К поддону крепится компрессор кондея. Меня в этом моторе добивает то, что не возможно точно и быстро контролировать уровень масла! Какой-то щуп придурастый. По крайней мере, сколько у меня было авто, везде щуп тащил - масло видишь. На этом моторе нужно вытащить, засунуть и опять вытащить...
владел ff2 дорест с 2011 по 2016 (авто 2007 года с пробегом 54 тыс.) за это время довел пробег до 145 тыс. единственная проблема по ДВС - выход из строя датчика разности длины впускного коллектора. Режим работы был ежедневный, с учетом, что до работы 4-6 км с небольшими пробками (доезжал за 25-40 мин). Заводил и ездил в любую погоду без доп. прогрева по ночам (в т.ч. до - 38). Масло и масляный фильтр всегда использовал оригинал, менял в районе 7-8 тыс., т.к. всегда ездил на оборотах 3-5,5 тыс. Из-за того, что данный двигатель агрегаттируется МКПП от вер. в 1.6 л., то возможны случаи выхода из строя подшипника первичного вала (переборка 32 тыс. в 2016 году). По настоящее время (04.04.2020) данный автомобиль находится в семье и радует своей неприхотливостью.
Это фрикционная шайба с алмазным покрытием.Чтобы на скорости под нагрузкой не провернуло и привет клапана с поршнями особенно после замены грм всякими рукожопами.
Там нужны специальные приспособы что бы выставить ВмТ , а если закрутить в шкиф, то результата не будет , когда будите затягивать его, то болтик облагается в передней крышке , там есть специальное технологическое отверстие для фиксации колена
sorry to be so offtopic but does someone know of a tool to get back into an Instagram account?? I was dumb lost the account password. I would love any tips you can give me.
С 2,3 снимать прикольнее, там генератор с задней стороны стоит, единственное что не удобно, мешает кожух для охлаждения генератора и надо гидроопору открутить, что бы достать его
Очень просто выставляется коленвал и распредвалы при замене цепи. В блоке вкручивается упорный спецболт, который определяет положение коленвала вмт, вместо стартера фиксатор и пластина в пазы распредвалов.
Отгонял на таком 170 тыс с новья за 7 лет. До сих пор не понимаю, почему на него говнятся? Масло менял раз в 8-9 тысяч, ни грамма не ел. Было 3 поломки: натяжной ролик заскрипел - заменил за 350 руб и 15 минут, IRMC клапан перегорел, оказался ска дорогой - 4К и 3 минуты и на 8 году жизни потекла трубочка с антифризом, которая на печку шла: снял, заменил уплотнитель и погнал дальше. Всё. По мотору вообще проблем не было.
@@diversant6628 не знаю как denzens , у меня на 160 тыр км , начал подъедать литр на 7 тысяч. ( Это мой регламент замены) Почти 170 и прилетел на ремонт ГБЦ ( прогар из-за топлива бодяженого) соответственно заменили маслосъёмные калпочки. Как итог 175 тыр масло как и лил 5w30 formala f Масло почти не ушло. Цепь тоже заменили при ремонте.
Первое что я делал на этом двигателе когда у меня появился ff2 с ним это термостат. Меняется очень легко, я снимал впуск для этого, но как выяснилось это было не обязательно. Потом снимал генератор, отдавал на ремонт, тоже без проблем. Снимал стартер, так же на ремонт, с ямы очень легко. Менял ГРМ полностью, тут проблемы были только в том что нужен некоторый спец инструмент для выставления меток и то с ним нет ни каких проблем. Даже в итоге сам менял кольца на нем и вкладыши шатунные, все очень легко! Несколько раз снимал коробку, менял сцепление, выжимной и коренной сальник. Все это не сложнее чем на 9тке! Авто до сих пор на ходу и меня все устраивает. Пробег перевалил за 200т.км, когда покупал было 50т.км.
Интересно:сам менял кольца,сальник,сцепление делал,а генератор со стартером-отдал на ремонт!)генератор со стартером я сделал сам,а вот выжимной менять-отдал мастерам.
@@БутчКессиди-ш7в Я не очень люблю ремонтировать генераторы и стартера сам, раньше делал такое, сейчас решил отдавать. Хотя конечно проблемы там были банальные, у генератора выгорел диод, я сам в этом был виноват на сколько я понял, это случилось после того как я прикуривал на заведеном двигателе, длительное время, мощными проводами. А у стартера просто заменили щётки в сборе и всё. Там на самом деле сделать это было очень просто как выяснилось позже.
У меня был форд с таким мотором я 70 тысяч км на нем проехал ни масложора ни плавания оборотов. Продал коллеге и он до сих пор на нем ездит. Цепь у них вечная. Сейчас пробег у машины 212.
Да, ремонтопригодный движок, но при снятии генератора, обломился верхний болт крепления генератора. И теперь разбор всей морды, бампера, фар, рамки телевизора и т.п. и ещёнадо высверлить болт и нарезать резьбу или снамай ГБЦ! Да и ещё на дроссельной заслонке чуть не обломился болт. Слизало грани на болту головкой. Наварил гайку на 13 и кое-как открутил. Двигатель простой, но регулировка клапанов требует почти капиталки движка.
