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🚡投資日股最好的平台：bit.ly/3BRWZO4
曾經交代不懂車的母親一定要回原廠保養車子跟維修，有次後軸壞掉回原廠修，收據寫一對後軸，付款付一對後軸，結果去私人維修廠輪胎補氣跟定位而已，老闆剛把車子升高就立刻喊我們過去看，內行人一看就知道後軸一根新一根舊，我甚至沒跟老闆提過換過後軸，老闆自己就先自清。當時已經換了2-3年，收據還在但根本申訴無門。之後買車都不再看這品牌
有可能是厂家的服务站没有做四轮定位的服务。
狗也不買日產日產同時集合意系的妥善 德系的價格 美系的小毛病日系的缺點可一個也不少
有同感，日产骗人，2013买了一台全新Suv ，车行给了示范车当新车，还行了百几公里，我花了半天时间在车行要求换另台全新，他们坚决不换，还说这是全新的，还有花4百几元做了终生防锈保养，也是骗人，之后买车从不看这个牌子。
T牌也會、當場被我抓到。
好可怕
我人生第一台車是當時冠名新好男人的New Sentra，開了14年多行駛20多萬公里都沒什麼嚴重大問題，直到停在偏遠工業區四個輪胎連同內部音響配備都被竊賊偷拔走後才決定報廢換車，而現在仍是開著Sentra，一樣性能優越且無敵省油，而且Sentra的外型非常美規，超帥氣的！
快點換純電車了，我以前也是車友。我開3都開30萬公里了。一公升油錢可以跑100-150公里。
新款仙草那變速箱我不行
仙草現在是牛叫聲的代名詞。
在美國，Nissan基本上是買不起豐田/本田/Lexus等等但又想買日系車的人才會買(不包括GTR)，因為Nissan現在給人的感覺就是便宜但非常不耐用。
90年代的日产用料在当年是相当厚道，但后来遇上经营危机严重亏损。是跟雷诺联盟、请来卡洛斯戈恩之后大砍成本，日产才活过来的，代价就是质量下滑严重。想买耐用的车就不要碰日产这个品牌
日產故障率太高，我不敢再買。
@@謝和發-b7n😂有德系的高吗
确实，我想买汉兰达，但是看到和汉兰达差不多的x-terra比他便宜10万人民币，果断x-terra
日產算耐用,只是沒太多特色~這也是銷售不振的主因
又一次的聽君一席話、如聽一席話，這種連AI都可以做出來的簡單敘事… 看了你們頻道那麼久，著實蠻失望的
😂这节目不能深入聊，会暴露自己没去做准备工作
真的。文案品質真的兩個字 超級可悲 退訂了。不浪費時間了
加入會員支持日更創作就是要支持這種內容嗎 更不要說自以為可愛結果只是硬要刷存在感的吉祥物了 設計得不錯下次別設計了
我對這個頻道的期望主要是靠這邊認識一些平常接觸不到的議題看起來你們對這頻道原本寄與了不小的期望只是如果有那麼高的期望，那應該有其他更適合的地方除非⋯
那你可能要先加入會員看看，加入會員後內容還是很廢，那你的批評就比較有說服力了。
我第一次買 日產Sentra還蠻好開的,可能已經改良它的缺點網路上網友講的毛病有改善,尤其跑高速公路都會出現驚人的一公升20公里
很多人只是跟風嘴而已，其實是不懂車的😂
髓然中國的確是日產的主要市場，但中國本土車企的強勢，其實對幾乎所有的外國車廠都造成銷售衰退，所以個人不太認為這是日產獲利大減以及裁員的主因。主要應該還是美國市場的大麻煩，而只要稍微看一下美國網友的抱怨，幾乎都是對日產CVT品質的批判，而一堆美國網友認為這就是日產在美國市場節節敗退的主因，而不是因為日產著重電車銷售。
都是外国车厂也分369等，电动车冲击市场，像丰田这样利润率高，品牌力量高的牌子，他降价就可以维持一段的市占率，但是冲击的就是像日产，本田这样的同属日系的车厂，实际上也是这样反映的，丰田靠着降价去年整体销量下滑不大，真正的冲击今年才来，而本田，日产这类去年就开始大幅下滑了，今年就已经靠近生死线了。
@地圖開疆常凱申 你講的是中國市場吧？Honda雖然近年銷售普通，但2024全球銷售量還是比去年多的。Toyota的今年全球表現很不錯，一掃疫情時期的陰霾。中國本土車企近年在自家市場抬頭，這其實大家也都知道了。目前比較令人好奇的還是中國電動車在海外市場對其他傳統車廠的衝擊。
@@chengjung5300 汽車已成成熟技術..日系汽車沒落一如美系企汽車的沒落......歷史的規律而已
@@黃乃宣 沒講規律的週期其實就是在耍流氓lol。
日產應該也算比較早就推CVT變速箱的，真不知道現在的日產是在搞啥，把自家的CVT搞成這樣
適者生存，不適者淘汰
不是喔，市場依賴他人者勝
沒人按讚也很正常，因為被鎖讚
@@張峻華-x9f那这种是不是就是倾销
@@張峻華-x9f依赖别人市场，那是不是日本汽车倾销
@@张小曼-g8o 它錢跟市場不分美國人賺，被制裁了
自己算是 nissan愛用者，也不是看中他的技術還是什麼東西。無非就是年輕時第一台車買的就是 nissan murano，後來換了 infiniti fx。後來結婚之後買的是 tiida。本來還想換 e-power 的kicks，但去了delaer 後業務愛理不理，問能不能試駕也不當回事最後就買了其他車。以後應該不會再選 nissan
一直用尼桑，還開了TIIDA，你還真是個可憐人…
@ 哇，用開車來評價一個人可不可憐，這樣的人才可憐吧
@@DR.Don1899 開TIIDA為啥可憐?那你騎競戰會可憐嗎?
@@DR.Don1899 哈
從murano、FX，然後換成tiida.....怎麼覺得怪怪的??兄弟不太順遂啊~
我勸你日產汽車；要好好跟台灣經營之神~裕隆汽車學習，如何從汽車產業升級為金融放貸業。
豐田和泰(和潤)也跟上！
高利貸賺錢快多了，看上下臉色夾在中間喔，賣車麻煩又賺得少
🤣🤣🤣
有啊 像美國日產一直都被戲稱是金融公司各種讓人超貸買車造成客層大部分都是沒錢的老墨老黑買了不一定繳得出來或是撞了沒錢修車
😂看了2本書，教全球企業做生意😂，我看日產招聘你當CEO就好了😂
卅年前曾買過一輛日產小车，用了十四年，不錯呀。
无论是Altima2.0t还是奇骏e-power都非常好开，动力强又节油，续航800公里以上轻松，
2010年 Chevrolet Volt 就是引擎只發電 ，電動馬達驅動，e-power 2016年才上市，另外串連設計在柴油火車早已使用，沒有任何創新
原來日產最近營運不是很好啊…如果沒有你們頻道，新聞都不會報導這種消息，謝謝你們擴展大家的商業知識！加油！
新能源汽车和汽油车有各自的市场，都不会存在一方取代另一方的可能，而是日系车性价比已经远不如从前。
这就像晶体管取代电子管一样，是大趋势！这个频道基本就是台湾人的视角，太小了！根本看不到大趋势。
@@lingquan4263 自從汽車問世以來，各大車廠沒有放棄過多種動能的研發，石油、太陽能、電力、電磁、氫燃料....一直都有，後來內燃機技術取得重大突破，讓內燃機引擎獨領風騷百年，近幾十年，因為有核能發電供給足夠電力，加上手機的興起，使得電池的發展出現了重大突破，才有了這十年的電動車，至於以後電池會不會是動力最佳解答，就要看以後的發展。大趨勢??只要有足夠的變數，政策及消費者習慣都是可以改變的，哪來的大趨勢......
