Carburateur carburetor inspection Mikuni BST 33 Aprilia Pegaso 650 cube, BMW f650
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- Опубліковано 19 вер 2015
- tuto démontage révision inspection réglages d'une rampe de carburateur mikuni BST33.
tutorial settings disassembly inspection review of a carburetor ramp mikuni BST33.
Super vidéo et explications, merci. J'ai une Pégaso aussi et mon carbu me fait quelques misères. L' histoire de la prise d'air sur le circuit de starter pourrai bien aussi être ça.
Bravo !!! Thanks to your wonderful video we learned perfectly how to propelry disassamble the Mikuni from the Beta Alp 4.0 2006 of my girlfriend. We had a strong problem of lack of power and following your disassembling we solved !!!
I've just discovered this excellent video, I have got a Beta Alp 4.0 2018 and other sources suggest between 1-1/2 and 1-3/4 turns for the idle mixture screw. In this video the author sets it to 3 turns, although the capacity of each cylinder of his 650cc bike should be similar to the single cylinder of the Alp. What value is the correct one?
Merci pour ta vidéo certe plus très récente mais grâce à toi je vais pouvoir je l'espère trouver mon problème sur la pegaso que je viens d'acquérir 😉
Royal, bien expliqué et bien filmé, un grand merci mec !
😢 a
😊
hello alain! thank you for the great videos about your pegaso cube. i have also the italian diva, and i learned from you all about the bst33. before i had massive startproblems.now it's working ok.)) but i need allways over 7 litres on 100km.
Thank you for your feedback after that my best consumption it's around 5 L at 100 km
@@haca78 HI good day, do know if this mikuni is the same as the suzuki dr800 mikuni bst33?? because the dr800 has the same name carburetor and do you have a full list of the jet sizes in this carburator ?? pleeas !
Merci pour cette précieuse leçon .
Merci pour ce tuto très bien filmé ! Ces carbus sont très performants et bien conçus mais peuvent vite devenir un cauchemar en cas de souci. J'en ai 4 sur mon Bandit 400 :-). Par contre concernant la synchro, il faut le faire absolument lorsque les carbus sont montés sur le moteur, celui-ci tournant au ralenti. La synchro permet, en ajustant l'ouverture des papillons de sorte à observer la même dépression dans chacun des carbus, d'équilibrer les circuits malgré leurs micro différences (état de surface de la culasse, jeu aux soupapes, compression de chacun des cylindres, etc.).
Concernant le bouchon manquant à ton carbu et qui te causait des soucis, je pense qu'il vient couvrir un trou d'usinage qui permet de mettre en communication la partie derrière le papillon (côté soupape d'admission donc) avec la sortie air+essence du starter. Ce trou d'usinage est ensuite couvert par un bouchon caoutchouc. D'ailleurs, si je ne m'abuse, il n'est pas présent sur le carbu dépourvu de starter ; me trompe-je ?
Par contre je ne comprends pas comment se fait l'alimentation de la cuve : tu dis par le bas, via le conduit en plastique des flotteurs ; mais dans ce cas, à quoi sert le pointeau ?
Merci pour ces infos, j'ai une Pégaso 2000 et je viens de le contrôler et nettoyer.
Merci pour cette très bonne vidéo.
Salut , Très bien détailler dans l'ensemble. Je suis mécanicien moto . Un conseil : il est préférable de ne pas règler le clip de l'aiguille ni au premier ni dernier cran . Il faut le laisser sur les niveaux intermédiaires . Amicalement
Exactement ... l'orifice sert à faire fonctionner la pompe a essence mécanique à membrane . Ex sur suzuki dr 650/ 750 / 800 👍. Au top ta vidéo qu'est-ce qu'elle m'aura servi j'ai du mettre 1345 fois pause.
Bonne continuation.
merci, c'est le but.
génial ca devrait me servir sur la f650 Merci ;-)
Bravo. Merci Beucoup.
Merci d'avoir pris le temps pour cette belle vidéo!!! longue route a toi :)
You probably dont give a damn but does someone know a trick to log back into an instagram account??
I was stupid forgot the account password. I appreciate any tips you can offer me
@Dakota Jad Instablaster =)
@Korbyn Jasper thanks for your reply. I got to the site thru google and im in the hacking process atm.
Takes a while so I will get back to you later with my results.
@Korbyn Jasper It worked and I now got access to my account again. Im so happy:D
Thanks so much you really help me out !
@Dakota Jad no problem :D
Bellissimo video complimenti
bien expliqué merci
le petit conduit de l'autre coté du starter par lequel l'air peut rentrée est tout simplement une prise de dépression utilisée pour faire fonctionner le robinet d'essence qui fonctionne par dépression sur une membrane grace à un tuyau raccordé dessus suivant le model de moto. (exemple suzuki 500 gse).
Nidart david idem sur mon Suzuki Dr750s
Démontage vérification/réglage des carburateurs d'une Aprilia 650 pégaso et découverte de la solution à un problème.
przydało by sie tłumaczenie na polski :D
ale z filmiku można bardzo dużo sie dowiedzieć BRAWO!!! ;D
Właśnie czyszcze gaznik i wyciągnąłem duszę iglicy a teraz zastanawiam sie czy muszą byc w jakiejś konkretnej pozycji.
