J’ad❤️re! En dehors des explications très de dispensées, ce qui me retient ici, c’est la VOIX du bonhomme 😮 Très bonne diction, débit lent, posé additionner d’une voix grAve, très ‘mâle’ ! Chapeau mec, je me suis abonné 🙏
Bonjour, superbe vidéo comme toutes les autres et merci énormément pour tout les conseils, je possède une e39 530d et ton contenu m'aide au quotidien. Pour les supports moteur pilotés j'ai cherché a en connaître la raison, il y'a que ta vidéo qui m'as informé sur le sujet. je te souhaite bonne continuation 👍🏻👍🏻
Gros merci pour la vidéo !! Je viens de récupérer une 530d touring 2002, elle avait beaucoup de latence sur le turbo et au passage des rapports il fallait que le turbo recharge 2-3-4 sec. Après inspection une bonne partie des durites pourries, et celles pour le pilotage des supports moteur carrément oblitérées. Changement avec les même durites topran autodoc des mêmes circuits, tout passe niquel, un peu chiant sur les supports moteur effectivement, mais la voiture a une santé de folie maintenant.
@@la_bouinebonjour excellente vidéo C est peut être pour cela que ma voiture n arrive plus au couple max a bas régime ? Je suis sur BMW 120d . Pour atteindre le couple max je dois pousser a 4000tours , entre 1750et 2500tours ça monte a 220nm max et plus a 400 Merci bien
@@gregmora1979 merci bien 😁 Oui après comme d'habitude régler les problèmes de base simple d'exécution. Permettant ainsi de fonctionner par élimination et ce focus sur les pièces un peu plus onéreuses si problème persiste 👍 Mais la dépression fou en général bien le bordel 😂✌️
@@la_bouine j'ai beaucoup de taf dessus j'ai acheté tous ce qu'il faut j'ai pris un kit complet febi pour le train avant tous les filtres la bride sur la culasse qui fuit les joints d'admissions les bougies de préchauffage mais ma santé n'est pas au top du coup je je m'instruit sur ta chaîne
@@olivierlagache1412 pour les trains roulants je t'aurais pas conseillé febi espérons que leur durée de vie ont évoluer 😅 Malheureusement je n'en suis pas arrivée encore aux trains roulants. Espérons que tu ailles mieux 🙏 En attendant je te souhaite un bon visionnage 😁👍
Super boulot…merci ça va m’aider…j’ai un e46 204cv…et j’étais enmerdé avec ce schéma du coup je viens de comprendre que sur la nourrice il y a un tuyau a bouché…😊
Bonsoir, possesseur d'une 530D touring e39, j'ai récemment changé la pompe à eau et calorstat. Sa ce fait très bien, j'ai juste galéré à débloqué le viscos coupleur. Par contre, pour faire du bon boulot, demonter votre radiateur et nettoyer impérativement entre l'échangeur de climatisation et le radiateur. Pour ma part sa n' avait jamais été fait et j'ai retiré un amalgame de saloperie. Bref fait le et vous verrez le changement radical dans le refroidissement de votre voiture. Ah j'ai aussi remis du likid de refroidissement de chez BMW mélangé avec eau déminéralisée. 😉👍
Simple bien expliquer super 👌j ai a peu près le même moteur sur une e 60 ,j ai démonté tous le haut pour changer lla pipe d échappement fissuré sur 3 partie mais du faire une connerie les injecteurs je l ai pas remonté a leur endroit initial donc ne redémarre plus
Salut merci beaucoup 😁 Tu as retiré tes injecteurs pour le collecteur d'échappement ? Normalement pas besoin 😅 Quoi qu'il en soit ça devrait démarrer même en les inversant 🤔 Au pire des cas fais un diag pour vérifier que c'est bel et bien le problème et si tu as l'option dans ta valise pour réécrire tes injecteurs profites-en ça sera toujours moins fastidieux que de switcher les injecteurs concernés 👍 Partant du principe que tu aies déposé les injecteurs tu as sans doute déposé également le cache culbu. Vérifie que ton capteur d'AAC est bien branché 😉✌️
J'ai acheté la durite et les enbout , j'ai trouvé trois capteurs à côté du ce vous appeler la nourrice sans parler de celle du turbo, je suis maintenant bloqué sur le branchement
Salut, je t'avouerai que ça fait un moment cette vidéo et que je ne suis plus vraiment dans le contexte de l'époque 😅 Quoi qu'il en soit, cela ne fait pas de mal et permet de fonctionner par élimination en cas de souci. En parallèle d'un diag, on arrive à résoudre les problèmes mais de mémoire c'était la cartographie elle-même qui posait problème 😂✌️
Bien joué beau boulot c'est reparti pour un tour😁, et bien vu pour les durites inversé de l'électrovanne, du coup je vais vérifier sa aussi sur la mienne lol
@@la_bouine c sa mais du coup tu ma foutu le doute pour les miennes alors je vais tout revérifier lol comme depuis que g changé mes support moteur sa tremble pire qu'avant au ralentie...mais sa sa doit etre à cause de mon coté ratcho à avoir prix des support premier prix...🤔🤔🤔🤣🤣🤣🤣🤣
@@jeanphic3957 salut tu a pris quel marque pour tes support moteur? Car mon problème était que j'avais mi de la sous marque...j'ais remis des support de qualité et plus de probleme depuis
Bonjour M. La Bouine. Merci pour vos vidéos. Je voudrais changer la poulie et le galet tendeur de la courroie d'accessoires. Surtout pour la poulie qui se trouve derriere. Faut-il déposer la pompe de direction? Faut-il passer par dessous?... Pouvez vous me diriger la dessus? Ah, Je possede une 530d e39 de 2001. Encore super, vos vidéos et merci. Cordialement et bonne continuation.
Salut, Non pas besoin de déposer la pompe de D.A pour le tendeur 👍 et cela se fait par le dessus, il y a l'alternateur sinon par le dessous. Ça passe au poil de Q par contre 😅 entre la pompe HP ( et/ou D.A au choix 😂) et l'alternateur. Bon courage à toi 💪 Je ferai une vidéo traitant du sujet le moment venu 👌 Au plaisir 😁✌️
@@la_bouine Merci pour la réponse rapide. Excellent travail de votre part. Vu que ma titine et moi sommes des Caraïbes, nous vous envoyons plein de soleil ☀️ et de la bonne humeur et santé. Merci
Bonjour je vien d'éliminer les clapet d'admission de ma 335d 2009 j'ai tout bien fait après essai routier plus de couple avant 2500 tr... tu pense que c'est une durite mais je pense pas car avant l'élimination des clapet ça marche très bien ou tu pense que je les fasses éliminer electroniquement aussi ? Merci
Salut, comme tout élément que l'on supprime cela vient perturber les réglages prédéfinis par le calculateur. La suppression des clapets en principe réduit le couple à bas régime mais 2500 tours me paraît un peu abusé 😅 je t'invite à vérifier si tout ton montage est ok et qu'il n'y a pas une durite de dépression ou un capteur de non branché 😏😅 d'ailleurs même au sujet de la dépression qui pilote le rail des clapets qu'as-tu fait exactement ? Deux écoles , soit tu laisses le rail tel quel comme si de rien n'était et il pilote du vent ( plus simple) l'autre est la suppression complète mais cela inclus de débrancher la prise avec un potentiel risque de remonter au tableau de bord ✌️
Bjr j'ai un souci de puissance je possède une 530 m57 j'ai changé le Turbocompresseur supprimer le FAP CLAPET D'ADMISSION ET MIS UN DWONPPIPE et toujours pas de puissance j'ai un calculateur de 525 d à la place d'un calculateur de 530 d sais une surprise du mécano dû au défaut de puissance si on peut me répondre car je suis en dépression lol je roule avec une 2CV merci
Salut Stéphane, alors là difficile à dire ne sachant pas exactement ce qui a été fait sur ton véhicule... Rien qu'avec le calculateur déjà, ça vaudrait le coup de tout regarder 😅 Malgré ça si c'est le même DDE et au vu des modifications que tu as pu effectuer, tu vas devoir passer par la case carto quoi qu'il arrive 😏 Qui sait cela réglera peut-être ton souci 😁 Mais avant même de parler de ça. Qu'est-ce qui remonte quand tu la passes au diag?
