@@френкдасси Уважаю ваши сомнения,но главной нагрузкой реле регулятора является аккумулятор. Ранее я пробовал нагружать всю эту конструкцию лампами накаливания Н4 ,поверьте ни чего не меняется,если генератор хорошо работает,то напруга при тех же оборотах дрели падает на фигню 13.8В.будет по любому,а это уже норма. ua-cam.com/video/f5RHEkB8g5Q/v-deo.html
@@френкдасси не плохо наверное,но при желании я могу сделать проф. стенд для проверки,только мне он не нужен. У меня в основном кузовной ремонт,а это так,по великим просьбам.
Здравствуйте! Возможно вы прочтёте мой комментарий. Это видео смотрю не первый раз. Пишу вот по какому поводу. Возможно вами забракованный Р. Н. вполне исправный. Просто он рассчитан на Ca-Ca аккумуляторы. Всё чаще убеждаюсь, что нормальной зарядки таких АКБ стандартных 14,2-145 вольт от генератора маловато. Возможно и ставят на генераторы регуляторы с повышенным напряжением до 16 вольт. Я не утверждаю. Это только моя догадка.
Как говорится- генератор отработал свое!.. Ан нет, на такие генераторы есть хороший мастер! Благодаря такому мастеру он еще потрудится на благо хозяина этого генератора!😉👍💪👏👏👏
Да генераторы пока якорь не сожрало или обмотку не прожгло внутри, считай вечные , иногда только требует замены реле регулятора , моста или подшипников изношенных))
@@trewis220 ну, это уже тонкости.., условий эксплуатации, к примеру- зашумел и его добили до конца, в моем случае он работал на авто 04 г в до 16 го, затем лежал, как невостребованный и вот прошли годы и понадобился…, поменял щеточный узел и теперь работает лучше нового 22 - по наст время, хотя в 12-13 м один из мастеров предлагал его выбросить в утиль, а вот другой- царствие небесное ему, хороший мастер был, занимался ремонтом всего на авто- золотые руки, жаль, что покинул этот мир так рано, взялся и сделал его!
@@НиколайКазаков-ж3э генератор отработал не жизнь, он отработал время отведённое до ремонта. Пробег 200 000 предел, требуется ремонт, щëтки обязательно заменить, остальное смотреть по состоянию
генератор по сути вечно можно эксплуатировать. Диоды, регулятор, контактные кольца, подшипники - все продается и недорого. Да и по сути кроме износа щеток, колец и подшипников ему ничего не сделается. Кроме того, на многих машинах стоит один и тот же генератор только в разных корпусах.
Все классно! Но все таки надеялся, что будет нагрузка. На х.ходу бывает, что кажется все норм, а под нагрузкой напряжение валится. В нормальных условиях незаметно, а вот когда наступают морозы, здесь все проявляется, особенно пуск дизелей, гена! должен трудится без промаха! Прочитал все комменты, все ответы убедительные, не вызывают сомнения, спасибо!
Спасибо можно было и поменять,на крайняк проточить, там ещё тело есть. Ну мы забили на это,что бы не удорожать ремонт,хозяин туда и так не мало влил,можно было новый купить)))
@@catalexanderwildtrainedfun3634 Да не в том дело. Если бы людям хватало денег,что бы купить новое,то и ремонтников бы не было ))) Спрос рождает предложения )))
Здравствуйте Геннадий! Снова пишу вот по какому поводу. С подобным ИРН экспериментировал довольно долго. И даже научился поднимать напряжение зарядки с помощью дополнительных диодов. Для этого я клемму +B регулятора сумел отсоединить от схемы внутри регулятора. Вывел наружу от места рассоединения два провода и к ним подключал диоды. По очереди диод Шоттке, Германиевый диод и кремниевый. Таким образом поднималась напряжение с диодом Шоттке на 0,4 вольта, с германиевым на 0,5-06 вольта (есть ещё пара таких диодов Д-303) и кремниевым диодом. До 0,8вольта. Я выставил на канал видео про эти опыты. Регулятор оказался не нужен владельцу. Не та модель. Куплен был новый с выходным напряжением 14,8 вольта. Старый у меня. На нём надо поменять щётки и попытаюсь сделать выводы, чтобы с помощью диода поднять напряжение с 14,2 до 14,8 вольта. Всё больше убеждаюсь что для современных АКБ всё таки нужно для нормальной зарядки напряжение в пределах 14,7вольта - 14,8 вольта.
Прикольные эксперименты! От генератора акум в принципе не заряжается,а подзаряжается,поэтому хотя бы два раза в год рекомендуется полная зарядка 1/10 ток от ёмкости акума на 10 часов. А при таком токе напряжение 15-16 В. Так что возможно напряжение на регуляторе стоит поднять.
Я на рр обрезал полукольцо оставив хвостик под разъем мама на место полукольца поставил круглую клемму с проводом соединил чз диод зарядка 14.9 для АКБ нормально только неясно сила тока меняется при установке диода?
Спасибо Techno Analysis! Хотелось бы... Всё в наших руках ))) И вам желаю продвижения. Смотрел некоторые ваши видосы,только комменты почему то отключены. Вы из Рославля? prntscr.com/umvnfo
Дружище, на концерне vw всё отлично и надёжно продумано. Там концы обмоток не просто обжаты, как может показаться на первый взгляд, а приварены. Оно так выглядит как просто обжим, но если попытаться разьединить то сразу станет понятно, что обмотки приварены к выводам диодного моста. Соединение очень надежное, но как говорится "в семье не без урода" и даже сварка может олететь 🙂 За видео спасибо!👍
Спасибо большое за инфу я мучайся с таким генератором правда от мерседеса но все так же в итоге оказалось подкова не не контачила по следам заметил но снятие подковы ещё то занятие а вот за проверку таблетки отдельное спасибо я сомневался не уверен был в том что можно все таки так проверить таблетку или нет
@@Gennadiy12656 а ну не ври , я тебя знаю, так что не надо ляля, ты бы мой генератор на чем свет стоит обласкал, а тут прям культурненько 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Вот! Подобный генератор пришлось недавно ремонтировать - заменил подшипники, контактные кольца и реле-регулятор(у старого щётки кончились). Проверить на стенде могу, крутануть (работаю в АТП). Но! Он не работает просто от возбуждения от контрольной лампочки, а ему нужен сигнал, что идёт подобный на машине с мозгов. Подобные реле с 2 пинами, один только используется на машине, встречал и на Форд транзит. На китайском реле лампочка горит, если подсоединить к одному пину, что и на машине, и на стенде можно проверить. Лампочка тухнет, и пошла зарядка до заданной величины, обычно 14,3 - 14,5. Но как быть с оригинальным бошевским реле, где лампочка не горит, если на стенде проверять, и он не будет работать. На машине естественно лампа на панели тухнет и зарядка идёт. Как мне имитировать подобный сигнал при проверке вне машины? Вот вопрос.
@@Gennadiy12656 когда генератор в сборе, то на реле и так на один контакт со статорной обмотки идёт переменка. А имею в виду подобный сигнал управления реле, что на машине от борт сети идёт. Лампочка, обычная или светодиодная не горят при подключении на стенде и он, соответственно не работает. Может какой прибор, мотортестр для этого может подойти, чтобы возбудить генератор на стенде? Я давно с этим вопросом ни как не найду информации, с многими советовался. На машине мультиметр показывает при включённом зажигании около 10 вольт, а если при запуске идёт нормальная зарядка, 14,3 - 14,5, на проводе возбуждения около 12 вольт. Это форд транзит. Там ведь не просто напряжение, а сигнал какой-то формы? Как его имитировать вне машины? Но и вы конечно не знаете.
Начальник от слова "начать" и значит знать суть дела Но это далеко в прошлом,нынешние начальники купили дипломы и ни х.я не понимают,и не стремятся. Вся нагрузка на работяг. Если у вас почти одинаковые генераторы,то надо усовершенствовать стенд. Промерить все напруги идущие на генератор с рабочей машины,и имитировать тоже самое на стенде. Или переделывать на отечественную схему. У меня не получалось с геной Вортекса,переделали на наше))) ua-cam.com/video/iPX5hr6he8k/v-deo.html Смотреть с 3.27
@@СергейДевятов-й1в Форд это вообще интересная техника,как то разбирался с Фьюженом,так и не понял,в чём было дело. ua-cam.com/video/e4s6iXmrJcs/v-deo.html Я далеко не электрик,но кое что получается)))
Здравствуйте Геннадий! Сейчас нашёл Ваш канал с этим видео! Практически то, что мне нужно было для проверки регулятора напряжения на генератор "Valio",который стоит на автомобиле Лада :::Веста! Я старый автоэлектрик. Мне 74 года! Подобные регуляторы в то время, когда я работал автоэлектриком в автохозяйстве Калининской АЭС (14 лет) до 2016 года, мне не попадались. Ваше видео мне помогла разобраться с подключением для проверки регулятора. Клемма DFM возможно для подключения к блоку управления двигателем? Сейчас просмотрел в интернете о назначении клеммы DFM. Моя догадка верная!
Спасибо Василий за коммент. Всё меняется так быстро,просто пипец. Я далеко не электрик,поэтому не успеваю за прогрессом. Но что удаётся понять выкладываю на канале,и очень рад,что это помогает кому то )))
@@Gennadiy12656 , чего он "обосновать" должен? Он написал возможный косяк - читайте учебники. Кстати - недавно Вам по подобной поломке вопросы задавали. Вы нифига не разобрались. Я вот не стал чела диваном оскорблять, почитал, и да, он помог найти причину.
Здравствуйте Геннадий. Я очень старый автоэлектрик. 74 года. С 1991 года. До этого шофёр. И всю автоэлектрику делал сам. Вплоть до восстановления генераторов и стартеров. Такая долгая преамбула для того, чтобы вы поняли, кто я. Ещё лучше поймёте, если посмотрите мой канал Василий Барышев. Так вот о зарядке. Сейчас у меня в эксплуатации два аккумулятора 2012 года. Было три. Но один вышел из строя. Дал попользоваться. Генераторы выдают по 14,7вольта.
Здравствуйте Василий. Обязательно к вам загляну. Немного не уловил мысли. Вы считаете,что 14.7В. должно быть? На своём опыте могу сказать,что это если и имеет место быть,то крайне редко.
@@Gennadiy12656 Спасибо за ответ. У меня две "ОКИ" и "Матиз". На всех трёх генераторы выдают 14,7вольта. Так получилось, что в октябре 2012 были приобретены все три АКБ. Два на 45а/ч.Один на 50.покупал самые дешёвые на тот момент. Два до сих пор "на ходу". Один нынче весной отказал. Замкнули две банки. Вот такая история. Лично считаю, что 14,7вольта для 12ти вольтовых АКБ самый оптимальный режим зарядки. Может моё мнение ошибочное. Но что было, то было. Возможно это зависит от режима эксплуатации авто. Вам ещё раз спасибо за ответ! Всего доброго! Чалдон Василий Барышев.
Износ тоже может быть причиной не заряда..либо заменить колектор либо проточить..паяльник очень хороший.ну и нагрузку нужно давать..с дрелью это не возможно..и старые гены желательно проверять на пробой высоким напряжением..соблюдая осторожность..220 опасно для жизни..мост проверяю тестером и лампочкой давая нагрузку...это же работа на коленке..стенд иметь это очень дорогое удовольствие.А так можно двигатель вместо дрели 2.2 квт..1000об или 1500об через конденсаторы..и можно крутить через ремень поликлин и клин.можно конечно и через мягкую муфту как дрелью..но слишком много мороки.ремень лучше.
Износ колец якоря естественно причина,ибо нет возбуждения. Протачивать надо в редких случаях,скорее всего там уже нечего точить. Щётка протачивает пазы по своему размеру. Высокое напряжение не обязательно. Стенд не такое уж дорогое удовольствие,можно легко собрать самому,просто мне он не нужен,места нет лишнего,и это не мой конёк/доход. Просто помогаю по возможности и желанию.
Ещё вот какое дело. На клемму "переменка" не обязательно подавать переменное напряжение. Я через светодидную контрольку с током потребления 7миллиампер подавал плюс на эту клемму. Контролька даже не засветилась, а эффект такой же, как и при подаче переменного напряжения. Лампа на щётках начинает светиться ярче.
А на новом регуляторе делали аналогичную проверку. Как бы незачем... и всё же. Усомнила горящая лампочка при отсутствии привода "+" на клемму возбуждения. Получается, что при выключенном замке зажигания якорь всегда запитан? Может это и есть первый признак неисправности, а 16 вольт отсечки тому подтверждение.
