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關於本次搭乘303次座位票以及瀧溪站之相關說明：303次為普悠瑪列車，依規定須事先購買座位票，或於當日購買當次指定車次無座票方可搭乘，本次乘車係使用TR-PASS G搭配網路訂票取得之當日當次車無座座位券乘車，無座座位券票面區間為新左營-台東，特此說明另瀧溪站並未於影片中出現，係因列車通過瀧溪站時正與同車友台記者討論稍後多良路段拍攝事宜，由於拍攝不及畫面品質不佳，復以收音內容考量，並未剪輯入境。
曾經從墾丁到花蓮都是坐汽車，走山路是真的很害怕，現在能普悠瑪從左營到花蓮一車到岸真的好棒。
我剛好12/23有事到台南，早上搭自強306到高雄再轉乘自強122，下午就搭乘普悠瑪127回台東，這是我第一次搭普悠瑪也是第一次南迴線電聯車搭乘，以往搭台鐵因為時間的關係，幾乎是PP自強、柴聯自強和莒光交替搭。下午我的普悠瑪首次搭乘體驗就剛好碰上誤點，原定下午4點38分台南離站但車還沒來，班次表顯示晚14分；晚上終點站台東預定6點57分進站抵達，也延後到7點22分才到🤣🤣。之後該列127繼續執行445北迴線任務
127次潮州開車後南迴線各站均不停靠，直達臺東，接續跑445次
昨天127誤點15分鐘導致445還沒發車就誤點😅
127-445是環島運用
如果127誤點太嚴重的話，445要變成太魯閣號行駛了，447變成是普悠瑪行駛
當時坐在306上 看到普悠瑪當時過站速度有夠快...😂
其實303繼續坐到花蓮也很行，417完全看不到303車尾燈目前南迴大武變電站未完工因此南迴線內最多只能容納3列電車（再多就直接跳電）
今天還真的有車疑似電力不穩跳電ww
@@LinRail 326?
感謝拍攝分享
普悠瑪不是一個車種吧，普悠瑪其實就是一種自強號，但是一般人的印象它就是最高級，但其實在車種上跟PP、DR是一樣的（太魯閣同上），所以其實普悠瑪下一個等級的列車就是莒光號
其實台鐵是很想把它區分出來，就是漲票價(想要快一點到達目的地就多付錢)，但消息一發布，民眾罵，立委也出來么飽吵，後來這個就沒消沒息了，才會造成一樣價格，但停靠站跟抵達時間比一般自強還快
自強號就是特急 莒光是急行
@@lin30890 支持漲價，想要縮短時間本來就應該付出代價
Grand自強號
真希望疫情消失我們可以立即飛到台灣坐坐這普悠瑪號😄
現在搭不到了…303次已在去年12/28後走入歷史 接替303次的415次普悠瑪很遺憾的 也在今年6/29大改點中改為新自強號行駛了…要搭最早的南迴線普悠瑪號的話你大概只能選307次了
提到新舊的取捨~ 望向多年前流標的柴電傾斜列車
真的😅😅😅
柴聯吧
@@useruser-0423 柴電 台鐵不打算玩變速箱
我前天也搭這耶……南台正班第一普悠瑪……！
OMG......普悠瑪居然從新左營發車了🎉🎉!竟然可以從家鄉搭上普悠瑪號 多令人興奮啊啊啊啊啊啊
4:03好多行李電源車
南迴線山區段的路線還是不太好，像落山風橋上依然不是無縫軌
喜歡這段有區間車走，搭區間車旅行才是享受
我當天搭114次自強去新左營轉高鐵耶！原來我們那麼近！我還有拍到這班普悠瑪，可惜不同月台距離有點遠...
話說北花自強還有204、224、236、246、407、221、235、251還是柴聯自強。
南迴目前有高花307、317、323、306、308、332，高東333、307、311、318、324及中部到台東的371、372、373、374，這些目前都是柴聯自強。
要等南迴大武變電站及EMU3000(有網友提議取名黑面琵鷺，感覺真的長蠻像的，在此許願台鐵能採納）全部抵臺後所有的自強才會全部變電氣系的。
現在的普悠瑪號似乎不太能高速過彎，不論是南迴或是花東北迴線，只要碰到轉彎就得降速行駛，應該不只為了安全起見，也有可能是機械上的限制
看到的消息是TEMU,PP照原有速限跑(南迴一堆半徑R6XX的速限才95)
然後才發現電送不到 柴電和柴自強還能再撐
希望台鐵能多投入普悠瑪到南迴線營運，讓我們台中及南部的朋友，前往東部能更加的快速便利，台中站只有一班127次到台東，希望能在上午時段也有一班車，可以取代371次自強的營運，更方便民眾往返台東，另外回程車的110次，安排的時間過早，可以往後移動一些，增加載客量
其實110次普悠瑪號的時間很早是因為在110次在台東站的發車時間是剛好可以接駁666次莒光號(東部幹線深夜列車)的轉乘旅客但如果666次誤點超過10分鐘 110次就不等了
@@bws6237 原來如此，我想表達的是，希望可以多增加一些經南迴線往台中的班次，方便中部地區旅客前往東部
@@張家豪-j9z 南迴線要增班 目前可能還不行因為南迴線大部分路段都還是單軌，路線容量不足，要增班只會讓誤點更嚴重，行車速度也會變慢 旅運時間變長
@@bws6237 不只是接駁666，更是取代原本的302次站站樂DMU
你有在知本站拍到我跟旅伴欸...
