Ez egy nagyon jó állapotú autó a korához és a megtett kilométerekhez viszonyítva. Az új szerviz vezető pedig nagyon kamera képes, szimpatikus srác, jó választás volt.
Ez lenne a helyes hozzáállás. Átlagos is lenne akkor nem gyártanák a szemetet. Az autógyártók rég azon versenyeznek melyik tud nagyobb hulladékot rásózni a hozzá nem értőre. Akik ezeket megveszik beszopják mert ha megkotlik nem akarja majd megcsináltatni meg eladni se vasárban...
Ha olyan tulajtól vásárlod aki vigyázott rá, mindent megadott neki akkor ezek a motorral felszerelt típusok a világból kimennek... Nem értem miért szarozzák sokan a TSI-motort. Vannak hibái igen, de oda kell rá figyelni és sokáig kiszolgál. Nekem egy Golf 6-osom van 1.4 TSI CAXA motorkódos, a vezérlésre kell odafigyelni, ennek a motornak ez a főgyengessége. Olajat egyáltalán nem esszi, turbó nem volt még cserélve, mindenből megkapja a legjobbat ennyi. Oda kell rá figyelni ez a titok nyitja. Ja és 2 tulaja volt a kocsinak azok is odafigyeltek rá (külföldről behozott a gépjármű) nagyon jó állapotban van pedig 2010-es évjáratú... Én leszarni nem fogom az biztos. Ha kell majd költők rá én nem sajnálom. Nekem ettől jobb autó nem kell. Lehet szarozni, de aki egy fillért nem hajlandó költeni az autójára az járjon lovaskocsival...Annak gépjármű nem váló....
@@peterszarka7815 Tök mindegy mit veszel és honnan. Mind szar nem csak a fosvágenny, és mindnek ugyan az a baja nagyjából. Alul vannak méretezve, hengerek nincsenek kitámasztva az alu blokkban, és az euro normák miatt agyon vannak bonyolítva. Mindegy mit csinálsz vele kétszáz előtt problémássá válnak.
Jó hogy újra indul az értékbecslő, hiányzott, mivel nagyon tanulságos felhasználói szemmel minden egyes típus bemutatása. Szerettük a Tibort, de így elsőre szimpatikus benyomást keltett az Attila is. Sok sikert az újrakezdéshez és az együttműködéshez!!
Kedves József! Köszönjük szépen! Van bennünk lelkesedés csinálni a műsort, remélem, tetszenek majd Neked, Nektek. Legközelebb Swift AZG lesz, és amit már felvettünk az egy Micra K12, volt Kodiaq, H Astra, ufó Civicből 2,2-es dízel. Tiborral mi is szerettük ezt a munkát az ő nevében is mondhatom, megmaradt vele a jó kapcsolat. Üdv, Szörényi András
@@VezessTVChannel Kedves András, megtisztelő válaszod a következő epizódok részletezésével.. Mivel már volt H Astrám és Civic is, így a kíváncsiságom már adott 🙂. De több olyan autóról szólót is megnéztem Tőletek, melyek alapvetően nem mozgatnak meg, ami a magas szakmai tartalomnak, az értékteremtő jellegnek, és nem utolsó sorban hitelességeteknek köszönhető. Láttam pár nagyon fura kommentet, de ne foglalkozzatok velük, amit csináltok az profi!!!! 👍
Szörényi úr! Én elmondom önnek, hogy szabályosan megsértődtem, amikor ez a műsor abbamaradt, mert annyira szerettem. Nagyon tetszik a visszatérés. Vargához szólva… én azt nem hiszem el, hogy minden probléma nèlkül váltak el de tetszett a halálos iramban stílusú elválás😊. Vargánya sokat köszönhet önnek és a műsornak, itt nőtte ki magát. Viszont már túl nagyképűnek találtam, hogy csak a saját autói kerültek bemutatásra.
Kedves MrOrbánPéter! Köszönjük, megtisztelő, hogy így számon tartott bennünket és az Értékbecslőt! Varga Tiborral kölcsönösen sokat köszönhetünk egymásnak, ezért is működött ez jól öt évig, jóba vagyunk azóta is. Egyszerűen ő inkább a saját csatornáját látja el tartalommal, én pedig Juhász Attilával folytatom az átvizsgálásokat minálunk. Remélem, tetszenek majd a videók! Üdvözlettel, Szörényi András
Ez egy nagyon jo auto es nagyon szep is. Mai napig kedvenc autom. Nagy kedvencem a belterben a szellozo egyik nagyobb masik kisebb. Gyonyoru szep forma. Csak a Seat. Legyen tobb Seat az ertekbecsloben.
@@kkzs10 5 liter alatti fogyasztással? Most adtak ki az új toyota camryt, csillagászati technológiával és képzeld nem fogyaszt 5 liter alatt, pedig a cél az volt:-))))) a sima Tsi meg igen :-))))
@masterpolir6145 Igen, egész pontosan 4,8-akat mérek, tankolásnál számolom ki,nem csak a fedélzeti komputer által, az csal 2-3dl-t. Mondok mást is, 2005 Opel Astra G 1.4 twinport 5,5l. Ott sem ez a gyári fogyasztás. De amikor megpakolva az opel autópályán full nem nézve hogy vezetek 4 fővel is 7L alatt volt. Sokan nem tudnak vezetni, gáz-fék-gáz, seggébe megyek mert csak, aztán ha fékez vagy motorfékez az előtted lévő akkor a seggbe követőnek fékeznie kell. Sokan látják 400m-ről hogy piros a lámpa, de nyomják tovább. Tipp, ne az előtted lévőt nézd hanem az az előtt lévőket, minél messzebb ésszerűen. Az autó különösebb sebességcsökkenés nélkül gurul 300-500m-t és csak utána lassul érdemben. És még sok ilyet tudnék adni. 😁
Pont egy ugyan ilyenem volt 2 hónappal ezelőttig. 2020 januátjában vettem 124 ezer km-el. 308 ezernél érte el a vég. Na de nem motorikusan! Balesetben anyagi totálkáros lett. Motorikusan hibátlan volt az utolsó pillanatig és a mai napig is mert indítható. Az első évben sima Aral sima 95-ösE5, utána kb 1,5 évig aral 102-es majd Schell v power 100-as. Használattól függően 10-10-15-18 ezer km-nél volt olajcsere. Gyertyák évente cserélve voltak. Megvétel óta volt olajfogyasztás ami annyit jelent, hogy 5000 km/ 1,5-2 dl. ezt tartotta az utolsó pillanatig. A baleset után váltottam egy Seat leon 5f8-ra 2.0 TDi 150 lovas-ra
A kipufogócsövön szerintem nem felületi rozsda látható, mivel ezek jellemzően belülről rohadnak át a kondenzvíz és savasodás jótékony hatása miatt. A szépen a nyúlványon bemutatott furat körüli rozsda meg természetes, mivel az egy kifolyónyílás, amit gyárilag odaterveztek, hogy a kondenzáció ne maradjon a fémszerkezetben.
"gyári" kipufogódob!Az! 27 éve dolgozom az említett konszern gyárában és lehet hogy meglepő lesz,de nincs kipufogórészleg,féktárcsa részleg,kuplung részleg stb...! Az autógyárak beszállítókkal dolgoznak lehetőleg a legalacsonyabb áron,még elfogadható minőség mellett! Az autógyár nem jótékonysági egylet!ha kell egy alátéten spórolnak! Ha olyan jó lenne a "gyári" alkatrész akkor nem menne olyan gyorsan tönkre! Ha nem hiszed gyere el egy autógyárba dolgozni....!
