Je prépare un MOTEUR COMPÉTITION pour la 4L PROTO avec de l'origine ! (puristes en sueur...) - EP05
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- Опубліковано 11 лип 2024
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Bienvenue dans ce nouvel épisode du projet où on va préparer ensemble une 4L Proto pour aller au 24H4L 2023 de Pipriac. Un objectif : gagner cette course d'endurance éprouvante.
Mais avant ça il va y avoir du travail !
Dans cette vidéo on va enfin préparer le moteur. Tout va y passer ! Le but : avoir au minimum 50CV et tout ça dans le Cléon 1108 cm3 d'origine avec le carbu d'origine.
Admission balle de golf, polissage des internes, rapport volumétrique, on pousse les curseurs à fond partout !
Et vous, vous pariez sur combien de chevaux ?
Bon visionnage et à bientôt :)
Et rendez-vous le 30 Septembre et le 01 Octobre 2023 à Pipriac pour nous voir courir face aux autres concurrents !
Y'a aussi le dernier 4L Magazine N°83 à dévaliser :)
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Merci tata, papa, Pascal et Paul pour les coups de mains !
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_____________ CHAPITRES _____________
00:00:00 Intro
00:08:30 Assez de blabla, on attaque !
00:15:07 Etape 1 : La culasse
00:24:36 Etape 2 : Le vilebrequin
00:29:40 Etape 3 : Les bielles
00:36:46 Etape 4 : La rampe de culbuteurs
00:40:58 Etape 5 : Réassemblage de la culasse
00:44:10 Etape 6 : les collecteurs
00:45:24 Etape 7 : Carter Cloisonné Made4L
00:51:41 Etape 8 : Remontage du Bloc
01:06:19 C'est la beauté intérieure qui compte !
01:07:04 Les détails finaux
01:08:46 Conclusion
#Made4LRacingTeam #24H4L #MoteurCompétition
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Préparation à l'ancienne mais je pense que sera efficace. Mon beau-père a préparé des 1108 Gordini pour son Matra Djet et celui de certains de ses amis et la recette était globalement la même. 😁😉👍
A propos de ressorts de soupapes, tu aurais pus aussi monter de GT turbal ou au moins monter une cale sous les ressorts et permettre des hauts régimes, pour infos je prenais 8500 tr avec mon douze.
Sacré boulot effectué ! J'ai hâte de le voir péter ton moteur. Continue comme ça, c'est super
Tu ma donner envie de remettre les mains dans la mécanique , vidéo magnifique merci
Sacré bon et beau boulot ! Bravo à toi !
Salut Charles ! C'est un super boulot que tu as fais sur ce moteur ! 😁 J'ai fais plus ou moins les mêmes préparations sur mon 1.6 pour ma 205 rallye et pour les bagues de culbuteurs j'ai simplement pris des bagues en bronze de motoculture (pour les paliers de tonte, c'est très abordable) et je les ait taillé à la bonne dimension avec le jeu prescrit 👌 continues comme ça t'es sur une bonne lancée chef ! 😁💪
Super préparation beaucoup de travail réalisé félicitations super vidéo.
Good job Guy ;oP
Sa me rappelle quand j'étais étudiant, la 4L il n'y a rien que cela, on n'en fait plus des comme cela ... :o)
bonjour, une petite remarque sur les bagues de la rampe de culbuteur, ces bagues servent essentiellement à diminuer le frottement engendré par les ressorts qui poussent sur le culbuteur. Il faut donc que les bagues laissent libre les culbuteurs, jeux de fonctionnement 0.1mm. Des culbuteurs ont l'air un peu contraint....l'excellent livre que tu consulte en parle à la page 63 (j'ai vérifié). Je t'encourage a continuer ta préparation c'est super...quelques "conseils", un gros carbu (34 voir 2 carbu de 28 en fabricant des pipes d'admission) passage à l’éthanol (gicleur et ajutage d'automaticité plus gros), ça te permettra de mettre plus d'avance et de gagner en perf.
