tu as raison, si tu as des résultats avec l'agrandissement sous la portée de la soupape, fais donc, l'expérience y a que ça de vraie ! La théorie un moment c'est bon. Bravo, j'adore ta chaîne, je m'abonne. J'ai une culasse de m90B35 à me taper, ça va être long bon dieu 😅
Perso, la 4L est une caisse qui (me) fait peur.... de l' intérieur. Un pare-brise foutu comme un hublot pour cercueil. Mais là, la vidéo de la prépa, ben je l'ai regardé de bout en bout : simple, clair, intelligent et pédagogique. Bravo, c'est efficace et captivant.
Salut, je suis tombé a l'instant sur ta chaîne ouahhhh , pas fan de 4l mais de meca je suis admiratif du travail effectué en toute décontraction et bonne humeur, montage video et musique au top, le coup de la balance a mamie 😂 comme quoi le vieux matériel etait très bien. Tu a un nouvel abonné et encore félicitation pour ta bon humeur et ta qualité de travail en plus pas dans des locaux high tech👍🙏
Bravo monsieur pour la qualité professionnelle et la pédagogie utilisée dans cette vidéo, FDB n'a plus qu'à se rhabilllé mais il gratouille aussi et ce n'est pas le même esprit de vidéo.
Je découvre ta chaîne avec cette vidéo et franchement c'est super intéressant et agréable à regarder . J'ai démonter plusieurs moteur de cox dont celui de la mienne donc je vois de quoi tu parle quand tu explique toutes les petites modif à faire sur la culasse en rabotant un peu les conduit , même si je ne suis pas allé aussi loin que toi ^^ Franchement , une chaîne youtube de plus qui parle de mécanique ça fait plaisir , je m'abonne !😁
Pour la mesure de surface, une astuce à l'ancienne utilisée dans les labos de physique : En utilisant une balance assez precise : tu découpes la forme et tu pèses, plus qu'à faire une règle de trois, avec un morceau de surface connue genre 10x10cm. C'est étonnament precis.
Salut Charles j'ai bien aimé cette vidéo vraiment intéressante ! Et tu as l'air très sympa 😊 J'habite depuis peu en Vendée et je recherche pour ma petite femme une 4L à restauré mais pas évident de trouver si jamais tu as un plan à partagé J'ai hâte de voir la suite de tes vidéos 😉
Salut super vidéo , par contre je serai toi je vérifierai le jeu des pignons de pompe à l’huile et je réviserai aussi le compresseur qui sont assez fragile sur ces modèles . Effectivement c’est sûr que la pression d’huile devait être mauvaise au vue de l’état des coussinets . Hâte de voir la suite ✌️
salut sympa , tu mesure et donc sais ou tu vas et peux comparer , S'il te plaît ! mets un masque pour la poussière d'aluminium , pense a ta santé pour plus tard ;) ! sympa la technique de diametre apres rodage des soupapes ! vais faire ça sur mes cucus turbal , merci
très beau travail gros boulot sur l’équilibrage ce qui est très bien mettre le bonne AAC et allumage électronique est évident belle amélioration de votre culasse mais : le travail sur le taux de compression ne servira pas beaucoup si vous n'alimentait pas le moteur . comment gordini et les gars d'alpine faisait pour avoir de la puissance (SAE!) ? et bien ils y collait deux carburateur ! avec un vrai échappement vous aurez alors un très bon moteur performant et fiable . bien vu la mesure de la pression d'huile , regardez du cote des S5 GT pour le refroidissement de l'huile , à haut régime c'est important . Regardez les 1,9 injection Peugeot , 125ch sans échangeur eau/huile , 130 ch avec . sur la sortie de pompe , regardez si vous ne pourriez pas y coller un thermocontact ( voir ceux de ford ) pour permettre de démarrer le ventilateur dé que le liquide en sortie de moteur serai trop chaud .
En gros non, on laisse une surface rugueuse à l'admi pour facilité le brassement et la qualitée du mélange air_essence une fois arrivé dans les chambres de combustion, pour tes soupapes tu met ta perçeuse à main sur un support de perçeuse à colone ou tu la fixe ferme et ensuite tu te ser du mandrin de ta perçeuse comme un tour.
Le bronze et une matière auto lubrifié. Il n'y a donc pas d'usure contrairement a l'aluminium. C'est pour ça que l'on utilise cette matière pour les guides de soupapes 😉
sinon on peut sortir le 1108, mettre un C1/C2/3J, avoir +110% de puissance de facto sur quoi on peut refaire tout le travail porté au 1108... avec à la clef, une 4L de 120 bourrins 😆 le golf ball dimple dans l'admi c'est de la merde pour ton bloc et perso je suis convaincu que ça te vole des chevaux. Surtout si tu te limites à 6000 tours, ce genre de modif à été tentée sur des moteurs qui sortent plus de 200cv au litre pour obtenir des gains marginaux (sur ces 200cv au litre) le meilleur travail sur une admi, c'est bien de la garder un peu brute(pour favoriser la séparation du mélange des parois et parce qu'un moteur carbu atomise mal) et un échappement poli (pour réduire l'accroche de la calamine justement) et de passer sur une admission moins restrictive. et du coup pour la justifaction de prépa, le K7M à accès à des aac bien énervés chez cat cams, un truc de fou, en 297° admi /264° echappement... le genre qui exploite bien les hauts régimes et rien d'autre. perso je retirerais rien à la soupape à la main et me contenterais de les décalaminer (pour être tranquile, surtout si ça va prendre plus de régimes intensifs que la normale) Pour vraiment avoir des gains faudrait un aac avec beaucoup plus de levée et monter les conduits d'admission en soudant le bas du port et en coupant le haut... et va falloir passer sur des soupapes aux dimensions maximales, des ressorts renforcés, des culbuteurs renforcés, chercher 7500-8000 tours... parce qu'un bloc de 1L doit prendre beaucoup de tours pour prétendre à des puissances plus importantes. malheureusement les aac qui ouvrent pour de vrai sur moteur cléon, y'en à que pour le C1J turbo ou les blocs 1.4 alpine, gordini ou turbo... chuis allé voir, y'a jusqu'à 318° d'ouverture et 12mm de levée! un ancien m'annonçait plus de 200cv avec un réalésage en 85, soit pas loin de 400cc de plus.. 😱
Commentaire très intéressant merci ☺️ Pour le moment je me concentre sur une Prépa « pas cher ». Peu de budget pour un gain plus que raisonnable 😉 Pour l’arbre à cames, je suis déjà sur le coup. (L’arbre le plus méchant jamais fait qur Cleon atmo 😏) (mais inutilisable à bas régime… forcément) On va y aller petit à petit et gratter à la fin sur des choses un peu plus onéreuses pour sortir les 70CV 😉
Je découvre la chaîne grâce à Ovid sur son Insta, j'adore suivre les prépa atmo, ça change tellement du turbo... Parole d'un propriétaire de twingo 1 1.2 8s prépa culasse aussi 😂
je suis pas le plus fan de ta technique pour roder les soupapes. La perceuse étant lourde et au bout de la soupape, il est assez facile de la mettre en contrainte et donc mettre du jeu dans le guide. Je recommanderais de mettre un petit flexible (style durite) pour laisser du flex entre la soupape et la perceuse
Tu as fait une petite erreur de calcul pour déterminer la surface à raboter. La formule est : RV = (V+v)/v V: vol cylindre, v: volume de la chambre. Les mathématiques nous donnent donc : v = V/ RV - 1 si on veut un RV = 11 on a : v = 277/ 11 -1 v = 27.7 cm³ - le volume du joint (4.61 cm³) : 4.61 cm³ on a alors une chambre de 23.09 cm³ v origine = 28 cm³ - 23.09 = 4.91 cm³ à retirer si on considère la forme de la chambre circulaire, c'est plus simple, seulement, elle ne l'est pas ! il y a une zone de squish . Le diamètre de la chambre n'est pas de 70 mm, c'est une chambre dite "en toit", pas une hémisphérique ! Le plus simple est de remplir la chambre avec exactement le volume d'eau désiré en final (23.09 cm³) et de mesurer précisément l'épaisseur à retirer. voilà🙂
@@ByCharlesEnRit oui mais es ce en créent ( si possible de creusé la culasse ) en faire des houblons pour l' adm et l'echap , le gain serait maxi , je cherche des idées ^^
Je te conseille plutot un collecteur 4-2-1 pour gratter des chevaux, par expérience cela marche mieux sur le atmos j'ai essayer pas mal de choses ! Après la mecanique n'est pas une science exact😂
HOP un abonné de plus ! c'est génial, tu bosses bien avec la ^^^^ et le couteau, bravo! Tes explications sont bonne, je pratique la mécanique dans un environnement bien mieux équipé et tu fais mon admiration par tes bricoles efficace ingénieuse et intelligente, je te souhaite une réussite youtubesque de premier ordre c'est vachement bien! L'usinage et ta tronche quand tu constate que c'est pas une rectification mais une tranchée haahaaa j'ai cru mourir de rire les copeaux monstrueux qui volent, la catastrophe en direct live, j'étais en plein fail , oufff heureusement que tout va!!! Ta patience au dremel debout dans le froid en garage cabriolet c'est digne d'un bonze, respect! Le boulot vidéo est vachement bien ! Longue vie et réussite ! Victor
Je viens de découvrir ta chaine, et pour une première, une vidéo d'1h ça me paraissait long,.... mais pas du tout, c'est passé à une vitesse pas possible!!! Joli boulot, hâte de voir la suite!!! Et sinon une balance de précision à 3 chiffres après la virgule, ça coute 40 euros sur amazon!!! Et pour savoir si ta balances est réellement précise, tu mets un poids dessus, tu tares à zéro, tu retires ton poids et ta balance doit afficher le même poids en négatif au millième près!!
