia tesztet olvasva, elég egy egyszerű fordító program. Eladhatatlan.
Sokan jóhiszeműen vásárolnak! Nem néznek teszteket! Külső vagy egyébb ok miatt döntenek egy típus mellett! Nem
így kéne választaniuk, mert így sajnos így járhatnak...😟
Legyen átkozott aki kitalálta és legyártotta ezeket a kis köbcentis retkeket.. pláne ilyen megoldásokkal..
@@Nyul_Gyorgy Nem sikerelült ez nekik..
a benzin etanol része eszi a gumit.
@@MPTR137 Köszi az infót!🙏😉
Akkor lehet hogy 100-as benzinnel nem jelentkezik a probléma? Abba nincs ethanol csak etbe.
@@stsimon7 Azzal is fog csak később. Nem 30-50 ezer akár 60-70 ezret is elmehet mire szétrepedezik a szíj a százas benzintől , és ha hosszú távokat járnak ,városban csak minimálisat.Illetve olajcsere max 10ezer .
@@stsimon7abban is van egy kicsi
@@stsimon7 ezekbe csak azt szabad tankolni
Nnnna itt bukott meg a benzinest városba elmélet. Jó hallani a csávót, hogy a bmw találta fel a vezérmű láncot... tegyük hozzá, hogy az öngyulladós,- értse mindeki ahogy akarja- dízel motorokat is.
A csávó azaz Robi? Ja vannak a bmw nek is hibái! Nincs tökéletes autó! 🤙😎
Honda civic X. Szintén volt visszahívás. Nem olyan rég cserélték a miénkbe is a szíjat.
Mondta a srác, hogy 91 ezer után nem találtak semmi az olajban.
Mutattak képet is (számomra meggyőző volt), ott 5 év vagy 60 ezer a csere periódus.
Minden márkában vannak és lesznek hibák.
Csak sokan elfelejtik, hogy az autó nem csak annyibol van, hogy tankolunk és megyünk.
Költeni meg majd a következő tulaj fog rá…
@@DonboD Pontosan! 🤙😎
100 000km vagy 60 hónap pontosabban
@@TheBalla27 Nekem azt javasolta, hogy 100ezret ne menjek vele még ha az 5év nincs meg akkor se.
Ami a könyvében van, azt kell betartani. Ennyi erővel azt is mondhatnák, hogy minden 20 000 km után legyen vezérlés csere. Azért annyira nem olcsó játék ez, hogy csak úgy felülírja egy jó tanács.
@@TheBalla27 A jó tanács betartása ennél az esetnél olcsóbb, mint a gyári előírást követni..
6:20 nál nagyon tetszik:. Ez egy Peugeot valami... Segítek. Az egy 301-es. És elvileg nem érintett a problémàval.
A motor nem az autó volt a lényeg, illetve hogy az is PSA termék, de köszi az infót/segítséget! 🙏🙂
eu szabajok nem a foldet mentik, ha nem a lakosait viszi csodbe. .ez csak is arrol szol, szepen haladnak a terv fele. .nelegyen a talajdonodban semmi es legyel boldog. .ez egy hosszu tavu terve a vilag vezetoinek es szep lassan kezd beteljesedni. .
Nagyon így fest..
Abszolút egyetértek Veled.... az egész cirkusz az emissziós normák körül, a mielőbb tönkremenő cikkek özönének a fogyasztókra 'erőltetése', a tökéletesen elhibázott célok rendíthetetlen hajszolása NEM a fenntarthatósághoz vezet ---->> bár a 'zászlókon' ezt szerepeltetik.....
Olvasom a sok hülyeséget. Valójában ebben a motorban csak olajat kellett volna cserélni és soha semmi baja nem lett volna. Kérdés, hogy miért adtak rá 30000 km-es csere periódust? Válasz egyszerű, pontosan azért, amiért a VW csoport 60000 km-t ad a légszűrőreés 200000 km-t a vezérműszíjra. Egy év alatt 3 VW TDI motor halálát láttam a partnercégeinknél, mivel bár a vezéműszij bírná de a görgők nem annyira. Egyébként az új Crafter motorjában újra föltalálták a szíj hajtást az olaj szivattyúnál, ráadásul élettartam garanciával.
Csak is az lyen gyártói ajánlás teszi lehetővé, hogy a fogyasztói társadalom állandóan fogyasszon... Oda kell rá figyelni és egy jó motor ez is. :)
@@4Kproduct Valójában a flottakezelők Excel táblázata miatt van...
Nissan Qashqai tipusokban is ez a motor van
Igen valóban, picit más a motor kód.