UN VERO SPETTACOLO!!! Viadotto Salso demolito con l'esplosivo - Parte 2
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- Опубліковано 25 лип 2024
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In questo spettacolare secondo episodio vi racconto come la Nitrex ha demolito lo svincolo tra la strada statale 640 e l'autostrada A19, nei pressi di Caltanissetta.
La demolizione si è resa necessaria nell'ambito del raddoppio della statale 640 che ha comportato necessariamente l'adeguamento di tutti i viadotti alle più recenti normative antisismiche e un nuovo disegno dello svincolo di innesto tra la statale e l'autostrada.
Il video del backstage di questa nuova avventura: • UNA AMARA SCOPERTA - B...
00:00 Intro
01:02 Caricamento dell'esplosivo
02:09 FUOCO!!!
02:58 Il risultato... - Наука та технологія
Fantastico....la prima volta che vedo una demolizione, ora capisco come la fanno. Grazie per il video.
Grandi, ingegneri e operai, veri professionisti.
In Italia Siamo bravi quando vogliamo
Ottimo lavoro complimenti 👍
L'esplosivo a fini non bellici è un vero spettacolo!
Bravissimo!! E soprattutto è un modo per fare demolizioni veloce, economico e SICURO!!
stupendo lavoro
Questa azienda lavora in maniera eccezionale, ogni volta che siamo con loro sul campo è sempre un'avventura carica di emozioni!!
Bellissimo ,bravissimi.
Grazie Agostino!!
Guarda anche gli altri video del canale e, se ti piacciono, seguici!!
Fare e disfare è tutto un lavorare...
Ottimo lavoro.
Bravissimi
Esecuzione paticamente perfetta! Rincuora vedere che ci sono ancora grandi professionisti,in un epoca che sembra essersi perduta.
Non sono un esperto ma si nota una situazione curiosa. I pilastri durante l esplosione vanno in polvere. In altri video di questo genere non l ho mai notato. Probabilmente è stato usato un quantitativo importante di esplosivo per motovi tecnici. Oppure il cemento era balordo. Situazione probabile data l epoca e la zona di costruzione.
Cmq complimenti
Occhio attento!! Complimenti!!
La risposta esatta è... la seconda!! Cemento balordo e non solo...
Anche la realizzazione era molto approssimativa, l'armatura era realizzata con spezzoni di barre che non correvano per tutta la lunghezza delle pile ma erano collegate tra loro alla meno peggio. Se guarda con attenzione fotogramma per fotogramma si vedono che volano via pulite!!
Alla fine del video di back stage ( ua-cam.com/video/7G7E_e7iSTM/v-deo.html ) cammino sulle macerie e si vedono molto bene...
Era un ponte molto strano, alcune parti realizzate molto bene, altre un disastro...
In che senso "la zona di costruzione"?
@@comunicazionetecnologica qualcuno denunciera i costruttori?
@@vannimariobordin7959 Sicuramente no. Per diversi motivi.
Il ponte risale al 1963 e nonostante presentasse delle lacune costruttive, era ben progettato e ha completato il suo ciclo di vita.
Il ponte, infatti, è stato demolito non per conclamati problemi statici, ma per essere sostituito con un viadotto di forma e capacità differenti, la vecchia strada statale a doppio senso verrà sostituita con un autostrada a due corsie per senso di marcia più emergenza.
E poi, 1963, qualsiasi reato, se mai dimostrabile, è caduto in prescrizione...
@@mktgp1454 mai sentita la parola "mafia"? 🙄
siamo fuori dal mondiale 🇦🇷😀 con il viadotto.
Mi ha fatto piacere rivedere il collega ing. Roberto Folchi con il quale ho marciato fianco a fianco tanti anni fa alla scuola del Genio complimenti per la eccezionale carriera .... se vedeva
Riferiremo a Roberto!! Sicuramente gli farà piacere... 😊
Tutti Perfetto..
Lavoro fatto benissimo! Caduto a catena, meraviglioso
Ma xche' l'hanno abbattuto?......Gli dava noia?
ponte morandi altro grande spettacolo !!!