Я не правильно сказал про + возбуждения. Приношу свои извинения,это не возбуждение,это всего лишь лампочка на панели. Возбуждение переменкой. А + не может быть на регуляторе На щётке без включения зажигания.
не пойму ? на 8.25сек. с подключенными плюс и минус! якорь находится в постоянном напряжении кругло суточно? минус на щетку F подходит только после того как подключить контрольную лампу не диодную а на 10 ват к клемме L, и пропадает через несколько секунд после отключения контрольной л , на контакт FR подходит плюс при включенном зажигании, переменным током при проверке вообще не пользуюсь.
При проверке р/р его нагружать слабомощной лампой нельзя! При дохлом транзисторе р/р обмотку якоря не потянет,а слабая лампа при проверке покажет что р/р исправен.Учите матчасть ...и только потом других. 😊
Странный алгоритм работы регулятора то есть он постоянно на щетки подает хоть и не большой но все таки ток , так аккумулятор разряжаться будет , думается после подачи на контакт возбуждения на щетках должно появится небольшое напряжение достаточное для возбуждения гены далее появляется переменка и регулятор входит в полный рабочий режим.
Может от генератора на холостых оборотах,на месте даёт вибрацию на руль?Чем больше включаю электропотребителей,тем больше вибрация.Спасибо.Авто ниссан икс траил.
14.1В на холодную без нагрузки это мало! После прогрева еще где-то на 0,2-0,3В упадет, недозаряд будет , так что старый регулятор, который 14,4 В выдавал правильно работал
Дело было не в бобине . . . Проблема в реле регуляторе 100% На 16 Вольт у него встроена аварийная отсечка, а рабочее напряжение 14 В он не держит или оно глючит. В нем неисправна цепь слежения за напряжением борсети, а возможно плохой контакт до блока предохранителей (контакт L ). Вот и весь секрет.
Подскажите пожалуйста, без подключения лампочки к щеткам можно проверить (то есть не создавать нагрузку в виде лампочки), а просто измерять напряжение мультиметром на щетках ?
Такой же генератор как на видео , утечка тока 2ампера магнитится сильно шкиф, поменял генератор на восстановленный машина проработала 1 день потом снова утечка тока уже на восстановленом и пропало возбуждение, переставил щетки со старого с реле регулятором , возбуждение есть заряд идёт , но так же утечка тока 2 Ампера, к тому же стала греться плюсовая клема сильно что это может быть в чем неисправность?
В первом случае скорее всего обмотка пробита на корпус. А во втором скорее всего Р.Р. На щётках всегда есть напряжение.И якорь всегда под напряжением.А напряжение на щётках должно появиться,только когда появиться переменка.
Благодарю за ценную информацию. Я столкнулся с аналогичной ситуацией. стал гореть реле-регулятор. случайно увидел что открутился один из двух болтов крепления генератора (змз-402). Получается что не было массы на одной из половин корпуса генератора.
Добрый день хочу поделиться своей историей renault megane 2 2006 год нестабильный холостой ход машина работает на газу отлично, ровно, но когда подключаю бензонасос идёт просадка оборотов и начинает как бы троить двс, отключаю бензонасос всё хорошо не троит начинаю давать нагрузку обогрев заднего стекла свет дальний печка на полную идёт просадка оборотов начинает троить подключил ELM327 выяснил что заряд с генератора идёт в пределах 13, 4- 14 В отсоединяю фишку реле регулятора ничего не меняется идёт такой же заряд . Там же в программе ELM 327 в телефоне увидел что когда дополнительная нагрузка появляется во впускном коллекторе увеличивается давление вместо рабочего 350 уходит на 400миллибар и больше, соответственно мозги уже делают неправильную бензиновую смесь и двигатель колбасит нашёл на форуме что генератор управляется мозгами и ушёл в аварийный режим следовательно не работает рр. Генератор valeo там же на форуме нашёл подобные проблемы люди решали заменой рр но только на фирменный аналоги толком не работали при этом реле выдавало 14,2 14,5 в и всё становилось на свои места машина работала ровно. Может кому-то поможет.
Сегодня обнаружил, что при включенном зажигани на не заведенном двигателе, немножко к шкиву магнитится рожковый ключь, гвоздь 100 держится не падает. Выключаю зажигание, гвоздь падает. Генератор Bosch, новый 5месяц. Когда покупал устанавливали на стенд, проверили, сказали БОМБА. Накрылся диодный мост или регулятор напряжения???
@@Gennadiy12656 . Вот на эту тему расказывает про намагничивание шкива. смот. с 3,50секунде, видео короткое. Хотел бы узнать Ваше мнение. ua-cam.com/video/ffuCkEmYHsU/v-deo.html
@Viktor Zokots Я не буду спорить с Валерием,он автоэлектрик,во всяком случае он так себя позиционирует. Я не автоэлектрик,и так себя ни когда не позиционировал. Я решаю проблемы по мере их поступления. И показываю,что у меня получилось/не получилось. Если у вас нет проблем с зарядкой,то не мешайте машине работать. Не тронь технику - она не подведёт. И ещё он показывает утечку при выключенном зажигании,а вы проверяете при включенном.
Поменял подшипники и контактные кольца на генераторе валео, регулятор под 2 контакта в фишке, после этого зарядка была, потом где-то через 2-3 дня пропала, сначала прогревал минут 10 шла зарядка, потом запищала и пропала. Щётки в отличном состоянии прилегают по центру контактных колец. Куда копать? Рено меган 2 механика 2003 год 1.6 к4м
Копать везде. Ни кто вам не скажет не видя генератора. Может плохо пропаяли выводы колец,может при сборке что то повредили.А может и РР вышел из строя.
@Игорь Ивачев Кольца с массой звониться не должны! Это КЗ. Естественно нет возбуждения и соответственно зарядки. Хорошо если РР не навернулся. Посмотрите вот это ua-cam.com/video/pViYjJ2E_4A/v-deo.html Вторая серия ua-cam.com/video/iPX5hr6he8k/v-deo.html
Здравствуйте! Профессиональный подход! 👍Встречался ли Вам такой случай? Авто лифан х60, поставили новый генератор, но индикатор акб не горит вообще и нет зарядки, поменял реле регулятор индикатор акб загорелся, завел индикатор погас и через несколько секунд засветился снова, но при этом зарядка 14 вольт.. Опять грешу на регулятор..
Геннадии, здравствуйте. Пропал заряд. Сначала на скорости от 120км/ч напряжение бортовои сети падало до 12,7 В. при меньшей скорости напряжение в норме. Поменял кольца и щетки. замечании по напряжению не было. Спустя 2 месяца заряд окончательно пропал. Проверяю реле лампои (без подачи переменного напряжения) лампа не светится. Обмотки прозвонил, выводы со статора пропаял. выводы диодов обжаты, не оторвать. Напряжение генератор не выдает совсем. На возбуждение 6-8 вольт. При работе двигателя, на щетках 0,6В. Реле регулятор под замену? или возможно что еще проверить?
Возбуждение тут переменкой. На видео у меня немного не правильно,я так думаю уже сейчас.Иначе якорь будет всегда под напряжением и будет разряд акума. Лампа которая подключена на L должна светиться и погаснуть когда придёт переменка,а вторая должна гореть,и погаснуть когда напряжение достигнет предела регулировки,например 14 -14.5 В.
Собрал на столе как у Вас. Регулятор отключается как положено при 14.2 вольт, но при подачи переменного напряжения лампочка которая на панель идет погасла, а лампочка на щетках ярче светить не стала (хотя она изначально светила ярче чем в пол накала) ! Говорит ли это о неисправности регулятора ?
під нагрузкой і при мінусовій температурі після старта французькі гєни видають і 14.8 поки не прогріється двигун . в релє встроєний терморезистор бо коли стає тепло на вулиці напруга більше 14в вже не підвищується .
Что то не правильно подключили,а что именно,не могу сказать без осмотра.В любом случае такую просадку диоды не могут обеспечить. Может замеряли не там.
Доброго здоровья. Спасибо за видео. Подскажите пожалуйста я купил генератор Бошш на 140ампер но у него реле было сломано, поставил реле от своего генератора Бошш на120ампер. Вопрос_теперь генератор будет выдавать 140ампер?. Спасибо
@@gennadiyschyschkanov вполне возможно. щётка зависает и не достаёт до кольца,если она конечно намного короче плюс выработка на кольце. Поменять щётку и попробовать.
@@Gennadiy12656 я не просто так спрашивал))) У меня такое реле стоит. У меня просто ЭУР странно работает. То легче, то туже. Генератор после прогрева движка держит на холостых 13.8 Но замечал что бывало 14.4 после запуска. Зимой на трассе отслеживал 14.5 Вообще не могут понять как это реле работает. Вроде нормально проехал расстояние, аккум должен быть заряжен и напряжение не должно пониматься. А может быть 14.2 на холостых. Или бывало 13.6 Я до гены докапался потому что люблю движок мыть и не накрывал при мойке его никогда. Думал может он что не так выдаёт. Хотя недавно перебирал, прозванивал, вроде всё хорошо. В ЭУР ошибок нет. Клеммы в норме.
@@bromox3761 С ЭУР я ни когда не сталкивался (не вникал),поэтому сказать ни чего не могу.Единственное,что я думаю, он должен нормально работать и от 12В. При включении зажигания он уже работает. А то что нет ошибок,это не показатель. Возможна проблема в механике,и это не покажет диагностика. 13.8 это нормально,а 14.5,после запуска тоже нормально. Т.К. после запуска акум просажен,отсюда для подзарядки нужен больший ток,естественно и напряжение выше.
Добрый вечер. Подскажите пожалуйста, можно ли менять местами контакты L и S ? На генераторе сломалась фишка и не помню где какой провод, боюсь чтобы не спалить РР. Да и проблема в том, что не горит на приборке лампочка при включении зажигания,а генератор зарядку дает . Думаю поменять местами (контакты S и L )может поможет и лампочка будет загораться.
Извиняюсь Макс,но у меня на видео ничего нет про L и S ,есть L и FR. Если они не звоняться как короткое, а они скорее всего не звоняться,то менять их местами нельзя. Да и сложно,если штекер родной,там есть ключ,по другому не вставишь.Проверьте исправность лампочки.
Здравствуйте. Подскажите, что может быть если мерцают везде лампы, в фарах, в салоне? Реле регулятор под замену или может помочь замена щёток (впайка новых) и контакты почистить? Генератор валео
Здравствуйте Геннадий, очень познавательное видео, вопрос по регулятору напряжения, по вашему опыту какие аналоги можно использовать, например фирмы patron, utm , можете посоветовать что лучше выбрать, конечно понятно что лучше оригинал но с сегодняшними ценами дорогое удовольствие.
Доброго времени суток Дорогой Геннадий! Думаю что ответите на волнующий вапрос.У меня на фольце,Проверял под нагрузку с фарами,печка, и тд Акб 13..30....Ген.13. 93.... Без нагрузки...Акб ..13...92....ген....14...06. Есть ли повод для диагноза или лечения?За ранее спасибо я подпишусь.
Добрый день, Геннадий. У меня такой же генератор. При замене сцепления передавили два провода которые идут на панель. Провода скрутил, зарядка идет, но постоянно мигает лампочка акаммулятора как будто не идет заряд. Подскажите как устранить и где искать.
Геннадий подскажите на данное реле регулятор или на допустим на другие регуляторы за место родной вышедшей из строя микросхемы использовать микросхемы серий L9407, L9911 не доводилось? может у вас есть такое видео интересно было бы посмотреть.
@@Gennadiy12656 Да согласен на колхоз похоже но очень интересная темка для себя можно попробовать, тоже лежит неисправный бошовский регулятор всё никак не соберусь заказать микросхему с али начал изучать даташит на эти микросхемы вот какие можно попробовать серии (L9407, L9409, L9466, L9468, L9473, L9474, L9484, L9911)
Подскажите, на снятом генераторе, при раскрутке его шуруповертом и при подаче возбуждения, шуруповерту становится очень тяжело его крутить. Это нормально, или при возбуждении генератора это не должно быть сильно заметно?
Приветствую! Как работает генератор после пропайки? Есть мнение, что пайка оловом через несколько зим трескается в этих местах, потому там и обжато через точечную сварку, а если паять, то надо латунью, тогда проблем не будет.