Öt óra kitekerni négy gyertyát és megnézni a dugó tetejét? Hogy eszi e az olajat? Mintha az a kipufogócső végén vagy az ujjon nem látszana... Mind a kettő újságíró?.
@@hasznaltautoatvizsgalas9153 Nem csak én, bárki akinek szeme van és látott is már dugattyút. Az olaj és annak égésterméke a dugó tetején feltűnő jelenség. Öt perc szerelőként, másnak lehet kell tíz. Kell még néhány perc a kartergáz/ szívó csövekbe kukkantáshoz, de az már csak ahhoz kell hogy kiderüljön merről eszi... Nálunk öt óra tájékán már szét van a motor de legalább kint. Igaz, nincs újságírónk... ;)
@@hasznaltautoatvizsgalas9153 Mit csináltok öt órán keresztül? Írd már le tő mondatokba légyél szíves! Szerelőként el nem tudom képzelni, vagyis sajnos de! ;)
@@hasznaltautoatvizsgalas9153 Mit csinálsz öt órán keresztül? Írd le tő mondatokban! Szerelőként el nem tudom képzelni. Sajnos de. A dugó tető alapján be is állítom a karbit meg a gyújtást ha kell. Nem újságíró vagyok. ;)
@@tamasreiter9114 Kedves Tamás! Egyelőre ott tartunk, hogy te minősítesz két embert és amit csinálsz az sokkal inkább kötekedés és okoskodás, mintsem valódi érdeklődés. A célod, hogy magadat állítsd be a “faszagyereknek”, miközben a műsorban szereplő embereket minősíted. Gratulálok, micsoda hozzáállás. Továbbra is: ha te egy mostani modern autón megállapítasz a tökéletes szemeiddel egy nem drasztikus, de kezdeti stádiumban levő olajfogyasztást, akkor több vagy mint hétköznapi ember vagy hétköznapi szerelő. Az utolsó kérdésedre pedig: egy normális, teljes körűen levezetett nyomásveszteség vizsgálat amivel az olajfogyasztás stádiumát meg tudod állapítani, nem fél óra, ráadásul nem ártanak a műhelykörülmények. Na ez a pontos és időigényes munka, nem a csillagszemekkel végzett vizsgálat :)
A mazda szívóbenzinje jobb mi? Hengerfejesedik plussz nem megy..aha ha pörgeted akkor kezd húzni de cserébe hangos.. elmarad a nyomatékos turbos mai motoroktól nem egy korszerű technika és ezt dicsérik?
Van egy szívó egyhat audi a3-mam 2008-as.. abban nincs turbo, de minden más már, motor ette az olajat, a diffi szét esett..klíma kompresszor, sportfutómű csere KW, váltó bolygóműves a szegecsek szétestek benne..alternátor, batri , 7,2liter benzin a fogyasztasa de alá nem tudod vinni, bajuszkapcsoló, 2 zónás klíma, 120 000km-nél, a műanyag könyögtámasz elreped, a tető kárpit lelóg....audi prémium fostalicska nincs olyan alkatrésze ami ne romlott volna már ...szervízből szervízbe járok.. évi szinten 1 100 000 forint a javítás, minden tesztben dicsérik hogy kivisz a világból.. jahh ki a pénztárcád bírja!
Hiszen a dízel is közvetlen befecskendezéses , annak a szívócsövét sem tisztítja semmi, olajgőz visszavezetés abban is van, lassabban is melegszik fel. Akkor annak a kokszosodásától miért nem félnek annyira?
Pont az olajgőz tisztítja bizonyos szinten a kokszos lerakódást! A longlife olajakban van bőven a kokszos lerakodasokat oldó adalékokból! De csak a hoszabb távon nagyobb terhelesen használt autóknál tud a tisztító hatás megvalósulni. De a vastagon eldugult szívórendszernek már külső segítség kell! Meg a velemenyem, hogy ki kell kapcsoltatni az egr-t! Én is így tettem.
Már hogyne lépne fel! Az egér nyomja a kormot a turbo az olajat és rakódik a trutymák. Sok alig vánszorog, mert fél centi átmérőjű lukon vesz a levegőt.
@@tamasreiter9114 Igazad van és a kérdésem is inkább provokatív volt, mert a dízelekről nem nyomják úton útfélen a kokszosodást, a youtuber celebkedők arra nem hajtottak rá. Habár létezett dízel motor EGR és turbo nélkül is. ( Pl Isuzu motoros Astra a kilencvenes évekből) és abban sem tisztította semmi az olajgőz visszavezetéstől a szívócsövet. Mégsem kokszosodtak, pedig vezettem egyet 300Ekm után is. Végig patent volt, a teljesítményt csak a levegő visszahűtés növelte.
Peszepesze nagyon jó meg szép, meg nem kell félni, de a fenti emlitett javítások eléggé gatyábanyúlósak. Tizen éves autóknál szinte gazdasági totálkár. És a korral bizony jönnek elő még + az apró kellemetlen hibácslák is amit ha otthon nem tud az ember fia megmókolni akkor fizethet keményen. Én annak vagyok a híve hogy amíg lehet javítsuk az autókat, de fontos a megelőző karbantartás is! Akár Otthon is! Nem csak hajtani a belit neki kifele. De sajnos itthon inkább csak hajtják a kocsikat nem figyelve a kezdő hiba jeleire. Aztán meg ha javításra kerül a sor akkor meg csak "okosba neked csak ma... " szinten xarból xart csinálnak. És az autó elindul a lejtőn. Jön az eladása aztán meg a szívá vele tovább... Sajnos a mai autók drágán fenntartható bonyolult kotlák lettek, amiket vastag pénztárcával lehet megtartani hosszabb távon. Ugye a gyártók célja a tömegtermelés, olcsón sokat... Így nem lehet az autó hosszútávon gszdaságosan fenntartható halandó embernek. Vegyél újat kb 5évig, vagy gariideig, aztán edd el egy baleknak és vegyél újat. Ez hozza a gyártók növekedési számait. Magyarországon új autót nem sokan engedhetnek meg maguknak így marad nekik a foltozós járgány. A végén ha kiszámolnák lehet hogy megérte volna egy újra beinvesztálni. Ugyan azt a pénzt elköltöd csak az időintervallum más. Kb mint egy hosszútávú hitel. Vagy alkatrészre meg munkadíjra költjük vagy új és "gondtalan" autó törlesztésére... Ki ki számolja ki magának...
Ha vki nem tudja azt elfogadni hogy a 15 éves használtautó elromolhat, az menjek be a szalonba és vegyen újat vagy járjon busszal azt nem neki kell javítattnia. Ez ilyen egyszerű.
Nekem ugyanez a motor van, csak Octaviaban, dsg-vel. Eddig mindenki csak szidta. 120 e kmént cserélve a vezérlés, 260 e után a mechatronika. Most 285 e km van benne, 12 éves és 6.5 az átlagfogyasztás. 1 l olajat eszik meg 10 e km alatt. Szerintem ez annyira nem rossz, mint amennyire rossz véleményeket lehet olvasni.
