447. Uusi "karvalakki" Tesla Model 3 talvitestissä
Вставка
- Опубліковано 25 вер 2024
- ******Tämä video sisältää maksettua mainossisältöä, kuten tuotesijoittelua, sponsoroitua sisältöä tai suosituksia******
Tesla Model 3 on saanut reippaa Highland-päivityksen, jonka saimme talvitestiin takavetoversiona. Onko karvalakki Tesla parantunut, paleleeko autossa ja saako enää vastinetta rahoille? Videon lopussa selviää miten 6 sekunnin Tesla kiihtyy lumella 0...100km/h, meneekö alle 20 sekunnin?
Tilaa kanava, lisää sähköautovideoita on tulossa!
Tämänkin videon sponsoroi:
Sähköautoilun asiantuntijaliike:
autotaloampeer... #autotaloampeeri
Luotettavat kotimaiset kotilatausasemat:
Wallelaturit.fi #wallelaturit
Vakuutukset:
www.pohjantaht... #kivijärvetvakuuttaa
Skaalattavat pikalatausjärjestelmät:
kempower.com #kempower
Tue kanavan toimintaa ja tilaa BÖÖÖ-merchiä:
www.bööö.fi #bööö
1. Holiday updatessa tuli mahdollisuus kytkeä pyyhkimet pois. Pyyhkijä viiksen päästä kun painaa tulee pyyhkijät valikko näytön vasempaan alalaitaan tyrkylle. Nyt todella mukava ja helppokäyttöinen.
2. Perän levottomuus katoaa kun ajaa chill ja ajotilana mukavuus+ Rengasvalinta talvi. Lisäksi auto muistaa viimeisen 130km ajon ja säätää sen mukaan esim regen tehoa. Auton säädöt tulee voimaan kun on ajettu +110...130km. HUOM: ajokäytöstä ja sen muutosta ei saa arvioida ennen kuin autolla on ajettu riittävästi ajotilan muutoksen jälkeen jotta auto on ehtinyt säätää itsensä ensin.-->katso käyttöohje! Esim TM ei ymmärtänyt talviarvioinnissa ollenkaan ajotilojen vaikutusta.
Moi! Avaatko vähän tuota auton säätöjen voimaantuloa? Oma M3H LR on aika iloinen taka-akselilta myös ihan valoista lähdössä, olisi kivempi jos olisi selkeästi nelivetoisempi heti alusta asti…
Ekan kerran kuulen että comfort-mode vaikuttaisi pitoon liukkaalla. Mihin perustuu?
@@ari-pekkamieto6157 kaasun herkyyteen ainakin. Ja epäilen että auto ei salli renkaiden nopeuseroa niin paljon kuin sport moodissa. Mitä se muuta tekee en tiedä. Muutos tulee kun autolla on ajettu riittävästi asetuksen muuttamisesta. Auto. Mukautumisesta on varoitus valikossa talvirenkaat.
Tässä uudessa mallissa ei ole pyyhkijän viiksee ja ainakaan videon perusteella sitä pyyhkimistä ei saanut näytöltä pois päältä.
@@jani3253 ohje oli edelliselle y ja 3. Oletan että sama on uudessa ratti napissa softa päivityksen jälkeen.
Oon kattonu pari näitä videoita ja täytyy sanoa, että ei pelkästään asia, mutta myös tämä cinemaattinen puoli on äärimmäisen hyvin hoidettu. Droneshotit ja rytmitys niiden välillä on kyllä spot on. Jaksaa kuunnellakkin, mitä äijällä on sanottavana, kun näkee ettei oo pelkästään istuttu autoon ja lyöty kameraa päälle. Arvostan kyllä sitä vaivannäköä, mitä editointiin ja joka droneshotin setuppaukseen menee. Itse dronella kuvailleena tiedän kuin paljon kaikkeen siihen menee aikaa.
Mukava kuulla että vaivannäköäkin arvostetaan!
Kuinkahan monta vegaania on jouduttu nylkemään noihin penkkeihin...
Öljystähän ne on tehty 😅
Eihän öljy ole vegaanista.
On kyl yx helvetin keksintö koko "vegaaninahka" Sais olla vaikkas kangasjakkara sit vaihtoehtona jos pitää ituhippeillä ihan urakalla
Nuo ikkunathan parkissa jossain vaiheessa laskeutuu hiukan alaspäin. Jos olis jäässä niin ovi aukeaa silti.
Huomaa kun hyppää autoon ja painasee jarrua eli käynnistää auton niin ikkunat hyppää sentin ylöspäin eli siihen oikeaan asentoon.
Tässä yhteydessä tulikin juttu ajovaloista, kiitos siitä. Olisi hienoa jos jollakin tavalla saisi järjestettyä ajovalojen veratailua. Ajovalojen tehokkuus ja automaation toiminta on Suomen talvessa ja syksyssä autoileville varsin tärkeä asia. Varsin monesta suunnasta on kuulunut varsinkin kiinalaisten onnettomista ajovaloista.
Autolehdistä ainakin TM testaa vielä säännöllisesti laajemmissa koeajoissa ja vertailuissa ajovalot. Ei tosin taideta arvioida automatiikan toimivuutta vain pelkästään valojen kantamaa ja kuviota
-21 mallista lähtien se ovenkahva on ollut keinukahva. Jos jäässä, ei tartte nyrkillä hakata, vaan painat sieltä toisesta päästä (mistä ei yleensä paineta) niin aukeaa ”jäälukko”.
Noihin kun lisää öljyä ohjeen mukaan, lähtee toimimaan paremmin. Tehtaalta lähtiessä kahvojen rasvaus on aika vaatimaton.
Ei tartte hakata nyrkillä vaan painaa siitä kahvan kapeammasta päästä niin jää irtoaa. Ohjekirjassa neuvotaan juuri näin. Muuttunut siis -19 mallista jo pre-highlandiinkin.