Приветствую. Это не регулировочная шайба под звездочкой. Это алмазная шайба, ее убирать ни в коем случае нельзя. Ходят эти движки по 300-400 тыс без регулировки клапанов, нафига ставить гидрики в этом случае.
В цилиндр возможно прилетали части развалившейся свечи, люди иногда забывают их менять, они же Иридиевые или платиновые - значит вечные) Было такое у товарища)
Мотор хороший. Устранить заводские болячки(тарахтение вихревых заслонок, доп отверстия в поршнях для слива масла с маслосьёмных колец), отрегулировать клапана и ходит без проблем. У меня 365 тыс. И всё ок.
У мазды такой же движок, их там 2 вида, масляный щуп в поддон и в блок. Сравни их. А ещё можешь видео снять: можно ли поставить коробку от мазды 2л 6ст. на 1.8л и на форд 1.8?
@@Siberia734 Ты для начала узнай как работает егр, а потом говори. Егр снижает температуру в камере сгорания за счет подачи небольшого количества инертных газов, что приводит к снижению токсичности выхлопа и продлевает жизнь термонагруженным движкам. Не на всех движках отключение егр приводит к последствиям, но современные двигатели придется дефорсировать для отключения егр. Движки, которые ходили по миллиону были древним говном с низкой мощностью и высоким расходом
@@ПьерЖэбер Ахахаха, прям древним говном? Егр к нам пришёл из дизеля, а на бензине он не особо и нужен. Я прекрасно знаю как работает ЕГр, и для бензомоторов гражданских он не нужен, ну разве что для экологии. При этом убивает мотор шлаком из отработанных газов, от чего прилетаешь в скором времени на раскоксовку или вообще капиталочку. И пыль от каталика туда же полететь может. Кому надо пусть с Егр ездит, большинство же глушат и не парятся
@@Siberia734 Что за бред? Какой шлак из отработанных газов? Наверное тот, который и так был в камерое сгорания))))) Или этот шлак образуется уже после камеры сгорания? Не неси чушь. Если егр сделан грамотно, то и работает отлично, если нет, то его стоит периодически чистить.
@@ПьерЖэбер Его всегда стоит чистить особенно в России, где топливо говно. И да, говно в пищеварительной системе образуется, но ты же не обратно в рот говно не пускаешь?
Охлаждающая жидкость гоняется через 2 штуцера в блоке (которые поднимаются над плоскостью и при шлифовке блока их приходится выпресовывать вместе с ещё одним)
про бесшпоночночную установку шкива..)) ребята))) это старая система))) обусловлено тем что этот способ не уменьшает прочности вала прорезью для шпонки, как вы говорите мировые тендэнции))) для монтажа грм имеется комплект приспособы)) там все до ужаса просто)))
У меня форд фокус 2. 2007 1,6 115лс я просто люблю эту машину масло меняю после 5000т.пробега и он отвечает мне своей любовью а если вы ездите до талого конечно это жопа нет идеальных машин .
Шайбочка на коленвале то даймонд шайба. С алмазным напылением для увеличения трения звездочки. Вообще то должно быть 2 шайбочки. Между шкивом также. По большему счету они разовые .
По шкиву коленвала, не увидел ещё одно кольцо, как под шестерней маслонасоса. И это не регулировочная шайба, а фрикционное кольцо с алмазным напылением. Сеточка в заборнике маслонасоса есть, она внутри. И если забьётся, то замена заборника. Масложор это обычная болезнь этих моторов, т. к. нет нормальных маслоотводов на поршнях и тонкие гильзы, которые имеют слабое сцепление с блоком, отчего нарушается их геометрия. А вообще-то нормальные моторы
Для контробандистов хорошая нычка у ниссановского мотора VK45. Там в развале блока, под впускным коллектором свободно автомат Калашникова поместится, или 10 кг. героина, или тёплый дом для семейства из 20-и мышей)))
Жека, ты обещал разговорное видео о том, что можно в данный момент купить из салона, что более-менее имеет хоть какую-то рентабельность. Когда это случится?
Всё верно насчёт гильз ! И самое главное , не пробуйте этот мотор перегильзовать , ничего не получиться ! И Вольво тоже самое что пяти или шести цилиндровые и маздой тут не пахнет , не спорьте.
Если грамотный гильзовщик, то мотор после гильзовки ходит доььше, чем с завода. Нужно полностью вырезать старые гильзы и впресовывать более толстые с верхним буртом
@@Cenzor. странно, конечно. Просто там нет никаких датчиков положения и тд. Мозможно, по лямбде делал выводы о неисправности системы. И дорест/рест имели разные алгоритмы работы
Фокусы 1.8 не любят не из за двигателя, а из-за КПП ib5 на которой якобы лопается палец в редукторе. Но скажу так что это зависит от сборки. Кому то достается Фокус к коробкой от ib5 от 1.6 мотора, там конечно крутящий момент меньше чем у 1.8, вот он и не выдерживает. Я думаю что это на Фордах Российской сборки. У меня Фокус 1.8 Испанской сборки и эта коробка видела жизни. Пробег уже почти 200 тысяч и все отлично, никаких проблем. Минус этих коробок то что нет синхронизаторов задней передачи, и то не большая проблема, включаю через 4 передачу и все отлично, без хрустов. А так что 1.8, что 2.0 один и тот же движок, только на 2.0 блок чуть другой, большего объема и коробка другая.