Merci pour ces précisions 🙂
Je vais revérifier mes jeux, mais il me semble qu’on est bon 👌
Pour le carbu j’ai évidemment de bonnes idées 😏, dont le double 28 évidemment ! A suivre ! Pour le moment on reste sur le carbu d’origine, « pour voir » 😏
Top, vidéo bien intéressante
Allé pour le pari 47 CV dans cette configue
Trop bien je m'abonne j'ai tellement hâte de voir le reste c'est super intéressant +1 abonné ❤️
La suite te plaira !!
64,5 ch et 72 avec un carbu plus gros.
Tu m'a regale avec cette video , vivement les autres plus detaillees sur chaque parametres.
Ouh là y'a de l'optimisme ! j'aime ça 😏
Cette épisode est juste INSANE !!!!!
J’espère que les performances seront aussi INSANE du coup 🤩
avec un allègement,équilibrage,aac ts , meme avec ce petit carbu de 28 surement gicleur plus gros allez l'optimisme 54 cv
J’aime l’optimisme 🥰
On verra au banc 😏
Bravo pour le travail effectué ! Attention toutefois à l’interprétation du règlement technique du rallye de 4L dont l’objectif est en question et son article 5 : « la culasse doit être brute de fonderie »… pour ce rallye il faudrait peut-être mieux viser un moteur 1400cc mais 100% d’origine ?
Je pense que tu tombe dans la passion de la mécanique traditionnelle 😊🤙👍👌👌👍🤙😎😎😎
Ça fait quelques temps déjà 🙄
Mais c’est de pire en pire 😅
@@ByCharlesEnRit COOL 👍 perso ces un de mes exutoires 😀 j'attends de voir t,as tête après la course tu va apprécier tous ton travail 👍🤙 ça va normalement te diriger vers la mis au point de l'ensemble de ton bolide 👍 tu va rentrer dans univers 😳😔😎😉
Au top cette vidéo ! Ça donne de très bonne idée pour optimiser les nerfs de ce petit Cléon. en tous cas beau boulot.
La suite au prochain épisode 😏
ma ma la bête de compette, cher incroyable
point de vue efficacité pour la course, l'aac de LS, les grosses soupapes et l'agrandissement des conduits sont contre-productifs si c'est pour fonctionner avec le petit carbu d'origine, c'est lui qui limite le régime maxi donc la puissance maxi. par contre le "nettoyage" du vilo, l'équilibrage vilo bielles pistons basculeurs sont positifs quoique sans augmentation sensible de la puissance en raison du petit carbu.
pour moi l'élément déterminant ici est l'augmentation du taux de compression, un réglage très précis de l'allumage et de la carburation, et dans une moindre mesure le 4 en 1.
j'ai des réserves concernant la fiabilité de l'allumage 123, prépare un système de réserve complet, directement monté sur la trelle de course, qui permette de passer du 123 à l'origine rapidement. genre une bobine en place facile à brancher et un arbre d'allumeur complet avec ses fils de bougie numérotés.
les trou-trous "balle de golf" sont totalement inutiles.
évidemment la suppression des marches est positive mais pas de creuser la culasse "pour rien" : le joint n'est pas la bonne référence pour adapter la culasse et le plenum, il faut penser vitesse des gaz la plus constante possible du filtre à air au cylindre. donc petit carbu = petits conduits d'admission.
oui j'ai compris que tu mélangeais pripiat et recherche de puissance du 1100, et ce n'est pas une bonne idée. pour pripiat il vaut mieux chercher un moteur fiable et qui ne chauffera pas malgré 24h pied au plancher, et la perf vient après.
ici je ne suis pas inquiet pour une surchauffe, le petit carbu et l'aac ouvert limitent le volume d'air comprimé donc on pourra mettre de l'avance pour un couple maxi vers 4000.