Pidosta olen samaa mieltä että aika paska on Tesla. Minulla neliveto -23 ja ei paljon huvita viivalle valoista lähteä kun jotain Toyota terceliä vastaan. Edellinen auto E60 Bemari XD ja huomattavasti parempi käytännön suorituskyky talvella. Kesällä tietysti aivan eri auto, mutta itselle oli pettymys kun luulin että sähkömoottoreilla pidon hallinta olisi paljon helpompaa kuin perinteisellä polttiksella.
Ns. holiday updatessa tuli mahdollisuus kytkeä pyyhkimet off:lle myös kun cruise tai AP on päällä.
Nykyiset premiumautojen LED-valot ovat lähes aina häikäiseviä, niin Teslankin. Pakko laittaa sisäpeili vinkuraan, jos takana tulee Tesla. Voisivat säätää valojaan edes hieman alemmaksi. (ja minä istun maasturissa, joten Porchea ajavat ovat varmaan aurinkolasit silmillä)
Asiallinen video jälleen, kiitos ja hyvää vuotta 2024.
Kiitos samoin!
Kyllä vilkku ja vaihdeviiksi olisi pitänyt säilyttää ehdottomasti😢
Yllättävän äkkiä nappeihinkin tottuu. Tasan kaksi kertaa hamusin viikseä ensimmäisellä ajokerralla, ja ainoastaan ensimmäisessä liikenneympyrässä meni sormi suuhun.
@@Zaaasszzssaas Varmasti niihin äkkiä tottuu. Se viiksi vain ihan super hyvä kun rattia pyöritetään niin samalla räppää vaihdetta tai vilkkua päälle. Napissa joutuu käsiä irrottaa tai muuten katseella hetken keskittyä missä se on. Mutta teslahan pyrkii poistamaan kaiken ylimääräisen autosta jotta se olisi vieläkin tehokkaampi tuottaa linjalta ulos.
@@joonasissukka9939no, tämä selittää miksi nykyään vilkku tulee samalla kun auto vaihtaa jo kaistaa = aivan liian myöhään 😂
...ja ikkunat kammella
Kävitkö laturilla?
Millä nopeudella latasi tuon takavetoisen akkua?
Sen verran vaan tuosta kulutuksesta, että olin vasta tuommoisen kyydissä (kelataksi) rapiat 190 kilsaa ja lumituisku. Akusta kului sillä matkalla 70% kun lähtiessä 78%. Viimeiset kolkyt kilsaa mentiin kuuttakymppiä sen takia että kuski pääsee vielä laturille juuri ja juuri. Heppu sanoi, että käytännön toimintamatka on talvella lumisadekelit mukaan luettuna n. 200-250 kilsaa. Kesällä pääsee n. 350_400 kilsaa. Eiköhän tuolla liene kokemusta, kun sillä oli jo kolmas tesla menossa taksissa. Esitteissä toimintamatka kai lasketaan akku täydestä tyhjiin. Oikeasti niin ei ajeta, vaan n. 10-80% välillä. Aikanakin se kuski sanoi, että 80% jälkeen lataus hidastuu aivan liikaa matkantekoa ajatellen ja 10% jälkeen on syytä hakeutua laturille. Mutta se oli taksi. Kotona jos lataa ja tietää ettei mihinkään tarvitse lähteä, latausnopeudella ei liene väliä. Tuolla kiihtyvyydellä muuten ei ole mitään merkitystä ainakaan minulle. En minä tuon nopeammin kiihdytä millään autolla koskaan kesälläkään. Miksi ihmeessä minä kiihdyttäisin nopeasti. Eikä perän ”eläminenkään” mitään haittaa. On sitä tullut ajeltua niin paljon takavedoilla tähän ikään mennessä ja aina on päässyt mihin on ollut menossa. Kyllä se perä siellä mukana tulee vaikka vähän vikuroisikin.
Ootkos sää se rampilla nuss eeku hidastelevat joka yrittää päästä motarille
Esitys hinnoittelumalliksi: Sähköyhtiöillä on tarkasti tiedossa sähkön tuotantokustannukset eri tilanteissa. Sovelletaan menettelyä, jota käytetään julkisten hankintojenkin osalta eli tehdään puitesopimukset sähköntuotantoyhtiöiden kanssa kilpailutuksen jälkeen. Sähköyhtiö laitetaan järjestykseen tekemiensä tarjousten perusteella e/kWh. Joka tunti tuotanto kootaan alkaen halvimmista hinnoista, jolloin jokainen sähköntuottaja saa oman tarjoushintansa mukaisen hinnan. Puitesopimusjärjestely voidaan tehdä esimerkiksi vuodeksi kerrallaan. Tämä on todellista kilpailua ja kannustaa pienentämään tuotantokustannuksia.
Eli siis pörssisähkösopimus?
3:40 Itse asiassa sitikian e-C4 (2022) huomasin eilen hämärässä liikkelle lähtiessäni, että kun ei ole katuvaloja tai vastaantulijoita, auto pyrkii kytkemään pitkät päälle, vaikka ilman valojakin näkisi vielä ajaa.
Ruotsalainen Aftonbladet-lehti on selvittänyt yhden mineraalin hankintaketjua ja yhdistänyt vahvimmin Teslan mineraalin keräämisessä käytettävään lapsityövoimaan.
Harri, ei facelift / highlandissa hakata ovenkahvoja nyrkillä.
Paina sieltä ohuesta kärjestä niin kahva tulee hitusen ulos ja rikkoo jäät siitä kahvasta.
Tuossa on pari uudistusta mitkä kyllä helposti karkottaa ostajia, nimittäin nuo viiksien poistot. Vilkut jo haastellisia, mutta miten tuo vaihteiden käyttö kosketusnäytön kanssa? Monilla tuskin on tapana ei katsoa vaihdekeppiä (tai viikseä kuten mersuissa) kun pitää vaihteita vekslata mm. parkkeeraamisessa.
