Garażowe Hobby siema mam problem ze swoim m52 b28 spała ok 1,5 litra oleju na 1000 km odma wymieniona uszczelniacze zaworowe i nic nie pomogło moje pytanie czy da się wyjąć tłoki dołem w stronę wału korbowego bez zdejmowania głowicy? z góry dziękuję
Do wymiany najprawdopodobniej też prowadnice zaworowe, ja robiłem w tym samym zakładzie co planowanie głowicy. (przebieg 200k km) (u mnie do wymiany 12 wydechowych)
Wymieniłem na te Goetze, mix z M52 olejowe, M54 sprężające. Honowanie na gładziach było widać ale zrobiłem zapobiegawczo nowe. Na ten moment nic nie kopci a kopcił mi najbardziej po jeździe i zatrzymaniu, wlasnie jak olej był już rzadki i na jałówce kiedy to jest najwieksze ciśnienie w korbach i walił niebieską chmurę, że aż wstyd. Teraz do odciny mogę kręcić i też nie puszcza nic. Morał taki, jest to główny powód dlaczego M54 łyka, takto bardzo dobry silnik taki sam jak M52B28 który mam w E36 cabrio i on ma właśnie 3 częściowe pierscienie, jedno częściowe to lipa. W Japończykach też miałem zawsze 3 częściowe i taki problem nie występował.
Na jakiej zasadzie to zwiekszone podcisnienie mialoby zredukowac splaanie oleju. 4:52 nie masz pojecia o dzialaniu catch tank-a jesli myslisz ze sluzy on do wylapywania oleju.
Ostatnio rozbierałem m54b30 z automatu i ogólnie branie oleju było tylko na 1 i 6 cylindrze duży nagar a spowodowane było to tylko dlatego że zamki od pierścieni były obok siebie reszta cylindrów była okej zamki były daleko od siebie i nie było nagaru (błąd w fabryce czy jak?). Silnik nie był wcześniej rozbierany podobno było 220tys km. Pierścienie olejowe potwierdzam od m52 m52tu na pewno są lepsze. Jeszcze bloki aluminiowe mają to do siebie że cylindery nigdy nie będą idealnie okrągłe i zawsze bedą miały lekki owal i też to przyczynia się do brania oleju.
A ja osobiście co prawda w innym aucie wywaliłem te składane pierścienie olejowe (Ople też mają taki problem) i zastąpiłem je nowymi Polskimi ale z jednego kawałka i jest ok. Ale przy wymianie pierścieni ważne jest aby dokładnie wyczyścić nagar z rowków z tłokach i sprawdzić czy jest honowanie na cylindrach bo to jest bardzo ważne. Po wymianie nie zauważyłem zużycia oleju jak miało to miejsce przed wymianą
Siemka, czy chodzi tu o to, że wysokie podciśnienie w skrzyni robi się tylko podczas małego obciążenia, a wtedy nie potrzebujemy natrysku oleju? Tak na moją logikę, natrysk oleju występuje dopiero od jakiegoś tam ciśnienia oleju, powiedzmy 2 bar, więc muszą być zwiększone obroty silnika, ale wtedy spada podciśnienie w dolocie i przestaje na robić się duże vacum w skrzyni korbowej. Dobrze myślę?
tomcio40 w tym filmie opisuje metode którą dużo ludzi stosuje żeby zatrzymać spalanie oleju,usuwaja separator przez co uzyskuja wysokie podciśnienie co ściąga olej w dół.Ja mówie jakie mogą być skutki upoczne takiego systemu
@@ElbowgreaseDIY usuwając separator wysokie podcisnienie ? Przecież to on je tworzy, więc jak... jak modyfikowałem odme w m54 na wzór z m50, to podcisnienie na bieglu jalowym wyeliminowałem, żeby lewego powietrza nie ciaglo z każdej możliwej szpary
M54B22 E60, 2004 r. przebieg sprawdzony w systemie 230 tys km. Auto serwisowane do końca. Spalanie oleju 1 litr na tysiąc km. Dymi po dodaniu gazu. Ford Focus 1.4 benzyna 190 tys km dodatkowo 4 lata starszy od mojej E60 zerowe miał spalanie oleju
Mało się znam ale olejowe są pod pierścieniem uszczelniającym i zgarniającym. Więc na moją logikę ta większa przerwa w olejowym ma wpływ na lepsze smarowanie cylindra bo więcej oleju wchłonie sprężynka(?) Jeśli już to bym szukał podobnych "niedociągnięć" w w/w pierścieniach
Czesc.Te pierscienie ledwie wisza.Mnie w samochodowce uczyli ze luz na zamkach powinien wynosic jedna setna srednicy cylindra.Zawsze jak skladalem silniki trzymalem sie tej zasady . Czesto dobieralem pierscienie o jeden wymiar wyzej i szlifowalem zamki do zadanej wielkosci.Potem okres docierania i silniczek banglal bez problemu i nie lykal oleju.