@@Gennadiy12656 как раз на мощных VAGовских генераторах обжимка изначально. На моей машине при ремонте несколько лет назад пропаяли мост и прошлым летом были проблемы как раз на пайке. Олово от морозов и перепадов температур склонно трескаться.
@@Gennadiy12656 Оловянная чума, есть такое явление, поинтересуйтесь. Инженеры наверное от нечего делать применили обжимку, гаражный мастер не знающий всех тонкостей работы современного регулятора напряжения на ВАГе, знает лучше. Не смешите. Если и паяются такие вещи, то только латунью, тогда работает долго, а так несколько зим и опять в ремонт.
@@Luhansk_beekeeping Ха Ха Ха ... Я то гаражный мастер,а вы просто незнайка на луне ))). Вот прям сейчас вижу как мастер горелкой припаивает диодный мост к выводам обмоток. между прочим температура плавления латуни 880-950гр. по цельсию. Разберите любой генератор и посмотрите чем он запаян,и прочтите какого года он выпуска.
Здравствуйте. У меня вопрос если можно. Недавно решил собрать запасной генератор на свою 12 ку прежний выдавал 13, 50. Собранный выдаёт 14, 20 а с включёнными фарами и печкой 14, 10 но горит в пол накала контрольная лампочка на щитке приборов . Правда этот ген-ор имеет два выхода L и w я взял питание с L а w заглушил говорят что он идёт на кондиционер. В итоге, я промыл, почистил и обслужил прежний и установил он начал выдавать 13, 95. Как бы улучшил показания. Вот теперь чешу" репу" почему горит контролька в полнакала а заряд 14, 10- 14, 20? Регулятор напряжения новый контактные кольца без углублений прозванивал и обмотку и мост диодный вроде в норме так же Ротор, (намагничевается)?
Подскажите а у меня на RAV4 когда холодная показывает 14,2 а когда нагревается машина показывает 13,8 у меня подозрение что диодный мост уже за 200.000 пробега начинает вые , а ваше мнение какое? Щётки поменял недавно
@@Gennadiy12656 образно это да нормально, всегда было 14,2 никаких просадок и вот последнее время началось, как нагревается двигатель тогда просадка происходит на 13,8, Я думаю что это диодный мост начал барахлить
Не подскажите, хендай солярис пробег 50 тысяч, если завести авто вольтаж поднимается не сразу, а в течении секунд 10-15 и до 14.8 -14.9 вольт. Раньше было 14.3 . Акб новый поставил. Реле?
Запитывать его по его схеме подключения,схемы есть в интернете. Регулятору переменка не нужна,но может не работать лампочка на панели. Но это не точно )))
Здравствуйте. Как поднять напряжение заряда на таком реле-регуляторе (нужно 14,8-15,0в). Читал про диод, диод шотки, но там генераторы от ваза, а тут несколько иной тип реле и непонятно куда и как подключить диод, чтобы получить повышение вольтажа.
Здравствуйте. Не знаю. Думаю диод тут не поможет. Здесь возбуждение переменкой. Может сопротивление на возбуждение внедрить,например лампочку Ватт на 5. Но это только догадки,я не знаю как на это отреагирует Р.Р.
СПАСИБО ВАМ ЗА ВИДЕО !!! Есть вопрос. Генератор и регулятор как на вашем видео . Все диоды прозвонил, обмотки не замыкают, реле регулятор уже новый. Без нагрузки 14.4 а под полной нагрузкой "все подогревы стёкл, сидений печка на полную, фары и тд. включены. Напряжение на АКБ проседает до 12.5v Добавляешь оборотов поднимается до 13.6 примерно . На выходе с генератора тоже самое. Я тоже, там где обжаты обмотки и диоды все зачистил и пропаял. Токосъемные кольца тоже проверял. Все ок. При движении напряжение не поднимается более 13,7v . Сейчас на новом Р.Р. напряжение на АКБ на Х.О. плавает от 12,7 до 13,6v По идее, как я понимаю должно быть 14.2 - 14.5 В ЧЕМ МОЖЕТ БЫТЬ КОСЯК ? авто ПАССАТ B7 1.8 PS Сейчас по ваше схеме проверил такой же СТАРЫЙ Реле регулятор. Странно НО лампочка на счетках вообще не загорается при подачи питания с БП на Р.Р. Это старый Р.Р который стоял до замены на генераторе. С него все и началось... Первый делом поменял его и думал что все дует нормально !!!
@@Gennadiy12656 Р.Р новый оригинальный БОШ. Ремень обще приводной и стоит новый так же как и ролик натяжения. Там вопросов вообще нет. МОЖЕТ БЫТЬ из за меж витковых замыканий такое , что при большой нагрузке напряжение падает до 12.5v ???
Оригинальный Бош очень сомневаюсь, "всё делают на малой Арнаудской" ))) Раньше делали,а теперь в Китае. Межвитковое,либо есть,либо нету,меняться в зависимости от нагрузки не может. и замкнутая обмотка будет греться и почернеет. 12.5 в. это вообще отсутствие зарядки. Может всё же где то плохой контакт?
@@Gennadiy12656 в подлинности регулятора уверен, брал у дилера БОШ. Подавал Массу на АКБ от самого Генератора ( щупы тестера) изменённый нет. + от генератора идет на АКБ. там тоже все ок. Без нагрузки 14,3 примерно и с нагрузкой "все фары и свет", падает до 13,8 а вот если включить вентиляторы, + печку, + подогревы все сильно просаживает ! Может такое быть из за АКБ ? Бывает по утрам при пуске, вижу на вольтметре 12v до пуска. При пуске около 10v. АКБ - 3 года, была разрядка ниже 10 v один раз. Может просто АКБ уже умер!?
@@valeriyvaleriy6153 Не думаю. АКБ на инжекторном ДВС может просаживаться при пуске до 9В. на карбюраторном до 8В. Это конечно не супер,но допустимо. Может геныч не родной? например стоял 90А,а поставили 70А.
Здравствуйте Подскажите пожалуйста, такой же генератор, на регулятор при работе двигателя приходит три вольта, это нармально? Зарядки нет. Три раза снимал генератор, разбирал, прозванивал, зачищал, перепаевал результат ноль.
Здраствуйте. У меня гранта. При включенном генераторе показывает 14.2. Но на ночь оставишь утром не заводиться. Поменял аккумулятор,реле счетки 2раза. Не могу найти причину? В зимнее время через 1.30-2час не заводится.
Здравствуйте, заменил кольца коллектора, реле регулятора, когда закручиваешь винты регулятора один из которых соединен с корпусом происходит замыкание коллектора об массу в чем причина?
С чего вы взяли,что это замыкание? Короткого там быть не должно,должно быть сопротивление равное сопротивлению якоря,если так то всё нормально. Цепь замкнута через щётки.
@@Gennadiy12656 Именно слабая масса была с генератором. Между генератором и двигателем было не которое напряжение. Спасало чистка в креплении, или просто кидал дополнительную массу между двигателем и корпусом генератора.
@@Gennadiy12656 Так и есть. Бывало несколько случаев. Для проверки кидаешь провод между геной и двигателем, и зарядка появлялась. Слабый контакт дает свое...
Доброго времени суток. Тойота Аристо 96 год. Загорелись лампы на щитке приборов перегрев катализатора и нет зарядки. При этом генератор выдаёт 14.3 вольта. При нагрузке падает до 14.2. индикатор горит, может сам по себе потухнуть. А сегодня заметил что аккумулятор закипел. Куда копать подскажите пожалуйста, менять генератор или же дело в коротком замыкании в цепи до лампы индикатора?
Даже не знаю,что сказать. перегрев катализатора тут вообще не причём (если в приборкевсё в порядке),и напряжение нормальное,если ваш измерительный прибор не врёт. РР на Тойоте скорее всего не такой. "Акум закипел",может проблема с акумом,или напряжение поднялось?
Геннадий с Наступающим Вас, у меня зарядка то пропадала то появлялась вчера совсем пропала и перестал гореть индикатор на панели приборов , сегодня перепаял контакты клеммы возбуждения генератора - была повреждена изоляция и одна клемма как бы подкопчённая была почистил, думал поможет , увы нет лампочка на приборке не заработала это реле регулятора "скончалось" или диодный мост также может быть неисправен?
С наступающим Алексей. Проблема скорее всего в РР,например короткая одна из щёток, плохо передвигаются щётки в туннелях (зависание щёток) или всё же нет контакта на них. или обрыв обмотки якоря,но это врятли. Может большая выработка на кольцах и щётка не достаёт до якоря. Диодный мост тут не при чём,лампа на панели всё равно должна гореть.
Геннадий здравствуйте!Подскажите.Вот у меня точно такой генератор,и проблема с зарядкой,я разобрал его,была точно такая проблема с ним,я о пропайке этих выводов,и решил как Вы проверить реле,но лампа не горит при подключении как у Вас,а загорается когда наоборот подаю минус на плюсовой вывод этого реле,а плюс подаю на минус,который в глубине реле.Это что получается тогда?Реле гонит и зажигает лампу при подаче питания с точностью да наоборот?
@@Gennadiy12656 генератор зарядку не даёт вообще,до этого он то давал,то нет зачастую при перегазовке,сейчас вообще не даёт,я его снял и было 3 контакта,которые свободно двигались,точно так как у Вас на видео,я их пропаял,и проделал все манипуляции с реле,без ошибок!,и вот такой результат,реально ставлю плюс на тот вывод полумесяцем на реле.а минус на тот контакт в глубине который,и лампочка не горит,меняю плюс и минус и лампочка горит.Питание от акб,ничего не путал,всё как по видео.И ещё,поставил тестер на прозвонку ,ставлю щуп на плюс реле и на одну щётку,контакт есть,на вторую щетку,контакта нет,(порядок)ставлю щуп на минус реле(в глубине который) второй щуп на щётку,показывает 11 значение,на вторую щётку,показывает 5 значение,контачит и так и так,так же тоже не должно быть вроде.
@@Валерий-б1е5я Не понимаю. Раньше зарядка была время от времени,значит РР работал. Вы всего лишь пропаяли обмотки,и зарядка пропала. Я уже не помню этот генератор, может вы какую то изолирующую прокладку не поставили,или поставили не туда. Ну не бывает так.
@@Gennadiy12656 зарядка пропала до того ещё,как я его вскрыл,заднюю часть.Сел акб,его зарядили в сервисе,завели мотор проверили,а генератор не даёт зарядку.Я приехал домой,снял его,а дальше выше описанное мною.Но реле реально так себя показывает,вот я и спросил,нормально ли такое)
Геннадий , попытался проверить регулятор F 00M A45 300 BOSCH по Вашей технологии ( на 7минуте видео), но у меня не загоралась лампа как у Вас , таким образом проверил три РР,ни на одном так лампа не загорелось . Как Вы думаете в чем причина?Причем Бош поставил на генератор,ошибок нет ,зарядка идет.
@@Gennadiy12656 Не загорелась которая на щетках( Вы делали одну лампу ,на 7 минуте 47секунда.Я так понимаю ,это грубая проверка). И вот по этой простой схеме ,лампа не загорелась . Напряжение подавал от 12 до 18в.Хотя пока генератор работает на машине .
@@Gennadiy12656 Много раз было что на акум идёт 14,5 в. А когда включаешь обогрев стекла и печку, гена не держит нагрузку. На оригиналах реле Бош часто микросхема отваливается от радиатора охлаждения. Да реле работает. Но когда гоняешь на стенде под нагрузкой и от нагрева микруха начинает отказывать. Работал в Москве, там проходимость большая. Были такие случаи. Я Вас не учу и не критикую. Так как сам многое не правильно делаю. И всегда учусь у других, так как для меня это не зазорно. Удачи Вам и много клиентов!!!
@@ОлегАхалкацишвили-д8ъ Спасибо. Ну пока такого не было,да и это как я говорил, что это не совсем моё амплуа. Такая работа у меня бывает раз в пол года,так что изобретать стенд с нагрузкой мне не хочется. Будем решать проблемы по мере их поступления. ))) Спасибо за общение.И вам всего хорошего!