Comme dit en fin de vidéo, même si tout ne vas pas dans le sens d'une prépa optimal pour les 24H4L, l'idée est avant tout de se faire plaisir :)
Après je pense honnêtement que les 50CV sont faisable avec la carbu d'origine en 28 ;)
Le moteur ne sera sûrement pas optimal pour la course, certes. Mais quand on veut du couple, autant passer dans ce cas sur un 1400 direct. La je vais au bout du concept, quitte à avoir un truc trop nerveux, mais tellement plaisant à conduire.
La 4L fera aussi pas mal de sortie circuit pour s'amuser et ne pas la laisser dormir au garage, donc je cherche des compromis, entre argent/temps investi et utilisation possible.
Enfin en gros tout à bien été réfléchis :)
Salut Charles en rit, as tu un lien pour le pdf de ton livre sur la préparation des moteurs ?
Bien joué, bravo ! Tu n'as pas peur d'être bridé par le carbu ? Parce que ça serait dommage de ne pas sortir beaucoup plus de chevaux qu'à l'origine parce le carbu de 28 débite pas assez... Surtout que tu vas monter une sonde lambda donc tu peux mettre un autre carbu plus gros et le régler au poil, genre DCOE. Et une autre précision fait attention avec ton avance à l'allumage parce qu'avec 11:1 de taux de compression va falloir reculer l'avance si tu veux pas te retrouver avec du cliquetis ! Bon courage 😉
Au lycée pour monter les axes de piston on les laissait tremper dans de l'huile moteur chauffé à 180 degrés dans une casserolle. Ça s'enfilait tout seul... il faut penser à prendre des gants et bien se protéger les bras et le visage !
Nous au lycée on les mettait plutôt au congèle avant de les monter je trouve sa plus logique ? Je comprends pas chauffer dilate la matière donc plus difficile à enfiler non ?
Une plaque électrique, du fil d'étain, lorsque l'étain fond sur la tête c'est la bonne température.
bonjour
Bien vu le bouchon pour la capteur de pression d'huile 👍
pour le carter d'huile , n'est il pas possible d'en avoir un plus volumineux pour emmener plus d'huile ?
ne monterez vous pas de refroidisseur d’huile ( eau/ huile) ?
ne pouvez vous pas monter un carbu de 32 de R5 , ou un double corps de 5TS ou TX ?
beau boulot 👍
Carter alu existent… mais très cher 😬
Et puis ça ne devrait pas trop chauffer !
Pour le carbu tout est possible !
Mais pour le moment on reste sur du petit 👌
Super vidéo. Je table sur 53cv avec cette configuration
Hâte de l'entendre tourner !
Petite question pour le service d'équilibrage vilebrequin; si on prend ce service, est-ce qu'il y a moyen de demander un simple arrondissement/profilage des angles plutôt qu'un allègement du vilebrequin et du volant-moteur ? Ce serait cool d'avoir moins de vibrations mais de quand même garder un max de couple 😛
Pour l’entendre tourner en avant première c’est sur insta 😉
Pour le service d’equilibrage du vilebrequin il ne comprend que l’équilibrage compétition.
Pour toutes demandes particulières, il faut passer par le mail contact de Made4L 😉
Cool, merci !
Top travail fait à l’ancienne et a la main, juste une question pourquoi pas alléger les pistons ? Jai le même livre de préparation moteur . 😉
Les pistons sont déjà pas bien lourds !
Après c’est toujours pareil, plus c’est léger plus ca vient chercher les tours… fallait pas aller trop aux extrêmes ici 😅
Je suis toujours avec beaucoup d'intérêts tes travaux, j'ai comme tous ceux qui suivent hâte de voire combien crachent de cv ce moteur, perso je l'aurai directement alimenté en carbu de 32.