7 років тому+1
bo to zużyte pierścienie ten z M54 miał 2.5mm jak wyciągnąłem -masakra ,nowy 0.2mm
Czesc.Po jakich przebiegach sa te silniczki?Powiem tylko ze dalem moja mazde 626 gw z 2000 roku ojcu. Na blacie zaraz bedzie 400tysi.Raz robiona turbina i i pompa paliwa .Lopatki w pompie sie wieszaly. Co rok chemia do paliwa w ramach profilaktyki.Kurcze ze dzis samochody robia ksiegowi a nie fabryki...Co za czasy......
Czesc.Dziwne...i ciekawe.Pomijam jak byly esplatowane te silniki ,czyli katowane na zimno ,palenie gumy ..i tp itd.Podstwawowa sprawa to silnik musi dostac co musie nalezy a kierowca musi miec minimum wiedzy jak eksploatowac taki sprzet.Dla przykladu kumpel latal nowym MANem.Po 400tys km komputer pokazywal stan klockow hamulcowych na 85 procent.Durzo zalerzy od kierowcy.Ponadto jak ktos kupuje powiedzmy BMW to niech go stac serwisowac na materialach jakie sa dedykowane do tego modelu. Ponadto istnieja wypracowane zasady jazdy np dieslem.To tak zwane 10 przykazan jady diesle. Niektore z tych punktow tez maja zastosowanie w bedzynie.Odsylam do sieci.Pozdrawiam
to nie jest dziwne to sa pierścienie o zmniejszonym tarciu oficjalnie po to żeby straty w silniku były mniejsze a tak naprawdę po to żeby silnik nie przelatał pół miliona i więcej jak kiedyś ot i cała tajemnica po prostu kasa musi sie zgadzać i tyle . Jak chcesz żeby było bez problemu to przeróbka na zwykłe pierścienie najlepiej z toczeniem rowków w tłokach żeby nie popękały i spokój raz na zawsze.
@@ShockwaveLive polecasz przy remoncie silnika zalozyc te inne czy nowe dedykowane i tak wytrzymaja kupe tysiecy zanim zaczna przepuszczac? Pytam bo srode odbieram blok i glowice ze szlifow i bede to skladal do kupy
@@Michalc4 jak założysz dobre pierścienie olejowe od np. m52b28tu do b30 to masz problem z pobieraniem oleju praktycznie zlikwidowany ;) tylko jeszcze odmę zamienić na OCT i masz święty spokó :) ja robię takie coś w m54b22 bo średnica tłoka taka sama
@@ShockwaveLive niestety tak. Przy nowych seryjnych pierscieniach pobory oleju sa odrazu czy taka jednostka polata pare tysiecy km zanim wystapi usterka?
Czesc.Slyszalem o powlekaniu cylindrow a nie pierscieni.Podobno Honda Swoje diesle powleka jakas ceramika aby zmniejszyc tarcie wewnetrzne.A luz na zamkach siadczy ze ten motor swoje przejechal albo zostal zakatowany .Aby bylo dobrze trzeba pomierzyc cylindry i dopiero podejmowac jakies kroki.Jezeli cylinder jest owalny wszystkie zabiegi wczesniej .czy troche pozniej sa skazane na to samo.Ponowne wyrywanie silnika z samochodu.Jak cos robic to dobrze.Pozdrawiam
nie jakaś ceramika tylko NIKASIL czyli nikiel-węglik krzemu, rozwiązanie fajne ale bloku juz nie naprawisz jak to się wytrze bo w warunkach warsztatowych nie naniesiesz tej warstwy :-/
Czesc.Robia to niemcy a japonce kladli podobno cos innego na bazie ceramiki.Robilem tez silniki ktore mialy chromowane tuleje cylindrowe a pierscienie szly zwykle zeliwne
a faktycznie NIKASIL to germańcy robili, dali sobie spokój jak z większościa niemieckich wynalzków byloto fajne do pierwszej naprawy, tak samo elektryczne hamulce w mercach po paru dzwonach wócili do hydraulicznych, podobnie z zawieszeniem wielowahaczowym w passeratti B5 fajne bylo do momentu naprawy w B6 wrócili do sprawdzonego i taniego Mcpersona :-) pytanei czy ta warstwa ceramiczna warta świczki, czyli czy przypadkiem nie podniesie to kosztów serwisowania --> wymiana całego bloku bo tylko na specjalizowanej lini produkcyjnej to naniesiesz, a wytrzyma max 200 tys km....