Bien bien, la 4L la première auto neuve de mes parents en 1966, 1ère voiture d'occasion de la compagne en 1994...nostalgie sauf, il est vrai, le peu de puissance du véhicule.
Salut, tes vidéos sont mieux travaillées et les explications plus claires et abouties. et tu a réussi a éviter les pièges des croyances populaire et legendes urbaine sur les prepa. petites astuces perso pour le rodage soupape, tu fais comme tu veux, mais en ce qui me concerne je ne huile plus jamais la tige ni le guide pour le rodage, car même propre, j'ai rayé un guide par la rotation (les guide sont pas trop fait pour que la soupape tourne dedans normalement) y'a toujours des poussières, ambiante ou résiduelle du siege, qui viennent se coller sur la tige huilée et tu nique ton guide. depuis que je fais a sec les guides restent nickel. et autre astuce, pour vérifier si le rodage est bien étanche, sans fluide, simplement: tu te met dans une piece noir, tu met une petite ampoule dans ton conduit, et tu vois si la lumière passe entre ta soupape et ton siège, tu peux aussi confirmé en mettant l'ampoule dans la chambre et en regardant dans le conduit si tu vois de la lumière rentré ou pas. si tu pèses tes culbu, pèses aussi tes soupapes ;) ah oui, et t'inquiet tu as raison c'est pas le mandrin de la perceuse qui risque de marqué les tiges de soupape, comme disent certain, je sert mes perceuse a la clé, y'a jamais eu la moindre trace sur aucune soupape ... allez bonne continuation.
je ne suis pas du tout un adepte de la 4L et ça ne m'intéresse pas des masses à vrai dire, mais tu mets du cœur à l'ouvrage et c'est vraiment appréciable, on voit que ça te passionne et c'est agréable à voir. +1 sub !
Ça me rappel l’époque ou j'ai prépa ma 4L GTL en 4L GTI il y a 20 ans !! Ouais, en fait le "L" du logo "GTL" était abimé et on lisais "GTI" :D Plus sérieusement, tres sympa a suivre, je m'abonne !
Du grand travail de malade comme je les aime, au lieu de prendre un moteur moderne, tu t'echines a tirer le maximum d un bon vieux cleon, comme "le sorcier" a l'epoque . Respect pour le temps consacrè, et Merci pour le travail de montage video.😊
Ce que je dis souvent : mes vitres électrique de super 5, elles tombent jamais en panne, pareil sur 4L. Y en a pas !!!😂@ByCharlesEnRit @@ByCharlesEnRit
Bonjour pour contrôler ton volume des chambres tu peut utilisé des coupelles en verre ou plexiglass de forme sphérique avec le volume de celle-ci marqué dessus que tu retranche à la valeur que tu va trouver et pour tes culbuteurs pour enlever de la masse à ceux-ci tu peut percer les vis de réglage de ceux-ci pour usinage des sièges de culasse tu prendre une machine manuel et tu pose par rapport au guide te permettre usinages des sièges et aussi de réduire les portées de ceux-ci car une portée trop large ne favorise pas l’étanchéité en fabrication du CX Citroën entre 0,8 à 1mm sur ADM 👍
de la part d'un ajusteur aéronautique, juste un détail quand au maniement des fraises qui est différent des meules: pour usiner régulièrement, il faut usiner uniquement dans le sens de rotation et jamais faire des va et viens, car lorsqu'on se déplace en opposition , du fait du sens des dents, la fraise tend à plonger dans la matière et l'on se retrouve avec une surface irrégulière en champ de patates...
super taf. juste une petite précision l'effet des alvéoles sur une balle de golf c'est de permettre une meilleure pénétration dans l'air... Cela diminue la trainée, parce que ça crée des mini tourbillons dans chaque cavités. donc en réalité c'est plus pour accélérer les flux...
Ça c'est de la prépa ! Pas juste de l'assemblage de pièces. Bravo pour ce partage de connaissances qui risque trop de disparaitre avec les années et l'extinction des derniers sorciers de la vraie mécanique.
J ' ai jamais vue un mec agrandir autant de trous en si peux de temps dans une vidéo ! Et le curettage des conduits de culasse , magnifique ! Je valide .
Salut, ton explication sur ton moteur et notamment la préparation de ta culasse, m’intéresse énormément parce que je suis sur un bloc cléon B14 qui équivaux au Renault 18 GTL 1400 cc et très franchement j'ai envie de faire comme toi, pense tu que en modifiant certain paramètre comme tu l'a fait, je pourrais également gagner quelque chevaux en plus malgré déjà la puissance de ce moteur ?? je pense que oui mais, j'aimerai avoir ton avis ... En tout cas, je me suis abonné a ta chaine avec plaisir . Je fait un peux de mécanique mais mon métier est tôlier formeur dans le le véhicule historique et cela depuis plus de 40 années . Encore merci pour tes vidéos parce qu'elle sont limpides.
Juste pour info, l'effet balle de golf n'a rien à voir avec la qualité du mélange,. C'est un effet purement aérodynamique qui permet de mieux coller la couche limite du débit contre le conduit et donc d'augmenter la section efficace du conduit. C'est pour cela d'ailleurs que ça permet plutôt de gagner à haut regime' la ou le débit est le plus important. Rem: évidement la qualité ( enfin plutôt la bonne maîtrise de la richesse de ce dernier autour de 1,15 à 1,2) reste primordiale pour tirer le max de puissance du moteur. Bonne préparation !