日產其實E-Power系列比起油電好很多，只是日產只會造車不會賣車，如今很多人要放棄電動車，我就是其中一個，E-power彌補電動車的缺點，卻又有油電體會不到的電動車駕馭，很多人嘴日產只有GTR，卻不知E-Power真的是完敗好多車。
唉，真的很可惜，所有日系品牌最喜歡的就是Nissan和Infiniti ，那時候2010年左右還是學生時代時就有350Z，然後身邊的朋友也都是開G35,G37,M35,370z，那時候真的是車價格不貴，內室外觀漂亮，動力又強勁，現在還是很想買QX60 or 80，希望Nissan能振作起來
新QX60很好看，方方正正的，我个人非常喜欢，QX80更不用说，那个外观真的爆赞
@@euphoria9080 我也是很喜歡, 但礙於不知道未來nissan的路會怎麼走所以遲遲不敢下手買
1)日產的CVT歷史真的不怎麽樣，就算這代的CVT沒什麽問題了（物理上而言），其他人寧願去買Honda或是Toyota2）根本沒有足夠的油電混合車款在北美市場
07:12 有些高層的漂亮成績單，是靠殺雞取卵來的；前幾年是救世主，再過幾年就成了歷史罪人；想到波音和 Intel。
This is nightmare facts of many big company
波音拥抱政确，招聘的员工也拥抱政确，业务什么的摆第二，不垮才怪😅
80年代的Nissan Sunny记忆犹新啊
日产汽车确实不错的 到今天大陆的油车也不如日本但是日本车十多年也没啥太大进步啊.... 用料甚至都不如以前了
以前是 你行nissan現在變成了 你不行nissan
可不是么，把行的给挤怼跑了。。
@@baiy-cn行个几把
我小时候 梦中情车是GTR35 现在在售的居然还是GTR35 一个车二十年不换代 20年前超前设计 现在就很普通啦
讽刺的是日产原本在电动车界里处在领先地位。早在2009年出了纯电动Leaf而且还在2011年拿到世界汽车荣誉。然而日产却在此后放缓电车研发步伐。如果当时日产坚持研发电动车相信现在日产电动依然会处在领先地位而不像现在那样难堪。他们方向对了却没有坚持，失败乃是自取。
那是跑不远的辆老头乐，更新后变成跑不了的老头乐。还历时10年都没改好。没进步。
靠大陸市場郁卜街.管理層都到过大陸都染了壞習慣,把黎巴嫩佬趕走後日產更衰过以前.
在大马，Nissan是一个好品牌。可是，就是给了一个不怎么样的dealer 。这家公司dealer的维修服务很差，车型进口又很少等等。导致很多人都选择Honda,Toyota。不然，其实以他在大马的根基，销售肯定会更好。
台灣也是一樣的狀況啊😂😂😂
ETCM 就是烂
日產除了GTR之外，哪台車值得看得??!!我還情願買TOYOTA
正所謂，商人沒有永遠的敵人現在黎巴嫩的狀況也稱不上好化干＂戈＂為玉帛，或許也不錯
我開Sentra se180上武嶺5千轉打2檔，10km/hr 。另有一日5千轉D檔無法爬三義高速公路，折磨十數年查出碟煞在爬坡自動煞，另有20多次案例。換四輪整組才解決，耗費十數年大量石油，日本造假受害人，無從申訴。爛車
sentra 180的通病好像就包含煞車卡鉗咬死，要換只能一次換@@
油車本來就很爛，還要換檔。換純電車。三義坡被擋住後再加速，隨便都有180。一天17元可以跑500公里。
是前碟煞車磨到 還是後面@@?
日產的問題在於日本政府. 若放掉面子, 本田和日產合併, 不是很好嗎? 日本政府太"保護"豐田, 汽車產業政策都是由豐田說了算, 其他家, 尤其是本田, 就只能被摸頭照做.
豐田車耐用，日產CVT壞了還不改進，然後就貸款賣給信用不好的高風險客戶，現在報應來了。
你以為現在是60年代發展中的日本，需要日本政府出手干預車廠的合併喔？而且日產早就跟雷諾和三菱合作成立「雷諾-日產-三菱聯盟」了，從產品規劃到布局都高度仰賴雷諾的支援，你以為跟本田合併有那麼容易喔？況且本田早就被傳過好幾次要跟某個車廠合併，每次都跳出來堅決否認不會跟任何車廠合併，問題怎麼會是怪到日本政府上？然後豐田是日本和全球的第一大車廠，也是日本擁有最多汽車品牌與零部件供應公司的車廠，政府在制定汽車產業相關的政策不找擁有最多相關產業鏈的豐田請益，不然是要找只有消費族群鎖定在4%人數的馬自達嗎？
對啊應該要找鈴木
你知道上世紀的Nissan多強嗎？你在跟我開玩笑？NISSAN越來越爛就下去
@@gutonsinman7423 本田才不想跟日產併吧，會被拖累
企業的願景很重要，方向錯了，就會拖垮整個企業！
他們家的車最大問題是技術不夠普及NISSAN 的可變壓縮比技術除了在高階車款上看到外還有啥車款有搭載嗎？隔壁 MAZDA 的 skyactive 技術那可是在每台車上看得到的
Mazda的話那個我覺得和VC-Turbo同級的Skyactiv-X經已失敗收場（現在準備在搞叫Skyactiv-Z的玩意）
@@torque-converter-w2y每一代的skyactiv 都持續改進 Nissan呢？Mazda更誇張的是直自今日從沒放棄過轉子的研發明知這是一項沒前（錢）途的技術再者你知道Nissan在90年代懸吊 底盤技術多瘋嗎？你還能在Nissan新世代一般車款上看到嗎？現在的Nissan我已經說不出哪裡好了
@@月夜音羽 Nissan近期的話就把電動四驅科技"e-4orce"除了X-trail和Ariya等等SUV以外連國內唯二暢銷之一的Serena e-Power也能夠選配個人覺得Nissan失敗於上個年代在迄今電池科技仍然不足下押注在電池車上導致至今的賣點都放在電動方面的技術Mazda上個年代可謂一款CX-5救回整間車廠但個人認為在放棄造敞門車款亦等同放棄日本和亞洲市場
马自达也别吹太狠，以前创驰蓝天X（就是那个Skyactiv的简中翻译）还有以超级电容组为主的轻混技术在里面，但只有超过20W人民币的车型才有这东西，走量的型号上看不见。马三变板儿3就不说了，当初上市时，突然出现一群梁吹，吹嘘马自达那根蝴蝶梁（没错，不是第一波梁吹，捷达6代中国版和高尔夫七中国版上市时各出现了一波，规模水平比台湾版福克斯上市时那帮水军高出好几个华莱士），结果呢，麋鹿测试就打回原形了。现在马自达在中国成了长安的上门女婿，看看EZ-6在欧洲能不能打开局面吧，不然以后更惨。
發動機很棒，變速箱變成cvt，這就是沒人買燃油車的原因之一😮
买过Sentra，xterra, 还可以。但买了rouge后，无尽麻烦和dealer扯皮。从此不再买任何Nissan产品
作为在北美的日产车主，我的体验是:对日产公司的售后服务不敢恭维，出现质量问题与dealer一起推诿糊弄用户。日产车，我只买这一次绝没第二次。在竞争激烈的汽车市场，这样的公司不完蛋，鬼信。
在這個時代啊日本的好多東西， 冰箱，冷氣，空調都沒有很電子化，還是很舊時代的版面。東西也沒有以前耐用。越來越不考慮了。
新一代的Kicks有機會成為救星相較以往cost down, 新一代的用心看得到再來 Cefiro 應被定位為家庭車種的核心 Skyline 為運動化豪車的核心 兩個核心應該被重點關注 其它的可以分享科技、延伸
沒意外的話,CVT變速箱根本是敗筆,我原本想換日產,但從社團看即使是時間內保養,也逃不過鋼帶劣化的命運,還是3年五萬公里左右
日产品控整体其实没有衰落，品控没有你们想象的那么难，售价倒逼了成本考量而牺牲了品质，我06款骐达到现在几乎没出过毛病，17万公里都是自己保养维修，连车漆都光亮如新，性能几乎和新车无差，自从日常代步用了电车我依然隔三差五开骐达溜一圈并适时保养，我宁愿花几千元续交保险和年检来留着她。其实很多大陆汽车配件供应商同时经营高、低端配套件，采购品质更多的是取决于采购者的承受价格。大陆二手车市场15年前的再高品质的家用车也只要2-3千人民币，过户费仅仅3百元。
NISSAN利潤崩跌不意外，近年的NISSAN品質下降很多，很多大規模的召回，尤其是引擎跟變速箱的召回，有些都還是23~24的新車，這都嚴重損害商譽，你只要去看看最近歐美車評UA-camr，都在講要避免購買NISSAN，就可以大概猜知為何利潤大減。 貴方真的認真查找資料了嗎?
