Самая частая причина пинков АКПП. Как сломать АКПП
Вставка
- Опубліковано 13 січ 2025
- Заказать великолепный календарь Lada History t.me/agolosoff...
Мои ресурсы
Клуб club.golosoff.su
Telegram t.me/agolosoff
RuTube rutube.ru/chan...
Шумоизоляция, комплекты golosoff.su
Плейлист о шуме в автомобиле rutube.ru/plst...
Канал про Ретро rutube.ru/chan...
Ссылки в описании
Интересные истории из жизни диагноста auto-proctolog...
Как работает АКПП • Как работает АКПП
Как работает гидротрансформатор • Гидротрансформатор. Пр...
Как АКПП переключает передачи • Как АКПП переключает п...
Спорт и другие режимы АКПП. Как это работает • Спорт и другие режимы ...
Что такое ATF, масло или не масло • Что такое ATF
Все видео об АКПП (плейлист) • Как сломать АКПП
Все видео Как это работает (плейлист) • Как это работает
Контакты
почта forspam@zuz.ru
Telegram t.me/golosoff381
В очередной раз ОГРОМНОЕ СПАСИБО Автору!!! Я еще только собирался купить автомобиль с АКПП а уже ваши ролики про АКПП смотрел, и они были самые полезные!!!
Прошло 6 лет... пинает на 1-2. Пинает на горячую с 3 на 4... А дело просто в кривых холостых оборотах... А понял я это благодаря вам Алексей, и рассказу про крутящий момент!!!
Бери Хонду. Не пожалеешь
@@АлексейСавельев-и8э у меня на хонде буксует и пинает коробка. уже 7 лет так езжу. менял масло не помогло сильно. Но буксует и пинает по разному. Иногда даже плавно переключает
@@путлер_в_Гааге давай порядку. Какого года машина? Какой по счёту вы владелец?
Оч крутой ролик. Из тех, что воспитывают системный подход к диагностике авто... Да и вообще по жизни. Спасибо.
Но это только для тех, кто слушает ушами и обрабатывает всё через межушный нервный узел! Ибо есть такие, которые требуют чтобы они быстро мимо ушей прослушали, и их жопа комфортно спала дальше.😂
Братья, но такие разные
Век живи век учись. Информация, которую вы дали, это нечто
У меня опель вектра Б. 2 литра АКПП. Как то весной меня тоже начала подводить АКПП. Разгон ужасный, до 4.5 тыщ крутится и и упирается. Не переключается орет мотор. На трассе вообще ужас. На обгон вышел а она не едет. На хх отлично работает. Газ даешь крутится. Чек выскочил. Ничего не понял. В итоге на 3 цилиндре насвечник прогорел. Под нагрузкой искра била куда проще. Провода ВВ поменял и все прошло. А я не мог понять почему расход топлива стал конский и тяги небыло. Вот так бывает.
Да, из за свечей очень часто акпп начинает дергаться и тупить. У меня тоже такое было, хороший показатель, что свечи не исправны или катушки зажигания. Всем советую начинать именно с этой неисправности.
Вспомнил "Служебный роман"
- Представляете, Бубликов умер! - Почему умер? Я не отдавала такого распоряжения...
Не Бубликов, а Гидротрансформаторов)
Был у меня Renault Logan Фаза 2 на автомате, коробка пинала при торможении. Чисто случайно был отключён штекер датчика гидроусилителя И о чудо, коробка стала работать идеально! При этом каких-либо изменений в работе гидроусилителя не было замечено
моя твоя не панимай... блин, как это связано?))
@ruslansabrin6669 объясню как это связано, датчик ГУР повышает обороты когда поворачиваешь руль,. Может быть сам датчик завыделывался, получается при торможении слегка повышались обороты, которые собственно и влияли на пинок при переключении в обратную сторону на пониженную передачу
@@Ростовский-г6хесть такая же беда (при торможении в районе 20км/ч пинается коробка), но вариатор Тойоты на королле. Там не Гур, а электро. Что можете посоветовать?
@Йожигвсметане а там полноценный вариатор или с планетарным редуктором перед вариатором?
@Ростовский-г6х вариатор k310 это все что могу сказать.
Знать бы таких хороших докторов. А то за мой счёт меняют то, что и так хорошо работало, а проблему так и не решают
В копилку коллективного разума: вариатор на дорестовой весте на малом пробеге в 20к стал слегка тупеть. Даже не сразу заметил, но чем дальше - там лучше проявлялось. Результат - начал выходить из строя датчик тормоза. Чек не горел. Но коробка при отпускании тормоза не сразу видела, что он отпущен, а я уже поджимаю газ. И вариатор какбы в недоумении разгоняет, но чутка послабее. Заметил это по индикатору на панели приборов, который показывает "нажмите тормоз", когда коробка в паркинге. Если педалью тормоза работать аккуратно - датчик не сразу давал сигнал, что тормоз отпущен. Снял датчик, очистил контакты, индикатор стал работать идеально, при любом нажатии (медленном или быстром) отрабатывал без задержек. Ну и вариатор вернулся к нормальному режиму работы.
датчик тормоза - вполне частая причина пинков на многих акпп
С автором согласен, езжу на стареньком грузовике Ман с АКПП (сейчас мне расскажут что там робот) и любая прочая мелкая неисправность будь то воздух в топливе, плохое топливо зимой, забитый фильтр, плохо отпускающие тормоза в первую очередь сказываются на плавности переключения передач.
3:30 да, забитый катализатор влияет на коробку, сам недавно столкнулся с такой проблемой.