所以那天在台北站看到DR2800, 就趕快先錄一段, 免得以後沒得看...
DMU不是不好，但是DMU車室內的引擎噪音讓旅客覺得與西部幹線自強號差別頗大，而讓東部居民覺得低人一等的錯覺!
我更愛DMU，畢竟有太多回憶都是DMU給的
DMU是不錯，但現在有越來越多地下路段(高架還可以)，其實柴油散發出來的味道其實不太好聞，不僅車站都瀰漫著柴油味，連帶車廂都是這種味道，我想現在應該沒有人可忍受這種味道吧
柴聯自強號DMU其實才是狀況最好的又最穩定的自強號，支援性超強，只是多數人停留在引擎噪音大，車廂搖晃大，就認為它很差，真的很無言！這種超堅固耐用的白鐵仔豪華車種，內裝只要經過一翻大改造，還可以繼續長久的使用下去！當全線的加班車更是最恰當的車種！
DMU爛在台鐵用了電源車這項天才設計...假設當初每節車都是動力車並直接在引擎側連結發電機就沒這個問題
@@jim1997330 我個人覺得未來還是能引進幾列氣動車
柴油電聯車很厲害的, 想像一下只要鐵道舖設好就可以立即通車, 那就是柴油電聯車, 我曾向交通部建議, 多多開設新的支線鐵路或延長支線, 例如集集線延伸至日月潭, 那將會是一條熱門路線, 用柴油自強號來跑多美好
集集線未來預計也會與田中線列車直通運轉，接駁高鐵彰化站到時候南投縣境內就也有火車直通高鐵站了
終於看到南迴線普悠瑪號首航的影片了 感謝拍攝分享喔^^ 找時間南下新左營來做這班303次普悠瑪 但個人也覺得在花東線停靠太多站= ="有些小站完全沒必要停(如:富里 壽豐 鳳林 志學 吉安)應該可以改回以前的只停玉里 瑞穗 等站 @@
是嗎？！不知閣下有無開車路過台九花東線～ ～關山 及 富里 離 池上 沒那麼遠還算好（這兩鄉鎮地區的人還可被接送或騎、開車到池上搭台鐵）！然富里到玉里，玉里到瑞穗，瑞穗到光復，光復到（南）鳳林都有一段相當不短的距離，而這些也都是地區人口的主要聚集地；至於志學站，是為東華大學的台鐵搭乘站（屬壽豐地區，是可把志學擴大成壽豐地區搭乘站而原壽豐站改成區間（快）車停靠），而吉安（路線有些複雜，開車到此路況不熟悉還可能會迷路）就在花蓮市隔壁，人口數可不輸於花蓮市（然吉安離花蓮市並不遠還是可去花蓮市搭車）！就中間鄉鎮之間路程都是這麽的遠，若都不停站，那這些地區的人，交通只有雪上加霜更為不便捷了！（註：台9花東線單程整條路就要開車3時30~40分鐘才會到達台東市或花蓮市）！
聽說303是為了接駁417才停那麼多站
303是跟301對調停靠站的樣子
每次台鐵排直達車好像最後都會死在民代手中。之前的136次普悠瑪就是多停一個桃園。143多停嘉義也不知道是不是同一個原因。看來這次南迴線電器化也不例外了。現在好像多虧民代，台鐵目前沒有真的整班從頭到直達了，頂多半直達。而且直達車其實也可以漲價（速度快一點票價變貴也是合理的）
太中肯了，您說的這兩個案例，都是讓我覺得很憤慨的，聽說後者只是台鐵覺得增停利益較高，但不管怎麼說，我真的覺得台鐵被民代利用，又被百姓嫌棄龜速，實在很辛苦……話說有一次在趕時間的狀況下，遇到平交道兩個方向都有車，剛好就是您說的這兩班……那天真的是一個黑色星期五……
143應該是台中以南坐不滿才增停反而被它超越的141台中以南有坐滿哦
兩次西部普悠瑪都是民代爭取：111/136桃園110/127板橋
@@光力-m7f 板橋真的很過分......離台北那麼近，143的前身〈應該是1149次〉也被要求......但是無奈，我想是板橋站人數多，利益高...... -那要不相反，141次也改成直達車跟143互補，141著重北部停新竹，彰化~台南通通清空wwww-
我希望143次改用普悠瑪才對另外希望台鐵增加北上版的143自強號……^_^【用152次改班也行】
恭喜南迴
以後702次都有附掛行包喔？還是說整個環島鐵路網，附掛行包的莒光號班次都改了？原本602，653，501，554
702、704、713、707改點後表訂掛MBK554那串運用沒變，一樣有掛MBK
@@LinRail 不錯哦，加掛行包，能夠讓整列火車更有魅力，這也是集中動力式列車的魅力所在