Viva GLI italiani,anche in Italia Siamo bravi quando vogliamo.
alto livello
Questa volata è un'opera d'arte. Onore ai ragazzi!
Grazie! Riferirò… 😊
Farà sicuramente piacere!
Vai a vedere anche gli altri video, c’è ne sono di altrettanto spettacolari!
@@comunicazionetecnologica mio padre era uno specialista in esplosivi. Da ragazzino ebbi l'occasione di assistere ad una volata nell'apertura della SS 131 dcn in Sardegna: fece brillare in una sola volta 36 quintali di esplosivo... uno spettacolo indimenticabile. L'impresa che gestiva l'appalto era al collasso e grazie a quella "prova di forza" riuscì a risollevarsi dagli stati di avanzamento arretrati. Gli esplosivi richiedono arte e ingegno...
36 qli!!! Mi immagino che botto!! Anzi non me lo immagino…. 😀
Scusate, ma tutto il polverone che ricade su campi coltivati, non inquina? Si vede il campo arato che dopo l'esplosione cambia colore... Grazie
In realtà non vengono dispersi inquinanti.
Il cemento è un inerte, non diverso dalla roccia naturale.
Gli esplosivi, utilizzati in quantità trascurabile rispetto alla massa demolita, sono a base di nitrati, gli stessi utilizzati come fertilizzanti in agricoltura.
Non vengono dispersi metalli pesanti in quantità significativa, in quanto le parti in ferro rimangono integre e non vengono segate come nella decostruzione.
È stato calcolato che l’impronta ecologica complessiva delle demolizioni con esplosivo è nettamente minore rispetto agli altri metodi, soprattutto per quanto riguarda gli inquinanti emessi dalle macchine operatrici.
Si, le polveri sono presenti, ma sono potenzialmente dannose solo per la respirazione nella fase di massima concentrazione. L’area rimane interdetta fino a quando le polveri non si posano.
Tutte le materie potenzialmente inquinanti, come l’asfalto, vengono rimosse prima della demolizione.
Bravissimi veri specialisti.💪❤🧠🇮🇹💪💪👏
mi sto chiedento e immagginanto se è possibile farlo anche a montecitorio e al vaticano. che festa che sarebe che gioia.
Prima impara l'italiano
Bellissima documentazione del lavoro fatto!
Una curiosità: come mai i guard rail in metallo sono stati lasciati?
Non era più semplice recuperarli a manufatto integro rispetto al post demolizione?
Grazie, Michele!
I guard rail vengono smontati prima solo nel caso in cui possano essere riutilizzati tal quali.
In questo caso non erano più a norma, non potevano essere riutilizzati.
Dovevano necessariamente essere riciclati insieme al ferro d’armatura.
Smontarli richiede molte ore di lavoro, inoltre, una volta rimossi sarebbe necessario predisporre delle opere provvisionali, (parapetti) da rismontare prima dello sparo.
Molto più economico e sicuro selezionarli dopo con gli escavatori.
Nitrex: veri professionisti 👍
Fantastico.. spero solo che la mafia non si sia .."avvicinata".. pure a queste opere!
Per quel che riguarda la "piccola" realtà della demolizioni posso mettere la mano sul fuoco! Per quel che riguarda il progetto nella sua interezza è la speranza di tutti...
Buonasera e complimenti per la professionalità di questo canale. Avrei una domanda: sui viadotti demolendi si vedono montati i classici guard-rail metallici apparentemente in buone condizioni, non era conveniente (economicamente o perché fuori norma) smontarli prima della demolizione? Grazie.
Tutto molto bello..ma il nuovo viadotto è stato completato e aperto?
Al momento della demolizione la carreggiata direzione Agrigento era già pronta ed in funzione.
Della nuova carreggiata direzione A19 le travi dell’impalcato sono già state assemblate. Devono essere realizzate le pile con relative fondazioni e varate le travi.
Noi italiani certe cose le sappiamo fare , solo certe cose ...
Ora tutti al quirinale io penso a chiuderci dentro i politici💥💥
Ma proprio il Quirinale?? E' un peccato!! Un capannone vecchio e cadente....