歐美有買日產喔？
@@cfosj1535當然有 不然靠亞洲是想餓死
戈恩事件後，看來日產一直沒恢復過來，或許是下一個夏普？
因為日本企業的劣根性, 總是覺得時機對了就來鬧一場反叛逼宮, 由自己來掌權
過橋抽板，人家幫你轉虧為盈，你就想拉人哋坐監，活該倒閉！
不知道nissan怎麼想的，好好的qashqai，各方面都不錯，非要用那個嬌氣的cvt，不能深踩油門，冬天溫度低會自動進入低溫保護、波箱溫度升高之前無法提升速度。。買輛車就像買了個老爺回家供著。。不知道其他人，但起碼因為這個噁心的cvt，nissan丟失了我這個客戶。
求新求變！要有創新的能力！小改款跟大改款一樣，沒有任何的新意！消費者自然就不會買單吧！
日系正常吧~ 要馬都不重新設計不改版 外觀差不多太久了 不然就是內裝零件拔東拔西的，國外的標配 到台灣變成好幾個等級版本 車價也比國外貴不少
日產早在前陣子由豐田為首爆出五家車廠不正事件之前幾年就出過事了啦～需要國家資格的汽車檢驗員，日產就隨便找個人來做。被抓到就算了，還不改，還被抓到第二次。你如果是日本人你還買日產嗎，你還會跟一個沒有信用的車廠買車嗎？又不是沒別的選擇？在台灣，這幾年多少身邊的朋友想買車，看過各家車廠，日系、歐系、韓系、中系品牌都有看，但沒聽說有人去看nissan的，根本在考慮範圍外的品牌... 中國市場也很簡單，以前中國車廠造車不行，大家沒信心。現在中國車廠造的車不輸給國外品牌的車，又便宜，幹嘛買外國車，競爭不過自然就不行了。
我絕不買中國車！
瓦卡拉瓦砾，撒里隆冲😊😊😊@@李昭燁
@honsangloke4111 中國貨就是垃圾！
@@honsangloke4111 中國貨就是爛貨！
@honsangloke4111 支持台灣政府阻擋中國電動火燒車進口！
救世主"戈恩"一定很爽，日本人居然背刺我，果然少了我，日產就一瀉千里。😗
吉祥物始終吉祥物
日产今日的困境，戈恩要负至少一半责任，就是他在任上开始大砍研发预算和成本的。油管上拆车视频那么多，看看德州老Scott和加拿大人ChristFix的视频就知道，日产能给你用工程塑料就绝不用金属，能用钢就绝不上铝，怎么省钱怎么来，不考虑耐用性
日產汽車官僚體系，比日本政府部門還嚴重，沒有讓人喜歡的車型，當然會破產
7:55 坐桶子落伍了, 進音響設備箱偷渡才帥!!
简单，卖给田田不就完事了吗？分分钟还能翻身呢
多出旧款但是新车的车 比如s13 s14 s15 180sx r32 r33 r34 r35 ,包你力挽狂澜
JDM已成往事 不行了
不是款式的問題，是品質問題。🤣🤣🤣
應該不行了，現在全球經濟不好，買跑車的人少之又少了
生产线都拆没了
日产？我可以说日产近三十年没有过线条协调的车，有一种想学美国又怕失去日本的心悸，每一辆都像早期大陆硬把两厢拉三厢的颤抖。能把门面GTR设计出八十年代的厚重感也算是本事了。
明明有e power這張王牌卻不好好打，買一台要等5個月你跟我說你快倒了，那就真的是經營層有問題。
市場調查，不夠精準，反應不夠快速，必將被這日新月異的世界市場淘汰！
其实日产的e-power, 比丰田的油电混合感觉更好，我拥有过2台丰田混合动力，但不幸的是都中奖啦。至少日产没中奖😂
內行人，很多不懂車的人只會說日產只有GTR😅
賣車也要有自己放貸款，製造都要用自動機械人製造不要用人來組裝，車體能一制成型，零件品質越來越差，車的引擎與變速箱幾乎沒有新技術與油耗都造價，只會改外觀來當新車賣讓消費者有被欺騙的感覺，所以銷量越來越少的結果
台灣併購的機會來了獲取所有日產專利技術
好慘，看日產的動作總是慢半拍，民眾選擇都棄電從油了，日產才要布局電動車
新改版cefiro再推出來賣吧，像牛頭牌的阿提斯，再來日產應該推豪華休旅，像牛頭牌不夠賣的阿發仔。
日產早就有跟阿發同等級的Elegrand，只是不好顧。在某些地區，10系的阿發還在滿街跑，十年車齡的Elegrand修到要報廢。
Nissan 其實在台灣賣得很好！大概佔汽車市場百分之7左右、耐用、經濟、所以台灣人很喜歡用NISSAN
可惜40年來沒買過日系車...安全因素
um，上面的都对，但每一款车都有些dealer不愿或者解决不了的问题，有些还不少。
那買豐田有比較安全嗎？？？還不是一樣笑話一個
做夢？
那么 gtr系列 以后会增值吗?
日产奇骏e-power售价18.99万，4S店优惠6万销售，能不亏吗？😅
现金优惠6万吗？
1個企業只要不不停打敗自己終有衰落的1日😊
我在北美买日本车下单以后还要等六到八个月才交车，估计是接单后再生产看来生意好得不行，日产全球裁员一万人估计有8000个是在中国吧
老美都愛日本車 呵呵
长期NISSAN爱好者 来讲解一下 技术方面 日产有什么问题 说到底一个问题 变速箱 JACTO的CVT不耐用 没有拿得出手的AT 又不舍得向ZF采购 奔驰的AT也不是很愿意卖给日产 纯电混动方面 不够成熟 比不上两田
內裝方面從2001開始就沒有進步(皮質內裝10年後必破,室內塗裝一定脫漆),CVT變速箱問題從當初90年代末開始的HYPER CVT(含CVT-M6)故障問題一直到現在懸吊減震襯墊7~10年內必破損(TIIDA/NOTE車系MARCH K12部分),2001~2008白色系塗裝會自然剝落生鏽,車體下方底部鏽蝕(金屬材質不好)點火系極易故障+引擎故障燈亮(為了換得拆進氣歧管,車主得花無謂的工時費,例:HR15DE引擎裝配車系)引擎高溫導致感應器故障無法啟動(例:J31的VQ23DE),電裝故障(例: J31/35的LED剎車燈跟BLUEBIRD的LED第三剎車燈,部分車種空氣流量感應器)燈系塑膠密封製造不良(日產通用型葉子板方向燈漏水或燈罩脫落),水箱上水管設計不良緩慢滲水(VQ25HR/V36車系).....等等依照我在NZ修車的經驗20多年的累計(日本進口/當地新車)
@@文豪張-j7d 大佬 666 内里行家 谢谢指导 VQ是不是还有排气线圈容易烧啊 DAS电子方向不成熟 机械方向容易坏 在大陆 防火墙前的天窗排水孔 容易堵塞
@@文豪張-j7d 大佬 我最近入手了rogue E POWER 这个车怎么样 有哪些通病 求指教
@@zhou006 VQ系日規我沒見過排氣系故障(包括沒外銷的VQ25DET NEO),方向機從以前就經常漏油但至少還是正常工作,至於天窗排水區域堵塞很多原因,無關品牌看過最多原因就是車主經常把車停在樹下導致落葉跟髒汙堵塞