One of the floater has a limiter inside its tube. Which one is that? Also, 15mm has to be the distance from the casing to the top of the floater until petrol filing hole is closed?
Also both needles has to be rotated 3 times counterclockwise?
Also my “big” needles were fixed in the middle grove, why fid you changed that one step over? Should i do that?
Mec ! tu es mon dieu !
Félicitations.....
TOP Merci
Salut, j’ai acquis récemment une f650 pour pas chère. Mais malheureusement, on tourne autour des 10l au 100 km. Cela peut venir du carburateur ?
Tuto très complet et bien expliqué! Ce double carbu est un vrai cauchemard quand on le découvre pour la première fois et qu'on ne s'y connait pas trop. Le mien semble avoir un soucis: la moto cale après plusieurs minutes au ralenti. Une idée d'où cela pourrait venir? Richesse? Hauteur de cuve?
Bonjour, et bravo pour cette vidéo détaillée. J'ai moi un pegaso 650 2001 carbu, et j'ai rencontré ce matin un problème. Elle démarre sans pb, tient le ralenti, mais péniblement, et dès que j'accèlère un peu, ça toussote, comme si l'essence n'arrivait qu'à peine à passer, moteur comme étoufé. En fait comme si elle ne marchait que sur une pate (mais je n'ai qu'une bougie bien sur). C'est arrivé soudainement, après une ballade de 200 kms hier, ou j'ai entendu un bruit de frotement à l'arrière (peut être rien à voir - j'ai graissé la chaine). Est ce que cela vous inspire qq chose ? Merci d'avance pour votre avis.
J'ai une pegaso 650 cube ie2001 et après avoir remplacé la bobine (j'ai construit mon propre hors de Bremi pour économiser de l'argent) et la bougie, la moto semble avoir des problèmes avec le ralenti. Il se ferme tout seul. Aussi, j'ai le problème habituel avec ce modèle particulier et l'année du 'spara e ciuff' comme disent les Italiens. Fondamentalement, la moto s'arrête lorsqu'il est chaud et en marche. Est-ce que ce ne serait pas assez de gaz dans le Mikuni? Trop d'air? Ce modèle a un injecteur régulé électroniquement. Pourrais-je suivre votre tutoriel? .. Je n'ai pas vu les injecteurs dans la vid .. donc ...?
Tnx...
👍👍👍👍👍👍
Super ton tuto, j ai une Pegaso de 98 que j adore..J ai cependant un trou aux alentours des 2200 trs., sans doute par manque d essence. En dessous et au dessus, elle marche bien, mais arrivé à ce régime, oups, un trou...Je vais démonter et adopter tes réglages, car le pot est assez noir en sortie et elle consomme pas mal...T aurais une idée quant au trou ?? Gicleur ? Puits d aiguille ? Merci et excellent Tuto vu par beaucoup d entres nous.
Hi, thanks for the great video!! Do you know if the settings/parts like and sizes are the same for an F650 and Pegaso? I have a '99 Aprilia Pegaso.
Yes it’s a same👍
@@haca78 ok thank you. That s.good because there are service) revision kits available for bmw f650, not for pegaso as I know
would be good to have it in English, but anyway it's helpfull
Dear Alain, I watched your Mikuni 33 BST cleaning and tuning. Pls what version and production year is your Pegaso 650? Do you believe the same needle and mixture settings would apply for my Aprilia Pegaso 650 ML 1997? Sorry for not using French but my French is terrible... :-)
Hello, my pegaso cube is from 1997 but the right setting depends on the mileage of your engine.
anyway you need to check the color of your spark plug, with high mileage the color goes between black and brown and the target is just brown, with a maximum consumption of 5.5 liters per 100km
Hi do you have an idea of how many turns the throttle body sreew have to be ate least pre set?
if I understood the question correctly.
it takes 2.5 turns for the air screew wealth for normal operation of the motorcycle.
and the minimum is in my opinion 2 turns.
but the engine can get warmer and stalled often.
@@haca78 the srew I'm talking it's the sync srew in the middle of the carburator do you have an ideia how many turns I need to give?
Super Tuto Merci, mon Pegaso est de 1996 ; mais j'ai du oublier quelque chose après remontage l'essence fuit par les trous des admission d'air! J'espère que les pointeaux ne sont pas bloqués?§?
Francois Tourne
Il faut tout te démonter et revérifier.
Hi, do you speak english!? This tube you add to carburator on the end of video you leave open or it must bee close like it is original part? sorry I do not speak franch! Thank you!
Hello, must be closed, all time.
Alain Nédélec ok! Thanks!
it must be close
why and what is this for
Merci pour le temps passé à aider les autres. Du coup en voyant ce tuto je vais oser le faire. Une question si quelqu'un peut me donner son avis : Moteur coupé, je suis obligé de fermer mon arrivée d'essence, sinon le moteur se noie et bien entendu il faut ensuite user de la batterie pour redémarrer. Je suppose qu'il faut vérifier la hauteur des flotteurs et contrôler la propreté du boisseau. J'ai bon ?