Bonjour, super video ca ma aider a comprendre le systèmes de.depreSion sur ma 525d e60 LCI . Jai une petite questions qu'est ce que tu appelle coyote 2 ?
Slt, merci bien 😁 ravi que cela t'est servi 😉👍 Cobaye numéro 2 c'est le 530d noir Une autre vidéo est dédiée 😏 me permettant de récupérer de la pièce qui se sont retrouvés sur la 525d grise appeler également cobaye numéro 1 😅
Bonsoir, j’y suis allé mais je n’ai pas trouvé le diamètre intérieur 2mm. Pourriez-vous vous me dire la référence exacte chez AUTODOC. Merci d’avance. ✌️
@@kandilkando normal il n'y a pas de diamètre intérieur 2 mm c'est 3,5 ou 3,2. Je trouve que leurs indications prêtent à confusion mais le 3.5x2 le 2 étant l'épaisseur de la durite, deux épaisseurs (2x2=4) sont nécessaires pour un diamètre extérieur qui sera du coup 3.5+4=7.5 Le mieux c'est qu'il l'appelle directement 3.5x7.5 Pour 3.2 réf 00813184 Pour 3.5 réf 104538 ✌️
Bonjour chef et grands chapeaux pour vos vidéos très intéressantes , svp chef j' ai démonté le collecteur d'admission pour faire votre cours mais j'ai rencontré trois capteurs de dépression et je suis bloqué,svp faites moi un schéma même en dessin pour les raccordements , merci beaucoup pour votre aide.
Salut merci beaucoup 😁 Côté collecteur d'admission si tu en as 3 c'est que tu as les clapets à piloter en plus de l'EGR et les supports moteur. Rien de compliqué dans le cas d'un remplacement, tu remplaces durite par durite pour éviter les bêtises. Sur tes électrovannes tu en as une qui part va jusqu'à la nourrice ou distributeur appelle ça comme tu veux sur celle-ci pas d'ordre de branchement comme son nom l'indique il distribue tout simplement. Ensuite de ton électrovanne à l'élément à piloter. Dans ton cas d'après ce que je comprends la quatrième électrovanne se trouve au niveau de ton turbo pour son pilotage. Bien sûr sur modèle équivalent E39 e46 ect... ✌️
Salut un grand merci pour toutes tes vidéos et tes conseils, je voulais savoir si tu avais changé toutes les durites de dépression en 3.5/7 ou si tu en as mis en 3.2 et si tout mettre en 3.5 est possible ? Cordialement
Salut au plaisir 😁 Le mieux est de suivre les schémas de realoem 😏 mais pour la faire courte tu es en 3.5 partout. Sauf normalement à partir de l'électrovanne des supports moteurs jusqu'au support eux même ou tu es en 3.2. Mais pour répondre à ta question, oui ça passe également 😜✌️
@@la_bouine Super merci pour ta réponse! Je vais toutes les changer! À tout hasard t'as déjà eu des problèmes d'essuie-glace glace sur e39? ( j'ai la 520d )
@@la_bouine j'ai plus d'essuie-glace j'ai vérifié fusible c'est ok, le commodo j'en ai essayé un autre toujours rien, le relais il clic mais je suis pas sur quand même et le boîtier gm zke j'en ai essayé un autre en gm 3 comme le mien mais rien non plus! Le zke doit être identique ou juste un low gm 3 comme celui de base ? Si t'as des idées je suis preneur. Merci pour ton temps en tout cas 😉
Bonsoir une question, si le système d'air des supports moteur ne son pas branché, le moteur secou? Car hier jai démonté le collecteur et je me suis rendue compte que la petite durite qui part de la clarinette a l'electrovanne pour les supports étai pincé tout le long (hs de hs) et cela ne date pas de 1mois je pense au moins plus de 1ans (vue l'état). Du coup jai changé cette durite et depuit le moteur secou vraiment.. je ne comprends pas.. (avant j'avais des micro secousse et vraiment légère) Jai acheté il y a 1mois cest une 525d e39 Merci de ta réponse. Sauf si les supports son hs?
Salut, partant du principe qu'il soit en bon état si débrancher moins efficace pour la réduction des vibrations. Dans ton cas je ne vois pas pourquoi ça accentuerais les vibrations... Au pire cela ne devrait pas changer 🤔 Ou le hasard a fait que tout arrive en même temps et qu'il soit totalement HS 😕
Bonjour, J’aurais besoin de vos lumières. sur un BMW X5 e53 3.0D 218ch BVA de 2005 A l’arrêt j’ai la caisse qui vibre c’est très désagréable, je précise que seulement a l’arrêt donc rien à voir avec les trains, arbres transmissions ect.. Des que je suis arrêter sa vibre, des que je pars plus rien. Le moteur/boite vibre a l’arrêt quand j’ouvre le capot ou que je regarde dessous. Les silents bloc à vue d’œil ils ont l’air correct. J’ai un défaut sur toutes les bougies de préchauffage je sais pas si sa pourrait venir de cela ? Mise à part ça le moteur tourne très bien je n’ai aucun soucis avec seulement ce soucis de vibrations a l’arrêt ! Est-ce que ça peut venir aussi de cette durites de dépression ? Merci pour ton vidéo c’était super !
Salut, les supports moteurs même s'ils ont l'air propre d'aspect ne veut rien dire. Ils peuvent être complètement détruits 😅 Non rien à voir avec les bougies de préchauffage et tu as répondu à une des questions que je t'aurais posé s'il y avait d'autres soucis niveau moteur ou boîte. En l'absence de problème particulier commence par remplacer les supports moteurs et pour le prix ceux de la boîte 😉 ça devrait régler ton problème 😁✌️
Merci pour ta réponse, j’ai besoin également de changer mon joint cache culbuteur et pour le remontage j’aimerais savoir si tu connais le couple de serrage et savoir aussi si il y en a un sur les injecteurs j’ai posé les questions un peu partout sur les forums sur sur Facebook et personne ne ne sait rien, ton aide serait la bienvenue. Je te remercie d’avance.
Salut a toi merci pour ta vidéo très intéressante. Tu sais la durite que tu enlèves qui part du débitmètre et qui arrive au turbo avec le manchon moi quand je passe la main en dessous au niveau du manchon il y a toujours de l huile tu en penses quoi c normal ? Merci pour ta réponse 🙂
Salut Thierry Oui c'est normal c'est tes vapeur d'huile. Quand c'est neuf le manchon fait étanchéité correctement mais au fur et à mesure du temps il laisse passer. On se retrouve généralement avec cette fameuse durite bien grasse, la durite qui amène également les vapeurs elle-même ainsi que le corps froid du turbo où se raccorde ce fameux manchon. Pour résoudre le souci remplace le manchon. Et pour les vapeurs tu connais déjà mon avis 😅 ✌️
Salut, javais aussi changé mes durites de dépression par des neuves tressées a l exterieur comme toi mais j ai été obligé de refaire le tout un an après parce que ces durites de marque pas trop cher comme ça, fissurent la ou elles sont enmanchées sur les tetines. Du coup je suis parti sur des durites pareille mais style carburant, tressées dans l épaisseur du caoutchouc meme diamètre interieur mais plus épaisses en matière. J avais trouvé si j avais pas trouvé à un prix abordable en hutchinson j aurais peut-être pris de l origine chez bm genre avec le trait rouge ou bleu, parce que les refaire encore un an apres ... pas cho
Salut, oui malheureusement tu en as pour ton argent 😅 Après je croise les doigts sur le cobaye ça fait encore le job 😁👌 Je me pencherai plus sérieusement sur le sujet au moment de leur remplacement sur le projet 😉 en espérant mettre la main sur la durite ultime 😜 à vous partager ✌️
Salut ! Bon boulot 😊 Justement j’ai une question, j’ai changé mes supports mais je pense que je me suis trompé dans le remontage des dépressions. Est-ce que quand t’arrête la voiture, ta voiture claquait avant comme si le supports étaient HS? Merci
Merci Adem 🙏 Support moteur neuf c'est déjà un bon point 😉👌 Après dans le remontage de la dépression il y a un IN/OUT que j'ai d'ailleurs vérifié avec le schéma le merdique. Le seul point négatif de l'avoir inversé sera des vibrations à des moments précis comme couper le moteur. Mais à ce sujet le volant moteur peut se montrer bruyant ce qui est peut-être ton cas, essaie de débrayer en coupant le moteur si cela change quelque chose. Sinon à l'occasion de la prochaine dépose de collecteur d'admission penses-y 😅👍 ✌️
Salut, ta chaine m’aide énormément je te remercie ! J’ai un 530d e39 que je remet en état (changement de tout les bras de trains av et ar, amortisseurs + ressorts av et ar, vidange de tous les fluides moteur, pont, boite manu, LDR et freins, supports moteur, boite, flector, palier etc…), malgré tout ce boulot j’ai toujours pas réglé le problème principal de puissance moteur, le 0 à 100km/h en 12 à 13 secondes au lieu de 8 ou 9, je pense aux durites de dépression (partie suralimentation). Je me pose également une question, étant donné que tout le circuit est raccordé sur le même « T », il suffit donc qu’une seule de ces durites soit endommagée et le vide ne se fera plus et ça dans tous les éléments où je me trompe ? Merci d’avance pour ton aide et bonne continuation pour tes projets e39 😊
Slt, au plaisir 😁 Force à toi pour sa remise en état 💪 Je vois très bien le temps à y passer 😅 Pour la dépression c'est exact il suffit que une merde pour que le vide ne soit pas correct sur le circuit concerné mais cela avant électrovanne en gros entre ton T ( nourrice ) et les électrovanne 👍 Pour ton 0 à 100 une question bête c'est une boîte auto ? Si c'est le cas cela peut jouer également 🫤
@@la_bouine Salut, merci pour ta réactivité ! 😄 Non c’est une boîte manuelle mais lors des accélérations, je sens que le turbo charge très tard vers environ 2800 3000 tours et même là ce n’est pas fou… j’ai vérifié le jeu au turbo et les ailettes et tout est normal donc je vais regarder du côté des durites de dépression je pense que ça peut en être la cause
@@la_bouine il faudrait que j’achète un adaptateur pour le faire car j’ai la prise diag des phases 1 (sans norme OBD) En tout cas, merci de ton aide. Je posterai la solution que j’ai trouvé ici si ça peut aider d’autres personnes
Bonjour, très bonne vidéo. Moi j’ai une perte de puissance avec ma 320 D et fumée noire a l’accélération. Ça me met code erreur de dépression au Diag. Ce serait dû à une des durite? Merci pour votre réponse.