Je patiente
Oui le carbu 32 est vraiment également à mon sens la meilleure option / le meilleur compromis. Mais dans l'optique de communiqué avec ma 4L, l'idée est de faire quelques chose de surprenant :)
L'avenir dira si j'ai raison de m'obstiner à garder ce carbu de mobylette !
Salut la communauté.J'ai une question que je n'ai jamais osé posée .Concernant la cloison pour éviter le dé-jaugage il est vrai que c'est utile pour les véhicules sportif etc .. mais je me demandais est-ce que les vrais 4x4 de série en était équipé ?
Magnifique prépa 👌 ça va envoyer.
C est quoi le hot rod noir au fond? Ça mérite une petite présentation. 😁
On en parlera quand il sera fini fini 😬
On entend le fan de GrindhardplumbingCo !! 😁😉
Comment tu sais ?
Tu es bon pour ressouder ton oeillet de sonde lambda , il se soude pas avec cette angle là , l’humidité va rester dans ta sonde comme c’est là et elle va cramer 😉
La sonde ne sera là que pour les réglage :)
Dans 98% du temps il y aura un bouchon
@@ByCharlesEnRit ha ok dans ce cas 👌 , en tout cas jolie taf ! Bien joué beau boulot sur la prépa , faut de la patience 😉 continue comme ça jte découvre et jvai suivre le projet sa me plaît bien ☺️
Saluut, super taf que tu as fais, pour tes sortes de petits trous (balles de golf ) partie échappement, pourquoi t’as pas mis de la pâte époxi ? Quelque chose comme ça
Salut super de voir qqun preparer un cleon je suis tomber sur ta chaine car je voudrais preparer une twingo équipé du meme bloc mais en injection monopoint. Quel serait l'avantage de monter l'arbre a came que tu proposes et pourquoi ne pas passer ta 4l en injection ? Ou passer ma twin en carbu?
De mémoire l'aac de r5 ls est plus performant que celui de Twingo. Il permettra donc un meilleur remplissage à haut régime et donc potentiellement plus de performance. Après l'injection monopoint ce n'est rien d'autre qu'un carbu "électronique"... Et de mémoire, la twingo sort autant que le r5 gtl phase 1 avec une cylindré quasi identique. Après le carbu permet plus de réglages ! (en tout cas comparé à une injection origine)
impressionnant ce qu'on peut faire avec ce petit moteur ! Et les calculs ! Je suis admiratif que tu arrives à calculer des trucs qui sont du chinois pour moi. En tout cas t'expliques bien les trucs, j'arrive presque à tout comprendre.😄
Du coup encore plus hâte de voir ce proto fini.
Une question qui n'a rien à voir avec la 4L : c'est quoi le Rod Hiboy qu'on voit dehors, puis dans l'atelier ? Un projet qu'on aurait la chance de voir progresser ?😉
Le proto est en bonne voie !!
Le hot rod on en parlera sûrement quand il sera fini 😉
Ce n’est pas mon projet 😅
👍👍👍
Salut comme dans de nombreux com , pas sur de l'efficacité sur la préparation des conduits vue le peut de carburant envoyé... La finition balles de golf c'est couillu, j'aurais pas osé.
Toujours super comme vidéo d'un passionné ! Pour "améliorer" l'esthétique de toutes tes pieces pourquoi ne pas investir dans un bac a ultrason ? ;)
J’en ai un !!
Bf goodrich mdr ils font que des pneus lolll c est goodridge les durites tu m a tuer direct... super prepa en tous les cas au top j aimerai savoir quel puissance tu prend apres ce boulot de ouf
Oups 😅
Salut, j'aimerai savoir ou tu as eu ton bouquin de préparation des moteurs ? J'aimerai me le procurer
L'augmentation de la compression ne risque pas de solliciter plus fort le joint de culasse ?
Pipriac le 30/09... c'est noté! Estimatif en pure pifométrie a...48,1cv
Good luck jeune padawan de la prépa homemade !👍
Allez c'est noté !
