MALÉDICTION 🧿 Le Rodius nous lâche sur l'AUTOROUTE !! 😡
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- Опубліковано 7 жов 2024
- Après quelques jours de vacances bien mérités et plus de 3000 km effectués sans problème depuis la réparation de sa BVA, le Rodius tombe en panne à 130 sur l'autoroute !
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Alors la bone nouvelle c'est que la BVA est bel et bien réparée, aucun souci de ce côté là.
Panne précédente due à la BVA et résolution du problème:
• Panne BVA Rodius 😞 et ...
La mauvaise c'est que je ne sais pas vraiment ce qui peut bien causer ce problème d'arrêt brutal du moteur. Toutes les idées sont les bienvenues 🙂
Présentation du "Rodius Entertainment System":
• 😃Long trajet en voitur...
Entretien complet des 180000km:
• Rodius 🚙 Entretien Com...
Pour chercher la cause de ce genre de pannes:
www.fiches-auto...
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Les vidéos de la chaîne Garage, Bagnoles et Rock'n Roll sont publiées pour simple but de divertissement. Son auteur ne saurait être poursuivi pour des mauvaises conséquences de l'utilisation par ses spectateurs de tout ou partie des informations qu'elles contiennent.
Veuillez toujours porter des équipements de sécurité personnels lors de la réalisation de travaux de mécanique similaires. En cas de doute sur la dangerosité d'une opération, de ses conséquences ou de votre propre capacité à la réaliser faites appel à un professionnel.
François. T'es un excellent père. Malgré les galères.. Tu gardes ton calme et tu gères.
Tes parents peuvent être fière. Ils ont fait de toi un être bon et sincère.
Continue ainsi.. Je l'espère.
À bientôt
Pouce bleu rien que pour le "gilet jaune" 😂😂😂😂
Grave ça m a fait bien rire
excellent diagnostique! souvent mon ancien chef me parlait du basique à regarder pour un dépannage: filtre air,essence, bougies etc....... superbe vidéo. Soit rassurer avec mon vieux c35 souvent tomber en panne au début à cause d'une mise à l'air bouché au niveau du réservoir. La famille prenait patience................. Bonne continuation
La famille prenait patience et prenez la fumée des gaz dechapement dan lhabitacle avec le couvercle moteur dans lhabitacle comme sur les ford transit a lancienne. Je le conais le c35
Bonjour à tous et merci pour toutes les idées que vous proposez pour m'aider à identifier le problème, ça fait chaud au coeur ! Malheureusement cette vidéo vient de dépasser les 1000 commentaires et je vais devoir arrêter de répondre à tous (j'y ai déjà passé 4h...) mais je vais tous les lire... Encore merci !
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Après quelques jours de vacances bien mérités et plus de 3000 km effectués sans problème depuis la réparation de sa BVA, le Rodius tombe en panne à 130 sur l'autoroute !
Alors la bone nouvelle c'est que la BVA est bel et bien réparée, aucun souci de ce côté là.
Panne précédente due à la BVA et résolution du problème:
ua-cam.com/video/HuaTDE5qne4/v-deo.html
La mauvaise c'est que je ne sais pas vraiment ce qui peut bien causer ce problème d'arrêt brutal du moteur. Toutes les idées sont les bienvenues 🙂
Présentation du "Rodius Entertainment System":
ua-cam.com/video/9Nlm3wW-zHU/v-deo.html
Entretien complet des 180000km:
ua-cam.com/video/IlwOZbQ0344/v-deo.html
Pour chercher la cause de ce genre de pannes:
www.fiches-auto.fr/articles-auto/savoir-trouver-une-panne/s-715-moteur-qui-se-coupe-tout-seul-en-roulant.php
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moi je pense comme vous, car ce symptôme m'es déjà arriver sur un moteur diesel dès que j'ai mis du diesel "normal" et puis c'était le filtre qui était bouger. mais moi je ne l'avais pas changer depuis ~80000km
vérifie tout de même la pompe haute pression, peut etre qu'elle est devenur faible avec le temp et qu'au bout d'un certain nombre de tours elle ne peut plus assumer la pompe d'autant de gazoil
Garage, Bagnoles et Rock'n Roll, j’ai eu ce problème un jour et le problème venais que le commerçant avait mis bcp trop d’eau dans le carburant donc le véhicule ce m’ettait en sécurité
Salut François ton problème peut être plusieurs chose en même temp... Filtre à gasoil colmater pompe HP qui peut grimper à cause de la surchauffe des roulements et se bloque sa mais déjà arriver sur une pompe a gasoil les roulements qui grimpe a force de chauffer tellement qu'elle sont usés, regarde quand même au bout 230 000 km sa ferait pas de mal une petite révision. Bon courage a toi et tu m'étonne que vous avait peur de roulez avec la voiture depuis une panne pareil.
Garage, Bagnoles et Rock'n Roll salut François je pense aussi pompe de gavage super video
Salut,
Maladie connue sur Mercedes, les Capteurs PMH et capteurs AAC qui lache aleatoirement, soit en n'autorisant pas le demarrage, soit a un regime precis. c'est toujours quand ses capteurs chauffent que le probleme apparait, des qu'ils refroidissent, ils refonctionnent, etc... jusqu'a ce que ca lache completement.
Vu que tu n'as pas de defaut a la valise, ca ressemble a un pb de capteur PMH. mais ne pas exclure le capteur AAC.
pour verifier ce probleme, il faut brancher la valise, se mettre en mesure de valeur, aller chercher les valeurs du Capteurs AAC et PMH, partir faire un tour et regarder lequel indique 0 en premier.
perso, je changerai les 2 capteurs pour etre sur. ca vaut 30€ piece.
@+
Merci pour tes videos, bon courage pour la suite.
+1 pour le capteur PMH, sur les smarts on a le même problème. Le moteur se coupe à chaud sans défaut OBD et ne redémarre que quand le capteur baisse en température.
Et sur le Capteur PMH mort il y aurait pas de code défaut alors ? Ca me semble bizarre
@@SuperLightSamurai non pas forcément... d'ailleurs chez BMW, il n'apparaît que lorsqu'il est vraiment HS, et encore !
Mon capteur pmh bat de l'aile sans code erreur. Test au multimetre : mort
@@MickNavarro d'accord merci :-)
Salut vu les données (coupure, pas de code erreur, problème à 120 et non à 90 et redémarrage immédiat impossible) ça me fait penser dans un premier temps à la pompe de gavage mais généralement ça affiche un code erreur car ça manque de pression dans le rail d’injection et du coup c’est le calculateur qui coupe tout et qui affiche pression de carburant trop basse ou nul.