Az izzó lehet, hogy kínai, de nálam még csak az világított, ami az izzók kiégését jelezte. Ezzel be is fejezem a témát. Kívánom, hogy a saját autódnak is csak annyi gondja legyen, mint az enyémnek! 😊 Boldog karácsonyt! 🎄
Ez egy kifejeztten megkimelt darab. Már csak a nem elrohadt hátsó híd miatt is ami amúgy majdnem az összesen áll a rozsdába szotyira rohadva. És sok olyen dologról nem volt szó ami ezeknél jellemző meghibásodás.
Kedves 8800gtx1! Sajnos ennyi fért bele a 15 percbe. De Te is sokat segíthetsz a nézőknek, ha megírod itt válaszként, mi mindenre számítsanak, akik 1P Leont vennének, akár ezzel, akár másik motorral. Várjuk és köszönjük a tapasztalataidat! Az értelmes kommentek nekem is hasznos információforrások. Üdv, Szörényi András
Csendesen jár egy TSI? Gyorsításkor kifejezetten zavaró hangos morgás hallható a direkt befecskendezés miatt! Javaslom hogy ülj be más autókba is mert ez egyértelműen nem igaz!
@ferenctoth788 Olajzaba az kb. mindegyik benzines autónál előfordulhat, szóval ez nem típushiba, inkább az előző tulajok hanyagsága. A kicsit sem combos teljesítmény a VW hülyesége, 2010 környékén már a konkurencia az 1.6-os szívót 120-130 lóval és hatos váltóval kínálta... Pl Kia, Hyundai, Toyota.
Én egy ilyet hajtottam új korától 13 éven keresztül, közel hasonló futás teljesítménnyel váltam meg tőle, mint videóban szereplő autó. Szerintem kevés olyan autó van, amivel ilyen kevés baj volt, mint ezzel. Magam részéről nem is értem, miért van a TSI-nek rossz híre. Az első olyancserét leszámítva, amit márkaszerviz 30 ezernél javasolt és végzett el, a többit 15 ezren belül végeztem. A vezérlést kellett cserélnem rajta úgy 130 ezernél, 2-3x a vízpumpát és egyszer a klíma kompresszort. A rozsdásodás minimális volt, az is csak a hátsó kerekek körül. A kipufogó, turbó is eredeti volt rajta. A sebességváltója gyors és pontos, fogyasztása nálam kb. 6.5 L körül mozgott. Havonta 1500-1800 km hajtottam rá (közút/város egyaránt) Én nagyon szerettem, semmi rosszat nem tudok mondani róla. Tényleg egy megbízható autó
rendorsegnel elmentek 480ezer kilometert mind a huzat utanna leselejteztek de meg mindig mentek gond nelkul es nemvolt semmifele diohely. .az a titka hogy 2500fordulat alatt nemszabad hasznalni es nemszabad bedogleszteni minden 20meteren
A TSI motoroknal nem csak az a gond, hogy sokfele van, hanem az is, hogy mindenkinek mast jelent a rossz a motor. Egy idealista szerint minden auto szar,amiben az elso 20 evben a kopo alkatreszeken kivul barmi dragabbat cserelni kell. En realista vagyok,es azt mondom : ha van 1-2 ismert,draga tipushiba, 100-150 ezer km utan ra kell locsolni ketmilliot a 3-4 milliot eri kocsira,az OK. Ami nekem nem ok, az ugynevezett betegagy. Amikor nem 1 vagy 2 draga dolog fog garantaltan elromlani, hanem mindig mas. Amikor az egyik honapban kicserelik az olajpumpat, a kovetkezoben kilyukad egy vizcso, azta ra kethonapra meghal valami szervo. A gond pedig az,hogy a media a ket problemat osszemossa,sose tudok melyik motor, hogyan,mennyire szar. En ugy vagyok vele, hogy az nem baj ,ha sokat kell kolteni a kocsira. A baj az,ha kocsinak ket allapota van : amikor a szervizben all,es amikor remenytelenul probalsz idopontot kicsikarni a szervizbol. Magyaran : inkabb koltok el egyszer vagy ketszer 1-1 milliot, mint hatszor huszezezer forintot, mert az idom,es a lelki nyugalmam fontosabb,mint a penz (persze esszeru kereteken belul)
Amit tudok a TSI motorokról (az autószerelőmtől)... A TSI motor nagyon márkaszerviz érzékeny... a 60000 km-ként (nagy szerviz) kötelező a vezérlést cserélni a biciklilánc vastagságú vezérműlánc miatt leginkább... ez kb.: 500-600 ezer Ft márkaszervízben
Ez így nagyon felületes tudást feltételez. Ma már minimum motorkóddal együtt érdemes ilyen kijelentéseket tenni, de még évjáratok között is lehetnek érdemi különbségek. Igen a láncos TSI-k főleg 2014 előtt az egyik legproblémásabb motorok (Ea111 motorcsalád), de az ezt követő EA211-es 1.4 TSI-k a legjobbak között vannak a megbízhatóság terén (is). Ismerősi körben 0 hibákkal futnak a 150 lovas változatok, van amelyik 240nél jár.
@@balazssz3051 Természetesen az adott kérdésben az én tudásom felületes. De az a 60 ezer km-kénti vezérlés csere nem változott, és a vezérműlánc továbbra is biciklilánc vastagságú maradt. Igazából ez azt hiszen hogy 1,0 Tsi, meg 1,2 Tsi. Több embernél is "meghalt" TSI motor, pedig "csak" 5-10 ezer km-rel akarta eltolni a vezérlés cserét.
@@balazssz3051 Nem vagyok autentikus a kérdésben, de több autószerelő ismerős is azt mondta, hogy a TSI motorokon továbbra is biciklilánc vastagságú lánc van, mint vezérműlánc. De ha mégis váltottak a gyártók, akkor is kell cserélni a 60 ezer km-ként a vezérlést (vezérmű szíjjal, görgőkkel együtt), amely alsó hangon 400-500 ezer Ft, de az is lehet hogy több.
Octavia II. 1.6 8V 250ekm. Magyarországi. 2. Tulaj vagyok. 1.4 mill volt tavaly.Hibátlan. Hatalmas csomagtér, rozsda nincs. Pár lóerővel gyengébb csak, mint ez a Seat, ami 2.2 mill. Bár tetszik ez a Leon, de sok mindenben rosszabb, mint az enyém. Árban is. Szóval maradok az Octavia-nál.
El kell dönteni, hogy veszel egy 1.6 motorú Octaviat és akkor bérelt helyed van az autópályán a szélső sávban, vagy veszel egy 1.4- es turbósat amivel haladsz is, cserébe egy drágábban fenntartható, szervíz igényesebb kocsit kapsz. Nem egy a két kategória célközönsége.
130 fölött hová haladsz? Igazad van jobban megy mint a szívó motor, bár azzal is lazán haladsz utazó 160-al, csak ha benézed kicsit sokba kerül. Hiába a turbó motor ne rúgod neki mint az állat ha eszed van.
@@gerrardsteven2135 Tibornak az átvizsgálások felfutásából keletkezett indirekten jövedelme a műsor által, nem fizettünk neki szakértőként. Öt évig futott vele, jó volt, öröm volt, hálásak vagyunk neki és megmaradt a jó kapcsolat, egyszerűen a saját csatornájába invesztál további munkát.
Maga a gyártó is ugy gondol ezekre a túl bonyolított tsi motorokra mint egy eldobható papír szatyorra. Pont ezért nem is szabad velük bajlódni pénzt ölni hogy életben tartsd.