Merci à toi 😁 Ça peut régler ton problème en effet après cela ne leur fait pas de mal quand ça n'a jamais été fait lors de son acquisition. Après dans le cas où cela ne règle pas ton problème il faut fonctionner par élimination ✌️
Bonjour comment tu as pu déterminé qu’une durite silicone était moins bien que l’origine alors que dans les prépas auto ils recommande les durites silicone ?
Salut, pour la raison que j'ai pu évoquer principalement, la plus notable. Perte d'efficacité à la création de la dépression, durite trop souple par rapport au vide d'air créant l'écrasement de celle-ci et rendant inopérant le circuit concerné. Mais je peux développer, tellement souple ( malgré diamètre intérieur déterminé ) quand bricolant on ne fait pas attention on bouscule une durite et se débranche ( vécu 😅 ). Autre point aussi le prix au mètre. Attention ! j'invite mes spectateurs à mettre de l'origine c'est pas pour autant que les durites de silicone n'ont que des défauts. Mais malheureusement mille et un fournisseurs sur le marché et pas nécessairement tous de bonnes factures. Dans le doute l'origine reste le mieux. Point positif de celle en silicone leur longévité et rien d'autre.
Salut rien a voir avec le sujet j'ai pu voir que tu a supprimé le refroidisseur EGR a tu remplacer ta durite de LDR rigide (sous collecteur) par une de PH1? Merci
Salut sur le projet inutile 😅 pas de refroidisseur EGR. Pour ce qui est de celle concernés tout dépend soit la méthode pas cher ou tu bouches les départs est arrivé par ce que tu as sous la main. Où la méthode propre ou tu rachètes la durite du bas et celle en plastique rigide dépourvu des piquages pour le refroidisseur 👌 tu pourras trouver un début d'info dans la vidéo sur la e61 ✌️
@@la_bouine merci pour le retour, j'ai toutes mes durites a remplacer sur ma e39 Ph2 je voulais en profiter pour supprimer proprement le refroidisseur EGR et j'avais justement un doute sur le possible montage en "Ph1" sans Egr d'origine. Merci 👍
Salut, j'ai comme projet de remettre ma 330xd e46 en ordre, ou plutôt vérifier que tout se porte au mieux, et je voulais aussi changer toutes les durites de dépression, mais je trouve pas ce que tu as, je trouve en silicone ou seulement la durite, je recherche comme tu as, donc en grande quantité. J'ai regardé sur autodoc mais je trouve pas mon bonheur. Tu te rappel de la référence ?
Salut Kenneth, Bon projet 😏😉 Moi non,mais mon bon de commande oui 😅👍 De mémoire j'avais tout mis en 3,5 réf. produit : 104 538 Également en 3,2 ( pour les retours de gasoil de mémoire ) Réf. produit : 00813184 C'est une galère les référencement d'autodoc c'est toute une gymnastique mais il y a énormément de choses non visible mais présent malheureusement 😐 Bonne méca. 😉✌️
@@la_bouine Merci, j’ai trouvé directement, oui y’a plein de chose que tu trouve par numéro OEM mais que tu trouve pas sur la liste de produit, c’est bien dommage.
Bonjour La Bouine. Sur ,ma 530d e39 de 2001, au ralenti le moteur tourne à peu prés entre 700 et 800 trs minute en faisant un bruit " broc, broc broc......... J'ai remplacé tous les galets et ça couine toujours. La puissance moteur ne s'est pas rétabli malgré le remplacement des joints du collecteur d'admission et le remplacement des durite de dépression. En accélérant, je ne dépasse pas les 2500 trs. Avez vous des avis sur tous ces symptômes. Merci d'avance et Cordialement
Salut, comme ça difficile à dire 😅 Pour ma part je commencerai avec un diag histoire de m'orienter dans mes recherches. Je m'intéresserai en particulier à l'injection et à l'alimentation en carburant au vu de ce que tu décris...