@@zhou006 就是右駕日規X-TRAIL E-power(SNT33)阿,很可惜這車在NZ市場沒啥人要(新車NZD:6萬~6萬7之間),光價格上當地可以選RAV4/C-HR HYBRID或CR-V而且還是好版本,貼點錢甚至可以選GR YARIS/COROLLA,X-TRAIL這車在價格或是性能上完全無法競爭其他日系車廠就連二手車商都不是很想進口,沒有客人買也沒實際看到所以抱歉我無法說有那些問題
最近本田倒是经常在路上能看到，远看像奥迪
我覺得究其根本原因還是產品品質,看看豐田的老車買街跑,可看到日產的老車?台灣人的用車習慣還是節儉了一些,可以開就不會換,即使需要換還是選擇折舊率低妥善率優的品牌雖然無趣但是不會認自己找罪受所以,長久以來就造成了倍數差距了
很少看到一個頻道有那麼多的失望性負評卻仍有那麼多觀衆😭
大家其實是在等待下一次的感動早期還真的不錯，但可能更精彩的內容現在都放在會員頻道，我們免費仔沒辦法享受
哥，你影片中一直提中國電動車搶佔日本車市場，但放的卻是韓國Kia電動車的影像，安捏毋湯啦😂
在馬來西亞路上已見不到日產
那 可以說是非常好 多一點ford bmw honda吧
@防水哈哈 不知為 何我馬來女同事將地Nissan Amera 換成Honda CR-V .供九年.我的天
別的不說，光是車標就已經醜到很多人無法接受了
e-power不好用成本高.玻璃cvt.在中國推3缸.新車發表慢.Infiniti內裝很老隨便想就好幾點了🤔
你試開過E-power嗎？我試開nx-xc60-RAV4，毫不猶豫的直接選擇E-power，如果只是想，那也是空想。
其實E-power真的很厲害，但日產本身就沒有大力推廣這個，很糟糕
我現在是開純油車，我接下來會換油電混合車，純電車目前完全沒考慮
KICKS看起來好像不錯的樣子。
油電車才是王道
在台灣 沒有配備還賣的超貴貴就算了連acc也莫名奇妙居然沒有置中！？要一個隔車防碰撞幹嘛？正前面那台車AEB發動都煞不住了⋯⋯還隔一台車
当几乎所有大型租车公司（北美）都用日产车的时候，就知道这个牌子要出大问题了
租车有什么问题 为什么？
我這邊租車公司一堆現代或福特雪弗蘭，偶而有Toyota ，這些牌子也要出問題了嗎？
@ 租车公司买车量大价格便宜，就压缩了车企的利润空间。普通消费者那里如果不愁卖车企肯定不愿意卖给租车公司的
*非常的内容。💓*
固態電池汽車的即將到來，留給燃油車的時間不多了。
賣舊款GTR就好，什麼科技設備都不用，應該能馬上翻身。
日系還是站穩前三名 中國車企沒一個品牌進全球前五大 而且日產跟本田幾乎確定要合併了🤣
外型設計是一大硬傷
日本的汽車失敗的原因是百年來都是同樣的不變，(車形非常醜)，但品質耐用是全世界第一名，而歐美的汽車是外觀比較美，但耐用度只有一年就死期了，在冰冷的國家歐美汽車都是死期，冰冷地區只能使用日本汽車，在台灣的歐美汽車倒閉了7-8次換了無數個老板，台灣依然是以日本汽車為主流，只有不知道死活的年輕人才會購買歐美汽車，然後叫父母收拾歐美破爛車子。中國大陸也是以日本汽車為主流，窮人，喊口號的根本沒有車的中國人民佔90%是以中國汽車喊爽的主流，真正中國的情況依然是以日本車為主流。全世界若是沒有日本車，全世界會停擺。
日产车品质还是可以的，我家的三菱pickup开了40万公里独有感情了😂
2058未來人國分玲說, 在2058年三菱和速霸陸早已經倒閉, 日產靠著歐洲市場苟延殘喘, 日本本土車廠只剩下豐田本田. 汽油車已經退出市場, 全都是電動車的天下
日產可變壓縮比引擎(VC ENG)上市以後，日產業績節節衰退，這個新科技引擎不只成本提高且量產品質穩定度欠佳，沒有吸引到客戶反而影響日產品牌口碑，標榜省油高動力且得獎無數的黑科技引擎卻是造成日產的黑業績
建議日產去做沙發，真的超讚
😂沙发大厂哈哈
確定是戈恩離開導致下滑嗎
是戈恩上場導致下滑😂 最少賣的汽車品質嚴重下滑。
還不是因為日本日產方面高層想重新掌權來逼走雷諾, 結果司法動了, 人還是跑了
日本汽車要倒也是速霸陸先好嗎
Subaru早就加入豐田體系了, 第一槍就是86和BRZ
因為裕隆帶賽
裕隆什麼垃圾品牌
不是，是日產自以為技術高裕隆一等，殊不知裕隆生產汽車只是副業，汽車放貸才是主業。
做汽車根本就沒什麼利潤
裕隆都把原本的金雞母切出去成立裕日車了, 就是這樣才會有後來另起爐灶的納智捷
我只是開玩笑ㄏㄏ
以前是以前，現在做車做那鳥樣，動不動就壞這壞那，當消費者是白癡?
要跟手機一樣了嗎
做車的沒新款車，不倒也難
1:16 不仅转型慢半拍，连裁员都慢半拍。裁员9000人将在2027年3月前完成，这和没裁有什么区别？做什么都慢，完全跟不上市场~
本來leaf還是電車始祖，現在淪落到這樣
專業! 2010年就上市的車種 沒想到2024還有人記得他! 日產Leaf（日文名稱：リーフ，中國 正式譯名：聆風，英文原指leading environmentally-friendly affordable family car，意即「領先、環保、經濟實惠的家庭轎車」[2]）是日本日產汽車所研發及生產的緊湊型5門掀背式純電動汽車，於2010年12月起在日本和美國市場銷售，之後於2011年在歐洲各國和加拿大市場銷售，並於2012年在全球範圍內銷售[3][4]。截至2015年9月，日產Leaf在全球46個國家和地區銷售，同時也是世界上最暢銷的純電動汽車，自2010年12月起，全球銷量超過192,000輛[5]。作為一輛純電動汽車，日產Leaf在駕駛時不產生尾氣排放和溫室氣體排放，同時也減少對石油的依賴[6][7]。而該車車身上99%的材料均可被回收再利用[8]。2010年4月19日，在北京車展上，日產汽車宣布Leaf的中文名定名為「聆風」[9]。
当时如果坚持现在日产已经是电动业界里的领头羊，而不像现在那般垂死挣扎。别人输在慢，而日产败在坚持。
問題是出在自家一向重油不重電, 以及採日規的充電口, 車型換代也慢吞吞
可算了吧，按你这么说保时捷二战时期就有电动车了，要看有没有把电动车真正的当做量产车来发展
1997年 General Motors EV-1
日產的車外型不行，以前台灣銷量僅次豐田。反觀台灣對的豐田品牌價值又多高，6月爆發車輛數據造假，7月日本銷售都下跌，台灣銷量還創新高，不懂台灣人在想什麼，日本在我們手中賺不少錢就是了，台灣對日貿易逆差128.96億美元。
因為豐田算爛貨中比較好的😂
因为台湾有不合理的关税和不进口中国车的原因
大概是没得选吧
日本的造假傳統文化和村八分傳統文化是注定要ˇ墮落和窮下去的.......鬥戈恩的排外也是傳統....的必然....
可以選馬自達和福特
電動車的產業我相信不會永遠替代引擎車
妥善比不上雙田 註定被淘汰
車款老套, 永遠只提GTR, 其餘車款無一可取.