Lavoro fatto come si deve , bravi 👏 , ma chi ha costruito questo ponte ? Anche loro dovrebbero abbattere , che (" ASINI") , miliardi buttati 🤔🤔🤔
Francamente non lo so... è stato costruito nel 1963... puoi immaginare...
Comunque, a prescindere da come è stato realizzato, il viadotto è stato demolito per modernizzare ed ampliare la strada.
Anche se fosse stato realizzato a regola d'arte sarebbe stato demolito ugualmente.
Gran parte dei ponti che ci sono in Italia andrebbero demoliti e rifatti ex novo.. e inutile continuare a fare manutenzione ad un ponte vecchio di 70 anni. E come continuare a farsi lifting ma alla fine sotto resti sempre vecchio e rugoso..
Bene..... ma aver tolto i guardarail prima di abbattere così da destinarli a recupero o installare su altri tratti?
un altro utente ha appena fatto la stessa legittima domanda, mi perdonerai se ripropongo la stessa risposta.
Il guard rail viene smontato solo se è a norma e può essere riutilizzato tal quale, altrimenti viene lasciato e riciclato insieme al ferro d’armatura. Si fa prima…
Se smonti il guard rail prima devi predisporre delle opere provvisionali di sicurezza (parapetti o linea vita) per consentire agli operai di lavorare in sicurezza. Queste cose hanno un costo, se si può evitare è meglio!
In questo caso sia che lo smonti prima, sia che lo ammassi dopo con le pinze dell'escavatore, va sempre a finire in fonderia per essere riciclato.
Se lo fai dopo, c'è meno rischio, meno lavoro e spendi meno... 😉
Bellissimo!! Così mi piacerebbe fare saltare in aria tutto il mio vicinato.
😂
E non solo!!Il primo posto è il Parlamento e il Quirinale con tutti dentro!!!!!
Gesu' non e' d'accordo.
E tutte le abitazioni dei politici di allora !
Voi invece tutti esempi di estrema rettitudine, vero?
Curiosità dove vengono messe le macerie ??
Il ferro delle barre di armatura e dei guard rail non più a norma viene separato ed inviato in fonderia per essere riutilizzato.
Il calcestruzzo viene macinato ed utilizzato per realizzare sottofondi e riempimenti, con molti vantaggi di carattere economico ed ambientale. www.ingegneri.cc/riciclo-del-calcestruzzo-vantaggi-e-usi.html/
L'asfalto viene rimosso prima della demolizione del viadotto in modo che non ci mescoli con le altre macerie. Al momento attuale il fresato d'asfalto, per legge, è considerato rifiuto speciale e non può essere riutilizzato. Questa rappresenta una questione molto controversa, per molti è una risorsa che potrebbe essere riutilizzata. www.tuttoambiente.it/commenti-premium/fresato-dasfalto-rifiuto-o-non-rifiuto/
@@comunicazionetecnologica ok grazie altra curiosità l asfalto che è stato fresato perché qui è un rifiuto mentre ho visto un macchinario lungo aveva la fresa uno passava su un cassone enorme due attaccato con un nastro una specie di bettoniera che fumava tre penultimo la macchina che riceveva l'asfalto bollente e lo distendeva in fine un enorme rullo che l'ho schiacciava quindi lo riutilizzava praticamente subito
è vero, per il Decreto del Ministero dell’Ambiente 28 marzo 2018, n. 69, in alcuni casi specifici il "conglomerato bituminoso" non è considerato rifiuto e prende il nome "granulato di conglomerato bituminoso", e può essere riutilizzato in loco. Insomma una delle più potenti supercazzole normative della legislazione italiana, che ha fatto venire non pochi mal di testa agli operatori del settore.
In questo caso specifico, il manto stradale della nuova statale sarà di tipo drenante e quindi sarà realizzato con materiali nuovi.
@@comunicazionetecnologica grazie pazzesco
Le sotterrano al cimitero.
Ma i dipendenti quando danno sti appalti scendono in sto caso tipo da Ravenna o vengono presi da qui in Sicilia stesso?! Se è si come si entra a far parte di tutto ciò, cioè ci sono dei concorsi o si prendono così e si formano?!