Ma 1ère 4L était une 3-vitesses avec un simple bouton pour le contact, même pas de clé, pas davantage de clé pour le bouchon de réservoir. Je l'avais rachetée pas cher à un copain qui avait besoin de sous pour payer une IVG à sa chérie, à Genève parce qu'en 1973 on était encore sous la loi de 1920. Bref j'ai beaucoup roulé avec mon "presse-purée", ainsi nommée par mon voisin pour stigmatiser la finesse de la tôlerie. J'ai aussi eu quelques petits ennuis, à commencer par un gag dans le carburateur, puis à la première flaque d'eau j'ai tout pris à l'intérieur : il n'y avait plus de plancher et le gus avait bricolé un plancher "maison" en bois. Une autre fois, j'ai dû démonter le réservoir pour purger à la soufflette les canalisations pleines de boue, et le réservoir nettoyé au jet en lâcha un paquet. Pendant ce temps, je roulais avec un réservoir de moto sur la galerie, cette voiture était assez folklorique. Il fallut quand même changer les flexibles de frein, faire quelques soudures ici ou là (le capot s'était envolé), bref on aurait pu qualifier cette voiture de poubelle mais elle marchait très bien, tenait bien la route et freinait bien. Et puis un jour, en panne en plein Chamonix : l'arbre de commande de l'allumeur avait cassé. Le garage du coin me proposa carrément pour pas cher un autre moteur un peu moins antique et à deux il nous a fallu moins de 3h pour faire l'échange, mais j'ai gardé le vieux. Et puis à l'automne 1976, en remontant des gorges du Verdon, le moteur se mit à ratatouiller, il marchait sur 3 cylindres et à partir d'Auxerre il ne marcha plus que sur deux cylindres, ce fut un peu pénible d'arriver à Paris. Adieu mon presse-purée, je l'ai complètement démontée et j'ai construit une remorque avec le train arrière. J'ai racheté une autre 4L en 1978 à la mère d'un copain, qui avait passé les pieds à travers le plancher en montant dedans pour aller travailler. J'ai alors plié de la tôle de 10/10e, rivetée en place du vieux plancher avec quelques soudures là où le métal était encore bon. Un coup de Blackson dessous et c'était parti. Cette voiture passa sur des pistes invraisemblables dans les Dolomites, très à l'aise en hiver sur neige et glace (en dégonflant les pneus) et toujours zéro accident. Je l'ai revendue à regret quand l'arrivée d'un bébé imposa une voiture un peu plus grande pour voyager. - Le seul point merdique qui m'ait bien cassé les pieds fut le p... de s... de petit boulon de m... qui tenati ensemble le radiateur et la crémaillère de direction. Pas moyen de passer la main, j'avais bricolé un montage "maison" qui s'avéra parfait. J'ai roulé en 4L entre 25 et 32ans, jamais plus vite que le maximum, j'adorais cette voiture. - Par contre, le moteur lymphatique ne me gênait qu'en montagne, à la montée (je doublais tout le monde à la descente) et sur autoroute c'était la misère, pire encore sur les nationales quand il fallait doubler des camions. Cependant je suis très critique quand il s'agit de gonfler un moteur pour rouler sur route. La voiture ne répondra plus aux spécifications de sa réception aux Mines et ne cas de pépin l'assureur se défilera. Cela ne vaut pas le coup. J'ai préparé des moteur 2T quand je courais en moto entre 1978 et 1987. Là cela poussait vraiment très fort et je n'ai cassé qu'une seule fois, dans la descente du circuit de Folembray (près de Soissons, il est fermé depuis longtemps). Le plus dingue fut un Solex qui prenait 110km/h avec entraînement par galet sur la roue avant, et qui tenait super bien la route. J'ai aussi travaillé sur des 350 Yamaha (dont la mienne, qui a 50 ans et qui roule toujours), sur un 500 Suzuki, et j'ai aussi refait le moteur de mon break R12 dont un joint d'embase avait lâché, et autres bricoles d'entretien sur mes voitures et celles de mon beau-père et de mon beau-frère. Bref je connais la mécanique, j'ai aussi refait des pièces au tour et à la fraiseuse pour dépanner des copains, à l'époque où je disposais de machines-outils "en perruque". - La 4L est une voiture rustique increvable si on le la brutalise pas, on peut l'emmener facilement à 250 000km si la caisse ne pourrit pas trop vite, la corrosion est son point faible. - Gonfler un moteur 2T, l'entretenir et le préparer après chaque course ressort un peu de la sorcellerie. Rien de cela avec un moteur 4T : on ne peut pas faire grand chose, sauf changer des pièces et cela coûte un bras, on ne sait pas toujours ce qu'on va obtenir mais il y a une certitude : rouler avec 250 000km c'est de l'utopie. Salut et fraternité*
Sublime excellent préparateur 😍 Petite astuce écolo , et performance faciles Ton admission en balles de golf , c'est futer mais pour optimiser ta combustion , je vais gratuitement de donner ma combine super simple et réellement efficace je l'ai fait sur tous mes véhicules 😅 et 5 % de conso en moin avec autant de souplesse en plus 😮 n'en déplaise au lobby pétroliers 😂 Alors demoleculariser le carburant ! Ouhlaka ben oui , l'essence n'est pas homogène bref une baguette de bois de 1 cm par 1 pleine métra plus de temps à brûler que que le même volume de bois si il est séparé 100 fois 1 mm sur 1 😊 Carburant , c'est pareil... Bref récupérer un exciteur électrique d'une electrovanne industrielle.... 24v DC en 8w , avec un passage centrale de 8 ou 10 mm intérieur , et faire passer la durite d'arrivée d'essence dedans le plus près du carbu 😊 et l'alimenter électriquement sur les veilleuse ou autre alimentation permanente après la mise en contacte 😎😎😎 Mais comment ça quoi c'est x files de la superstition 🤔 Ben non , les électrons excité vont traverser la durite d'essence et fiscioner les groupements de moles moléculaire de carburant 😮 Et l'essence sera optimiser a la combustion 😎😎 C'est comme lâcher une équipe de rugby dans la foule de groupies a un concert de rock voisines 😅 Y'a tout de suite plus d'espace et on respire mieux 😉 Et voilà , les et total etc vont me détester mais tempis 😅x👍 Aller a vos tournes vis 😊
Sympa! On voit que tu maitrises ton sujet. Quand on grapille les chevaux, ce qui est bien c'est qu'on améliore la plage d'exploitation et que ça se ressent.
salut, tes vidéo sont très bien faite, les explication sont super et tu sais préparer avec peut de budget et c'est vraiment une très bonne qualité. Si je peut me permetre tu semble juste manquer un peut de connaissence pour pousser a bien tes preparation. je n'est pas la pretention de dire que je ferrai mieux que toi, mais je souhaite te partager mon point de vue. selon moi les conduit balle de golfe sont contre productife a la pêrmeabiliter de la culasse. les orifice que tu creuse dans le conduit augmente le phénomène de couche limite, et en preparation on cherche a reduire au maximum l'epaisseur de la couche limite selon le regime, ou alors de l'éloigner du centre du conduit. Dans la video de garage national 10, il montre que le phenomene commence a fonctionner a partir d'une levee de souppape de 13mm, ce sont de tres gros arbre a came qui donne leuren puissance dans les haut regime. la conception de ton moteur limite les haut regime, et a ma caonnaissance avec les recherche que j'ai fait, je n'est jamais trouver de culasse de rally, f1, GP avec ce type de preparation. tu poura trouver un essai en souflerie virtuel que j'ai realiser sur ma page pro facebook. je conseille pour un melange optimale un sablage fin du conduit admission, selon moi plus coherant. Un autre point, l'ideal pour gagner de la puisance serrai de passer en ITB, c'est a dire 1 carbu par cylindre. avec une pipe sur mesure pour fair un montage avec des carbu de moto. il y a celon ma preparation entre 5 et 10ch a recuperer sur toute la plage et un gain de couple. Le RV doit efectivement etre controler en fonction du RFA de l'arbre a came ce que l'on apelle le RG. Si tu veut je peut te donner un tableau excel que j'ai cree pour calculer le taux réel théorique de compression. Tu peut me joindre via mon adresse mail h.c.perfdeveloppement@gmail.comou sur insta ou sur facebook. Ton projet est vrment interssent, mais ce que je trouve super c'est de ce demarquer des autre. J'aimerai beacoup te cree un kit ITB pour ta 4L meme si la conception reste delicate avec ce type de culasse ou le colecteur admission et echapement sont dumeme coter. Au plaisir d'échanger avec toit PS : je te met le lien de ma video du calcul de RV et RG. ua-cam.com/video/gkIZgR46N2k/v-deo.html
Franchement tout y est ! Passion et savoir faire, je crois deviner également que tu te documente très correctement, tu fais preuve d’une pédagogie naturelle lors de tes explications, et cerise sur le gâteau, tu emploies en français très correct, ce qui est fort appréciable de nos jours pour une personne de ton âge 😉👍🏻 Personnellement, je travaille plus sur des V8 américains, mais j’ai de suite été conquis par ta vidéo 😃, je me suis abonné dès la première minute 😜 (et pourtant je n’ai pas le « clic d’abonnement » facile 🥴😅…). Bravo pour ton travail (mécanique, et montage de tes vidéos), et merci pour ce partage 😉👍🏻
Effectivement😉👍🏻 Choco Cars, me fait quelques peu penser à mon meilleur pote et à moi (nous formons une belle équipe de mécanos😜👍🏻), sauf que nous sommes un peu plus vieux🥴, et que nous faisons principalement du pick-up, dont les nôtres, entre autres🤘🏻😁
slt je vient de decouvrire ton contenu et cest super interésant car il a plein de magouille a lancien sur des vieux moteur sa change de toute cest prépa de malade sur des moteur actuelle
Tu à fait ce que l'on appel la métrologie, base de travail de tout préparateurs, sur le cléon on vat encore plus loins, mais la base est là, Mignotet sur Alpine commençait par cela, car en allégeant et en équilibrant on fiabilise, pour ton RV ne va pas plus loins....