В копилку, Форд Куга 2, 1,6 турбо + 6F35, небольшие пинки полностью исчезли после замены копеечного клапана адсорбера и клапана управления турбиной. Нареканий на работу двигателя не было, но поменял чисто как профилактика, и оказался такой приятный эффект.
Полезное видео. У меня начала подпинывать коробка, частично заменил масло - перестала. Но катализатор надо удалить
У меня тойота чайзер, были жестки пинки при переключении режимов на месте. Приговорили коробку, не стал менять, оказалось проблема в датчике положения дроссельной заслонки. Вот тебе и диагносты.
А еще они любят ругать предыдущих мастеров
Еще может быть не плавное переключение передач акпп на газу. Если настроен не качественно или подается больше топлива.
Расскажу свой случай, был Форд американец 2000 года автомат, зимой затопило город, ездил по лужам, на следующий день при переводе селектора в режим D происходил удар, и сами передачи стали переключаться с ударами, перечитав весь форум интернет наткнулся на одно сообщение о датчики селектора передач на самой коробке, то есть это датчик даёт понять мозгам где находится селектор, так вот его затопило И там замёрзла вода, и датчик развалился, и машина некорректно понимала в каком находится в положении селектор. Заказал новый датчик, и всё заработало. Потом снова начало некорректно работать коробка с пинками, тут уже оказалось дело в датчики положения дроссельной заслонки, сами дорожки повредились внутри датчика, и отсюда начались проблемы, поменяв датчик всё пришло в норму.
Только недавно в голове возник этот вопрос, спасибо!
да, есть такое, и интересно. Спасибо, было очень. ↑
Как-то на Солярисе 2011 года тесть грешил на мотор. Работал не ровно, плохо разгонялся, коробка пиналась. Я заметил ещё один симптом - стоя на месте руль поворачивался как бы рывками. Решил проверить масло в АКПП (гидро автомат, классический) и увидел пену на щупе. Поменяли масло и всё заработало, но АКПП с тех пор стала слегка пинать
У меня как раз была ситуация с катализатором. На относительно новом для меня автомобиле. Все сказали меняй вариатор, а дело было в катализаторе.
Очень уютная передача , как в старые добрые времена , в светлое время советского автомобилизма !
У меня на кашкае вариаторе было: вроде заводится и ездит нормально, но стоит на ровной дороге принажать "газ", как машина делает несколько рывков очень отчётливых рывков, в пору панихиду по вариатору заказывать. Оказалось - наконечники катушек зажигания, видимо пробивало где-то. Заменил - и снова поехала как ни в чём не бывало.
0:20 Вот прям действительно, не стыдно подарить кому-нибудь прошлогодний календарь 😅
Главных факторов таки 3 - скорость, газ и текущая передача. Потому как переключать, может, уже некуда
У меня коробка стала переключаться с запозданием на небольшой скорости. Это было первым признаком началом поломки пружины клапана.
Давно к этому выводу пришёл сам.
Был у меня Nissan Ad 4WD qg18de на автомате. 2003год, до этого года прошёл 370тысяч. Цепь менял на 320, на всякий случай.
Радиатор охлаждения коробки, он вроде отдельный, но, если будет сильно не той температуры то тоже будет некорректная работа.
А, учитывая то на разных заправках разное топливо по качеству - разная работа двигателя и мощность. Износ двигателя, температура агрегатов, качество масла, бензина, состояние системы зажигания - всё влияет. То есть я сталкивался и с пинками,(ниссановский акпп вроде склонен пинатся) и с очень плавной работой, при разных условиях. Даже влажность воздуха! За 11лет, у меня было много времени это понять. Но, моему родственнику, на всё насрать ибо он ездил на механках и на древнем кайене. Ему лишьбы жопе удобно было. Как водить машину чтобы не умотать раньше времени он не особо заморачивался. Просто успокоил очередной мотор. Теперь все машины у него сломанные.
1:12 начало
А я думал, мне кажется, что когда заливаю 98 бензин вместо 95-го, коробка плавнее переключается. Спасибо вам за такое видео.
Если в моторе положено 98-е топливо, разумеется дело в этом. Но если мотору положено 95-е топливо, и заметны изменения при работе на 98, что даже коробка плавнее переключается - дело не в топливе вовсе, к сожалению.
@ в моем авто положено 98-й. Интересно по вашей теории, если не положено, тогда в чем дело 🙂
@@Kayros11 Если положено 95 топливо, а заливается 98 и выше, и при этом машине как будто лучше - это признаки неисправности, причин много - начиная от зажигания и топливной системы, заканчивая железом. Исправный автомобиль едет одинаково на топливе с положенным ОЧ и выше.
@ а вот и нет, вы ошибаетесь… изучите то что я вам скажу, есть такое понятие как плотность бензина(назовем это так) и в 98-м он более плотный, из-за этого 1 грамм 98-го горит лучше и дает больше тепла чем - грамм 95-го. Отсюда и мощность увеличивается и расход падает 😉 Не верите - покурите эту тему. Одна из теорий - это то, что 98-й более дорогой, по этому там не только остановок число больше но и само качество лучше.
@@Kayros11 Спасибо, посмеялся. Что могу сказать? Как Вам будет угодно, считайте дальше, что чем выше ОЧ, нежели положено двигателю, тем машина лучше едет ;-) Диагностам и прочим товарищам больше работы будет из-за таких теорий :-D
Очень интересно
На моем авто можно менять давление переключений. И чтобы дойти до рывков, поднять его надо очень заметно. Т.е. чтобы ошибка по расчетному моменту была настолько большой, что ощущаются пинки, причем сильные, момент должен упасть настолько, что не заметить это будет невозможно. Причем я даже буквально такую ситуацию устраивал. Расчетного момента у меня блок двигателя не выдает вообще, коробка выбирает давление тупо по открытию дросселя. И я открыл настеж вестгейт турбины, так что она начинала дуть ооооочень поздно, момент упал катастрофически, двигатель едва ехал - как атмосферник. И нажал тапку в пол. И вот тогда я получил заметный пинок на переключении - по открытию дросселя давление переключения было максимальным, но фактический момент был минимум вдвое меньше нормального. Если же заметить разницу в тяге двигателя попомер не позволяет, то она явно 10% и менее, и при такой недостаче момента на моей коробке ни о каких даже намеках на пинки говорить не приходится.