@@retraiteactif.papylafilo.2509 malheureusement sous un compartiment moteur mille et un bruit peuvent être entendus et de source tout aussi variées 😅 Bref oui c'est possible 🤣
Salut, ce que j'appelle poumon est le réservoir en plastique que tu peux retrouver entre l'électrovanne et la nourrice qui elle distribue ( les départs de durite )
Bonjour merci beaucoup pour la vidéo, pourriez vous me mettre un lien de la durite à acheter en 3,5, parce que je n'arrive pas à trouver je trouve que des durite à carburant ou les bons de chez BMW qui sont super cher, merci
Salut Jean-Phi je n'ai jamais fait l'expérience mais je dirais si tu ne bouche pas la durite qui va de l'EGR à l'électrovanne mise en erreur de celui-ci. Pire scénar ( purement spéculatif ) si ton électrovanne est destroy qu'elle laisserait passé la dépression, perturbation de la dépression entraînant la mise en erreur de toutes les électrovannes concernées un peu dans le même cas qu'une pompe à vide HS 🤷
J'ai une question stupide si on rajoute de la longueur sur les durite pour éviter un obstacle casse bonbon est ce que c'est grave... Un peu comme en élec quand tu tire de très longues porté tu augmente la section de câble pour limiter la pertes de tension 🤔
Salut, c'est sûr le mieux serait le plus court mais dans le cas d'une sur longueur si on peut appeler ça comme ça tu comptes pas faire le tour de la bagnole avec 😂 Même si c'est 20 cm le vide étant déjà présent dans le circuit je ne vois pas ce que ça changerait ou si ça doit changer quelque chose je ne pense pas que cela sera perceptible 😉✌️
Ok je l'ai acheté aujourd'hui la bête j'ai senti de suite qu'elle avait un problème de dépression d'air et tremblements au ralenti ne sachant pas que les supports était piloté pour moi c'était plus grave que ça mais en tombant sur ta vidéo j'ai compris que les problèmes était sûrement lié. Moteur qui sort pas ses chevaux pas de pêche tremblements au ralenti et qui monte tout doucement dans les tours . Je démonte des que possible pour vérifier l'état et je donnerai des news en espérant m'en sortir comme un grand
@@jeremyanest3961 oui il faut fonctionner par élimination en commençant par le moins cher 😉 Mais sachant que ce genre de durite peut engendrer un nombre incalculable de problèmes même si c'est d'origine ça lui fera pas de mal ✌️
Slt Un tuyau c'est un tuyau 😉 le problème avec les durites à carburant c'est qu'elles sont bien épaisses en général et tu pourrais rencontrer des problèmes au niveau des connexions de la nourrice ou même des électrovannes 😅 hormis ça 😁✌️
Bonjour, j'ai le turbo qui est archi gras, je change le filtre de reniflard tout les 10000 qui est plein d'huile, prnsez vous que mon problème pourrai venir de ces durites de dépression qui ne font plus leurs travail ? E39 525D 2003 230000kms Merci 👍👍👍
Salut, je pense que tu parles du côté compresseur. Malgré que ton reniflard soit récent du moment qu'il est connecté à l'entrée de turbo il continuera à vaporiser de l'huile dedans. Après tout dépend ce que tu entends par archi gras ? Je t'invite à vérifier également ton turbo lui-même qu'il n'y ait pas de jeu au niveau de ton axe des fois qu'il commencerait à pisser l'huile. Si malgré tout tu constate rien d'anormal. Je t'invite à faire le test suivant, déconnecte ton tuyau de vapeur d'huile redirige le vers un bocal ou une bouteille à proxy pour récupérer ce qu'il en sort, boucher le côté admission turbo, bien nettoyer le turbo. Et quelque temps plus tard regarder de nouveau si il est encore gras. Si c'est le cas c'est ton turbo. ✌️
Bonjour, alors test effectué, le turbo a un jeu très très minime qu'on pourrait qualifier de normal, cela arrive donc de la durite.. J'en est profité pour remplacer toute les durites de dépression Qui était cuites. J'ai commandé les 2 supports moteurs dans la foulée et j'ai une question à ce propos : pour remplacer le support gauche peut-on le sortir seul ou doit-on avec son support celui a 3 écrous ? J'ai constaté également des micro craquelures sur les durites souples d'alimentation de go, toutes sont concernées, et l'araignée complète de durites semble difficile à trouvée ailleurs que chez BMW et son prix m'a terrifié. Dois-je remplacer cette pièce selon vous? J'ai également commander un kit de suppression egr mais au vu de différentes lectures je commence à douter de son efficacité. Doit-on la supprimer électroniquement également ou simplement physiquement ? Merci d'avance pour vos réponses et surtout merci pour vos cours de mécanique sur la E39 qui l'on motivé à pousser l'entretien beaucoup plus loin que d'ordinaire 👍
@@laruche3006 donc de tes vapeur d'huile 👍 Le support seul se remplace sans problème, je t'invite à aller voir la vidéo quand j'ai monté les supports rigides pour te donner une idée👌 Je vois très bien l'état de tes durites. J'ai envie de dire ça dépend de toi 😅 le risque de rupture nette est faible mais à surveiller ! pour voir tout début de suintement. À moindre coût tu peux remplacer toutes les durites, même la transparente par des durites essence neuves en récupérant bien entendu tous les composants les té le limiteur de pression exetera Pour l'EGR le mieux et mécanique et électronique Au plaisir ✌️
Bonjour chef j'ai besoin de votre aide, J' ai une 530d que je viens d'acquérir en regardant votre vidéo ❤ j' ai remarquer un truc sur la mienne : sur la durite entre la pmp à vide et le serveau frain il ya un T en quatre embouts sur la mienne trois sont boucher ( egr supprimer) je ne sais pas où vas les autres 😢
Salut l'ami 😁 Tu as tout dans la vidéo 😅 ça dispatche à l'EGR, support moteur et le turbo dans le cas d'une boîte auto tu as également une dédiée au pilotage des papillons. Du coup le compte est bon 😉✌️
@@lamorudy2932 il n'y a pas d'ordre tu peux les brancher dans l'ordre que tu veux l'important est que le circuit reste toujours fermé soit par le biais d'une durite ou d'un bouchon ✌️
Salut c'est le sorte de réservoir où les durites viennent se rebrancher dessus. Je t'invite à aller voir la vidéo avec le défaut 1E30 cela sera sûrement plus clair 😉✌️
C'est sûr qu'à 14 € les 10 mètres c'est un autre délire 🤣 après par contre j'avoue les pièces OEM sont qualitative 👌 mais les prix d'Américains appliqués 🤯
Salut la bouine j'espère que ça roule pour toi, les durites que tu utilise c'est le même diamètres que les durites de retour de gasoil? bon courage a toi salut
Salut ça roule nickel 😁 toi aussi j'espère 👍 Je n'ai pas Real OEM sous les yeux je crois qu'il y a une petite différence de diamètre 🤔 Check voir Bonne journée ✌️
J’ad❤️re!
En dehors des explications très de dispensées, ce qui me retient ici, c’est la VOIX du bonhomme 😮
Très bonne diction, débit lent, posé additionner d’une voix grAve, très ‘mâle’ ! Chapeau mec, je me suis abonné 🙏
Bonjour, superbe vidéo comme toutes les autres et merci énormément pour tout les conseils, je possède une e39 530d et ton contenu m'aide au quotidien.
Pour les supports moteur pilotés j'ai cherché a en connaître la raison, il y'a que ta vidéo qui m'as informé sur le sujet.
je te souhaite bonne continuation 👍🏻👍🏻
Merci Cédric 🙏
Au plaisir 😉👍
✌️
Gros merci pour la vidéo !! Je viens de récupérer une 530d touring 2002, elle avait beaucoup de latence sur le turbo et au passage des rapports il fallait que le turbo recharge 2-3-4 sec. Après inspection une bonne partie des durites pourries, et celles pour le pilotage des supports moteur carrément oblitérées. Changement avec les même durites topran autodoc des mêmes circuits, tout passe niquel, un peu chiant sur les supports moteur effectivement, mais la voiture a une santé de folie maintenant.
Au plaisir 😉👍
@@la_bouinebonjour excellente vidéo
C est peut être pour cela que ma voiture n arrive plus au couple max a bas régime ? Je suis sur BMW 120d .
Pour atteindre le couple max je dois pousser a 4000tours , entre 1750et 2500tours ça monte a 220nm max et plus a 400
Merci bien
@@gregmora1979 merci bien 😁
Oui après comme d'habitude régler les problèmes de base simple d'exécution. Permettant ainsi de fonctionner par élimination et ce focus sur les pièces un peu plus onéreuses si problème persiste 👍
Mais la dépression fou en général bien le bordel 😂✌️
merci j'ai découvert ta chaine ce week end je possède la même voiture cela va bien m'aider pour mon entretien merci à toi
Au plaisir 😉👍
@@la_bouine j'ai beaucoup de taf dessus j'ai acheté tous ce qu'il faut j'ai pris un kit complet febi pour le train avant tous les filtres la bride sur la culasse qui fuit les joints d'admissions les bougies de préchauffage mais ma santé n'est pas au top du coup je je m'instruit sur ta chaîne
@@olivierlagache1412 pour les trains roulants je t'aurais pas conseillé febi espérons que leur durée de vie ont évoluer 😅
Malheureusement je n'en suis pas arrivée encore aux trains roulants.
Espérons que tu ailles mieux 🙏
En attendant je te souhaite un bon visionnage 😁👍
Super boulot…merci ça va m’aider…j’ai un e46 204cv…et j’étais enmerdé avec ce schéma du coup je viens de comprendre que sur la nourrice il y a un tuyau a bouché…😊
Merci beaucoup 😁
Au plaisir l'ami 😁✌️
Salut
Super vidéo encore une fois 👍 vivement une vidéo sur le changement de la pompe a eau 😂 je doit y passer sa me fait peur lol 😅
Salut merci 😁👍
oui ça viendra t'en fais pas 😅👌
Cela se fait bien 😏😉
✌️
Ha cool 😎 merci, content d’être tomber sur ta chaîne ma 530d va apprécier 6 ans que je l’est que du bonheur ✌🏻
@@Nathouf03 Au plaisir 😉
C'est de la bonne caisse c'est clair 😁👌
Bonsoir, possesseur d'une 530D touring e39, j'ai récemment changé la pompe à eau et calorstat.
