Cómo funciona el Motor de Compresión Variable NISSAN.
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- Опубліковано 14 жов 2024
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Garibaldi, eres lo más... Cuantos como tú se necesitarían para hacer este país, serio y respetable.
Es un maestro un crack la forma de explicar de esta persona.👏👏👏
Me ha gustado mucho la explicación , no tenía noticias sobre este procedimiento, muchas gracias
Yo ni lo conocia
Es estupida la explicacion solo dijo las cosas de atras para adelante como en velocidad alta o baja no va a haber un control del consumo de mi cochino combustible es un motor q no sirve y usa la palabra optimizar , ni me parece el dialogo de ese video
Me hubiera gustado que explique Ingeniero COMO varia la relacion de compresion en ese motor si se achica la camara pq aumenta la carrera o pq el "cigüeñal" se acerca. La verdad q esta bueno el video como informacion pero eso se sabe en cualquier boletin
Sos el mejor Ingeniero de todos los Ingenieros.
Qué mejor manera de explicar algo con montones de información! De verdad que la ingeniería avanza a pasos "agigantados" conforme vamos viendo que se aproxima cada vez más los motores eléctricos! Excelente maestro!
Saben algo gracias a este canal me está gustando muchísimo saber cosas de motores a combustión y eso q antes me aburría eso
Eso si es novedad motriz Nissan si sorprende la ventaja es menor consumo y buen desempeño saludos inge siga adelante
Gracias por el vídeo desde Santo Domingo (república dominicana).
es muy lindo ver que la creatividad bien aplicada puede ser mas potente que un descubrimiento revolucionario, reinventar lo que ya existe tambien tiene su arte
Muy buena explicación, y que decir de los ingenieros de Nissan, a otro nivel como cuando inventaron la transmisión cvt producida en serie, unos genios, en lo.personal creo que la mayor cantidad de energía de Lao.motores se va en la ficción de los.materiales y la transmisión de la energía, cuando puedan resolver esto no habrá límites.
ES COMO TODO EL TRABAJO ES DESARMAR Y ARMAR EL PRIMERO ...LOS DEMAS QUE SIGUEN SE BUELBEN COSA FACIL...UN SALUDO MUY BUEN VIDEO..
Muy bueno para saber más de los motores le felicito por su programa
pues muy bonito y todo pero muchas piezas que mover y si algo eh aprendido es que mientras más complejo es un sistema más probable es que algún elemento con el tiempo falle.
Complejo es, fallar va a fallar, recuerdas los autos y las motos clásicas? Requerían menos inversión en mantenimiento, algunos con más de 50 años siguen funcionando (el tema de la contaminación es otra cosa) ahora, estoy seguro que la persona que tenga el dineral para comprar un auto de ésta gama, no está preocupado por el costo del servicio.
Pues si pero en la actualidad un motor complejo es obsoleto
LOS MOTORES A COMBUSTION DE ULTIMA GENERACION SERAN DE NOSTALGIA PROXIMAMENTE...ASI COMO HOY RECORDAMOS AL TV DE TUBO DE RAYOS CATODICOS...
El transporte privado será de nostalgia. A menos que aparezca algo mejor que el litio.
El grafeno parece una esperanza, pero aún no se ve como.
Muy buena explicación, no conocía este tipo de motor, a mayores movimientos mecánicos, mayores serán los problemas. Muchas gracias
Gracias ingeniero muchas gracias por su explicación. Saludes desde Honduras
Wow, el mejor canal en estos temas. SALUDOS DESDE PANAMÁ
Muy interesante, lo desconocía por completo. Gracias.
Había un viejo prototipo de motor de compresión variable aparentemente más sencillo,el block estaba dividido en dos partes,en una estaba el cigüeñal,y en la otra los cilindro.
En un lado(paralelo al cigüeñal)tenía una especie de bisagra y del otro lado un sistema que separaba más o menos el cigüeñal de los cilindros (punto de pívot=la bisagra). A más separación de estos menor relación de compresión y viceversa.
Increíble cómo va mejorando la tecnología. Es un sistema fenomenal. Y exelente explicación
Muy buena la explicación, pero que octanaje se requiere para este fin ? VW tiene un sistema de inyección TFSI y Un TSI para el primero inyección estratificada se requiere un octanaje superior a 98 octanos y TSI de 95 octanos en México, apenas nos venden y carísima la gasolina de 87 y 92 octanos.