Szerintem egy 1.4es motorhoz turbó és kompresszor egyszerre fölösleges. Bár nagyon nem vagyok mérnök. Hiába lett az év motorja, azóta sem igazán terjedt el, valószínűleg nem ok nélkül.
Nekem egy vadonat új Totyotyám volt. Egy rakás szar! Már 14 ezer km nél, majd 26 ezernél, kb 90 ezernél dobták szét a motort szelep hézag miatt. Csörgött mint egy varrógép. Köpedék volt a jobbos féltengelye első keréknél, 4 x cseréltek csapágyat mire kiderült hogy gyári hibás, 28 ezernél dübörögtek a gumik, hátsó hid csere. 67 ezernél jobb hátsó csapágy csere. 140 nél 8,4 et zabált, 1,4 benzines volt 90 ló. Csak autó pályán használtam. most egy 2,2 tonnás diesel van 8,6 os fogyasztással 306 lóerővel 600 nm rel. De nem totyotya az biztos. Nekem nem vált be az autók istene. Ja még valami. Még egy Yaris is van, a váltójúk a mind két kocsinak egy hulladék! Mind kettő újonnan lett vásárolva. Talán a régi Toyoták azok jók lehettek....
@@tiborlep5905 Igazad van a régiek azok a jók. De a 140km /h , egy tgk -nak sok , nem ilyen sebességre vannak tervezve . max 110 hosszú távon , más is van még, a japánok soha nem tudtak jó diesel motorokat gyártani ,kivéve a Hondát, erre ott van a VW TDI motorjai , vagy a Mercedes , vagy a PSA konszern motorjai. Például a 3 literes , 150LE motor 134 km /h végsebességre van kalibrálva , ha elfogadsz egy tanácsot , vegyél vissza a sebességből , mert a tgk, nem szgk .és túlhajtod a paripádat .
Komolyan elhagyta a szádat, hogy igényes az a gazda, aki az eredeti tizenéves hátsó kipufogódobot cinksprayvel televeri?🤦♂️ Ha meg ez már nem az eredeti, akkor meg egy használt van telibefújva? Eszem megáll.
Gondolkozz kérlek mielőtt írsz. Igen, a tulaj igényessége a gyári alkatrész, hiszen nem ő cserélte. A spray pedig annak a műve aki a munkát csinálta és az meg, hogy ez jó vagy sem az már egyéni vélemény lehet :)
Ez egy nagyon jó állapotú autó a korához és a megtett kilométerekhez viszonyítva. Az új szerviz vezető pedig nagyon kamera képes, szimpatikus srác, jó választás volt.
Végre visszatértetek! Én, hianyolom a fogyasztásmérőt is! Köszi!
Átment a csávó a TC-hez.
Kedves Zoli! Köszönjük! A Teletank Hamvas Tamás távozásával sajnos elakadt, de igyekszünk kitalálni arra is a hogyan továbbot.
Egy biztos!Ha nem veszem meg ezt a típust!Az a legjobb megoldás!Se közvetlen befecskendezés,se turbó!Hali!
Akkor nem veszed meg ennyi. Nekem ilyen van semmi problémám még nem volt vele. Peace :)
Ez lenne a helyes hozzáállás.
Átlagos is lenne akkor nem gyártanák a szemetet.
Az autógyártók rég azon versenyeznek melyik tud nagyobb hulladékot rásózni a hozzá nem értőre.
Akik ezeket megveszik beszopják mert ha megkotlik nem akarja majd megcsináltatni meg eladni se vasárban...
Ha olyan tulajtól vásárlod aki vigyázott rá, mindent megadott neki akkor ezek a motorral felszerelt típusok a világból kimennek... Nem értem miért szarozzák sokan a TSI-motort. Vannak hibái igen, de oda kell rá figyelni és sokáig kiszolgál. Nekem egy Golf 6-osom van 1.4 TSI CAXA motorkódos, a vezérlésre kell odafigyelni, ennek a motornak ez a főgyengessége. Olajat egyáltalán nem esszi, turbó nem volt még cserélve, mindenből megkapja a legjobbat ennyi. Oda kell rá figyelni ez a titok nyitja. Ja és 2 tulaja volt a kocsinak azok is odafigyeltek rá (külföldről behozott a gépjármű) nagyon jó állapotban van pedig 2010-es évjáratú... Én leszarni nem fogom az biztos. Ha kell majd költők rá én nem sajnálom. Nekem ettől jobb autó nem kell. Lehet szarozni, de aki egy fillért nem hajlandó költeni az autójára az járjon lovaskocsival...Annak gépjármű nem váló....
@@peterszarka7815
Tök mindegy mit veszel és honnan.
Mind szar nem csak a fosvágenny, és mindnek ugyan az a baja nagyjából.
Alul vannak méretezve, hengerek nincsenek kitámasztva az alu blokkban, és az euro normák miatt agyon vannak bonyolítva.
Mindegy mit csinálsz vele kétszáz előtt problémássá válnak.
@@peterszarka7815 gyöki
Jó hogy újra indul az értékbecslő, hiányzott, mivel nagyon tanulságos felhasználói szemmel minden egyes típus bemutatása. Szerettük a Tibort, de így elsőre szimpatikus benyomást keltett az Attila is. Sok sikert az újrakezdéshez és az együttműködéshez!!
Köszönjük szépen 😊
Kedves József! Köszönjük szépen! Van bennünk lelkesedés csinálni a műsort, remélem, tetszenek majd Neked, Nektek. Legközelebb Swift AZG lesz, és amit már felvettünk az egy Micra K12, volt Kodiaq, H Astra, ufó Civicből 2,2-es dízel. Tiborral mi is szerettük ezt a munkát az ő nevében is mondhatom, megmaradt vele a jó kapcsolat. Üdv, Szörényi András
@@VezessTVChannel Kedves András, megtisztelő válaszod a következő epizódok részletezésével.. Mivel már volt H Astrám és Civic is, így a kíváncsiságom már adott 🙂. De több olyan autóról szólót is megnéztem Tőletek, melyek alapvetően nem mozgatnak meg, ami a magas szakmai tartalomnak, az értékteremtő jellegnek, és nem utolsó sorban hitelességeteknek köszönhető. Láttam pár nagyon fura kommentet, de ne foglalkozzatok velük, amit csináltok az profi!!!! 👍
Szörényi úr! Én elmondom önnek, hogy szabályosan megsértődtem, amikor ez a műsor abbamaradt, mert annyira szerettem. Nagyon tetszik a visszatérés. Vargához szólva… én azt nem hiszem el, hogy minden probléma nèlkül váltak el de tetszett a halálos iramban stílusú elválás😊. Vargánya sokat köszönhet önnek és a műsornak, itt nőtte ki magát. Viszont már túl nagyképűnek találtam, hogy csak a saját autói kerültek bemutatásra.
Kedves MrOrbánPéter! Köszönjük, megtisztelő, hogy így számon tartott bennünket és az Értékbecslőt! Varga Tiborral kölcsönösen sokat köszönhetünk egymásnak, ezért is működött ez jól öt évig, jóba vagyunk azóta is. Egyszerűen ő inkább a saját csatornáját látja el tartalommal, én pedig Juhász Attilával folytatom az átvizsgálásokat minálunk. Remélem, tetszenek majd a videók! Üdvözlettel, Szörényi András
Azért Varga csak élőben tesztel autókat életvitel jelleggel ugyanis ebből él. Szerintem elég jól ért hozzá
Na hajrá, csináljátok, jó lett.
