Witam wszystkich. Obejrzałam sobie filmik na kanale super robota!. Dziekiuje bardzo R2D.☺️ wlasnie mi przyszło do głowy, zapominałem totalnie o tym jakis czas temu stosowałam środek liqui moly pro line direct injector cleaner 2x po 2 puszki. Do tego Tourana III (W ciagu eksplaotacji tego oleju) Ma on na celu wyczyszczenie nagaru z wtrysków pewnie tez z komory spalania, cześć tych nagarów mogła by dostać sie do oleju jak sadzę. To pewnie zmieni obraz wyników.Pewnie teraz troche to pomoże wytłumaczyć wysokie poziomy nitro oksydacji i sulfonowania, z drugiej strony oznacza to ze olej spełnił swoja role i zebrał to co mial zebrać z silnika.
Mam już próbkę nowego VW 0w30 i z przebiegiem 10000 km wymiana serwis, zgodzi się dla mnie pobrać próbkę i dać próbkę nowego. Będzie wysyłane tylko muszę ogarnąć jak to zrobić. A to druga wymiana w tym silniku ea888 gen 4 310 KM, pierwsza była przy 6000 km
A skąd wiesz ze trzymają te 100stopni?? Ja jeźdże do niemiec na 0w30 (1.0 tsi) i, zeby temp doszla do 100 stopni to musze 140 km/h jechac w naprawdę ciepły dzien przez długi czas
@@Emilian_EK dlatego ja zostaje przy 0w30, pomimo ze co niektórzy się pruja ze to woda, ze to na autostradzie nie trzyma temperatury, a "G" prawda, chyba raz przy 160 zobaczylem 104 stopnie, a temp na zewnątrz była 37stopni
Nalanie max na bagnecie jest tak samo niekorzystne jak nalanie min... Optymalne jest połowa wskaźnika ... Ponad max to bezsens ... Czy to od razu po wyjechaniu z ASO , czy przybyło przez to że masz DPF/GPF bo wtedy często przy nagrzewaniu się silnika zwiększona dawka paliwa dostaje się do oleju i przybywa na stanie
@@R2D-laboratoriumdlakierowcow Tak, osiągnięcie niższej emisji spalin w momencie kiedy silnik jest zimny. Tylko o to chodzi nic więcej. Takie przykłady 2.0 HDI RHR po 2000 roku, zalecany było 5w40 full saps, z czasem zaczęto stosować filtry FAP, a olej zaczęto polecać 5w30 C2 (fabryczny Total Ineo ECS). O ile sens stosowania mid/low saps rozumiem (zastosowano filtr fap), tak przejście na niższą lepkość to nic innego jak ekologa, osiągnąć 0,003 l niższe spalanie i 0,5% niższą emisję. Dalej po kilku latach do tego samego silnika zaczęto polecać 0w30 z norma PSA 2312. Konstrukcja silnika między tymi latami się nie zmieniła (chodzi o pasowania), dlaczego zaczęto schodzić tak z lepkością? Kolejny przykład 1.0 MPI w grupie VAG. Na początku oleje Vw 502/505 0w40/5w40. Z czasem przejście na 5w30 VW 504/507. W kolejnych rocznikach przejście na 0w30 VW 504/507. W ostatnich rocznikach przejście na 0w20 VW 508/509. Silniki dalej te same, konstrukcyjnie bez zmian, ale olej z coraz niższą lepkością. Ja nie ufam tym normą i zalewam zawsze najgrubszy olej z dopuszczalnych, niższego spalania i tak nie odczuję. Rozumiem nowe silniki które były projektowane pod takie lepkości tylko i wyłącznie. Ale nie w przypadku gdy były produkowane pod grube oleje a z czasem zaczęto polecać te o bardzo niskiej lepkości. Fajny film trafił w tym tygodniu na kanale Coobcia, gdzie pokazywał silnik w audi s3 po 50 000 km, świadomy właściciel, wymiany oleju co 10 000 km, ale na 0w20. Po 50 000 do kapitalnego remontu wszystko pozacierane.