Gli operai sono tutti locali o di zone limitrofe, fatta eccezione per quelli che hanno delle particolari specializzazioni che si spostano in tutta Italia (come la NITREX).
Ingegneri e tecnici specializzati sono dell'impresa, ma non è escluso che qualcuno entri nell'organico per quel lavoro specifico e sia anch'esso locale.
Per entrare bisogna contattarli, non ci sono concorsi, le imprese sono private.
Se aspettavano cadeva da solo
A volte questa paura c'è! Più spesso c'è il timore che la pessima qualità del cemento faccia "sfogare" l'esplosivo e la struttura resti mezza in piedi, ancor più pericolante.
Molto bello Io da muratore piccolo che sono mi è piaciuta la cosa L'unica pecca è il guardarail l'avrei smontato
Il guard rail viene smontato solo se è a norma e può essere riutilizzato, altrimenti viene lasciato e riciclato insieme al ferro d’armatura. Si fa prima…
E poi se smonti il guard rail devi predisporre delle opere provvisionali di sicurezza (parapetti o linea vita) per consentire agli operai di lavorare in sicurezza. Queste cose hanno un costo, se si può evitare è meglio!
Certo comprendo le difficoltà della allestire delle misure di sicurezza per smontare guardrails Però io l'avrei riciclato così com'era io non butto niente comunque spettacolare Io sono orgoglioso di ditte e di persone specializzate come voi che fanno queste cose mi riempie il cuore di gioia e speranza Continuate così
Sia che lo smonti prima, sia che lo ammassi dopo con le pinze dell'escavatore, va sempre a finire in fonderia per essere riciclato.
Se lo fai dopo, c'è meno lavoro, spendi meno e rischi meno...😉
Grazie per i complimenti, ma noi facciamo solo i video, a demolire è la Nitrex!
Geras darbas👍
Ačiū 😊
Demolizione spettacolare si vede che siete professionisti , ma nella costruzione di questo viadotto chi controllava ??? Purtroppo è l’Italia che nn mi piace !!!!
1963…. Prova ad indovinare chi controllava…
Le opere si costituiscono e poi c'è una fine.cosi facendo le costruzioni si demolisce e si fanno le nuove,risultato non fanno la fine del ponte moranti e in più non succedono tragedia e morti.
Così in Italia giral'economia .ma tutti
Finalmente!!!! Le infrastrutture non sono eterne!! Non lo sono mai state, non lo sono in nessuna parte del mondo!
Un opera ben progettata ha una data di scadenza compatibile con la sua tecnologia costruttiva e soprattutto con il quadro economico e finanziario nel quale è stata pensata, anche da un punto di vista manutentivo. Addirittura deve essere progettata fin da subito anche la sua demolizione e il suo smaltimento!
Posso venire ha lavorare con voi bellissimisimisimisimoooooooooooooooooooi
😂💛
Per demolire i ponti o per fare i video??
@@comunicazionetecnologica tutte e due le cosa e affascinante
Noi siamo piccini... ma Nitrex è sempre in cerca di tecnici e operai capaci!!
@@comunicazionetecnologica imparo in fretta 🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏
@@comunicazionetecnologica aparte gli scherzi siete straordinari 💯💯💯💯💯💯💪💪💪💪💪💪
Ma è opera di Danilo Coppe...?
NO! Nitrex, dell'Ing. Roberto Folchi
C4?
No, dinamite a base di nitroglicerina e nitroglicole, più stabile di quella classica.
Il C4, ma anche il Semtex o l’ Hexomax, sono ad esclusivo uso militare.
Domanda, ma perché non rimuovere il guard rail prima e valutare un suo riutilizzo? Magari esistono piccoli comuni montani che data la scarsa popolazione e quindi le ridotte entrate in termini di tasse, ne avrebbero potuto beneficiare per rendere più sicure le strade.
Altri utenti hanno fatto la stessa legittima domanda, mi perdonerai se ripropongo la stessa risposta.