Videon kohdalla 14.09 selviää että ajat sportti päällä. -->Perän levottomuus/elävyys johtuu siitä(eniten vaikuttava parametri!). Kun vaihdat ohjaustilan "Mukavuudelle" Perä ei ole alkuunkaan niin levoton. -->Suosittelen tekemään talvi autoiluvideota varten toisen version ohjaustilalla mukavuus. Ja muistat ajaa +110-130km muutoksen jälkeen. -->Levottomuus katoaa/vähenee kun kaikki kolme parametria on oikein. Chill,Mukavuus,ja talvirenkaat. Valitettavasti auton arviointiin vaikuttaa keliin sopimattomat ajo asetukset. -->samoin kuin TM talvitesteissä. Vastaavasti Tm Talvitestissä saatiin Teslan jalkatilat kylmiksi manuaaliasetuksilla. Tesla ei auto asennossa puhalla tuulilasille lämmintä ollenkaan jolloin myös jalkatilat on tasalämpöiset.(Tuulilasi ei ole ikinä huurussa se on toinen juttu miksi.) ja näin saatiin teslan lämmityslaite arvioitua 0 tähden arvoiseksi. Ja polle 2 testivoittajaksi....
Ei tuo ohjaustilan vaihto Sport/Standard/Comfort asetusten välillä vaikuta mihinkään muuhun kuin sähköiseen ohjaustehostimen. Ei mitään vaikutusta auton perän käyttäytymiseen, ainoastaan siihen miten jäykkä ohjaus on.
Talvirengasasetus ja kiihtyvyyden säätö Chill-tilaan vaikuttaa voimansiirtoon ja luistonestoon. Koeajoautossa varmasti tuo talvirengasasetus oli jo päällä. Chill-tila olisi varmaan muuttanut auton ajettavuutta hieman mutta tuo karvalakki kolmonen on sen verran laiska auto, että Chill-asetuksella siitä tulee polttis-simulaattori. 😂
Itsellä on Plaid ja Plaid-tila käytössä kesät talvet, ilma-alusta Low-asennossa ja jousituksessa tiukimmat asetukset. Kiva vetää lintassa nelivedolla. 😊
@@n4go on selkeästi vaikutusta 3 ja y ainakin
@@jukkaairaksinen8417 No ei ole vaikutusta, lue vaikka ohjekirjasta. Näkee myös OBD:sta Scan My Teslalla, että mitkään muut arvot ei muutu.
Toki voit kokea sen, että sillä on jotain vaikutusta - kyllähän lumelääkkeetkin jostain syystä toimii joillakin ihmisillä vaikka niissä ei oikeasti ole mitään aktiivista ainesosaa. 🙂
@@n4go oletko kokeillut muutoksia sen jälkeen kun olet ajanut +130km. Auton mukautumismatka. aiheesta oli muistaakseni viikon 33 softassa kattava selostus joka näkyi autossa. Selostus muuttui ja typistyi seuraavassa versiossa. Uusimmasta en ole katsonut mitä lukee. Olen kokeillut useampaan kertaan. Ajan useasti työmatkaa 150km siivuissa joten on aikaa testailla. Ei ole Teslan analyysi softaa joten siihen en voi ottaa kantaa.
@@jukkaairaksinen8417 Ohjaussuhde ei muutu koskaan vaikka vaihdat Comfort/Standard/Sport välillä. Ainoa säädettävä asia on sähkömoottorin antaman tuen määrä, kun käännät ohjauspyörää. Tesloista ainoastaan Cybertruckissa on toistaiseksi steer-by-wire.
Perä on kevyt liukkaalla, kuten takavetoisissa autoissa muutoinkin. Toisaalta ei tee mitään sen yllättävämpää ja kuskille välittyy hyvin tieto liukkaudesta = vauhtia alas ja tiukempaa keskittymistä!
Leveillä renkailla on huono suuntavakavuus lumessa. Kapeampaan ja korkeampaan profiiliin vaihtamisella tilanne korjaantuu.
Kantavuuden kustannuksella.
Renkaan leveys ei vaikuta kantavuuteen. Renkaan ilmanpaine on yhtä suuri kuin kosketuspinnan paine. Kapeassa renkaassa käytetään hieman korkeampaa ilmanpainetta ja sen vierinvastus leveän renkaan vierinvastusta pienempi. Renkaan kantavuusluokka pitää olla kaikissa tapauksissa oikea.
Pyyhkijät saa pois päältä nykyään! Ei vissiin ole autossa viimeisintä päivitystä.
Kiitos hyvästä videosta jälleen! Milloin uusi takaveto Polestar 2 testissä?😊
Joo, ei tule takavedosta mulle autoa eikä tosin sähköhimmelistä ylipäätäänsäkään vielä pitkään aikaan. Sen verran lasten kengissä on infra ja autotkin vielä.
Mites etuveto Polle kiihtyy tuossa radalla?
Tesla on hyvä auto, mutta ei täydellinen. Teslaa voi suositella, mikäli pärjää seuraavien ominaisuuksien tai tietojen kanssa; automaatti pyyhkijät (ns. sadetunnistin) eivät toimi ihanteellisesti, Teslaan ei saa pixel led-ajovaloja/ matrix led-ajovaloja, Teslan kaukovalot eivät pärjää kilpailijoille (lähde: TM), mukautuva vakionopeudensäädin saattaa lähteä itsestään päältä talvella (aiheuttaa voimakkaan regeneroinnin, joka on ominaisuus. Ongelmaa ei voi poistaa, koska autossa ei ole nykyään kuin kamerat), ajosuunnan valitsin ”viiksi” on poistettu (näytöltä valitaan ajosuunta), vilkun ”viiksi” on poistunut (ratin painikkeesta laitetaan vilkku päälle), 360 kameraa ei ole saatavana (Teslan kulmat on hieman haastavaa myös kokeneen kuljettajan hahmottaa), kuluvat osat ovat vaihtokunnossa turhan aikaisin (näkyy eri EU-maiden katsastus tilastoissa suurina määrinä hylättyjä katsauksia), Teslan huoltoon liittyvät ongelmat, sekä
Teslan vahvuuksiin ei kuulu ekologinen ja sosiaalinen vastuu (lähteenä muun muassa Lead the Charge).