之前有個法國人拯救這間公司，結果公司想卸磨殺驢，害那位CEO逃回自己國家。結果日本人自己搞就是不行，一個很讓人矛盾的民族。看到黑船打開國門想學國外先進技術，但有時候又很排斥非日本的文化差異。
Nisson:你行你上
🚡投資日股最好的平台：bit.ly/3BRWZO4
曾經交代不懂車的母親一定要回原廠保養車子跟維修，有次後軸壞掉回原廠修，收據寫一對後軸，付款付一對後軸，結果去私人維修廠輪胎補氣跟定位而已，老闆剛把車子升高就立刻喊我們過去看，內行人一看就知道後軸一根新一根舊，我甚至沒跟老闆提過換過後軸，老闆自己就先自清。
當時已經換了2-3年，收據還在但根本申訴無門。
之後買車都不再看這品牌
有可能是厂家的服务站没有做四轮定位的服务。
狗也不買日產
日產同時集合意系的妥善 德系的價格 美系的小毛病
日系的缺點可一個也不少
有同感，日产骗人，2013买了一台全新Suv ，车行给了示范车当新车，还行了百几公里，我花了半天时间在车行要求换另台全新，他们坚决不换，还说这是全新的，还有花4百几元做了终生防锈保养，也是骗人，之后买车从不看这个牌子。
T牌也會、當場被我抓到。
好可怕
我人生第一台車是當時冠名新好男人的New Sentra，開了14年多行駛20多萬公里都沒什麼嚴重大問題，直到停在偏遠工業區四個輪胎連同內部音響配備都被竊賊偷拔走後才決定報廢換車，而現在仍是開著Sentra，一樣性能優越且無敵省油，而且Sentra的外型非常美規，超帥氣的！
快點換純電車了，我以前也是車友。我開3都開30萬公里了。一公升油錢可以跑100-150公里。
新款仙草那變速箱我不行
仙草現在是牛叫聲的代名詞。
在美國，Nissan基本上是買不起豐田/本田/Lexus等等但又想買日系車的人才會買(不包括GTR)，因為Nissan現在給人的感覺就是便宜但非常不耐用。
90年代的日产用料在当年是相当厚道，但后来遇上经营危机严重亏损。是跟雷诺联盟、请来卡洛斯戈恩之后大砍成本，日产才活过来的，代价就是质量下滑严重。想买耐用的车就不要碰日产这个品牌
日產故障率太高，我不敢再買。
@@謝和發-b7n😂有德系的高吗
确实，我想买汉兰达，但是看到和汉兰达差不多的x-terra比他便宜10万人民币，果断x-terra
日產算耐用,只是沒太多特色~這也是銷售不振的主因
又一次的聽君一席話、如聽一席話，這種連AI都可以做出來的簡單敘事… 看了你們頻道那麼久，著實蠻失望的
😂这节目不能深入聊，会暴露自己没去做准备工作
真的。文案品質真的兩個字 超級可悲 退訂了。不浪費時間了
加入會員支持日更創作就是要支持這種內容嗎 更不要說自以為可愛結果只是硬要刷存在感的吉祥物了 設計得不錯下次別設計了
我對這個頻道的期望主要是靠這邊認識一些平常接觸不到的議題
看起來你們對這頻道原本寄與了不小的期望
只是如果有那麼高的期望，那應該有其他更適合的地方
除非⋯
那你可能要先加入會員看看，加入會員後內容還是很廢，那你的批評就比較有說服力了。
我第一次買 日產Sentra還蠻好開的,可能已經改良它的缺點網路上網友講的毛病有改善,尤其跑高速公路都會出現驚人的一公升20公里
很多人只是跟風嘴而已，其實是不懂車的😂
髓然中國的確是日產的主要市場，但中國本土車企的強勢，其實對幾乎所有的外國車廠都造成銷售衰退，所以個人不太認為這是日產獲利大減以及裁員的主因。主要應該還是美國市場的大麻煩，而只要稍微看一下美國網友的抱怨，幾乎都是對日產CVT品質的批判，而一堆美國網友認為這就是日產在美國市場節節敗退的主因，而不是因為日產著重電車銷售。
都是外国车厂也分369等，电动车冲击市场，像丰田这样利润率高，品牌力量高的牌子，他降价就可以维持一段的市占率，但是冲击的就是像日产，本田这样的同属日系的车厂，实际上也是这样反映的，丰田靠着降价去年整体销量下滑不大，真正的冲击今年才来，而本田，日产这类去年就开始大幅下滑了，今年就已经靠近生死线了。
@地圖開疆常凱申 你講的是中國市場吧？Honda雖然近年銷售普通，但2024全球銷售量還是比去年多的。Toyota的今年全球表現很不錯，一掃疫情時期的陰霾。中國本土車企近年在自家市場抬頭，這其實大家也都知道了。目前比較令人好奇的還是中國電動車在海外市場對其他傳統車廠的衝擊。
@@chengjung5300 汽車已成成熟技術..日系汽車沒落一如美系企汽車的沒落......歷史的規律而已
@@黃乃宣 沒講規律的週期其實就是在耍流氓lol。
日產應該也算比較早就推CVT變速箱的，真不知道現在的日產是在搞啥，把自家的CVT搞成這樣
適者生存，不適者淘汰
不是喔，市場依賴他人者勝
沒人按讚也很正常，因為被鎖讚
@@張峻華-x9f那这种是不是就是倾销
@@張峻華-x9f依赖别人市场，那是不是日本汽车倾销
@@张小曼-g8o 它錢跟市場不分美國人賺，被制裁了
自己算是 nissan愛用者，也不是看中他的技術還是什麼東西。無非就是年輕時第一台車買的就是 nissan murano，後來換了 infiniti fx。後來結婚之後買的是 tiida。本來還想換 e-power 的kicks，但去了delaer 後業務愛理不理，問能不能試駕也不當回事最後就買了其他車。以後應該不會再選 nissan
一直用尼桑，還開了TIIDA，你還真是個可憐人…
@ 哇，用開車來評價一個人可不可憐，這樣的人才可憐吧
@@DR.Don1899 開TIIDA為啥可憐?那你騎競戰會可憐嗎?
@@DR.Don1899 哈
從murano、FX，然後換成tiida.....怎麼覺得怪怪的??兄弟不太順遂啊~
我勸你日產汽車；要好好跟台灣經營之神~裕隆汽車學習，如何從汽車產業升級為金融放貸業。
豐田和泰(和潤)也跟上！
高利貸賺錢快多了，看上下臉色夾在中間喔，賣車麻煩又賺得少
🤣🤣🤣
有啊 像美國日產一直都被戲稱是金融公司
各種讓人超貸買車
造成客層大部分都是沒錢的老墨老黑
買了不一定繳得出來
或是撞了沒錢修車
😂看了2本書，教全球企業做生意😂，我看日產招聘你當CEO就好了😂
卅年前曾買過一輛日產小车，用了十四年，不錯呀。
无论是Altima2.0t还是奇骏e-power都非常好开，动力强又节油，续航800公里以上轻松，
2010年 Chevrolet Volt 就是引擎只發電 ，電動馬達驅動，e-power 2016年才上市，另外串連設計在柴油火車早已使用，沒有任何創新
原來日產最近營運不是很好啊…
如果沒有你們頻道，新聞都不會報導這種消息，謝謝你們擴展大家的商業知識！
加油！
新能源汽车和汽油车有各自的市场，都不会存在一方取代另一方的可能，而是日系车性价比已经远不如从前。
这就像晶体管取代电子管一样，是大趋势！这个频道基本就是台湾人的视角，太小了！根本看不到大趋势。
@@lingquan4263 自從汽車問世以來，各大車廠沒有放棄過多種動能的研發，石油、太陽能、電力、電磁、氫燃料....一直都有，後來內燃機技術取得重大突破，讓內燃機引擎獨領風騷百年，近幾十年，因為有核能發電供給足夠電力，加上手機的興起，使得電池的發展出現了重大突破，才有了這十年的電動車，至於以後電池會不會是動力最佳解答，就要看以後的發展。大趨勢??只要有足夠的變數，政策及消費者習慣都是可以改變的，哪來的大趨勢......