Idem pour les autres éléments qui doivent déclencher le même défaut, filtre à gazole boucher, fuite interne d’un injecteur (en plus j’ai déjà eu le coup tu peux redémarrer immédiatement avec un injecteur HS mais juste quand tu va tirer un peu trop sur le moteur il va couper).
Pour le capteur PHM idem il doit faire remonter un défaut du genre signal implosible ou problème de synchronisation AAC / Vilo sans parler que c’est bizarre que ça coupe, chez VW par exemple tu va rouler en mode dégrader et le calculateur va se basé uniquement sur l’info AAC si l’info PMH est mauvaise.
Ce qui est plausible c’est un soucie électrique d’alimentation général, ça n’affiche aucun défaut et ça colle avec tous ... sauf la coupure à 120 et non à 90 😅 il y a des cas répandu comme le relais 109 chez VW qui est connu comme le loup blanc et qui a fait des ravage a une époque 😁 ou alors un micro relais chez PSA soudé dans le BSM (boîtier de servitude moteur, attention c’est pas le calculateur moteur ÉCU ça fait une platine à fusible et relais dans le compartiment moteur) où avec le temps le relais devient faible et arrête de coller du coup le moteur se coupe comme toi et il faut attendre un peu que l’électronique refroidisse et ça repart comme si de rien était et sans défaut.
J’espère pouvoir t’aider un peu que ça soit en évitant les mauvaises pistes ou avec un nouvelle angle de réflexion en tout cas ce qui est sur c’est que tu as gagner la crème des pannes, intermittentes et sans défauts ce sont les pires 🥵 en tout cas à l’esprit tes symptômes dont tu es sur et mets de côté les autres et n’hésite pas à faire des tests pour tester l’architecture de diag de la voiture, je m’explique:
Je vois pas mal là pompe de gavage dans les commentaires, ça m’étonne car je pense que ça remonte un défaut de pression carburant, pour trancher c’est simple tu démarre le Rodius et tu débranche la prise de la pompe de gavage, le moteur va se couper, tu reprendre la prise et tu fais une lecture des codes défauts, si ça affiche un code erreur c’est qu’elle n’est pas en cause sinon c’est bizarre mais c’est une candidate pour la panne 👍.
À bientôt, bon courage et si tu as des questions n’hésite pas je réponds toujours 😁✌️.
Entre la pompe de gavage et la pompe haute pression il n'y a pas de capteur de pression je pense. Donc c'est possible que ce soit effectivement la pompe de gavage...
Merci pour ton commentaire super détaillé 🙂👍
Garage, Bagnoles et Rock'n Roll Oui effectivement il n’y a pas de capteur entre la pompe de gavage et la pompe HP mais si la pompe de gavage n’envoie pas de gazole à la pompe HP, la pompe HP du coup ne peut pas mettre de gazole sous pression dans rail qui lui est équipé d’un capteur de pression, du coup en toute logique il doit remonter un défaut « pas de pression » ou « pression carburant trop faible »
C’est mon raisonnement pour l’affichage du défaut et c’est ce que je j’ai déjà vu après est ce le raisonnement que les ingénieurs Sangyoung / Mercedes ont eu ??? Je pense mais on est jamais sur de rien d’où l’idée du test de débrancher la pompe de gavage pour voir si un défaut apparaît 😉.
+ 1 je te rejoins pour le relai, très connu dans le groupe VAG, relai fatigué et usé, et lors d"une forte demande en courant il surchauffe anormalement et ne fonctionne plus et en refroidissant il refonctionne jusqu"au jour ou il ne fonctionnera plus, vu le prix d"un relai je le changerais d'office, et au moins tu peut avancer dans ton diag, car à plus de 200000 km il est de toute façon usé
Bonjour
J'ai vécu la même chose avec Ford focus 2003 1.7tdci.
Il s'agissait au final de la pompe à gasoil. À trop haute vitesse le calculateur coupait tout car la pompe ne suivait plus. Une sécurité. On attendait un peu et on repartait sans problèmes. Je précise il faisait très chaud.
Ça nous ait arrivé en vacances sur l'autoroute à l'aller en Espagne. Même démarche du coup, on a roulé à 100 maxi et surtout sans écraser la pédale.
Heureusement on été en convoi de deux voitures ce qui est plus rassurant 😊. Voilà pour l'histoire A+✌️
Tes théorie sont intéressente mais je ne pense pas que se soit d'ordre mécanique une pompe de gavage ou les injecteur aurais pu couper soudainement le véhicule mais tu n'aurais pas probablement pu redémarrer sans une bonne grosse ch...te je penche sur un défaut électronique qui coupe le véhicule du a la chaleur a 90km/h un vehicule a tendance a moin chauffer qua 130 tout dépend a combien de tour minute tu est
Il est plausible que la chaleur dilate le faisceau et crée un dysfonctionnement le moteur se coupe au moment que l'ecu enregistre le défaut se qui ne te fait pas apparaitre un code erreur check engine
Super la nouvelle intro !
2x au retour des vacances ? C'est un signe, le rodius ne veut pas faire sa rentrée ah ah :p
J’ai pas encore vu la vidéo, mains ta nouvelle intro est superbe
Complètement d'accord, le nouveau générique déchire !
Tu es là personne qui entretien le mieux tes voitures que je connais / regarde et tu tombe toujours en panne , incroyable
Non pas toujours, les autres voitures marchent bien. C'est d'ailleurs pour ça que vous ne voyez plus de vidéos sur la Mustang: 30 ans et je vais avec au boulot sans problèmes 🙂
Je mettrais de coter tout ce qui pompe a gazole, filtre a gazole etcc....
Je me pencherait + sur le capteur AAC , capteur PMH ou pression de rampe débit d'air massique ect (nettoyage) . Bon dimanche et vivement la prochaine vidéo
Ma voiture, une Hyundai Trajet (sa cousine) me faisait des calages moteur en roulant. Très flippant quand ça arrive sur un rond point...
Je devais attendre 15-20 minutes avant de pouvoir la redémarrer.
J'ai trouvé la panne : capteur d'arbre à came défectueux. D'ailleurs il faut changer aussi le capteur de vilebrequin en même temps (c'est conseillé parait-il).
ok, je note dans la liste des causes possibles, merci 👍
Hello François. Ah la perte de confiance dans une voiture.....difficile de la regagner !
Je n'y connais pas grand chose en diesel. Donc pour les problèmes spécifiques à ce type de carburant je laisse s'exprimer ceux qui savent.