Ostamalla Teslan saa erittäin hyvin toimivan infotainment-järjestelmän ja puhelin sovelluksen, sekä vähän sähköä kuluttavan auton, jossa on hyvä pikalataus (DC). Auto on hyvä ajaa, mutta kiitettävään arvosanaan Tesla ei yllä. Ajajan autoja ovat Porche, Volvo, Mersedes Benz, Polestar, BMW, Audi, Ford mustang mach e GT ja Kia EV6 GT-versio. Lopuksi on muistutettava, että nopea pitalataus (DC) on myös muun muassa BMW:ssä, Mersedes Benz:ssä, Volvossa, Polestarissa, Kiiassa ja Hyndaissa. Esimerkiksi Volvon, Polestarin, Mersedes Benzin tai BMW:n toimintasäde tai infotainment- järjestelmät eivät kalpene Teslalle.
Voisin hyvin päätyä edelleen Teslaan, jos minulle autossa olisi tärkeintä infotainment-järjestelmä, puhelinsovellus ja pieni sähkön kulutus. Teslaa en hankkisi, mikäli haluaisin erinomaisen auton ajaa, toimivan huollon, hyvät ajovalot sekä toimivan sadetunnistimen ja mukautuvan vakionopeudensäätimen.
Ps: Tekniikan maailman talvivertailusta on liikkunut keskustelupalstalla disinformaatiota eli tarkoituksenmukaista väärää tietoa. Suosittelen lukemaan artikkelin huolella läpi.
uudelle kolmoselle tullut juuri EU:ssa ensimmäinen hyväksyntä matrix valoille, eiköhän ne kohta aktivoida päivityksellä. Muihin myöhemmin.
Teslan huollosta valittamista en ymmärrä. Pienemmät jutut on hoitanut mobile ranger vuorokauden sisään ja isompiin olen saanut ajan varsin kivuttomasti aina.
Hyvä video, olen seurannut videoitasi pidemmän aikaa ja olen kiinnostunut teslasta valtavasti
Kitkat alla varmaa? Nastat toisivat vakaampaa turvallisempaa ajoa ja nopeampaa kiihtyvyyttä. Kannattaa kyllä kitkat jättää nelvetomallile.
Eikös nykyään ole Teslan sovelluksessa ovien avaus?
On kyllä, on ollut jo yli vuoden.
Samaa perän levottomuutta regenillä ovat monet havainnet Yynkin kanssa. Turhan äkkipikaisesti jarruttaa liukkaalla, kun pitoa ei ole.
Ajat väärällä ajo moodeilla! vaihda chill ja ajotilana mukavuus+ Rengasvalinta talvi.
Kuten yllä sanottu. Talvella chill ajomoodi ja rengasvalinnat oikein. Ei hätää vaikka nostaa vauhdista kaasun ylös kerralla.
@@jukkaairaksinen8417 Chill ja talvirengasvalinta ovat käytössä.
@@angellfall Jännä tilanne kyllä syntyy, kun kerralla nostaa jalan "kaasulta" ylös. Kun tämän tietää nyt ennalta niin ei yllätä.
@@teslooja ei ole kyllä itellä ollu mitään ongelmaa missään ajokelissä. Auto kyllä hyvin hiffaa millanen pito tiestä on.
Nyt ku oli monta päivää perinteistä perkeleen liukasta talvikeliä ni kyl oli lähdöt rauhallisia, ei vaan liiku mihinkään ku auto o sitä mieltä että on liukasta. Regenikin säätyy ittekseen että joutuu ihan käyttää jarruakin ajoittain.
KITKAT!!! Kenen valmistajat kitkat siellä on?? Oma id3 (neliveto) pääsi 18s 0-100km/h. Ja eikä tuossa pyyhin ongelma kohdalla pidä painaa tuo auton kuvanäppäin pitkään pohjassa, jotta tuo lähettää ongelman pilveen että noi saa ohjelmistoa korjattua.
TM talvitesti n:o 5 /2022
Tesla oli Mustangin kanssa kaikista kylmimpiä autoja.Ei jaksanut nostaa lämpöä +23 asteeseen 16 asteen pakkasessa. Onko lämmitys laitteet parantuneet oleellisesti tässä viimeisessä mallissa?
Teslan talvitesti tehtiin manuaaliasetuksilla jotka on täysin epäsopivat teslalle. Auto asennolla teslan jalkatilat on hyvin lämpimät ja auto hyvin tasalämpöinen. Tesla ei auto asennossa puhalla tuulilasille lämmintä ollenkaan jolloin myös jalkatilat on tasalämpöiset.(Tuulilasi ei ole ikinä huurussa se on toinen juttu miksi.) ja näin saatiin teslan lämmityslaite arvioitua 0 tähden arvoiseksi. Ja polle 2 testivoittajaksi.... TM talvitestissä lämpö puhallettiin manuaalisesti 6.5min tuulilasille ja sen jälkeen pienennettiin puhallusnopeutta 1 pykälä ja ohjattiin puoleksi alas. Miten tm teki tämän en minä ymmärrä mielestäni näin ei voi edes tehdä... Lämmityslaitetta ei arvioitu ollenkaan "auto" asennolla jolloin tesla on tasalämpöinen. -->tm talvitestin lauseet voi jättää omaan arvoonsa. Tulokset on hienoja mittauksia mutta asetusarvot ei autoon sopivia.
Kyllä kun vaihtaa rikkinäisen toimivaan kunnostettuun ja maksaa uuden hinnan eli 4000 euroa.