@@ByCharlesEnRit il y a encore quelques petites choses à faire comme faire des sièges de soupapes 3 angles , mettre un bon carbu c’est quand même vachement dommage de mettre un aac plus performant sans alimenter en carburant
salut, je suis peut etre passé à travers mais je ne sais pas si tu as parlé de l'éventuel dépassement du piston au dessus du deck du cylindre, une valeur de 1mm mini est une règle sage entre la tête de piston* et la zone de squish de la culasse, super projet, c'est propre :)
J'ai fait un petit texte en superposition de la vidéo :) Dans le cas de ce moteur, le piston reste affleurant des chemises. Donc ne dépasse pas. Ni même dans l'épaisseur du joint de culasse.
Bonjour, Pour mesurer précisément le volume de chambre, le plus facile c'est de peser la seringue avant et après avoir rempli la chambre sous un plexiglass, de mettre de l'eau avec une densité de 1 pour convertir facilement la masse en volume...
Une autre technique, plutôt fiable en effet ! Si on veut aller plus loin, on peut même peser la culasse à vide et chambre de combustion pleine d'eau ;) Ce qui nous donne un résultat avec encore moins d'approximations.
Ton atelier du ghetto et tes plans video sont magnifiques
🥰
Merci pour la découverte de la chaîne ;)
On tient là le rat des champs
Tot ou tard, ça va finir avec un turbo cette histoire ...
La sponso Maxpeeding rods is coming ...
Ha ouais y a le raton qui travaille ici😂
tu as raison, si tu as des résultats avec l'agrandissement sous la portée de la soupape, fais donc, l'expérience y a que ça de vraie ! La théorie un moment c'est bon. Bravo, j'adore ta chaîne, je m'abonne. J'ai une culasse de m90B35 à me taper, ça va être long bon dieu 😅
Perso, la 4L est une caisse qui (me) fait peur.... de l' intérieur. Un pare-brise foutu comme un hublot pour cercueil. Mais là, la vidéo de la prépa, ben je l'ai regardé de bout en bout : simple, clair, intelligent et pédagogique. Bravo, c'est efficace et captivant.
Une 4L c’est pas fait pour avoir de la puissance ou aller vite … mais y’a des solutions pour la rendre sûre 🥰
Salut, je suis tombé a l'instant sur ta chaîne ouahhhh , pas fan de 4l mais de meca je suis admiratif du travail effectué en toute décontraction et bonne humeur, montage video et musique au top, le coup de la balance a mamie 😂 comme quoi le vieux matériel etait très bien. Tu a un nouvel abonné et encore félicitation pour ta bon humeur et ta qualité de travail en plus pas dans des locaux high tech👍🙏
Je suis pas du tout mécanique j'ai trouvé ça passionnant regarder jusqu'au bout d'un trait👍👏💪
Bravo monsieur pour la qualité professionnelle et la pédagogie utilisée dans cette vidéo, FDB n'a plus qu'à se rhabilllé mais il gratouille aussi et ce n'est pas le même esprit de vidéo.
Super vidéo ! Adoré !
Je découvre ta chaîne avec cette vidéo et franchement c'est super intéressant et agréable à regarder .
J'ai démonter plusieurs moteur de cox dont celui de la mienne donc je vois de quoi tu parle quand tu explique toutes les petites modif à faire sur la culasse en rabotant un peu les conduit , même si je ne suis pas allé aussi loin que toi ^^
Franchement , une chaîne youtube de plus qui parle de mécanique ça fait plaisir , je m'abonne !😁
🥰
Super partage ! Trop cool ta prépa
J'ai l'impression de me retrouver à ton âge.......Il y a bien longtemps !!!! Bon courage et merci pour ta vidéo.
Pour la mesure de surface, une astuce à l'ancienne utilisée dans les labos de physique : En utilisant une balance assez precise : tu découpes la forme et tu pèses, plus qu'à faire une règle de trois, avec un morceau de surface connue genre 10x10cm. C'est étonnament precis.
Pas bête du tout !!!
Heureux d’avoir découvert ta chaîne et bravo pour ton travail, que se soit en mécanique ou montage vidéo 👌🏻
Cette chaîne est excellente !!!
bravo j'ai adoré cette video et j'ai apris beaucoup de choses merci cdlt Daniel
Ça va tutoyer les 70 cv…le monstre 😉
C’est bien l’idée de cette série 😉
Super vidéo ! Mais je te bats au départ arrêté avec ma golf gti 7r racing
Tu mens. Tu as une mégane rouillée 😂
C'est un moteur de 4,5 L, félicitation
t courageux continue comme sa c bien j'ai adorait salut
Comme tu as dit ; Rocco est d'accord ça fait beaucoup de trous à agrandir 😂
La folie ta vidéo! Merci! A 2 doigts de t'apporter ma 4L pr qu'elle fasse un stage chez toi 😅
Pourquoi pas 😉
Salut Charles j'ai bien aimé cette vidéo vraiment intéressante ! Et tu as l'air très sympa 😊
J'habite depuis peu en Vendée et je recherche pour ma petite femme une 4L à restauré mais pas évident de trouver si jamais tu as un plan à partagé
J'ai hâte de voir la suite de tes vidéos 😉
Salut super vidéo , par contre je serai toi je vérifierai le jeu des pignons de pompe à l’huile et je réviserai aussi le compresseur qui sont assez fragile sur ces modèles . Effectivement c’est sûr que la pression d’huile devait être mauvaise au vue de l’état des coussinets . Hâte de voir la suite ✌️
La pression d’huile est bonne…
L’arbre a cames que je démonte a simplement 230000kms.
Le compresseur ?