Без замков вкладыши применяют при сборке роботами,их позиционируют автоматы,а с замками ручная сборкачто бы человек при сборке не парился поставил и все.
Это ТАКОЙ ЖЕ как 2.0 форд.Просто на моторы 1.8 заливали кривую программу на заводе.у знакомого она была настолько кривая, что его 1.8 обгоняла ваз 2107. После полного замены п/о в мозгах- машина шик стала.мотор ремонтно пригоден, есть рем поршни под 05 мм.- но всего 1 ремонт.а на 2.0 нет ремонта
Нет,старина...!По части водяной помпы и как ты выразился о лёгкости её замены...я с тобой категорически не соглашусь! Одно дело когда движка снята как в твоём ролике и совсем другое дело когда она на месте...!И не забывай что за тех же 10 лет эксплуатации она настолько прикипает к ДВС (что они как сиамские близнецы)...!А двигателя приходят иной раз с сумасшедшими пробегами!Поди...,попробуй её поменять...!Комментирую как человек который реально производил замену...!)
Если на бензине ездить то они живут столько, сколько живет мотор, если ГБО их надо регулировать, по мне лучше толкатель, гидрики со временем начинают нервно цокать.
Не понимаю эти недовольства с отсутствием гидрокомпенсаторов каждый раз.. я на своей старой вольво на 260 тысячах измерял зазоры, всё было в идеале, потом в следующий раз на 380 тысячах и ничего не изменилось, абсолютно всё в допусках. Зачем туда раз в 100 тысяч лезть я не понимаю..
Проблема этих движков масло просачивается сквозь гильзу. Что в итоге вы и показали. Кстати 1.8, 2.0, 2.3 мазда форд все одинаковые отличаются фазокрутилками.
Дайте совет что делать. Запрессовал один поршень наоборот. Можно ли один шатун развернуть на 180 градусов? Они вроде как симметричные, вкладыши без замков. Не знаю что делать, перепрессовывать боюсь повредить поршень.
тот же маздовский двс 2.0L lf17. у друга два двс таких померло. в обоих случаях обрыв поршня или шатуна по 3 цилиндру. почему так произошло не знаю возможно перекрутил но 3 двс уже под 40к прошел без проблем.
До генератора на практике добраться ЭТО проблема!!!особенно до верхнего болта жопа полная, особенно когда болт обламывается чтобы высверлить потом обломыш придется снимать двигатель,или если повезёт со сварщиком и приварить гайку крепким электродом,и такой-то матери.
@@АнтонМ-й6к Если уж на двигателе установлена данная деталь и она не даёт о себе знать то лучше оставить, всё таки она ещё понижает температуру в камере сгорания, в интернете можно найти видео плюсы и минусы егр
Шатунно-поршневая группа - изговитель Кольбеншмидт. Блок цилиндров, сборка - немецкая Сигма. Сконструирован двигатель одним из КБ японской Ямахи.
Это МАЗДОВСКИЙ движок
У меня такой, только 2л, 300 тыс, перебрал заменил кольца, колпачки. Цепь не менял. Ездим дальше.
И очень зря цепь не менял
@@yaroslavb5664 а смысл? Запас хода натяжителя большой еще
@@maximpanurov4165 если большой, то еще ладно. Просто ее геморно менять, у самого 2,3 такой мотор
А как с цилиндрами дела? Хон присутствовал?
У самого 2.0 пробег 316000км.
Цепь на весь срок службы двигателя, так в мануале по этому движку написано.
Плюс к обзору там ещё в крышке фильтра есть гаечка для удобства слива масла из фильтра. Как всегда благодарю за видео.
К поддону крепится компрессор кондея. Меня в этом моторе добивает то, что не возможно точно и быстро контролировать уровень масла! Какой-то щуп придурастый. По крайней мере, сколько у меня было авто, везде щуп тащил - масло видишь. На этом моторе нужно вытащить, засунуть и опять вытащить...
Это точно подметил👍
Смотреть уровень надо перед запуском. И все показывает
самое главное что бы машина ровно стояла, а то сильно от наклона зависит, прям на пол щупа можно ошибиться
То что два раза засовывать и что здесь такого а вот машина должна стоять как можно ровнее без уклонов
Да я тож купил фокус и это заметил
владел ff2 дорест с 2011 по 2016 (авто 2007 года с пробегом 54 тыс.) за это время довел пробег до 145 тыс. единственная проблема по ДВС - выход из строя датчика разности длины впускного коллектора. Режим работы был ежедневный, с учетом, что до работы 4-6 км с небольшими пробками (доезжал за 25-40 мин). Заводил и ездил в любую погоду без доп. прогрева по ночам (в т.ч. до - 38). Масло и масляный фильтр всегда использовал оригинал, менял в районе 7-8 тыс., т.к. всегда ездил на оборотах 3-5,5 тыс.