1. 2:10 Как-это в этом генераторе быть не может? Заднее крепление скользящее и не подразумевает надёжного контакта в принципе, по умолчанию масса передаётся через переднюю крышку генератора практически на всех генераторах за небольшим исключением (я про те генераторы за которые ты не возьмёшься, к примеру реверсивный генератор Valeo i-StARS) 2. 4:33 Каких ещё паек? Контактная сварка!!! Надеюсь ты знаешь что это такое? 3. 6:09 Флюс Ф-64 крайне активен и требует обязательной очистки, или хотяб помыть поражённые участки раствором соды. Если конечно ты не запрограммировал повторный выход из строя генератора с целью повторного заработка. 4. 6:31 Твой малыш прекрасно справился с поставленной ЕМУ задачей 5. 6:52 Ну конечно, как не похвалить себя любимого, придумай сказку как тебя звали инженером на данный концерн и как ты отказался по очевидным причинам потому-как считаешь что паянное соединение с неотмытым кислотным флюсом гораздо надёжнее приваренного! А теперь перейдём к неисправности! 6. 8:17 Считаешь что генератор при отключенном зажигании должен потреблять ток аккумулятора? А ведь именно это ты и демонстрируешь в данный момент. Просто подумай, в данный момент твой неисправный регулятор напряжения подключен лишь к аккумулятору и подаёт приличный ток на условную обмотку ротора. Нет, не замечаешь???
Здравствуйте, можете подсказать, на таком же генераторе. Недавно ехал и загорелся на приборке аккумулятор, в итоге машина постепенно потухала и вообще заглохла, начал смотреть генератор, поправил все провода от генератора идущи, начал прикуривать от другой машины, завелась и на панели приборов исчез аккумулятор, после через 2 дня, поехал на заправку все нормально, завел и опять появился аккумулятор на приборке и так же машина села в нуль, трогаю проводку но уже не помогает, прикурил опять, снимаю - клемму со своего аккумулятора, машина глохнет, генератор не крутит. Каков может быть симптом?
@@Gennadiy12656 обычный генератор если на стенд поставить то можно его проверить.Но если поставим генератор который упроляется компьютером то не сможем проверить запустить.Вот я интересуюсь как современный генератор который упроляется компьютером проверить на стенде.как его запустить?
пожалуйста! Генератор" денса" тойота на холостом ходу 900 об.нет заряда но лампочка на панели гаснет добавишь обороты двигателя до 1200 и начинает работать в штатном режиме. где искать причину СПАСИБО
Странно как то. Если нет зарядки,почему лампочка гаснет? Я не знаком с генератором тойота "денса" В основном такое бывает,либо от щёток (зависают) большая выработка на токосъёмных кольцах,или пробит диод питания /возбуждения (маленькие диоды) на диодном мосту.
Здравствуйте,У меня после ремонта гены, начал свет и лампы приборки то ярче то тускнее при изменении оборотов. Замер показал скачки до 16в. В чем может быть причина? Меняли все кроме моста.
Непонятно, если в штатном режиме на щётки реле-регулятора подключена обмотка якоря возбуждения, то как не разряжается аккумулятор? Сейчас как раз ищу причину утечки через генератор, ток 200 мА, обмотки на корпус не звонятся, все диоды целые. Пока думаю на регулятор.
По идее на щётках не должно быть напряжения,без переменки. Если точно утечка через генератор,то скорее всего РР. Но тогда должен греться гена или РР. Может утечка и в нём.
Спасибо. Ведущий шкив на коленвале,практически равен шкиву на генераторе, ХХ ДВС 800-950 об/мин. на дизеле и меньше. Так что 1000 об/мин на дрели хватит.
Здравствуйте. Подскажите, что если генератор не держит нагрузку, а регулятор при этом отрубатся на 14.5, как положено. Диодный мост проверен, токосьемные кольца заменены. Означает ли это, что регулятор все же не исправен?
@@Gennadiy12656 К примеру АКПП в режиме D стою на светофоре, включается вентилятор радиатора, напряжение падает до 12.5. В режиме паркинг включаю ближний свет и обогрев заднего стекла - падение до 12.8v. Это ещё кондиционер не включен. Год назад менял магнитолу, дак та произвольно выключалась. Поменял по "браку" на такую же, но ситуация повторилась. Сейчас обзавелся вольтметром в салоне авто и наблюдаю такую картину с просадкой, и понимаю, что магнитола вырубались из-за не хватит питания, дабы не разрядить аккумулятор. Вот такие дела.
Регулятор тут точно не при чём. Я думаю либо плохой контакт на обмотках статора,и работает например на двух,либо всё же мост. И самое простое проскальзывает ремень генератора.
Очень надеюсь,что всё супер,или есть сомнения?
Куда он денется,если на таком стенде проверен :) Шучу,всё как всегда супер!
@@френкдасси Уважаю ваши сомнения,но главной нагрузкой реле регулятора является аккумулятор. Ранее я пробовал нагружать всю эту конструкцию лампами накаливания Н4 ,поверьте ни чего не меняется,если генератор хорошо работает,то напруга при тех же оборотах дрели падает на фигню 13.8В.будет по любому,а это уже норма. ua-cam.com/video/f5RHEkB8g5Q/v-deo.html
@@френкдасси не плохо наверное,но при желании я могу сделать проф. стенд для проверки,только мне он не нужен. У меня в основном кузовной ремонт,а это так,по великим просьбам.
@@френкдасси глупости написал
Здравствуйте! Возможно вы прочтёте мой комментарий. Это видео смотрю не первый раз. Пишу вот по какому поводу. Возможно вами забракованный Р. Н. вполне исправный. Просто он рассчитан на Ca-Ca аккумуляторы. Всё чаще убеждаюсь, что нормальной зарядки таких АКБ стандартных 14,2-145 вольт от генератора маловато. Возможно и ставят на генераторы регуляторы с повышенным напряжением до 16 вольт. Я не утверждаю. Это только моя догадка.
Как говорится- генератор отработал свое!.. Ан нет, на такие генераторы есть хороший мастер! Благодаря такому мастеру он еще потрудится на благо хозяина этого генератора!😉👍💪👏👏👏
Спасибо Николай.
Да генераторы пока якорь не сожрало или обмотку не прожгло внутри, считай вечные , иногда только требует замены реле регулятора , моста или подшипников изношенных))
@@trewis220 ну, это уже тонкости.., условий эксплуатации, к примеру- зашумел и его добили до конца, в моем случае он работал на авто 04 г в до 16 го, затем лежал, как невостребованный и вот прошли годы и понадобился…, поменял щеточный узел и теперь работает лучше нового 22 - по наст время, хотя в 12-13 м один из мастеров предлагал его выбросить в утиль, а вот другой- царствие небесное ему, хороший мастер был, занимался ремонтом всего на авто- золотые руки, жаль, что покинул этот мир так рано, взялся и сделал его!
@@НиколайКазаков-ж3э генератор отработал не жизнь, он отработал время отведённое до ремонта.
Пробег 200 000 предел, требуется ремонт, щëтки обязательно заменить, остальное смотреть по состоянию
Здравствуйте Геннадий! Очень грамотно и доходчиво объясняете! Спасибо большое 👍
Спасибо Роман.
Ещё кто-то ремонтирует! Как в старые добрые времена 😺🙋
Да CAT alexander wild trained cats,ремонтируем,не все могут купить новый генератор,а б/у - лотерея.
@@Gennadiy12656 В хороших руках и из б/у можно сделать конфетку. Но рук хороших уж мало, однако
@@catalexanderwildtrainedfun3634 Можно,вот и делаем. Но ещё есть )))
генератор по сути вечно можно эксплуатировать. Диоды, регулятор, контактные кольца, подшипники - все продается и недорого. Да и по сути кроме износа щеток, колец и подшипников ему ничего не сделается. Кроме того, на многих машинах стоит один и тот же генератор только в разных корпусах.
Спасибо, понятно, всё по полочкам. Мастер золотые руки👍
Спасибо за коммент ВоДыМыЧ )
Спасибо Вам Большое !!!!Просто, интересно, познавательно.Особенное спасибо, за "стенд" !!! Подписан давно.Лайк !!!!!
Спасибо Виктор. Стендом конечно это трудно назвать,но мне круче и не нужен,помогал неоднократно.
@@Gennadiy12656 Да, Вы правы.Мне понравилась Ваша идея.Возьму на вооружение .Ещё раз , Спасибо за видео.
@@user-filiuk Удачи Виктор.
Все классно! Но все таки надеялся, что будет нагрузка. На х.ходу бывает, что кажется все норм, а под нагрузкой напряжение валится. В нормальных условиях незаметно, а вот когда наступают морозы, здесь все проявляется, особенно пуск дизелей, гена! должен трудится без промаха! Прочитал все комменты, все ответы убедительные, не вызывают сомнения, спасибо!
Спасибо за коммент.
Всё как всегда класс,понятно и доступно,я бы ещё кольца поменял на всякий пожарный.
Спасибо можно было и поменять,на крайняк проточить, там ещё тело есть. Ну мы забили на это,что бы не удорожать ремонт,хозяин туда и так не мало влил,можно было новый купить)))
@@Gennadiy12656 Да, иногда бывает дешевле купить новое, чем ремонтировать старое.
@@catalexanderwildtrainedfun3634 Бывает и так, но чаще всё же ремонт.
@@Gennadiy12656 Это понятно. Ремонтникам тоже жить надо🤗
@@catalexanderwildtrainedfun3634 Да не в том дело. Если бы людям хватало денег,что бы купить новое,то и ремонтников бы не было ))) Спрос рождает предложения )))
Здравствуйте Геннадий! Снова пишу вот по какому поводу. С подобным ИРН экспериментировал довольно долго. И даже научился поднимать напряжение зарядки с помощью дополнительных диодов. Для этого я клемму +B регулятора сумел отсоединить от схемы внутри регулятора. Вывел наружу от места рассоединения два провода и к ним подключал диоды. По очереди диод Шоттке, Германиевый диод и кремниевый. Таким образом поднималась напряжение с диодом Шоттке на 0,4 вольта, с германиевым на 0,5-06 вольта (есть ещё пара таких диодов Д-303) и кремниевым диодом. До 0,8вольта. Я выставил на канал видео про эти опыты. Регулятор оказался не нужен владельцу. Не та модель. Куплен был новый с выходным напряжением 14,8 вольта. Старый у меня. На нём надо поменять щётки и попытаюсь сделать выводы, чтобы с помощью диода поднять напряжение с 14,2 до 14,8 вольта. Всё больше убеждаюсь что для современных АКБ всё таки нужно для нормальной зарядки напряжение в пределах 14,7вольта - 14,8 вольта.
Прикольные эксперименты! От генератора акум в принципе не заряжается,а подзаряжается,поэтому хотя бы два раза в год рекомендуется полная зарядка 1/10 ток от ёмкости акума на 10 часов. А при таком токе напряжение 15-16 В. Так что возможно напряжение на регуляторе стоит поднять.
Я на рр обрезал полукольцо оставив хвостик под разъем мама на место полукольца поставил круглую клемму с проводом соединил чз диод зарядка 14.9 для АКБ нормально только неясно сила тока меняется при установке диода?
Как всегда всё класс 👍👍👍😉
Спасибо Виктор )))
Лайк. Классный разбор. Всё чётко и понятно!)
Спасибо.
От дружественного канала поздравляю с таким юбилеем на канале ! Надеюсь к НГ , будет уже новый юбилей , или даже кнопка )
Спасибо Techno Analysis! Хотелось бы... Всё в наших руках ))) И вам желаю продвижения. Смотрел некоторые ваши видосы,только комменты почему то отключены. Вы из Рославля? prntscr.com/umvnfo
Дружище, на концерне vw всё отлично и надёжно продумано. Там концы обмоток не просто обжаты, как может показаться на первый взгляд, а приварены. Оно так выглядит как просто обжим, но если попытаться разьединить то сразу станет понятно, что обмотки приварены к выводам диодного моста.
Соединение очень надежное, но как говорится "в семье не без урода" и даже сварка может олететь 🙂
За видео спасибо!👍
Не знаю дружище. Может и варили,но недоварили. Результат на лицо ))) Спасибо за коммент.
Спасибо большое за инфу я мучайся с таким генератором правда от мерседеса но все так же в итоге оказалось подкова не не контачила по следам заметил но снятие подковы ещё то занятие а вот за проверку таблетки отдельное спасибо я сомневался не уверен был в том что можно все таки так проверить таблетку или нет
Рад,что помог. Спасибо за коммент.
Видео познавательное, но что за двойные стандарты, значит ладу ты ругал а тут сама культурность, не порядок🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Если бы в проводку полез,то может тоже бы ругался и плевался,а это ж просто генератор )))
Не имеет значения 🤨
@@ВасилийПриказ ещё как имеет,если ты мне снятый геныч принесёшь,я починю и слова матерного не скажу )))
@@Gennadiy12656 а ну не ври , я тебя знаю, так что не надо ляля, ты бы мой генератор на чем свет стоит обласкал, а тут прям культурненько 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
@@ВасилийПриказ прежде чем утверждать,надо попробовать. Вот так Василий!!!