¡Genial está explicación!, mis respetos. Ahora, aunque sea lío, me gustaría conocer cómo es esa misteriosa, balanceada y compleja relación de levas en la biela articulada. Gracias.
1º.. Tengo entendido que (al menos en España quien motoriza los coches Nissan Diessel es Renault.
A partir de aquí les digo: Tengo un Renault Megane Sport Toureg del 2011 y su motor es un 1500 cc con 100 Cv. Cero visitas al taller a no ser para mantenimiento. 227.000 kms. Anda perfecto, suena perfecto y es una maravilla. Al coche hay que mimarlo... Su aceitito del bueno, sus filtros, sus cosas... No escatimes y ahorrarás a la larga.
Que hermosa es la mecánica :)
Maravilla de tecnologia
Oscar Contador los autos de Tesla son una maravilla tecnológica...
Sorprendente una maravilla
Imposible no darle like a este video..
Una idea muy copada! Una pregunta en el mundo de autos, la performance y el desempeño son los mismo?
Garibaldi ....un capo mi amigo 👍👍👍👍
Grande, gracias por la explicación.
Mejor explicado imposible, gracias por el video
Me quedé atónito con esta maravilla
Marcos Arenas es muy lindo si, pero dilatan la transición a vehículos eléctricos.
@@Diego_HT cierto, de lo malo no se quedan estancados y dejan de diseñar, el coche eléctrico esa llegando y viene para quedarse lo que tarde dependerá de los consumidores en elegir qué máquina usar
Rafael Ramos si existen los repuestos no hay problema
Muy bueno muchas gracias
Ingeniero buenas noches disculpe tanto el horario como la molestia y tal vez no logré ver este comentario pero me encantaría que me despeje una una duda más que existencial y es que mi desee es ser ingeniero automotriz pero lamentablemente vivo en San Miguel de Tucumán y digo lamentable porque no es una carrera de grado que pueda estudiar en la utn-frt. La pregunta es ¿Usted me recomienda que lo haga por internet o que siga la que estoy estudiando que es ingeniería mecánica me servirá? Desde ya muchas
que engenharia maravilhosa
Y al agregar todas esas partes moviles de mas por la resistencia que opone aun asi se gana bastante eficiencia ?
Es el mismo debate de los fanáticos de los 2t y los 4t, cual será la verdad 🤔🤔🤔🤔.... 😯. Otra cosa es que esto es lo que dicen que va a ser el futuro de los motores de combustión interna desde ahora "la variabilidad" para eliminar todas las deficiencias en la curva y llegar a una supuesta recta perfecta en la "powerband". Admisión variable, escape variable, vvt, todo variable bah. Jajjajjaja
@@fitito500 tan simple como un motor eléctrico el motor de combustión es una basura.
No lo creo. Menos fiable seguro es. Más masa en movimiento. Más fricción. Lo veo muy complicado al pedo.
Mejor si meten mejores materiales al motor convencional. Pistones más livianos. Bielas más livianas. Aleaciones con mejor conductividad térmica.
Patapúfete, bravo por don pepe biondi
Excelente canal! Muchas gracias
It's a great example of how to fuck up simple, tough things, such as were the engines in 80's and 90's.
Muy bien explicado!! pero pongan lo q pongan la mezcla nunca va a ser exacta !!
Es fantástico, el que lo pensó es un genio.
Excelente Diseno y explicación. Me gustaría saber cuando podría hablarnos del Motor Rotativo que ha Trabajado la gente de Mazda
Una apuesta alternativa a la tecnología "sky active" de mazda... Aún que ambas tecnologías son en ejecución distintas, ambas apuestan por un alto "performance" y son la nueva generación de motores a gasolina... Un poco tarde, por qué los eléctricos van evolucionando a ritmos vertiginosos....