В момент переключения мозги могут прикрывать дроссель.
@@JacksonRacingJR скорее только зажигание откатывать. От дросселя будет провал, потому что реакция медленная. Но какая разница? Ошибка вычисления момента от этого никак не изменится.
@@C00LM4N Разница такая что когда момент упал в два раза допустим от 400Nm до 200Nm, то это 200Nm разницы, а если прикрывается дроссель до 100Nm допустим, а по факту там 50 или 150Nm, то разница будет 50Nm. Я точно знаю что на мерсах мозги душат двигатель в момент переключения. И уверен что и на всех остальных авто схема похожая. Иначе фрикционы будут сильно напрягаться. Иначе фрикционы будут работать сцепления.
@@JacksonRacingJR чтобы ошибка при 100Нм была 50Нм, двигатель должен прям не ехать и это будет ощущаться. Я же говорю, что в среднем с 5% изменения момента водитель уже ощущает разницу в тяге, а тут 50% - конечно же её любой почувствует.
@@C00LM4N Если мозги прикрывают дроссель до минимума в момент переключения, то нет разницы вообще сколько момента потерял двигатель. А они прикрывают. Ты сам написал что инициировал большую потерю тяги и коробка стала пинаться. У меня нет таких глубоких знаний чтобы понять как одно влияет на другое. Сама коробка переключает с перехлестом передачи без потери крутящего момента. Как DSG. Я не знаю как там работает программа и почему именно возникает пинок. Может пинок возникает не в моменте переключения, а когда оно уже состоялось и добавляется мощность двигателю. И я уверен что автор видео тоже не знает.
И не разу не обязательно в двигателе проблема. У меня на Х3 одни грамотные механики убили комплект форсунок, собирались бублик пилить... Вопрос решился сбросом настроек адаптации на коробке, который они не делали после замены масла! (Которое не масло)
Интересная информация
У меня японец с двигателем 1zz. Появились страшные пинки в одно время, во время переключением D-N-R в промежутке между поездкой, в городском режиме было всё нормально. Я чють голову не сломал что это такое. И масло менял, бошку коробки естественно мыл, и соленоиды промывал. А всё просто. Плохой контакт датчика положения дроссельной заслонки. Датчик показывал неправельную инфу компьютеру и коробка видя не правильные параметры, сходила с ума. Прочистил контакты и три года ни каких проблем. Вот так бывает. Я чесно уже хотел заказывать коробас, а обошлось бутылкой ацетона. Может кому и в помощь. Коробас и правда иногда не причем.
Мой солярис когда имел пропуски зажигания по модулям из-за большого пробега , обороты двигателя дергались, чек моргал, а вот АКПП вела себя как и раньше идеально, пробег был около 340 тысяч/км.
Начались пинки при переключении с первой на заднюю и наоборот . Оказался износ крестовины кардана .
Это можно услышать. Тыкать D-R на месте и слушать с открытой дверью. Я слышал даже износ шлицевого соединения дифференциала.
На ходу при отпускании газа и последующем нажатии пинка не было?
Жвательную резинку бы с такими вкладышами :-)
Волга в кадре знакомая. Я такую в районе Текстильщиков видел.
Алексей, здравствуйте!
Не нашел нигде (на вашем канале) инфы про АМТ (робот) , который ставят на Гранту и Весту. Вы можете что-нибудь сказать про это, и самое главное, что хотел узнать - какого рожна ОНО (АМТ на Гранте) летом постоянно перегревается и выключается?
Обычная механическая коробка с сервоприводом переключения передач. Почему в вашей машине она работает некорректно, к сожалению, не знаю.
зазор свечей начинает затягивать переключение передач. после 10000 подгоняю зазор, подстукиванием, под мануал и всё проподает!)
Солярис 16г, АКПП пиналась, всё перепробовал, после 2 раз замены АТФ, с периудом 20тыс, прошло)
Браво
Ха, хорошего доктора ещё найти надо! Мне приговорили ЭБУ к замене, так как без видимых причин отключал цилиндр из работы! Проверили всё: свечи, провода, катушку, форсунку, пачку датчиков (в том числе и ДМРВ)... А когда закончились идеи, сказали что гонит ЭБУ... Но деталь достаточно дорогая и не факт что это она, к тому же на холодную машина работала штатно... Решил до покупки ЭБУ поменять маслосъёмные колпачки и компенсаторы (как то они цокали неправильно)... Но вскрытие клапанной крышки поразило всех! Впускной кулачок на 1 цилиндре перестал быть элипсным и превратился в круглый.... От этого не открывался впускной клапан и компьютер просто отключал форсунку так как топливо не воспламенялось в цилиндре! Компрессия при этом была одинаковой во всех цилиндрах, всё работало штатно, но машина троила... После замены ошибка пропала и машина поехала... хотя до этого ковырялись добрый десяток сервисов не смогли выявить такую вот проблему!
Что за машина была?