Из-за того, что данный двигатель агрегаттируется МКПП от вер. в 1.6 л., то возможны случаи выхода из строя подшипника первичного вала (переборка 32 тыс. в 2016 году).
По настоящее время (04.04.2020) данный автомобиль находится в семье и радует своей неприхотливостью.
ответь пожалуйста где находится датчик разности длины впускного коллнктора
@@УмаханАбдулаев-я8с имелся ввиду либо клапан, либо привод
@@dmitryk2123 зато сразу видно, что человек понятия не имеет, о чём пишет
IMRC ?
@@НиколайВоробьев-и8к да
классная детализация - камера супер,близкие планы - очень интересны..спасибо..
Это фрикционная шайба с алмазным покрытием.Чтобы на скорости под нагрузкой не провернуло и привет клапана с поршнями особенно после замены грм всякими рукожопами.
Шайбу с алмазным покрытием проще же сделать чем шпонку..
@@Vladimir-lz8fi то
У меня небыло этой шайбы, на 6 тысячах открутился болт. И привет клапанам.... с тех пор не как до ума не могу привести двс.
@@Vladimir-lz8fi шпонка не позволит точно выставить фазы по мере износа цепи
@@maxleontev9552 цепи нормальные делать надо, а не усложнять простое
Нормальный двигатель. 395000 пробег и пока без нареканий. Масложор на 10000 км, т. е от замены до замены 1-1.5 литра.
а по поводу шайбы на коленвалу,это фрикционная шайба
Там нужны специальные приспособы что бы выставить ВмТ , а если закрутить в шкиф, то результата не будет , когда будите затягивать его, то болтик облагается в передней крышке , там есть специальное технологическое отверстие для фиксации колена
@@PopravchonokInUSA Внизу под щекой коленвала первого цилиндра заглушка в неё и вкручивается болт для упора коленвала.
И если собрать без неё рано или поздно поршни придут в гости к клапанам
@@УсталыйГеймер-е3ь шайба с алмазным напылением одноразовая и стоит новая примерно 25 баксов.
@@PopravchonokInUSA там и в шкив и болт упорный и планку, все нужно
Теперь ждем обзор на двигатель 1.6/1.4
sorry to be so offtopic but does someone know of a tool to get back into an Instagram account??
I was dumb lost the account password. I would love any tips you can give me.
@Madden Marcos Instablaster ;)
Генератор отделить от двигателя не проблема, проблема достать этот генератор наружу.
Так на любом авто, особенно когда его размещают ровно посередине двигателя, под компрессором ГУР и над компрессором кондюка :)
Не сложно 5 минут. Чуть мотор открутить от опоры и подвинуть. Если есть пневмо гайко вёрт
С 2,3 снимать прикольнее, там генератор с задней стороны стоит, единственное что не удобно, мешает кожух для охлаждения генератора и надо гидроопору открутить, что бы достать его
Щуп откручиваешь и все выходит.
С фокуса легко снимается без откручивания чего либо лишнего. Только чуть подгибается патрубок радиатора, и гена выпадает вниз.
Очень просто выставляется коленвал и распредвалы при замене цепи. В блоке вкручивается упорный спецболт, который определяет положение коленвала вмт, вместо стартера фиксатор и пластина в пазы распредвалов.
Что за фиксатор вместо стартера?
@@IVO101 под первым цилиндром сзади резьбовая заглушка,вместо неё спецболт определенной длинны .Если не та длинна ,то фазу промажешь.
@@valdemaroffvaldemar2752 про спецболт я знаю ,Вы написали (вместо стартера фиксатор) причем здесь стартер?
Мне тоже интересно,что за фиксатор вместо стартера?
Я тоже не понял че там со стартером, пояснительную бригаду в студию!!
Евгений,маслом из фильтра ,при откручивании сливается много и пока ты еогт до конца открутишь ,выльется 100-200 грамм масла
Николай Плешивенков. Ну так отпусти и покури а потом снимай...
Эдуард Логвинов было сказано,что масло не прольется и не испачкаешься,а по факту испачкаться все равно придется
сначала откручиваешь слегка что бы масло потекло, руку убираешь и ждёшь. Потом откручиваешь полностью и не пачкаешься
У меня Цепь прошла 280 тыс км, выход натяжителя меньше половины, Думаю 400 ресурс точно будет)))
Качество ДВС очень хорошее,
У меня 383тыс сцепление даже родное и цепь тоже
Цепь там вообще вечная
Совместная разработка Mazda/ Ford. Ставился на форд, мазда и вольво с нулевых годов, и звать его duratec
Точно ,ковырял такой 2лит.мазда только там фазики ещё стоят.
