Cada vez más complejidad en los motores y vehículos en general. El problema es al final de la vida útil de estos geniales adelantos... Se generará una cantidad mayor de elementos de descarte....y ese impacto al medio ambiente cómo se evalúa ???
Los motores de hoy en día tienen una vida útil razonable, el chiste es que los motores de hoy en dia no aguantan la viveza criolla, valemadrismo, ley del las vivo, yohagoloquemedalagana, como se le digs en tu pais. Quiero decir: "Uy este motor usa un aceite muy grueso, aquí como hace mucho calor ponle un aceite más grueso, aunque no vayas a tunear nunca" "Echale agua del grifo al radiador y un refrigerante de cualquier color, que es esa mmada de agua destilada o colores específicos, agüita y listo" "Arranque en frío pisando a fondo Grrrrr" (Los motores de hoy en día revolucionan automáticamente por la computadora, no necesitan acciones o conductor. Espera 30 seg a que el aceite ya haya mojado el motor por dentro, y debe ser el aceitenque indica el fabricante) "Vamos a estirar la gasolina con agua" (Momento Venezuela) "No repostare la gasolina hasta que el tanque este a punto de vaciarse, los sedimentos de la gasolina son un invento del gobierno judeoreptilianomasonico para que siempre tengamos el tanque lleno, yo soy un antisistema"
La principal razón de ello es que los fabricantes hacen las piezas con la idea de vender más repuestos. Pero muchas veces se fabrican ciertos componentes de materiales más livianos con la de reducir peso al motor.
La contaminacion descentralizada, dispersada sobre los lugares donde las personas respiran, se resuelve mucho mas eficientemente con la movilidad electrica ahora Y el uso de otras energias no contaminantes en un futuro. Gracias a los sistemas diesel que nos trajeron hasta aqui. De aqui en mas hay que avanzar con mejores sistemas. Como siempre muy bueno! Gracias!
Excelente Tecnología, Me Quito El Sombrero. Es Un Gran Respiro Para La Industria De Camiones Y para Toda La Logística De Las Empresas De Todos Los Rubros.
Siempre me saco el sombrero ante usted profesor, tiene tal particularidad en relatar y explicar que hasta una persona sin entender mecánica puede llegar a comprender lo que usted expone ! !
No va a desaparecer el motor diésel, va a desaparecer el automóvil. Aquí en Europa tenemos vehículos absurdamente sofisticados. Los vehículos nuevos pasan más tiempo en el taller que los de 20 años. NO SON CAPACES DE REPARARLOS NI EN EL CONSECIONARIO OFICIAL. ? Y todo eso para una persona que usa el auto una vez por Sema o para irse de vacaciones una vez al año?? .
Para Europa por obligacion puede que funcione pero en America latina no le cambian ni las ruedas a los camiones, menos comprar esa tecnologia y todo un sueño que le den mantenimiento.
Con el diesel Que nos benden Con eso tenemos Para que el cisterna de particulas diesel Se eche a perder Un cliente acaba de comprar un VW 2024 Alos 6000 kilómetros Le fallo el sistema postraminto de gases Se las regreso y Pasaron 4 meses en la agencia Segu le remplaron el filtro de gases de escape . La entregaron al amigo Recorrio 100 km Y Se bolvio a fregar de lo mismo. En mexico Desgraciada mente Por el diesel de mala calidad Nunca funcionara él sistema De urea
De hecho en Colombia ya es ley que todos los vehículos a diesel qué se vendan deben cumplir con la normativa euro 6, que es tal cual como la que esta en el video.
Lo curioso seria ver cuanto aumentaria en consumo por agregar esa inyección, no creo que sea mucha jaja, pero tambien seria ver que tan confiables sera este sistema
Yo soy electromecánico diesel, si los motores euro v son complejos, el euro VI aun son mas complejos, sus componentes son caros y fallan mucho a causa de las malas constumbres de mantenimiento y uso, aqui en México es complicado comprar diesel UVA y eso daña al sistema de postratamiento, la gente no esta impuesta al uso de urea y pasa por alto demaciados puntos para su buen funcionamiento, algo tan sencillo de hacer para los operadores es dejar que el sistema haga su barrido de urea y lo omiten ocasionando taponamientos en lineas e inyector de urea con urea cristalisada.. 😅 Sin contar que muchos aun compran diesel del huachicol o rebajan la urea con agua 😅😅 adios a los catalizadores
Se ve muy sofisticado ese tipo de motores y de verdad son una alternativa muy efectiva para eliminar la contaminación de esos motores fantástico. Lo malo es que acá en Colombia debido a él costo que tiene el mantenimiento de ese tipo de motores y la inconsciencia de los colombianos, pues les quitan esos sistemas y los camiones contaminan como si fueran motores diesel del primer año de desarrollo.😢
Pero qué sentido tiene tanta sofisticación si tenés otro combustible que es mejor y más simple? la nafta o el gas es más simple y menos cosas por reparar, mantener y hoy por hoy el diesel premium es igual o más caro que la nafta.
@@daniel_fox_3.14 Buenas! La nafta y el gas son buenos pero rinden un 20% (redondeo numero). En cambio el diesel rinde un 45%, es decir, mas del doble que la nafta y el gas. La nafta y el gas desperdician el 80% de la energia en calor. En cambio el diesel desperdicia un 55%. Asi que desde el punto de vista energetico esta el ahorro. Y la contaminacion vendria a ser menor en terminos energeticos porque se hacen mas kilometros con diesel. Despues, que el diesel sea mas caro en otro pais o que los motores tengan impuestos es una cuestion de estado. Pero en terminos de eficiencia energetica el diesel sale ganando por mucho
Total, en Colombia es ley que los vehículos a diesel qué se vendan deben cumplira normativa euro 6, pero cuando fallan son super costosos y el cliente muchas veces opta por suspenderlos.
No creo que queden muchos diesel con gnc, ya ahora estan saliendo mas eficases los motores ahora ex diesel modificados a 100% gnc, volvo scania y no se si man tambien.