Вот! Подобный генератор пришлось недавно ремонтировать - заменил подшипники, контактные кольца и реле-регулятор(у старого щётки кончились). Проверить на стенде могу, крутануть (работаю в АТП). Но! Он не работает просто от возбуждения от контрольной лампочки, а ему нужен сигнал, что идёт подобный на машине с мозгов. Подобные реле с 2 пинами, один только используется на машине, встречал и на Форд транзит. На китайском реле лампочка горит, если подсоединить к одному пину, что и на машине, и на стенде можно проверить. Лампочка тухнет, и пошла зарядка до заданной величины, обычно 14,3 - 14,5. Но как быть с оригинальным бошевским реле, где лампочка не горит, если на стенде проверять, и он не будет работать. На машине естественно лампа на панели тухнет и зарядка идёт. Как мне имитировать подобный сигнал при проверке вне машины? Вот вопрос.
Не знаю,что значит подобный. Я показал генератор и его РР и как его проверить. В моём случае нужна переменка.
@@Gennadiy12656 когда генератор в сборе, то на реле и так на один контакт со статорной обмотки идёт переменка. А имею в виду подобный сигнал управления реле, что на машине от борт сети идёт. Лампочка, обычная или светодиодная не горят при подключении на стенде и он, соответственно не работает. Может какой прибор, мотортестр для этого может подойти, чтобы возбудить генератор на стенде? Я давно с этим вопросом ни как не найду информации, с многими советовался. На машине мультиметр показывает при включённом зажигании около 10 вольт, а если при запуске идёт нормальная зарядка, 14,3 - 14,5, на проводе возбуждения около 12 вольт. Это форд транзит. Там ведь не просто напряжение, а сигнал какой-то формы? Как его имитировать вне машины? Но и вы конечно не знаете.
Начальник от слова "начать" и значит знать суть дела Но это далеко в прошлом,нынешние начальники купили дипломы и ни х.я не понимают,и не стремятся. Вся нагрузка на работяг. Если у вас почти одинаковые генераторы,то надо усовершенствовать стенд. Промерить все напруги идущие на генератор с рабочей машины,и имитировать тоже самое на стенде. Или переделывать на отечественную схему. У меня не получалось с геной Вортекса,переделали на наше))) ua-cam.com/video/iPX5hr6he8k/v-deo.html Смотреть с 3.27
@@СергейДевятов-й1в Форд это вообще интересная техника,как то разбирался с Фьюженом,так и не понял,в чём было дело. ua-cam.com/video/e4s6iXmrJcs/v-deo.html Я далеко не электрик,но кое что получается)))
@@СергейДевятов-й1в приставка "автоника" есть обзоры у Раманыча и на других каналах
сто пудов неконтакт заводской, правильно что пропаял
А больше нечему,то работает,то фиг вам.
Корпус генератора нужно зачищать вместе с площадкой, где генератор с двигателем контачит по минусу
@@АндрейНауменко-р6л абсолютно не обязательно ИМХО.
Молодец:-) крассавчегг спасибо большое за обзор так держать ты просто красссава
Спасибо за добрый коммент.
Теперь будет не дозаряд.
С чего вдруг? Прошло два месяца,полёт нормальный.
Добрый совет! Замените цветную столешницу на однотонную ..к примеру белую...Глаз очень плохо воспринимает то что вы делаете на столе!
Я вас понял. Спасибо. Это вообще клеёнка с обеденного стола,досталась по наследству )))
Хеви Метал!
Металлист металлиста видит с далека? ))) Да уважаю В.Кипелова,иностранного очень немного.
Здравствуйте Геннадий! Сейчас нашёл Ваш канал с этим видео! Практически то, что мне нужно было для проверки регулятора напряжения на генератор "Valio",который стоит на автомобиле Лада :::Веста! Я старый автоэлектрик. Мне 74 года! Подобные регуляторы в то время, когда я работал автоэлектриком в автохозяйстве Калининской АЭС (14 лет) до 2016 года, мне не попадались. Ваше видео мне помогла разобраться с подключением для проверки регулятора. Клемма DFM возможно для подключения к блоку управления двигателем? Сейчас просмотрел в интернете о назначении клеммы DFM. Моя догадка верная!
Спасибо Василий за коммент. Всё меняется так быстро,просто пипец. Я далеко не электрик,поэтому не успеваю за прогрессом. Но что удаётся понять выкладываю на канале,и очень рад,что это помогает кому то )))
видео пособие как убивать реле генератора работающего по протоколу LIN ...BSS
Да? обоснуйте.
Диванные войска
@@ПростыеВещи-у6м Типа того )))
@@Gennadiy12656 , чего он "обосновать" должен? Он написал возможный косяк - читайте учебники.
Кстати - недавно Вам по подобной поломке вопросы задавали. Вы нифига не разобрались.
Я вот не стал чела диваном оскорблять, почитал, и да, он помог найти причину.
@@user-ov7pb7mq9e Какие вопросы,в чём не разобрался?
Очень годный канал, спасибо вам мастер за проделанную работу. Лайк и подписка.
Спасибо Роман.
Для колхоза колхозный ремонт прокатит и так.
покажи лучше,а трындеть не мешки ворочать.
А что не так городской парень?
prntscr.com/uct45o Не вопрос покажите как вы это делаете в городе ))) Всем будет интересно.
Послушай умник, покажи как лучше?! Или ты тут что б языком почесать?!
Колхоз вас кормит.
Здравствуйте Геннадий. Я очень старый автоэлектрик. 74 года. С 1991 года. До этого шофёр. И всю автоэлектрику делал сам. Вплоть до восстановления генераторов и стартеров. Такая долгая преамбула для того, чтобы вы поняли, кто я. Ещё лучше поймёте, если посмотрите мой канал Василий Барышев. Так вот о зарядке. Сейчас у меня в эксплуатации два аккумулятора 2012 года. Было три. Но один вышел из строя. Дал попользоваться. Генераторы выдают по 14,7вольта.
Здравствуйте Василий. Обязательно к вам загляну. Немного не уловил мысли. Вы считаете,что 14.7В. должно быть? На своём опыте могу сказать,что это если и имеет место быть,то крайне редко.
@@Gennadiy12656 Спасибо за ответ. У меня две "ОКИ" и "Матиз". На всех трёх генераторы выдают 14,7вольта. Так получилось, что в октябре 2012 были приобретены все три АКБ. Два на 45а/ч.Один на 50.покупал самые дешёвые на тот момент. Два до сих пор "на ходу". Один нынче весной отказал. Замкнули две банки. Вот такая история. Лично считаю, что 14,7вольта для 12ти вольтовых АКБ самый оптимальный режим зарядки. Может моё мнение ошибочное. Но что было, то было. Возможно это зависит от режима эксплуатации авто. Вам ещё раз спасибо за ответ! Всего доброго! Чалдон Василий Барышев.
@@БарышевВасилий-ф9з Может быть это погрешность прибора? но иногда всё же бывает близкое к тому ua-cam.com/video/u8aP7hhHZJE/v-deo.html
@@Gennadiy12656 это канал "Барышев Василий". Не основной. Основной "Василий Барышев". По неопытности так получилось.
@@БарышевВасилий-ф9з ссылку кидайте
Износ тоже может быть причиной не заряда..либо заменить колектор либо проточить..паяльник очень хороший.ну и нагрузку нужно давать..с дрелью это не возможно..и старые гены желательно проверять на пробой высоким напряжением..соблюдая осторожность..220 опасно для жизни..мост проверяю тестером и лампочкой давая нагрузку...это же работа на коленке..стенд иметь это очень дорогое удовольствие.А так можно двигатель вместо дрели 2.2 квт..1000об или 1500об через конденсаторы..и можно крутить через ремень поликлин и клин.можно конечно и через мягкую муфту как дрелью..но слишком много мороки.ремень лучше.
Износ колец якоря естественно причина,ибо нет возбуждения. Протачивать надо в редких случаях,скорее всего там уже нечего точить. Щётка протачивает пазы по своему размеру. Высокое напряжение не обязательно. Стенд не такое уж дорогое удовольствие,можно легко собрать самому,просто мне он не нужен,места нет лишнего,и это не мой конёк/доход. Просто помогаю по возможности и желанию.
Ещё вот какое дело. На клемму "переменка" не обязательно подавать переменное напряжение. Я через светодидную контрольку с током потребления 7миллиампер подавал плюс на эту клемму. Контролька даже не засветилась, а эффект такой же, как и при подаче переменного напряжения. Лампа на щётках начинает светиться ярче.
Возможно.Я так не пробовал.
Спасибо тебе)!
И тебе спасибо за коммент!
А на новом регуляторе делали аналогичную проверку. Как бы незачем... и всё же. Усомнила горящая лампочка при отсутствии привода "+" на клемму возбуждения. Получается, что при выключенном замке зажигания якорь всегда запитан? Может это и есть первый признак неисправности, а 16 вольт отсечки тому подтверждение.
Я не правильно сказал про + возбуждения. Приношу свои извинения,это не возбуждение,это всего лишь лампочка на панели. Возбуждение переменкой. А + не может быть на регуляторе На щётке без включения зажигания.
не пойму ? на 8.25сек. с подключенными плюс и минус! якорь находится в постоянном напряжении кругло суточно? минус на щетку F подходит только после того как подключить контрольную лампу не диодную а на 10 ват к клемме L, и пропадает через несколько секунд после отключения контрольной л , на контакт FR подходит плюс при включенном зажигании, переменным током при проверке вообще не пользуюсь.
Таня. не поняли и не надо это вам. Проверяйте как удобно,главное,что бы проверили.
Для совр аккум 15.1 допустимо. У меня на калине 14.7 зимой до прогрева 15.1 было. Тоже бош гена
При наших новых стандартах,можно и 20 В ))) ни чего страшного,просто акумы покупать будут чаще )))
При проверке р/р его нагружать слабомощной лампой нельзя! При дохлом транзисторе р/р обмотку якоря не потянет,а слабая лампа при проверке покажет что р/р исправен.Учите матчасть ...и только потом других. 😊
Да ладно. Если когда нибудь не потянет, то нагружу больше ))) Только я не учу,а показываю,что делал.
@@Gennadiy12656😊
Странный алгоритм работы регулятора то есть он постоянно на щетки подает хоть и не большой но все таки ток , так аккумулятор разряжаться будет , думается после подачи на контакт возбуждения на щетках должно появится небольшое напряжение достаточное для возбуждения гены далее появляется переменка и регулятор входит в полный рабочий режим.
Возможно. Даже не заморачивался,главное было сделать зарядку )))
Может от генератора на холостых оборотах,на месте даёт вибрацию на руль?Чем больше включаю электропотребителей,тем больше вибрация.Спасибо.Авто ниссан икс траил.
Может. Холостые маленькие или посмотрите подушки двигателя. Хотя в принципе это нормально.
14.1В на холодную без нагрузки это мало! После прогрева еще где-то на 0,2-0,3В упадет, недозаряд будет , так что старый регулятор, который 14,4 В выдавал правильно работал
13.8 уже достаточно. недозаряда не будет.
Дело было не в бобине . . . Проблема в реле регуляторе 100% На 16 Вольт у него встроена аварийная отсечка, а рабочее напряжение 14 В он не держит или оно глючит. В нем неисправна цепь слежения за напряжением борсети, а возможно плохой контакт до блока предохранителей (контакт L ). Вот и весь секрет.
Не в бобине,а в РР и плохом соединении обмоток.
Три раза перемотал и три раза чуть не помер.
бывает )))
Подскажите пожалуйста, без подключения лампочки к щеткам можно проверить (то есть не создавать нагрузку в виде лампочки), а просто измерять напряжение мультиметром на щетках ?
Лампочка здесь не нагрузка,а индикатор. Наверное можно и мультиметром, не пробовал.
Отлично, наглядно, спасибо
Спасибо за коммент.
Такой же генератор как на видео , утечка тока 2ампера магнитится сильно шкиф, поменял генератор на восстановленный машина проработала 1 день потом снова утечка тока уже на восстановленом и пропало возбуждение, переставил щетки со старого с реле регулятором , возбуждение есть заряд идёт , но так же утечка тока 2 Ампера, к тому же стала греться плюсовая клема сильно что это может быть в чем неисправность?