Esas tecnologías serán relegadas a generadores eléctricos a combustible
Es como cuando al fútbol se le implementó la tecnología. . .perdió su esencia y practicidad . . .vivan los cigueñales , la bobina , el carburador las bujias y un árbol de levas = . . . Un motor que dura aaaaaños Sres . . . Como mi chevrolet 250 . . . Mi papa compro la C-10 1965 en Bóxer Automotores de Av Crovara y Av San Martin en La Tablada y en el 78 le hizo la tapa y cambio de aros EL MISMO sin saber demasiado . . . . Y HOY EN DÍA TODAVÍA FUNCIONA EN PERFECTO ESTADO Y ALCANZA LOS 130 KM X HORA SIN PROBLEMAS . . . Y seguro los GENIOs DEL TECLADO van a decir algun comentario . . . Pero yo soy Feliz con lo que tengo . . Que era de mi Amado Papa que ya no está . . . Y que va a seguir en la familia dándonos paseos . . . Yendo a pescar con amigos . . . Y transportando lo que sea hasta 1.000kgs sin ningún problema y a GNC . . . Solo cambios de aceite grasa a la caja y al diferencial . . . Y desde 1965 que se la compro 0km se le hizo 3 veces el embrague y rompió un palier (en Lujan recuerdo) y le compramos hace 11 años distribuidor electrónico junto al colocarle GNC. . . . LOS AUTOS DE AHORA . . . SI SI SON MUY LINDOS . . . PERO CUANDO SE ROMPEN Y TE DEJAN TIRADO EN LA CALLE AL PEPE LEVANTAR EL CAPÓ Y TRATAR DE SOLUCIONAR ALGO . . . . .mi 250 ni en cambio de distribución gasto ES A ENGRANAJES . . . IRROMPIBLES Y DE POR VIDA . . . . USTEDES SIGAN GASTANDO EN TECNOLOGÍA . . . .YO VOY DESPACITO Y LLEGO A TODOS LADOS . . . . .EL CONSUMISMO LLEVA A ESTO . . . LA TECNOLOGÍA TE OBLIGA A CAMBIAR CONSTANTEMENTE PARA NO SER MENOS QUE EL OTRO . . . PERO ES PARA CIERTO TIPO DE PERSONAS . . . sean felices NO CONSUMAN
Una maravilla.
Sr. Garibaldi es un gusto mirar cada vídeo suyo, tiene una manera de explicar única. Le consulto, usted podrá hacer un vídeo explicando la diferencia entre un embrague con cable y un embrague hidráulico?? Tengo un Peugeot 301.
uno es empujado por un cable a traves de una palanca otro es empujado por liquito a traves pistones
Exelente explicación
Los mecanismos de mi pueblo se tienen que actualizar
Más partes móviles. Yay!
Espectacular!
buen diseño de ingenieria, esperaré a que esté probado y que se demuestre fiabilidad, mientras tanto no seré el primero en probar esta tecnología
Estoy realizando un trabajo de titulo con respecto a este tipo de motores, necesito saber si tiene mas información respecto al tema y donde podría encontrarla, muchas gracias y muy bien explicado el funcionamiento, Saludos
Infiniti, línea premium de Nissan.
Nada económica supongo... ☹️
@@hernanmoreira5455 Supones bien
Impresionante!! Lo que es la sencia Don Zoilo!!🤠
Increíble
Que bien explicado!!!!!
Señor sus videos estan bien fregones, siga asi y haga mas videos así, suerte
me gustaria que desarrollaran un motor con torque variable y de igual manera se varia la relacion de compresion
Excelente explicación. Pero cómo se transmite la potencia del eje del cigüeñal si no está en posición fija?
EL CIGÜEÑAL ESTA FIJO HAY UNAS BRIDAS Q SIGUEN EL MOVIMIENTO DEL CIGÜEÑAL Y EN EL EXTREMO VA LA BIELA EN EL OTRO OTRA SIMIL
Q MEDIANTE ESTA Y UN EJE ( Seguramente excéntrico es como se produce el milagro de variar la compresión).
Pero el cigüeñal SIGUE SIENDO IGUAL ESTATICO EN CUANTO A SU GIRO ( Posición fija)
Ya era ahora que los motores 4 tiempos incorporaran algo equivalente a lo que las moto 2 tiempos habían incorporado hace muchos años con los Kips de kawasaki o equivalentes de otras marcas.
No hay con que darle al 2 tiempos sencillo y eficiente, lindo sería que lubrique como un 4tiempos
;)
@@gustavomercado4565 supuestamente por ellas inmensas presiones que tiene que llegar el inyector no lo hicieron todavía, pero el día que le pongan inyección directa al 2t supuestamente lo reviven, así evitan el exceso de emanaciones y conservan la simpleza de ese motor
🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏
@@fitito500 se vienen motos Cross con inyección creo q honda está en eso
Aún así no terminan de cumplir las normas euro vigentes, pero buen..