Por eso, gracias a q tenemos una gran red de GNC no vamos a necesitar esos nuevos motores cada vez más caros de producir, de mantener y de reparar que Europa está desarrollando por necesidad.
En lo que a transporte de carga se refiere, creo que los motores diesel continuarán fabricándose, incluso hoy en día, varios optan por convertirlos a GNC (los equipos de última generación, funcionan con un 70% de GNC y un 30 de diesel). Ahora bien, vender un auto diesel en Argentina hoy en día es muy complicado. Un vecino tenía un Cruze sedan LT diesel automático, 2016, con 20.000 kilómetros. Lo puso a la venta por diversos medios virtuales, y no pasó nada. Las agencias no se lo recibían ni como permuta……..Luego apareció un despedido del estado y se lo cambio por un Corolla…..
Ahora me cierra porque las camionetas diesel modernas de argentina hay que limpiarles el filtro de partículas de forma manual (tantos km a tantas RPM, porque seguro no tienen ese inyector en el tubo de escape. Video muy interesante.
Si lo tienen al injector, pero casi siempre la regeneracion del FAP se interrumpe cuando se para el motor una y otra vez sin saber que el motor intenta regenerarse. No te avisa niente cdo. lo hace y tampoco cuando se tapa completamente y no arranca mas😂
Saludos ingeniero, es un excelente invento muy funcional 👌🏻👍🏻. Cuánto tiempo de vida útil tiene ése filtro?, cuál es el costo de su reemplazo? , cuál es el costo de mantenimiento?
Hola saludos de Uruguay valoro el trabajo de ingenieria por salvar el motor Diesel ...no le veo vida al motor combustión . Muchas piezas mucho mantenimiento un motor eléctrico es simple sin mantenimiento ..trabajo con motor combustión y motor eléctrico si Mecánicos cambien la cabeza prepáresen para el cambio esto va rápido y en silencio
que grande garibaldi yo elimine una egr que me parecia una pavada porque no me importaba el oxido de nitrogeno y entro a salir humo negro a lo loco, la tuve que poner de nuevo.. tenia razon
APARTE ESE GAS QE SE TERMINA DE QEMAR COMO COMBUSTIÓN COMPLETA (CO²) AL SER QEMADO SE APROVECHAN ESAS CALORÍAS EN BENEFICIO DEL MOTOR. GRACIAS POR AMPLIAR MI CONOCIMIENTO ESCASO EN MOTORES YA QE NO TENGO AUTO PERO LA MECÁNICA SIEMPRE ME GUSTÓ ❤
El motor Diesel tiene mucho desarrollo por delante los chinos, mas precisamente el fabricante Weichai, batieron un Récord de rendimiento. Lograton un 53% de eficiencia en un motor pequeño o industrial.
En casa tenemos dos vehículos, uno diesel con casi 500.000 km., es un dos litros tdi, el otro es un 1.4 gasolina con turbo, ambos con 140 cv. El diésel consume menos que el gasolina, empuja más que el gasolina (hay que decir que esté va muy bien). Es más agradable de conducir el diésel que él gasolina, no hay que recurrir a la palanca de cambios constantemente, por consiguiente es más económico, ah!! el gasolina es más nuevo, no llega a 50.000 km. Para mí, muchísimo mejor el diésel.
exactamente el diesel le saca muchas ventajas ! concuerdo plenamente contigo, a misma potencia menor consumo y mejor experiencia de manejo ademas de mejor respuesta en bajas rpm
@@ricardoadrianbaravalle1793 perdóneme, creo que con los km. que le he hecho, está más que amortizado alguna visita al taller, digo yo, y confío en hacerle unos cuantos kilómetros más sin problemas, un saludo.
@@alfredorivascamacho4007 Es cierto que el Diesel tiene mucho más torque y que consume menos litros de combustible para el mismo recorrido. Tuve coches a gasolina y Diesel, pero les cuento que mi experiencia con las reparaciones me hizo regresar a la simplicidad del gasolina. Ocurre que el combustible es la "pieza de recambio" más barata, y no debes pagar ninguna mano de obra por ella. Además, al menos en mi país, la gasolina es más barata que el Diesel (un 20% menos aproximadamente), con lo que la diferencia de consumos se compensa bastante a la hora de pagar por el combustible. Saludos desde Argentina ! 🇦🇷
El diesel es muy bueno para los largos recorridos en carretera, en esa aplicación son una solución óptima para el corto plazo: fiable y razonablemente limpia. En las ciudades son un problema, o se pierde la fiabilidad con sistemas anti-emisiones muy complejos o se emiten muchos contaminantes. En los recorridos cortos no se llega a alcanzar la temperatura de trabajo que necesitan los sistemas anti-contaminación actuales.
@@yojaviersolis A ver, respondí sin mirarlo hasta el final (mal hecho) pero la idea es la misma: Habrá que ver si el añadido de otro subsistema más (inyección de combustible en los gases del escape) a los muchos que ya implementan los motores diesel resulta competitivo en coste y fiable... Hay otras energías que no obligan a incrementar tanto la complejidad del motor.
Si mal no recuerdo en clase de maquinaría pesada nos dijeron que esa tecnología más amigable con el medio ambiente, y que utilizan los países primer mundistas, no llegan acá por Latinoamérica, ya que la mala calidad de combustible los dañas rápidamente.
Esos artilugios funcionan bien un par de años después cuando comienza a fallar son un dolor de cabeza, no hay quien los arregle y se termina anulando, es lo mejor.
Ingeniero: y que pasa con los diesel actuales con DPF solamente, es decir sin urea, que automaticamente hacen la regeneracion del sistema de filtro de particulas??? podria hablar ud de ese tipo de dpf sin urea? muchas gracias
Aparte de todo eso existen los combustibles renovables que ae pueden utilizar en cualquier motor y asunto terminado. El problema es que nos quieren "enchufar" al eléctrico si o si
@@ingenieriagaribaldi6329 tal vez en esos años no te habías dirigido a tantas personas de otras países (lo bueno del internet...) Supongo que eres de Argentina o Uruguay... Por eso personas de México o Colombia se pueden perder en partes del discurso por tu dicción que tiende a disolver sonidos cuando no hay pausas de separación entre palabras...