A beszédhez képest a zene üvőőőőlt mint az állat. Figyeljetek már oda
De minek zene?
@@rolan5 mert az a színvonal
Kedves Musikholtriem! Köszönjük a visszajelzést, mondom majd a vágókollégának, hogy túl hangos volt a beszédhez képest.
ráadásul ilyen lfasz muzsika... inkább hallgatnám a motorhangot.
Kiváncsi vagyok, aki itt fikáz egy 20 éves 240e km-t futott autót, annak milyen a 20 éves sokat futott autója?
Köszönjük 🎉
Ez egy nagyon jo auto es nagyon szep is. Mai napig kedvenc autom. Nagy kedvencem a belterben a szellozo egyik nagyobb masik kisebb. Gyonyoru szep forma. Csak a Seat. Legyen tobb Seat az ertekbecsloben.
2012 utáni 1,2 tsi 105le 190ekm 0 hibával még nem volt vezérlés sem cserélve, Seat Toledo. Tökéletes! 5l alatti fogyasztása van.
@@kkzs10 5 liter alatti fogyasztással? Most adtak ki az új toyota camryt, csillagászati technológiával és képzeld nem fogyaszt 5 liter alatt, pedig a cél az volt:-))))) a sima Tsi meg igen :-))))
@masterpolir6145 Igen, egész pontosan 4,8-akat mérek, tankolásnál számolom ki,nem csak a fedélzeti komputer által, az csal 2-3dl-t. Mondok mást is, 2005 Opel Astra G 1.4 twinport 5,5l. Ott sem ez a gyári fogyasztás. De amikor megpakolva az opel autópályán full nem nézve hogy vezetek 4 fővel is 7L alatt volt. Sokan nem tudnak vezetni, gáz-fék-gáz, seggébe megyek mert csak, aztán ha fékez vagy motorfékez az előtted lévő akkor a seggbe követőnek fékeznie kell. Sokan látják 400m-ről hogy piros a lámpa, de nyomják tovább.
Tipp, ne az előtted lévőt nézd hanem az az előtt lévőket, minél messzebb ésszerűen. Az autó különösebb sebességcsökkenés nélkül gurul 300-500m-t és csak utána lassul érdemben. És még sok ilyet tudnék adni. 😁
Pont egy ugyan ilyenem volt 2 hónappal ezelőttig.
2020 januátjában vettem 124 ezer km-el. 308 ezernél érte el a vég. Na de nem motorikusan! Balesetben anyagi totálkáros lett.
Motorikusan hibátlan volt az utolsó pillanatig és a mai napig is mert indítható.
Az első évben sima Aral sima 95-ösE5, utána kb 1,5 évig aral 102-es majd Schell v power 100-as.
Használattól függően 10-10-15-18 ezer km-nél volt olajcsere. Gyertyák évente cserélve voltak. Megvétel óta volt olajfogyasztás ami annyit jelent, hogy 5000 km/ 1,5-2 dl. ezt tartotta az utolsó pillanatig.
A baleset után váltottam egy Seat leon 5f8-ra 2.0 TDi 150 lovas-ra
Senki sem kérdezte
@@baliknoxville7622 Úgy érzem ha szidom a típust és rossz a tapasztalatom vele akkor pozitívabb kommentet kaptam volna... :D
Még jóvá teheted a "bűnöd"!
Valami negatívumot is emlitsél meg!
@@my.name.is.realist ja ne titkold
miért törted össze?
A kipufogócsövön szerintem nem felületi rozsda látható, mivel ezek jellemzően belülről rohadnak át a kondenzvíz és savasodás jótékony hatása miatt. A szépen a nyúlványon bemutatott furat körüli rozsda meg természetes, mivel az egy kifolyónyílás, amit gyárilag odaterveztek, hogy a kondenzáció ne maradjon a fémszerkezetben.
Szerinted. Szerintem ez meg egy cserépkályha. Na most akkor... ?
@@baliknoxville7622 Még jó hogy szerintem. Szerinted ki szerint ha nem szerintem?
Köszönjük a kiegészítést! A funkciója valóban ez, de sajnos idővel innen továbbterjedhet a rozsda, bár lassan és az anyagvastagság is masszív.
Elfejtettétek említeni az elolvadó dugattyút!Mert hogy elég sokban elöfordul!!!
Az már egy okozat, magától csak úgy nem olvadnak el fém alkatrészek.
Ez az adott motor (caxa)pont nem olvad!😂
"gyári" kipufogódob!Az!
27 éve dolgozom az említett konszern gyárában és lehet hogy meglepő lesz,de nincs kipufogórészleg,féktárcsa részleg,kuplung részleg stb...!
Az autógyárak beszállítókkal dolgoznak lehetőleg a legalacsonyabb áron,még elfogadható minőség mellett!
Az autógyár nem jótékonysági egylet!ha kell egy alátéten spórolnak!
Ha olyan jó lenne a "gyári" alkatrész akkor nem menne olyan gyorsan tönkre!
Ha nem hiszed gyere el egy autógyárba dolgozni....!
akkor miért van az h a gyári alkatrészek joval tovább birják?? csak 1 sima akksit nézz meg: gyári 6-8 évig birja , 1 sima noname vagy márkás 4-5 év
@@tibormohacsi6464gyári akksi nincs. Beszállítóktól veszik. Ha meg veszel egy márkás akksit, dobd fel egy digutális töltőre először.
@@tibormohacsi6464 nekem bosch 6.5 évig bírta de hozzá teszem akciós gondolom kifútó db lehettek!
@@tibormohacsi6464 mondom nincs "gyári" alkatrész!
melyik szót nem érted?
Egy lecsapató a visszavezetésben nem lehet részmegoldás a kokszosodásra ?
Nyilván nem arra gondolok mikor több olajat eszik mint üzemanyagot 😀.
Ezert maradok a szivo benzinesnel :D
Ki csinálta a hangot? Mindkét kezét levagni!
Győzike..........
Kedves Csengo! Konkrétan mi a baj a hanggal? Többször végighallgattam fülessel és laptophangszórón is, azért kérdezem.
A háttérhangok túl hangosak pl. (Kompresszor, kalapácsolás, hupákolás)
Ez a 30 ezer km egy akkora átb...s.Lehet menni annyit,de HOGY HASZNÁLJA A PÓGÁR!Városba,pályán,vegyesen,rövid utakra,stb...
Öt óra kitekerni négy gyertyát és megnézni a dugó tetejét? Hogy eszi e az olajat?
Mintha az a kipufogócső végén vagy az ujjon nem látszana...
Mind a kettő újságíró?.
Hát ha te ezekből megállapítasz egy nem drasztikus de zavaró olajfogyasztást, jelentkezz az Audiba vezető mérnöknek ;)
@@hasznaltautoatvizsgalas9153
Nem csak én, bárki akinek szeme van és látott is már dugattyút.
Az olaj és annak égésterméke a dugó tetején feltűnő jelenség. Öt perc szerelőként, másnak lehet kell tíz.
Kell még néhány perc a kartergáz/ szívó csövekbe kukkantáshoz, de az már csak ahhoz kell hogy kiderüljön merről eszi...
Nálunk öt óra tájékán már szét van a motor de legalább kint.