A ja słyszałem że w m52 do 09.98 był stosowany nikasil. Dopiero w TU zaprzestali ponieważ siarka występująca w Pb powodowała mikropęknięcia powłoki. Mogę się mylić, kiedyś to wyczytałem na jakimś forum.
Przebieg udokumentowany e46 320i 2003 wlewam Castrol 10w40 bo nie wiedziałem jaki był a teraz chciałe mzmienić na zalecany 5w40 będe musiał płukać silnik czy znać i zalać nowy ? nigdzie nie cieknie, pali 1L na 2000km co to oznacza pierścienie ? Przy remoncie zastosować pierścienie z M52TU B20 ??? moge prosić o e-maila :)
Jak to jest z gaśnięciem silnika po odkręceniu korka oleju? Powinien gasnąć czy nie?
7 років тому+1
Nie,mój silnik miał remont i wszystko było sprawdzone lub wymienione więc możesz uzyć tego przykładu dla porównania ,będzie się dławił ale nie zgaśnie,jeżeli zgaśnie to możliwe że jest jeszcze jakiś inny problem,lewe powietrze,słaby przepływomierz,ciśnienie paliwa itp.
U mnie niestety zaczyna brac olej.... mialem wyciek spod uszczelki pod pokrywa wymienilem ale to i tak nie pomoglo i jestem wlasnie jestem w trakcie wymieniania separatora oleju zobaczymy czy to zmieni... jezeli nie to czy moga byc wlasnie te pierscienie olejowe ??? samochod nie kopci nie ma oleju w wydechu... a w tamtym roku od stycznia gdy kupielm auto do grudnia przejechalem 12.500 km i wzial mi tylko 1L teraz od stycznia juz pol litra wlalem.... a robie tyg jakies 150 km do 200 km:/
siema siema mam pytanko mam e60 2.2 m54 280 tysi na blacie leje 5w30 i zaczą siorbać olej i moje pytanko czy jak dam gęstrzy olej to zatrzyma siorbanie oleju
7 років тому
franek bos może nie koniecznie zatrzyma ale spowolni, zalej 5w40
Mam takie pytanie. Mam w swoim aucie silnik diesla 1.9 SDI z 2000 r zero elektryki itp. i ten silnik bierze ok. 0.75l oleju na 1000km to dobrze czy źle jak na taki silnik???
cześć czy twoje bmw kopciło? mam ten sam silnik w e39 i pali 1l na 500 km ale kości tylko kiedy na zimnym dam mu gazu mam też wrażenie że pali mniej oleju podczas jazdy na trasie
Elbow Grease niestety masz rację jak wsiądziesz do bmw raz to nie chcesz wysiąść ale te pierścienie mogą siadać przez zbyt żądke zmiany oleju 30000km to zbyt dużo olej traci właściwości
I po co takie kombinacje z podciśnieniem? Wymienić pierścienie i po problemie. Te dwuczęściowe pierścienie wykonane sa z żeliwa i pokryte molibdenem albo chromem. Do czasu jak na pierścieniu jeszcze jest powłoka to silnik oleju nie bierze a jak sie powłoka zetrze to już pierścień czeka agonia bo żeliwo się bardzo szybko ściera. Pierścienie 3 częściowe wykonane są ze stali i są wytrzmalsze na ścieranie stąd silnik na nich nie bierze oleju. Ot cała filozofia.