¿Has considerado la posibilidad de que el problema no sea el modo de expresión si no que sea el de escuchar? Lo digo con todo respeto ya que lo tuyo es sin ninguna duda una excepción. Saludos.
Si bien los diésel todavía tienen mucho para dar dudo que sobrevivan a las políticas de los países centrales, que impactarán en países orbitantes. Todo lindo en cuanto a las tecnologías anticontaminacion que tienen los diésel euro 6, pero sus insumos y respuestos tienen precios muchas veces prohibitivos y que algunos casos no ingresan al país y si lo hacen es a pedido tardando muchos días en llegar y funcionar. Eso hace que la solución sea re-chipear el motor (lo hacen hasta los talleres post-ventas oficiales) salteando asi las funciones anticontaminacion que vienen de fábrica. Acá, los diésel mueven vehiculos de trabajo, que no pueden darse el lujo de hacer esperas largas ante una reparación.
@@federicobourdin1060 la mayoría son diesel, no todos. Existen, aunque una minoría, pero no despreciable, colectivos (buses) y camiones que funcionan con GNC y otros (aunque menos) con GNL. Scania e Iveco comercializan productos propulsados a gas de fábrica para responder a esa demanda que va en crecimiento. Saludos.
@@federicobourdin1060 no puedo colocar links (son borrados) Pero busca en Motor Magazine: "Por qué crece el uso del GNC en camiones en Argentina" Otro ejemplo son los camiones de Buquebus, que llevan el GNL desde su planta de licuefaccion desde Domaelaar hasta Puerto Madero, en camiones Scania que son propulsados a gas (GNL en este caso). En un video del canal SirChandler da una nota bastante interesante.
Buenas tardes, Consulto 1 el exceso de combustible aportado al escape para mejorar la contaminación,no aumenta el consumo total?. 2 el costo de estos mecanismos compra y mantenimiento justifica el gasto en lugar de otro motor de nafta ?
Teniendo en cuenta el corte que se hace del diesel con biodiesel los oxidos de nitrogeno se reducen y este sistema de "purificacion" seria mas eficiente ¿es correcto el razonamiento Ingeniero? a mas biodiesel menor contaminacion.
Tengo un citroen c Elysee a diesel, alrededor de 90000 km y va de maravilla! Los motores turbo diesel son más eficientes que los de gasolina y rinden más!
Al final este sistema sería mas eficiente en los motores deutz refrigerados a aire, que ya de por sí eran entre un 10 y 14 % mas economicos en combustible, y muuy confiables y duraderos, sin problemas por frío ni calor.
El problema es que se va añadiendo complejidad y deriva fácilmente en muy caras averías, como la sustitución de un filtro de partículas o un depósito de AdBlue, averías que suponen miles de euros de reparación y que son repetitivas. Eso es lo que está matando al diésel.
El nivel de complejidad es insostenible en el aspecto de mantenimiento de tantos sistemas, y la pregunta es cual es el costo de mantener o cambiar estos sistemas?
Ese es el sistema de la normativa Euro 6. Ya van hasta por la Euro 7 pero aqui en Latinoamérica eso no va llegar tendrían que mejorar el Diesel u que fuera 100% sin azufre y aqui es bajo em azufre
Todo muy lindo y muy perfecto para no contaminar el medio ambiente, pero se olvidan del tema costo, reposición y arreglo, suelen ser MUY ELEVADOS, y más en países de Latinoamérica dónde se les da prioridades a otras cosas de un vehículo.
aca en la argentina ya no conviene tener diesel..es mucho mas caro q la nafta...y encima se te rompe un diesel y sale fortunas....los motores diesel en autos van a desaparecer...
En autos ya casi que no hay, solo en pocos utilitarios y en chatas/camiones, debería quedar solo en chatas y camiones, vehículos que necesitan torque, ya rendimiento tampoco son eficientes, gastan más que un nafta turbo(sino preguntale a los que tienen chatas medianas) El diesel tuvo su época dorada en los 80/90/2000, del 2000 en adelante ya dejó de ser lo que era.
@@kevinkarpicius3450 Por empezar, estás hablando de un motor eterno de viejo(poca potencia, tuve una Xsara con ese motor), si bien es irrompible, es bastante perezoso, segundo, te nombro un turbo nafta que anda más que ese HDI, por ejemplo el 1.0 tsi, cada 100 kilómetros gasta 4 litros, una vergüenza y si lo pisas, te pasea 200 veces al HDI. El diesel fue, reitero, su época dorada es cosa del pasado, ahora el consumo no es su fuerte, ni que hablar que vale más caro que la nafta, diesel=solo chatas y camiones, el resto, es lo más sin sentido que se puede comprar.
EL diésel no se rompe prácticamente. A no ser que seas una bestia manejando y no le hagas un sólo mantenimiento. El diésel lo venden caro sólo por la nefasta agenda ambientalista pero el costo de producción del diésel es el 30% del de la nafta en las que no son Premium
no va a desaparecer por la contaminacion sino por su excesiva complejidad y alto coste operativo, en cuanto la tecnologia electrica madure un poco mas el final del disel sera inexorable
Falta muuuuucho para eso. Fíjese que prácticamente todos los vehículos de transporte, tanto de carga como de pasajeros, y toda la maquinaria pesada basan su energía exclusivamente motores diésel.
El Diesel de la única forma que se reemplace es con un nuevo sistema que pueda generar mayor eficiencia sin perder potencia, cosa que hoy en día no existe en la calle.. es como todo, apareció el motor de carbón, chau velas, por citar un ejemplo..
Ingeniero, las amarok V6 brasileras contaminan mucho? o es una sensación, porque las veo cuando las pisan para pasar un camion en la ruta, nada exagerado de 80 a 120 ponele, y tiran unas bonacadas de humo que da miedo. Yo viniendo de los brasileros no me sorprendería que no cumpla ningún requisito de contaminación esa camioneta.