Igaz, nincs újságírónk... ;)
@@hasznaltautoatvizsgalas9153
Mit csináltok öt órán keresztül?
Írd már le tő mondatokba légyél szíves!
Szerelőként el nem tudom képzelni, vagyis sajnos de! ;)
@@hasznaltautoatvizsgalas9153
Mit csinálsz öt órán keresztül? Írd le tő mondatokban!
Szerelőként el nem tudom képzelni. Sajnos de.
A dugó tető alapján be is állítom a karbit meg a gyújtást ha kell. Nem újságíró vagyok. ;)
@@tamasreiter9114 Kedves Tamás!
Egyelőre ott tartunk, hogy te minősítesz két embert és amit csinálsz az sokkal inkább kötekedés és okoskodás, mintsem valódi érdeklődés. A célod, hogy magadat állítsd be a “faszagyereknek”, miközben a műsorban szereplő embereket minősíted. Gratulálok, micsoda hozzáállás. Továbbra is: ha te egy mostani modern autón megállapítasz a tökéletes szemeiddel egy nem drasztikus, de kezdeti stádiumban levő olajfogyasztást, akkor több vagy mint hétköznapi ember vagy hétköznapi szerelő. Az utolsó kérdésedre pedig: egy normális, teljes körűen levezetett nyomásveszteség vizsgálat amivel az olajfogyasztás stádiumát meg tudod állapítani, nem fél óra, ráadásul nem ártanak a műhelykörülmények. Na ez a pontos és időigényes munka, nem a csillagszemekkel végzett vizsgálat :)
De a rétegvastagság mérésekor mondani kell, hogy átment rajta a bolgár kamion! 🙁🙁
Menj már
Kétszer
Ha az a leptop Attiláé akkor már bírom is 👍👍!
Igen, a gyorsulós Civic is az övé, ami a háttérfotó:-)
A mazda szívóbenzinje jobb mi? Hengerfejesedik plussz nem megy..aha ha pörgeted akkor kezd húzni de cserébe hangos.. elmarad a nyomatékos turbos mai motoroktól nem egy korszerű technika és ezt dicsérik?
@SalaKaland enyém 2 literes 🤣
Van egy szívó egyhat audi a3-mam 2008-as.. abban nincs turbo, de minden más már, motor ette az olajat, a diffi szét esett..klíma kompresszor, sportfutómű csere KW, váltó bolygóműves a szegecsek szétestek benne..alternátor, batri , 7,2liter benzin a fogyasztasa de alá nem tudod vinni, bajuszkapcsoló, 2 zónás klíma, 120 000km-nél, a műanyag könyögtámasz elreped, a tető kárpit lelóg....audi prémium fostalicska nincs olyan alkatrésze ami ne romlott volna már ...szervízből szervízbe járok.. évi szinten 1 100 000 forint a javítás, minden tesztben dicsérik hogy kivisz a világból.. jahh ki a pénztárcád bírja!
Hiszen a dízel is közvetlen befecskendezéses , annak a szívócsövét sem tisztítja semmi, olajgőz visszavezetés abban is van, lassabban is melegszik fel. Akkor annak a kokszosodásától miért nem félnek annyira?
Nem az a kerdes h mi kokszosodik hanem ez a fajta wv es pl. Psa fele regi thp meg jobban mint a D.
@@droland1978 Hát doktordokor a videóban nem erről beszélnek.
Pont az olajgőz tisztítja bizonyos szinten a kokszos lerakódást! A longlife olajakban van bőven a kokszos lerakodasokat oldó adalékokból! De csak a hoszabb távon nagyobb terhelesen használt autóknál tud a tisztító hatás megvalósulni. De a vastagon eldugult szívórendszernek már külső segítség kell! Meg a velemenyem, hogy ki kell kapcsoltatni az egr-t! Én is így tettem.
Már hogyne lépne fel! Az egér nyomja a kormot a turbo az olajat és rakódik a trutymák.
Sok alig vánszorog, mert fél centi átmérőjű lukon vesz a levegőt.
@@tamasreiter9114 Igazad van és a kérdésem is inkább provokatív volt, mert a dízelekről nem nyomják úton útfélen a kokszosodást, a youtuber celebkedők arra nem hajtottak rá. Habár létezett dízel motor EGR és turbo nélkül is. ( Pl Isuzu motoros Astra a kilencvenes évekből) és abban sem tisztította semmi az olajgőz visszavezetéstől a szívócsövet. Mégsem kokszosodtak, pedig vezettem egyet 300Ekm után is. Végig patent volt, a teljesítményt csak a levegő visszahűtés növelte.
Hova lett Varga Tibi, mi lett vele és miért lett vége?
Itt van mellettem
Autóvizsgálat.hu... Varga Tibor külön csatorna.
Autóvizsgálat.hu.... külön csatornán.
Önállósodott, a saját csatornáját futtatja fel.
@@Palka24 így van ,saját magával foglalkozik inkább!
Nem vitték túlzásba a tanktartó lemezpántok számát.
Kérdezte valaki?
Rossz napod van, pupikám?
Peszepesze nagyon jó meg szép, meg nem kell félni, de a fenti emlitett javítások eléggé gatyábanyúlósak. Tizen éves autóknál szinte gazdasági totálkár. És a korral bizony jönnek elő még + az apró kellemetlen hibácslák is amit ha otthon nem tud az ember fia megmókolni akkor fizethet keményen. Én annak vagyok a híve hogy amíg lehet javítsuk az autókat, de fontos a megelőző karbantartás is! Akár Otthon is! Nem csak hajtani a belit neki kifele. De sajnos itthon inkább csak hajtják a kocsikat nem figyelve a kezdő hiba jeleire. Aztán meg ha javításra kerül a sor akkor meg csak "okosba neked csak ma... " szinten xarból xart csinálnak. És az autó elindul a lejtőn. Jön az eladása aztán meg a szívá vele tovább... Sajnos a mai autók drágán fenntartható bonyolult kotlák lettek, amiket vastag pénztárcával lehet megtartani hosszabb távon. Ugye a gyártók célja a tömegtermelés, olcsón sokat... Így nem lehet az autó hosszútávon gszdaságosan fenntartható halandó embernek. Vegyél újat kb 5évig, vagy gariideig, aztán edd el egy baleknak és vegyél újat. Ez hozza a gyártók növekedési számait. Magyarországon új autót nem sokan engedhetnek meg maguknak így marad nekik a foltozós járgány. A végén ha kiszámolnák lehet hogy megérte volna egy újra beinvesztálni. Ugyan azt a pénzt elköltöd csak az időintervallum más. Kb mint egy hosszútávú hitel. Vagy alkatrészre meg munkadíjra költjük vagy új és "gondtalan" autó törlesztésére... Ki ki számolja ki magának...
Ha mutogatjátok a kocsi alját, használjatok már erős fényű lámpát, enélkül alig látunk valamit!
Oda fogunk erre is figyelni, köszönjük a visszajelzést!
Olyan hangos a zene, hogy el is kapcsoltam hallgassa az anyukátok. Remélem legalább sokat fizettetek érte.
1.4 Tsi. Motor tuti, de a váltó(6speed)most könyökölt ki. normál használat mellett. 210 000km.......???
Ha vki nem tudja azt elfogadni hogy a 15 éves használtautó elromolhat, az menjek be a szalonba és vegyen újat vagy járjon busszal azt nem neki kell javítattnia. Ez ilyen egyszerű.