想請問7:07是如何知道大武站通過時間晚5分？？
303該站為通過，一般旅客時刻表不會記載時間(雖然內部運轉時刻表有寫，改點電報也有寫就是了)
應該是有"內部時刻表",反正日後會出版運行圖就是了
不曉得南迴線普悠瑪會不會像北迴線普悠瑪那樣熱門，但南迴線應該暫不適合再增開很多車，畢竟大多都單線雖然很多站可以交會列車，但行駛速度就會變慢了，否則其實要增班也不是不行，車其實也夠用
南迴線只有中央號誌～古莊號誌 之間是雙軌，其餘都還單軌，要增加列車班次其實我覺得要暫緩，因為路線容量不足以現在來說303次表定是不停大武站，但306次有停大武站，如果306次誤點了那就會讓303次也跟著誤點 甚至303次必須在大武停車等306次過來才能繼續開如果又急於增加班次，那只會讓誤點擴大，也會像你說的列車行駛速度變慢
@@bws6237 目前有計畫一些地區可以改雙軌，台東到知本，其實有些地方要雙軌也是可以，枋寮到加錄、林邊到佳冬也是有預留，因為南迴線有部分路段會受到屏東線潮枋車及高雄地下化影響，至於南迴線本身要擴建為雙軌會比較麻煩一點，有預留的地方倒還好，其他真的要炸山開隧道了
@@叱叱荒唐 其實我覺得台鐵南迴線要做雙軌化可以分三階段第一階段先從台東～太麻里，潮州～枋寮～枋山 這兩段先做出來因為知本～太麻里之間只有一座新吉隧道，加祿～枋山之間有四座隧道（嘉和遮體 內獅 枋電一號 枋電二號隧道），這五座隧道除了嘉和遮體外都不長 幾百公尺而已，以現在的工程技術來說要克服地型來做雙軌化並不困難第二階段枋山～中央號誌 但這段要做就有比較困難了，因為這段枋山～中央號誌 短短10公里有8座長短不一的隧道要再打通（從幾十公尺到一兩公里都有），而且要克服枋野路段的落山風加上在施工時還要顧及營運列車的安全第三階段古莊號誌～太麻里 即南迴線全線雙軌化，也是難度最高的路段，有路線長 地型因素及隧道數量多 這段應該就要等第一 二階段完成後台鐵實際營運及各級列車運轉 調度狀況來決定是否要做
柴聯真的耐操不知道台鐵是否有要裝上新變速箱和雙傳動？
柴油自強號的故障率很低，也不受停電影響
古早時代被飛快車嚇尿不敢搞雙動軸了
@@kasaivisual4997 🤣🤣🤣但是現代更該搞雙動軸了，才能時速跑更快、長途不軟腳
多良會在之後有條件復站
其實我覺得台鐵可以讓太魯閣號、普悠瑪號主要跑樹林～新左營（經東部幹線、南迴線）區間就好了因為西部已有高鐵了，加上太魯閣號、普悠瑪號這兩款傾斜式列車是目前台鐵最快速的列車，投入在樹林～新左營(經東部幹線、南迴線)除了接駁高鐵轉乘台鐵之旅客外，也能讓東西部往返更快速便利
目前高雄地下化車站，無法停太魯閣號
@@UOUO005 原來如此，但太魯閣號應該至少可以經東部幹線 南迴線到屏東站折返，不過屏東站只有四股道，並無其他儲車股道而且有常有西部幹線自強號在此折返及區間車需要待避所以其實太魯閣號可以在屏東結束載客清車後迴送九曲堂站貨場線暫時停放，等待折返經東幹線回樹林，普悠瑪號則繼續到新左營，因為高雄站也是特等站 新左營有高鐵，所以台鐵是不可能不讓普悠瑪號進高雄及新左營停靠的
希望371次能早日換成普悠瑪，這樣從台中去台東旅行就方便快速多了。
但普悠瑪只有8節 運量不夠的，平日371是9節 假日12節的
@@UOUO005 原來是這樣，雖然搭過好幾次，但沒注意過這個情形。運量的問題不知有沒有辦法解決？例如在假日的時候在附近時段加開一列普悠瑪？因為我的經驗，平日371次其實人很少，搭車人數應該不到5成，9節換8節應該還是夠吧！？
@@胡玉聲 普悠瑪編組運用也很滿的
@@胡玉聲 要等新車EMU3000進來，才有辦法換
@@UOUO005 會不會以後371次換成EMU3000型跑？？
303首班普悠瑪反而只有知本有停靠。有錯請指正。
有買到五折的票價嗎？
6:10 UA-cam推薦列跑出的影片 剛好就是影片裡的另一角度ua-cam.com/video/tzqqz6C4R7w/v-deo.html
其實電氣化後的南迴直達班次花東線區間也不用每站都停，像是303次的停太多站了，志學、吉安都可以不用停的...