Sa ce fait très bien, j'ai juste galéré à débloqué le viscos coupleur.
Par contre, pour faire du bon boulot, demonter votre radiateur et nettoyer impérativement entre l'échangeur de climatisation et le radiateur.
Pour ma part sa n' avait jamais été fait et j'ai retiré un amalgame de saloperie.
Bref fait le et vous verrez le changement radical dans le refroidissement de votre voiture.
Ah j'ai aussi remis du likid de refroidissement de chez BMW mélangé avec eau déminéralisée.
😉👍
@@sergejamain9804 ha super merci pour le retour sa me rassure, oui je compter aussi prendre le liquide de refroidissement chez BM
Simple bien expliquer super 👌j ai a peu près le même moteur sur une e 60 ,j ai démonté tous le haut pour changer lla pipe d échappement fissuré sur 3 partie mais du faire une connerie les injecteurs je l ai pas remonté a leur endroit initial donc ne redémarre plus
Salut merci beaucoup 😁
Tu as retiré tes injecteurs pour le collecteur d'échappement ?
Normalement pas besoin 😅
Quoi qu'il en soit ça devrait démarrer même en les inversant 🤔
Au pire des cas fais un diag pour vérifier que c'est bel et bien le problème et si tu as l'option dans ta valise pour réécrire tes injecteurs profites-en ça sera toujours moins fastidieux que de switcher les injecteurs concernés 👍
Partant du principe que tu aies déposé les injecteurs tu as sans doute déposé également le cache culbu. Vérifie que ton capteur d'AAC est bien branché 😉✌️
Meilleures videos sur le sujet, bravo.
Tu aurais la ref de tes durites tressées sur autodoc?
Salut, merci beaucoup 🙏
Pour 3.2 réf 00813184
Pour 3.5 réf 104538
✌️
Salut super vidéo bien expliqué merci à toi
Au plaisir ✌️
J'ai acheté la durite et les enbout , j'ai trouvé trois capteurs à côté du ce vous appeler la nourrice sans parler de celle du turbo, je suis maintenant bloqué sur le branchement
Merci pour la vidéo
Au plaisir 😉✌️
Salut et un grand merci pour tes vidéos.
Du coup est-ce que changer les durites à résolu ton problème de puissance ?
Salut, je t'avouerai que ça fait un moment cette vidéo et que je ne suis plus vraiment dans le contexte de l'époque 😅
Quoi qu'il en soit, cela ne fait pas de mal et permet de fonctionner par élimination en cas de souci. En parallèle d'un diag, on arrive à résoudre les problèmes mais de mémoire c'était la cartographie elle-même qui posait problème 😂✌️
Salut , tu pourrais me dire l'application que tu utilise pour les schéma ? Merci d'avance
Vidéo très bien expliquer continue comme ça
Salut ce n'est pas une application mais juste les vu éclater que tu retrouveras sans mal sur real OEM BMW 👍
Merci à toi 😉✌️
Bien joué beau boulot c'est reparti pour un tour😁, et bien vu pour les durites inversé de l'électrovanne, du coup je vais vérifier sa aussi sur la mienne lol
Heureusement qu'il y à un in/out sur l'électrovanne au pire des cas 😅
Mais oui le schéma est dans le sac
@@la_bouine c sa mais du coup tu ma foutu le doute pour les miennes alors je vais tout revérifier lol comme depuis que g changé mes support moteur sa tremble pire qu'avant au ralentie...mais sa sa doit etre à cause de mon coté ratcho à avoir prix des support premier prix...🤔🤔🤔🤣🤣🤣🤣🤣
@@ludovicbastos450 oui c'est probable 😅, à faire les pince ont en à pour notre argent🤣🤣🤣
@@ludovicbastos450 salut a tu résolu ton problème ? Car je suis dans le même cas que toi support moteur changé ainsi que ceux de boîte et ça vibre
@@jeanphic3957 salut tu a pris quel marque pour tes support moteur? Car mon problème était que j'avais mi de la sous marque...j'ais remis des support de qualité et plus de probleme depuis
Bonjour M. La Bouine. Merci pour vos vidéos. Je voudrais changer la poulie et le galet tendeur de la courroie d'accessoires. Surtout pour la poulie qui se trouve derriere. Faut-il déposer la pompe de direction? Faut-il passer par dessous?... Pouvez vous me diriger la dessus?
Ah, Je possede une 530d e39 de 2001. Encore super, vos vidéos et merci.
Cordialement et bonne continuation.
Salut,
Non pas besoin de déposer la pompe de D.A pour le tendeur 👍 et cela se fait par le dessus, il y a l'alternateur sinon par le dessous.
Ça passe au poil de Q par contre 😅 entre la pompe HP ( et/ou D.A au choix 😂) et l'alternateur.
Bon courage à toi 💪
Je ferai une vidéo traitant du sujet le moment venu 👌
Au plaisir 😁✌️
@@la_bouine Merci pour la réponse rapide. Excellent travail de votre part. Vu que ma titine et moi sommes des Caraïbes, nous vous envoyons plein de soleil ☀️ et de la bonne humeur et santé.
Merci
@@retraiteactif.papylafilo.2509 merci beaucoup 😁 chez moi c'est pas ça 😅🌧️
Bonjour je vien d'éliminer les clapet d'admission de ma 335d 2009 j'ai tout bien fait après essai routier plus de couple avant 2500 tr... tu pense que c'est une durite mais je pense pas car avant l'élimination des clapet ça marche très bien ou tu pense que je les fasses éliminer electroniquement aussi ? Merci
Salut, comme tout élément que l'on supprime cela vient perturber les réglages prédéfinis par le calculateur. La suppression des clapets en principe réduit le couple à bas régime mais 2500 tours me paraît un peu abusé 😅 je t'invite à vérifier si tout ton montage est ok et qu'il n'y a pas une durite de dépression ou un capteur de non branché 😏😅 d'ailleurs même au sujet de la dépression qui pilote le rail des clapets qu'as-tu fait exactement ? Deux écoles , soit tu laisses le rail tel quel comme si de rien n'était et il pilote du vent ( plus simple) l'autre est la suppression complète mais cela inclus de débrancher la prise avec un potentiel risque de remonter au tableau de bord ✌️
@@la_bouine j'ai mit une vice au bout
Bjr j'ai un souci de puissance je possède une 530 m57 j'ai changé le Turbocompresseur supprimer le FAP CLAPET D'ADMISSION ET MIS UN DWONPPIPE et toujours pas de puissance j'ai un calculateur de 525 d à la place d'un calculateur de 530 d sais une surprise du mécano dû au défaut de puissance si on peut me répondre car je suis en dépression lol je roule avec une 2CV merci
Salut Stéphane, alors là difficile à dire ne sachant pas exactement ce qui a été fait sur ton véhicule...
Rien qu'avec le calculateur déjà, ça vaudrait le coup de tout regarder 😅
Malgré ça si c'est le même DDE et au vu des modifications que tu as pu effectuer, tu vas devoir passer par la case carto quoi qu'il arrive 😏
Qui sait cela réglera peut-être ton souci 😁
Mais avant même de parler de ça. Qu'est-ce qui remonte quand tu la passes au diag?
Bonjour, super video ca ma aider a comprendre le systèmes de.depreSion sur ma 525d e60 LCI . Jai une petite questions qu'est ce que tu appelle coyote 2 ?
Slt, merci bien 😁 ravi que cela t'est servi 😉👍
Cobaye numéro 2 c'est le 530d noir
Une autre vidéo est dédiée 😏 me permettant de récupérer de la pièce qui se sont retrouvés sur la 525d grise appeler également cobaye numéro 1 😅
@@la_bouine OK super merci . Tu m'a fait découvrir realoem ça a changer ma vie . Merci bcp continue tes vidéo c'est super
@@fabienhof9698 je suis content que cela tu es rendu service 😉👌
Merci beaucoup 😁✌️
Bonjour, où achète -t-on ces durite de dépression au mètre. Est-ce que ça conviendrait au 530d e60?
Merci pour votre vidéo
Bonsoir Jean-Louis,
J'ai tout eu sur autodoc 👍
Oui sans problème je pense, à vérifier le diamètre intérieur sur realoem 😉
Au plaisir 😁✌️
Bonsoir, j’y suis allé mais je n’ai pas trouvé le diamètre intérieur 2mm. Pourriez-vous vous me dire la référence exacte chez AUTODOC. Merci d’avance.