@@kissiel021Srali muchy będzie wiosna. To ile silników wytrzymuje tylko 50 tys km na olejach 0w20? Analizy olejowe z silników tsi chociażby na niemieckim oilclubie nie potwierdzają, żeby niska lepkość im szkodziła. Wszędzie szuka się winy i rozgrzeszenia ale np kierowca nie przyzna się, że na zimno dawał w palnik. Albo, że oddał auto w ręce tunera- partacza.
@@sylwestro87 skoro tak się odwołujesz do niemieckiego oilclubu to może też napisz że tam ogólnie preferuje się oleje wysokolepkościowe. Tylko w Polsce chcemy być świętsi od papieża lejemy jak najniżej i na polskim oilclubie ciągle tematy na dziesiątki stron nt. sporu o słuszności wartości lepkości oleju.
Robię właśnie interwał w 1.5 etsi dsg na oleju Motul 5w40 8100 power c3 sp - robię go celowo pod wysłanie pod próbę do R2D 😀 Jest to olej celowo i świadomie dobrany pod 1.5 tsi na podstawie doboru pakietu pod przeciwdziałanie zjawisku LSPI, zawartość boru, molibdenu oraz niska zawartość fosforu pod gpf'a Baza tego oleju oparta jest o polialfaolefiny oraz estry Olej został również dobrany zgłębiając instrukcję serwisową naprawy silnika ea211 (1.5tsi) oraz opisane w niej tolerancje pasowania panewek, tłoków oraz pierścieni Jaki przebieg sobie życzycie abym wysłał próbkę? Obecnie olej ma zrobione 1tys km - ale mogę go pobrać w dowolnym momencie (samodzielna wymiana) Co ciekawe - olej ten (5w40) ma również niższą temperaturę płynięcia 💧 -niż konkurencyjny castrol edge 0w40 c3 sp Dodatkowo mógłbym wysłać moją próbkę na badanie PPM pierwiastków, metali zużyciowych itp
zgadza się. 0W20 wprowadzili później, gdy zmieniła się norma spalin Euro. Te 0W20 dali po to, aby silnik spalił 0,1l/100 km mniej i emitował 1,0g CO2 mniej
Witam wszystkich.
Obejrzałam sobie filmik na kanale super robota!. Dziekiuje bardzo R2D.☺️ wlasnie mi przyszło do głowy, zapominałem totalnie o tym jakis czas temu stosowałam środek liqui moly pro line direct injector cleaner 2x po 2 puszki. Do tego Tourana III (W ciagu eksplaotacji tego oleju) Ma on na celu wyczyszczenie nagaru z wtrysków pewnie tez z komory spalania, cześć tych nagarów mogła by dostać sie do oleju jak sadzę. To pewnie zmieni obraz wyników.Pewnie teraz troche to pomoże wytłumaczyć wysokie poziomy nitro oksydacji i sulfonowania, z drugiej strony oznacza to ze olej spełnił swoja role i zebrał to co mial zebrać z silnika.
Mam już próbkę nowego VW 0w30 i z przebiegiem 10000 km wymiana serwis, zgodzi się dla mnie pobrać próbkę i dać próbkę nowego. Będzie wysyłane tylko muszę ogarnąć jak to zrobić. A to druga wymiana w tym silniku ea888 gen 4 310 KM, pierwsza była przy 6000 km
kolejny ciekawy test, dziękuję za film 😀😀😀😀😀
Dziękuję za aktywność w komentarzach 😉
Dla zasięgu ! 5teczka
Dzięki, doceniam 😉
❤
👍
👍😉
Z ciekawości zapytam, były oleje 🇵🇱 testowane na kanale? Poza tym chętnie zobaczyłbym testy olejów skrzyni biegów, jeśli da się zrobić.