Конструкторы - инженеры из Ямахи
Лаврентий Палыча это 1.6 разрабатывала ямаха, этот Маздовское творение
@@ЛаврентийПалыча Ямаха - это 1.6
Спасибо японцам за качество и надёжность. Ну и Форду за щедрое спонсирование проекта
"Те жрали масло, а этот пил" )))) Обзоры движков это тема!!!
Отличный долгоживущий мотор.
Отгонял на таком 170 тыс с новья за 7 лет. До сих пор не понимаю, почему на него говнятся? Масло менял раз в 8-9 тысяч, ни грамма не ел. Было 3 поломки: натяжной ролик заскрипел - заменил за 350 руб и 15 минут, IRMC клапан перегорел, оказался ска дорогой - 4К и 3 минуты и на 8 году жизни потекла трубочка с антифризом, которая на печку шла: снял, заменил уплотнитель и погнал дальше. Всё. По мотору вообще проблем не было.
Какое масло заливал?
@@diversant6628 не знаю как denzens , у меня на 160 тыр км , начал подъедать литр на 7 тысяч. ( Это мой регламент замены)
Почти 170 и прилетел на ремонт ГБЦ ( прогар из-за топлива бодяженого) соответственно заменили маслосъёмные калпочки.
Как итог 175 тыр масло как и лил 5w30 formala f
Масло почти не ушло.
Цепь тоже заменили при ремонте.
@@zoomzoom7263цепь можно было даже оставить она почти вечная, пока бряцать не начнет😅
компрессор кондея там, насос эгура стоит отдельно
Что такое "эгура" ?
@@KirillHD720 Электрогидроусилитель руля
Шкив и звёзды с фрикционными шайбами это большой плюс
Вот спасибо, так спасибо, как по заказу!!!
Первое что я делал на этом двигателе когда у меня появился ff2 с ним это термостат. Меняется очень легко, я снимал впуск для этого, но как выяснилось это было не обязательно. Потом снимал генератор, отдавал на ремонт, тоже без проблем. Снимал стартер, так же на ремонт, с ямы очень легко. Менял ГРМ полностью, тут проблемы были только в том что нужен некоторый спец инструмент для выставления меток и то с ним нет ни каких проблем. Даже в итоге сам менял кольца на нем и вкладыши шатунные, все очень легко! Несколько раз снимал коробку, менял сцепление, выжимной и коренной сальник. Все это не сложнее чем на 9тке! Авто до сих пор на ходу и меня все устраивает. Пробег перевалил за 200т.км, когда покупал было 50т.км.
Интересно:сам менял кольца,сальник,сцепление делал,а генератор со стартером-отдал на ремонт!)генератор со стартером я сделал сам,а вот выжимной менять-отдал мастерам.
@@БутчКессиди-ш7в Я не очень люблю ремонтировать генераторы и стартера сам, раньше делал такое, сейчас решил отдавать. Хотя конечно проблемы там были банальные, у генератора выгорел диод, я сам в этом был виноват на сколько я понял, это случилось после того как я прикуривал на заведеном двигателе, длительное время, мощными проводами. А у стартера просто заменили щётки в сборе и всё. Там на самом деле сделать это было очень просто как выяснилось позже.
У меня был форд с таким мотором я 70 тысяч км на нем проехал ни масложора ни плавания оборотов. Продал коллеге и он до сих пор на нем ездит. Цепь у них вечная. Сейчас пробег у машины 212.
Да, ремонтопригодный движок, но при снятии генератора, обломился верхний болт крепления генератора. И теперь разбор всей морды, бампера, фар, рамки телевизора и т.п. и ещёнадо высверлить болт и нарезать резьбу или снамай ГБЦ! Да и ещё на дроссельной заслонке чуть не обломился болт. Слизало грани на болту головкой. Наварил гайку на 13 и кое-как открутил. Двигатель простой, но регулировка клапанов требует почти капиталки движка.
Приветствую. Это не регулировочная шайба под звездочкой. Это алмазная шайба, ее убирать ни в коем случае нельзя. Ходят эти движки по 300-400 тыс без регулировки клапанов, нафига ставить гидрики в этом случае.
Нормас обзорчик, вот бы видосики подробнее о типичных проблемах этого мотора.
В цилиндр возможно прилетали части развалившейся свечи, люди иногда забывают их менять, они же Иридиевые или платиновые - значит вечные)
Было такое у товарища)
Отличный движок ! Ещё походит !
Какой же херовой химией моют эти моторы на разборке. Они выглядят так, будто валялись на берегу солёного озера добрых 10 лет.
Концентратом, как правило.
Сквозная дыра литьём это не для разнесения дефоомации, а для свободного ого перемещения обьёма между цилинрами при работеипоршней
Ещё один...
Мотор хороший.
Устранить заводские болячки(тарахтение вихревых заслонок, доп отверстия в поршнях для слива масла с маслосьёмных колец), отрегулировать клапана и ходит без проблем.
У меня 365 тыс. И всё ок.