Cependant ça me fait penser à la panne d'un ami sur un moteur essence japonais , lié à la mise à la pression atmosphérique du réservoir qui ne se faisait plus. Donc au bout d'un certain temps et kilométrage, la dépression dans le réservoir étant trop forte, le moteur se coupait de lui-même...
Mais le filtre à gazoil me semble une meilleure piste !
Bon courage dans tes investigations !
vire le capot et le pare choc ,ça va refroidir!!!
et puis un rodius rat rod ça peut être fun !!
courage à toi mec 🤘🤘🤘
Bonjour, nouvelle intro. Super. Je ne suis pas mécano, mais commencer par le filtre à gasoil est la solution la plus économique et la plus rapide avant de se lancer dans les injecteurs, le calculateur... À 50000km le filtre à changer et si ça ne fonctionne toujours pas, pompe de gavage, injecteur... Bon courage et je vois déjà venir de nouvelles vidéos. À moins que le rodius est jalouse de la damachu. Elle veut aussi son moment de gloire. Bon courage
Bonjour François concernant ta panne sa peut être le capteur pmh ,le contacteur neiman ou fil de masse un coup circuit un fil abîme qui touche la carrosserie ou le bsm/relais ou le calculateur enfin ça peut être plein de chose.j'ai regardé la vidéo ou était parti aux USA super grâce a toi j'ai voyage super vidéo un grand merci et j’espère que tu as passe de très bonne vacances toi et ta famille merci.
Ouvre le filtre à gasoil en deux tu va le voir toute suite si il est bouché
ok 👍
@@Asbeth045 il y aurait donc un capteur de pression qui coupe au cas ou ? Pas bête. Mais bizarre qu'il n,'y ai pas de code défaut.
oui logique...
Salut François ! Question injection diesel je n'ai pas beaucoup d'expérience, mais un manque de débit de gazole à mon avis ça doit cafouiller quelques secondes avant l'arrêt...
Ca peut aussi être le capteur PMH qui se coupe à chaud. Quand la panne se produit, un moyen simple de le savoir c'est de vider dessus une bouteille d'eau fraîche, si ça repart immédiatement après sans attendre les 10 mn c'est que c'était bien ça. Pas de code d'erreur, c'est surprenant, mais finalement le calculateur n'a peut-être pas les routines pour traiter cette panne, va savoir.
Quand tu le videras, contrôle l'absence de limaille. Mais je pense pas que ça vienne de là. 50k c'est plus que 30 mais bon. T'as pas une pompe basse pression au niveau du réservoir ?
Pour finir 230000 km c'est pas monstrueux pour une voiture.
Ta déduction me paraît bonne..
Change déjà le filtre à gasoil , mais les capteurs pmh lu dans certains commentaires est une très bonne piste aussi..
Bon courage pour la résolution de ta panne
Sa ne peu pas être le capteur PMH car si sa serai sa la voiture ne démarrerai pas
Exact pas de démarrage possible en cas de capteur PMH défaillant
Le pmh quand il déconne, c'est généralement en chauffant. Possible de démarrer mais dès que sa monte température ça coupe. Pas moyen de rouler 1h... Au bout de 10 min la panne arrive.
J'ai vécu le cas sur une alfa 147 : capteur PMH qui ne fonctionnait plus à une certaine température.
Après un repos de 10 minutes de bande d’arrêt d'urgence, c'était reparti comme si de rien n'était, mais pas pour très longtemps.
Après 30 kms et 2 arrêts, j'ai appelé la dépanneuse !
Apparemment, pas de code défaut sur l'OBD (je n'avais pas 317) mais un diag avec une valise alfa a détecté le défaut du capteur.
@@TheLapin34 pas de code pour un pmh défectueux WtF en général ca gueule fort dans le calculo quand le pmh déconne x) enfin j'en ai reparer des pmh j'ai toujours eu le code de plus dans toutes les panne a chaud j'ai vue ca galérait pas mal a démarrer même a froid pense vraiment pas que ce soit le pmh après ca prend 2 minute a vérifier / changer si ils l'ont pas planquer dans le fion du monde
Déjà eu les mêmes symptômes sur un xc90, c'était la pompe de gavage dans le réservoir, bon courage à toi
ok, je le rajoute à la liste des causes possibles 🙂👍
S'est s'est vidéo qu'on aime quand tu cherches les pannes. bon courage et vive l'arraignée
Salut
J’ai hue le même problème sur ma 308 1.6 hdi le moteur couper sur autoroute à haut régime et ne voulais plus démarrer.
Pour le faire démarrer il suffisait d’attendre 20min et tout fonctionnait parfaitement.
Après des semaines de recherche et après avoir changer plusieurs pièces (bougies,filtres etc) j’ai enfin trouver la panne.
C’était le capteur de pression de gasoil qui ce trouve sur la rampe d’injection je les changer et tout les problèmes on disparu.
C’est une piste pour toi 👍🏽
Quelle horreur le 1.6 diesel de chez peugeot !! Je crois d'ailleurs que c'est un moteur originaire de BMW, mais bon nous on l'a sous le capot d'une Mazda 3 , horreur, conso horrible , huile et gazole mélangé, mode dégradé, bref ..
Salut l'ami. Ton filtre est à changer cest certain mais arrêter le moteur je ny crois pas. Au pire tu tournerais sur 4 pattes ou te limiterait le régime moteur mais devrait pas s'arrêter..
Je pencherais plus sur de l'électronique qui deconne.un capteur( PMH )ou même le BSM...
Bon courage
Edit:
Je viens de lire sur un fofo que le contacteur de feux stop pouvait couper l'injection de gazole en cas de défaut..
A vérifier aussi.
ok, je rajoute ça à la liste des causes possibles, merci 👍
Salut François ! Déjà ta nouvelle intro est excellente ! J'adore !!!
Je dirai aussi plutôt du côté pompe de gavage qui fatigue. Si c'était filtre comme dis dans d'autres commentaires tu aurai ressenti une perte de puissance et ressenti le problème arrivé à moins que tu ai eu vraiment un très mauvais gasoil. Je pense aussi à un problème électrique / électrique mais la le choix est très vaste de tout et n'importe quoi.