Na przykładzie Hondy civic kolegi i mojego passata 1.8t mogę potwierdzić że czesto i gesto ludzie obwiniaja za zuzycie oleju wiele podzespołów a najczesciej własnie są to pierscienie. U mnie w passku dałem głowice do sprawdzenia szczelnosci, okazałą sie szczelna wiec wymieniłem pierscienie na nowe markowe i zużycie oleju spadło z 1l/1000km do +- 100ml/10 000km. Kolega w hondzie miał podobny problem, litr oleju na około 500km. Zrobił całą głowice (prowadnice, uszczelniacze itd) złozył wszystko i olej brało jeszcze wiecej. Doradziłem by zmienił pierscienie, po wymianie spalanie oleju spadło też praktycznie do 0. Od dzisiaj za każdym razem gdy bede miał problem z poborem oleju zaczne od sprawdzenia szczelnosci głowicy, uszczelki pod głowicą i wymiany pierscieni za jednym zamachem
Siemanko kolego, w moim M54B30 było spalanie typu 1L na weekend, pomogło dopiero wymienienie zasyfionych pierścieni i wyczyszczenie rowków w tłokach Wcześniej wymieniałem jeszcze uszczelniacze (bez zdejmowania głowicy)
Moja teoria jest taka iż te silniki (pierścienie) zabił serwis longlife na syfiastym oleju(castrol), jak by było wymieniane co 15 tyś to może by było inaczej, ale 30tyś co 2 lata olej moim zdaniem to był gwóźdź do trumny. no ale w broszurze to wyglądało pięknie serwis co 2 lata będzie pan zadowolony :D
7 років тому
masz rację tez tak myślę ale pamiętaj że zmienili konstrukcję pierścienia olejowego więc to też mogło być czynnikiem
Cos jest nie tak!!W m54 pierscien olejowy jest z jednego kawalka niby nowsc??W m52tub28 jest skladany i zgarnia mi 310tys perfect. W m50 jest tez z jednego kawalka i zgarnia w e36 480tys.co do kropli.Wiec o co chodzi??Do dupy material ,czy co?Blok M52tu ma tuleje zeliwne,m50 jest caly zeliwny,a m54 tez ma tuleje zeliwne...Blok M52 ma nikasil,pierscien olejowy z jednego kawalka i tez nie dotyka "masla"...Rece opadaja..O co tu chodzi??
Przytoczę fragment ,, ktoś doradził żeby usunąć rurkę '' , która spryskuje olejem , smaruje ,i chłodzi wszystko , po wyeliminowaniu tej rurki wszystko by się zatarło bardzo szybko, a Ty mówisz że to chyba zły pomysł... chyba kiepsko to tłumaczysz , popracuj nad tym żeby bzdury nie szły w świat .
Sory , ale głupoty gadasz . Po 98 roku BMW i VW zaczęło stosować pierścienie które są przeznaczone do diesla . Po co ? . W skuterach chińskich są. Normalne pierścienie takie jak przewidziane do benzyny , czyli 3 częściowe .i takie były wcześnie we wszystkich autach z silnikiem benzynowym .nagle z Ursa 330 wszyscy producenci do silników benzynowych wkładaj ?
Ten silnik głównie pali olej nie tylkoprzez pierścienie a głównie przez kijowe uszczelniacze zaworowe. Już są poprawione.
7 років тому
spalanie oleju przez uszczelniacze objawia sie kopceniem z rury a mój wogóle nie kopcił w dodatku uszczelniacze zmieniałem po 120000 km i nic to nie dało,może w poczatkowych latach produkcji były złe ale pierścienie to główny winowajca w moim przypadku
Jaka kolwiek forma spalania oleju powinna objawiać się kopceniem bo co by się nie działo olej dociera w to samo miejsce. Wiele osób stwierdziło znaczny spadek spalania po tym zabiegu ale nie zupełny ... Kuzyn ma bmw x3 z M54b30 nie pamiętam roku 2004-2006 jakoś i od wymiany do wymiany nic nie dolewa.
7 років тому
no właśnie bo pierścienie też walnięte ,I nie sugeruj się tym co BMW mówi że 1l/1000km ja wymieniłem pierścienie i jest zero
Garażowe Hobby Witam. Czy pierścienie z silnika m52tub28 pasują do silnika m54? Czy są jakieś lepsze zamienniki do m54, które by to spalanie oleju zmniejszyło?
Zastosowane pierścienie na tłokach BMW M54 mają za zadanie zmniejszyć tarcie i wykrzesać więcej mocy z jednostki. Po pierwsze konstrukcja i materiał z jakiego są wykonane. Po drugie olej, który zmniejsza tarcie znajdując się pomiędzy dwoma powierzchniami. Im wyżej kręcona jednostka tym pobór oleju będzie większy - wzrasta suma cykli suwów i spalania oleju. Przez dekady jakieś bzdury powielane przez pseudo mechaników i kolejnych Biedronkowych drifterów utrwaliły stereotyp "wadliwych" pierścieni w M54. Nieuctwo, nieuctwo i raz jeszcze nieuctwo. TAK MA BYĆ! Pod koniec lat 90 kiedy powstawała jednostka nie było miejsca na błędy, każda powierzchnia skrupulatnie była analizowana pod mikroskopem. Doskonale wiedzieli co robią. Czy wycisnęli z tego 1 konia mechanicznego, czy 0,1 tego nie wiem. Wiem natomiast, że szukali wszędzie mocy. I tak ma być! I druga sprawa. Cokolwiek będą opowiadali pseudo znawcy, że M52 niby trzyma moc i inne bzdury. Pamiętajcie, że M54 jest bardziej dopracowaną konstrukcją od M52. Oczywiście jeżeli "odepniemy" od M54 całą ekologię która na siłę była tam zastosowana. Owszem M54 jest skaleczony przez ekologów, ale wyłączając ten wątek w każdym innym aspekcie to lepiej dopracowana jednostka od swojego poprzednika M52. M54 ostatni prawdziwy silnik BMW kończący serię. Dlaczego M54? Bo M52B28TU ma po prostu za mało mocy.