Доп.отверстия для слива масла под кольцами во всех современных двигателях делать необходимо
У мазды такой же движок, их там 2 вида, масляный щуп в поддон и в блок. Сравни их. А ещё можешь видео снять: можно ли поставить коробку от мазды 2л 6ст. на 1.8л и на форд 1.8?
Егр очень хорошая штука для снижения температуры в камере сгорания, а следственно для снижения детонации и износа двигателя от деформации
Егр нужен только для экологии, в остальном только вред для движка) Раньше без Егр двигатели по миллиону ходили и ничего
@@Siberia734 Ты для начала узнай как работает егр, а потом говори. Егр снижает температуру в камере сгорания за счет подачи небольшого количества инертных газов, что приводит к снижению токсичности выхлопа и продлевает жизнь термонагруженным движкам. Не на всех движках отключение егр приводит к последствиям, но современные двигатели придется дефорсировать для отключения егр. Движки, которые ходили по миллиону были древним говном с низкой мощностью и высоким расходом
@@ПьерЖэбер Ахахаха, прям древним говном? Егр к нам пришёл из дизеля, а на бензине он не особо и нужен. Я прекрасно знаю как работает ЕГр, и для бензомоторов гражданских он не нужен, ну разве что для экологии. При этом убивает мотор шлаком из отработанных газов, от чего прилетаешь в скором времени на раскоксовку или вообще капиталочку. И пыль от каталика туда же полететь может. Кому надо пусть с Егр ездит, большинство же глушат и не парятся
@@Siberia734 Что за бред? Какой шлак из отработанных газов? Наверное тот, который и так был в камерое сгорания))))) Или этот шлак образуется уже после камеры сгорания? Не неси чушь. Если егр сделан грамотно, то и работает отлично, если нет, то его стоит периодически чистить.
@@ПьерЖэбер Его всегда стоит чистить особенно в России, где топливо говно. И да, говно в пищеварительной системе образуется, но ты же не обратно в рот говно не пускаешь?
Под шестерëй 2 шайбы идут с фрикционным алмазным напылением что-бы не ушли метки грм, на поддоне снизу стоит насос кандюка
А если механик рукожоп поставит обычный болт то все хана, шпонка самое надёжное, тем более такой узел
на поддоне крепится компрессор кондиционера. гур на сколько помню у них электронный насос стоит
Понятно рассказываешь, спасибо.
20:00 шайба -фрикційна шайба, для попередження прокручування шестерні.
Классный мотор,тянет как дизель, добавили бы в него систему изменения фаз газораспределения и вообще бы был огонь 🔥
Цилиндры со временем принимают форму овала, из-за чего происходит жёр масла, отсюда и проблемы данного двига
заводские маслосьемные кольца стремные и мягкие, изнашиваются быстро, после замены все норм
Охлаждающая жидкость гоняется через 2 штуцера в блоке (которые поднимаются над плоскостью и при шлифовке блока их приходится выпресовывать вместе с ещё одним)
про бесшпоночночную установку шкива..)) ребята))) это старая система))) обусловлено тем что этот способ не уменьшает прочности вала прорезью для шпонки, как вы говорите мировые тендэнции))) для монтажа грм имеется комплект приспособы)) там все до ужаса просто)))
Простота-хуже воровства.голову скинуть и гнутые клапана поменять увидев задранные гильзы от масло голода,удобство!
Вы молодец, про пространство поддробно
Фиксация шкивов штырями-классический прием Форда.
Дядюшка Жак! ну когда же К9К будет?!
У меня форд фокус 2. 2007 1,6 115лс я просто люблю эту машину масло меняю после 5000т.пробега и он отвечает мне своей любовью а если вы ездите до талого конечно это жопа нет идеальных машин .
Шайбочка на коленвале то даймонд шайба. С алмазным напылением для увеличения трения звездочки. Вообще то должно быть 2 шайбочки. Между шкивом также. По большему счету они разовые .
Норм мотор. Капиталил его 3 мес назад. Порщня первый ремонт, колено тоже первый ремонт. 65000 рублей за все про все
Блок гильзовал?
По шкиву коленвала, не увидел ещё одно кольцо, как под шестерней маслонасоса. И это не регулировочная шайба, а фрикционное кольцо с алмазным напылением. Сеточка в заборнике маслонасоса есть, она внутри. И если забьётся, то замена заборника. Масложор это обычная болезнь этих моторов, т. к. нет нормальных маслоотводов на поршнях и тонкие гильзы, которые имеют слабое сцепление с блоком, отчего нарушается их геометрия. А вообще-то нормальные моторы
С цепью получается более практичный дрыгатель. У Меня Fusion 1.4 имеет ремень ГРМ и тоже валы без шпонок. Скоро предстоит замена, нервничать буду!..
43:10
Это скорее вентиляционные окна, под бугелями коленвала, нежели какая-то другая разгрузка.