@@ByCharlesEnRit dsl je me suis trompé de vidéo , le temps de répondre j’étais sur ta vidéo 😉😉
Aller vu que j’ai été un fana de 4 l je m’abonne
salut sympa , tu mesure et donc sais ou tu vas et peux comparer , S'il te plaît ! mets un masque pour la poussière d'aluminium , pense a ta santé pour plus tard ;) ! sympa la technique de diametre apres rodage des soupapes ! vais faire ça sur mes cucus turbal , merci
Au top la prepa culasse, 👌👌
Merci 🤙
très beau travail
gros boulot sur l’équilibrage ce qui est très bien
mettre le bonne AAC et allumage électronique est évident
belle amélioration de votre culasse mais :
le travail sur le taux de compression ne servira pas beaucoup si vous n'alimentait pas le moteur .
comment gordini et les gars d'alpine faisait pour avoir de la puissance (SAE!) ?
et bien ils y collait deux carburateur !
avec un vrai échappement vous aurez alors un très bon moteur performant et fiable .
bien vu la mesure de la pression d'huile , regardez du cote des S5 GT pour le refroidissement de l'huile , à haut régime c'est important . Regardez les 1,9 injection Peugeot , 125ch sans échangeur eau/huile , 130 ch avec .
sur la sortie de pompe , regardez si vous ne pourriez pas y coller un thermocontact ( voir ceux de ford ) pour permettre de démarrer le ventilateur dé que le liquide en sortie de moteur serai trop chaud .
En gros non, on laisse une surface rugueuse à l'admi pour facilité le brassement et la qualitée du mélange air_essence une fois arrivé dans les chambres de combustion, pour tes soupapes tu met ta perçeuse à main sur un support de perçeuse à colone ou tu la fixe ferme et ensuite tu te ser du mandrin de ta perçeuse comme un tour.
D’où l’effet balle de golf qui en plus est très utile à haut régîmes pour augmenter le rendement 😉
+1!
😘
Le bronze et une matière auto lubrifié.
Il n'y a donc pas d'usure contrairement a l'aluminium.
C'est pour ça que l'on utilise cette matière pour les guides de soupapes 😉
Tes tubes alu sur la rampe de culbus permette surtout d'éviter à ton culbus de partir sur le coter à haut régime.
Et réduction des frottements au passage 👌
sinon on peut sortir le 1108, mettre un C1/C2/3J, avoir +110% de puissance de facto sur quoi on peut refaire tout le travail porté au 1108... avec à la clef,
une 4L de 120 bourrins 😆
le golf ball dimple dans l'admi c'est de la merde pour ton bloc et perso je suis convaincu que ça te vole des chevaux.
Surtout si tu te limites à 6000 tours, ce genre de modif à été tentée sur des moteurs qui sortent plus de 200cv au litre pour obtenir des gains marginaux (sur ces 200cv au litre)
le meilleur travail sur une admi, c'est bien de la garder un peu brute(pour favoriser la séparation du mélange des parois et parce qu'un moteur carbu atomise mal) et un échappement poli (pour réduire l'accroche de la calamine justement) et de passer sur une admission moins restrictive.
et du coup pour la justifaction de prépa, le K7M à accès à des aac bien énervés chez cat cams, un truc de fou, en 297° admi /264° echappement... le genre qui exploite bien les hauts régimes et rien d'autre.
perso je retirerais rien à la soupape à la main et me contenterais de les décalaminer (pour être tranquile, surtout si ça va prendre plus de régimes intensifs que la normale)
Pour vraiment avoir des gains faudrait un aac avec beaucoup plus de levée et monter les conduits d'admission en soudant le bas du port et en coupant le haut... et va falloir passer sur des soupapes aux dimensions maximales, des ressorts renforcés, des culbuteurs renforcés, chercher 7500-8000 tours...
parce qu'un bloc de 1L doit prendre beaucoup de tours pour prétendre à des puissances plus importantes.
malheureusement les aac qui ouvrent pour de vrai sur moteur cléon, y'en à que pour le C1J turbo ou les blocs 1.4 alpine, gordini ou turbo... chuis allé voir, y'a jusqu'à 318° d'ouverture et 12mm de levée! un ancien m'annonçait plus de 200cv avec un réalésage en 85, soit pas loin de 400cc de plus..
😱
Commentaire très intéressant merci ☺️
Pour le moment je me concentre sur une Prépa « pas cher ». Peu de budget pour un gain plus que raisonnable 😉
Pour l’arbre à cames, je suis déjà sur le coup. (L’arbre le plus méchant jamais fait qur Cleon atmo 😏) (mais inutilisable à bas régime… forcément)
On va y aller petit à petit et gratter à la fin sur des choses un peu plus onéreuses pour sortir les 70CV 😉
J'ai 40 ans y a 22 ans ça reste ma meilleur voiture
Je découvre la chaîne grâce à Ovid sur son Insta, j'adore suivre les prépa atmo, ça change tellement du turbo... Parole d'un propriétaire de twingo 1 1.2 8s prépa culasse aussi 😂
Voilà un vrai de la mécanique 👌
Le turbo c’est trop facile 😂
👍👍👍
1.5mm en une passe il avait prévut large...
Oui les yeux plus gros que le ventre…
A la base il ne fait pas de rabottage de culasse et se sert peu de sa fraiseuse. Du coup on fait des essais 😉
je suis pas le plus fan de ta technique pour roder les soupapes. La perceuse étant lourde et au bout de la soupape, il est assez facile de la mettre en contrainte et donc mettre du jeu dans le guide. Je recommanderais de mettre un petit flexible (style durite) pour laisser du flex entre la soupape et la perceuse
J’ai des biscotos moi ! C’est moi qui met la perceuse en contrainte 😂
Pour ta dremel décéder, ouvre la et regarde bien le rotor, 99% de chance qu'un des 2 cheveux de cuivres est cassé aux niveaux de l'agraphe de fixation
Tout a fondu dedans… du coup l’axe n’est plus centré. Ca vibre et ça defonce les charbons. J’ai abandonné 😂
1mm sur le 810/05 mais c'est déjà une culasse de douze TS moins haute que la TL.
Je me retouve avec une culasse de 68,5mm de haut.
Mais la culasse du 1289 est pas tout à fait pareil je crois … non ?
Que pensez-vous de polir les têtes de piston également ?
À mon sens inutile…
Et puis ça calamine vite … donc au meilleur des cas ça servira pas longtemps…
@@ByCharlesEnRit en mécanique 2 temps moi je le faisais mais c'est vrai que en mécanique auto j'ai jamais vue personne le faire alors 🤗
T’as pas peur que t’es conduits s’volent de l’air à l’admission avec le V que t’as fait a l’entrée ?
Non !! Ils sont déjà siamois dans la tubulure d’admission 😉
Je ne fais qu’affiner le mur entre les deux
@@ByCharlesEnRit
D’accord j’avais pas souvenir qu’ils étaient siamois dans le collecteur 😄
En tous cas beau boulot !
Ça donne envie de faire pareil
25:40 T'as calculé la circonférence là. Il te faut calculer la surface, donc pi*r²
Salut pourquoi pas mettre un joint de culasse avec une épaisseur plus importante pour rattraper ce que vous avez enlevé de plus?
Pcq ça fait toujours ça de plus 😂
Pourquoi faire des calculs alors?? 😂😂
Bah pcq à la base je devais pas aller plus loin 😂
Mais autant tester du coup 😂
Je sais je rigole .
Je débute la restauration d'une f6 4x4. Je suis tes vidéos préparation moteur avec grand intérêt. Merci à toi
J’ai du voir passer des publi sur FB non 😉
Tu as fait une petite erreur de calcul pour déterminer la surface à raboter.
La formule est : RV = (V+v)/v V: vol cylindre, v: volume de la chambre.
Les mathématiques nous donnent donc : v = V/ RV - 1
si on veut un RV = 11 on a : v = 277/ 11 -1 v = 27.7 cm³ - le volume du joint (4.61 cm³) : 4.61 cm³
on a alors une chambre de 23.09 cm³
v origine = 28 cm³ - 23.09 = 4.91 cm³ à retirer
si on considère la forme de la chambre circulaire, c'est plus simple, seulement, elle ne l'est pas ! il y a une zone de squish .
Le diamètre de la chambre n'est pas de 70 mm, c'est une chambre dite "en toit", pas une hémisphérique !