Vagy vegyen Swiftet
Hogy lehet jelentkezni a musorba? Köszönöm
Kedves Dániel! A műsor végén látható címre írj, kérlek! Itt találod: ua-cam.com/video/bLbswFs5Myc/v-deo.html
Szep ido van feletek Decemberben.
Azért veszélyes mert vw konszern!
így van pont!
Soha nem értettem a tankot miért pánttal kell felerősíteni... mehetne a sváb tanulni a franciához, hogyan kell csinálni. Ezt is.
Franciák azok mindig akkorát akartak villantani, nagy villanás lett sok minden amit csináltak, de többnyire nem úgy ahogy szerették volna😅
Na mesélj, a bátyámnak épp most szakad le a tank egyik oldala a Renault Trafficjánál
:D
1.5 tsi típushibákról tud-e valaki?
Nekem ugyanez a motor van, csak Octaviaban, dsg-vel. Eddig mindenki csak szidta. 120 e kmént cserélve a vezérlés, 260 e után a mechatronika. Most 285 e km van benne, 12 éves és 6.5 az átlagfogyasztás. 1 l olajat eszik meg 10 e km alatt. Szerintem ez annyira nem rossz, mint amennyire rossz véleményeket lehet olvasni.
Gondolom az egyetlen alkatrész ami rendesen működik az a checkengine lámpa .. mert az bizony made in China és nem gagyi germáni 😂
Tévedsz.
@@istvanhalasz3142 szereld ki és meglátod hogy MADE IN CHINA a led izó amin mindig garandáltan látod, hogy DFP fault, Engine check, stb... 😁🤣
Az izzó lehet, hogy kínai, de nálam még csak az világított, ami az izzók kiégését jelezte. Ezzel be is fejezem a témát. Kívánom, hogy a saját autódnak is csak annyi gondja legyen, mint az enyémnek! 😊 Boldog karácsonyt! 🎄
@ neked is 圣诞节快乐🧑🎄
Ez egy kifejeztten megkimelt darab. Már csak a nem elrohadt hátsó híd miatt is ami amúgy majdnem az összesen áll a rozsdába szotyira rohadva. És sok olyen dologról nem volt szó ami ezeknél jellemző meghibásodás.
Kedves 8800gtx1! Sajnos ennyi fért bele a 15 percbe. De Te is sokat segíthetsz a nézőknek, ha megírod itt válaszként, mi mindenre számítsanak, akik 1P Leont vennének, akár ezzel, akár másik motorral. Várjuk és köszönjük a tapasztalataidat! Az értelmes kommentek nekem is hasznos információforrások. Üdv, Szörényi András
Csendesen jár egy TSI? Gyorsításkor kifejezetten zavaró hangos morgás hallható a direkt befecskendezés miatt! Javaslom hogy ülj be más autókba is mert ez egyértelműen nem igaz!
Akkor ott vmi gond volt. A csaladban tobb konszern kozvetlen befecskendezos auto volt, ez a motor is es egyaltalan nem morogtag.
Kis fordulat nagy nyomaték, gyenge olajnyomás(ki kapcsolható). :D :D :D
Nem véletlen nem mennek messzire. ;)
10:00
Sokan 1.2 es tsikkel 300 ezer fellett járnak és imádják..
Én ebből csak az 1.6 benzint venném, ott az olajzabára kell vigyázni, illetve arra, hogy nem valami izmos és sokat is fogyaszt, de megbízható.
🤣🤣😂😂...szóval az jó, csak szar...de amúgy jószar 😂😂😂
@ferenctoth788 Olajzaba az kb. mindegyik benzines autónál előfordulhat, szóval ez nem típushiba, inkább az előző tulajok hanyagsága.
A kicsit sem combos teljesítmény a VW hülyesége, 2010 környékén már a konkurencia az 1.6-os szívót 120-130 lóval és hatos váltóval kínálta... Pl Kia, Hyundai, Toyota.
Ebből az időből csak VW konszern oldalt dízelt 1.9 PD TDI 2.0 CR TDI és 3.0 V6 TDI-t szabad venni.
@@richardkis7275 persze 😂😂
@@iPUMA17 ...szerinted ! 😂
Köszönöm szépen,de annak a két "parasztnak" a háttérben szóljatok legközelebb igyanak egy kávét amíg forgattok.Nagyon zavaró az a zaj .
Az ott egy műhely?
Nem a többi parasztnak kéne kamerázni munka időn kívül ha a parasztok zavarják a cigány gyereket? :D :D :D
most tényleg hogy felvesztek egy műsort amikor a háttérben krampácsolnak??? Nevetséges ....46 másodpercig bírtam....
Akkor miért ugat mindenki hogy szar Suzukit soha nem venne?!
415Ezer km van aszutyukimban és még nem volt hozzányúlva hibátlanul működik.
Én egy ilyet hajtottam új korától 13 éven keresztül, közel hasonló futás teljesítménnyel váltam meg tőle, mint videóban szereplő autó. Szerintem kevés olyan autó van, amivel ilyen kevés baj volt, mint ezzel. Magam részéről nem is értem, miért van a TSI-nek rossz híre. Az első olyancserét leszámítva, amit márkaszerviz 30 ezernél javasolt és végzett el, a többit 15 ezren belül végeztem. A vezérlést kellett cserélnem rajta úgy 130 ezernél, 2-3x a vízpumpát és egyszer a klíma kompresszort. A rozsdásodás minimális volt, az is csak a hátsó kerekek körül. A kipufogó, turbó is eredeti volt rajta. A sebességváltója gyors és pontos, fogyasztása nálam kb. 6.5 L körül mozgott. Havonta 1500-1800 km hajtottam rá (közút/város egyaránt) Én nagyon szerettem, semmi rosszat nem tudok mondani róla. Tényleg egy megbízható autó
rendorsegnel elmentek 480ezer kilometert mind a huzat utanna leselejteztek de meg mindig mentek gond nelkul es nemvolt semmifele diohely. .az a titka hogy 2500fordulat alatt nemszabad hasznalni es nemszabad bedogleszteni minden 20meteren
Azért egy dolgot nem szabad elfelejteni, ezek az autók nem 20 évre lettek tervezve.
ezzel mit szeretnél mondani?
Ehhez képest ezek már átlagosan 15 évesek és még mindig mennek.
Tehat ha egy nemet auto ido alatt szarik be az tervezes, ha francia akkor francia. Ertjuk :)
Ha 20 évre lettek árazva, akkor ne várjanak szimpátiát.
azt se felejtsuk el hogy egy auto meg mindig luxuscikk, vagyis akinek nincs penze az ujra az ne panaszkodjon ha szar a 15 eves hasznalt
A TSI motoroknal nem csak az a gond, hogy sokfele van, hanem az is, hogy mindenkinek mast jelent a rossz a motor. Egy idealista szerint minden auto szar,amiben az elso 20 evben a kopo alkatreszeken kivul barmi dragabbat cserelni kell. En realista vagyok,es azt mondom : ha van 1-2 ismert,draga tipushiba, 100-150 ezer km utan ra kell locsolni ketmilliot a 3-4 milliot eri kocsira,az OK. Ami nekem nem ok, az ugynevezett betegagy. Amikor nem 1 vagy 2 draga dolog fog garantaltan elromlani, hanem mindig mas. Amikor az egyik honapban kicserelik az olajpumpat, a kovetkezoben kilyukad egy vizcso, azta ra kethonapra meghal valami szervo. A gond pedig az,hogy a media a ket problemat osszemossa,sose tudok melyik motor, hogyan,mennyire szar. En ugy vagyok vele, hogy az nem baj ,ha sokat kell kolteni a kocsira.