日產其實E-Power系列比起油電好很多，只是日產只會造車不會賣車，如今很多人要放棄電動車，我就是其中一個，E-power彌補電動車的缺點，卻又有油電體會不到的電動車駕馭，很多人嘴日產只有GTR，卻不知E-Power真的是完敗好多車。
唉，真的很可惜，所有日系品牌最喜歡的就是Nissan和Infiniti ，那時候2010年左右還是學生時代時就有350Z，然後身邊的朋友也都是開G35,G37,M35,370z，那時候真的是車價格不貴，內室外觀漂亮，動力又強勁，現在還是很想買QX60 or 80，希望Nissan能振作起來
新QX60很好看，方方正正的，我个人非常喜欢，QX80更不用说，那个外观真的爆赞
@@euphoria9080 我也是很喜歡, 但礙於不知道未來nissan的路會怎麼走所以遲遲不敢下手買
1)日產的CVT歷史真的不怎麽樣，就算這代的CVT沒什麽問題了（物理上而言），其他人寧願去買Honda或是Toyota
2）根本沒有足夠的油電混合車款在北美市場
07:12 有些高層的漂亮成績單，是靠殺雞取卵來的；前幾年是救世主，再過幾年就成了歷史罪人；想到波音和 Intel。
This is nightmare facts of many big company
波音拥抱政确，招聘的员工也拥抱政确，业务什么的摆第二，不垮才怪😅
80年代的Nissan Sunny记忆犹新啊
日产汽车确实不错的 到今天大陆的油车也不如日本
但是日本车十多年也没啥太大进步啊.... 用料甚至都不如以前了
以前是 你行nissan
現在變成了 你不行nissan
可不是么，把行的给挤怼跑了。。
@@baiy-cn行个几把
我小时候 梦中情车是GTR35 现在在售的居然还是GTR35 一个车二十年不换代 20年前超前设计 现在就很普通啦
讽刺的是日产原本在电动车界里处在领先地位。早在2009年出了纯电动Leaf而且还在2011年拿到世界汽车荣誉。然而日产却在此后放缓电车研发步伐。如果当时日产坚持研发电动车相信现在日产电动依然会处在领先地位而不像现在那样难堪。他们方向对了却没有坚持，失败乃是自取。
那是跑不远的辆老头乐，更新后变成跑不了的老头乐。还历时10年都没改好。没进步。
靠大陸市場郁卜街.管理層都到过大陸都染了壞習慣,把黎巴嫩佬趕走後日產更衰过以前.
在大马，Nissan是一个好品牌。可是，就是给了一个不怎么样的dealer 。这家公司dealer的维修服务很差，车型进口又很少等等。导致很多人都选择Honda,Toyota。不然，其实以他在大马的根基，销售肯定会更好。
台灣也是一樣的狀況啊😂😂😂
ETCM 就是烂
日產除了GTR之外，哪台車值得看得??!!我還情願買TOYOTA
正所謂，商人沒有永遠的敵人
現在黎巴嫩的狀況也稱不上好
化干＂戈＂為玉帛，
或許也不錯
我開Sentra se180上武嶺5千轉打2檔，10km/hr 。另有一日5千轉D檔無法爬三義高速公路，折磨十數年查出碟煞在爬坡自動煞，另有20多次案例。換四輪整組才解決，耗費十數年大量石油，日本造假受害人，無從申訴。
爛車
sentra 180的通病好像就包含煞車卡鉗咬死，要換只能一次換@@
油車本來就很爛，還要換檔。換純電車。三義坡被擋住後再加速，隨便都有180。一天17元可以跑500公里。
是前碟煞車磨到 還是後面@@?
日產的問題在於日本政府. 若放掉面子, 本田和日產合併, 不是很好嗎? 日本政府太"保護"豐田, 汽車產業政策都是由豐田說了算, 其他家, 尤其是本田, 就只能被摸頭照做.
豐田車耐用，日產CVT壞了還不改進，然後就貸款賣給信用不好的高風險客戶，現在報應來了。
你以為現在是60年代發展中的日本，需要日本政府出手干預車廠的合併喔？而且日產早就跟雷諾和三菱合作成立「雷諾-日產-三菱聯盟」了，從產品規劃到布局都高度仰賴雷諾的支援，你以為跟本田合併有那麼容易喔？況且本田早就被傳過好幾次要跟某個車廠合併，每次都跳出來堅決否認不會跟任何車廠合併，問題怎麼會是怪到日本政府上？
然後豐田是日本和全球的第一大車廠，也是日本擁有最多汽車品牌與零部件供應公司的車廠，政府在制定汽車產業相關的政策不找擁有最多相關產業鏈的豐田請益，不然是要找只有消費族群鎖定在4%人數的馬自達嗎？
對啊應該要找鈴木
你知道上世紀的Nissan多強嗎？
你在跟我開玩笑？
NISSAN越來越爛就下去
@@gutonsinman7423 本田才不想跟日產併吧，會被拖累
企業的願景很重要，方向錯了，就會拖垮整個企業！
他們家的車最大問題是技術不夠普及
NISSAN 的可變壓縮比技術除了在高階車款上看到外還有啥車款有搭載嗎？
隔壁 MAZDA 的 skyactive 技術那可是在每台車上看得到的
Mazda的話
那個我覺得和VC-Turbo同級的Skyactiv-X經已失敗收場（現在準備在搞叫Skyactiv-Z的玩意）
@@torque-converter-w2y每一代的skyactiv 都持續改進 Nissan呢？
Mazda更誇張的是直自今日從沒放棄過轉子的研發
明知這是一項沒前（錢）途的技術
再者
你知道Nissan在90年代懸吊 底盤技術多瘋嗎？
你還能在Nissan新世代一般車款上看到嗎？
現在的Nissan我已經說不出哪裡好了
@@月夜音羽
Nissan近期的話
就把電動四驅科技"e-4orce"
除了X-trail和Ariya等等SUV以外
連國內唯二暢銷之一的Serena e-Power也能夠選配
個人覺得Nissan失敗於上個年代在迄今電池科技仍然不足下押注在電池車上
導致至今的賣點都放在電動方面的技術
Mazda上個年代可謂一款CX-5救回整間車廠
但個人認為在放棄造敞門車款亦等同放棄日本和亞洲市場
马自达也别吹太狠，以前创驰蓝天X（就是那个Skyactiv的简中翻译）还有以超级电容组为主的轻混技术在里面，但只有超过20W人民币的车型才有这东西，走量的型号上看不见。
马三变板儿3就不说了，当初上市时，突然出现一群梁吹，吹嘘马自达那根蝴蝶梁（没错，不是第一波梁吹，捷达6代中国版和高尔夫七中国版上市时各出现了一波，规模水平比台湾版福克斯上市时那帮水军高出好几个华莱士），结果呢，麋鹿测试就打回原形了。
现在马自达在中国成了长安的上门女婿，看看EZ-6在欧洲能不能打开局面吧，不然以后更惨。
發動機很棒，變速箱變成cvt，這就是沒人買燃油車的原因之一😮
买过Sentra，xterra, 还可以。但买了rouge后，无尽麻烦和dealer扯皮。从此不再买任何Nissan产品
作为在北美的日产车主，我的体验是:对日产公司的售后服务不敢恭维，出现质量问题与dealer一起推诿糊弄用户。日产车，我只买这一次绝没第二次。在竞争激烈的汽车市场，这样的公司不完蛋，鬼信。
在這個時代啊日本的好多東西， 冰箱，冷氣，空調都沒有很電子化，還是很舊時代的版面。
東西也沒有以前耐用。
越來越不考慮了。
新一代的Kicks有機會成為救星
相較以往cost down, 新一代的用心看得到
再來 Cefiro 應被定位為家庭車種的核心 Skyline 為運動化豪車的核心
兩個核心應該被重點關注 其它的可以分享科技、延伸
沒意外的話,CVT變速箱根本是敗筆,我原本想換日產,但從社團看即使是時間內保養,也逃不過鋼帶劣化的命運,還是3年五萬公里左右
日产品控整体其实没有衰落，品控没有你们想象的那么难，售价倒逼了成本考量而牺牲了品质，我06款骐达到现在几乎没出过毛病，17万公里都是自己保养维修，连车漆都光亮如新，性能几乎和新车无差，自从日常代步用了电车我依然隔三差五开骐达溜一圈并适时保养，我宁愿花几千元续交保险和年检来留着她。其实很多大陆汽车配件供应商同时经营高、低端配套件，采购品质更多的是取决于采购者的承受价格。大陆二手车市场15年前的再高品质的家用车也只要2-3千人民币，过户费仅仅3百元。
NISSAN利潤崩跌不意外，近年的NISSAN品質下降很多，很多大規模的召回，尤其是引擎跟變速箱的召回，有些都還是23~24的新車，這都嚴重損害商譽，你只要去看看最近歐美車評UA-camr，都在講要避免購買NISSAN，就可以大概猜知為何利潤大減。 貴方真的認真查找資料了嗎?