Particularmente pienso que todo lo bueno y duradero, lo dejan de fabricar por obvias razones
Ojalá se dignen a revivir al 2tiempos que es una mecánica excepcional y muy sencilla
@@fitito500 saludos y larga vida al 2t! :D
podrían analizar y comparar el motor mazda skyactive x con este de nissan?
A engenharia tentando criar um motor a combustão cada vez mais eficiente, sendo que a tecnologia dos veículos elétricos já deveria estar em todos os veículos
Motor elétrico descartável 👎👎
Cuando nos podría ayudar con la explicación de la mecánica del motor Atkinson de Kia. 2.0. Por favor
*A ese motor le quitas el arbol de levas y le pones valbulas que habren de forma electricas (que están en dezarrollo ahora) y lo mejoras aún mas.*
Los motores SR20 de nissan tiene algo parecido sensores de detonación que adelantan y retroceden la compresión y son considerados el mejor motor 4 cilindros y es muy confiable llegando a los casi medio millón sin problemas
Si claro y explicame por q ese boludo dice q en alta y en baja no se regula la cantidad de combustible pero sigue siendo optimo no entendi?
el sensor de detonación lo tiene casi todos los motores inyectados , no te adelanta o retrocede la compresión si no la chispa, es por ello que cuando uno mete gasolina de un menor octanaje al que corresponde, se produce el pistoneo, el sensor de detonación lo detecta y atrasa la chispa para disminuir ese pistoneo.
Buena idea
Que pena la ignorancia peroo, como sabe el motor o el cilindro cuando hay mucha compresión antes de que el pistón suba completamente o cuando sabe que hay poca compresión, tiene algún sensor o algo?
Ingeniero? ese motor al variar la compresión, no varia la cilindrada?
alberto , para mi ya el motor de combustion pongan lo q le pongan esta termminado yo espero con ansias la llegada de vehiculos electricos , y si la bateria es el drama ya las baterias de estado solido lo van a solucionar , saludos
Es lo que hacen con el traslape osea el tiempo variable pero aquí se van más al grano a la compresión que es lo que da la potencia y torque de transferencia esta brutal es como dos mundos tenemos performance y eficiencia waw hay que ver que con todos los componentes que conlleva ese motor sea duradero y los costos bajitos difícil aparte se ve muy complejo
Excelente video...
El nombre del vídeo da a entender que explica esa "cuestión de balancines muy complicada", no simplemente una clase de compresión de la cámara de combustión en general.
It's not a new technology, it's old one.
This mechanism copy from shaping machine slider crank mechanism.
Shaping machine stock length also changeable in olden day's.
Here the engine change it's stock length also it's change compression ratio.
Excelente explicación ....👏
Motor muy complejo lo que llevaría a un futuro mantenimiento costoso... Esa relación de compresión variable puede se en la culata y sería algo más simple.
Excelente.! Ingeniero, podría explicar que pasó con Ferrari y la FIA en estos meses? Exactamente cual fue la trampa de Ferrari?
Joya
el futuro es para los autos electricos
los autos de gasolina
cada vez llevan mas piezas
@@canalmarcaedwin9741 Pues con lo que te ahorras de combustible (la electricidad sale mucho más barata) y mantenimiento ya es buena opción para algunos
Wow y que modelos de nissan portan ese motor ?? O está en etapa experimental??
Eso se puede simplificar con cámara de combustión variable en lugar de tener tanto mecanismo para regular la relación de compresión según el momento de la mezcla.
Igual la idea es excelente
Claro tienes razon, ahora fabricalo pues
@@quasimodoflameado5622 estoy en eso pues..
Jajaja soy ing , y se me había ocurrido esa idea hoy jajaja triste no fui el primero.
Hola es algo muy fuera de el caso es verdad que no es bueno hacer le afinación alas cajas automáticas por que ? Si me pudieran orientar Buenas noches y gracias
Increíble!!
Muy bueno e ingenioso, complejo también, sin embargo me parece la refinación de una máquina (maq. Térmica) que ya por estos tiempos es obsoleta. Espero poder ver en algún momento autos 100 % eléctricos, ojalá se hagan avances con las baterías.