Fantasía no es. Yo llevo conduciendo camiones desde hace mucho tiempo, y de momento no hay marca que consiga que estos sistemas duren un tiempo o km relativamente ASUMIBLES, las reparaciones son costosas. En efecto es muy difícil de compatibilizar sistemas de sensores y captor es de temperatura y presión con altas temperaturas, presiones y presencia de gases tóxicos y muchas veces abrasivos, resultado, que todos estos sistemas se avería en relativamente pocos km, para turismos que los filtros de partículas queden tapados por CENIZAS (ya no se pueden eliminar con regeneraciones ya que es el resultado de estas) y solo quedan dos, lavar los filtros desmontando los del vehículo o tirarlos y comprar otros nuevos que son muy muy caros y no están SUBVENCIONADOS. SI QUIEREN QUE USEMOS ESTE TIPO DE MOTOR QUE LOS. GOBIERNOS SUBVENCIONEN estos dispositivos. SI ES UN MOTOR MUY EFICIENTE, pero muy contaminante para los tiempos que corren. Otra cosa los motores TURBO no son exclusivos de los motores DIÉSEL, los de gas y gasolina también pueden ser motores turbo, con su intercooler. YO NO ME COMPRARE UN VEHICULO DIÉSEL CON FILTRO DE PARTÍCULAS Y ADBLUE.
@@federicobourdin1060 llevo 22 años subido a un camión y 11 de ellos con camión propio. Tengo un curso de eficiencia de conducción, tube una tienda de recambios y se algo de mecánica.
Cada vez más complejidad en los motores y vehículos en general. El problema es al final de la vida útil de estos geniales adelantos...
Se generará una cantidad mayor de elementos de descarte....y ese impacto al medio ambiente cómo se evalúa ???
Los motores de hoy en día tienen una vida útil razonable, el chiste es que los motores de hoy en dia no aguantan la viveza criolla, valemadrismo, ley del las vivo, yohagoloquemedalagana, como se le digs en tu pais.
Quiero decir: "Uy este motor usa un aceite muy grueso, aquí como hace mucho calor ponle un aceite más grueso, aunque no vayas a tunear nunca"
"Echale agua del grifo al radiador y un refrigerante de cualquier color, que es esa mmada de agua destilada o colores específicos, agüita y listo"
"Arranque en frío pisando a fondo Grrrrr" (Los motores de hoy en día revolucionan automáticamente por la computadora, no necesitan acciones o conductor. Espera 30 seg a que el aceite ya haya mojado el motor por dentro, y debe ser el aceitenque indica el fabricante)
"Vamos a estirar la gasolina con agua" (Momento Venezuela)
"No repostare la gasolina hasta que el tanque este a punto de vaciarse, los sedimentos de la gasolina son un invento del gobierno judeoreptilianomasonico para que siempre tengamos el tanque lleno, yo soy un antisistema"
La principal razón de ello es que los fabricantes hacen las piezas con la idea de vender más repuestos.
Pero muchas veces se fabrican ciertos componentes de materiales más livianos con la de reducir peso al motor.
Motor Diesel. El mejor motor.
Saludos desde un rincón de México.
Muy bien explicado muy bonito video ...Dios lo bendiga inmensamente..👍
Los adelantos en la ingeniería mecánica... Siempre serán sorprendentes. Me encanta el Diesel y todo lo que conlleva este combustible. ❤
Fantástica explicación , detallada y técnica , apta para los individuos con pocas neuronas…Enhorabuena ! Un placer escucharle 👌
❤INGENIERO GARIBALDI USTED SIEMPRE TAN CLARO. GRACIAS POR ESTAS ENSEÑANZAS DE SIEMPRE Y QE FELIZ ME HACE PODER APRWNDER DE SUS ENSEÑANZAS 🎉
Gracias
el mejor ingeniero automotriz ....gracia a este personaje tengo conocimiento.....
Hermosa explicación como siempre Maestro❤️
Excelente explicacion como siempre
La contaminacion descentralizada, dispersada sobre los lugares donde las personas respiran, se resuelve mucho mas eficientemente con la movilidad electrica ahora Y el uso de otras energias no contaminantes en un futuro. Gracias a los sistemas diesel que nos trajeron hasta aqui. De aqui en mas hay que avanzar con mejores sistemas. Como siempre muy bueno! Gracias!
Excelente Tecnología, Me Quito El Sombrero. Es Un Gran Respiro Para La Industria De Camiones Y para Toda La Logística De Las Empresas De Todos Los Rubros.
Para eso estaban....los trenes que con 1 motor te reemplazan 100 camiones🦄
Que tremenda explicación doctor Garibaldi
Siempre tan claro el ingeniero, muchas gracias!
Gracias por compartir.
Excelente investigacion los.felicito
Más claro, imposible!
Muy bueno cosas sorprendentes genial
Siempre me saco el sombrero ante usted profesor, tiene tal particularidad en relatar y explicar que hasta una persona sin entender mecánica puede llegar a comprender lo que usted expone ! !
Exelente Información 👉👍 Ingeniero 👍
Gran clase maestro 👏👏👏
Muy buena explicación ingeniero. La conclusión es que el ingenio humano No Tiene Limites. Siempre va dando respuestas
muy bueno ingeniero!!!
Saludos y buen fin de semana
Impecable!
También acá en Argentina tenemos problemas con la calidad de los combustibles. En especial el diésel.
Me gusta
Amo el Diésel tengo un Citroen Xsara Picasso diésel 2.0 hdi y para la Inspección Vehicular la contaminación es mucho menos que los de Gasolina
Impresionante como ingenian este tipo de cosas.
Yo tengo un Dacia Duster 1.5 blue dci con 10.000 km ,lo compré diesel porque solo hago autovía,100 km diarios,es una delicia de motor.
Esta es la mejor noticia del dia
No va a desaparecer el motor diésel, va a desaparecer el automóvil. Aquí en Europa tenemos vehículos absurdamente sofisticados. Los vehículos nuevos pasan más tiempo en el taller que los de 20 años. NO SON CAPACES DE REPARARLOS NI EN EL CONSECIONARIO OFICIAL. ? Y todo eso para una persona que usa el auto una vez por Sema o para irse de vacaciones una vez al año?? .