歐美有買日產喔？
@@cfosj1535當然有 不然靠亞洲是想餓死
戈恩事件後，看來日產一直沒恢復過來，或許是下一個夏普？
因為日本企業的劣根性, 總是覺得時機對了就來鬧一場反叛逼宮, 由自己來掌權
過橋抽板，人家幫你轉虧為盈，你就想拉人哋坐監，活該倒閉！
不知道nissan怎麼想的，好好的qashqai，各方面都不錯，非要用那個嬌氣的cvt，不能深踩油門，冬天溫度低會自動進入低溫保護、波箱溫度升高之前無法提升速度。。買輛車就像買了個老爺回家供著。。不知道其他人，但起碼因為這個噁心的cvt，nissan丟失了我這個客戶。
求新求變！要有創新的能力！小改款跟大改款一樣，沒有任何的新意！消費者自然就不會買單吧！
日系正常吧~ 要馬都不重新設計不改版 外觀差不多太久了 不然就是內裝零件拔東拔西的，國外的標配 到台灣變成好幾個等級版本 車價也比國外貴不少
日產早在前陣子由豐田為首爆出五家車廠不正事件之前幾年就出過事了啦～需要國家資格的汽車檢驗員，日產就隨便找個人來做。被抓到就算了，還不改，還被抓到第二次。你如果是日本人你還買日產嗎，你還會跟一個沒有信用的車廠買車嗎？又不是沒別的選擇？
在台灣，這幾年多少身邊的朋友想買車，看過各家車廠，日系、歐系、韓系、中系品牌都有看，但沒聽說有人去看nissan的，根本在考慮範圍外的品牌... 中國市場也很簡單，以前中國車廠造車不行，大家沒信心。現在中國車廠造的車不輸給國外品牌的車，又便宜，幹嘛買外國車，競爭不過自然就不行了。
我絕不買中國車！
瓦卡拉瓦砾，撒里隆冲😊😊😊@@李昭燁
@honsangloke4111 中國貨就是垃圾！
@@honsangloke4111 中國貨就是爛貨！
@honsangloke4111 支持台灣政府阻擋中國電動火燒車進口！
救世主"戈恩"一定很爽，日本人居然背刺我，果然少了我，日產就一瀉千里。😗
吉祥物始終吉祥物
日产今日的困境，戈恩要负至少一半责任，就是他在任上开始大砍研发预算和成本的。油管上拆车视频那么多，看看德州老Scott和加拿大人ChristFix的视频就知道，日产能给你用工程塑料就绝不用金属，能用钢就绝不上铝，怎么省钱怎么来，不考虑耐用性
日產汽車官僚體系，比日本政府部門還嚴重，沒有讓人喜歡的車型，當然會破產
7:55 坐桶子落伍了, 進音響設備箱偷渡才帥!!
简单，卖给田田不就完事了吗？分分钟还能翻身呢
多出旧款但是新车的车 比如s13 s14 s15 180sx r32 r33 r34 r35 ,包你力挽狂澜
JDM已成往事 不行了
不是款式的問題，是品質問題。🤣🤣🤣
應該不行了，現在全球經濟不好，買跑車的人少之又少了
生产线都拆没了
日产？我可以说日产近三十年没有过线条协调的车，有一种想学美国又怕失去日本的心悸，每一辆都像早期大陆硬把两厢拉三厢的颤抖。能把门面GTR设计出八十年代的厚重感也算是本事了。
明明有e power這張王牌卻不好好打，買一台要等5個月你跟我說你快倒了，那就真的是經營層有問題。
市場調查，不夠精準，反應不夠快速，必將被這日新月異的世界市場淘汰！
其实日产的e-power, 比丰田的油电混合感觉更好，我拥有过2台丰田混合动力，但不幸的是都中奖啦。至少日产没中奖😂
內行人，很多不懂車的人只會說日產只有GTR😅
賣車也要有自己放貸款，製造都要用自動機械人製造不要用人來組裝，車體能一制成型，零件品質越來越差，車的引擎與變速箱幾乎沒有新技術與油耗都造價，只會改外觀來當新車賣讓消費者有被欺騙的感覺，所以銷量越來越少的結果
台灣併購的機會來了
獲取所有日產專利技術
好慘，看日產的動作總是慢半拍，民眾選擇都棄電從油了，日產才要布局電動車
新改版cefiro再推出來賣吧，像牛頭牌的阿提斯，再來日產應該推豪華休旅，像牛頭牌不夠賣的阿發仔。
日產早就有跟阿發同等級的Elegrand，只是不好顧。在某些地區，10系的阿發還在滿街跑，十年車齡的Elegrand修到要報廢。
Nissan 其實在台灣賣得很好！大概佔汽車市場百分之7左右、耐用、經濟、所以台灣人很喜歡用NISSAN
可惜40年來沒買過日系車...安全因素
um，上面的都对，但每一款车都有些dealer不愿或者解决不了的问题，有些还不少。
那買豐田有比較安全嗎？？？還不是一樣笑話一個
做夢？
那么 gtr系列 以后会增值吗?
日产奇骏e-power售价18.99万，4S店优惠6万销售，能不亏吗？😅
现金优惠6万吗？
1個企業只要不不停打敗自己終有衰落的1日😊
我在北美买日本车下单以后还要等六到八个月才交车，估计是接单后再生产看来生意好得不行，日产全球裁员一万人估计有8000个是在中国吧
老美都愛日本車 呵呵
长期NISSAN爱好者 来讲解一下 技术方面 日产有什么问题 说到底一个问题 变速箱 JACTO的CVT不耐用 没有拿得出手的AT 又不舍得向ZF采购 奔驰的AT也不是很愿意卖给日产 纯电混动方面 不够成熟 比不上两田
內裝方面從2001開始就沒有進步(皮質內裝10年後必破,室內塗裝一定脫漆),CVT變速箱問題從當初90年代末開始的HYPER CVT(含CVT-M6)故障問題一直到現在
懸吊減震襯墊7~10年內必破損(TIIDA/NOTE車系MARCH K12部分),2001~2008白色系塗裝會自然剝落生鏽,車體下方底部鏽蝕(金屬材質不好)
點火系極易故障+引擎故障燈亮(為了換得拆進氣歧管,車主得花無謂的工時費,例:HR15DE引擎裝配車系)
引擎高溫導致感應器故障無法啟動(例:J31的VQ23DE),電裝故障(例: J31/35的LED剎車燈跟BLUEBIRD的LED第三剎車燈,部分車種空氣流量感應器)
燈系塑膠密封製造不良(日產通用型葉子板方向燈漏水或燈罩脫落),水箱上水管設計不良緩慢滲水(VQ25HR/V36車系).....等等依照我在NZ修車的經驗20多年的累計(日本進口/當地新車)
@@文豪張-j7d 大佬 666 内里行家 谢谢指导 VQ是不是还有排气线圈容易烧啊 DAS电子方向不成熟 机械方向容易坏 在大陆 防火墙前的天窗排水孔 容易堵塞
@@文豪張-j7d 大佬 我最近入手了rogue E POWER 这个车怎么样 有哪些通病 求指教
@@zhou006 VQ系日規我沒見過排氣系故障(包括沒外銷的VQ25DET NEO),方向機從以前就經常漏油但至少還是正常工作,至於天窗排水區域堵塞很多原因,無關品牌看過最多原因就是車主經常把車停在樹下導致落葉跟髒汙堵塞
@@zhou006 就是右駕日規X-TRAIL E-power(SNT33)阿,很可惜這車在NZ市場沒啥人要(新車NZD:6萬~6萬7之間),光價格上當地可以選RAV4/C-HR HYBRID或CR-V而且還是好版本,貼點錢甚至可以選GR YARIS/COROLLA,X-TRAIL這車在價格或是性能上完全無法競爭其他日系車廠就連二手車商都不是很想進口,沒有客人買也沒實際看到所以抱歉我無法說有那些問題
最近本田倒是经常在路上能看到，远看像奥迪
我覺得究其根本原因還是產品品質,看看豐田的老車買街跑,可看到日產的老車?