@vadimmardanoff почему была? Есть! ВАЗ 21214
Начинать "теоретическую диагностику" указанной проблемы надо в 1ю очередь с оценки, в диапазоне каких оборотов и нагрузки идут "пинки" и какой общий возраст и состояние машины в целом.
Указанное тут верно статистически для относительно не страрых (до 10 лет и 200 тыс пробега), у кого износ элементов кпп еще сравнительно не велик. И если проявление наблюдается в режиме средних нагрузок и средних оборотов мотора, то есть в наиболее повседневном характере переключений.
Если проблема наблюдается на граничных режимах: переключение на повышенную при низких оборотах двс или на пониженную при близких к максимальным, то это точно не свечи и не что-то с мотором, а износ фрикционов и ленточных тормозов.
И торопиться тут говорить про "самая частая причина" тут точно не стоит.
Скайтив от Мазды пробег 250 было . Начало с четветой на пятую задержка какая то идёт
@@александрермолин-щ7ю и что?
@@александрермолин-щ7ю что с этой информацией сделать?
@@alexdor206 думал подскажешь , но . Извини был не прав
@@александрермолин-щ7ю По такой постановке проблемы никто не подскажет, если не ясновидящий прорицатель.
Удаленно и тут можно подсказать только базовую теорию и методологию, а разбираться всегда надо по месту и своими силами и головой, если случай не предельно тривиальный
А расскажите пожалуйста. Авто Мазда 6 gh 12 года, покупал с пробегом 108 тыс км.
На осмотре машинка работала прекрасно, идеальная работа акпп, доехав до дома счастливый пошел спать.
Утром сел в машину и 2 передачу она включился очень сильным рывком и чем выше передача тем слабее пинок, проехав 10 минут, пинков как будто не было, снова работала идеально.
Поменяв масло, ничего не поменялось, в коробке чистое масло, стружки нет.
Почитав интернет я выяснил, нужно заменить болт упора тормозной ленты на чуть более длинный, поменяв его со 2 номера на 3, на холодную пинки стали меньше но на горячую они уже не проходили, попробовал поставить болт еще чуть длиннее, результат тот же, на холодную чуть лучше на горячую по прежнему пинки не проходят.
Мне это надоело и мне заменили тормозную ленту и поставили болт под номером 3, полтора дня я радовался отсутствию пинков, после чего все вернулось на круги своя, но таких сильных пинков на холодную уже нет, значит направление верное.
Далее я выяснил что можно регулировать натяжение тормозной ленты при помощи шпильки, завернуть шпильку с усилием 5 нм (динамо ключом туда не подлезть а значит закручивают до легко упора) автомобиль на нейтралке, упор шпильки будет понятен когда при толкании машины назад она не двигается, после чего нужно отвернуть пол оборота назад и от этой точки отсчитать 2.5 оборота.
После таких действий машина снова какое то время переключает передачи идеально а потом начинаются или затяжные переключения или резкие.
Подскажите, куда мне дальше копать, уже год мучаюсь... спасибо!
История из моей жизни. У пациента била коробка. Дело оказалось в одном пробитом диоде моста. Зарядка при этом была нормальной. После замены генератора всё заработало нормально. Как-то так.
Для большинства это открытие, что автомат из-за двигателя зачастую работает плохо.
Я всегда всем для начала советую посмотреть свечи, катушки, дроссель и тд
95% проблем - свечи
Чек загорался по датчику кислорода, коробка писалась, чек тушишь нормально работает.
У меня Хайлендер 2002года, объём 3.0 и коробка пинается только если сдавать назад. Жидкость в коробке менял, подушку двигателя менял, не помогло. В чём может быть причина?
шестиступка айсин от перегрева пинается когда радиаторы забиты
У меня например из-за отсутствия катализаторов коробка работала хуже.
Про масложор без катов - это отдельная история
Когда катализатор вполне себе работающий, и его просто удаляют (нередко пламегаситель или вообще не вваривают, или вваривают не совсем тот, который следует, а ещё часто машина в принципе не будет работать так, как задумано, без умной электронной обманки ... ) - разумеется и меняются процессы в работе мотора, например уже не совсем правильное наполнение цилиндров, от этого возможны некоторые сбои (которые успешно могут корректироваться блоком управления, но к сожалению, алгоритмы в коробке под это часто не подстраиваются)
не сталкивался но дополню от себя 1 подушки двигателя и акпп давали пинки при переключении (aveo)
2 пинок газ тормоз - шлицы кардана (разные джипы)
3 самое веселое - бензонасос давал такие пинки при езде что точно думал коробка умерла (машину не расскажу - кто умный сам догадается)
Вопрос: Когда ставят ГБО (CNG) там же момент уменьшается, а карабас не пинается... Почему?
у меня гбо на автомате, при включении газа переключения акпп становятся жесткими, но спустя где-то километр всё адаптируется и становится нормальным
Вопрос, у меня ситроен с 4 гранд пикассо 2017 года выпуска дизель 120 лс 1.6 hdi, айсин 6-й, вырезал сажевый, стояли два котализатора после сажевого, один вырезал, а другой ближе к выходу выхлопной нет, или всё таки за двигателя, он прошёл 164 тысяч движок, поменял мембрану, все равно пинки, а вот когда на улице холодно пинки пропадают
Может кто подскажет, мини Купер R56, движок EP6, изначально были сильные дерганья на горячую когда подхватывал с наката газом, поменял фазорегулятор, почти ушли толчки, но все еще бывают изредка и едва ощутимые…но бывают…
Куда копать, не знаю.
Путаем причину со следствием - не "расходуется крутящий момент на преодоление забитости катализатора/сажевика" а двигатель не получает достаточно воздуха на ВПУСКЕ от этого корректируется смесь или подача топлива, падает ФАКТИЧЕСКОЕ давление турбины по сравнению с расчётным - от сюда падает мощность и крутящий момент.