如果303只停跟417差不多的站，其他丟給301，搭配南迴提速，可以挑戰高雄=花蓮3.5小時甚至3小時
@@劉康稚-z8d 問題是依照合鐵那種排版頭腦，不可能啦～
@@b734122000 沒錯 現在花東普悠瑪都在一次次改點後增停很多站
其實在花東電氣化以前，301、303在花東線的停靠站是跟現在相反的（以前301是多站、303是直達）。後來出現了417，使得303要待避417 ，因此把301、303花東線的停靠站對調。現在303改普悠瑪，也不用待避417了，是不是應該把301、303停靠站換回來了呢？
其實303當初本來就是力拼直達車，高雄開車只停台東跟花蓮，像是屏東知本玉里都是原訂不停的，但在既往民代施壓下就陸續停一些站，又加上現在303跟301分流停靠，我是覺得應該恢復以前303全程直達車用普悠瑪開，301用PP且全停靠一般自強號停靠站，反正PP位子多比較好吸收客源，普悠瑪位子少本來就比較適合直達車，雖然行駛時間差距會越來越大啦，但就讓旅客自己選，324及326那邊亦同
1:31 有PP自強在刷存在感😡
哇，屏東下一站就知本⋯⋯整個屏東都跳過耶
希望可以排個301。辛苦了
301是PP
其實我是覺得還是可以引進幾台新型的柴油氣動車或者新型的電力機車頭(莒光號車頭)和新型車廂
DR3100是末代柴聯車了，新電力機車頭有在買了
柴聯有要買啊，只是不是幹線自強號用電力機車頭去問東芝那邊吧目前規劃是要來拉PP客車的塗裝發想也是往PP客車靠攏
@@LinRail 柴聯車是幹線用的，支線是柴客車
沒有，柴聯車是指可同步聯控，以個人理解的劃分法會是柴油客車>柴聯車(但由於實際上現在就算是單節設計的車輛也具備聯控能力，實際上台鐵自己也統一用DR作編號)至於我講的是指支線新車將以柴聯車為架構，固定4輛一編，然後需求開說必須兼顧觀光與通勤需求(我對這表示?
我也在這節車廂，哈
通車第一天306壞掉了
請問為何跳過瓏溪站？
如下留言回覆，因為在與同車友台記者談話，漏拍了
這不是東行首航的車次,是301次PP自強號
標題就寫普悠瑪的首航，看字好嗎？
好像沒有像之前有拍攝前方路程景
拍攝路程景的bv大前一晚就先回台北了，當天要上班
可以建議bv大，或許明年的環島路程景就有機會囉
(柴聯自強被東部人嫌棄)我覺得顏值也是一個重點，除了塗裝以外外貌看起來就像是通勤列車看看人家的Kiha85，一樣是跑山區單線區間的柴聯，顏值高性能又好，老當益壯還好現在台鐵買的車子都不難看ua-cam.com/video/3WtWK-Ko25I/v-deo.html
303不是有停枋寮跟潮州嗎
2020/12/23改點後303屏東開車後直達知本
@@parallelsthetransport3849 謝謝回覆
303一直以來都沒有停過枋寮跟潮州辦客
我在4車（舉手）
普悠瑪不是對號座嗎? 為何有站票?
有站票唷，只能臨櫃購買(我有買過，松山到瑞芳)，但還是要詢問一下站務人員比較好
您好！普悠瑪與太魯閣兩種傾斜式列車，已經於去年開放當日發售的限量無座票。如有需要，歡迎向臺鐵售票員洽詢。當然，是否開放普、太列車無座票，值得討論。以個人乘車經驗而言，搖晃的傾斜式車廂，有人靠在椅背滑手機，確實不舒服，而且有時一個不穩，還會栽到坐票旅客身上，令人膽戰心驚！
普悠瑪號、太魯閣號有開放站票每班次限量120張，站票當天車次當天才能購買，而且必須到各車站售票窗口購買，有任何疑問都可以向各車站站務人員詢問但現在因疫情影響 目前暫停發售站票
GooD
我當天也搭此班
為什麼要略過瀧溪站……
因為當時在跟同車的友台記者談話，漏拍了
首航就晚點~~~這在日本人眼裡是不允許的~~~XDua-cam.com/video/tzqqz6C4R7w/v-deo.html06:10 順便找到這段影片 就在你裡面提到枋野站有人在拍攝 303次普悠瑪~
都2021年了才全線電氣化⋯⋯
南迴線鐵路也還沒真正雙軌電氣化，花東線也是，另外西部幹線海線也沒有完成雙軌電氣化，這未來急需完成的工程，構築台灣環島鐵路雙軌電氣化目標
是2020
127更快 南迴線區間均不停靠
還有422次
除非全部更換新車 不然客人少當然用舊車 難道要東部用新車 西部用舊車
如同天氣一樣！（不是好兆頭！）🤪😅😰
國家好交通方便、讓南部人方便、你如此不爽嗎😫？
有時後錫政縣
普優瑪唯一支持 6432次!!! 要求復駛!!!