Así es, es absurdo.
Profe como siempre Clarito !!soy su fan y lo admiro mucho
Para Europa por obligacion puede que funcione pero en America latina no le cambian ni las ruedas a los camiones, menos comprar esa tecnologia y todo un sueño que le den mantenimiento.
Con el diesel
Que nos benden
Con eso tenemos
Para que el cisterna de particulas diesel
Se eche a perder
Un cliente acaba de comprar un VW 2024
Alos 6000 kilómetros
Le fallo el sistema postraminto de gases
Se las regreso y
Pasaron 4 meses en la agencia
Segu le remplaron el filtro de gases de escape .
La entregaron al amigo
Recorrio 100 km
Y
Se bolvio a fregar de lo mismo.
En mexico
Desgraciada mente
Por el diesel de mala calidad
Nunca funcionara él sistema
De urea
los europeos le buscan impuesto a lo que sea la excusa: daño ambiental
De hecho en Colombia ya es ley que todos los vehículos a diesel qué se vendan deben cumplir con la normativa euro 6, que es tal cual como la que esta en el video.
👏🏼👏🏼👏🏼
@@mauriciocastanedahernandez3067 si pero por cada camion nuevo importan 20 usados
Ecxelente!!!🎉
Lo curioso seria ver cuanto aumentaria en consumo por agregar esa inyección, no creo que sea mucha jaja, pero tambien seria ver que tan confiables sera este sistema
Yo soy electromecánico diesel, si los motores euro v son complejos, el euro VI aun son mas complejos, sus componentes son caros y fallan mucho a causa de las malas constumbres de mantenimiento y uso, aqui en México es complicado comprar diesel UVA y eso daña al sistema de postratamiento, la gente no esta impuesta al uso de urea y pasa por alto demaciados puntos para su buen funcionamiento, algo tan sencillo de hacer para los operadores es dejar que el sistema haga su barrido de urea y lo omiten ocasionando taponamientos en lineas e inyector de urea con urea cristalisada.. 😅 Sin contar que muchos aun compran diesel del huachicol o rebajan la urea con agua 😅😅 adios a los catalizadores
Ni hablar de apagar el motor al momento de inyección de combustible o justo cuando inicia el " quemado de partículas "
@@ricardovargas2262yo uso diesel, y cargo el coche una vez al mes, cuando un naftero carga 2 veces x semana
Oiga felicitaciones a mi por conseguir excelente canal sigan asi muy buen contenido.
Se ve muy sofisticado ese tipo de motores y de verdad son una alternativa muy efectiva para eliminar la contaminación de esos motores fantástico. Lo malo es que acá en Colombia debido a él costo que tiene el mantenimiento de ese tipo de motores y la inconsciencia de los colombianos, pues les quitan esos sistemas y los camiones contaminan como si fueran motores diesel del primer año de desarrollo.😢
Pero qué sentido tiene tanta sofisticación si tenés otro combustible que es mejor y más simple? la nafta o el gas es más simple y menos cosas por reparar, mantener y hoy por hoy el diesel premium es igual o más caro que la nafta.
@@daniel_fox_3.14 Buenas! La nafta y el gas son buenos pero rinden un 20% (redondeo numero). En cambio el diesel rinde un 45%, es decir, mas del doble que la nafta y el gas. La nafta y el gas desperdician el 80% de la energia en calor. En cambio el diesel desperdicia un 55%. Asi que desde el punto de vista energetico esta el ahorro. Y la contaminacion vendria a ser menor en terminos energeticos porque se hacen mas kilometros con diesel. Despues, que el diesel sea mas caro en otro pais o que los motores tengan impuestos es una cuestion de estado. Pero en terminos de eficiencia energetica el diesel sale ganando por mucho
En cuanto al costo, hay que evaluar el costo por kilometro realizado
Total, en Colombia es ley que los vehículos a diesel qué se vendan deben cumplira normativa euro 6, pero cuando fallan son super costosos y el cliente muchas veces opta por suspenderlos.
@@mauriciocastanedahernandez3067 exacto
Qué suerte que en Argentina tenemos una enorme red de GNC, tanto para autos como para camiones !!!
No podes usar gnc en vehículos diesel
@@santiagocastro6701 Ya hay motores diesel a GNC desde hace años.
@@andresprieto2860 si le pones gnc a un diesel es porque quieres ver el mundo arder
No creo que queden muchos diesel con gnc, ya ahora estan saliendo mas eficases los motores ahora ex diesel modificados a 100% gnc, volvo scania y no se si man tambien.
Por eso, gracias a q tenemos una gran red de GNC no vamos a necesitar esos nuevos motores cada vez más caros de producir, de mantener y de reparar que Europa está desarrollando por necesidad.
Saludos desde la universidad cedig puebla
El mejor motor .... diesel ..
La tecnología avanza uno debe avanzar con ella excelente explicación ING. Garibaldi 🤌🏻✨
Excelente video pero bajen el volumen de la música de fondo, que perturba el importante mensaje de la charla
En lo que a transporte de carga se refiere, creo que los motores diesel continuarán fabricándose, incluso hoy en día, varios optan por convertirlos a GNC (los equipos de última generación, funcionan con un 70% de GNC y un 30 de diesel).
Ahora bien, vender un auto diesel en Argentina hoy en día es muy complicado. Un vecino tenía un Cruze sedan LT diesel automático, 2016, con 20.000 kilómetros. Lo puso a la venta por diversos medios virtuales, y no pasó nada. Las agencias no se lo recibían ni como permuta……..Luego apareció un despedido del estado y se lo cambio por un Corolla…..
Ahora me cierra porque las camionetas diesel modernas de argentina hay que limpiarles el filtro de partículas de forma manual (tantos km a tantas RPM, porque seguro no tienen ese inyector en el tubo de escape. Video muy interesante.