Obsoleta nada. Hoy por hoy la gasolina no tiene competencia.
Las baterías de litio son un chiste (y malo).
Si es que se logra producir grafeno en cantidades industriales y barato, tal vez empieze la competencia....y eso solo tal vez, faltaría resolver el problema de la capacidad instalada para producir energía, se requeriría una central nuclear por cada millón de coches.
@@Tcatzin Es cierto que las baterías de hoy son ridículas, casi sería mejor usar motores de aire comprimido, pero esto sería ligeramente más peligroso que el litio.
Pero yo no pierdo la esperanza de que en la próxima década desarrollen baterías criztalizadas más seguras y compactas, aunque no sean de grafeno. Y de que perfeccionen los generadores de fusión de H el próximo siglo.
Podríamos decir que es una versión avanzada del Neo vvl pero envés de variación de válvulas por medio de las levas ,acá la variante es la compresión, muy inteligentes.
Yo prefiero los autos eléctricos espero que evolucionen rápidamente sobretodo con el tema de las baterías
Es que es el único impedimento si llegan a algo con el grafeno en las baterías puede tener alguna oportunidad pero tienen que avanzar con esa tecnología
Genial este canal!!!!
"claudio, corté correa, le di arranque y nada, ¿pasa algo?" " nada genio, nada que llegues a pagar"
Corté correa a pleno a 160 km/h😀😀
Che pero dejen de tirar mala leche, el lado positivo es que me da mas esperanza de que los motores de combustion existan un tiempo mas..
Juan coincido. sucede que para un individuo de a pie como nosotros supongo. esos motores los tocan un taller formula uno únicamente. José el mecánico de acá la vuelta no existe
@@pabloguzman7211 noo jajaja obviamente pero bueno, capaz de aca a 10 años yo soy ese José
Muchachos, estos motores no están pensados para países bananeros como el nuestro. Les importa muy poco si en el tercer mundo los pueden pagar o no. El progreso llega a pesar nuestro.
Genial profe. Una consulta. En qué modelos podemos ver ya estos motores ? O son por el momento prototipos ?
Infinito Qx50, altima2019.
Clio 1998 1.2 8v.
Es mejor este que la tecnología skyactiv de Mazda?
No me imagino la reparación de un motor de esos.
Y que la causa de reparación sea una desbielada.
Si todos pensaran asi, todavía estaríamos con el ford modelo T....
pues es idéntico a los motores diesel con la misma función con un turbocargador y sigue siendo un motor .
@@miriamcoello4507 nada que ver, el motor a diesel tiene una altísima relación de compresión, y está no varía nunca.
A
Coincido con los anteriores, si este motor se desviela...no lo arregla nadie!!
Totalmente en lo cierto un motor de mierda que obviamente necesita más cuidado, la idea de aumentar la eficiencia es no perjudicar la facilidad de mantenimiento o costos de reparación haciendo un motor cada vez más complejo, el motor eléctrico le gana y por mucho en eficiencia con cientas de partes menos. Hay que dejar de que nos vendan estas cosas y no comprar más porquerías, la llegada de los eléctricos tiene que acelerarse de lo contrario que hagan motores realmente de buena calidad no estas cosas descartables y que desechan miles de porquerías para su mantenimiento durante su vida útil.
Y como lo controla tiene algo sobre las levas de admisión??
Excelentes vídeos.....
Que pro
Excelente, prefiero este sistema que el de Saab
Gracias por compartir : ).
muy bueno el video y muy buena tecnica adicionada a las existentes pero los autos electricos barren con todo esa tecnologia pero tambien vana abarrer con todos los que vivimos del automovil piensen en un parque automotriz que no lleva cambios de aceite ni bujuias filtro de aire y asi desaparecen cientos de servicios y consumo de productos que dan de comer a muchas familias pues actualmente tengo clientes con tesla y lo unico que le podido vender es gomas pues ni freno consume pues utiliza el motor electrico en la frenada el aire acondicionado es uns unidad cerrada como la deun refrigerador cuantas vecesc cambiamos el compresor de nuestro refrigerador no es nada bueno lo que viene con el auto electrico esto tendra que ser muy pausado para que se afecten menos personas dependientes del auto covencional
Excelente video, muy buena info. Saludos.
Deberías explicar completo