Aika outoa, ajelin tänään Teslalla -31 pakkasessa, lämmitys automaatilla ja oli erinomaisen lämmintä kyytiä. Model Y LR 2023
Talvi autot on nelivetoja 🙂👍
Hieman epäilen että tulevaisuudessa tullaan näkemään paljon Tesloja jotka ei käytä vilkkua. Tollaset napit sopii johonkin Ferrariin mutta ei tälläseen perusautoon..
Pakko sanoa että kolosen kohdalla kasvojen kohotus on varsin onnistunut! Se vanha kolmonen on valojen suhteen jotenkin "nössön" näköinen auto mut nyt on sopivaa "kiukkua" valojen muotoilussa. Toimii kyl omaan silmään. :)
Täytyy laittaa hiekkasäkkejä takakonttiin, niinkuin vanhoissa transiteissa 🙂
Eihän toi rege heittele autoa jarruttaessa jossei kaasupoljinta nosta äkillisesti ylös. Talvella varsinkin ennakointi tärkeetä ja erittäin harvoin tulee ainakin itselle tilanteita jossa joutuu tekemään äkkijarrutuksen.
Mitenkäs tuossa toimii kaistanvaihtovilkku? Vai onko semmoista vaihtoehtoa ollenkaan?
Sammuttaa vilkun automaattisesti kaistanvaihdon jälkeen.
Tesla tietää koska kaistanvaihto on saatu suoritettua ja vilkku loppuu. Jollain ihmeellä se tunnistaa useimmiten oikein silloinkin kun vaihdan kaksi kaistaa kerralla.
Yli kymmenen sekuntia 0-100kmh, mutta nopeemmin ku etuveto.
Hengenvaarallinen tuollainen regenerointi huonolla pidolla. Sama, kuin joku nyppisi käsijarrua. Kyllähän auto pitää saada vapaasti rullaamaan nostettaessa jalka kaasulta. Rullaamalla / kaasun nostolla on luisut oikaistu edelliset 140 vuotta.
Eihän regeneroinnissa tai mäntämoottorisen moottorijarrutuksessa ole mitään riskiä, kun sitä vain käytetään oikein ja mahdollisen yliannostuksen saa pois heti, eli normaaliin tapaan vaihde/regenerointivivuista ratin takaa.
Ok !/ Regenerointi. Tässä Teslassa ilmeisesti ei saa regenerointia TÄYSIN pois. Perinteisessä manuaali vaihteistossa kytkimen painaminen oli se juttu. Samoin normaali automaatti laatikko yleensä vapautuu, kun kaasun nostaa. @@hannu6169
Hyvä video. Kuinka paljon 4wd lisää hintaa?
Saksalaisissa heittää pitkät valaistulla tiellä, ainakin matriisiversioissa, jos nopeus on ollut yli 90kmh etkä ole hidastanut alle 80kmh. Eli tyypillisesti maantiellä jos ajat satasen alueelta 80 alueelle niin pitkät pysyy päällä. Sama valaistulla motarilla jne.
Tuo ovien reunojen tiivisteiden puute on yksi TM3:n ärsyttävin piirre. Ei varmaan Kalifornian kuskeja haittaa, mutta meillä rapa, loska ja kura lentää jatkuvasti ja aina on kerros töhnää ovikoteloissa. Muutoin uusi M3 on kyllä erinomainen päivitys ja hinta/varustelusuhde + kulutus on ylivoimainen markkinalla.
Eikö niitä saa lisä varusteenakaan ?
Talvet loppuu muutamassa vuodessa
@@artovalehtelija olet nimimerkkisi veroinen
@@t6pix loppuu ne keskusta lestadiolais vapaamuurarit valehdellut koko talvien teko tavan...
Niin noihin talviajo-ominaisuuksiin pystyykö noilla heijaa tai vaihtamaan suuntaa nopeasti? tai löytyykö jtn heijaamis ominaisuuksia.
Hyvä kysymys. Naiset ei tunnetusti osaa "heijata" 😄, mutta me miehet saadaan auto liikkeelle jumista 😎.
Kyl naiset osaa heijaa itseään aisaa vasten😂
hyvä video taas kerran!
Olisit jonkun etuveto kauppakassin ottanut tuohon nollasta sataan vetoon.Tuskin perus etuveto auto yhtään paremmin pärjää
joten autosi Standart Range on takavetoinen ja ajaa lumessa, jos sinulla on pitkän kantaman neliveto, onko mielestäsi parempi? kiitos onnea hyvää ajoa hei Turkista käännetty google translatella!
Tottkai neliveto olisi parempi!
sorry mistake I think you are from Finland @@HARRISALO
@@İsmetÖzkolay No problem at all!
Mikähän rengastus autossa, Nokian kitkat? Lisäksi tuli mieleen hyvä takuu 4v / 80 tkm. Lyhyt toimitusaika, kätevä tavaratila myös edessä sekä laadukas äänentoisto. Akun voi ladata täyteen ja pitääkin ladata säännöllisesti. Upea auto!
Ei ole kummoinen takuu, Toyotan Relax takuu on 10v.
@@edvinkissel3377ja tuohon takuuseen kuuluiko 15tkm välein huoltokäynti? Teslalla ei pakko tehdä takuun säilymiseksi mitään huoltoja.
@@Mattimeikäläinen123 Itseäni ei haittaa kun kuuluu huoltosopimukseen. Mieluummin 10v mielirauhaa kun 4v lyhyt takuu.
Ja paljonko on huoltosopimuksen hinta jos ajetaan vaikkas omat ajoni n 40 tkm vuodessa?
@@dot7107 Omilla ajoilla 30t vuodessa 552e
Tiedän, olen outo... mutta minua hieman häiritsi se, että puheet oli taltioitu motarilla ja kuva näytti Teslaa rämpimässä lumisessa metsässä. Harrin ääntä ja juttuja on kuitenkin miellyttävä seurata. Autosta en osaa kommentoida edes akateemisessa mielessä, koska Tesla on köyhän eläkeläisen tavoittamattomissa.