其實就是現在的432 只是周日班表取消 沒有加上周日班表專用的「6」
432變成太魯閣了
原303次的DR3000被普悠瑪取代~~T_T
好多廢站
關於本次搭乘303次座位票以及瀧溪站之相關說明：
303次為普悠瑪列車，依規定須事先購買座位票，或於當日購買當次指定車次無座票方可搭乘，本次乘車係使用TR-PASS G搭配網路訂票取得之當日當次車無座座位券乘車，無座座位券票面區間為新左營-台東，特此說明
另瀧溪站並未於影片中出現，係因列車通過瀧溪站時正與同車友台記者討論稍後多良路段拍攝事宜，由於拍攝不及畫面品質不佳，復以收音內容考量，並未剪輯入境。
曾經從墾丁到花蓮都是坐汽車，走山路是真的很害怕，現在能普悠瑪從左營到花蓮一車到岸真的好棒。
我剛好12/23有事到台南，早上搭自強306到高雄再轉乘自強122，下午就搭乘普悠瑪127回台東，這是我第一次搭普悠瑪也是第一次南迴線電聯車搭乘，以往搭台鐵因為時間的關係，幾乎是PP自強、柴聯自強和莒光交替搭。下午我的普悠瑪首次搭乘體驗就剛好碰上誤點，原定下午4點38分台南離站但車還沒來，班次表顯示晚14分；晚上終點站台東預定6點57分進站抵達，也延後到7點22分才到🤣🤣。之後該列127繼續執行445北迴線任務
127次潮州開車後南迴線各站均不停靠，直達臺東，接續跑445次
昨天127誤點15分鐘
導致445還沒發車就誤點😅
127-445是環島運用
如果127誤點太嚴重的話，445要變成太魯閣號行駛了，447變成是普悠瑪行駛
當時坐在306上 看到普悠瑪當時過站速度有夠快...😂
其實303繼續坐到花蓮也很行，417完全看不到303車尾燈
目前南迴大武變電站未完工因此南迴線內最多只能容納3列電車（再多就直接跳電）
今天還真的有車疑似電力不穩跳電ww
@@LinRail 326?
感謝拍攝分享
普悠瑪不是一個車種吧，普悠瑪其實就是一種自強號，但是一般人的印象它就是最高級，但其實在車種上跟PP、DR是一樣的（太魯閣同上），所以其實普悠瑪下一個等級的列車就是莒光號
其實台鐵是很想把它區分出來，就是漲票價(想要快一點到達目的地就多付錢)，但消息一發布，民眾罵，立委也出來么飽吵，後來這個就沒消沒息了，才會造成一樣價格，但停靠站跟抵達時間比一般自強還快
自強號就是特急 莒光是急行
@@lin30890 支持漲價，想要縮短時間本來就應該付出代價
Grand自強號
真希望疫情消失我們可以立即飛到台灣坐坐這普悠瑪號😄
現在搭不到了…303次已在去年12/28後走入歷史 接替303次的415次普悠瑪很遺憾的 也在今年6/29大改點中改為新自強號行駛了…要搭最早的南迴線普悠瑪號的話你大概只能選307次了
提到新舊的取捨~ 望向多年前流標的柴電傾斜列車
真的😅😅😅
柴聯吧
@@useruser-0423 柴電 台鐵不打算玩變速箱
我前天也搭這耶……南台正班第一普悠瑪……！
OMG......普悠瑪居然從新左營發車了🎉🎉!竟然可以從家鄉搭上普悠瑪號 多令人興奮啊啊啊啊啊啊
4:03好多行李電源車
南迴線山區段的路線還是不太好，像落山風橋上依然不是無縫軌
喜歡這段有區間車走，搭區間車旅行才是享受
我當天搭114次自強去新左營轉高鐵耶！原來我們那麼近！我還有拍到這班普悠瑪，可惜不同月台距離有點遠...
話說北花自強還有204、224、236、246、407、221、235、251還是柴聯自強。
南迴目前有高花307、317、323、306、308、332，高東333、307、311、318、324及中部到台東的371、372、373、374，這些目前都是柴聯自強。
要等南迴大武變電站及EMU3000(有網友提議取名黑面琵鷺，感覺真的長蠻像的，在此許願台鐵能採納）全部抵臺後所有的自強才會全部變電氣系的。
現在的普悠瑪號似乎不太能高速過彎，不論是南迴或是花東北迴線，只要碰到轉彎就得降速行駛，應該不只為了安全起見，也有可能是機械上的限制
看到的消息是TEMU,PP照原有速限跑(南迴一堆半徑R6XX的速限才95)
然後才發現電送不到 柴電和柴自強還能再撐
希望台鐵能多投入普悠瑪到南迴線營運，讓我們台中及南部的朋友，前往東部能更加的快速便利，台中站只有一班127次到台東，希望能在上午時段也有一班車，可以取代371次自強的營運，更方便民眾往返台東，另外回程車的110次，安排的時間過早，可以往後移動一些，增加載客量
其實110次普悠瑪號的時間很早是因為在110次在台東站的發車時間是剛好可以接駁666次莒光號(東部幹線深夜列車)的轉乘旅客
但如果666次誤點超過10分鐘 110次就不等了
@@bws6237 原來如此，我想表達的是，希望可以多增加一些經南迴線往台中的班次，方便中部地區旅客前往東部
@@張家豪-j9z 南迴線要增班 目前可能還不行
因為南迴線大部分路段都還是單軌，路線容量不足，要增班只會讓誤點更嚴重，行車速度也會變慢 旅運時間變長
@@bws6237 不只是接駁666，更是取代原本的302次站站樂DMU
你有在知本站拍到我跟旅伴欸...