A baj az,ha kocsinak ket allapota van : amikor a szervizben all,es amikor remenytelenul probalsz idopontot kicsikarni a szervizbol. Magyaran : inkabb koltok el egyszer vagy ketszer 1-1 milliot, mint hatszor huszezezer forintot, mert az idom,es a lelki nyugalmam fontosabb,mint a penz (persze esszeru kereteken belul)
Amit tudok a TSI motorokról (az autószerelőmtől)... A TSI motor nagyon márkaszerviz érzékeny... a 60000 km-ként (nagy szerviz) kötelező a vezérlést cserélni a biciklilánc vastagságú vezérműlánc miatt leginkább... ez kb.: 500-600 ezer Ft márkaszervízben
Ez így nagyon felületes tudást feltételez. Ma már minimum motorkóddal együtt érdemes ilyen kijelentéseket tenni, de még évjáratok között is lehetnek érdemi különbségek. Igen a láncos TSI-k főleg 2014 előtt az egyik legproblémásabb motorok (Ea111 motorcsalád), de az ezt követő EA211-es 1.4 TSI-k a legjobbak között vannak a megbízhatóság terén (is). Ismerősi körben 0 hibákkal futnak a 150 lovas változatok, van amelyik 240nél jár.
@@balazssz3051 Természetesen az adott kérdésben az én tudásom felületes. De az a 60 ezer km-kénti vezérlés csere nem változott, és a vezérműlánc továbbra is biciklilánc vastagságú maradt. Igazából ez azt hiszen hogy 1,0 Tsi, meg 1,2 Tsi. Több embernél is "meghalt" TSI motor, pedig "csak" 5-10 ezer km-rel akarta eltolni a vezérlés cserét.
@@FerencKovács-e9dEA211 2014/06tól szíjasok az 1.4 TSI-k, utána màr nincs probléma a vezérlésükkel.
@@balazssz3051 Nem vagyok autentikus a kérdésben, de több autószerelő ismerős is azt mondta, hogy a TSI motorokon továbbra is biciklilánc vastagságú lánc van, mint vezérműlánc. De ha mégis váltottak a gyártók, akkor is kell cserélni a 60 ezer km-ként a vezérlést (vezérmű szíjjal, görgőkkel együtt), amely alsó hangon 400-500 ezer Ft, de az is lehet hogy több.
Szarfrancia!
Fosspanyol!
Octavia II. 1.6 8V 250ekm. Magyarországi. 2. Tulaj vagyok. 1.4 mill volt tavaly.Hibátlan. Hatalmas csomagtér, rozsda nincs. Pár lóerővel gyengébb csak, mint ez a Seat, ami 2.2 mill. Bár tetszik ez a Leon, de sok mindenben rosszabb, mint az enyém. Árban is. Szóval maradok az Octavia-nál.
ja de a tiéd csiga biga ,ez meg turbós úgy megy el melletted mint a húzat!
El kell dönteni, hogy veszel egy 1.6 motorú Octaviat és akkor bérelt helyed van az autópályán a szélső sávban, vagy veszel egy 1.4- es turbósat amivel haladsz is, cserébe egy drágábban fenntartható, szervíz igényesebb kocsit kapsz. Nem egy a két kategória célközönsége.
130 fölött hová haladsz? Igazad van jobban megy mint a szívó motor, bár azzal is lazán haladsz utazó 160-al, csak ha benézed kicsit sokba kerül. Hiába a turbó motor ne rúgod neki mint az állat ha eszed van.
Nem volt őszinte Varga Tibor mosolya.
ki tudja mi az igazság valójában ,lehet hogy több pénzt kért és azt a vezess már nem adta meg.......
@@gerrardsteven2135 Tibornak az átvizsgálások felfutásából keletkezett indirekten jövedelme a műsor által, nem fizettünk neki szakértőként. Öt évig futott vele, jó volt, öröm volt, hálásak vagyunk neki és megmaradt a jó kapcsolat, egyszerűen a saját csatornájába invesztál további munkát.
Maga a gyártó is ugy gondol ezekre a túl bonyolított tsi motorokra mint egy eldobható papír szatyorra. Pont ezért nem is szabad velük bajlódni pénzt ölni hogy életben tartsd.
Szerintem kevered a kompresszoros változattal, ami tényleg túlbonyolított.
@istvanhalasz3142 Igen, elsősorban tényleg a kompresszoros változatra gondoltam.
Áruld el kérlek, szerinted mitől lesz egy motor túlbonyolított? Közben próbáld kitalálni, mi miért lehet...
Szerintem egy 1.4es motorhoz turbó és kompresszor egyszerre fölösleges. Bár nagyon nem vagyok mérnök. Hiába lett az év motorja, azóta sem igazán terjedt el, valószínűleg nem ok nélkül.
spanyol traktor fosvágen
Csak a Toyota vagy Honda és autójára nincsen gondja , ha fostalicskát vennél , nincs jobb Volswagen TSI-nél.......
Nekem egy vadonat új Totyotyám volt. Egy rakás szar! Már 14 ezer km nél, majd 26 ezernél, kb 90 ezernél dobták szét a motort szelep hézag miatt. Csörgött mint egy varrógép. Köpedék volt a jobbos féltengelye első keréknél, 4 x cseréltek csapágyat mire kiderült hogy gyári hibás, 28 ezernél dübörögtek a gumik, hátsó hid csere. 67 ezernél jobb hátsó csapágy csere. 140 nél 8,4 et zabált, 1,4 benzines volt 90 ló. Csak autó pályán használtam. most egy 2,2 tonnás diesel van 8,6 os fogyasztással 306 lóerővel 600 nm rel. De nem totyotya az biztos. Nekem nem vált be az autók istene. Ja még valami. Még egy Yaris is van, a váltójúk a mind két kocsinak egy hulladék! Mind kettő újonnan lett vásárolva. Talán a régi Toyoták azok jók lehettek....
@@tiborlep5905 Igazad van a régiek azok a jók. De a 140km /h , egy tgk -nak sok , nem ilyen sebességre vannak tervezve . max 110 hosszú távon , más is van még, a japánok soha nem tudtak jó diesel motorokat gyártani ,kivéve a Hondát, erre ott van a VW TDI motorjai , vagy a Mercedes , vagy a PSA konszern motorjai. Például a 3 literes , 150LE motor 134 km /h végsebességre van kalibrálva , ha elfogadsz egy tanácsot , vegyél vissza a sebességből , mert a tgk, nem szgk .és túlhajtod a paripádat .
És melyik nem "veszélyes" ? Az új is az....baromság az egész
A palinak az ümmögégse kurvára idegesitö
:(
Komolyan elhagyta a szádat, hogy igényes az a gazda, aki az eredeti tizenéves hátsó kipufogódobot cinksprayvel televeri?🤦♂️
Ha meg ez már nem az eredeti, akkor meg egy használt van telibefújva? Eszem megáll.
Gondolkozz kérlek mielőtt írsz. Igen, a tulaj igényessége a gyári alkatrész, hiszen nem ő cserélte. A spray pedig annak a műve aki a munkát csinálta és az meg, hogy ez jó vagy sem az már egyéni vélemény lehet :)