Super boulot, pour savoir, tu utilises quel bouquin pour suivre toutes les préparations à faire ?
La préparation des moteurs chez ETAI
Je viens de découvrir ta chaine, super boulot, très intéressant !
A 53:05 On peut apercevoir ta bielle bleuit par la chauffe, il faut chauffer si fort pour rentrer un axe ? Aucun risque de fragilité ?
Le bleu est vraiment en surface.
Pour le moment je b’ai eu aucun problème avec mon autre moteur 😉
@@ByCharlesEnRit D'accord, Je ne savais pas que les jeux entre bielle et axe sont si serré.. le mouvement du piston se fait donc grâce au jeu entre l'axe et le piston ?
Exactement ! C’est un montage a pas cher … mais hyper ch****
Au top, belle petite prepa, bon allez 52 cv pour ton moteur 😉
Charles c est quoi tn bouquin pour la prepa moteur ?
Merci
La préparation des moteurs chez ETAI
Le perçage, c’était pour dégazer les plaquettes
vidéo très intéressante c'est la première vidéo que je regarde et c'est stylé, je regardais les commentaires qui parlaient de mettre un plus gros carbu ou un double corps, c'est quoi le mieux ?
Merci 🤩
Les 2 se valent… utilisations et performances différentes 😉
Les culbus ce polissent, pour la descente d'huile, idem un petit truc tu perce le fond sur le coter de tes poussoir pour éviter la poche d'huile dans le dit poussoir.
Merci pour ces retours ! Ça confirme que les choses sont quand même pas mal faites 😉
(A quelques détails près 👌)
Mais un poussoir ça se modifie facilement par rapport aux bielles par exemple 😬
Toujours très intéressante tes vidéos avec un bel enthousiasme mais dis moi c'est quoi donc la belle auto derrière toi qd tu t'occupes du vilo ?
Une belle bleue 😜
45 cv je pense. Je me demandais si mettre un double collecteur d'admission avec 2 petits carbus pouvait permettre de tirer + de bourrins du 1108?
Évidemment oui !!
Bonjour, comment isoler le bruit du moteur, et aussi comment envelopper la voiture de l'intérieur pour réduire les bruits extérieurs, et aussi le moteur pour la Renault 4 (4l).Merci d'avance.Veuillez répondre.
Une 4L ça fait du bruit c’est comme ça 😉
Carbu 28? Avec une culasse prépare et gros collecteur ? Même avec un RV de 11/1 il va y avoir un problème de remplissage a bas régime donc perte de puissance et le le moteur bridera dans les tours a cause du carbu. Pas sûr que ça marche mieux que l'origine
Ca marchera mieux. Mais ce sera pas optimal pour sortir le max de puissance 😉
Les trous dans les disques c'est pas pour le refroidissement mais pour l'évacuation des poussières des plaquettes de frein
il a y sacré hot rod, a qui il et ?
Héhé 😜
Bonjour et merci pour cette vidéo. On va monter à 60 cv ??? 😜😜😜
On verra bien 😉
👍👍ou peut on trouver le livre sur les prepas???
La préparation des moteurs chez ETAI
euh.. c'est une prepa fait avec une masse ? perso je sais pas faire mais question precision j'ai un peu peur quand meme. courage a vous
Tout est équilibré au demi gramme … dur de faire ça avec une masse 😅
Salut c'est quoi comme lame de pare choc sur le Renault trafic stp ?
Dernière vidéo sur le trafic 😉
(Je l’a fait maison !)
Bonjour petite question pour le collecteur d'échappement, serait il possible d'avoir un lien menant directement au modèle adapté au cleon 1108 s'il vous plaît ?