На моём авто АКПП сопливила по прокладке поддона, причём снизу этого не было видно, поддон был всегда сухой + сняв фильтр коробки я обнаружил абсолютно дубовую его прокладку что могло приводить к подсосам воздуха. Из-за этого (меньшего уровня АТФки и возможного подсоса воздуха по фильтру) коробка вела себя немного странно и на трассе порой давала знатного пинка, апогеем стало отключение блокировки бублика при активном ускорении на 3ей передаче. Она возвращалась только если заглушить двигатель и запустить снова.
по идее да, это обратным дросселированием назвается. на грузовиках так горный тормоз устроен
ТаймКотики от нейросетки:
00:00:00 Календарь Лада Хистори
• Календарь на 2024 год содержит 50+ страниц с фотографиями реальных автомобилей.
• В 2025 году будет аналогичный календарь с новыми фотографиями.
• Календарь некоммерческий, оплачивается только типография.
00:01:12 Проблемы с АКПП
• Часто невозможно поставить диагноз по интернету.
• Иногда можно определить причину самостоятельно.
• Ремонт дешевле, если вовремя заметить проблему.
00:02:30 Примеры из практики
• Пример с Антоном: проблемы с коробкой, но виноват гидротрансформатор.
• Пример с японским автомобилем: проблемы с коробкой из-за свечей зажигания.
00:04:49 Как коробка выбирает передачу
• Основные параметры: скорость и положение педали газа.
• Давление жидкости на фрикционы влияет на переключение передач.
• Оптимальное давление зависит от текущего крутящего момента двигателя.
00:09:26 Влияние катализатора и свечей
• Забитый катализатор уменьшает крутящий момент.
• Неисправные свечи зажигания могут вызвать рывки коробки.
• Замена свечей может решить проблему с рывками.
00:12:07 Проблемы с коробкой передач
• Рывки коробки передач часто указывают на проблемы с двигателем.
• Небольшое отклонение момента от расчетного может вызвать некомфортные переключения.
• Коробка может быть первым индикатором некорректной работы двигателя.
00:12:49 Диагностика и устранение проблем
• Иногда рывки появляются неожиданно и могут прогрессировать.
• Проблемы могут быть связаны с катализатором или свечами.
• Не спешите капиталить коробку, если она ведет себя неправильно; скорее всего, проблема в двигателе.
00:13:41 Причины и устранение неисправностей
• Возможные причины: умирающие свечи, проблемы с катушками, небольшой подсос воздуха.
• Эти неисправности могут быть трудно диагностируемыми, но легко устранимыми.
• Коробка может раньше проявить небольшие проблемы в моторе.
00:14:39 Диагностика сложных случаев
• Один из участников занимается диагностикой сложных случаев, которые другие не могут решить.
• В описании видео есть ссылка на его блог.
00:15:03 История с автомобилем Тага Тагер
• В Таганроге собирали автомобили Тага Тагер, которые были почти идентичны Саньон Корда.
• На машину натянули Евро-3, что изменило характеристики выпуска.
• После замены катализаторов на пламегасители коробка заработала лучше.
00:16:26 Заключение
• Поставить диагноз по интернету почти невозможно.
• Если не можете справиться с неисправностью сами, везите машину к хорошему специалисту.
• В описании есть ссылки на полезные ресурсы.
ВОПРОС ! Высказанное в ролике касается ли вариатора и роботизированных коробок (ведь там решение о переключении тоже не на водителе), или только классического автомата ?
В основе всё это и вариатора касается. Тоже рывки возникают, при сбросе газа, например. И причины могут быть тоже разные. Дроссель, ДМРВ, свечи, катализатор итд
Роботы ничем по сути от акпп не отличаются - там тоже переходной процесс смыкания-размыкания фрикционов должен зависеть от момента. В вариаторе пинков не будет, может только не то передаточное соотношение держать.
Суть та же - и роботом и вариатором управляет электроника, ориентируясь на данные с датчиков и подразумевая нормальную работу мотора
Касается любых автоматизированных коробок
По поводу таблиц в ЭБУ, вспоминаю те славные времена, когда микроконтроллеры предпочитали не умножать, а хранить таблицу умножения
Вобще из азов архитектуры микропроцессоров следует, что умножить куда более дешевая операция, чем найти значение по таблице. Этак раз в 100 различие будет.
Умножение - это регистровая операция, а поиск по таблице - это сотни и тысячи тактов синхронизации в зависимости от организации таблицы и размера данных
@alexdor206 , на первых процессорах умножение занимало десятки тактов, иногда и больше сотни. В то время как поиск по таблице, ширина которой кратна степени двойки (размеру регистра) - это битовый сдвиг, сложение и чтение из памяти, то есть константное время.
@@German_1984 Не знаю, что вы считаете "первыми микропроцессорами", я думаю , что на 8086 даже, это не превышало пары десятков тактов. Сегодня вообще можно перемножить целые вектора и матрицы за это же время.
"ширина которой кратна степени двойки"- вообще без разницы чему она равна,это во-первых, во-вторых таблица - это 2-мерный массив как минимум (на логическом уровне минимум). Если брать даже простейший случай, когда по ключу надо найти значение, и ключ - это скаляр машинного типа.