台灣人的用車習慣還是節儉了一些,可以開就不會換,即使需要換還是選擇折舊率低妥善率優的品牌雖然無趣但是不會認自己找罪受
所以,長久以來就造成了倍數差距了
很少看到一個頻道有那麼多的失望性負評卻仍有那麼多觀衆😭
大家其實是在等待下一次的感動
早期還真的不錯，但可能更精彩的內容現在都放在會員頻道，我們免費仔沒辦法享受
哥，你影片中一直提中國電動車搶佔日本車市場，但放的卻是韓國Kia電動車的影像，安捏毋湯啦😂
在馬來西亞路上已見不到日產
那 可以說是非常好 多一點ford bmw honda吧
@防水哈哈 不知為 何我馬來女同事將地Nissan Amera 換成Honda CR-V .供九年.我的天
別的不說，光是車標就已經醜到很多人無法接受了
e-power不好用成本高.玻璃cvt.在中國推3缸.新車發表慢.Infiniti內裝很老
隨便想就好幾點了🤔
你試開過E-power嗎？我試開nx-xc60-RAV4，毫不猶豫的直接選擇E-power，如果只是想，那也是空想。
其實E-power真的很厲害，但日產本身就沒有大力推廣這個，很糟糕
我現在是開純油車，我接下來會換油電混合車，純電車目前完全沒考慮
KICKS看起來好像不錯的樣子。
油電車才是王道
在台灣 沒有配備還賣的超貴
貴就算了
連acc也莫名奇妙
居然沒有置中！？
要一個隔車防碰撞幹嘛？
正前面那台車AEB發動都煞不住了⋯⋯還隔一台車
当几乎所有大型租车公司（北美）都用日产车的时候，就知道这个牌子要出大问题了
租车有什么问题 为什么？
我這邊租車公司一堆現代或福特雪弗蘭，偶而有Toyota ，這些牌子也要出問題了嗎？
@ 租车公司买车量大价格便宜，就压缩了车企的利润空间。普通消费者那里如果不愁卖车企肯定不愿意卖给租车公司的
*非常的内容。💓*
固態電池汽車的即將到來，留給燃油車的時間不多了。
賣舊款GTR就好，什麼科技設備都不用，應該能馬上翻身。
日系還是站穩前三名 中國車企沒一個品牌進全球前五大 而且日產跟本田幾乎確定要合併了🤣
外型設計是一大硬傷
日本的汽車失敗的原因是百年來都是同樣的不變，(車形非常醜)，但品質耐用是全世界第一名，而歐美的汽車是外觀比較美，但耐用度只有一年就死期了，在冰冷的國家歐美汽車都是死期，冰冷地區只能使用日本汽車，在台灣的歐美汽車倒閉了7-8次換了無數個老板，台灣依然是以日本汽車為主流，只有不知道死活的年輕人才會購買歐美汽車，然後叫父母收拾歐美破爛車子。中國大陸也是以日本汽車為主流，窮人，喊口號的根本沒有車的中國人民佔90%是以中國汽車喊爽的主流，真正中國的情況依然是以日本車為主流。全世界若是沒有日本車，全世界會停擺。
日产车品质还是可以的，我家的三菱pickup开了40万公里独有感情了😂
2058未來人國分玲說, 在2058年三菱和速霸陸早已經倒閉, 日產靠著歐洲市場苟延殘喘, 日本本土車廠只剩下豐田本田. 汽油車已經退出市場, 全都是電動車的天下
日產可變壓縮比引擎(VC ENG)上市以後，日產業績節節衰退，這個新科技引擎不只成本提高且量產品質穩定度欠佳，沒有吸引到客戶反而影響日產品牌口碑，標榜省油高動力且得獎無數的黑科技引擎卻是造成日產的黑業績
建議日產去做沙發，真的超讚
😂沙发大厂哈哈
確定是戈恩離開導致下滑嗎
是戈恩上場導致下滑😂 最少賣的汽車品質嚴重下滑。
還不是因為日本日產方面高層想重新掌權來逼走雷諾, 結果司法動了, 人還是跑了
日本汽車要倒也是速霸陸先好嗎
Subaru早就加入豐田體系了, 第一槍就是86和BRZ
因為裕隆帶賽
裕隆什麼垃圾品牌
不是，是日產自以為技術高裕隆一等，殊不知裕隆生產汽車只是副業，汽車放貸才是主業。
做汽車根本就沒什麼利潤
裕隆都把原本的金雞母切出去成立裕日車了, 就是這樣才會有後來另起爐灶的納智捷
我只是開玩笑ㄏㄏ
以前是以前，現在做車做那鳥樣，動不動就壞這壞那，當消費者是白癡?
要跟手機一樣了嗎
做車的沒新款車，不倒也難
1:16 不仅转型慢半拍，连裁员都慢半拍。裁员9000人将在2027年3月前完成，这和没裁有什么区别？做什么都慢，完全跟不上市场~
本來leaf還是電車始祖，現在淪落到這樣
專業! 2010年就上市的車種 沒想到2024還有人記得他!
日產Leaf（日文名稱：リーフ，中國 正式譯名：聆風，英文原指leading environmentally-friendly affordable family car，意即「領先、環保、經濟實惠的家庭轎車」[2]）是日本日產汽車所研發及生產的緊湊型5門掀背式純電動汽車，於2010年12月起在日本和美國市場銷售，之後於2011年在歐洲各國和加拿大市場銷售，並於2012年在全球範圍內銷售[3][4]。截至2015年9月，日產Leaf在全球46個國家和地區銷售，同時也是世界上最暢銷的純電動汽車，自2010年12月起，全球銷量超過192,000輛[5]。
作為一輛純電動汽車，日產Leaf在駕駛時不產生尾氣排放和溫室氣體排放，同時也減少對石油的依賴[6][7]。而該車車身上99%的材料均可被回收再利用[8]。
2010年4月19日，在北京車展上，日產汽車宣布Leaf的中文名定名為「聆風」[9]。
当时如果坚持现在日产已经是电动业界里的领头羊，而不像现在那般垂死挣扎。别人输在慢，而日产败在坚持。
問題是出在自家一向重油不重電, 以及採日規的充電口, 車型換代也慢吞吞
可算了吧，按你这么说保时捷二战时期就有电动车了，要看有没有把电动车真正的当做量产车来发展
1997年 General Motors EV-1
日產的車外型不行，以前台灣銷量僅次豐田。反觀台灣對的豐田品牌價值又多高，6月爆發車輛數據造假，7月日本銷售都下跌，台灣銷量還創新高，不懂台灣人在想什麼，日本在我們手中賺不少錢就是了，台灣對日貿易逆差128.96億美元。
因為豐田算爛貨中比較好的😂
因为台湾有不合理的关税和不进口中国车的原因
大概是没得选吧
日本的造假傳統文化和村八分傳統文化是注定要ˇ墮落和窮下去的.......鬥戈恩的排外也是傳統....的必然....
可以選馬自達和福特
電動車的產業我相信不會永遠替代引擎車
妥善比不上雙田 註定被淘汰
車款老套, 永遠只提GTR, 其餘車款無一可取.
之前有個法國人拯救這間公司，結果公司想卸磨殺驢，害那位CEO逃回自己國家。結果日本人自己搞就是不行，
一個很讓人矛盾的民族。看到黑船打開國門想學國外先進技術，但有時候又很排斥非日本的文化差異。
Nisson:你行你上