✌️
@@kandilkando normal il n'y a pas de diamètre intérieur 2 mm c'est 3,5 ou 3,2. Je trouve que leurs indications prêtent à confusion mais le 3.5x2 le 2 étant l'épaisseur de la durite, deux épaisseurs (2x2=4) sont nécessaires pour un diamètre extérieur qui sera du coup 3.5+4=7.5
Le mieux c'est qu'il l'appelle directement 3.5x7.5
Pour 3.2 réf 00813184
Pour 3.5 réf 104538
✌️
@@la_bouine
Merci tout plein pour ces explications.
Bonjour chef et grands chapeaux pour vos vidéos très intéressantes , svp chef j' ai démonté le collecteur d'admission pour faire votre cours mais j'ai rencontré trois capteurs de dépression et je suis bloqué,svp faites moi un schéma même en dessin pour les raccordements , merci beaucoup pour votre aide.
Salut merci beaucoup 😁
Côté collecteur d'admission si tu en as 3 c'est que tu as les clapets à piloter en plus de l'EGR et les supports moteur. Rien de compliqué dans le cas d'un remplacement, tu remplaces durite par durite pour éviter les bêtises. Sur tes électrovannes tu en as une qui part va jusqu'à la nourrice ou distributeur appelle ça comme tu veux sur celle-ci pas d'ordre de branchement comme son nom l'indique il distribue tout simplement. Ensuite de ton électrovanne à l'élément à piloter.
Dans ton cas d'après ce que je comprends la quatrième électrovanne se trouve au niveau de ton turbo pour son pilotage. Bien sûr sur modèle équivalent E39 e46 ect... ✌️
Salut un grand merci pour toutes tes vidéos et tes conseils, je voulais savoir si tu avais changé toutes les durites de dépression en 3.5/7 ou si tu en as mis en 3.2 et si tout mettre en 3.5 est possible ?
Cordialement
Salut au plaisir 😁
Le mieux est de suivre les schémas de realoem 😏 mais pour la faire courte tu es en 3.5 partout.
Sauf normalement à partir de l'électrovanne des supports moteurs jusqu'au support eux même ou tu es en 3.2. Mais pour répondre à ta question, oui ça passe également 😜✌️
@@la_bouine Super merci pour ta réponse!
Je vais toutes les changer! À tout hasard t'as déjà eu des problèmes d'essuie-glace glace sur e39? ( j'ai la 520d )
@@fanchviking1001 non pas encore mais dis moi 😅
@@la_bouine j'ai plus d'essuie-glace j'ai vérifié fusible c'est ok, le commodo j'en ai essayé un autre toujours rien, le relais il clic mais je suis pas sur quand même et le boîtier gm zke j'en ai essayé un autre en gm 3 comme le mien mais rien non plus! Le zke doit être identique ou juste un low gm 3 comme celui de base ? Si t'as des idées je suis preneur.
Merci pour ton temps en tout cas 😉
Bonsoir une question, si le système d'air des supports moteur ne son pas branché, le moteur secou?
Car hier jai démonté le collecteur et je me suis rendue compte que la petite durite qui part de la clarinette a l'electrovanne pour les supports étai pincé tout le long (hs de hs) et cela ne date pas de 1mois je pense au moins plus de 1ans (vue l'état). Du coup jai changé cette durite et depuit le moteur secou vraiment.. je ne comprends pas.. (avant j'avais des micro secousse et vraiment légère)
Jai acheté il y a 1mois cest une 525d e39
Merci de ta réponse.
Sauf si les supports son hs?
Salut, partant du principe qu'il soit en bon état si débrancher moins efficace pour la réduction des vibrations. Dans ton cas je ne vois pas pourquoi ça accentuerais les vibrations... Au pire cela ne devrait pas changer 🤔
Ou le hasard a fait que tout arrive en même temps et qu'il soit totalement HS 😕
Bonjour,
J’aurais besoin de vos lumières.
sur un BMW X5 e53 3.0D 218ch BVA de 2005
A l’arrêt j’ai la caisse qui vibre c’est très désagréable, je précise que seulement a l’arrêt donc rien à voir avec les trains, arbres transmissions ect..
Des que je suis arrêter sa vibre, des que je pars plus rien.
Le moteur/boite vibre a l’arrêt quand j’ouvre le capot ou que je regarde dessous.
Les silents bloc à vue d’œil ils ont l’air correct.
J’ai un défaut sur toutes les bougies de préchauffage je sais pas si sa pourrait venir de cela ?
Mise à part ça le moteur tourne très bien je n’ai aucun soucis avec seulement ce soucis de vibrations a l’arrêt !
Est-ce que ça peut venir aussi de cette durites de dépression ?
Merci pour ton vidéo c’était super !
Salut, les supports moteurs même s'ils ont l'air propre d'aspect ne veut rien dire. Ils peuvent être complètement détruits 😅
Non rien à voir avec les bougies de préchauffage et tu as répondu à une des questions que je t'aurais posé s'il y avait d'autres soucis niveau moteur ou boîte. En l'absence de problème particulier commence par remplacer les supports moteurs et pour le prix ceux de la boîte 😉 ça devrait régler ton problème 😁✌️
Salut, ok je vais le faire ! Merci e continue avec tes super vidéos ! 💪
Bonjour super vidéo, j’ai besoin de changer l’électrovanne EGR mais je ne sais pas où elle se situe. Peux-tu m’en dire plus merci
Merci bien 😁, concernant ton électrovanne je t'invite à regarder de nouveau la vidéo 😅 c'est celle qui au point le plus haut ✌️
Merci pour ta réponse, j’ai besoin également de changer mon joint cache culbuteur et pour le remontage j’aimerais savoir si tu connais le couple de serrage et savoir aussi si il y en a un sur les injecteurs j’ai posé les questions un peu partout sur les forums sur sur Facebook et personne ne ne sait rien, ton aide serait la bienvenue. Je te remercie d’avance.
@@TheSebastien1975 pareil tu trouveras tout ça en vidéo 😅 je donne les couples de serrage en même temps 😉✌️
Tu m’indiquer quelle vidéo précisément, car je ne trouve pas, merci
@@TheSebastien1975
ua-cam.com/video/OoFLHRke8uc/v-deo.htmlsi=wHzQYYtyUKr-ndDI
Salut a toi merci pour ta vidéo très intéressante. Tu sais la durite que tu enlèves qui part du débitmètre et qui arrive au turbo avec le manchon moi quand je passe la main en dessous au niveau du manchon il y a toujours de l huile tu en penses quoi c normal ? Merci pour ta réponse 🙂
Salut Thierry
Oui c'est normal c'est tes vapeur d'huile. Quand c'est neuf le manchon fait étanchéité correctement mais au fur et à mesure du temps il laisse passer. On se retrouve généralement avec cette fameuse durite bien grasse, la durite qui amène également les vapeurs elle-même ainsi que le corps froid du turbo où se raccorde ce fameux manchon. Pour résoudre le souci remplace le manchon. Et pour les vapeurs tu connais déjà mon avis 😅
✌️
Salut, javais aussi changé mes durites de dépression par des neuves tressées a l exterieur comme toi mais j ai été obligé de refaire le tout un an après parce que ces durites de marque pas trop cher comme ça, fissurent la ou elles sont enmanchées sur les tetines.
Du coup je suis parti sur des durites pareille mais style carburant, tressées dans l épaisseur du caoutchouc meme diamètre interieur mais plus épaisses en matière. J avais trouvé si j avais pas trouvé à un prix abordable en hutchinson j aurais peut-être pris de l origine chez bm genre avec le trait rouge ou bleu, parce que les refaire encore un an apres ... pas cho
Salut, oui malheureusement tu en as pour ton argent 😅
Après je croise les doigts sur le cobaye ça fait encore le job 😁👌
Je me pencherai plus sérieusement sur le sujet au moment de leur remplacement sur le projet 😉 en espérant mettre la main sur la durite ultime 😜 à vous partager ✌️
@@la_bouine 😉👍🏼
Salut ! Bon boulot 😊
Justement j’ai une question, j’ai changé mes supports mais je pense que je me suis trompé dans le remontage des dépressions.
Est-ce que quand t’arrête la voiture, ta voiture claquait avant comme si le supports étaient HS?