Malheureusement il ne se font plus…
Et pas beaucoup d’alternative…
@@ByCharlesEnRit ah et bien merci, est ce que made4l se lancera dans la conception de collecteur ? 🙄😇
@ratjak1791 a voir… on travaille sur la question 🙂
50ch mais pourquoi faire, un cleon d'express fait 47 ch d'origine, un cleon de r9 ts fait 72ch d'origine
La r9 est en 1400, pas en 1108 !!
L’espress a sûrement un carbu différent 😉
Il fait voir ça comme une base préparée, qui avec le bon carbu va pouvoir sortir bien plus de 50 cv
Salut met un double corps de R5 TX mec!
On verra plus tard !!
J'ai vu une Renault 4 gtl à votre nom à Briare
C’est possible 😉
Avec une telle préparation, ce moteur va être une vraie machine de guerre, hâte de le voir tourner 👌🤩👍
Le volant moteur est il équilibré ?
Évidemment ! Avec le vilebrequin 😉
toi tu es un radial
Numéro de roulement de roue avant
Je dirais 55 CV avec le petit carbu et 65/70 avec un carbu de r5😂
Faut mettre un petit turbo, mais un petit histoire d'aidé le moteur et non pas rester clouer comme avec les voitures de 200ch, exemple avec la Dacia Logan MVL le turbo est une aide, rien d'autre c'est pour ça qu'il est petit
Turbo interdit pour la course. Et puis y’a tellement plus à apprendre avec l’atmo 😉
Je me doute que l'avis d'un ancien préparateur te fera rire, mais tu pars pour 24h alors change tout ce qui est coussinet, segments. Une roberval, oui mais franchement un pezon de cuisine electronique c'est pas mal, Quand au remontage des axes de bielles.....Bielles chaudes, et axes au congel, une petite galére sur ce bloc.
J’ai fait le choix de conserver ceux en place en très bon état 😬
J’y crois !
Je pense quavec le carbu 28 sa fera dans les 60 et jusqua 80 avec un bon carbu de 2x 36
Ce serait incroyable 🥰
@@ByCharlesEnRit le 1289 des r12 il en sortait 83 cv à l'époque et pas autant préparer que celui-là donc avec un bon carbu qui le bride pas ces facilement jouable régler un poil riche avec un thermostat un peux plus bas il ne chauffera pas
Vue l'arbre à came qu'il a il faut des conduit de la soupape à la sortie du carbu d'une longueur de 40 cm pour avoir un accord parfait
Je me lance pronostic 55ch
ça m a pris deux heures pour démonter la mienne sans même démonter le train avant t'as encore besoin d'entrainement
3h avec les boulons de rotules que j’ai tenté de ne pas couper… bon au final il on le droit à un coup de disqueuse 😬
@@ByCharlesEnRit tu peux sortir l'ensemble moteur boite sans toucher au train avant en enlevant le support de boite tu peux la pousser un peu d'un coté c'est suffisant pour sortir un cardan puis l'autre
@@ByCharlesEnRit ps je recherche une R4 mais avant 78
Je prends note !!
J’aimerais bien savoir combien de centièmes de cv vous pouvez gagner en polissant le vilebrequin…
On en a déjà fait une vidéo sur la chaîne 😉
Les résultats sont là et très surprenant !
Avec tes bagues tu évite surtout l'affolement de tes soupapes à haut régimes et un mouvement latéral de ton culbus
un petit carbu 32 SEIA ?
Pour le moment carbu 28 pour ne pas trop consommer😬
Salut.
J'espère que mon commentaire ne sera pas mal interprété par certains.
J'ai du spx à la maison et j'aime le bon rapport qualité prix dans l'esprit mobylette, d'où le fait que j'apprécie ouvertement les pièces boost et mon envie de les promouvoir et ainsi faire des heureux. Je compte d'ailleurs en acheter d'autres 😅
Par contre effectivement les réseaux sociaux représentent un gros problème de nos jours et une énorme menace vis-à-vis des jeunes au passage. Je trouve vraiment regrettable que tu aies reçu des menaces et je tenais à le faire savoir.