Il guard rail viene smontato solo se è a norma e può essere riutilizzato tal quale, altrimenti viene lasciato e riciclato insieme al ferro d’armatura. Si fa prima…
Se smonti il guard rail prima devi predisporre delle opere provvisionali di sicurezza (parapetti o linea vita) per consentire agli operai di lavorare in sicurezza. Queste cose hanno un costo, se si può evitare è meglio!
In questo caso sia che lo smonti prima, sia che lo ammassi dopo con le pinze dell'escavatore, va sempre a finire in fonderia per essere riciclato.
Se lo fai dopo, c'è meno rischio, meno lavoro e spendi meno... 😉
@@comunicazionetecnologica grazie, sospettavo fosse banalmente un problema di tempi, costi e normativa in fatto di barriere. Però è un peccato. Al di là del mio commento, splendido lavoro, complimenti!
L’aspettò normativo in Italia è un grosso problema.
Come per tutte le cose le norme vengono aggiornate spesso (anche troppo) ma all’atto pratico non si riesce ad aggiornare le infrastrutture, è così ci ritroviamo con dei “residuati bellici” che fanno paura.
Ti basti pensare che gran parte delle autostrade di montagna sono ormai fuori norma per i raggi di curvatura dei tracciati!!!
Per non parlare di ponti e gallerie….
Uno spreco di risorse finanziarie notevoli. perchè questa demolizione; a che cosa è dovuto?
Questo viadotto è stato demolito perché la strada statale 640 per Agrigento prima era a singola carreggiata, doppio senso di marcia, in molti tratti senza corsia d'emergenza. Il lavori di adeguamento dell'infrastruttura prevedono doppia carreggiata a due corsia per senso di marcia con corsia d'emergenza, in sostanza la vecchia statale viene elevata al rango di autostrada. Ovviamente tutti i ponti e le gallerie devono essere adeguate.
I viadotti devono essere ricostruiti non solo per una questione dimensionale ma anche per essere adeguate alle normative costruttive (soprattutto antisismiche) attualmente vigenti. Non dimentichiamo che anche le esigenze prestazionali sono cambiate, negli anni '60/'70 il traffico pesante non aveva gli stessi volumi di adesso (i TIR pesavano meno e ce n'erano meno).
Non ultimo le le condizioni di conservazione del manufatto non erano ottimali (ho usato un eufemismo), se vai a vedere il video del backstage potrai capire meglio... ua-cam.com/video/7G7E_e7iSTM/v-deo.html
Ti posso assicurare che non è mai uno spreco di risorse! Oggi ANAS è molto attenta a valutare caso per caso gli interventi che devono essere eseguiti per ogni opera. In molti caso sono sufficienti interventi di ammodernamento, in altri demolizioni parziali dei soli impalcati, in casi come questo è necessario un intervento radicale di demolizione e ricostruzione. La demolizione con esplosivo, quando possibile, è il metodo più veloce, economico e soprattutto sicuro.
Cmq ti ringrazio per il tuo commento! È un tema molto interessante e molto ampio che merita un video ad hoc. Grazie per l'idea!😉
Fatta troppo bene
Demolire x cosa.......Era un bel ponte......mah
@@zagortenay114 Già ad occhio si percepiva la scadente qualità dell' impalcato, oltre alla spiegazione data che sicuramente non hai letto, credo.
Le pile, se è possibile, erano ancora peggio!! Il calcestruzzo si sbriciolava con le mani! L'impalcato, poi era fatto con le "maledette" selle Gerber... guai assicurati (Il classico senno di poi...)
Quanto hanno rubato per aver costruito uno schifo del genere?
SI. Questo svincolo è una di quelle opere nelle quali, nel 1963, non sono stati del tutto onesti. Era costruita MALE! Di cemento nel calcestruzzo ce n'era poco. Il ferro c'era, ma in barre più corte del necessario e legate male.
Se osservi bene lo sparo le pile si polverizzano e le barre di armatura volano via pulite, in sostanza il calcestruzzo non aderiva all'armatura.
Se vai a vedere il video del backstage ( ua-cam.com/video/7G7E_e7iSTM/v-deo.html ), verso la fine mi faccio una passeggiata sulle macerie e puoi capire meglio cosa dico.