Koska Harrilla tulee VW Buzz, vai tuleeko ollenkaan?
Ihan pian!!
@@HARRISALO eli videota tulee kun auto saapuu
Kiviksen parkkihalli hyvässä käytössä, Lehdon muisto paikka.
Lehon muistolle😂
Kalifornian autoissa on kehyksettömät ikkunat ja lasikatto ilman kunnon kaihdinverhoa. Kumpikin vähentää talviominaisuuksia.. Näitä puutteita ei saa olla kalliissa autossa.
Semmosen saab900 joku tekis sähköautona nii ei paljoo auto enäö paranis. Lämmin hieno ja kaikki kuule😮💨 vielku ois takapotku
Yllättävän hidas kiihtymään.Oliko kitkat vai nastarenkaat?
Kitkat.
@@HARRISALOmittaapas etuveto polestarin kiihdytys
@@pajamieshp Jos mä vielä käyn sillä Woikosken suunnalla.
Nastarenkaat takavetoon. Turha kitkoilla luistella
Nastarenkaat ja hiekkasäkit peräkonttiin.
Ja jerrykannu
Sehän on siis tuttu takatuuppari
Videon sisältö on aivan hyvä. Renkaista ei vaan ilmennyt mitään tietoa. Ilmeisestikään autossa ei ollut hyviä talvirenkaita. Otsikko: "HUONO TALVIAUTO?", on aivan liian negatiivinen, onneksi kysymysmerkillä lisättynä.
Talvi tuottaa aina ongelmia.
En tiedä saako Teslalta auton pidempään lainaan? Nuo vilkut vaatisi enempi kuin tunnin ajon että liikenneympyrässä voi mieltää oppiiko käyttämää niitä vai ei :) Kävin ajamassa ja ihan ok. Hinta ok. Hyvä video Harrilta, en ehtinyt tunnin koeajolla ihan kaikkea testailla
Olen käynyt tuota pari kertaa nyt koeajamassa. Kun pitää vasemman käden ratissa koko ajan samalla kohtaa liikenneympyrään ajaessa, niin vilkku on aina samassa paikassa peukalon ulottuvilla. Ainoastaan otetta piti pikkaisen muuttaa siitä, mikä se on normaalisti suoraa tietä ajaessa. Tiukoissakaan likenneympyröissä ei tarvitse irroittaa kättä ratilta (testasin tätä tarkoituksella yhdellä koeajolla n. 10 eri liikenneympyrän kanssa).
Jos jotain, niin voisi jopa väittää tuon Teslan systeemin olevan perinteisiä viiksiä turvallisempi, koska niiden käyttämiseksi on monesti irroitettava toinen käsi ratilta.
Onko antaa dataa väitetystä perän keveydestä? Jos tuo on totta, kuulostaa todella yllättävältä kun muut sähköautot ovat keskimäärin varsin tasapainoisia?
Noilla tehoilla vajaavetoinen sutii varsin helposti olivatpa ainoat vetopyörät kummassa päässä tahansa, mutta olin kuvitellut Model 3 olevan kohtuullisen hyvin tasapainossa, siis lähellä 50/50 painojakaumaa?
Mikä on todellinen painojakauma?
Ettei johtuisi myös huonosta pidosta, ei voi mitenkään olla takavetoinen sähköauto oikeasti kevytperäinen :P
@@Bashi88 Aivan. Eihän kevytperäisiä ole nykyään enää muut kuin etuvetoiset polttikset. Takavetoisten painojakauma on yleensä varsin hyvin tasapainossa ja sähköinen voimalinja vain helpottaa auton tasapainottamista.
Hyvän provon olit keksinyt thumbnailiin kun sata teslaukkoa säntää tuohtuneena selittelemään auton puutteita. 😅
Model 3 on nyt todella kova hinta-laatusuhteeltaan, muttei täydellinen.
Itsekin ajan 30km viikossa hoitamattomia teitä ja silloin jää takaveto pihaan.
Epäilen, että korin vääntöjäykkyys on parantunut gigacasting-valujen ansiosta enemmän kuin ovien muutoksella =)
Ihan aiheellinen epäily!
Ei taida olla gigacasting? Vain Model Y vai olenko väärässä?
Juu noilla kolosilla ei ole vääntöjäykkyyden kanssa tekemistä vaan ne on sivutörmäykseen liittyvä muutos. Samanlaisia ratkaisuja on näkynyt monella automerkillä aika-ajoin sen jälkeen kun euroncap aloitti toimintansa.
hyviä uudistuksia ulkonäköön paitsi tuon vilkku systeemin olisi voinut jättää normaaliksi. tuon vilkkusysteemin kanssa vähän silleen että miksi keksiä pyörää uudestaan jos sille ei ole mitään hyvää syytä 🤣ulkoisesti nätti auto ja hyvä jos laatu on parantunut.
no onhan sille viiksenpoistolle syy. ahneus
Paraaneko se kehumalla erittäin tylsän näköinen edelleen sisältä,eikä mitään muuta ihmeellistä muihin sähköautohin verrattuna.No Harri kyllä tykkää.
Uusissa ei enää kuulu lyödä nyrkillä vaan ohjekirjan mukaan painetaan sieltä kahvan etupuolelta jonka pitäisi rikkoa jää sieltä sisältä
Harri et ole enää ajan tasalla missä Tesla menee. Video puolillaan virheitä, ei edes oven avauksen menetelmät ole enää selvillä. Ikkunoiden toiminnassa ei ole nykyään mitään ongelmia vaikka jäätyisi eikä liikkuisi ollenkaan, ovi avautuu silti. Pyyhkijät saa pois päältä jne.