Courage et j'attends avec impatience la new vidéo mercredi :)
Ohoo nouvelle intro 🤟🤟 Après pour ton souci je pourrais pas t'aider malheureusement c'est plutôt l'inverse d'ailleurs c'est tes vidéos qui m'aident 😂👌
Salut ! Capteur PMH et/ou capteur arbres à came... Soit défectueux soit un mauvais maintien, ça me l'a fait sur une mondeo 2.0l tdci (movais maintien) et pareil elle s'arrêtait toutes seules, et ça me l'a fait sur une mercedes c320 3l cdi (capteur hs) et pareil arrêter toutes seules... Quelques temps de repos et les deux arrivait à redémarrer... Courage
Salut salut ! problème identique sur mon trafic 2.5 dci ... apres des tonnes de tests on à conclus que c'était un problème de faisceau . une micro coupure quelque part qui ruptait avec les vibrations ... Bon , à 370000 km j'avoue , aucun interet de tomber le faisceau . il roule maintenant tranquille en campagne à vitesse et régime light , nikel ! Bravo pour ta chaine on y aprends plein de chose c'est cool ,pouçage bleu de rigueur !
A mon avis, c'est un coup de Georges 😏
À ce stade c'est de la compétence du chat noir... On le voit plus lui
François regarde si ta pas un tigre 🐯 noir dans ton moteur 😁🤣
Je pense que c'est le filtre à gasoil qui peut être bouché, ton nouveau générique est meilleur que l'ancien. Toujours des bonnes vidéos bien expliqués
Sorry to be off topic but does anybody know a way to log back into an instagram account..?
I somehow lost my account password. I love any tips you can offer me
@Byron Aarav instablaster =)
J'aime bien la nouvelle intro.
Et pour le problème je pense que c'est à cause de la pleine lune.
Mais si tu veux vraiment mon avis, c'est à cause de la pleine lune et puis c'est tout.
Non plus sérieusement je n'y connais rien donc je peux pas aider.
Bon courage pour la suite.
Encore une chouette vidéo avec un très bon troubleshoot, on sent l’informaticien ^^ Sur un Hyundai Trajet, j'ai eu un problème similaire. C'était dû au vernis du réservoir qui se barrait, faisait des petites écailles qui bouchaient la crépine de la pompe de gavage. Donc démontage du réservoir, nettoyage de la crépine, filtration du contenu du réservoir, remontage, ça repartait... Pour quelques temps, il fallait le refaire régulièrement tant qu'il restait du vernis sur les parois du réservoir. Et c'est la boite qui a lâché avant de toute façon!
ok, je rajoute ça à la liste des causes possibles, merci 👍
Pour la source du problème, j'en sais rien, tu m'as appris tout ce que je sais en mécanique auto.
Sinon, j'adore le nouveau générique !!👨🎤👨🎤
Capteur pmh / aac ou bien régulateur de pression du common rail !
Idem sur mon. E60...
Perte vitesse moteur, boîte auto en sécurité et coupeur moteur sur autoroute à 130kmh
Bonne chance !!
+1 pour régulateur hp déjà vu sur master mais exactement mêmes symptômes
ok, je le rajoute à la liste des causes possibles 🙂👍
Ce type de panne ne provoque pas d'erreur obd de souvenirs.
Les pannes aléatoire sont les plus difficiles à trouver
@@madouceauto en effet pas de panne ODB remontée, j'ai mis 1 mois pour trouver...
@@gbrnr François, surtout si tu achètes ces capteurs ne prends pas de la seconde monte, uniquement de l'OEM... trop de mauvaises surprises avec des capteurs chinois soit disant allemands, même neufs...
Salut j'ai eu le même problème avec un Xsara Picasso c'était le capteur de pression sur la pompe HP le calculateur ne recevez pas les bonne info et il coupé le moteur
Coucou super le nouveau générique j'ai eut le même genre de soucis sur ma xantia c'était la pompe qui envoie le diesel dans le moteur vers les 270000km mais vu que elle était déjà fort amoché suite à un accident en droit j'ai changé et pris une c5 qui a eut les même symptôme a 280000 mais la j'ai eut l'occase d'acheter ma c4 (presque nouvelle 12000km ) et le concessionnaire ma dis que la c5 c'était la pompe haute pression mais d3puis la c4 aucun problème
Moi je dis un grand pouce bleu pour toi, pour ton courage et ta persévérence, je pense à un problème electrique, quand tu as changé la platine electronique de la BVA, chez PSA par ex, il faut télécoder à la valise de diagnostic la nouvelle pièce pour que l'unité de contrôle moteur connaisse les spécificités du nouvel équipement.. Peut-être qu'au bout d'un certain temps, l'ECU n'arrive simplement plus à communiquer en CAN avec ta platine, et que par sécurité il coupe le moteur.. Je pense vraiment à un truc comme cela, car ce moteur est normalement indestructible, mécaniquement c'est une horloge, pour moi il y a un organe qui demande volontairement l'arrêt du moteur . Allez courage, répare moi ce tank de 5m de long !! A+ et bon courage !
Hummm, j'espère que ce n'est pas un truc comme ça...
bientôt à vendre sur leboncoin... ahaha ceci dit je comprends ce problème de confiance... ça me rappelle encore ma 407. bref.... filtre à gazole ça pourrait... mais tu as écarté les pbs électriques peut être un peu vite... je testerais le régulateur perso... à voir si ta tension dans le circuit est bien dans les 14v car si c'est trop ou trop peu, j'imagine que l'ECU de met en sécurité...
Ça me fait clairement penser à un soucis de capteur PMH et/ou AAC. Mais ce qui bizarre c'est que tu n'aies pas de code d'erreur. Je pense éventuellement à la pompe de gavage dans le réservoir mais je suis pas sûr que ça te fasse une coupure franche.
Il me semble que lorsque je travaillais chez Ssangyong, on avait eu des cas comme celui ci, coupures moteur sans code d'erreur, on changeait les capteurs PMH et AAC (car ils fonctionnent ensemble) et le soucis était réglé.
Voilà si ça peut aider :)
ok merci beaucoup 🙂👍
@@gbrnr avec plaisir :) en espérant que ce soit la solution ;)
Si la de Pompe de gavage est défectueuse, les anomalies apparaissent également au ralenti voir elle ne démarre pas
@@Pauliteiro77
Bah elle a peut être suffisamment de pêche pour envoyer correctement le gasoil lorsque le moteur est faiblement sollicité mais pas suffisamment lorsque le moteur devient moyennement ou fortement sollicité
@@JRCW892 J'ai eu le problème de la pompe de gavage, en fait c'était le relais qui commande la pompe. Les symptômes étaient que je n'arrivait plus à démarrer le véhicule et si je forçait sur le démarreur le véhicule démarrer mais il fallait que je reste à plus de 1000 t par mn.
En fait quand le véhicule est en fonctionnement, une dépression est créée et l'alimentation est gazole s'effectue malgré la pompe de gavage qui ne fonctionne pas
1:10 Par de l’autowoute :p 😂😂😂
Vraiment je suis pas qualifié pour t'aider désolé mais par contre ta nouvelle intro elle envoi la patate !!