В первом случае скорее всего обмотка пробита на корпус. А во втором скорее всего Р.Р. На щётках всегда есть напряжение.И якорь всегда под напряжением.А напряжение на щётках должно появиться,только когда появиться переменка.
@@Gennadiy12656 стало греться клема плюс и правое стекло, когда первый раз подключил ведь была зарядка, может дело уже не в генераторе а в машине?
Ведь когда поставил восстановленый генератор ездил два дня без проблем
@@GetReadyAuto Всё когда то бывает в первый раз. Этот генератор до меня ремонтировали,и меняли РР. А у меня он оказался уже с нерабочим РР.
@@GetReadyAuto При чём тут правое стекло,и с чего ему гретьтся? Дело в генераторе. Проводка машины защищена предохранителями,а генератор нет.
Сейчас на дизелях специально сделано так зарядка идет 15.5-15.7 потому что аккумы кальцевые им надо напряжение заряда 16.6 вольт
Да я знаю Са-Са да. Но это бензинка с гибридными пластинами.
Благодарю за ценную информацию. Я столкнулся с аналогичной ситуацией. стал гореть реле-регулятор. случайно увидел что открутился один из двух болтов крепления генератора (змз-402). Получается что не было массы на одной из половин корпуса генератора.
Спасибо за коммент Михаил.
Добрый день хочу поделиться своей историей renault megane 2 2006 год нестабильный холостой ход машина работает на газу отлично, ровно, но когда подключаю бензонасос идёт просадка оборотов и начинает как бы троить двс, отключаю бензонасос всё хорошо не троит начинаю давать нагрузку обогрев заднего стекла свет дальний печка на полную идёт просадка оборотов начинает троить подключил ELM327 выяснил что заряд с генератора идёт в пределах 13, 4- 14 В отсоединяю фишку реле регулятора ничего не меняется идёт такой же заряд . Там же в программе ELM 327 в телефоне увидел что когда дополнительная нагрузка появляется во впускном коллекторе увеличивается давление вместо рабочего 350 уходит на 400миллибар и больше, соответственно мозги уже делают неправильную бензиновую смесь и двигатель колбасит нашёл на форуме что генератор управляется мозгами и ушёл в аварийный режим следовательно не работает рр. Генератор valeo там же на форуме нашёл подобные проблемы люди решали заменой рр но только на фирменный аналоги толком не работали при этом реле выдавало 14,2 14,5 в и всё становилось на свои места машина работала ровно. Может кому-то поможет.
Спасибо Сергей. Полезная информация.
Сегодня обнаружил, что при включенном зажигани на не заведенном двигателе, немножко к шкиву магнитится рожковый ключь, гвоздь 100 держится не падает. Выключаю зажигание, гвоздь падает. Генератор Bosch, новый 5месяц. Когда покупал устанавливали на стенд, проверили, сказали БОМБА. Накрылся диодный мост или регулятор напряжения???
Я не пробовал,но по идее так и должно быть. На якорь пришло напряжение,и якорь стал магнитом. С зарядкой всё в порядке?
@@Gennadiy12656 .
Вот на эту тему расказывает про намагничивание шкива. смот. с 3,50секунде, видео короткое. Хотел бы узнать Ваше мнение. ua-cam.com/video/ffuCkEmYHsU/v-deo.html
@Viktor Zokots Я не буду спорить с Валерием,он автоэлектрик,во всяком случае он так себя позиционирует. Я не автоэлектрик,и так себя ни когда не позиционировал. Я решаю проблемы по мере их поступления. И показываю,что у меня получилось/не получилось. Если у вас нет проблем с зарядкой,то не мешайте машине работать. Не тронь технику - она не подведёт. И ещё он показывает утечку при выключенном зажигании,а вы проверяете при включенном.
Диодный мост
Поменял подшипники и контактные кольца на генераторе валео, регулятор под 2 контакта в фишке, после этого зарядка была, потом где-то через 2-3 дня пропала, сначала прогревал минут 10 шла зарядка, потом запищала и пропала. Щётки в отличном состоянии прилегают по центру контактных колец. Куда копать? Рено меган 2 механика 2003 год 1.6 к4м
Копать везде. Ни кто вам не скажет не видя генератора. Может плохо пропаяли выводы колец,может при сборке что то повредили.А может и РР вышел из строя.
@@Gennadiy12656 Контактные кольца прозваниваются между собой и массой.
@Игорь Ивачев Кольца с массой звониться не должны! Это КЗ. Естественно нет возбуждения и соответственно зарядки. Хорошо если РР не навернулся. Посмотрите вот это ua-cam.com/video/pViYjJ2E_4A/v-deo.html Вторая серия ua-cam.com/video/iPX5hr6he8k/v-deo.html
В чем отличие 2х контактного РН от 1- го ?
Здравствуйте! Профессиональный подход! 👍Встречался ли Вам такой случай? Авто лифан х60, поставили новый генератор, но индикатор акб не горит вообще и нет зарядки, поменял реле регулятор индикатор акб загорелся, завел индикатор погас и через несколько секунд засветился снова, но при этом зарядка 14 вольт.. Опять грешу на регулятор..
Нет,с таким не встречался.Если зарядка идёт,то может забить на лампочку на приборке. и поставить вольтметр в прикуриватель.
@@Gennadiy12656 Спасибо! Так и сделали..
@@АндрейВолыхин-ь9ж Вот и правильно )))
Геннадии, здравствуйте. Пропал заряд. Сначала на скорости от 120км/ч напряжение бортовои сети падало до 12,7 В. при меньшей скорости напряжение в норме. Поменял кольца и щетки. замечании по напряжению не было. Спустя 2 месяца заряд окончательно пропал. Проверяю реле лампои (без подачи переменного напряжения) лампа не светится. Обмотки прозвонил, выводы со статора пропаял. выводы диодов обжаты, не оторвать. Напряжение генератор не выдает совсем. На возбуждение 6-8 вольт. При работе двигателя, на щетках 0,6В. Реле регулятор под замену? или возможно что еще проверить?
Возбуждение тут переменкой. На видео у меня немного не правильно,я так думаю уже сейчас.Иначе якорь будет всегда под напряжением и будет разряд акума. Лампа которая подключена на L должна светиться и погаснуть когда придёт переменка,а вторая должна гореть,и погаснуть когда напряжение достигнет предела регулировки,например 14 -14.5 В.
@@Gennadiy12656 а в моём случае, подскажите пожалуйсиа, в чем возможна причина отсутствия заряда.
@@Gennadiy12656 лампа не горит которая на щётки подключена.
@@ЕвгенийБукин-у6ц Без переменки это правильно,а если и с переменкой не загорится,то регулятор в обрыве.
@@ЕвгенийБукин-у6ц Если всё в генераторе в порядке,проверяйте,или меняйте регулятор.
Собрал на столе как у Вас. Регулятор отключается как положено при 14.2 вольт, но при подачи переменного напряжения лампочка которая на панель идет погасла, а лампочка на щетках ярче светить не стала (хотя она изначально светила ярче чем в пол накала) ! Говорит ли это о неисправности регулятора ?
Скорее всего нет. Может лампочка на щётках больше чем 5Вт. или переменка меньше чем 12-14
@@Gennadiy12656 Спасибо за ответ и за видео! Очень познавательно!
@@w123mb5 Спасибо,стараюсь )))
Супер класс !!!!
спасибо.
Здравствуйте,не подскажите у меня в машине кепит аккумулятор , сказала что это обгонная муфта но она рабочая . Ещё какие могут причины?
Я вообще не понимаю при чём тут обгонная муфта? Замеряйте напряжение. Скорее всего не работает реле регулятор.
під нагрузкой і при мінусовій температурі після старта французькі гєни видають і 14.8 поки не прогріється двигун . в релє встроєний терморезистор бо коли стає тепло на вулиці напруга більше 14в вже не підвищується .
Возможно. Не знаю. Я гену не снимал и не ставил. Скажу только то,что Фольц это не француз.
подскажите как на таком генераторе сделать 14.8 зарядку регулятор такой же очень нужно
Извините,не могу подсказать. Я его видел один раз в жизни ))) и разбирался методом тыка.
Здравствуйте Генадий. Не могли бы подскозать? При нагреве двигателя проподает заряд. Благодарю!
Уже ответил.
Можете подсказать? если на холостых вообще зарядку не даёт,а на оборотах максимум 13,5 выдает 🤔 где копать? Или сразу поменять реле регулятор?
Я бы сначала его проверил РР да и сам генератор не мешало бы. Так слёту сказать трудно.
Зашёл и подписался.
Спасибо большое за полезное видео. Подскажите пожалуйста, как найти среди этих 11 паянных пар выводов обмоток три контакта трех фаз?
Если я правильно понял вопрос,то 3 фазы выходят на диодный мост.,а то что они парами,это просто для увеличения мощности генератора.
Здравствуйте. Подскажите на 21ниву поставили диодные надфарники при включении зарядка просаживаеться с 14.5до 12.7,выключаешь поднимаеться?
Что то не правильно подключили,а что именно,не могу сказать без осмотра.В любом случае такую просадку диоды не могут обеспечить. Может замеряли не там.
В очень редких случаях драйвер фары может гадить в сеть, сбивая электронику автомобиля. Но это совсем китайские фары должны быть.
Доброго здоровья. Спасибо за видео. Подскажите пожалуйста я купил генератор Бошш на 140ампер но у него реле было сломано, поставил реле от своего генератора Бошш на120ампер. Вопрос_теперь генератор будет выдавать 140ампер?. Спасибо
Здравствуйте. Конечно будет.
@@Gennadiy12656 СПАСИБО!!! А почему тогда на некоторых реле есть маркировка120ампер?.
@@erichhipke9095 да хрен его знает.А почему на всех не указано?
Спасибо за обзор! А почему мои щётки сносились не равномерно ? Одна короче другой на 1 см !!!! Это как возможно ?
так часто бывает. Либо больше абразива попадает,либо пружинка сильнее.
@@Gennadiy12656 понятно . может эта неисправность и является причиной выдачи 13 , 3 в. ?
@@gennadiyschyschkanov вполне возможно. щётка зависает и не достаёт до кольца,если она конечно намного короче плюс выработка на кольце. Поменять щётку и попробовать.
@@Gennadiy12656 Спасибо , дружище , так и решил сделать ! По методу " исключения" части подозрений .
@@gennadiyschyschkanov правильное решение )))
Рр бош BR14- MO F 00 M 145225 ген 120а как повысить напряж диодом
если возбуждение переменкой,то думаю ни как.
здравствуйте - не подскажите, можно поставить гену 120А - родной 90А ?
Конечно можно.
Как заявлено в характеристиках данного реле, оно выдаёт максимуи 14.5 вольт.
А почему на стенде 14.2?
Ключевые слова "максимум" и "заявлено" ))) Не стоит обращать внимания,на то что заявлено,это почти ни когда не совпадает.
@@Gennadiy12656 я не просто так спрашивал))) У меня такое реле стоит. У меня просто ЭУР странно работает. То легче, то туже. Генератор после прогрева движка держит на холостых 13.8
Но замечал что бывало 14.4 после запуска. Зимой на трассе отслеживал 14.5
Вообще не могут понять как это реле работает.
Вроде нормально проехал расстояние, аккум должен быть заряжен и напряжение не должно пониматься. А может быть 14.2 на холостых. Или бывало 13.6
Я до гены докапался потому что люблю движок мыть и не накрывал при мойке его никогда. Думал может он что не так выдаёт. Хотя недавно перебирал, прозванивал, вроде всё хорошо.
В ЭУР ошибок нет. Клеммы в норме.
@@bromox3761 С ЭУР я ни когда не сталкивался (не вникал),поэтому сказать ни чего не могу.Единственное,что я думаю, он должен нормально работать и от 12В. При включении зажигания он уже работает. А то что нет ошибок,это не показатель. Возможна проблема в механике,и это не покажет диагностика. 13.8 это нормально,а 14.5,после запуска тоже нормально. Т.К. после запуска акум просажен,отсюда для подзарядки нужен больший ток,естественно и напряжение выше.
Good work 👍
Спасибо.
Хорошо,что всем отвечаете.Бывает и не дождёшься ответа )))
Спасибо Жорик. Стараюсь.
Добрый вечер. Подскажите пожалуйста, можно ли менять местами контакты L и S ? На генераторе сломалась фишка и не помню где какой провод, боюсь чтобы не спалить РР.
Да и проблема в том, что не горит на приборке лампочка при включении зажигания,а генератор зарядку дает . Думаю поменять местами (контакты S и L )может поможет и лампочка будет загораться.