Video kuvattiin ennen pyyhkijäpäivitystä, valitettavasti en osaa ennustaa tulevaisuutta.
Oven saa myös sovelluksella auki jos kahva on jäässä
On kyllä halua on haaveillut kyllä tästä Teslan Model 3:n tästä päivitetyistä versiosta punaisella vär sähköautot Tesla on vaan niin perkeleen perkeleen kallistua Tesla että siihen ei mulla siihen ei mulla ole varaa tuohon Teslan sähköautoon
Varmaan ihan ok vehje californian talveen.
Takavedossa käytettävissä olevan akun koko on 57.5kWh~.
todennäköisesti keväällä punainen hanskassa.
Minkälainenhan tesloissa tai muissa sähkövekottimissa mahtaa olla suunnanvaihdon nopeus, jos tulee tilanne vaikka talvella jumiin jäämisen vuoksi. Mahtaako onnistua samalla tavalla, kuin perinteisessä manuaali tai automaatti lootassa pakin ja eteenpäin vaihteen nopeana vuoronperään käyttönä, eli heijaamisena?
Onnistuu erittäin hyvin. Esim hiljaa ajaessa voi suunnan vaihdon vaihtaa vauhdista erisuuntaan eli ei tarvitse pysähtyä eikä myöskään tarvitse jarrua painaa. Kyseinen toiminta toimii vaan pienissä "kävelyvauhti" nopeuksissa.
Koskee siis ainakin Tesloja tämä suunnanvaihto vauhdista.
Se on kyl näppärä tuo toiminto talvella, että saa näyttöä hieromalla ylös alas vaihdettua suuntaa kätevästi🤓
@@markusnummela7309 ihan muistaakseni myös mersun käyttämästä perus suunnanvaihto viiksestä ellet sitten osta uusinta 3 mallia.
Jokos näissä on jousituskin, vai edelleen kivireki.
Nuo vitojen penkit ihan kyllä ihan todella huonot :D.. Fordilla kun käy ajamassa ja hyppää viton puikkoihin meinaa itku tulla :D
lisäksi tuohon Infotainmenttiin niin taitaa olla ihan 2021 vuoden malliin tullut tuo "hidas ja kankea" näyttö :D joka on todella onneton myös
Kauvankohan toi kosketus nappi kestää ( vilkun nappi) epäilen että 2-5 vuotta ja se on entinen
Mistä moinen epäilys? Testataanhan napit aina ennen kuin otetaan tuotantoon…
@@morrimoykky2396 No jälleen tulee laite johon tesla saa vastata ettei takuu korvaa kun asiakas on väärin käyttäny ,kuten on ollu alusta ja ohjauksen ja akkujen kanssa .Jopa lätäkköön ajo on asiakaan vika kun eihän autolla saa normaalisti lätäkköön ajaa vaan sehän pitää kulettaa trailelilla vesikelin sattuessa .
eiköhän tollanen nappi oo nii yksinkertainen ja idioottivarma
Onko syytä epäillä, että ei kestäis? Hajoileeko sulla yleensä noi ohjauspyörän napit autoissa muutaman vuoden sisällä?
@@SamiPaju Tähän saame vastauksen muutamassa vuodessa .Eihän autosta pitäisi ratti edes lähtä irti mutta tesla osaa senkin ihan uudesta autosta :)
Kevyt perä, kuten vanhoissa bemmuissa - on niilläkin pärjännyt talvessa. 😅
Eipä ne takavetoiset talvella oikei kiihdy merkki kuin merkki.
Paranee pikkuhiljaa. Hyvä se. En oikeastaan puutu itse koejoon vaan valoasioihin. Mielestäni valoasiat ovat karanneet lapasesta. Takavaloissa tapaa autoja joissa ei pala ensimmäistäkään valoa ja näitä on tullut "vastaan" sumussa, kun edessä on jotain pientä valoa joka riittänyt autoilijan omaan "näkemiseen". Toinen ääripää on ne sumutakavalot joissa riittää sitä kirkkautta. Joita myös käytetään jos on onnistunut jostain ojanvarrelta sellaista havainneeksi. Niihin ikäänkuin turtuu ettei se jarruvalo enää sitten herätäkkään. Heijastimet eivät ole nykyisin vaikuta laadultaan samaan mitä se on ollut joskus. Juuri niissä pimeissä perissä melkein ensin näkyy jo auto omissavaloissa ja seuraavaksi ne heijastimet. Omana autona on kaheksanlkymmenluvun tuote. Siinä on riittävät omat valot. Siinä ollut lisäpitkät, mutta edellinen omistaja onnistui tööttäämään ne rikki. Totesi ettei niistä oikeastaan ole apua kun ero täysille valoille ja lyhyille niin suuri, jotta siinä mennään heikommalla näkemisellä ennekuin silmä tottuu pimeimpään. Ajanut joitain tuoreempia autoja joissa valojen osalla on todellakin sanomista. Puollan niihin jotakin parannusta. Se vain vaikuttaa ettei se ole jäänyt siihen pieneen, vaan käyttöön on sitten otettu yybervalot (en löytänyt saksalaista yytä). Näissä valotehoa riittää jopa muillekin. Joskus vain tuollainen pimeä perä tulee äkkiä jos se ajelee reilusti hiljempaa ja yybervaloilla tullaan vielä reilun kilometrin päässä. Toine on sitten valojen käyttö. Aikoinaan sanottiin: pitkät voi laittaa päälle 15-20m ennen kohtaamista. Noi yybervalot syttyy heti täyteen kirkkauteen ja sumussa ja sateessa huomattavasti leveämpikeilainen valo ehtii häikäistä vastaantulian. Tai ainakin se jättää näkökenttään ileän rannun jonka häviäminen kestää jonkun aikaa. Osa vasentakaistaa ja vasen reuna on mahdollisten elukoitten osalta silloin paitsiossa. Riippuen hieman mihin kohtaan on onnistunut katseensa suuntaamaan. Matriisivaloista en täydelleen tiedä, mutta kerran on tullut auto perässä (n. 40km) jossa valot hiipuivat hiljakseen vastaantulian tai katuvalojen kohdalla. Muuten pimeillä tapaleilla valoa tuli takaa "riittävästi" ettei se oma näkeminen ilman taustapeilin ja sivupeilien kääntämistä oikein ollut mahdollista. Takaa tulia oli välillä 40m päässä ja välillä hieman kauempana. Teitä ja metsää valaisi ettei oikeastaan ollut mitään merkitystä, millä valoilla itse ajoin. Ilkeä vain se häikäisy mitä peilien kautta tuli. Seuraavalla kerralla käyn sitten vaikka bussipysäkillä jotta saan sen ohittamaan. Näistä valoista voisi hyvin tehdä videon jossa tähän perehdytään. Ole kerran kotiin tullessa ollut oikeitten öövervalojen kohteena (oli henkilöauto). Takaatulia oli matkaa luokkaa kaksikilometriä. Autostani jäi varjo tiehen kun hän laski takana ollutta mäkeä alas. Mielenkiintoista nähdä alustan varjokuva ja sen piteneminen vaikka itsellä käytössä myös "pitkätvalot.