Si lo tienen al injector, pero casi siempre la regeneracion del FAP se interrumpe cuando se para el motor una y otra vez sin saber que el motor intenta regenerarse. No te avisa niente cdo. lo hace y tampoco cuando se tapa completamente y no arranca mas😂
@@ceciliatorres8071 muchas gracias por tu aporte!
Saludos ingeniero, es un excelente invento muy funcional 👌🏻👍🏻. Cuánto tiempo de vida útil tiene ése filtro?, cuál es el costo de su reemplazo? , cuál es el costo de mantenimiento?
Hola saludos de Uruguay valoro el trabajo de ingenieria por salvar el motor Diesel ...no le veo vida al motor combustión . Muchas piezas mucho mantenimiento un motor eléctrico es simple sin mantenimiento ..trabajo con motor combustión y motor eléctrico si Mecánicos cambien la cabeza prepáresen para el cambio esto va rápido y en silencio
que grande garibaldi yo elimine una egr que me parecia una pavada porque no me importaba el oxido de nitrogeno y entro a salir humo negro a lo loco, la tuve que poner de nuevo.. tenia razon
APARTE ESE GAS QE SE TERMINA DE QEMAR COMO COMBUSTIÓN COMPLETA (CO²) AL SER QEMADO SE APROVECHAN ESAS CALORÍAS EN BENEFICIO DEL MOTOR. GRACIAS POR AMPLIAR MI CONOCIMIENTO ESCASO EN MOTORES YA QE NO TENGO AUTO PERO LA MECÁNICA SIEMPRE ME GUSTÓ ❤
Diesel larga vida!!!!❤
Tengo 10 años con mi transit Diesel, va genial
El motor Diesel tiene mucho desarrollo por delante los chinos, mas precisamente el fabricante Weichai, batieron un Récord de rendimiento. Lograton un 53% de eficiencia en un motor pequeño o industrial.
Larga vida al diesel
En casa tenemos dos vehículos, uno diesel con casi 500.000 km., es un dos litros tdi, el otro es un 1.4 gasolina con turbo, ambos con 140 cv.
El diésel consume menos que el gasolina, empuja más que el gasolina (hay que decir que esté va muy bien). Es más agradable de conducir el diésel que él gasolina, no hay que recurrir a la palanca de cambios constantemente, por consiguiente es más económico, ah!! el gasolina es más nuevo, no llega a 50.000 km.
Para mí, muchísimo mejor el diésel.
exactamente el diesel le saca muchas ventajas ! concuerdo plenamente contigo, a misma potencia menor consumo y mejor experiencia de manejo ademas de mejor respuesta en bajas rpm
@@nicolasp7395 Me podrias explicar cual es la ventaja que un motor tenga buena respuesta a bajas revoluciones?
Suerte cuando tengas que reparar el sistema de inyeccion diesel. Vas a ver como le agarras cariño al de gasolina.
@@ricardoadrianbaravalle1793 perdóneme, creo que con los km. que le he hecho, está más que amortizado alguna visita al taller, digo yo, y confío en hacerle unos cuantos kilómetros más sin problemas, un saludo.
@@alfredorivascamacho4007 Es cierto que el Diesel tiene mucho más torque y que consume menos litros de combustible para el mismo recorrido. Tuve coches a gasolina y Diesel, pero les cuento que mi experiencia con las reparaciones me hizo regresar a la simplicidad del gasolina. Ocurre que el combustible es la "pieza de recambio" más barata, y no debes pagar ninguna mano de obra por ella. Además, al menos en mi país, la gasolina es más barata que el Diesel (un 20% menos aproximadamente), con lo que la diferencia de consumos se compensa bastante a la hora de pagar por el combustible.
Saludos desde Argentina ! 🇦🇷
💪
👍
Para mi el diésel es el motor que mejor rinde
El diesel es muy bueno para los largos recorridos en carretera, en esa aplicación son una solución óptima para el corto plazo: fiable y razonablemente limpia.
En las ciudades son un problema, o se pierde la fiabilidad con sistemas anti-emisiones muy complejos o se emiten muchos contaminantes. En los recorridos cortos no se llega a alcanzar la temperatura de trabajo que necesitan los sistemas anti-contaminación actuales.
No entendiste la explicación
@@yojaviersolis A ver, respondí sin mirarlo hasta el final (mal hecho) pero la idea es la misma: Habrá que ver si el añadido de otro subsistema más (inyección de combustible en los gases del escape) a los muchos que ya implementan los motores diesel resulta competitivo en coste y fiable...
Hay otras energías que no obligan a incrementar tanto la complejidad del motor.
Si mal no recuerdo en clase de maquinaría pesada nos dijeron que esa tecnología más amigable con el medio ambiente, y que utilizan los países primer mundistas, no llegan acá por Latinoamérica, ya que la mala calidad de combustible los dañas rápidamente.
Esos artilugios funcionan bien un par de años después cuando comienza a fallar son un dolor de cabeza, no hay quien los arregle y se termina anulando, es lo mejor.
Así es todos esos sistemas de filtros se tapan .. muy caro y complejo todos esos sistemas
Saludos
Hola, que motor es más eficiente? El ciclo Otto o el Diésel?
el diesel, tiene mucha mas eficiencia, a costa de ser más ruidoso, por la compresión que tiene para funcionar que es mucho mayor que la nafta
El Diesel claramente.
Ademas el combustible en si mismo es mucho mas rendidor(gasoil)
El diesel emite más CO2 por cada litro
@@j.l.mis1Pero consume menos que un gasolina
Ingeniero: y que pasa con los diesel actuales con DPF solamente, es decir sin urea, que automaticamente hacen la regeneracion del sistema de filtro de particulas??? podria hablar ud de ese tipo de dpf sin urea? muchas gracias
La urea es para anular los NOx y no tiene neda que ver con el particulado no con el DPF.
Regeneración del catalizador con postinjeccion, pero con una leve pérdida de potencia.
Larga vida el Diesel
El diesel no muere nunca
Amen hermano ❤
Eso decian de los motores a vapor
@@ricardoadrianbaravalle1793 no cazas una
@ricardoadrianbaravlle1793 bobo
Larga vida al diesel, solo entrndera quien conduce una a diario, es un gran diferencia en todos sus aspectos y ni hablar de consumo y torque!