Извиняюсь Макс,но у меня на видео ничего нет про L и S ,есть L и FR. Если они не звоняться как короткое, а они скорее всего не звоняться,то менять их местами нельзя. Да и сложно,если штекер родной,там есть ключ,по другому не вставишь.Проверьте исправность лампочки.
Здравствуйте. Подскажите, что может быть если мерцают везде лампы, в фарах, в салоне? Реле регулятор под замену или может помочь замена щёток (впайка новых) и контакты почистить? Генератор валео
Приветствую. Замена щёток точно не поможет.
Спасибо
И вам спасибо за коммент.
@@Gennadiy12656 Привет из Армения
Привет Армении из России )))
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста при включении зажигания на приборной панели не загорается лампочка зарядки, после пуска авто зарядка идет
Приветствую. Должна загораться. Проблема либо в лампочке,либо в проводке. Проверьте на разъёме генератора.L + постоянный плюс. Если не ошибаюсь.
Здравствуйте Геннадий, очень познавательное видео, вопрос по регулятору напряжения, по вашему опыту какие аналоги можно использовать, например фирмы patron, utm , можете посоветовать что лучше выбрать, конечно понятно что лучше оригинал но с сегодняшними ценами дорогое удовольствие.
Евгений я не большой спец в этом. Какие есть такие и ставлю. Методом проб и ошибок.
Доброго времени суток Дорогой Геннадий! Думаю что ответите на волнующий вапрос.У меня на фольце,Проверял под нагрузку с фарами,печка, и тд Акб 13..30....Ген.13. 93.... Без нагрузки...Акб ..13...92....ген....14...06. Есть ли повод для диагноза или лечения?За ранее спасибо я подпишусь.
Привет Убых. 13..30 это отсутствие зарядки. Такой просадки с 14...06. быть не должно.Может где то контакт плохой? Или всё же РР косячит.
Добрый день, Геннадий. У меня такой же генератор. При замене сцепления передавили два провода которые идут на панель. Провода скрутил, зарядка идет, но постоянно мигает лампочка акаммулятора как будто не идет заряд. Подскажите как устранить и где искать.
Думаю только замена регулятора поможет. При коротком что то повредилось в нём.
Геннадий подскажите на данное реле регулятор или на допустим на другие регуляторы за место родной вышедшей из строя микросхемы использовать микросхемы серий L9407, L9911 не доводилось? может у вас есть такое видео интересно было бы посмотреть.
Здравствуйте. Пока нет. Где то читал,что это возможно,Если буду ставить,то только себе. Клиенту такое может показаться колхозом.
@@Gennadiy12656 Да согласен на колхоз похоже но очень интересная темка для себя можно попробовать, тоже лежит неисправный бошовский регулятор всё никак не соберусь заказать микросхему с али начал изучать даташит на эти микросхемы вот какие можно попробовать серии (L9407, L9409, L9466, L9468, L9473, L9474, L9484, L9911)
@@АлександрЛуковкин-ъ7ф Темка интересная,но надо пробовать на себе))) У меня слава Богу пока всё работает.
Подскажите, на снятом генераторе, при раскрутке его шуруповертом и при подаче возбуждения, шуруповерту становится очень тяжело его крутить. Это нормально, или при возбуждении генератора это не должно быть сильно заметно?
Если подключен к акуму,то это нормально. Вот как здесь у меня ua-cam.com/video/f5RHEkB8g5Q/v-deo.html
Приветствую! Как работает генератор после пропайки? Есть мнение, что пайка оловом через несколько зим трескается в этих местах, потому там и обжато через точечную сварку, а если паять, то надо латунью, тогда проблем не будет.
Приветствую. Нет проблем. Во всех генераторах обычная пайка оловом,и всё нормально. Это не щётки стартера.
@@Gennadiy12656 как раз на мощных VAGовских генераторах обжимка изначально. На моей машине при ремонте несколько лет назад пропаяли мост и прошлым летом были проблемы как раз на пайке. Олово от морозов и перепадов температур склонно трескаться.
@@Luhansk_beekeeping Значит так пропаяли.
@@Gennadiy12656 Оловянная чума, есть такое явление, поинтересуйтесь. Инженеры наверное от нечего делать применили обжимку, гаражный мастер не знающий всех тонкостей работы современного регулятора напряжения на ВАГе, знает лучше. Не смешите. Если и паяются такие вещи, то только латунью, тогда работает долго, а так несколько зим и опять в ремонт.
@@Luhansk_beekeeping Ха Ха Ха ... Я то гаражный мастер,а вы просто незнайка на луне ))). Вот прям сейчас вижу как мастер горелкой припаивает диодный мост к выводам обмоток. между прочим температура плавления латуни 880-950гр. по цельсию. Разберите любой генератор и посмотрите чем он запаян,и прочтите какого года он выпуска.
Здравствуйте. У меня вопрос если можно. Недавно решил собрать запасной генератор на свою 12 ку прежний выдавал 13, 50. Собранный выдаёт 14, 20 а с включёнными фарами и печкой 14, 10 но горит в пол накала контрольная лампочка на щитке приборов . Правда этот ген-ор имеет два выхода L и w я взял питание с L а w заглушил говорят что он идёт на кондиционер. В итоге, я промыл, почистил и обслужил прежний и установил он начал выдавать 13, 95. Как бы улучшил показания. Вот теперь чешу" репу" почему горит контролька в полнакала а заряд 14, 10- 14, 20? Регулятор напряжения новый контактные кольца без углублений прозванивал и обмотку и мост диодный вроде в норме так же Ротор, (намагничевается)?
Где то есть разница напряжений, в общем это не страшно.
Подскажите а у меня на RAV4 когда холодная показывает 14,2 а когда нагревается машина показывает 13,8 у меня подозрение что диодный мост уже за 200.000 пробега начинает вые , а ваше мнение какое? Щётки поменял недавно
13,8 это нормально.
@@Gennadiy12656 образно это да нормально, всегда было 14,2 никаких просадок и вот последнее время началось, как нагревается двигатель тогда просадка происходит на 13,8, Я думаю что это диодный мост начал барахлить
Дело не в мосте. Скорее всего акум устал.
@@Gennadiy12656 утром замерял аккумулятор 12,8
ну не знаю,может где то неконтакт,может Р.Р. так работает. Попробуйте другой акум,поменяется что нибудь.
Не подскажите, хендай солярис пробег 50 тысяч, если завести авто вольтаж поднимается не сразу, а в течении секунд 10-15 и до 14.8 -14.9 вольт. Раньше было 14.3 . Акб новый поставил. Реле?
Скорее всего да.
если подсоеденить трех уровневый регулятор от чего запитывать переменка нужна или нет щетки от трех уровневого регулятора
Покажите какой трёх уровневый регулятор вы хотите поставить?
67.3702-02
Запитывать его по его схеме подключения,схемы есть в интернете. Регулятору переменка не нужна,но может не работать лампочка на панели. Но это не точно )))
Здравствуйте. Как поднять напряжение заряда на таком реле-регуляторе (нужно 14,8-15,0в). Читал про диод, диод шотки, но там генераторы от ваза, а тут несколько иной тип реле и непонятно куда и как подключить диод, чтобы получить повышение вольтажа.
Здравствуйте. Не знаю. Думаю диод тут не поможет. Здесь возбуждение переменкой. Может сопротивление на возбуждение внедрить,например лампочку Ватт на 5. Но это только догадки,я не знаю как на это отреагирует Р.Р.
Если регулятор с лин шиной то в прошивке эбу двигателя
@@sergeilushkin4089 Возможно,но мне это не важно. Важно то что он работает уже несколько лет без нареканий.
СПАСИБО ВАМ ЗА ВИДЕО !!!
Есть вопрос.
Генератор и регулятор как на вашем видео . Все диоды прозвонил, обмотки не замыкают, реле регулятор уже новый. Без нагрузки 14.4 а под полной нагрузкой "все подогревы стёкл, сидений печка на полную, фары и тд. включены. Напряжение на АКБ проседает до 12.5v Добавляешь оборотов поднимается до 13.6 примерно . На выходе с генератора тоже самое. Я тоже, там где обжаты обмотки и диоды все зачистил и пропаял. Токосъемные кольца тоже проверял. Все ок. При движении напряжение не поднимается более 13,7v . Сейчас на новом Р.Р. напряжение на АКБ на Х.О. плавает от 12,7 до 13,6v По идее, как я понимаю должно быть 14.2 - 14.5 В ЧЕМ МОЖЕТ БЫТЬ КОСЯК ? авто ПАССАТ B7 1.8
PS
Сейчас по ваше схеме проверил такой же СТАРЫЙ Реле регулятор. Странно НО лампочка на счетках вообще не загорается при подачи питания с БП на Р.Р. Это старый Р.Р который стоял до замены на генераторе. С него все и началось... Первый делом поменял его и думал что все дует нормально !!!
Спасибо за коммент. Скорее всего это косячный РР. Он должен держать напругу. А может прослабленный ремень генератора.
@@Gennadiy12656 Р.Р новый оригинальный БОШ. Ремень обще приводной и стоит новый так же как и ролик натяжения. Там вопросов вообще нет. МОЖЕТ БЫТЬ из за меж витковых замыканий такое , что при большой нагрузке напряжение падает до 12.5v ???
Оригинальный Бош очень сомневаюсь, "всё делают на малой Арнаудской" ))) Раньше делали,а теперь в Китае. Межвитковое,либо есть,либо нету,меняться в зависимости от нагрузки не может. и замкнутая обмотка будет греться и почернеет. 12.5 в. это вообще отсутствие зарядки. Может всё же где то плохой контакт?
@@Gennadiy12656 в подлинности регулятора уверен, брал у дилера БОШ. Подавал Массу на АКБ от самого Генератора ( щупы тестера) изменённый нет. + от генератора идет на АКБ. там тоже все ок. Без нагрузки 14,3 примерно и с нагрузкой "все фары и свет", падает до 13,8 а вот если включить вентиляторы, + печку, + подогревы все сильно просаживает ! Может такое быть из за АКБ ? Бывает по утрам при пуске, вижу на вольтметре 12v до пуска. При пуске около 10v. АКБ - 3 года, была разрядка ниже 10 v один раз. Может просто АКБ уже умер!?
@@valeriyvaleriy6153 Не думаю. АКБ на инжекторном ДВС может просаживаться при пуске до 9В. на карбюраторном до 8В. Это конечно не супер,но допустимо. Может геныч не родной? например стоял 90А,а поставили 70А.
Здравствуйте Подскажите пожалуйста, такой же генератор, на регулятор при работе двигателя приходит три вольта, это нармально? Зарядки нет. Три раза снимал генератор, разбирал, прозванивал, зачищал, перепаевал результат ноль.
Не может там быть 3 вольта. Да и не нужно этому регулятору вообще напряжение,он запускается переменкой.
@@Gennadiy12656 сегодня заменил регулятор и о чудо 14,3 в!
@@Владимир-я9э2з я о том и говорил,что возбуждение переменкой.
Здраствуйте. У меня гранта. При включенном генераторе показывает 14.2.
Но на ночь оставишь утром не заводиться. Поменял аккумулятор,реле счетки 2раза. Не могу найти причину? В зимнее время через 1.30-2час не заводится.
Приветствую. Ищите утечку тока. Для начала попробуйте снять клемму на ночь,и утром заведётся.
Здравствуйте, заменил кольца коллектора, реле регулятора, когда закручиваешь винты регулятора один из которых соединен с корпусом происходит замыкание коллектора об массу в чем причина?
С чего вы взяли,что это замыкание? Короткого там быть не должно,должно быть сопротивление равное сопротивлению якоря,если так то всё нормально. Цепь замкнута через щётки.
@@Gennadiy12656 спасибо за ответ
@@ДинарИшметов не за что )))
Бывало и с двумя креплениями била слабая масса, и пропадала зарядка.
Массу лучше крепить на ДВС.
@@Gennadiy12656 Именно слабая масса была с генератором.
Между генератором и двигателем было не которое напряжение.
Спасало чистка в креплении, или просто кидал дополнительную массу между двигателем и корпусом генератора.
@@AutoremontPIP Понятно. Если между корпусом гены и массой ДВС есть некоторое напряжение,то это уже не хороший контакт.
@@Gennadiy12656 Так и есть. Бывало несколько случаев.
Для проверки кидаешь провод между геной и двигателем, и зарядка появлялась.
Слабый контакт дает свое...