Там нужно извлекать значения из памяти, укладывать в регистры, производить сравнение (по сути сложение), и делать это перебором до нахождения нужного, если брать алгоритм прямого перебора, где нет вспомогательных индексов или иных "ускорителей" и более сложных алгоритмов (несопоставимыми по сложности с умножением). И это даст еще и линейный или какой-то рост сложности при увеличении размеров данных. А умножение не зависит от этого. Там 100-1000 кратная разница сходу, даже на простых случаях минимальных данных
@alexdor206, 8086 - это уже 16-битная эра, я о более старых/простых. Поиск в массиве 256×256 - это записать в 2-байтный адресный регистр x в один байт, а y во второй, и прочитать по этому адресу.
@@alexdor206 Вы неправы, а @German_1984 прав. Вот буквально, извлечение значения из "таблицы" - это "битовый сдвиг, сложение и чтение из памяти". Базовые ассемблерные инструкции даже не из учебника, а из даташита на микроконтроллер, причём почти все инструкции однотактовые. А теперь, не заглядывая в справочные материалы, напишите умножение двух чисел на ассемблере (для PIC16 допустим). Если вообще сможете такое сделать, то что-то в районе 30 инструкций должно получиться. Ни о каком "перемножить целые вектора и матрицы за это же время" речи идти не может. Конечно, современные микроконтроллеры есть и очень производительные, и со встроенным АЛУ, и они действительно могут перемножать числа гораздо быстрее, причём и с плавающей, и с фиксированной точкой. А в DSP и (теперь ужЕ) во всех процессорах есть VLIW или SIMD, и вот только они могут быстро перемножать вектора. А ещё есть узкоспециализированные устройства, которые фактически только умножением и занимаются - GPU и майнеры, и они перемножают ещё быстрее. И зачем весь этот зоопарк ускорителей нужен? Так потому, что умножение - это дорогая операция, но при этом часто используемая. И поэтому, когда речь заходит об оптимизации, всегда стараются сначала избавиться от дорогих операций, например путём замены их на поиск по таблице. Получается, что после оптимизации копеечный микроконтроллер сможет делать ту же задачу, для которой изначально требовался более дорогой контроллер или процессор. Выигрыш и по деньгам, и по потреблению, и по габаритам.
Примерно то же самое происходит в FPGA. Если нужно перемножать числа, приходится либо добавлять DSP-блок (умный компилятор может это сделать сам), либо (сюрприз!) писать таблицу.
👍👍👍🔥🔥🔥
У меня на Камри 30 коробка воет на первой передаче, а на второй и последующих уже всё нормально, что это может быть?
Могу подтвердить, у меня как-то тоже начала пинаться машина на полном ходу едешь-едешь и тут на тебе пинок, я почти сразу подумал, что хана вариатору (машина была Honda Fit/Jazz), отвёз её в мастерскую, в общем виноваты оказались катушки двигателя и это даже стандартная болячка этой модели, машина уже была не новенькая (2007 года 140тыс пробег, но после этого ещё спокойно отъездила до 200к и никаких проблем кроме как замены катушек и обслуживания с ней в общем то и не было). А катушки потом ещё раз сдыхали (скорее всего не те же самые, но их там аж 8 штук, так что они по очереди умирают)
Вариатор и не может пинаться, там нечему)))
Джазз/фит Вечные
На некоторые двигатели бывают незаводские прошивки, при которых меняются момент/мощность. Для этого, собственно, обычно и шьют. Получается с такой прошивкой двигателя может начать не правильно работать АКПП?
Запросто.
У меня так и произошло...Вернул заводскую прошивку и толчки пропали..
Хорошее замечание. Я вот реально не знаю как коробки подстраиваются под другую мощность.
Алексей, у меня возник вопрос по тезису о принятии мозгами коробки решения о переключении: почему коробка смотрит на скорость автомобиля? логичнее же смотреть на обороты двигателя, собственно, так, как мне кажется, переключают и люди, использующие МКПП. Например, если обороты достигли 2200 и педаль акселлератора нажата менее, чем на 20% - неплохо бы переключить на повыше. Так-то скорость автомобиля однозначно пересчитывается в обороты двигателя при отсутствии пробуксовки, но выглядит как будто усложнение.
Скорость однозначно пересчитывается в обороты и обратно, так что без разницы, но оперировать скоростью удобней. Нам, людям. А коробка железная, ей всё равно.
Всё верно ты написал. Нагрузка и обороты двигателя. Этого тоже достаточно. Именно по ним машина понимает что едет в гору или с горы. Так же как человеку не нужно смотреть на скорость чтобы понять быстро он бежит или медленно😊
Здравствуйте. У дочери ниссан марч. Когда идешь на спуск, при положении селектора D, ощущается чувствительное торможение двигателем. Это нормально?
Скорей всего, да.
Когда автомобиль едет с достаточной скоростью, резкий спуск (движение без нажатия на педаль акселератора) заставляет блок управления активировать алгоритм "торможения двигателем", он хоть и не такой явный, как бы это было на механике, но он есть.
На долгих спусках всегда торможу двигателем! АКПП Айсин.
хорошо хоть на этом канале не пугают техосмотром,отказом пост на учет,запрещ к эксплуатации по новым пдд ныне на рф=удаление каталиков!
Если КАТ забит то лямд зонд передаст сообщение в ЭБУ и на экране будет предупреждение.
Опель Зафира Турер...Рабочая температура 102-110...Открытием термостата и включением вентилятора командуют мозги...После прошивки температура стала 92-102.…Но стал некорректно работать автомат..Обратился вновь к горе прошивальшикам...Что то подправили,но так как с завода работать не стала...Вернул родную прошивку и всё стало на свои места...Всё взаимосвязано,оказывается.
Только температура 100 градусов это ужас.
@@JacksonRacingJRс чего вдруг?