Bonjour
désolé pour cette réponse tardive
je n’avais pas vu le message
si l’essence continue de couler c’est qu’il y a un problème avec le pointeau qui est censé fermer l’essence dans le carbu lorsque le flotteur remonte comme il y a deux carbu c’est l’un ou l’autre parfois les 2
un démontage nettoyage devrait suffire à retrouver un fonctionnement normal
Après c’est peut-être aussi une histoire de réglages ou certaines modifications à faire sur le carburateur mais là c’est plus compliqué
C'est bon, j'ai trouvé, il fallait dévisser un écrou de 11 en bout de câble, sur le corps du carbu!!
en apuiyant a fond sur le ressort du pointeau ou pas?
Il faut appuyer tout doucement sur la cuve et considéré la cuve en place quand le pointeau arrête de bouger.
Excellente vidéo - pouvez-vous expliquer plus précisément ce que vous vouliez dire par le "petit dégagement" dans le joint torique pour qu'il soit plus étanche? J'essaie de faire la même opération avec un nouveau joint de 7mm de diamètre intérieur et de 2mm de diamètre de toroïde. Merci encore pour cette superbe vidéo !
merci pour votre commentaire, c'est difficile de l'expliquer sans schéma, avec une dremel et une fraise ronde, j'ai fait une "empreinte" "dégagement" "cannelure circulaire" là ou le joint torique se place entre le puits de pointeau et le corps du carburateur, de cette façon il est coincer, et quant le joint en nitril sèche il reste quasiment bloquer.
Bonjour, bravo pour cette vidéo très intéressante, j'ai également un problème avec ces carburateurs, malgré un réglage de cuve et un changement de puits de pointeau et de pointeau le carburateur continu de fuir, j'ai remarqué que le puits de pointeau ne reste pas à sa place il est chassé vers le haut. Comment avez-vous procédé pour usiner son siège. Merci d'avance.
Le trou du puits de pointeau dans le corps du carburateur à un chanfrein pour que celui-ci avec le joint puisse rentrer malheureusement quand les joints durcisse avec l’essence, il se trouve éjecté avec le puits de pointeau. j’ai donc créé un chanfrein plus bas que celui-ci, une sorte de gorge qui retient le puit de pointeau, il y a même un effet inverse, c’est-à-dire que une fois que le puits de pointeau est bien en place avec le joint et qu’il durcit, on ne peut plus l’enlever.
@@haca78 Merci pour votre réponse, je n'ai pas vu de chanfrein dans mes carburateurs ( je regarderais à nouveau demain) mais mon puits de pointeau est éjecté avec un joint neuf ... S'il n'y a pas de chanfrein puis-je en faire un ? comment avez-vous fait ce chanfrein ? et mon joint sera-il assez épais avec un chanfrein ?
PS: mon Pégaso est de 96 est les carburateurs sont légèrement différents des vôtres, par exemple il n'y a pas d'aiguille de trop plein fixé dans la cuve.
bonjour alai , merci pour ton tuto , j 'ai toujours un probleme de trop de richesse , mes bougies deviennent vite noire et le moteur ratatouille grave , quels idées de visite pourais tu me conseiller ? merci Bruno
Bougies noires = trop riche, mais peut-être aussi pas assez d’airs…
Un bricoleur comme toi, à un jour pris contact avec moi, parce qu’il n’arrivait pas à régler les carburateurs. Il avait tout simplement inverser la petite rondelle en plastique au-dessus de l’aiguille.
C’est pour ça qu’il faut tout, remettre en question, et revérifier encore et encore
Bien bouché, le petit trou sur le carburateur de gauche comme sur la vidéo vidéo.
Une dérive d’un côté ou d’un autre t’oblige à faire des réglages pas logique et les résultats et bien ça ratatouille .
🙏Bon courage, courage tu vas trouver .
N’hésite pas à commenter
Bien expliqué, par contre bémol sur le fait de jeter le filtre.
Autre chose, tu dis que les gicleurs de ralenti sont sertis, non, ils peuvent se remplacer, ils font d'ailleurs partie du kit reconditionnement. Amicalement, Rik
Comment les enlever pour les contrôler ? Merci
Le petit conduit dont tu parles sur la fin de ta vidéo est bouché sur ma machine par un petit bouchon en plastique par défaut.
Thomas Lucbert
Bonjour
oui absolument il doit être obturées.
Really need an English translation for this one ❤
donc , la cuve doit etre parallele aux joint de cuve ces ca??
greg oui c'est à peu près ça
le flotteur est à peu près parallèle à la base de la cuve et il faut bien observer que le pointeau arrive en appui au fond du puits de pointeau
merci
Aprilia Pegaso 650 = BMW F650
Aprilia Pegaso cost €1200 BMW cost € 3000
Word BMW on motorcycle i very expensive
Ah les prises d'air le malin est dans la boitelle,les ancienspassaient un pinceau imbibé d'essence et le promenait sur le carbu et augmentation régime lorsque on était au niveau de la prise d'air. tuto intéressant .Comment réglez vous la hauteur de cuve comment réglez vous le pointeau. Par avance merci