Je vous souhaite à tous les 2 de ne plus vous embrouyer en tout cas même si j'essaye de ne pas prendre partie désolé 😅
Je trouve normal que tu aies fait ta vidéo réponse, au demeurant très bien faite je trouve... Très bonne continuation 😊
What ?
bonjour c'est quoi comme bouquin
La préparation des moteurs chez ETAI
@@ByCharlesEnRit spécifiquementpour les renaut 4l
Non pour tous les moteurs 😉
il n'y a pas de rodage a faire quand tu changes des coussinets
Sur une bagnole moderne peut-être… sur une ancienne, faut un peu quand même…
48.3cv :)
C’est noté 😉
J ?AI S EU LA CHANCE DE TROUVER UNE PIPE FERRY RENAULLT4
Pas mal !!
je vois que tu as peint la soudure sur la soudure du carter cloisonné. C'est dommage d'avoir fait une connerie pareille:
le carter d'huile étant plein d'huile (ou qu'elle est projeté partout) , il ne peut pas y avoir de corrosion. Le probleme en fait c'est que ta peinture va se faire nettoyer par l'huile (ou du moins la polluer).
j'ai mis tellement peu de peinture que ça ne posera aucun problème ! J'ai pensé à ce détail de la non compatibilité de la peinture et de l'huile synthétique
alors par contre des km/h donc une vitesse linéaire pour mesurer une rotation ........j'ai mal a mes maths
Si tu prends un point fixe sur ton vilo, il a bien une vitesse linéaire. En voiture tu as beau tourner, tu as toujours une vitesse …
Enfin ça fonctionne quoi 🙄
Je dirai 54 chevaux
Ton effet balles de golf est complètement inutile sur ce genre de moteur et tu le précise bien, il faut compter environ 11 ou 12000 RPM pour avoir une amélioration. Tu aurais un bien meilleur résultat si tu avais fait des strilles perpendiculaires à l'axe du conduit. Pour ce qui est de l'alignement des conduits c'est évident mais attention a ne pas trop agrandir au risque de perdre en vitesse des gaz et donc en remplissage, vaut mieux faire un 3 angles sur les sièges de soupapes et 2 sur les soupapes
Même si l’effet balle de golf ne sert pas, il servira à mieux mélanger l’essence et l’air à l’admision.
Après les 12000 rpm j’ai un doute la…
Peu de moteur de voiture vont au dela de 8000 déjà et on voit cette prépa sur ces voitures là justement.
Sur ma 4L peu de chance que ce soit vraiment utile. Mais en tout cas ça ne fera rien perdre, donc…
@@ByCharlesEnRit ua-cam.com/video/5TRbLErHRlU/v-deo.html&feature=share8
@@ByCharlesEnRit les informations utilisées dans sa vidéo proviennent d'un très grand et surtout un vrai préparateur
Je pense qu'il y a un problème de lecture des infos dans la vidéo :)
Je connais bien les vidéos de GarageNational10, et dans cette vidéo on ne parle à aucun moment de RPM... Mais plutôt de mm d'ouverture des soupapes !?
Quasiment aucun moteur ne va aussi haut.
Et puis d'après les graphiques on voit très bien que le fait de polir et d'ajouter ou non les balles de golf, ajoute énormément au flow d'air. Donc ma prépa ne sera dans tous les cas pas inutile :)
Et puis les "vrais grands préparateurs" ... C'est juste un nom, un gars qui sait utiliser des connaissances et des machines et qui en a fait son métier.
Loin de moi de dire que j'ai le même niveau. Mais il faut bien commencer quelques part en se faisant ses propres idées et expériences.
8 minutes d'intro pour des pubs , ça commence mal cette vidéo !!!
Sans les partenaires pas de vidéo. C’est normal de passer par les remerciements…
La vidéo est chapitrée pour permettre à ceux qui le veulent justement d’aller directement au concret.