J'ai eu un problème similaire avec ma 205 il y a environ 6 mois regarde du coté des bobines et du régulateur d'alternateur, continue tes vidéos elles sont super
Pas de bobine d'allumage ici: c'est un moteur diesel
et effectivement le régulateur d'alternateur peut avoir un problème
C'est la pipe d'admission Mr mendes!! Non plus sérieusement, courage pour la résolution de ta panne, et comme dit plus haut, c'est un signe pour que tu t'attaque rapidement a la c6 ! Bonne journée François
Je dis peut être un truc con mais ça pourrais être la pompe de gavage qui est immergé dans le réservoir ?
oui possible
J'ai eu le cas d'une 607 HDi qui avait la crépine de la pompe de gavage qui était colmaté, avec des symptômes très similaire a ta situation.
Il y a une pompe de gavage dessus?
Bonjour.
J’ai pensé immédiatement à la pompe de gavage.
J’ai eu le même tour sur autoroute avec une laguna.
Pas de code erreur, et calage.
Sauf qu’après je ne pouvais plus demarrer.
Problème de pompe de gavage ou alimentation de cette pompe et vérifier le fusible aussi.
@@jules66111 bah sur les diesel oui en principe
Capteur point mort haut et bas... pièce pas chères et après un certain âge vaut mieux les changer en prévention pour ne pas TOMBÉ en PANNE 😁
il aurait un code défaut ;)
@@alexandrehugot9240 pas forcément. Je viens d'avoir le souci sur la mienne (essence atmosphérique 2.0l). Passage à la valise : pas de code erreur. Test du capteur au multimetre : mort
@@Krisserpico c'est un inductif ou effet hall ?
@@alexandrehugot9240 inductif
Lol, ca sent le passage de témoin à la limo ça !!!! ^^
Mais bon après tout le travail que tu as fait sur ce véhicule, il est normal qu'on finisse par s'attacher et surtout se dire qu'elle peut bien passer les 300 000 km foutre dieux ! Bon ben pour pour les symptôme; mais je suis sec... Après ça pourrait peut-être valoir le coup de brancher l'obd2 histoire de voir l'historique récent. Un autre cause possible pourrait être encore un coup de Georges : à force d'être laissé seul au garage sombre pendant vos vacances, il a dû en avoir marre et s'est vengé...
En tout cas, si l'intendante principale du château n'est pas encore devenue écarlate, genre tomate en Provence, et bien je lui tire mon chapeau parce qu'elle a de la patience lol :)))
Bon courage et je suis impatient d'avoir des nouvelles sur ce problème étrange. ; /
Super l'intro ! :)
Cette vidéo me motive à changer mon filtre sur mon daily, 138000 d'origine, ras mais je l'ai en stock également, je m'en vais faire ça de suite !
Arrivée d' air , ou arrivee gazoil (durites, etc )
Electrique : ou ça coupe tout ou ça brule ! Je ne suis pas un expert , je fais de la logique.
Superbe filtre à gazoil, qui filtre uniquement le carburant et non les commentaires de MADAME !!! Courage pour filtrer l'explication !!!
Je pense encore à un problème de gasoil mais oui ça peut quand même être un problème d'arrivée d'air...
Vanne egr
Cela fait exactement les même symptôme sur tout vehicule
ok, je le rajoute à la liste des causes possibles 🙂👍
+1 !
Non sur mes deux Alfa la vanne egr mettait seulement le moteur en mode dégradé je pouvais rouler . Ça ne correspond pas aux symptômes
Mais on devrait avoir un code d’erreur à mon avis 🤔
Elle est pneumatique sur ce moteur, en plus de 20 ans de mécanique, je n'ai jamais vu une vanne pneumatique poser problème.
Les vannes gérées électroniquement par un moteur pas à pas déconnent forcément un jour ça c'est clair. Les gens qui nettoient leur vanne électrique retombent généralement en panne dans l'année car ils nettoient juste la crasse, pas les poussières dans le moteur pas à pas et puis s'il y a de l'usure dans le mécanisme ça cause aussi des défauts.
Tu fais comme moi François il est tant de changer de voiture... une fois que tu as perdu confiance dans ta voiture et que tu te demande quelle panne encore elle va te faire pendant la route des vacances et pourtant j'en ai fait des réparations des entretiens dans le canbui (j'adore ça) bah moi j'ai cracké ... Pour une megane 4 1.5 dci 110ch qui consomme 5 litres au 100 le bonheur... Mais d'un autre côté c'est le bonheur tes vidéos et tu vas nous régler ce problèmes.. Encore merci pour tes vidéos
Sur ma megane 2cc j'ai changé le philtre à gazoil qu'une seule fois en 7 ans j'ai du faire 80000kms
ok, je rajoute ça à la liste des causes possibles, merci 👍
Tu as choisi le bon moment pour inaugurer ton nouveau générique xD.
Bon blague à part, tu as très bien fait ton diagnostique. Procéder par essai-erreur (même de manière hypothétique) c'est le mieux à faire si on veut s'éviter tout de suite la prise de tête. Ton soucis m'a rappelé ce que j'avais eut sur ma 205 Automatic quand le filtre s'était colmaté (il était d'origine à 120.000km, oups....). Donc je pense effectivement que le filtre est fort probablement en cause, car comme tu l'as si bien dit, en charge le moteur e besoin de plus de carburant donc quelque chose doit obstruer le flux.
Si le filtre est bon tu n'auras plus qu'à poursuivre tes investigations plus en amont en te penchant sur les conduites et la crépine dans le réservoir.
Pour l'effet psychologique, ça passera une fois que tu auras trouver la panne ;)
Waouh, ce nouveau style du générique déchire !!!! Trash et sobre, j'adore !!!!! Bravo François !
Le gilet jaune en post-prod !! Priceless !!!
J'ai eu un problème similaire, où le moteur galerait mais n'allait pas jusqu'à couper complètement (mais pas loin).
Uniquement à haut régime, zéro code erreur ou autre signe avant-coureur.
Dans la première grosse moitié du compte tour, zéro problème.
Et bien c'était effectivement le filtre à gasoil.
Après changement, J'ai ouvert l'ancien avec un coup de dremel pour voir dedans par curiosité. Bah j'étais sur le cul en voyant la crasse accumulée, c'était juste fou alors que j'avais à peine dépassé le kilométrage préconisé (dernier changement après 60000 km au lieu de 50000 pour le coup). Et pourtant, elle n'avait quasiment roulé qu'au diesel excellium aussi.
