（ 火車又又又故障啦！）大村站列車誤點+快速通過紀錄
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- Опубліковано 4 жов 2024
- 111.08.01(一)122次於嘉義站前機車頭(E1006)故障，經重開搶救後無效，於是請彰化開出備用PP編組E1039+E1040南下至嘉義接駁支援，藉此讓我首拍到自強逆走的場景，原本只是來大村拍列車通過而已，沒想到竟遇到這種狀況，讓我當天更加期待後續，果不其然在122次新編組從大村通過之後不久，原122次故障編組也接續通過，也很幸運首次拍到前降弓PP快速通過的畫面，也沒想到少了前PP的拉單純只用推的也能跑那麼快，只能說後PP(E1019)辛苦了。事故結束後，新編組接續跑後續運用，原122次抵達彰化後車頭換邊，並以8715次(122D次)南下迴送至潮基修理，整體來說今日拍攝心得意外且收穫很多，喜歡的觀眾幫忙點喜歡且訂閱喔......
*影片內容:
1.123次PP自強
2.372次EMU3000新自強
3.2013次EMU900區間快
4.彰基備用救援車122S次PP自強(逆)
5.176次PP自強
6.122次PP新編組自強
7.中場休息(2214次EMU700區間進站+駛離)
8.127次普悠瑪
9.3237次EMU800區間&122N次原故障編組PP自強
10.125次PP自強
11.128次PP自強
12.2042A次EMU900區間快迴送
13.7202次小R頭混編貨列(鋼輪敞+手莒+PP車廂)
*影片結束
其實可以縮減PP自強號的運用範圍，這樣列車就不會太操啊
我建議台鐵可以讓PP自強號停駛台北～花蓮間的運用，像170、172、175、177、181次（還有週日行駛的178次）這種每天幾乎是跑西部幹線全線 (或一半以上）+宜蘭線 北迴線到花蓮的超長途車次應該都要截短到七堵 基隆才對（因為PP自強號的維修基地在七堵和潮州）
這樣PP自強號才不會太操，至於因應PP自強號停駛台北花蓮的運輸缺口，就用停駛西幹線的普悠瑪號來填補（也就是說PP自強號停駛台北花蓮間，普悠瑪號停駛西部幹線，編組互換）
火車又故障大都是pp堆拉式自強號機車頭故障居多,pp堆拉式自強號有一次最誇張的,pp堆拉式自強號全動力爬坡還爬不上去,還倒車倒回車站加掛電力機車頭做掛補機,加掛電力機車頭做掛補機協助pp堆拉式自強號全動力爬坡,pp堆拉式自強號有時會加掛電力機車頭做掛補機幫忙出力去推pp堆拉式自強號,pp堆拉式自強號機車頭故障就會加掛電力機車頭做掛補機協助營運跑線
E1000型近年來故障率確實不低；不過不僅如此，其他車型、車款也有被操爆的情形，普悠瑪號就是其中之一
基本上只要列車的零件沒有定時更換的情況下，都有可能會故障，嚴重不嚴重的問題而已
這類自強號的故障率好高
年齡很高了
是啊~車齡高自然故障率也會隨之頻率
N和S不是單機回送北上南下的英文代碼嗎？為甚麼會有122S跟122N這兩個車次？
當初我是剛好聽到站務員的行調有講這兩個車次，其實我也覺得蠻奇妙的
雙數編號之車班，在東線是南下在西線是北上；單數編號車班則相反。
122原編組要迴送潮基才對吧
是的，但它先到彰化換邊行駛+檢查，之後由E1019當頭再往南迴送
@臺灣鐵道印象 Taiwan railway 我確定是潮基，因為那編組之後還南下花壇待避129次，而且車廂資訊確實寫8715次往潮州
為啥E1006常常故障?
其實很多車都在故障邊緣，不只有E1006
大大請問 FB的台灣鐵道列車運轉資訊社怎麼不能加入😢
這個......我當初也是等很久才加進去，當然這之中也是有靠一點人脈
@@raymond0707 好吧
@@tratrain9869 加油吧~~~