@@AutoremontPIP ну и такое имеет место быть.
Доброго времени суток. Тойота Аристо 96 год. Загорелись лампы на щитке приборов перегрев катализатора и нет зарядки. При этом генератор выдаёт 14.3 вольта. При нагрузке падает до 14.2. индикатор горит, может сам по себе потухнуть. А сегодня заметил что аккумулятор закипел. Куда копать подскажите пожалуйста, менять генератор или же дело в коротком замыкании в цепи до лампы индикатора?
И ещё при снятии фишки с генератора лампы тухнут. Значит я так понял по проводке все в норме, или нет?
Даже не знаю,что сказать. перегрев катализатора тут вообще не причём (если в приборкевсё в порядке),и напряжение нормальное,если ваш измерительный прибор не врёт. РР на Тойоте скорее всего не такой. "Акум закипел",может проблема с акумом,или напряжение поднялось?
при вкюченном зажигании,или работающем ДВС?
Геннадий с Наступающим Вас, у меня зарядка то пропадала то появлялась вчера совсем пропала и перестал гореть индикатор на панели приборов , сегодня перепаял контакты клеммы возбуждения генератора - была повреждена изоляция и одна клемма как бы подкопчённая была почистил, думал поможет , увы нет лампочка на приборке не заработала это реле регулятора "скончалось" или диодный мост также может быть неисправен?
С наступающим Алексей. Проблема скорее всего в РР,например короткая одна из щёток, плохо передвигаются щётки в туннелях (зависание щёток) или всё же нет контакта на них. или обрыв обмотки якоря,но это врятли. Может большая выработка на кольцах и щётка не достаёт до якоря. Диодный мост тут не при чём,лампа на панели всё равно должна гореть.
@@Gennadiy12656 спасибо вам за помощь
@@ojo_e_p_3_b154 Чем могу,всегда пожалуйста )))
Геннадий здравствуйте!Подскажите.Вот у меня точно такой генератор,и проблема с зарядкой,я разобрал его,была точно такая проблема с ним,я о пропайке этих выводов,и решил как Вы проверить реле,но лампа не горит при подключении как у Вас,а загорается когда наоборот подаю минус на плюсовой вывод этого реле,а плюс подаю на минус,который в глубине реле.Это что получается тогда?Реле гонит и зажигает лампу при подаче питания с точностью да наоборот?
И при этом он нормально регулирует? Может вы попутали плюс и минус от блока питания? Он не может работать наоборот.
@@Gennadiy12656 генератор зарядку не даёт вообще,до этого он то давал,то нет зачастую при перегазовке,сейчас вообще не даёт,я его снял и было 3 контакта,которые свободно двигались,точно так как у Вас на видео,я их пропаял,и проделал все манипуляции с реле,без ошибок!,и вот такой результат,реально ставлю плюс на тот вывод полумесяцем на реле.а минус на тот контакт в глубине который,и лампочка не горит,меняю плюс и минус и лампочка горит.Питание от акб,ничего не путал,всё как по видео.И ещё,поставил тестер на прозвонку ,ставлю щуп на плюс реле и на одну щётку,контакт есть,на вторую щетку,контакта нет,(порядок)ставлю щуп на минус реле(в глубине который) второй щуп на щётку,показывает 11 значение,на вторую щётку,показывает 5 значение,контачит и так и так,так же тоже не должно быть вроде.
@@Gennadiy12656 проделал всё в точности как у Вас на 7:16 минуте видео))
@@Валерий-б1е5я Не понимаю. Раньше зарядка была время от времени,значит РР работал. Вы всего лишь пропаяли обмотки,и зарядка пропала. Я уже не помню этот генератор, может вы какую то изолирующую прокладку не поставили,или поставили не туда. Ну не бывает так.
@@Gennadiy12656 зарядка пропала до того ещё,как я его вскрыл,заднюю часть.Сел акб,его зарядили в сервисе,завели мотор проверили,а генератор не даёт зарядку.Я приехал домой,снял его,а дальше выше описанное мною.Но реле реально так себя показывает,вот я и спросил,нормально ли такое)
Геннадий , попытался проверить регулятор F 00M A45 300 BOSCH по Вашей технологии ( на 7минуте видео), но у меня не загоралась лампа как у Вас , таким образом проверил три РР,ни на одном так лампа не загорелось . Как Вы думаете в чем причина?Причем Бош поставил на генератор,ошибок нет ,зарядка идет.
Я вешал две лампочки,какая у вас не загорелась?
@@Gennadiy12656 Не загорелась которая на щетках( Вы делали одну лампу ,на 7 минуте 47секунда.Я так понимаю ,это грубая проверка). И вот по этой простой схеме ,лампа не загорелась . Напряжение подавал от 12 до 18в.Хотя пока генератор работает на машине .
@@kich9706 Если всё правильно подключили,лампа должна была гореть,иначе регулятор в обрыве,и зарядки бы не было.
@@Gennadiy12656Спасибо
Не за что Алексей.
Здравствуйте. А почему вы проверяете в холостую? А под нагрузкой?
Приветствую. Для гены акум уже нагрузка. Так что на мой взгляд это лишнее.Если на столе нормально работал,то и проблем на машине ни когда не было.
@@Gennadiy12656 Много раз было что на акум идёт 14,5 в. А когда включаешь обогрев стекла и печку, гена не держит нагрузку. На оригиналах реле Бош часто микросхема отваливается от радиатора охлаждения. Да реле работает. Но когда гоняешь на стенде под нагрузкой и от нагрева микруха начинает отказывать. Работал в Москве, там проходимость большая. Были такие случаи. Я Вас не учу и не критикую. Так как сам многое не правильно делаю. И всегда учусь у других, так как для меня это не зазорно. Удачи Вам и много клиентов!!!
@@ОлегАхалкацишвили-д8ъ Спасибо. Ну пока такого не было,да и это как я говорил, что это не совсем моё амплуа. Такая работа у меня бывает раз в пол года,так что изобретать стенд с нагрузкой мне не хочется. Будем решать проблемы по мере их поступления. ))) Спасибо за общение.И вам всего хорошего!
1. 2:10 Как-это в этом генераторе быть не может? Заднее крепление скользящее и не подразумевает надёжного контакта в принципе, по умолчанию масса передаётся через переднюю крышку генератора практически на всех генераторах за небольшим исключением (я про те генераторы за которые ты не возьмёшься, к примеру реверсивный генератор Valeo i-StARS)
2. 4:33 Каких ещё паек? Контактная сварка!!! Надеюсь ты знаешь что это такое?
3. 6:09 Флюс Ф-64 крайне активен и требует обязательной очистки, или хотяб помыть поражённые участки раствором соды. Если конечно ты не запрограммировал повторный выход из строя генератора с целью повторного заработка.
4. 6:31 Твой малыш прекрасно справился с поставленной ЕМУ задачей
5. 6:52 Ну конечно, как не похвалить себя любимого, придумай сказку как тебя звали инженером на данный концерн и как ты отказался по очевидным причинам потому-как считаешь что паянное соединение с неотмытым кислотным флюсом гораздо надёжнее приваренного!
А теперь перейдём к неисправности!
6. 8:17 Считаешь что генератор при отключенном зажигании должен потреблять ток аккумулятора? А ведь именно это ты и демонстрируешь в данный момент. Просто подумай, в данный момент твой неисправный регулятор напряжения подключен лишь к аккумулятору и подаёт приличный ток на условную обмотку ротора. Нет, не замечаешь???
А теперь попроще и попонятнее умник. Словесный понос меня не интересует.Про неисправный РР ты прав. Но я об этом потом понял.
Здравствуйте, можете подсказать, на таком же генераторе.
Недавно ехал и загорелся на приборке аккумулятор, в итоге машина постепенно потухала и вообще заглохла, начал смотреть генератор, поправил все провода от генератора идущи, начал прикуривать от другой машины, завелась и на панели приборов исчез аккумулятор, после через 2 дня, поехал на заправку все нормально, завел и опять появился аккумулятор на приборке и так же машина села в нуль, трогаю проводку но уже не помогает, прикурил опять, снимаю - клемму со своего аккумулятора, машина глохнет, генератор не крутит.
Каков может быть симптом?
Однозначно не скажешь. Проверять нужно всё.
Скажите блок переменны из чего как подключен к чему.И как я понял большинство реле которые управляются компьютером можно так проверять ?
Я вообще не понял вопроса.
@@Gennadiy12656 обычный генератор если на стенд поставить то можно его проверить.Но если поставим генератор который упроляется компьютером то не сможем проверить запустить.Вот я интересуюсь как современный генератор который упроляется компьютером проверить на стенде.как его запустить?
@@Grek2407 Собрать схему подобную той,что управляется компом. Больше ни как.
@@Gennadiy12656 то есть как вы собрали на этом видео.так ?
@@Grek2407 Для этого РР да,но он не управляется компом. А для других другие схемы.
пожалуйста! Генератор" денса" тойота на холостом ходу 900 об.нет заряда но лампочка на панели гаснет добавишь обороты двигателя до 1200 и начинает работать в штатном режиме. где искать причину СПАСИБО
Странно как то. Если нет зарядки,почему лампочка гаснет? Я не знаком с генератором тойота "денса" В основном такое бывает,либо от щёток (зависают) большая выработка на токосъёмных кольцах,или пробит диод питания /возбуждения (маленькие диоды) на диодном мосту.
Скорее всего заканчиваются щётки. Смотрим Щёточный узел на двух мелких винтах под крест под алюминевой крышкой.
Здравствуйте,У меня после ремонта гены, начал свет и лампы приборки то ярче то тускнее при изменении оборотов. Замер показал скачки до 16в. В чем может быть причина? Меняли все кроме моста.
Скорее всего регулятор. Поставьте старый.
Здравствуйте а какая машина ?
Непонятно, если в штатном режиме на щётки реле-регулятора подключена обмотка якоря возбуждения, то как не разряжается аккумулятор? Сейчас как раз ищу причину утечки через генератор, ток 200 мА, обмотки на корпус не звонятся, все диоды целые. Пока думаю на регулятор.
По идее на щётках не должно быть напряжения,без переменки. Если точно утечка через генератор,то скорее всего РР. Но тогда должен греться гена или РР. Может утечка и в нём.
@@Gennadiy12656 по идее да, но на стенде на лампочку же подаётся напряжение с аккумулятора....
@@ВолодимирМоісєєв Значит всё же с ним было что то не так. Не зря его заменил.
Полезное видео особенно с проверкой регулятора, подскажите чтобы дрелью разогнать генератор до его работы какие обороты должны быть на дрели?
Спасибо. Ведущий шкив на коленвале,практически равен шкиву на генераторе, ХХ ДВС 800-950 об/мин. на дизеле и меньше. Так что 1000 об/мин на дрели хватит.
@@Gennadiy12656 спасибо, попробую тоже соорудить такой станок.
@@АлександрЛуковкин-ъ7ф Да там делов на полчаса )))
Здравствуйте. Подскажите, что если генератор не держит нагрузку, а регулятор при этом отрубатся на 14.5, как положено. Диодный мост проверен, токосьемные кольца заменены. Означает ли это, что регулятор все же не исправен?
Здравствуйте Денис. Немного не понял что значит "генератор не держит нагрузку" Какую нагрузку и как это проявляется?
@@Gennadiy12656 К примеру АКПП в режиме D стою на светофоре, включается вентилятор радиатора, напряжение падает до 12.5. В режиме паркинг включаю ближний свет и обогрев заднего стекла - падение до 12.8v. Это ещё кондиционер не включен. Год назад менял магнитолу, дак та произвольно выключалась. Поменял по "браку" на такую же, но ситуация повторилась. Сейчас обзавелся вольтметром в салоне авто и наблюдаю такую картину с просадкой, и понимаю, что магнитола вырубались из-за не хватит питания, дабы не разрядить аккумулятор. Вот такие дела.
@@SerbinDen Я так понимаю,что если ни чего не включено,то напряжение борта 14.5В. Или нет?
@@Gennadiy12656 14.1- 14.4
Регулятор тут точно не при чём. Я думаю либо плохой контакт на обмотках статора,и работает например на двух,либо всё же мост. И самое простое проскальзывает ремень генератора.
Как к нему подсоединить трехуровневый регулятор напряжения?
Без понятия,не думал об этом.
Самый простой способ отрубить все на родном реле, одну щётку кинуть на массу, а на вторую подать плюс с шунта трехуровневого.
@@DonAauKind всё верно. Так на весте сделал.
МАСТЕР
Спасибо.