Le plus simple est de remplir la chambre avec exactement le volume d'eau désiré en final (23.09 cm³) et de mesurer précisément l'épaisseur à retirer.
voilà🙂
Je crois pas m’être trompé du beaucoup du coup… 😉
Et c’est pour ça qu’au début de mes calculs je mesure la surface de ma chambre 😉
Tu peus pas faire des trous houblon sur la culasse ?
Où ça ?
54:18 @@ByCharlesEnRit
Comme pour l’échappement, faut « séparer » les trous uniformément et à la taille du joint
@@ByCharlesEnRit oui mais es ce en créent ( si possible de creusé la culasse ) en faire des houblons pour l' adm et l'echap , le gain serait maxi , je cherche des idées ^^
Pas vraiment non… là l’avantage c’est que la jonction est très fine don fend bien l’air 😉
Trop de pub c'est abusé
Malheureusement on a plus la main en tant que videaste sur UA-cam…
On a juste le choix entre monétiser ou non la vidéo… 🙄
Vidéo absolument passionnante avec des explications exprimées dans un français impeccable, ce qui est de plus en plus rare ! Félicitations !
Je te conseille plutot un collecteur 4-2-1 pour gratter des chevaux, par expérience cela marche mieux sur le atmos j'ai essayer pas mal de choses ! Après la mecanique n'est pas une science exact😂
C'est pas mal, bon taf pense juste à bien nétoyer ta culasse aprés chaque opération pour éviter dépot , limaille et pate à joint.
Agrandir au max c'est pas forcément optimiser au max. Desfois tu perds carrément.
HOP un abonné de plus ! c'est génial, tu bosses bien avec la ^^^^ et le couteau, bravo! Tes explications sont bonne, je pratique la mécanique dans un environnement bien mieux équipé et tu fais mon admiration par tes bricoles efficace ingénieuse et intelligente, je te souhaite une réussite youtubesque de premier ordre c'est vachement bien! L'usinage et ta tronche quand tu constate que c'est pas une rectification mais une tranchée haahaaa j'ai cru mourir de rire les copeaux monstrueux qui volent, la catastrophe en direct live, j'étais en plein fail , oufff heureusement que tout va!!! Ta patience au dremel debout dans le froid en garage cabriolet c'est digne d'un bonze, respect! Le boulot vidéo est vachement bien ! Longue vie et réussite ! Victor
A très vite sur la prochaine vidéo alors 🥰
Le rapport volumétrique est une valeur constante. Ce qui évolue en fonction du remplissage des cylindres, c'est le taux de compression
Je viens de découvrir ta chaine, et pour une première, une vidéo d'1h ça me paraissait long,.... mais pas du tout, c'est passé à une vitesse pas possible!!! Joli boulot, hâte de voir la suite!!! Et sinon une balance de précision à 3 chiffres après la virgule, ça coute 40 euros sur amazon!!! Et pour savoir si ta balances est réellement précise, tu mets un poids dessus, tu tares à zéro, tu retires ton poids et ta balance doit afficher le même poids en négatif au millième près!!
Bienvenue sur la chaîne de la vraie mécanique héhé
C'est un des futurs investissement :)
👋 Excellente vidéo 🔝
Un plaisir de voir le travail fourni et démagogique je dirai 💯,,
Ça donne envie tous ça ✅
Un abonné de +
Bonnes continuations 👍
Bien bien, la 4L la première auto neuve de mes parents en 1966, 1ère voiture d'occasion de la compagne en 1994...nostalgie sauf, il est vrai, le peu de puissance du véhicule.
Impressionnant je decouvre et je m'abonne direct Charles En Rit ;)
Mais putain, pourquoi je n'ai pas découvert ta chaîne plus tôt !!!!
ABONNÉ !!!!
Salut, tes vidéos sont mieux travaillées et les explications plus claires et abouties. et tu a réussi a éviter les pièges des croyances populaire et legendes urbaine sur les prepa.
petites astuces perso pour le rodage soupape, tu fais comme tu veux, mais en ce qui me concerne je ne huile plus jamais la tige ni le guide pour le rodage, car même propre, j'ai rayé un guide par la rotation (les guide sont pas trop fait pour que la soupape tourne dedans normalement) y'a toujours des poussières, ambiante ou résiduelle du siege, qui viennent se coller sur la tige huilée et tu nique ton guide. depuis que je fais a sec les guides restent nickel.
et autre astuce, pour vérifier si le rodage est bien étanche, sans fluide, simplement: tu te met dans une piece noir, tu met une petite ampoule dans ton conduit, et tu vois si la lumière passe entre ta soupape et ton siège, tu peux aussi confirmé en mettant l'ampoule dans la chambre et en regardant dans le conduit si tu vois de la lumière rentré ou pas.
si tu pèses tes culbu, pèses aussi tes soupapes ;)
ah oui, et t'inquiet tu as raison c'est pas le mandrin de la perceuse qui risque de marqué les tiges de soupape, comme disent certain, je sert mes perceuse a la clé, y'a jamais eu la moindre trace sur aucune soupape ...
allez bonne continuation.
Tu es excellent. J apprécie les jeunes passionnés de mécanique comme toi!
je ne suis pas du tout un adepte de la 4L et ça ne m'intéresse pas des masses à vrai dire, mais tu mets du cœur à l'ouvrage et c'est vraiment appréciable, on voit que ça te passionne et c'est agréable à voir. +1 sub !
Bienvenu 😁
Ça me rappel l’époque ou j'ai prépa ma 4L GTL en 4L GTI il y a 20 ans !! Ouais, en fait le "L" du logo "GTL" était abimé et on lisais "GTI" :D
Plus sérieusement, tres sympa a suivre, je m'abonne !
Salut, je découvre ta chaîne et franchement, bravo ! Je vais tout de suite voir la suite !
Du grand travail de malade comme je les aime, au lieu de prendre un moteur moderne, tu t'echines a tirer le maximum d un bon vieux cleon, comme "le sorcier" a l'epoque .
Respect pour le temps consacrè, et Merci pour le travail de montage video.😊
C'est facile ces vieux moteurs. Pas d'électronique 🥰
Ce que je dis souvent : mes vitres électrique de super 5, elles tombent jamais en panne, pareil sur 4L.
Y en a pas !!!😂@ByCharlesEnRit @@ByCharlesEnRit
merci pour ton expérience et tes "tuto" en pleine rénovation d'une 4L je suis toujours à l'écoute de tes conseils, merci
Bonjour pour contrôler ton volume des chambres tu peut utilisé des coupelles en verre ou plexiglass de forme sphérique avec le volume de celle-ci marqué dessus que tu retranche à la valeur que tu va trouver et pour tes culbuteurs pour enlever de la masse à ceux-ci tu peut percer les vis de réglage de ceux-ci pour usinage des sièges de culasse tu prendre une machine manuel et tu pose par rapport au guide te permettre usinages des sièges et aussi de réduire les portées de ceux-ci car une portée trop large ne favorise pas l’étanchéité en fabrication du CX Citroën entre 0,8 à 1mm sur ADM 👍
de la part d'un ajusteur aéronautique, juste un détail quand au maniement des fraises qui est différent des meules: pour usiner régulièrement, il faut usiner uniquement dans le sens de rotation et jamais faire des va et viens, car lorsqu'on se déplace en opposition , du fait du sens des dents, la fraise tend à plonger dans la matière et l'on se retrouve avec une surface irrégulière en champ de patates...
Magnifiiiiiique !!!! bravo !!! ça c'est autre chose que de tourner la vis d'un turbo....!
Vraiment bien expliqué. Top vidéo. Je m'abonne 👍
super taf. juste une petite précision l'effet des alvéoles sur une balle de golf c'est de permettre une meilleure pénétration dans l'air... Cela diminue la trainée, parce que ça crée des mini tourbillons dans chaque cavités. donc en réalité c'est plus pour accélérer les flux...
Oui c’est ça !