@@AndreyVasiliev1 С того что масло деградирует быстрее и резина и пластмасса в коробке тоже. Верхние значения по температуре обычно озвучиваются 80-90 градусов. Конечно она будет работать и пи 100 и при 120. Но эта уже не та работа как при 80-ти.
@JacksonRacingJR зависит от конструкции двигателя! В тепло нагруженном, меняй масло раньше! При 110 ОЖ. Температура масла будет 100-103 градуса, что для масла совсем не критично! Ну а двигатели с температурой 80. Не выпускают лет 50. Не считая дизеля!
@@AndreyVasiliev1 Температура двигателя не связана с температурой коробки.
Моя коробка недавно ПЕРЕСТАЛА пинать с наступлением холодов.
Умирающие свечи это не такая и ерунда, они могут легко положить двигатель и турбину.
Ты где был?
Может здесь кто поможет, устал голову ломать. 6тиступ автомат айсин. При удержании тормоза, селектор в положении d идёт вибрация по кузову. Включаю нейтраль - вибрация пропадает. Опоры все поменяны. В сервисах никто особо разбираться не хочет, ездит и ездит. Переключения нормальные, пинков и ударов нет. Особенно напрягает на светофорах, постоянно приходится дергать селектор в N. Были подозрения на бублик и ГБ, но менять их в слепую не хочется. Может кто сталкивался..
Я сталкивался на Мерсе. Вибрация на холостом и при движении. Поменяли уплотнительные резиновые кольца в бублике. Вибрировало как будто что-то развались, весь кузов дрожал.
@ при движении все нормально. Именно на когда стоишь на тормозе в режиме драйв
Так момента будет мало и после 200тысяч пробега, относительно нового двигателя. И что делать будем??
Ремонтировать двигатель, очевидно, раз момент куда-то сбежал.
@golosoff так момент начинает сбегать с первого километра, и неуклонно сбегает вплоть до кончины двигателя. Для этого существуют адаптации
Интересная новость, спасибо!
@@golosoff ясно, всё описанное подходит только к карбюраторным американским монстрам с 3х скоростными акпп
Полиграфия-то, может быть, и прекрасная, но боже ж ты мой, дизайн, шрифты (шрифтыыыыыыы!) и вёрстка... Обнять и плакать. Лучше бы дороже, но с услугами дизайнера. Можно, правда, пофилософствовать и объяснить это стремлением добиться баланса: не может же календарь быть задизайнен лучше, чем сами автомобили. Можно. Но не нужно) Наглядное пособие "Как не нужно делать".
Алексей, если после этого комментария Вы не отправите меня в чёрный список, я хочу ЭТО купить. Реально полезная штука, хотя и не в в том смысле, в котором задумывалась))))))) Так сказать, в педагогических целях.
Автор про жидкость не сказал , если не менять атф коробка адаптируется под старое масло , когда заливаете новую жижу соответсвенно адаптация акпп запрограммировано под старое масло и начинаются пинки , также может забит фильтр , каналы гидроблока, было такое , что чистили гидроблок и машина работала идеальна , так что при не своевременной замене атф, решили поменять жидкость , однозначно надо делать калибровку акпп .
Автор про жидкость много лет назад сказал, и вообще про работу АКП. Ссылки в описании. Конкретно это видео о неправильной работе совершенно исправной коробки из-за внешних причин.
3:38 фуфло толкаете! Катализатор НЕ ЗАБИВАЕТСЯ! Никогда и ни при каких обстоятельствах! Только в одном случае, если мотор сдох, залегли кольца и высохли маслосъёмные сальники и движок дымит как паровоз!
Он же объяснил. Верхний катализатор разрушился и его обломки забили нижний.
Катализатор собственными обломками забивается
С какого фига, у меня верхний кат просто оплавился (обгорел) и забил весь центр.
Рутуб не буду смотреть, спасибо.
Не смотрите. Пожалуйста! Спасибо, что сообщили.
А кто-нибудь решил проблему пинков с 5 на 4ю на ваговском айсине?
В профильных центрах все вопросы решаются.
@@user_cat29 а им это надо? Будут менять все по очереди пока не наткнутся на истину. За эти деньги можно новую машину купить
Переходы по ссылкам не работают
Что именно не работает?
Если речь про блог - поправил (давно уже веду его в Телеграме)
Было так на форд куга 1: пинки при медленном разгоне от 60 до 80 км/ч. По диагностики все ок. Тоже пару сервисов приговорили коробку. В третьем проверили свечи и катушки: одна катушка давала пропуски. Заменили ее и свечи: все стало отлично. Коробка aisin 55-51sn проехала 365т км без замены масла и была продана(это не аргумент против замены масла в коробке, просто для интереса).
У меня 6ф35 и пинок на 2,3 передачах не баг, а фича. С первого километра и уже 150к+.На холодную.
Большое спасибо автору!
Вы говорите что по интернету ставить диагноз ---не возможно. да это очень сложно.
Но посоветовать мне куда копать ---уверен - вы точно сможете!
Оутландер 2005г. Двигатель работает отлично,- (все параметры в норме). Как на холостых так и на трассе супер!
Но тяжело с места трогаться! (мотор трясётся ужасно, аж подушки рвёт)
если встать в горку (в маленькую) ----- тронутся не возможно! (глохнет).
Проблема только при старте! А потом всё в идеале!
Есть одно но---пинается КПП только при переключении с 2 на 3 и на оборот!
С остальными передачами всё в порядке!
Что ее может так с места тормозит?!
Куда дальше искать причину-----в коробке или в движке??!!
Благодарю заранее!
С двигателем определённо что-то не так, копайте в него.
@@golosoff спасибо за внимание!