Coś tam było 😉 polecam lupkę do wyszukania
Te silniki trzymają olej ciągle ponad 100*C, może tutaj jest źródło zagadkowych parametrów?
Jest to jakiś trop 😉 thx
A skąd wiesz ze trzymają te 100stopni?? Ja jeźdże do niemiec na 0w30 (1.0 tsi) i, zeby temp doszla do 100 stopni to musze 140 km/h jechac w naprawdę ciepły dzien przez długi czas
@@ludwikjork 1.0 niewiadomo jaki rocznik.. wypowiedź się jako właściciel 1.5. Mamy taki w firmie w Caddy.
@@ludwikjork Jeździłem octavia z 1.5, 100 rzeczywiscie to norma, a przy pełnym bucie na autostradzie 115-120 potrafiło sie zrobic
@@Emilian_EK dlatego ja zostaje przy 0w30, pomimo ze co niektórzy się pruja ze to woda, ze to na autostradzie nie trzyma temperatury, a "G" prawda, chyba raz przy 160 zobaczylem 104 stopnie, a temp na zewnątrz była 37stopni
Lepszy byłby z API SP i częstsze wymiany niż tak drogi olej.
Pierwsza wymiana po 26 tys?
Tak bylo w historii , aso na to nie mialem wpływu , a z ciekawosci dodam, że na pierwszy olej użyty zostal 5w30. Takie info mam z historii aso.
@@lukaszt7396 aso najpierw lało 5w30 potem 0w30 a teraz wszędzie leja 0w20, pełno silników wymieniają na gwarancji także puszczają rozrządy ;)
Mam ten sam silnik 1.5 Tsi i 2 różne serwisy zalały 0w20
Dziękuję za podzielenie się swoim doświadczeniem ;)
Co sądzicie o wydawaniu klientom w ASO z poziomem oleju silnikowym od 4% do 30 % wyzszym niz max na wskażniku ?
Te 4 %jak policzyłeś na wskaźniku ?
Nalanie max na bagnecie jest tak samo niekorzystne jak nalanie min...
Optymalne jest połowa wskaźnika ...
Ponad max to bezsens ...
Czy to od razu po wyjechaniu z ASO , czy przybyło przez to że masz DPF/GPF bo wtedy często przy nagrzewaniu się silnika zwiększona dawka paliwa dostaje się do oleju i przybywa na stanie
Może ktoś się wypowie : jeep renegade 1.6 120 km . Czy to dobry pomysł lać zimą zalecany 0w20 a latem i wiosna 0w30 ?
bez sensu takie dwa różne oleje. Jeśli już to 0W30 cały rok
BMW też zaleca 0w30. Kiedyś zalecany był 5w 30, ale zmienili.
Te zmiany w czasie to też ciekawa sytuacja. Znane są w tym przypadku jakieś powody?
Nie wiem jak w BMW ale w wielu przypadkach taka zmiana ma na celu wydłużenie życia rozrządu (napinaczy) i turbiny.@@R2D-laboratoriumdlakierowcow
@@R2D-laboratoriumdlakierowcow Tak, osiągnięcie niższej emisji spalin w momencie kiedy silnik jest zimny. Tylko o to chodzi nic więcej. Takie przykłady 2.0 HDI RHR po 2000 roku, zalecany było 5w40 full saps, z czasem zaczęto stosować filtry FAP, a olej zaczęto polecać 5w30 C2 (fabryczny Total Ineo ECS). O ile sens stosowania mid/low saps rozumiem (zastosowano filtr fap), tak przejście na niższą lepkość to nic innego jak ekologa, osiągnąć 0,003 l niższe spalanie i 0,5% niższą emisję. Dalej po kilku latach do tego samego silnika zaczęto polecać 0w30 z norma PSA 2312. Konstrukcja silnika między tymi latami się nie zmieniła (chodzi o pasowania), dlaczego zaczęto schodzić tak z lepkością? Kolejny przykład 1.0 MPI w grupie VAG. Na początku oleje Vw 502/505 0w40/5w40. Z czasem przejście na 5w30 VW 504/507. W kolejnych rocznikach przejście na 0w30 VW 504/507. W ostatnich rocznikach przejście na 0w20 VW 508/509. Silniki dalej te same, konstrukcyjnie bez zmian, ale olej z coraz niższą lepkością. Ja nie ufam tym normą i zalewam zawsze najgrubszy olej z dopuszczalnych, niższego spalania i tak nie odczuję. Rozumiem nowe silniki które były projektowane pod takie lepkości tylko i wyłącznie. Ale nie w przypadku gdy były produkowane pod grube oleje a z czasem zaczęto polecać te o bardzo niskiej lepkości. Fajny film trafił w tym tygodniu na kanale Coobcia, gdzie pokazywał silnik w audi s3 po 50 000 km, świadomy właściciel, wymiany oleju co 10 000 km, ale na 0w20. Po 50 000 do kapitalnego remontu wszystko pozacierane.