Ещё один с вентиляцией
Для контробандистов хорошая нычка у ниссановского мотора VK45. Там в развале блока, под впускным коллектором свободно автомат Калашникова поместится, или 10 кг. героина, или тёплый дом для семейства из 20-и мышей)))
Жека, ты обещал разговорное видео о том, что можно в данный момент купить из салона, что более-менее имеет хоть какую-то рентабельность. Когда это случится?
focus 3 1.6 бенз. двигуни 85, 105, 125 безшпоночні, застосовують спец. оснастку для фіксації колінчастого валу і розподільчих валів.
Фиксация колена сзади мотора за шкивом
Порезали ремонтнопригодный мотор.
Познавательно.интересно,если этот двигатель плохой,то какой в этом бюджете хороший?
1.6
Ребята а обзор про мотор M9R Renault, Nissan будет??? Хотелось бы узнать ваше мнение???
Эти зазоры клапанов практически не сбиваются.
Всё верно насчёт гильз ! И самое главное , не пробуйте этот мотор перегильзовать , ничего не получиться ! И Вольво тоже самое что пяти или шести цилиндровые и маздой тут не пахнет , не спорьте.
Если грамотный гильзовщик, то мотор после гильзовки ходит доььше, чем с завода. Нужно полностью вырезать старые гильзы и впресовывать более толстые с верхним буртом
@@yaroslavb5664 понимаешь мы пробовали загильзовать ! Расточник просто офигел когда гильза вскрываетися а там пустота вот так .
@@молодойздоровый еще раз повторю. Нужен грамотный мастер, а не тот, который "офигевает" от чего-либо
Гильзовали хорошо в Н.Вартовске с дизельных станций комплектом,5 и 6 ц. Volvo.
Гильзуют их без проблем...
В мене фокус 2 2.0 замінив ланцюг на 240т.км , мотор простий і надійний
какой заявленный пробег на данном двс?
По заводу вроде 350, но бывает и до 500 ходят.
Езжу год на 3 целиндрах дымит немного но едит ))
Да придется и дальше ездить. А то капиталка 250т.р. мало кто потянет😁😁😁
Судя по сцеплению пробег около 180 тыс. км.
По фотографии сцепления определяют пробег)))))))))
fulgoose44 +1 у меня сцепление больше 90 тыс не жило. От стиля и режимов езды очень сильно зависит
Возможно второе уже. Но если первое, то да где-то 180 тык.
День добрый! Сделайте обзор дизельного двигателя 4М40
По егр. Снимите крышку электромотора и достаньте червяка. Все. Егр не работает по факту)
И через двести - триста км загорается чек. (проверенно)
@@Cenzor. на мазде 6, фокус 2 ничего не загоралось
@@Pavjis форд мондео 2.0, загорался-скидывал, плюнул вырезал ещё кат и перепрошил на евро 2.
@@Cenzor. странно, конечно. Просто там нет никаких датчиков положения и тд. Мозможно, по лямбде делал выводы о неисправности системы. И дорест/рест имели разные алгоритмы работы
@@Pavjis по лямбде... Ошибка по егр читалась. Когда кат вырезал, он был в плачевном состоянии, но ошибка по кату не вываливалась.
Фокусы 1.8 не любят не из за двигателя, а из-за КПП ib5 на которой якобы лопается палец в редукторе. Но скажу так что это зависит от сборки. Кому то достается Фокус к коробкой от ib5 от 1.6 мотора, там конечно крутящий момент меньше чем у 1.8, вот он и не выдерживает. Я думаю что это на Фордах Российской сборки.
У меня Фокус 1.8 Испанской сборки и эта коробка видела жизни. Пробег уже почти 200 тысяч и все отлично, никаких проблем. Минус этих коробок то что нет синхронизаторов задней передачи, и то не большая проблема, включаю через 4 передачу и все отлично, без хрустов.
А так что 1.8, что 2.0 один и тот же движок, только на 2.0 блок чуть другой, большего объема и коробка другая.
у меня та же проблема, но понял что 2 раза сцепу выжимаю и включается задняя без проблем
Не плохой мотор. Ему бы гидротолкатели и маслонасос получше. Вкладыши без замков тоже вызывают вопросы
Без замков вкладыши применяют при сборке роботами,их позиционируют автоматы,а с замками ручная сборкачто бы человек при сборке не парился поставил и все.
@@СергейГуржеев-у1би для того чтобы их провернуло поскорее))
Это ТАКОЙ ЖЕ как 2.0 форд.Просто на моторы 1.8 заливали кривую программу на заводе.у знакомого она была настолько кривая, что его 1.8 обгоняла ваз 2107. После полного замены п/о в мозгах- машина шик стала.мотор ремонтно пригоден, есть рем поршни под 05 мм.- но всего 1 ремонт.а на 2.0 нет ремонта
не помните какую программу поставили, и какая стояла?
Ну что значит нет износа конского, ведь над принимать во внимание моточасы и какое масло заливали
20:00 шайбочка та, вероятно, с алмазным напылением. Одноразовая.
Мотор хороший! Но почему гильзы так легко отделяются от блока?