Takavalojen palamattomuudesta saat kiittää eu:ta. Miten hieno keksintö.
@@xaviart4727 Ei se ole ensimmäinen EU:n keksintö joka olisi saanut jäädä idean asteelle. Se on vain sitä kun halutaan se "eskon puumerkki".
On kyllä mahtava toi teslan facelift, edestä kyllä todella upee!
Kimi osti Mintulle paremman auton ku toi
40 - vuotta vanha MB 200d pääsee samoihin lukemiin. 😂
Epäilemättä!
Myös kesällä 26 seuntia😊
Todennäköisesti myös 1200 laatokka menee talvella tohon aikaan. Kun ei oo kitkaa niin ei oo kitkaa
Herättikö osto haluja?
Ei.
@@HARRISALO Onks takavetomiehestä tullut vanha 😀 vai mistä et tykännyt?
@@petrikuukka6040 Tesla on monelle mainio auto. Mua ei enää sytytä.
Millä ajat nyt ?@@HARRISALO
Onhan noita syttynyt🤘
Mitä ihmettä toi nyt on olevinaan, että pitää muuttaa käden asentoa ratilla jos haluaa laittaa vilkun päälle? :D Eihän ne sun perinteiset viiksetkään pyöri käden mukana. Pitäähän niidenkin käyttämiseksi joko muuttaa asentoa tai irrottaa käsi ratilta kokonaan jos tarttee mutkassa laittaa vilkku päälle :D
Viikset löytyy valiopaikasta vasemmalta, Vilkkukytkimet jostain päin 360 asteen ympyrää… on siinä aika iso ero…
@@haukionkannel Olen käynyt tuota pari kertaa nyt koeajamassa. Kun pitää vasemman käden ratissa koko ajan samalla kohtaa liikenneympyrään ajaessa, niin vilkku on aina samassa paikassa. Tiukoissakaan liikenneympyröissä ei tarvitse irroittaa kättä ratilta (testasin tätä tarkoituksella yhdellä koeajolla n. 10 eri liikenneympyrän kanssa).
Tämä tuntuisi olevan taas yksi niistä asioista, joissa ennakkoluulot ja -asenteet saavat kierrokset nousemaan, kun taas todellisuudessa ajamisen kanssa ei ole mitään ongelmia.
No thank you…
Ei omistaja vaan hyvä haltija 😅
Se on totta! En omistanut teslaa!
Surullinen kampe ainakin suomeen.
V2L. Löytyykö
Ei.
Eli tuon auton hinta 44k€+11k€ autopiloteista yht. 55k€
Mistä sait 11t€?
Heinolassa jyrä
Kyllä lähtee ku hauki rannasta 🧐
Vanha hauki...
Takaluukun kansi taisi olla ikkunan ylälaidasta joten lastattavuus parantanut.
Ei ole muuttunut mihinkään.
Miten sinä jaksat noiden paskojen kanssa sählätä, en moista pskaa itelle kyllä hanki😅
Kia on myös tosi pihi auto talvella itselläni kia ev 6 vm2022 58 kwh akulla
Kyllä se fsd tulee suomeenkin kun tulee database Eurooppaan ei tarvii kuin sanoo minne haluaa tai kirjoittaa jne
Noi vilkut, miksi ne eivät voisi toimia automaattisesti, navigaattorin perusteella🫣
Nehän toimii automaattisesti fsd kun tulee, ämerikassa automaattiset vilkut on jo käytössä
Tarvii vaan data keskuksen Eurooppaan mutta eiköhän se tule ens vuonna..
Tesla on kyllä tekniikaltaan melko ylivertainen sähköauto. Hyvä range jopa talvella ja auto lämpeneekin aivan eri tavalla kuin muut sähköautot. Itse en kuitenkaan tykkää miten kaikki on pistetty kosketusnäytön taakse joten itselleni ei koskaan Teslaa tule. Harmi, sillä muuten melko hyviä pelejä vaikuttaisi olevan.
Näytön käytön sujuva oppiminen vaatii noin 1kk /2000...3000km ajoa. Tuntuu aluksi oudolta..
Ai sen tekniikan ylivertaisuuden takia Tesla oli Saksan katsastustilastoissa kärkipäässä hylätyjen määrässä, kun ensikatsastus suoritetaan?
Vai tämä viimeinen uutinen jossa Tesla on salannut tietoja autojen alustan vioista ja syyttänyt omistajia holtittomasta ajosta.
Aika onneton ero on Teslalla rangeen, kun kuitekin yli 10 vuotta on jo täyssähköjä valmistanut.
Todellakin lämpenee ihan eri tavalla eli on kuin jääkaappi.