所以那天在台北站看到DR2800, 就趕快先錄一段, 免得以後沒得看...
DMU不是不好，但是DMU車室內的引擎噪音讓旅客覺得與西部幹線自強號差別頗大，而讓東部居民覺得低人一等的錯覺!
我更愛DMU，畢竟有太多回憶都是DMU給的
DMU是不錯，但現在有越來越多地下路段(高架還可以)，其實柴油散發出來的味道其實不太好聞，不僅車站都瀰漫著柴油味，連帶車廂都是這種味道，我想現在應該沒有人可忍受這種味道吧
柴聯自強號DMU其實才是狀況最好的又最穩定的自強號，支援性超強，只是多數人停留在引擎噪音大，車廂搖晃大，就認為它很差，真的很無言！這種超堅固耐用的白鐵仔豪華車種，內裝只要經過一翻大改造，還可以繼續長久的使用下去！當全線的加班車更是最恰當的車種！
DMU爛在
台鐵用了電源車這項天才設計...
假設當初每節車都是動力車
並直接在引擎側連結發電機
就沒這個問題
@@jim1997330 我個人覺得未來還是能引進幾列氣動車
柴油電聯車很厲害的, 想像一下只要鐵道舖設好就可以立即通車, 那就是柴油電聯車, 我曾向交通部建議, 多多開設新的支線鐵路或延長支線, 例如集集線延伸至日月潭, 那將會是一條熱門路線, 用柴油自強號來跑多美好
集集線未來預計也會與田中線列車直通運轉，接駁高鐵彰化站
到時候南投縣境內就也有火車直通高鐵站了
終於看到南迴線普悠瑪號首航的影片了 感謝拍攝分享喔^^ 找時間南下新左營來做這班303次普悠瑪 但個人也覺得在花東線停靠太多站= ="有些小站完全沒必要停(如:富里 壽豐 鳳林 志學 吉安)應該可以改回以前的只停玉里 瑞穗 等站 @@
是嗎？！不知閣下有無開車路過台九花東線～ ～關山 及 富里 離 池上 沒那麼遠還算好（這兩鄉鎮地區的人還可被接送或騎、開車到池上搭台鐵）！然富里到玉里，玉里到瑞穗，瑞穗到光復，光復到（南）鳳林都有一段相當不短的距離，而這些也都是地區人口的主要聚集地；至於志學站，是為東華大學的台鐵搭乘站（屬壽豐地區，是可把志學擴大成壽豐地區搭乘站而原壽豐站改成區間（快）車停靠），而吉安（路線有些複雜，開車到此路況不熟悉還可能會迷路）就在花蓮市隔壁，人口數可不輸於花蓮市（然吉安離花蓮市並不遠還是可去花蓮市搭車）！就中間鄉鎮之間路程都是這麽的遠，若都不停站，那這些地區的人，交通只有雪上加霜更為不便捷了！（註：台9花東線單程整條路就要開車3時30~40分鐘才會到達台東市或花蓮市）！
聽說303是為了接駁417才停那麼多站
303是跟301對調停靠站的樣子
每次台鐵排直達車好像最後都會死在民代手中。之前的136次普悠瑪就是多停一個桃園。143多停嘉義也不知道是不是同一個原因。看來這次南迴線電器化也不例外了。現在好像多虧民代，台鐵目前沒有真的整班從頭到直達了，頂多半直達。而且直達車其實也可以漲價（速度快一點票價變貴也是合理的）
太中肯了，您說的這兩個案例，都是讓我覺得很憤慨的，聽說後者只是台鐵覺得增停利益較高，但不管怎麼說，我真的覺得台鐵被民代利用，又被百姓嫌棄龜速，實在很辛苦……話說有一次在趕時間的狀況下，遇到平交道兩個方向都有車，剛好就是您說的這兩班……那天真的是一個黑色星期五……
143應該是台中以南坐不滿才增停
反而被它超越的141台中以南有坐滿哦
兩次西部普悠瑪都是民代爭取：
111/136桃園
110/127板橋
@@光力-m7f 板橋真的很過分......離台北那麼近，143的前身〈應該是1149次〉也被要求......但是無奈，我想是板橋站人數多，利益高...... -那要不相反，141次也改成直達車跟143互補，141著重北部停新竹，彰化~台南通通清空wwww-
我希望143次改用普悠瑪才對
另外希望台鐵增加北上版的143自強號……^_^【用152次改班也行】
恭喜南迴
以後702次都有附掛行包喔？還是說整個環島鐵路網，附掛行包的莒光號班次都改了？原本602，653，501，554
702、704、713、707改點後表訂掛MBK
554那串運用沒變，一樣有掛MBK
@@LinRail 不錯哦，加掛行包，能夠讓整列火車更有魅力，這也是集中動力式列車的魅力所在