Non tutte le vecchie opere sono così, nella mia esperienza personale sono una minoranza, ma il fenomeno esiste, eccome se esiste!!!
@@comunicazionetecnologica Da quale governo fu ordinato ?
1963... ci sarà stata la DC credo... basta andare a vedere. Ma in questi casi il problema erano i controlli... non controllava nessuno!! E anche se c'era qualcuno che doveva controllare lo faceva guardando altrove...
Oggi è tutto più complesso, ci sono diversi livelli di controllo. Fare queste porcherie è più difficile. (non impossibile.......)
Che spreco di soldi e di risorse.... perché non mettere tutte le regioni italiane a statuto speciale?!
Si può essere sicuri di una cosa a questo mondo: che le cose cambiano!
Questa infrastruttura è stata costruita nel 1963, quando sulle strade circolavano 500 e 600!
Pur essendo un’arteria della massima importanza, era ancora ad una corsia per senso di marcia, ormai famosa per gli incidenti e i morti.
Forse era arrivato il momento di aggiornarla, che ne dici?
Comunque, l’infrastruttura è gestita dall’ANAS, la Regione non c’entra nulla.
@@comunicazionetecnologica ciao sono di Genova, conosco abbastanza bene i ponti anni 60 a partire dal famoso Morandi ( di cui si sapeva del crollo da molti anni , vedasi articolo su rivista ordine degli ingegneri di Genova dell' ing brencich A. ).
Come spesso ripeteva il mio prof. di strutture, non è che i coeff di sicurezza gamma x le combinazioni di carico siano di molto cambiate in tutti questi anni, per non parlare delle famose prove di carico con i camion in campata x determinarne lo scostamento tra la freccia reale da quella teorica calcolata : questo avvalora il fatto che , come disse in una intervista radiotelevisiva il prof. Brencich, sia che passino le 500 o i carriarmati , il carico ciclico verticale non ammalora i ponti .
Quello che veramente cambia, a parità di schema statico progettuale, sono le proprietà reologiche del cls all epoca sconosciute ( vedasi la viscosità disastrosa della Kaufmann house di Wright ) , più l uso dei tondini lisci di scarsa qualità che posso causare il fenomeno dello "stress corrosion" o " rottura improvvisa" dell' acciaio.
In definitiva ho avuto il piacere di studiare e crescere con professori del calibro di: Seminara (Mosè di Venezia), solari ( vento ) , Morselli, del Grosso, tomasinelli, brencich...a Genova non c è solo Renzo Piano....salutoni da un collega, spero in fruttuosa amicizia epistolare.
P.s : scusa x il nome pigghy2011... è x motivi di sicurezza...studiare tutto in questo paese porta tante e troppe nvidie...
@@pigghy2011 ciao!
È un vero piacere !!
Mandami una mail all’indirizzo che trovi tra le info del canale… 😉
Si si..un vero spettacolo...fanno una bella fine i soldi degli italiani..🔝🔝
Quante Fiat 500 o 1100 vede ancora in giro? Non ne vede più in giro vero? Perchè sono state demolite! Sono state demolite perchè non erano più sicure, non avevano più le dimensioni adatte alle esigenze della famiglia, non avevano prestazioni adeguate ai tempi, erano cambiate le normative e soprattutto perchè ad un certo punto i proprietari si sono fatti il calcolo che conveniva di più comprare una macchina nuova che continuare ad aggiustare una macchina che avrebbe avuto bisogno sempre di maggiore manutenzione con il passare degli anni.
Ecco questo ponte, come tanti altri , era del 1963, anni in cui circolavano 500 e 1100!!!
Al posto suo si sta costruendo un autostrada moderna!! La demolizione con esplosivo è la maniera più veloce, sicura ed ECONOMICA!! DOVE STA LO SPRECO???
Casomai andava fatto prima!
A ragione non c'è lo spreco...👍
In Italia invece di costruire i ponti si preferisce buttarli giù!
Per ricostruirli migliori. Succede in tutto il mondo!