Aparte de todo eso existen los combustibles renovables que ae pueden utilizar en cualquier motor y asunto terminado. El problema es que nos quieren "enchufar" al eléctrico si o si
Y la cristalización del Ad Blue, que se carga los motores como si no hubiera un mañana?
Muy buen contenido 👍👍👍 solo trata de articular mejor para que se entienda más claramente lo que dices...
No se a qué País perteneces, pero en 30 años de hablar por radio y TV es la primera vez que me hacen esa observación...
@@ingenieriagaribaldi6329 tal vez en esos años no te habías dirigido a tantas personas de otras países (lo bueno del internet...) Supongo que eres de Argentina o Uruguay... Por eso personas de México o Colombia se pueden perder en partes del discurso por tu dicción que tiende a disolver sonidos cuando no hay pausas de separación entre palabras...
¿Has considerado la posibilidad de que el problema no sea el modo de expresión si no que sea el de escuchar? Lo digo con todo respeto ya que lo tuyo es sin ninguna duda una excepción. Saludos.
0:28 Juan Ruiz de Alarcón.
Si bien los diésel todavía tienen mucho para dar dudo que sobrevivan a las políticas de los países centrales, que impactarán en países orbitantes.
Todo lindo en cuanto a las tecnologías anticontaminacion que tienen los diésel euro 6, pero sus insumos y respuestos tienen precios muchas veces prohibitivos y que algunos casos no ingresan al país y si lo hacen es a pedido tardando muchos días en llegar y funcionar. Eso hace que la solución sea re-chipear el motor (lo hacen hasta los talleres post-ventas oficiales) salteando asi las funciones anticontaminacion que vienen de fábrica. Acá, los diésel mueven vehiculos de trabajo, que no pueden darse el lujo de hacer esperas largas ante una reparación.
En argentina todos los vehículos de transporte son. Diesel, y que es eso de órbitas??? Estás en el espacio??
@@federicobourdin1060 la mayoría son diesel, no todos. Existen, aunque una minoría, pero no despreciable, colectivos (buses) y camiones que funcionan con GNC y otros (aunque menos) con GNL. Scania e Iveco comercializan productos propulsados a gas de fábrica para responder a esa demanda que va en crecimiento.
Saludos.
@@vlozowskino, no sé de q país sos pero, aca todo es diesel
El campo, tractores, cosechadoras, camiones, todo diesel! El GNC no !!!
@@federicobourdin1060 no puedo colocar links (son borrados)
Pero busca en Motor Magazine: "Por qué crece el uso del GNC en camiones en Argentina"
Otro ejemplo son los camiones de Buquebus, que llevan el GNL desde su planta de licuefaccion desde Domaelaar hasta Puerto Madero, en camiones Scania que son propulsados a gas (GNL en este caso). En un video del canal SirChandler da una nota bastante interesante.
Buenas tardes,
Consulto 1 el exceso de combustible aportado al escape para mejorar la contaminación,no aumenta el consumo total?.
2 el costo de estos mecanismos compra y mantenimiento justifica el gasto en lugar de otro motor de nafta ?
Puro negocio como vez
@@marcoslongoni22 Las respuesta de los "expertos" no dejan de sorprenderme...
@@ingenieriagaribaldi6329 ja justificala
Teniendo en cuenta el corte que se hace del diesel con biodiesel los oxidos de nitrogeno se reducen y este sistema de "purificacion" seria mas eficiente ¿es correcto el razonamiento Ingeniero? a mas biodiesel menor contaminacion.
Es correcto, pero excepto con el NOx que tiende a aumentar levemente con el Bio en lugar de disminuir.
Tengo un citroen c Elysee a diesel, alrededor de 90000 km y va de maravilla! Los motores turbo diesel son más eficientes que los de gasolina y rinden más!
Al final este sistema sería mas eficiente en los motores deutz refrigerados a aire, que ya de por sí eran entre un 10 y 14 % mas economicos en combustible, y muuy confiables y duraderos, sin problemas por frío ni calor.
Estás equivocado. El motor enfriado por aire gasta cerca de un 15% más que el enfriado por agua.
Tengo una Mercedes benz con motor om616, más de 30 años y sigue funcionando perfectamente. El motor diésel es lo mejor que inventaron.
Mercedes, Deutz, John Deere y ahora Toyota, el resto una porqueria, ni hablar del Indenor 4.88, nunca arranca. Mercedes un caño.
Tiralo a la basura, para lo único que sirve es para joder el tránsito andando a 60 por la ruta.
@@juanandresmoretti4065Peugeot
Recuerdo vehículos diésel, en años anteriores, sonaban como un tractor 🚜. Hoy día, la ingeniería está más avanzada.
LARGA VIDA A LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA...los motores eléctricos estan teniendo demasiados problemas...
No se si me perdí algo, que función tiene entonces el adblue en el sistema?
Eliminar los NOx (óxidos de nitrógeno), nada que ver con el particulado.
Gran invento el motor Diésel.
5:14 el gasoil prende igual ? No es que prende por compresión pregunto
Sí, yo tampoco termino de entender el sistema... Igual dijo combustible o me equivoco? Capaz no es diesel lo que inyecta
El diésel prende por compresión, pero también prende a temperatura alta a presión atmosférica.
@@N0248 Ah el diesel no es combustible - Vos sos la causa de porque el shampoo tiene instrucciones! Boludo atomics.
El problema es que se va añadiendo complejidad y deriva fácilmente en muy caras averías, como la sustitución de un filtro de partículas o un depósito de AdBlue, averías que suponen miles de euros de reparación y que son repetitivas. Eso es lo que está matando al diésel.