@@kissiel021Srali muchy będzie wiosna. To ile silników wytrzymuje tylko 50 tys km na olejach 0w20? Analizy olejowe z silników tsi chociażby na niemieckim oilclubie nie potwierdzają, żeby niska lepkość im szkodziła. Wszędzie szuka się winy i rozgrzeszenia ale np kierowca nie przyzna się, że na zimno dawał w palnik. Albo, że oddał auto w ręce tunera- partacza.
@@sylwestro87 skoro tak się odwołujesz do niemieckiego oilclubu to może też napisz że tam ogólnie preferuje się oleje wysokolepkościowe. Tylko w Polsce chcemy być świętsi od papieża lejemy jak najniżej i na polskim oilclubie ciągle tematy na dziesiątki stron nt. sporu o słuszności wartości lepkości oleju.
Robię właśnie interwał w 1.5 etsi dsg na oleju
Motul 5w40 8100 power c3 sp
- robię go celowo pod wysłanie pod próbę do R2D 😀
Jest to olej celowo i świadomie dobrany pod 1.5 tsi na podstawie doboru pakietu
pod przeciwdziałanie zjawisku LSPI, zawartość boru, molibdenu oraz niska zawartość fosforu pod gpf'a
Baza tego oleju oparta jest o polialfaolefiny oraz estry
Olej został również dobrany zgłębiając instrukcję serwisową naprawy silnika ea211 (1.5tsi)
oraz opisane w niej tolerancje pasowania panewek, tłoków oraz pierścieni
Jaki przebieg sobie życzycie abym wysłał próbkę?
Obecnie olej ma zrobione 1tys km
- ale mogę go pobrać w dowolnym momencie (samodzielna wymiana)
Co ciekawe - olej ten (5w40) ma również niższą temperaturę płynięcia 💧
-niż konkurencyjny castrol edge 0w40 c3 sp
Dodatkowo mógłbym wysłać moją próbkę na badanie PPM pierwiastków, metali zużyciowych itp
Może 6, 9,i 12tys ?
@@kawosszz Chętniej zrobiłbym 10 15 20 tyś 🙂
żeby złapać, czy baza pao/ester wytrzyma przedłużony interwał
@@MelodiaBlasku czyli jeszcze bardziej poprzeczka zarzucona, i bardzo dobrze
Zasięgołapka
do tego modelu z tego roku 0w30
Jakie jest źródło tego wskazania? 🙃
@@R2D-laboratoriumdlakierowcow trzy wyszukiwarki olejów
jako pierwszy wybór 0w30, drugi to 5w30 dopiero trzeci 0w20. Producenci często zmieniają lepkości np BMW, Alfa Romeo
zgadza się. 0W20 wprowadzili później, gdy zmieniła się norma spalin Euro. Te 0W20 dali po to, aby silnik spalił 0,1l/100 km mniej i emitował 1,0g CO2 mniej
Zapewne 0w20 do 5w40 czyli 0w30 5w30 0w40 też się łapią...