Merci
Merci Adem 🙏
Support moteur neuf c'est déjà un bon point 😉👌
Après dans le remontage de la dépression il y a un IN/OUT que j'ai d'ailleurs vérifié avec le schéma le merdique. Le seul point négatif de l'avoir inversé sera des vibrations à des moments précis comme couper le moteur. Mais à ce sujet le volant moteur peut se montrer bruyant ce qui est peut-être ton cas, essaie de débrayer en coupant le moteur si cela change quelque chose.
Sinon à l'occasion de la prochaine dépose de collecteur d'admission penses-y 😅👍
✌️
Salut ça va me servir sur le E70 ,merci 👍
Au plaisir 😉👌
Salut, ta chaine m’aide énormément je te remercie ! J’ai un 530d e39 que je remet en état (changement de tout les bras de trains av et ar, amortisseurs + ressorts av et ar, vidange de tous les fluides moteur, pont, boite manu, LDR et freins, supports moteur, boite, flector, palier etc…), malgré tout ce boulot j’ai toujours pas réglé le problème principal de puissance moteur, le 0 à 100km/h en 12 à 13 secondes au lieu de 8 ou 9, je pense aux durites de dépression (partie suralimentation). Je me pose également une question, étant donné que tout le circuit est raccordé sur le même « T », il suffit donc qu’une seule de ces durites soit endommagée et le vide ne se fera plus et ça dans tous les éléments où je me trompe ? Merci d’avance pour ton aide et bonne continuation pour tes projets e39 😊
Slt, au plaisir 😁
Force à toi pour sa remise en état 💪
Je vois très bien le temps à y passer 😅
Pour la dépression c'est exact il suffit que une merde pour que le vide ne soit pas correct sur le circuit concerné mais cela avant électrovanne en gros entre ton T ( nourrice ) et les électrovanne 👍
Pour ton 0 à 100 une question bête c'est une boîte auto ? Si c'est le cas cela peut jouer également 🫤
@@la_bouine Salut, merci pour ta réactivité ! 😄 Non c’est une boîte manuelle mais lors des accélérations, je sens que le turbo charge très tard vers environ 2800 3000 tours et même là ce n’est pas fou… j’ai vérifié le jeu au turbo et les ailettes et tout est normal donc je vais regarder du côté des durites de dépression je pense que ça peut en être la cause
@@sami199613 c'est probable,
N'hésite pas non plus à mettre un coup de diag histoire de voir ce qui remonte 👍
@@la_bouine il faudrait que j’achète un adaptateur pour le faire car j’ai la prise diag des phases 1 (sans norme OBD)
En tout cas, merci de ton aide. Je posterai la solution que j’ai trouvé ici si ça peut aider d’autres personnes
@@sami199613 ça se trouve pas cher 😉
Pas soucis 👍
Bon courage ✌️
Bonjour, très bonne vidéo. Moi j’ai une perte de puissance avec ma 320 D et fumée noire a l’accélération. Ça me met code erreur de dépression au Diag. Ce serait dû à une des durite? Merci pour votre réponse.
Merci à toi 😁
Ça peut régler ton problème en effet après cela ne leur fait pas de mal quand ça n'a jamais été fait lors de son acquisition. Après dans le cas où cela ne règle pas ton problème il faut fonctionner par élimination ✌️
@@la_bouine cool merci alors je vais me pencher dessus !!
Bonjour comment tu as pu déterminé qu’une durite silicone était moins bien que l’origine alors que dans les prépas auto ils recommande les durites silicone ?
Salut, pour la raison que j'ai pu évoquer principalement, la plus notable. Perte d'efficacité à la création de la dépression, durite trop souple par rapport au vide d'air créant l'écrasement de celle-ci et rendant inopérant le circuit concerné. Mais je peux développer, tellement souple ( malgré diamètre intérieur déterminé ) quand bricolant on ne fait pas attention on bouscule une durite et se débranche ( vécu 😅 ). Autre point aussi le prix au mètre. Attention ! j'invite mes spectateurs à mettre de l'origine c'est pas pour autant que les durites de silicone n'ont que des défauts. Mais malheureusement mille et un fournisseurs sur le marché et pas nécessairement tous de bonnes factures. Dans le doute l'origine reste le mieux. Point positif de celle en silicone leur longévité et rien d'autre.
Sur les prepas autos il est recommandé de monter du rigide ! Silicone ça a toujours était pour faire jolie ..
Salut rien a voir avec le sujet j'ai pu voir que tu a supprimé le refroidisseur EGR a tu remplacer ta durite de LDR rigide (sous collecteur) par une de PH1?
Merci
Salut sur le projet inutile 😅 pas de refroidisseur EGR.
Pour ce qui est de celle concernés tout dépend soit la méthode pas cher ou tu bouches les départs est arrivé par ce que tu as sous la main. Où la méthode propre ou tu rachètes la durite du bas et celle en plastique rigide dépourvu des piquages pour le refroidisseur 👌 tu pourras trouver un début d'info dans la vidéo sur la e61 ✌️
@@la_bouine merci pour le retour, j'ai toutes mes durites a remplacer sur ma e39 Ph2 je voulais en profiter pour supprimer proprement le refroidisseur EGR et j'avais justement un doute sur le possible montage en "Ph1" sans Egr d'origine.
Merci 👍
Salut, j'ai comme projet de remettre ma 330xd e46 en ordre, ou plutôt vérifier que tout se porte au mieux, et je voulais aussi changer toutes les durites de dépression, mais je trouve pas ce que tu as, je trouve en silicone ou seulement la durite, je recherche comme tu as, donc en grande quantité. J'ai regardé sur autodoc mais je trouve pas mon bonheur. Tu te rappel de la référence ?
Salut Kenneth,
Bon projet 😏😉
Moi non,mais mon bon de commande oui 😅👍
De mémoire j'avais tout mis en 3,5 réf. produit : 104 538
Également en 3,2 ( pour les retours de gasoil de mémoire )
Réf. produit : 00813184
C'est une galère les référencement d'autodoc c'est toute une gymnastique mais il y a énormément de choses non visible mais présent malheureusement 😐
Bonne méca. 😉✌️
@@la_bouine Merci, j’ai trouvé directement, oui y’a plein de chose que tu trouve par numéro OEM mais que tu trouve pas sur la liste de produit, c’est bien dommage.
Bonjour La Bouine. Sur ,ma 530d e39 de 2001, au ralenti le moteur tourne à peu prés entre 700 et 800 trs minute en faisant un bruit " broc, broc broc......... J'ai remplacé tous les galets et ça couine toujours. La puissance moteur ne s'est pas rétabli malgré le remplacement des joints du collecteur d'admission et le remplacement des durite de dépression. En accélérant, je ne dépasse pas les 2500 trs. Avez vous des avis sur tous ces symptômes. Merci d'avance et Cordialement
Salut, comme ça difficile à dire 😅
Pour ma part je commencerai avec un diag histoire de m'orienter dans mes recherches. Je m'intéresserai en particulier à l'injection et à l'alimentation en carburant au vu de ce que tu décris...
@@la_bouine Merci de votre analyse et la réponse. La pompe à eau pourrais elle couiner si elle est défectueuse? Cordialement. Merci
@@retraiteactif.papylafilo.2509 malheureusement sous un compartiment moteur mille et un bruit peuvent être entendus et de source tout aussi variées 😅
Bref oui c'est possible 🤣
Merci vive le m57
M57 ♥️
Bonsoir... ok ce que tu appelles poumon, c'est la nourrice ou les durites de dépression viennent se connecter. ?