In questo caso il nuovo viadotto è già costruito accanto al vecchio.
Si demoliscono vecchi ponti e se ne ricostruiscono di nuovi, ed è uno spreco. Si mantengono in essere e li si ripara, ed è una vergogna. Siamo diventati il paese dei lamentatori seriali! Che pena!
A volte, nella maggior parte dei casi, si mantengono in essere e si riparano. A volte si demoliscono solo gli impalcati e si mantengono le pile. A volta non è possibile mantenerli, per una serie di motivi, e a quel punto si demoliscono integralmente e si ricostruiscono, il più delle volte con caratteristiche profondamente differenti dai vecchi.
Non esiste una formula valida sempre. Ogni caso è differente e va valutato nella sua specificità.
Depois falam do Brasil!Como se chama isso??Dinhe público jogado no esgoto,fora o que os políticos desviaram,que vergonha!!!
Não é dinheiro desperdiçado! A ponte foi demolida para dar lugar a uma auto-estrada nova, maior, mais moderna e mais segura. Chama-se progresso!
Quem fez esta merda que precisou de excelentes profissionais para demolir,
e io pago
Le piace viaggiare su strade nuove e viadotti sicuri? E allora bisogna spendere soldi fare lavori. In alcuni casi anche radicali come la demolizione e ricostruzione.
Un lo diceva Toto'?......
Xche' l'hanno distrutto?.........mah.... che megalomani. ......
Questo viadotto è stato demolito perché la strada statale 640 per Agrigento prima era a singola carreggiata, doppio senso di marcia, in molti tratti senza corsia d'emergenza. Il lavori di adeguamento dell'infrastruttura prevedono doppia carreggiata a due corsia per senso di marcia con corsia d'emergenza, in sostanza la vecchia statale viene elevata al rango di autostrada. Ovviamente tutti i ponti e le gallerie devono essere adeguate.
I viadotti devono essere ricostruiti non solo per una questione dimensionale ma anche per essere adeguate alle normative costruttive (soprattutto antisismiche) attualmente vigenti. Non dimentichiamo che anche le esigenze prestazionali sono cambiate, negli anni '60/'70 il traffico pesante non aveva gli stessi volumi di adesso (i TIR pesavano meno e ce n'erano meno).
Non ultimo le le condizioni di conservazione del manufatto non erano ottimali (ho usato un eufemismo), se vai a vedere il video del backstage potrai capire meglio... ua-cam.com/video/7G7E_e7iSTM/v-deo.html
Ti posso assicurare che non è mai uno spreco di risorse! Oggi ANAS è molto attenta a valutare caso per caso gli interventi che devono essere eseguiti per ogni opera. In molti caso sono sufficienti interventi di ammodernamento, in altri demolizioni parziali dei soli impalcati, in casi come questo è necessario un intervento radicale di demolizione e ricostruzione. La demolizione con esplosivo, quando possibile, è il metodo più veloce, economico e soprattutto sicuro.
Quanti soldi buttati al vento costruiti e abattuti😠😠😠
Quante Fiat 500 o 1100 vede ancora in giro? Non ce ne sono più molte, vero? Perchè sono state demolite! Sono state demolite perchè non erano più sicure, non avevano più le dimensioni adatte alle esigenze della famiglia, non avevano prestazioni adeguate ai tempi, erano cambiate le normative e soprattutto perchè ad un certo punto i proprietari si sono fatti il calcolo che conveniva di più comprare una macchina nuova che continuare ad aggiustare una macchina che avrebbe avuto bisogno sempre di maggiore manutenzione con il passare degli anni.
Ecco questo ponte, come tanti altri , era del 1963, anni in cui circolavano 500 e 1100!!!
Al posto suo si sta costruendo un autostrada moderna!! La demolizione con esplosivo è la maniera più veloce, sicura ed ECONOMICA!! Non si tratta di soldi buttati, ma dei normali investimenti che ogni paese civile deve continuamente mettere in atto mettere a disposizioni dei propri cittadini infrastrutture sicure e funzionali al benessere dei propri cittadini!
Casomai andava fatto prima!