Шайбы под шкивом и шестерней фрикционные без них метки ГРМ сместятся за несколько тыс км
Нет,старина...!По части водяной помпы и как ты выразился о лёгкости её замены...я с тобой категорически не соглашусь! Одно дело когда движка снята как в твоём ролике и совсем другое дело когда она на месте...!И не забывай что за тех же 10 лет эксплуатации она настолько прикипает к ДВС (что они как сиамские близнецы)...!А двигателя приходят иной раз с сумасшедшими пробегами!Поди...,попробуй её поменять...!Комментирую как человек который реально производил замену...!)
Свеча первого цилиндра всегда в масле, поскольку заливная горловина рядом и выше, и при замене масла туда оно всегда стекает, и как то так.
А что надёжнее, компенсаторы или шайбы?
Я думаю, что шайбы.
Если на бензине ездить то они живут столько, сколько живет мотор, если ГБО их надо регулировать, по мне лучше толкатель, гидрики со временем начинают нервно цокать.
Да и гидрики тут не к месту как по мне. Движок оборотистый
Топчик
Жаль что без турбины, а так обзор интересный.
До термостата,ну очень не удобно добираться)
Серце досі болить , як побачів колотий блок
Не понимаю эти недовольства с отсутствием гидрокомпенсаторов каждый раз.. я на своей старой вольво на 260 тысячах измерял зазоры, всё было в идеале, потом в следующий раз на 380 тысячах и ничего не изменилось, абсолютно всё в допусках. Зачем туда раз в 100 тысяч лезть я не понимаю..
Если стоит газ, по-любому туда придётся лазить 😔
150 тыс это рекомендация завода, а не обезательная регулировка.
Фокус 2 2006 1.8 Дюратек, пробег 395000. Ни разу не регулировал. Да и в двигатель вообще не лазил. Только замена прокладки клапанной крышки.
@@dgavaxk01 попробуй отрегулируй.и почувствуешь как машина поедет.хотя эта процедура не из дешёвых.люди ездят до последнего
@@dgavaxk01 тоже дюратек пробег 306 т.км. до меня поменяли маслосьемные кольца. Думаю до твоего пробега пройду. ✌✌✌
Проблема этих движков масло просачивается сквозь гильзу. Что в итоге вы и показали. Кстати 1.8, 2.0, 2.3 мазда форд все одинаковые отличаются фазокрутилками.
Что то незаметно масла под гильзой...
Правельно сказал что одинаковые, есть любители говорить что 2.0 ходит хорошо а 1.8 г.. О
@@ИванГенералов-э9ппроблема из-за КПП. Но по мне виновато КПП
Дайте совет что делать. Запрессовал один поршень наоборот. Можно ли один шатун развернуть на 180 градусов? Они вроде как симметричные, вкладыши без замков. Не знаю что делать, перепрессовывать боюсь повредить поршень.
К поддону крепится компрессор кондиционера. У него отдельный ремень.
Дядько В15D2 можно в студию?
Боле-менее нормальный двиг
ремонтопригодный по сравнению с 1.6
тот же маздовский двс 2.0L lf17. у друга два двс таких померло. в обоих случаях обрыв поршня или шатуна по 3 цилиндру. почему так произошло не знаю возможно перекрутил но 3 двс уже под 40к прошел без проблем.
Для незнающих! Шайб на коленвале 2, с обоих сторон звездочки! Они покрыты алмазной крошкой, и нужны для предотвращения откручивания болта коленвала!
Типичная смерть фордовского двигателя)))
Евгений, могу видосик посоветовать ?
Все приколы самого сложного дизеля Isuzu 4JX1
Очень даже ремонто пригодный мотор!
Солярис 1.6 будет?
21:36 плюсую многократно
Когда от весты 1.8 будет?
Зассать рабочие запчасти, а автостронгу выдать от ваза. Всё равно они не знают маркировок двигателей.
До генератора на практике добраться ЭТО проблема!!!особенно до верхнего болта жопа полная, особенно когда болт обламывается чтобы высверлить потом обломыш придется снимать двигатель,или если повезёт со сварщиком и приварить гайку крепким электродом,и такой-то матери.
Хороший мотор ходит долго есть коекакие недостатки но это мелочи
Подскажите где найти момент затяжки постели коленвала?
Мануал Мазда 6,Мазда 3,в интернете полно.
Можно от 2.0 мотора, идентичны.
Это фрикционная шайба. Стоит под шкивом ипд звёздочкой.
Шкив без шпонки назвать идиотизмом не могу..
На 125 т км мне поменяли ремень ГРМ, сейчас 240 т км. Никаких претензий….
Значит схема рабочая!
Чем ЕГР плох , где можно посмотреть?
Загрязняет дросельную заслонку и что хорошего когда часть отработанных газов повторно запускать в цилиндры
@@Ysik-yss и что лучше сделать?
@@АнтонМ-й6к Если уж на двигателе установлена данная деталь и она не даёт о себе знать то лучше оставить, всё таки она ещё понижает температуру в камере сгорания, в интернете можно найти видео плюсы и минусы егр