В гидротрансформаторе если обгонная муфта ломается, то такие же симптомы. Только вот если машина поехала, сможет ли она ехать не знаю. Это уже тонкости, а тонкости не знают в основном.
Блокировка гидротрансформатора происходит при трогании скорее всего. Попробуйте исключите сигнал на соленоид блокир.бублика.
@@valeksskir2661 Верно. Только диагностикой это надо делать если это возможно.
Еще дергается(пинается) из за неисправности фазорегулятора.
Слава богу, что не "фазавращатель"
@Vladimir66658 ''фазАвращатель'' конечно и он ,возможно
@@МихаилПавозков это шедевр деградации.
@@МихаилПавозков фазавращатель это диагноз очень серьезный кстати, незлечим.
@@Vladimir66658 в ниссанах,он зависит от качества масла,чаще менять масло,чем предписывают Од
Еще. Грязный дроссель.
Я на все свои автомобили устанавливаю сепараторы на вентиляцию картера и дроссель всегда блестит.
@@Vladimir66658 Это как?
неужели кому-то жигули реально нравятся? чтобы их восстанавливать, заниматься моддингом и тд. или это делают потому что достаются по наследству и стоят копейки? даже когда они еще были распространены, мне тошно смотреть было на эти квадратные гробы. москвич, запорожец намного лучше выглядели, да даже уаз лучше
С точки зрения исторической ценности Жигули не отличаются от Москвичей, Волг, Мерседесов и чего угодно ещё. Хорошо реставрированная машина стоит вовсе не копейки. Смотреть никто не заставляет, можете сделать Москвич или что угодно ещё. И когда погрузитесь в историю, а без этого реставрация невозможна, перестанете относиться к любым ретромашинам, как к просто автомобилям для езды, которые лучше или хуже. Это история в металле, но понимают это не только лишь все ©
На старом автомобиле достаточно налить нормальный уровень масла и этого достаточно испортить свечи. Масло на свечах не увидите, будут лишь потемнения с одной стороны. При работе двигателя, может образовываться масляная диффузия и чем выше уровень масла, тем она выше и попадая на свечи выгорает в сажу. Поэтому рекомендуется заливать минимум, не более, а уже по ходу эксплуатации смотреть необходимость доливать или нет.
Большей чуши я не слышал🤦
@@Vladimir66658 вы не слышали и не сталкивались, но своей глупостью упираетесь в чужой опыт не зная ничего. Вы хоть раз сталкивались с тем когда в глушитель попадает масло и заливает катализатор, или по вашему это тоже чушь.
@@dena5498 Ты зачем со мной общаешься так, как будто меня знаешь?, в следующий раз подумай, прежде чем выводы о человеке делать.
Я много что знаю и много чего видел, поэтому и написал, что это чушь.
+
Давайте скинемся автору по рублю, что бы он смог купить себе новую рубаху и не только.
Давайте 546938... (удалено на всякий случай)
@@golosoff ок. Ждите. Если всё как я и говорил сделают. Значит ждем в новой рубахе
(почти) Никто, конечно же, не сделает, но за рубль спасибо, я теперь богат.
Задолбал уже календарями своими, ну реально
Пожалуйста, сообщите адрес, где находитесь, немедленно вышлем группу для захвата преступников, заставляющих вас смотреть видео на этом канале.
@golosoff г.Ростов- на- Дону, ул. Новаторов 5 кв 6
Ожидайте.
@@alexanderchuhlebov7685По-любому адрес конкурентов, так ведь?
Поехали однажды с приятелем на рыбалку. 600 км. Хонда Хрюша. Доехали прекрасно. На следующий день на лодки и наловили около 5 кг хариуса каждый, то есть уже соленого и потрошеного. Река Ангара. 2 км шириной плюс минус на рельеф местности. Могли поймать и больше, но шли сплавом около 15 км. Хариус брал больше на покатуху чем на балду. Это конечно было открытие. Потом вечером сэм и хорошая закусь. Жили в доме бабушки. Итак каждый день. Но парадоксы начались на финише. На пятый день оборвали все снасти о дно. Поймали от силы 1 кг(соленого, потрошеного), попали в ураган, лодки раскидало по разным берегам. Но выплыли и наутро собрались домой. Нах такую рыбалку. Загрузились. Выезжаем со двора задним ходом. И алга домой! Но бл не тут то было- машина вперёд ехать не хочет. Только назад. Автомат перестал включать. Мы подумали- мало поймали. Пусть машина ещё отдохнет пару дней. Остались. Поймали ещё 5 кг хариуса. Сходили на день села. Потом домой. Но на всякий случай купили 20 л канистру 98 бенза, залили. И машина таки пошла. И пошла как обычно. Вывод: или хариуса мало поймали или на селе 95 бенз конской мочой разбавляют.
Для себя я понял одно, следующие автомобили покупать исключительно только на механике!
Дядь ну бесит сцка, я про коробку включаю посмотреть ты мне про календари впариваешь, дизлайк дад смотреть перехотелось😤👎
Я должен делать так, как хотите именно вы? А почему не как хочу я или люди, которым интересна ретротема вообще и календари в частности (о которых я информирую, а не впариваю, эт не кммерческий проект)? Хоть одну причину назовите:-)
@golosoff 🤦♂️😣хочется смотреть видео по теме а не всякую лабудень, назовите видео календари с ретро автомобилями для особо упоротых этой темой и пусть смотрят на здоровье
Что хочется вам, я понял. Вопрос был, почему на моём канале должно быть так, как хочется именно вам, а не другим людям. Может быть, и моё мнение какое-то значение имеет. Ну, вдруг:-)
@golosoff ну ок друг не держи зла, делай что хочется, ты же это для себя делаешь не для зрителей канала