Du coup ça pourrait être sympa d'ouvrir ton ancien filtre voir l'intérieur et montrer ça aux abonnés 😉
ok je change le filtre bientôt
Bonjour François 😊
Si jamais la panne ne vient pas de ton filtre à gasoil, penche toi plutôt sur la ou les sondes lambda qui permettent à l'ecu de savoir si la combustion se fait normalement... Quand elle est HS, elle donne de mauvaises infos au calculateur et peut réussir à faire caler le moteur... J'ai actuellement ce soucis avec ma 205 essence 1.4l ( rien avoir avec un diesel mais le principe de la sonde reste le même 😂) : des fois elle tourne nickel et d'autres fois, elle se met à brouter voir même à caler lorsque je suis à faible vitesse (1er ou 2nde)... Si sa peut t'aider dans ta recherche de panne 😁 Continue ce que tu fait, c'est génial de suivre une chaîne comme la tienne où l'on apprend à manier les outils comme un chef ! 👌😎
ok, je rajoute ça à la liste des causes possibles, merci 👍
Hello, j'ai eu la même chose. Roulage normal et au bout d'un certain temps en montant le régime : bouuu plus rien. Pas de défaut. Je te conseille de regarde dans le réservoir. Il y a sûrement pas mal de dépôt noir flottant ou dans le fond qui vient empêcher la pompe d'aspirer le gasoil. Je l'ai eu sur deux voitures, une 306 1.9d et une polo tdi. Aucun défaut tout comme toi. La 1ere fois j'ai cherché partout sans succès. Un bref coup d'œil ne coûte rien. Bon courage. Julien
Oui, il faudra que je regarde
J'ai un amie qui avez le même problème sur une BMW quand la voiture aiter en pleine charge turbo elle se couper cetter son capteur pression turbo hs bon courage François continue comme tu ai
Salut François!
J'ai eu le même problème sur une A1 1.6 TDI, même symptômes et même finalité je pense.
Ne cherche pas plus loin c'est ton filtre à gasoil.
Aller bon courage :-)
Bien le nouvel habillage de la chaîne. Nouveau générique, remasterisé. Nickel
Et pour ton problème c’est la pompe PTDR à coup sûr.
J’avais le même soucis sur ma Peugeot 607, la voiture ce couper toute seule sur la route. La bonne nouvelle, c’est qu’on avait trouvé le soucis, et ce n’est pas les injecteurs car on c’était fait prêtait des injecteurs neufs pour trouver la panne, et le soucis était toujours présent. La mauvaise nouvelle, c’est que je ne me souviens plus tout à fait de ce qu’on avait changé😂. Ne t’inquiète pas, mon père le sais, je le vois tout à l’heure alors je te confirmerai ça. Il me semble que ça venait du potentiomètre ou du débitmètre🤔
De toute façon je te redis ça tout à l’heure
Modif: c’est la pompe haute pression qui deconnais😉
ok, du coup c'était quoi ?
Pour les injecteurs je les teste aujourd'hui, rdv 17h30
C’était la pompe haute pression qui deconnais
Cette nouvelle intro est ROCK’NROLLEMENT GENIAL !!!!!!!!!!! 🤘🏻🤘🏻🤘🏻🤘🏻
Sinon pour le problème, il faudrai checker la vanne EGR , l’espace 3 de mon père avait les mêmes symptômes ! met c’est aussi une bonne idée de regarder le filtre a gasoil ! 👍🏻
Salut je suis mécano et je pense que tu as tout à fait raison ma 99 % ça risquerait allemande être le filtre à gasoil donc si c'est ça rien de bien grave on le change et c'est reparti pour un tour j'ai déjà vu le cas sur beaucoup de voitures bizarrement à bas régime ça fonctionne pas trop mal et dès que tu tirais un peu dessus ça faisait que de couper à bientôt
Bonjour
J ai eu le même problème que vous sur une c4. Elle ce coupait d'un coup sans prévenir et il fallait attendre un moment elle reparte. Par contre des que je monte en régime au bout de qu elle que kilomètre sa revient.
Après plusieurs diagnostic c était le filtre à gasoil qui était bouche et il n y avait pas asser de débit quand on monte dans les tours.
Bonne continuation et continuez vous vidéo c est super
Ouaaah trop bien le générique !!!
Bon courage avec le rodius ;)
Salut François, mon père est propriétaire d'une alfa Roméo 159 diesel, et à un problème similaire lorsqu'il exploite le moteur de magnère unpeut poussée, d'un seul coup le moteur perds en puissance jusqu'à l'arrêt total de celui-ci. En cause, la vane EGR qui lorsque trop chaude déclanchait une mise en mode sécurité du moteur. En espérant que cela puisse te donner un indice. Bonne journée
ok, je rajoute ça à la liste des causes possibles, merci 👍
Super sympa ta nouvelle intro ! (Bon courage pour la résolution de la panne)
Slt j ai eu le tours sur mon véhicule les meme symptômes filtre à gasoil à changer bon courage pour la réparation.
Salut François,
Super vidéo comme d'habitude ! 🙂🙂
J'ai eu exactement les mêmes symptômes que toi, systématiquement quand je dépassait les 3000 trs/min, le moteur s'arrêtait.. on a diagnostiqué une problème sur la sonde du common rail ! Après changement de la sonde, tout fonctionne normalement.
ok, je rajoute ça à la liste des causes possibles 🙂👍
J'ADORE la nouvelle intro !!
J adore tes vidéos tu expliques bien et même pour nous sa peut aider au cas où bravo pour tes vidéos continuent 👍
Quelle merde !!! Toujours en vacances que ça arrive, comme moi mon ressort arrière qui casse y a 2 ans en Corse. Bon courage pour trouver, j'espère que c'est juste ce satané filtre. Je sais exactement ce que tu ressens niveau perte de confiance, ma première bagnole me pétait un câble d'embrayage fréquemment, j'osais plus faire de grand trajets 😅. Bravo pour la motivation d'avoir filmé, dans ces conditions on a pas toujours envie d'allumer la caméra 😤. Et surtout, content que la famille aille bien ☺ !
Merci Fab 🙂
Salut François,
J'adore tes vidéos, continue c 'est top !!
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Toujours suivre les préconisation du constructeur, concernant les dates etc... même si il y a une marge de sécurité, bien sur.
Ne pas oublier de mettre du bon carburant, d'une station service ou il y a un assez gros débit pour éviter que le carburant stagne et créer des dépôts que le filtre, les injecteurs ou la pompe hp, n'apprécient pas..