Salut, ce que j'appelle poumon est le réservoir en plastique que tu peux retrouver entre l'électrovanne et la nourrice qui elle distribue ( les départs de durite )
Bonjour merci beaucoup pour la vidéo, pourriez vous me mettre un lien de la durite à acheter en 3,5, parce que je n'arrive pas à trouver je trouve que des durite à carburant ou les bons de chez BMW qui sont super cher, merci
Bonjour au plaisir 😁👍
Sur autodoc
Pour
3.2 réf 00813184
3.5 réf 104538
✌️
Salut la bouine peux tu me dire le risque de ne pas boucher une durite par exemple dans le cas d'une supression de vanne egr. Merci
Salut Jean-Phi je n'ai jamais fait l'expérience mais je dirais si tu ne bouche pas la durite qui va de l'EGR à l'électrovanne mise en erreur de celui-ci. Pire scénar ( purement spéculatif ) si ton électrovanne est destroy qu'elle laisserait passé la dépression, perturbation de la dépression entraînant la mise en erreur de toutes les électrovannes concernées un peu dans le même cas qu'une pompe à vide HS 🤷
@@la_bouine merci beaucoup pour ta réponse hyper instructive. Je vais aller reboucher ces durites alors. Lol
J'ai une question stupide si on rajoute de la longueur sur les durite pour éviter un obstacle casse bonbon est ce que c'est grave... Un peu comme en élec quand tu tire de très longues porté tu augmente la section de câble pour limiter la pertes de tension 🤔
Salut, c'est sûr le mieux serait le plus court mais dans le cas d'une sur longueur si on peut appeler ça comme ça tu comptes pas faire le tour de la bagnole avec 😂
Même si c'est 20 cm le vide étant déjà présent dans le circuit je ne vois pas ce que ça changerait ou si ça doit changer quelque chose je ne pense pas que cela sera perceptible
😉✌️
Ok je l'ai acheté aujourd'hui la bête j'ai senti de suite qu'elle avait un problème de dépression d'air et tremblements au ralenti ne sachant pas que les supports était piloté pour moi c'était plus grave que ça mais en tombant sur ta vidéo j'ai compris que les problèmes était sûrement lié.
Moteur qui sort pas ses chevaux pas de pêche tremblements au ralenti et qui monte tout doucement dans les tours .
Je démonte des que possible pour vérifier l'état et je donnerai des news en espérant m'en sortir comme un grand
@@jeremyanest3961 oui il faut fonctionner par élimination en commençant par le moins cher 😉
Mais sachant que ce genre de durite peut engendrer un nombre incalculable de problèmes même si c'est d'origine ça lui fera pas de mal
✌️
slt si ons met de la durite a carburant sa fait le boulot ou tu conseil pas ?
Slt Un tuyau c'est un tuyau 😉 le problème avec les durites à carburant c'est qu'elles sont bien épaisses en général et tu pourrais rencontrer des problèmes au niveau des connexions de la nourrice ou même des électrovannes 😅 hormis ça 😁✌️
@@la_bouine d'acc merci beaucoup pour ta réponse parsque j'ai le problème mes je ces pas quoi acheter j'ai était ches bmw 20€ le mètre 🤣🤣😭😭
@@pablit3783 tu peux commander ça sur des sites comme autodoc ou dans des magasins spécialisés automobile 😁👍
@@la_bouine Merci beaucoup 💪😉
Bonjour, j'ai le turbo qui est archi gras, je change le filtre de reniflard tout les 10000 qui est plein d'huile, prnsez vous que mon problème pourrai venir de ces durites de dépression qui ne font plus leurs travail ?
E39 525D 2003 230000kms
Merci 👍👍👍
Salut, je pense que tu parles du côté compresseur. Malgré que ton reniflard soit récent du moment qu'il est connecté à l'entrée de turbo il continuera à vaporiser de l'huile dedans. Après tout dépend ce que tu entends par archi gras ? Je t'invite à vérifier également ton turbo lui-même qu'il n'y ait pas de jeu au niveau de ton axe des fois qu'il commencerait à pisser l'huile. Si malgré tout tu constate rien d'anormal. Je t'invite à faire le test suivant, déconnecte ton tuyau de vapeur d'huile redirige le vers un bocal ou une bouteille à proxy pour récupérer ce qu'il en sort, boucher le côté admission turbo, bien nettoyer le turbo. Et quelque temps plus tard regarder de nouveau si il est encore gras. Si c'est le cas c'est ton turbo.
✌️
@@la_bouine ok je vais faire ce test, merci a vous 👍
Très bonne continuation.
Bonjour, alors test effectué, le turbo a un jeu très très minime qu'on pourrait qualifier de normal, cela arrive donc de la durite..
J'en est profité pour remplacer toute les durites de dépression
Qui était cuites.
J'ai commandé les 2 supports moteurs dans la foulée et j'ai une question à ce propos : pour remplacer le support gauche peut-on le sortir seul ou doit-on avec son support celui a 3 écrous ?
J'ai constaté également des micro craquelures sur les durites souples d'alimentation de go, toutes sont concernées, et l'araignée complète de durites semble difficile à trouvée ailleurs que chez BMW et son prix m'a terrifié. Dois-je remplacer cette pièce selon vous?
J'ai également commander un kit de suppression egr mais au vu de différentes lectures je commence à douter de son efficacité.
Doit-on la supprimer électroniquement également ou simplement physiquement ?
Merci d'avance pour vos réponses et surtout merci pour vos cours de mécanique sur la E39 qui l'on motivé à pousser l'entretien beaucoup plus loin que d'ordinaire 👍
@@laruche3006 donc de tes vapeur d'huile 👍
Le support seul se remplace sans problème, je t'invite à aller voir la vidéo quand j'ai monté les supports rigides pour te donner une idée👌
Je vois très bien l'état de tes durites. J'ai envie de dire ça dépend de toi 😅 le risque de rupture nette est faible mais à surveiller ! pour voir tout début de suintement.
À moindre coût tu peux remplacer toutes les durites, même la transparente par des durites essence neuves en récupérant bien entendu tous les composants les té le limiteur de pression exetera
Pour l'EGR le mieux et mécanique et électronique
Au plaisir ✌️
Bonjour chef j'ai besoin de votre aide,
J' ai une 530d que je viens d'acquérir en regardant votre vidéo ❤ j' ai remarquer un truc sur la mienne : sur la durite entre la pmp à vide et le serveau frain il ya un T en quatre embouts sur la mienne trois sont boucher ( egr supprimer) je ne sais pas où vas les autres 😢
Salut l'ami 😁
Tu as tout dans la vidéo 😅 ça dispatche à l'EGR, support moteur et le turbo dans le cas d'une boîte auto tu as également une dédiée au pilotage des papillons. Du coup le compte est bon 😉✌️
@@la_bouine merci pour votre temps et votre réponse,, mais j' aimerais avoir plus d'explications : il ya 4 tetons où vas chaq'un deux par ordre svp
@@lamorudy2932 il n'y a pas d'ordre tu peux les brancher dans l'ordre que tu veux l'important est que le circuit reste toujours fermé soit par le biais d'une durite ou d'un bouchon ✌️
@@la_bouine merci infiniment grand chef
Bonjour ce que tu appelles poumon c'est quelle pièce ??
Salut c'est le sorte de réservoir où les durites viennent se rebrancher dessus. Je t'invite à aller voir la vidéo avec le défaut 1E30 cela sera sûrement plus clair 😉✌️
C’est quoi ton application pour avoir les vue ?
C'est pas une appli 😅
C'est sûr Real OEM BMW ✌️
Salut , tu as un lien pour la durite ?
Salut, sur autodoc tu trouveras ton bonheur.
Pour 3.2 réf 00813184
Pour 3.5 réf 104538
✌️
@@la_bouine Je te remercie beaucoup
Salut pk supprimer le webasto ?
Salut, je t'invite à aller voir la vidéo qui traite le sujet j'explique tout en première partie 👍
Le lien est dans la description ✌️
Chez BMW, la durite de dépression coûte environ 30 EUR le mètre. 😅
Bonjour, chez AD 4,20€ le mètre
C'est sûr qu'à 14 € les 10 mètres c'est un autre délire 🤣 après par contre j'avoue les pièces OEM sont qualitative 👌 mais les prix d'Américains appliqués 🤯
Toujours le khawa 😂
La base 😂😜✌️
Ptn je galere c est en train de me foutre la haine
C'est quoi qui te fait galérer ?
Salut la bouine j'espère que ça roule pour toi, les durites que tu utilise c'est le même diamètres que les durites de retour de gasoil? bon courage a toi salut
Salut ça roule nickel 😁 toi aussi j'espère 👍
Je n'ai pas Real OEM sous les yeux je crois qu'il y a une petite différence de diamètre 🤔
Check voir
Bonne journée ✌️
@@la_bouine ça roule pour moi aussi merci👌🏽ok merci de ta réponse en tout cas super t'es vidéo continue comme ça 💪🏽
@@VR-6 merci beaucoup 😁✌️