Si aplicásemos su criterio en la medicina, por ejemplo, estaríamos en manos de curanderos y/o hechiceros aplicando sus pociones mágicas.
seria genial algo asi para mi pais, en donde las camionetas y camiones solo tiran al aire humo negro
El mejor motor es el diesel
Es muy apresurado preguntar cuánto costaría El arreglo de uno nuevo o su reparación para ir preparándome 😂
Proba con reparar un eléctrico
Hasta que llega la gente y se le daña el filtro de partículas, lo eliminan y andan echando un húmero negro por todas partes😢
El nivel de complejidad es insostenible en el aspecto de mantenimiento de tantos sistemas, y la pregunta es cual es el costo de mantener o cambiar estos sistemas?
Septiembre no FAP es septiembre sin filtro anti partículas? 😮
Ese es el sistema de la normativa Euro 6. Ya van hasta por la Euro 7 pero aqui en Latinoamérica eso no va llegar tendrían que mejorar el Diesel u que fuera 100% sin azufre y aqui es bajo em azufre
BUEN DIA INGENIERO TODO TEORIA EN LA PRACTICA PARA USO URBANO ES UN DOLOR DE CABEZA
Explíqueselo a los Fabricantes...
Todo muy lindo y muy perfecto para no contaminar el medio ambiente, pero se olvidan del tema costo, reposición y arreglo, suelen ser MUY ELEVADOS, y más en países de Latinoamérica dónde se les da prioridades a otras cosas de un vehículo.
Apostemo al veiculo electrónico es el futuro ya el diésel ya pronto será basura 🗑 actualisece desde República Dominicana
aca en la argentina ya no conviene tener diesel..es mucho mas caro q la nafta...y encima se te rompe un diesel y sale fortunas....los motores diesel en autos van a desaparecer...
En autos ya casi que no hay, solo en pocos utilitarios y en chatas/camiones, debería quedar solo en chatas y camiones, vehículos que necesitan torque, ya rendimiento tampoco son eficientes, gastan más que un nafta turbo(sino preguntale a los que tienen chatas medianas) El diesel tuvo su época dorada en los 80/90/2000, del 2000 en adelante ya dejó de ser lo que era.
Tengo un 206 2.0 hdi, decime un motor nafta con turbo que haga 1000km de autonomía en ruta con menos de 50 litros de combustible?
@@kevinkarpicius3450la eficiencia no se discute. El tema es lo que contamina ése motor. Y además que ya no hay diesel barato
@@kevinkarpicius3450 Por empezar, estás hablando de un motor eterno de viejo(poca potencia, tuve una Xsara con ese motor), si bien es irrompible, es bastante perezoso, segundo, te nombro un turbo nafta que anda más que ese HDI, por ejemplo el 1.0 tsi, cada 100 kilómetros gasta 4 litros, una vergüenza y si lo pisas, te pasea 200 veces al HDI. El diesel fue, reitero, su época dorada es cosa del pasado, ahora el consumo no es su fuerte, ni que hablar que vale más caro que la nafta, diesel=solo chatas y camiones, el resto, es lo más sin sentido que se puede comprar.
EL diésel no se rompe prácticamente. A no ser que seas una bestia manejando y no le hagas un sólo mantenimiento. El diésel lo venden caro sólo por la nefasta agenda ambientalista pero el costo de producción del diésel es el 30% del de la nafta en las que no son Premium
no va a desaparecer por la contaminacion sino por su excesiva complejidad y alto coste operativo, en cuanto la tecnologia electrica madure un poco mas el final del disel sera inexorable
Falta muuuuucho para eso. Fíjese que prácticamente todos los vehículos de transporte, tanto de carga como de pasajeros, y toda la maquinaria pesada basan su energía exclusivamente motores diésel.
El Diesel de la única forma que se reemplace es con un nuevo sistema que pueda generar mayor eficiencia sin perder potencia, cosa que hoy en día no existe en la calle.. es como todo, apareció el motor de carbón, chau velas, por citar un ejemplo..
la maquinaria pesada no creo que pueda prescindir del diesel, a no ser que se desarrolle el motor a hidrógeno
Ingeniero, las amarok V6 brasileras contaminan mucho? o es una sensación, porque las veo cuando las pisan para pasar un camion en la ruta, nada exagerado de 80 a 120 ponele, y tiran unas bonacadas de humo que da miedo. Yo viniendo de los brasileros no me sorprendería que no cumpla ningún requisito de contaminación esa camioneta.
capo estas confundido, brasil es mas estricto con motores diesel
Fantasía no es. Yo llevo conduciendo camiones desde hace mucho tiempo, y de momento no hay marca que consiga que estos sistemas duren un tiempo o km relativamente ASUMIBLES, las reparaciones son costosas. En efecto es muy difícil de compatibilizar sistemas de sensores y captor es de temperatura y presión con altas temperaturas, presiones y presencia de gases tóxicos y muchas veces abrasivos, resultado, que todos estos sistemas se avería en relativamente pocos km, para turismos que los filtros de partículas queden tapados por CENIZAS (ya no se pueden eliminar con regeneraciones ya que es el resultado de estas) y solo quedan dos, lavar los filtros desmontando los del vehículo o tirarlos y comprar otros nuevos que son muy muy caros y no están SUBVENCIONADOS. SI QUIEREN QUE USEMOS ESTE TIPO DE MOTOR QUE LOS. GOBIERNOS SUBVENCIONEN estos dispositivos. SI ES UN MOTOR MUY EFICIENTE, pero muy contaminante para los tiempos que corren. Otra cosa los motores TURBO no son exclusivos de los motores DIÉSEL, los de gas y gasolina también pueden ser motores turbo, con su intercooler. YO NO ME COMPRARE UN VEHICULO DIÉSEL CON FILTRO DE PARTÍCULAS Y ADBLUE.
Tenés q aprender a usar el diesel!!!
@@federicobourdin1060 llevo 22 años subido a un camión y 11 de ellos con camión propio. Tengo un curso de eficiencia de conducción, tube una tienda de recambios y se algo de mecánica.
Todo esto me hace acordar de la Fiat Toro 🤔
Lindos problemas trajo
fiat es una cosa, proba scania, man, audi, vw, cummins, volvo y ahi hablamos
@@nicolasp7395 Scania es un camión y Fiat Toro una pequeña camioneta. Man y Volvo también