Super tes nouvelles intros/outro ! Ouais vérif ton FGO parce que sur les modèles français les constructeurs préconisent 60k km souvent mais si tu dis que sur celui là c'est 30k il vaut mieux le changer sans attendre. Regarde aussi le FA, qui peut-être aussi en cause mais je pense que le débitmètre t'aurrais mis un message alors bon.. Mais c'est vrai qu'il vaut mieux commencer par le plus simple et le moins coûteux dans la logique des choses. Bonne journée et bon courage !
Salut ça me rappel les soucis qu'il y avais chez kia sur les ancien sorento avec un réservoir en acier. Avec les additifs du carburant en France ça décollait la peinture dans le réservoir et ça bouchain la crépine dans le puit de jauge et ça coupain le moteur, après 5/10min ca repartait.
Nous on nettoyait la crépine et on essayais de récupérer un max de peinture décollé
✌️
ok, je rajoute ça à la liste des causes possibles 🙂👍
@@gbrnr en espérant que ça puisse t aider .
Bonne continuation 🤘🤘🤘
Salut François :)
Si ton problème ne surviens qu'au dessus d'un certain régime moteur, tu peux aussi contrôler ton régulateur de tension, il se peut que du coup tu sortes une tension trop haute et l'écu se coupe par sécurité, après tu peux rouler une demi heure car lors du redémarrage ta batterie se vide un peu et fais tampon pendant la demi heure suivante. Bon courrage en tous cas :)
ok, je rajoute ça à la liste des causes possibles, merci 👍
Le début de le vidéo et meilleur je trouve garde le 😊
C'est un signe que tu dois investir dans un rodius phase 2! Sinon superbe intro.
Salut toujour fidèle à tes video je suit un passionné de mécanique aussi apret avoir encore regardé ta video je pence bien aussi au capteur pmh volant moteur même situation connue avec une c3 et un scenic à moteur chaud aussi tient moi au courant bon courage à bientôt avec tes belle video merci
J’ai eu le problème sur ma bmw exactement les mêmes symptômes j’ai d’abord réfléchi comme toi d’où cela pouvait bien venir
Après le diagnostic la pompe haute pression qui resort a 1800€ j’ai approfondi mes recherches et au final filtre à carburant 28€ et capteur de pression de rampe à injection 126€
Voilà pour moi
Bon courage et vive la Lorraine
Salut Francois ! Tu es tombé en panne pres de chez moi à Troyes lol. Pas de chance avec ce Rodius . Pour ton probleme je pense egalement à un probleme de pompe de gavage qui doit cesser de fonctionner de temps en temps ou un injecteur défectueux. Le capteur PMH peut être en cause également mais il aurait du être remonté a l OBD lors du diag. J avais eu le cas sur une Xsara 2.0 HDI 90 cv la voiture s arrêtait en roulant et c était la pompe a HP qui rendait l âme. Voilà bon courage pour la suite on attends tous avec impatience le retour en vidéo.
Je pense aussi que le problème est au début du circuit d'alimentation. La panne du filtre est plausible car quand un filtre se bouche, son débit diminue progressivement, jusqu'à obstruction totale. Hors, quand tu monte en régime moteur, le moteur a besoin de plus de carburant, peut-être plus que ce qui passe à travers le filtre. En tout cas, j'espère que tu trouvera la panne
PS: Cool le nouveau générique !
suite à 17h30 😉
Sympa la nouvelle intro! J’ai eu les même symptômes sur un 530d e60 j’ai mis du temps à trouver changement de pompe immergée rebelotte une semaine après et au fait c’était un calculateur uniquement dédié à la régulation du débit de cette même pompe qui se mettait en branle dès qu’il commençait à chauffer. Je ne sais pas si il y a le même type de système chez Mercedes mais au cas où...
bon courage
ok c'est intéressant, je regarderai ça de plus près, merci 🙂👍
Salut
Je te conseille de vérifier les fusibles dans l'habitacle et côté moteur et de vérifier les relais si il ne son pas en fin de vie ou si il ne son pas débranché avec les vibration et la chaleur de l'été.
Merci pour les vidéos que tu fais.
Bonjour j'ai eu le même problème sur un kia carnival et c'était la crépine du réservoir a gasoil qui était obstrue car les nouveaux carburants décomposent la protection qu'il y a dans le réservoir a voir par la suite bon courage
ok, je rajoute ça à la liste des causes possibles, merci 👍
Salut mon pote la compote j'apprécie tes vidéos super génial. C'est embêtant pour toi pas de bol pour ton retour de vacance . Essaie de voir pour le filtre si c'est pas sa voit si c'est pas ta pompe de gavage qui déconne ou le relais qui gére l'alimentation électrique de ta pompe . Essaie de la brancher en direct sur du 12v permanent et vas rouler pour voir si c'est pas ton relais de pompe de gavage qui deconne ou ta pompe de gavage elle même.
ok, je rajoute ça à la liste des causes possibles 🙂👍
Salut François je te dis à super vidéo parce que ça va te mettre en colère mets quand même c'est une bonne vidéo moi je connais la panne bon je te le dis c'est capteur de pression de carburant sur la rampe d'injection😂😂😂😂😂 où le capteur PMH sur la boîte parce que m'arriver la même chose sur un trafic DCI😂😂😂😂😂 moi je te dis la vérité écoute pas les autres
ok merci David 🙂
Je dirais que sa ressemble plus à un pt de pompe de gavage, à moins que t'a des saletés carrément dans le réservoir (déjà eu ce problème avec une hyundai) mais vu que le filtre a gazole n'a pas été changer depuis un bon moment alors commence avec c'est le plus facile et simple à faire.
Bon courage pour la suite
ok, je rajoute ça à la liste des causes possibles, merci 👍
Salut François il faut que tu regarde ton filtre à gasoil il est sûrement colmater. Problème similaire sur un grand c4 Picasso 2007 110 chevaux. Au bout de 50 000km avec le même filtre la voiture se mettait en service. Plus d'accélérateur. Mais elle tournait au ralenti. Bonne recherche et ROCKN ROOOOOOLL 😉
ok je regarde le filtre bientôt
J'ai un pote qui avait un problème assez similaire (Seat Ibiza TDI) et ça venait de l'ECU, il l'a changé et jamais eu le meme souci après sans qu'on sache vraiment expliquer pourquoi ^^
Après il avait un code défaut lui, donc ça change l'histoire.. (du coup ce que je viens de dire ne sert pas à grand chose :P)
Mais ton histoire de filtre à gasoil je suis perplex car si il laisse pas passé assez de gasoil, ça broute ou alors quand tu redescend en régime après ça reprend sans etre obligé de t'arreter (surtout si tu as pas de code def de pression carbutant..)
