Вот этот же движок, который сделали китайцы. Но тут вращается сам цилиндр, а не поршень. И вероятно, что он бÓлее эффективен и надежен, так как нету клапанов и нету диагональных дорожек на цилиндре, и нету ударных нагрузок и трения на поршень: ua-cam.com/video/I5m7HFtHLtQ/v-deo.html
Не говорите ерунды. У Негоды там движок с обычным кривошипом и шатуном, только клапан не тарельчатый, а вращающийся. А тут движок по схеме Баландина, у которого на поршнях не шатуны, а ползуны, чем снижается трение.
@@Asfalter0 да я коленвал в обычном двигателе спокойно могу рукой прокрутить, когда компрессии нету, там трение столь незначительно, что оно не может существенно повлиять на мощность и эффективность двигателя!
@@cyberbot7624 Да, ключевое дополнение - когда компрессии нет. А когда есть, да давление от вспышки топлива, тогда и трение многократно растет. На старых движках, если разобрать, видно, какие натертости спереди и сзади на цилиндре и поршне, а это трение и потери энергии.
Вот на видео человек от руки крутит маховик и вся эта конструкция вибрирует у него в руках, а говорят что вибраций нету)
Резонанс в одном маленьком детали разнесёт в клочья
А какое минимальное число цилиндров можно сделать по бесшатунной схеме? Хотелось бы 1 цилиндровый например увидеть.
Да, один из конструкторов именно такую 1-цилиндровую бесшатунную установку и изготовил, было такое.
Вот этот же движок, который сделали китайцы. Но тут вращается сам цилиндр, а не поршень. И вероятно, что он бÓлее эффективен и надежен, так как нету клапанов и нету диагональных дорожек на цилиндре, и нету ударных нагрузок и трения на поршень: ua-cam.com/video/I5m7HFtHLtQ/v-deo.html
Не говорите ерунды. У Негоды там движок с обычным кривошипом и шатуном, только клапан не тарельчатый, а вращающийся. А тут движок по схеме Баландина, у которого на поршнях не шатуны, а ползуны, чем снижается трение.
@@Asfalter0 да я коленвал в обычном двигателе спокойно могу рукой прокрутить, когда компрессии нету, там трение столь незначительно, что оно не может существенно повлиять на мощность и эффективность двигателя!
@@cyberbot7624 Да, ключевое дополнение - когда компрессии нет. А когда есть, да давление от вспышки топлива, тогда и трение многократно растет. На старых движках, если разобрать, видно, какие натертости спереди и сзади на цилиндре и поршне, а это трение и потери энергии.
Колебаний 2, 4 порядка просто немеренно
Так шатуны то есть.
Это не шатун, а кулиса. У него движение по одной оси. Шатун - звено, совершающее сложное плоско-параллельное движение, и его тут нет.
Шатун - от слова шатается. Здесь возвратно-поступательный шток, кулиса
без-шатунного
"Ш" - шипящая, поэтому правильно "беСшатунного"