想請問7:07是如何知道大武站通過時間晚5分？？
303該站為通過，一般旅客時刻表不會記載時間
(雖然內部運轉時刻表有寫，改點電報也有寫就是了)
應該是有"內部時刻表",反正日後會出版運行圖就是了
不曉得南迴線普悠瑪會不會像北迴線普悠瑪那樣熱門，但南迴線應該暫不適合再增開很多車，畢竟大多都單線雖然很多站可以交會列車，但行駛速度就會變慢了，否則其實要增班也不是不行，車其實也夠用
南迴線只有中央號誌～古莊號誌 之間是雙軌，其餘都還單軌，要增加列車班次其實我覺得要暫緩，因為路線容量不足
以現在來說303次表定是不停大武站，但306次有停大武站，如果306次誤點了那就會讓303次也跟著誤點 甚至303次必須在大武停車等306次過來才能繼續開
如果又急於增加班次，那只會讓誤點擴大，也會像你說的列車行駛速度變慢
@@bws6237 目前有計畫一些地區可以改雙軌，台東到知本，其實有些地方要雙軌也是可以，枋寮到加錄、林邊到佳冬也是有預留，因為南迴線有部分路段會受到屏東線潮枋車及高雄地下化影響，至於南迴線本身要擴建為雙軌會比較麻煩一點，有預留的地方倒還好，其他真的要炸山開隧道了
@@叱叱荒唐 其實我覺得台鐵南迴線要做雙軌化可以分三階段
第一階段先從台東～太麻里，潮州～枋寮～枋山 這兩段先做出來
因為知本～太麻里之間只有一座新吉隧道，加祿～枋山之間有四座隧道（嘉和遮體 內獅 枋電一號 枋電二號隧道），這五座隧道除了嘉和遮體外都不長 幾百公尺而已，以現在的工程技術來說要克服地型來做雙軌化並不困難
第二階段枋山～中央號誌 但這段要做就有比較困難了，因為這段枋山～中央號誌 短短10公里有8座長短不一的隧道要再打通（從幾十公尺到一兩公里都有），而且要克服枋野路段的落山風加上在施工時還要顧及營運列車的安全
第三階段古莊號誌～太麻里 即南迴線全線雙軌化，也是難度最高的路段，有路線長 地型因素及隧道數量多 這段應該就要等第一 二階段完成後台鐵實際營運及各級列車運轉 調度狀況來決定是否要做
柴聯真的耐操
不知道台鐵是否有要裝上新變速箱和雙傳動？
柴油自強號的故障率很低，也不受停電影響
古早時代被飛快車嚇尿不敢搞雙動軸了
@@kasaivisual4997 🤣🤣🤣但是現代更該搞雙動軸了，才能時速跑更快、長途不軟腳
多良會在之後有條件復站
其實我覺得台鐵可以讓太魯閣號、普悠瑪號主要跑樹林～新左營（經東部幹線、南迴線）區間就好了
因為西部已有高鐵了，加上太魯閣號、普悠瑪號這兩款傾斜式列車是目前台鐵最快速的列車，投入在樹林～新左營(經東部幹線、南迴線)除了接駁高鐵轉乘台鐵之旅客外，也能讓東西部往返更快速便利
目前高雄地下化車站，無法停太魯閣號
@@UOUO005 原來如此，但太魯閣號應該至少可以經東部幹線 南迴線到屏東站折返，不過屏東站只有四股道，並無其他儲車股道而且有常有西部幹線自強號在此折返及區間車需要待避
所以其實太魯閣號可以在屏東結束載客清車後迴送九曲堂站貨場線暫時停放，等待折返經東幹線回樹林，普悠瑪號則繼續到新左營，因為高雄站也是特等站 新左營有高鐵，所以台鐵是不可能不讓普悠瑪號進高雄及新左營停靠的
希望371次能早日換成普悠瑪，這樣從台中去台東旅行就方便快速多了。
但普悠瑪只有8節 運量不夠的，平日371是9節 假日12節的
@@UOUO005 原來是這樣，雖然搭過好幾次，但沒注意過這個情形。運量的問題不知有沒有辦法解決？例如在假日的時候在附近時段加開一列普悠瑪？因為我的經驗，平日371次其實人很少，搭車人數應該不到5成，9節換8節應該還是夠吧！？
@@胡玉聲 普悠瑪編組運用也很滿的
@@胡玉聲 要等新車EMU3000進來，才有辦法換
@@UOUO005 會不會以後371次換成EMU3000型跑？？
303首班普悠瑪反而只有知本有停靠。有錯請指正。
有買到五折的票價嗎？
6:10 UA-cam推薦列跑出的影片 剛好就是影片裡的另一角度
ua-cam.com/video/tzqqz6C4R7w/v-deo.html
其實電氣化後的南迴直達班次花東線區間也不用每站都停，像是303次的停太多站了，志學、吉安都可以不用停的...