Mais les soucis sans code défaut, c'est problème mécanique.. :/
A voir si une pompe de gavage et/ou haute pression affiche un code si défaillant..
Bon courage François! ;)
ok, je rajoute ça à la liste des causes possibles 🙂👍 (et j'espère que ce n'est pas l'ECU...)
J'ai rencontré le même problème, résolu :
C'était la bobine qui avait chauffé, le fil s'était coupé et le courant ne passait plus dès que la chaleur le faisait se dilater.
Il suffisait de s'arrêter pour que le tout refroidisse, que le contact se rétablisse, que le courant puisse passer et tout repartait sans problème. C'était une panne incompréhensible ! C'était sur un scooter GT Piaggio 125 qui n'acceptait plus que de rouler lentement... Dès que j'atteignais 100-110, il tombait en panne subite. Les mécaniciens n'y comprenaient rien et il a fallu interroger le centre Piaggio et ses ingénieurs pour comprendre.
Il a suffi de changer la bobine, pour 3 euros et 6 sous, pour que tout remarche à fond.
J'espère t'avoir aidé.
Très cordialement
ok, ici c'est un moteur diesel donc pas de bobine mais merci beaucoup d'avoir partagé ton expérience 🙂👍
J'ai vécu exactement le cas sur une alfa 147 JTD (2002): capteur PMH qui lache à une certaine température.
Après un repos de 10 minutes de bande d’arrêt d'urgence, c'était reparti comme si de rien n'était, mais pas pour très longtemps.
Après 30 kms et 2 arrêts, j'ai appelé la dépanneuse !
Apparemment, pas de code défaut sur l'OBD (je n'avais pas LM317) mais un diag avec une valise alfa a détecté le défaut du capteur.
ok, je rajoute ça à la liste des causes possibles, merci 👍
Salut François je suis pas sûr que ça soit le filtre à carburant ! Dans mon boulot on met du gasoil bas de gamme et on change les filtres aussi tous les 50000 bornes et on a aucun soucis. Je pencherais plus pour un problème de calculateur. Pour l’injection je suis de ton avis pour avoir roulé sur 3 cylindres pendant 4 000 bornes avant que Renault trouve l’origine de la panne tu aurais pu continuer à rouler tranquillement en perdant de la puissance.
Super vidéo en tout cas et la nouvelle intro est top !
Superbe la nouveau générique
J'ai eu ça sur ma voiture, une Honda accord essence 1.8 Vtec. Après des recherches effectuées par mes soins car le garage Honda n'était pas capable de trouver la panne j'ai trouvé et j'ai dû changer moi-même la pièce.Il s'agissait du faisceau de commande du relais principal qui commande l'allumage, la pompe à essence, ... j'ai commandé la pièce et je l'ai changé moi-même. En ce qui concerne mon véhicule, il s'agissait d'un défaut qui avait nécessité un rappel constructeur dans les années 2000. Dans ma voiture, ce faisceau se trouve sous la colonne de direction dans l'habitacle et vient s'attacher derrière le barillet de clef de contact sous le volant. Plus aucun soucis depuis.Le problème est causé par un mauvais graissage de contact électrique.
L'intro est géniale !
J'avais eu un problème similaire sur deux voiture :
- une Opel Corsa B et c’était le capteur PMH. Mais je pense que sur une voiture plus moderne il y aurait eu un défaut,
- une Ford Sierra et la c'était l'évent du réservoir qui c’était bouché par les projections (il avait mis l'évent dans le passage de roue) : le réservoir se mettait "sous vide" et empêcher donc le carburant d'aller vers le moteur. Pour vérifier quand tu est en panne ouvre le réservoir pour voir si il est sous vide (Si tu entend PSHIIIT quand tu ouvres c'est pas normal).
Pour te dépanner rapidement sur la route : roule réservoir ouvert ...
Après je pense aussi à la pompe de gavage qu'il y a dans le réservoir ... a vérifier.
Bon diagnostic.
ok, je rajoute ça à la liste des causes possibles, merci 👍
Salut François, j'ai eu les mêmes symptômes sur une bmw 323ti essence donc, sauf qu'elle se mettait à tourner sur 4 ou 5 cylindres et calage sans pouvoir redémarrer pendant 20min. C'était les capteurs PMH et AAC qui étaient morts. Leur câblage se dégrade avec la chaleur et le temps donc si tu as la possibilité de les tester ça peut être une bonne piste à explorer. Bon courage :)
ok, je rajoute ça à la liste des causes possibles, merci 👍
Salut, j'ai un jeep GC 2,7crd de 2004, j'ai eu a peu près les même symptômes que toi. Cela venait d'une prise d'air entre le filtre, pompe BP et pompe HP. Résolu avec un le changement du fameux filtre avec son clapet anti retour, et capteur d'eau. Plus la durite filtre/pompe BP, durite 3 branches et durite pompe BP/pompe HP.
Généralement, sur un jeep sa date donne un code p1130 ou p1131.
1ere voie a suivre, sinon effectivement, test retour injecteurs.
Perso, la voiture se couper comme toi, soit de façon aléatoire, ou quand je la poussait un peu.
Cordialement
Comme tu dit. Problème électrique connections ou pompe Tube gasoil enfin les Classic si filtre tu aurais fumer grise ou noire d’après mon expérience de bricole du dimanche par contre j’ai eu ça sur une moto et c’était le même problème je roulait et moteur arrêter et couper
Un défaut de pompe d’essence à chaud elle bloque les engrenages du fait de la chaleur ce dilate et ce bloque aussitôt refroidit d’émargement possible 15 minute plus
Voilà j’espère avoir pu t’aider continue à nous faire découvrir ce que tu as eu et résolut le problème moi j’avoue que j’ai trouver grâce au service technique de la marque de la moto et au concessionnaire à son mécano qui me dit koi tester et quand la panne c’est produite la deuxième fois j’ai tester l’arrivé d’essence et bigo c’était ça la panne donc remplacer le pompe par le sav de la marque merci à eux pour le service technique qui par téléphone me conseiller Pour les recherche
la pompe qui se bloque, je n'en avais jamais entendu parler mais possible
ok, je rajoute ça à la liste des causes possibles, merci 👍
Bonjour je pence bien que cest ton fitre en tout que le l'espérer de tout cœur.
Car cest une bonne voiture est ta tout refait dessus .courage est force a toi je regarde toute tes video meme plusieurs fois lol .j'apprends bcp meme en étant du métier.
J'aimerai teu rencontrer un jour pour parler voiture meca tt ca.
Sympa, le nouveau générique !
Ouais la new intro super top !! rock'n roll
Elle m'avait manqué cette intro !