Et ça favorise le melange aussi par les mini tourbillons 😉
On est fier de ton travail
C'est propre 👌🏻. j'adore ton garage magnifique 😊
Canavo
Ça c'est de la prépa ! Pas juste de l'assemblage de pièces.
Bravo pour ce partage de connaissances qui risque trop de disparaitre avec les années et l'extinction des derniers sorciers de la vraie mécanique.
Le sorcier… ça me dit un truc ça 😏
@@ByCharlesEnRit celui que je connais était dans le Doubs 👍
Super instructif, génial. La 4L ayant été ma première voiture je prends plaisir à te regarder ;o)
Trop bien la technique avec les rislan pour garder le calage distrib
Je découvre bas belle vidéo longue c'est parfait et prise de vue très bien dosé bravo +1 abo
Ça a l’air très fun à faire :)
Même si il faut une patience de sioux ^^
J ' ai jamais vue un mec agrandir autant de trous en si peux de temps dans une vidéo !
Et le curettage des conduits de culasse , magnifique !
Je valide .
😱
Moi j'avais déjà vu ça à la fin d'un film un samedi soir sur une chaîne TV privée
Bravo ! A la mécanique sur ce petit moteur c'est vraiment top ! 👌
Salut, ton explication sur ton moteur et notamment la préparation de ta culasse, m’intéresse énormément parce que je suis sur un bloc cléon B14 qui équivaux au Renault 18 GTL 1400 cc et très franchement j'ai envie de faire comme toi, pense tu que en modifiant certain paramètre comme tu l'a fait, je pourrais également gagner quelque chevaux en plus malgré déjà la puissance de ce moteur ??
je pense que oui mais, j'aimerai avoir ton avis ... En tout cas, je me suis abonné a ta chaine avec plaisir .
Je fait un peux de mécanique mais mon métier est tôlier formeur dans le le véhicule historique et cela depuis plus de 40 années .
Encore merci pour tes vidéos parce qu'elle sont limpides.
Juste pour info, l'effet balle de golf n'a rien à voir avec la qualité du mélange,.
C'est un effet purement aérodynamique qui permet de mieux coller la couche limite du débit contre le conduit et donc d'augmenter la section efficace du conduit.
C'est pour cela d'ailleurs que ça permet plutôt de gagner à haut regime' la ou le débit est le plus important.
Rem: évidement la qualité ( enfin plutôt la bonne maîtrise de la richesse de ce dernier autour de 1,15 à 1,2) reste primordiale pour tirer le max de puissance du moteur.
Bonne préparation !
Je viens de tomber sur ta chaine. J'adore ! Vraiment trop abonné direct !
Ma 1ère 4L était une 3-vitesses avec un simple bouton pour le contact, même pas de clé, pas davantage de clé pour le bouchon de réservoir. Je l'avais rachetée pas cher à un copain qui avait besoin de sous pour payer une IVG à sa chérie, à Genève parce qu'en 1973 on était encore sous la loi de 1920.
Bref j'ai beaucoup roulé avec mon "presse-purée", ainsi nommée par mon voisin pour stigmatiser la finesse de la tôlerie. J'ai aussi eu quelques petits ennuis, à commencer par un gag dans le carburateur, puis à la première flaque d'eau j'ai tout pris à l'intérieur : il n'y avait plus de plancher et le gus avait bricolé un plancher "maison" en bois.
Une autre fois, j'ai dû démonter le réservoir pour purger à la soufflette les canalisations pleines de boue, et le réservoir nettoyé au jet en lâcha un paquet. Pendant ce temps, je roulais avec un réservoir de moto sur la galerie, cette voiture était assez folklorique. Il fallut quand même changer les flexibles de frein, faire quelques soudures ici ou là (le capot s'était envolé), bref on aurait pu qualifier cette voiture de poubelle mais elle marchait très bien, tenait bien la route et freinait bien.
Et puis un jour, en panne en plein Chamonix : l'arbre de commande de l'allumeur avait cassé.
Le garage du coin me proposa carrément pour pas cher un autre moteur un peu moins antique et à deux il nous a fallu moins de 3h pour faire l'échange, mais j'ai gardé le vieux.
Et puis à l'automne 1976, en remontant des gorges du Verdon, le moteur se mit à ratatouiller, il marchait sur 3 cylindres et à partir d'Auxerre il ne marcha plus que sur deux cylindres, ce fut un peu pénible d'arriver à Paris.
Adieu mon presse-purée, je l'ai complètement démontée et j'ai construit une remorque avec le train arrière.
J'ai racheté une autre 4L en 1978 à la mère d'un copain, qui avait passé les pieds à travers le plancher en montant dedans pour aller travailler. J'ai alors plié de la tôle de 10/10e, rivetée en place du vieux plancher avec quelques soudures là où le métal était encore bon. Un coup de Blackson dessous et c'était parti.
Cette voiture passa sur des pistes invraisemblables dans les Dolomites, très à l'aise en hiver sur neige et glace (en dégonflant les pneus) et toujours zéro accident. Je l'ai revendue à regret quand l'arrivée d'un bébé imposa une voiture un peu plus grande pour voyager.
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Le seul point merdique qui m'ait bien cassé les pieds fut le p... de s... de petit boulon de m... qui tenati ensemble le radiateur et la crémaillère de direction. Pas moyen de passer la main, j'avais bricolé un montage "maison" qui s'avéra parfait.
J'ai roulé en 4L entre 25 et 32ans, jamais plus vite que le maximum, j'adorais cette voiture.
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Par contre, le moteur lymphatique ne me gênait qu'en montagne, à la montée (je doublais tout le monde à la descente) et sur autoroute c'était la misère, pire encore sur les nationales quand il fallait doubler des camions.
Cependant je suis très critique quand il s'agit de gonfler un moteur pour rouler sur route. La voiture ne répondra plus aux spécifications de sa réception aux Mines et ne cas de pépin l'assureur se défilera.
Cela ne vaut pas le coup.
J'ai préparé des moteur 2T quand je courais en moto entre 1978 et 1987. Là cela poussait vraiment très fort et je n'ai cassé qu'une seule fois, dans la descente du circuit de Folembray (près de Soissons, il est fermé depuis longtemps).
Le plus dingue fut un Solex qui prenait 110km/h avec entraînement par galet sur la roue avant, et qui tenait super bien la route. J'ai aussi travaillé sur des 350 Yamaha (dont la mienne, qui a 50 ans et qui roule toujours), sur un 500 Suzuki, et j'ai aussi refait le moteur de mon break R12 dont un joint d'embase avait lâché, et autres bricoles d'entretien sur mes voitures et celles de mon beau-père et de mon beau-frère.
Bref je connais la mécanique, j'ai aussi refait des pièces au tour et à la fraiseuse pour dépanner des copains, à l'époque où je disposais de machines-outils "en perruque".
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La 4L est une voiture rustique increvable si on le la brutalise pas, on peut l'emmener facilement à 250 000km si la caisse ne pourrit pas trop vite, la corrosion est son point faible.
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Gonfler un moteur 2T, l'entretenir et le préparer après chaque course ressort un peu de la sorcellerie. Rien de cela avec un moteur 4T : on ne peut pas faire grand chose, sauf changer des pièces et cela coûte un bras, on ne sait pas toujours ce qu'on va obtenir mais il y a une certitude : rouler avec 250 000km c'est de l'utopie.
Salut et fraternité*
Sublime excellent préparateur 😍
Petite astuce écolo , et performance faciles
Ton admission en balles de golf , c'est futer mais pour optimiser ta combustion , je vais gratuitement de donner ma combine super simple et réellement efficace je l'ai fait sur tous mes véhicules 😅 et 5 % de conso en moin avec autant de souplesse en plus 😮 n'en déplaise au lobby pétroliers 😂
Alors demoleculariser le carburant ! Ouhlaka ben oui , l'essence n'est pas homogène bref une baguette de bois de 1 cm par 1 pleine métra plus de temps à brûler que que le même volume de bois si il est séparé 100 fois 1 mm sur 1 😊
Carburant , c'est pareil...