如果303只停跟417差不多的站，其他丟給301，搭配南迴提速，可以挑戰高雄=花蓮3.5小時甚至3小時
@@劉康稚-z8d 問題是依照合鐵那種排版頭腦，不可能啦～
@@b734122000 沒錯 現在花東普悠瑪都在一次次改點後增停很多站
其實在花東電氣化以前，301、303在花東線的停靠站是跟現在相反的（以前301是多站、303是直達）。
後來出現了417，使得303要待避417 ，因此把301、303花東線的停靠站對調。
現在303改普悠瑪，也不用待避417了，是不是應該把301、303停靠站換回來了呢？
其實303當初本來就是力拼直達車，高雄開車只停台東跟花蓮，像是屏東知本玉里都是原訂不停的，但在既往民代施壓下就陸續停一些站，又加上現在303跟301分流停靠，我是覺得應該恢復以前303全程直達車用普悠瑪開，301用PP且全停靠一般自強號停靠站，反正PP位子多比較好吸收客源，普悠瑪位子少本來就比較適合直達車，雖然行駛時間差距會越來越大啦，但就讓旅客自己選，324及326那邊亦同
1:31 有PP自強在刷存在感😡
哇，屏東下一站就知本⋯⋯整個屏東都跳過耶
希望可以排個301。辛苦了
301是PP
其實我是覺得還是可以引進幾台新型的柴油氣動車或者新型的電力機車頭(莒光號車頭)和新型車廂
DR3100是末代柴聯車了，新電力機車頭有在買了
柴聯有要買啊，只是不是幹線自強號用
電力機車頭去問東芝那邊吧
目前規劃是要來拉PP客車的
塗裝發想也是往PP客車靠攏
@@LinRail 柴聯車是幹線用的，支線是柴客車
沒有，柴聯車是指可同步聯控，以個人理解的劃分法會是柴油客車>柴聯車(但由於實際上現在就算是單節設計的車輛也具備聯控能力，實際上台鐵自己也統一用DR作編號)
至於我講的是指支線新車將以柴聯車為架構，固定4輛一編，然後需求開說必須兼顧觀光與通勤需求(我對這表示?
我也在這節車廂，哈
通車第一天306壞掉了
請問為何跳過瓏溪站？
如下留言回覆，因為在與同車友台記者談話，漏拍了
這不是東行首航的車次,是301次PP自強號
標題就寫普悠瑪的首航，看字好嗎？
好像沒有像之前有拍攝前方路程景
拍攝路程景的bv大前一晚就先回台北了，當天要上班
可以建議bv大，或許明年的環島路程景就有機會囉
(柴聯自強被東部人嫌棄)我覺得顏值也是一個重點，除了塗裝以外外貌看起來就像是通勤列車
看看人家的Kiha85，一樣是跑山區單線區間的柴聯，顏值高性能又好，老當益壯
還好現在台鐵買的車子都不難看
ua-cam.com/video/3WtWK-Ko25I/v-deo.html
303不是有停枋寮跟潮州嗎
2020/12/23改點後303屏東開車後直達知本
@@parallelsthetransport3849 謝謝回覆
303一直以來都沒有停過枋寮跟潮州辦客
我在4車（舉手）
普悠瑪不是對號座嗎? 為何有站票?
有站票唷，只能臨櫃購買(我有買過，松山到瑞芳)，但還是要詢問一下站務人員比較好
您好！普悠瑪與太魯閣兩種傾斜式列車，已經於去年開放當日發售的限量無座票。如有需要，歡迎向臺鐵售票員洽詢。
當然，是否開放普、太列車無座票，值得討論。以個人乘車經驗而言，搖晃的傾斜式車廂，有人靠在椅背滑手機，確實不舒服，而且有時一個不穩，還會栽到坐票旅客身上，令人膽戰心驚！
普悠瑪號、太魯閣號有開放站票
每班次限量120張，站票當天車次當天才能購買，而且必須到各車站售票窗口購買，有任何疑問都可以向各車站站務人員詢問
但現在因疫情影響 目前暫停發售站票
GooD
我當天也搭此班
為什麼要略過瀧溪站……
因為當時在跟同車的友台記者談話，漏拍了
首航就晚點~~~這在日本人眼裡是不允許的~~~XD
ua-cam.com/video/tzqqz6C4R7w/v-deo.html
06:10 順便找到這段影片 就在你裡面提到枋野站有人在拍攝 303次普悠瑪~
都2021年了才全線電氣化⋯⋯
南迴線鐵路也還沒真正雙軌電氣化，花東線也是，另外西部幹線海線也沒有完成雙軌電氣化，這未來急需完成的工程，構築台灣環島鐵路雙軌電氣化目標
是2020
127更快 南迴線區間均不停靠
還有422次
除非全部更換新車 不然客人少當然用舊車 難道要東部用新車 西部用舊車
如同天氣一樣！（不是好兆頭！）🤪😅😰
國家好交通方便、讓南部人方便、你如此不爽嗎😫？
有時後錫政縣
普優瑪唯一支持 6432次!!! 要求復駛!!!
其實就是現在的432 只是周日班表取消 沒有加上周日班表專用的「6」
432變成太魯閣了
原303次的DR3000被普悠瑪取代~~T_T
好多廢站