Bref récupérer un exciteur électrique d'une electrovanne industrielle.... 24v DC en 8w , avec un passage centrale de 8 ou 10 mm intérieur , et faire passer la durite d'arrivée d'essence dedans le plus près du carbu 😊 et l'alimenter électriquement sur les veilleuse ou autre alimentation permanente après la mise en contacte 😎😎😎
Mais comment ça quoi c'est x files de la superstition 🤔
Ben non , les électrons excité vont traverser la durite d'essence et fiscioner les groupements de moles moléculaire de carburant 😮
Et l'essence sera optimiser a la combustion 😎😎
C'est comme lâcher une équipe de rugby dans la foule de groupies a un concert de rock voisines 😅
Y'a tout de suite plus d'espace et on respire mieux 😉
Et voilà , les et total etc vont me détester mais tempis 😅x👍
Aller a vos tournes vis 😊
C'est impressionnant ce que tu fais, je t'envie. Peut être qu'un jour je prendrais du temps pour faire de même ... Continue comme ça !!!
Bonne explication pour faire revivre ce beau cheval de fer. Cependant il faut changer la suspension, c'est un défaut majeur.
Sympa! On voit que tu maitrises ton sujet. Quand on grapille les chevaux, ce qui est bien c'est qu'on améliore la plage d'exploitation et que ça se ressent.
Franchement au top mon chef ça fait plaisir de voir de vrai préparation et pas du montage de pièce
salut, tes vidéo sont très bien faite, les explication sont super et tu sais préparer avec peut de budget
et c'est vraiment une très bonne qualité.
Si je peut me permetre tu semble juste manquer un peut de connaissence pour pousser a bien tes preparation.
je n'est pas la pretention de dire que je ferrai mieux que toi, mais je souhaite te partager mon point de vue.
selon moi les conduit balle de golfe sont contre productife a la pêrmeabiliter de la culasse.
les orifice que tu creuse dans le conduit augmente le phénomène de couche limite, et en preparation on cherche
a reduire au maximum l'epaisseur de la couche limite selon le regime, ou alors de l'éloigner du centre du conduit.
Dans la video de garage national 10, il montre que le phenomene commence a fonctionner a partir d'une
levee de souppape de 13mm, ce sont de tres gros arbre a came qui donne leuren puissance dans les haut regime.
la conception de ton moteur limite les haut regime, et a ma caonnaissance avec les recherche que j'ai fait,
je n'est jamais trouver de culasse de rally, f1, GP avec ce type de preparation.
tu poura trouver un essai en souflerie virtuel que j'ai realiser sur ma page pro facebook.
je conseille pour un melange optimale un sablage fin du conduit admission, selon moi plus coherant.
Un autre point, l'ideal pour gagner de la puisance serrai de passer en ITB, c'est a dire 1 carbu par cylindre.
avec une pipe sur mesure pour fair un montage avec des carbu de moto.
il y a celon ma preparation entre 5 et 10ch a recuperer sur toute la plage et un gain de couple.
Le RV doit efectivement etre controler en fonction du RFA de l'arbre a came ce que l'on apelle le RG.
Si tu veut je peut te donner un tableau excel que j'ai cree pour calculer le taux réel théorique de compression.
Tu peut me joindre via mon adresse mail h.c.perfdeveloppement@gmail.comou sur insta ou sur facebook.
Ton projet est vrment interssent, mais ce que je trouve super c'est de ce demarquer des autre.
J'aimerai beacoup te cree un kit ITB pour ta 4L meme si la conception reste delicate avec ce type de culasse
ou le colecteur admission et echapement sont dumeme coter.
Au plaisir d'échanger avec toit
PS : je te met le lien de ma video du calcul de RV et RG.
ua-cam.com/video/gkIZgR46N2k/v-deo.html
Franchement tout y est !
Passion et savoir faire, je crois deviner également que tu te documente très correctement, tu fais preuve d’une pédagogie naturelle lors de tes explications, et cerise sur le gâteau, tu emploies en français très correct, ce qui est fort appréciable de nos jours pour une personne de ton âge 😉👍🏻
Personnellement, je travaille plus sur des V8 américains, mais j’ai de suite été conquis par ta vidéo 😃, je me suis abonné dès la première minute 😜 (et pourtant je n’ai pas le « clic d’abonnement » facile 🥴😅…).
Bravo pour ton travail (mécanique, et montage de tes vidéos),
et merci pour ce partage 😉👍🏻
Oh tu dois connaître @chococars alors 😏
Effectivement😉👍🏻
Choco Cars, me fait quelques peu penser à mon meilleur pote et à moi (nous formons une belle équipe de mécanos😜👍🏻), sauf que nous sommes un peu plus vieux🥴, et que nous faisons principalement du pick-up, dont les nôtres, entre autres🤘🏻😁
Je découvre la chaîne, super tutoriel. Je m’abonne
bravo pour ton boulot et ta patience à faire tous sa vivement la suite
Hello, je tombe sur ta vidéo et ta chaîne, c'est cool ! On dirait la Bourgogne, non ?
slt je vient de decouvrire ton contenu et cest super interésant car il a plein de magouille a lancien sur des vieux moteur sa change de toute cest prépa de malade sur des moteur actuelle
Bravo, Jeune Homme, bonne video, un montage tres sympa. Je m’abonne
le bronze est plus gras que l'alu et se consomme moins avec les frottement ,s'est pour ca qu'il est souvent utilise pour les paliers.
Mon père a swap swap sa 4l en r5 ts
je crois que si Ferrari ou Mercedes voit la vidéo ils vont embaucher pour faire les moteurs F1
Les angles montent très vite en température et arrivent à fondre ou se deformer ..en arrondi ce serait mieux ..
Le rabotage sa change ta RV
Tu à fait ce que l'on appel la métrologie, base de travail de tout préparateurs, sur le cléon on vat encore plus loins, mais la base est là, Mignotet sur Alpine commençait par cela, car en allégeant et en équilibrant on fiabilise, pour ton RV ne va pas plus loins....
Oui on peut aller plus loin je m’en doute !
Mais là je prépare ma voiture que j’utilise tous les jours… alors faut que ça reste équilibré
@@ByCharlesEnRit il y a encore quelques petites choses à faire comme faire des sièges de soupapes 3 angles , mettre un bon carbu c’est quand même vachement dommage de mettre un aac plus performant sans alimenter en carburant
J’en parle des 3 angles aux soupapes 😂
Et je mets un gros carbu !! Par rapport à l’origine 😛
Le soucis des carbu de 4L c’est l’axe papillon qui prenne beaucoup de jeux
salut, je suis peut etre passé à travers mais je ne sais pas si tu as parlé de l'éventuel dépassement du piston au dessus du deck du cylindre, une valeur de 1mm mini est une règle sage entre la tête de piston* et la zone de squish de la culasse, super projet, c'est propre :)
J'ai fait un petit texte en superposition de la vidéo :)
Dans le cas de ce moteur, le piston reste affleurant des chemises. Donc ne dépasse pas. Ni même dans l'épaisseur du joint de culasse.
parfait :) parfois c'est des ptits détail auquel on peut passer à côté, super taff ! Elle va etre top cette 4L !
@@ByCharlesEnRit
Bonjour, Pour mesurer précisément le volume de chambre, le plus facile c'est de peser la seringue avant et après avoir rempli la chambre sous un plexiglass, de mettre de l'eau avec une densité de 1 pour convertir facilement la masse en volume...
Une autre technique, plutôt fiable en effet !
Si on veut aller plus loin, on peut même peser la culasse à vide et chambre de combustion pleine d'eau ;)
Ce qui nous donne un résultat avec encore moins d'approximations.
Ça va être dur de trouver une balance qui accepte le poid de la culasse et qui soit aussi précise. Le pesage de la seringue est meilleur