M54 a m52tu to te same silniki, tylko z tą różnica pierścieni. I ta różnica powoduje długowieczność jednostki m52tu przeciwnie do m54. Według mnie ta zmiana była celowym zabiegiem aby zwiekszyć zarobek firmy, a nie dopracowaniu motoru. Jakoś dziwnym trafem w późniejszych silnikach nie ma aż takiego problemu, lub całkowity go brak w dieslach.
@@KRZYSZTOF-zd3sv Jeszcze musisz się dużo douczyć... Lwią część i tak zgarnął Castrol, a nie BMW - zakładając "spisek". A dojenie portfela użytkownika nastało wraz z serią N.
@@victorkaminski1747Powiedz tak szczerze, czego ja nie rozumiem? Chciałbym wiedziec czy jestem w błędzie. M52tu z gratami od m54b30 generuje takie same moce, wiec w czym on ma być lepszy? Że ma minimalnie mniejsze opory, przecież tu chodzi o ekologie a nie osiągi! Gdyby chodziło o osiagi to zmiany by poszły w innym kierunku patrz seria S lub P. Dzisiaj przecież wprowadzają, w sumie już dawno wprowadzili pompy oleju o zmiennej wydajności, wszystko tylko po to aby zmniejszyć opory dla ekologii.
Mimo chęci ciężko Cię słuchać, nawet się nie przygotowałeś za bardzo, jaki CATCH CAN??? pierwsze słyszę. Ta puszeczka o której mówisz w 4.40 min. filmu to jest CATCH TANK a w naszej wymowie ( kacz tank ) powtórz sobie i zapamiętaj, no i ten olej zassany do korbowodu to już masakra🤣 Skąd Ty masz tyle subskrypcji?
2 роки тому
Can to puszka a tank to coś większego, czepieasz się nieistotnych rzeczy
Świetny kanał. Każdy filmik z cennymi informacjami. Czekam na wiecej i pozdrawiam
WETO ODSZKODOWANIA To jest bliźniaczy kanał mojego drugiego ELBOW GREASE po ang. jeżeli ci nie przeszkadz môj ang. tam znajdziesz dużo więcej filmów
Garażowe Hobby
siema mam problem ze swoim m52 b28 spała ok 1,5 litra oleju na 1000 km odma wymieniona uszczelniacze zaworowe i nic nie pomogło moje pytanie czy da się wyjąć tłoki dołem w stronę wału korbowego bez zdejmowania głowicy? z góry dziękuję
nie da sie wyjac tłokow dolem
nie ma szans
Do wymiany najprawdopodobniej też prowadnice zaworowe, ja robiłem w tym samym zakładzie co planowanie głowicy. (przebieg 200k km) (u mnie do wymiany 12 wydechowych)
Wymieniłem na te Goetze, mix z M52 olejowe, M54 sprężające. Honowanie na gładziach było widać ale zrobiłem zapobiegawczo nowe. Na ten moment nic nie kopci a kopcił mi najbardziej po jeździe i zatrzymaniu, wlasnie jak olej był już rzadki i na jałówce kiedy to jest najwieksze ciśnienie w korbach i walił niebieską chmurę, że aż wstyd. Teraz do odciny mogę kręcić i też nie puszcza nic. Morał taki, jest to główny powód dlaczego M54 łyka, takto bardzo dobry silnik taki sam jak M52B28 który mam w E36 cabrio i on ma właśnie 3 częściowe pierscienie, jedno częściowe to lipa. W Japończykach też miałem zawsze 3 częściowe i taki problem nie występował.
Na jakiej zasadzie to zwiekszone podcisnienie mialoby zredukowac splaanie oleju.
4:52 nie masz pojecia o dzialaniu catch tank-a jesli myslisz ze sluzy on do wylapywania oleju.
Ostatnio rozbierałem m54b30 z automatu i ogólnie branie oleju było tylko na 1 i 6 cylindrze duży nagar a spowodowane było to tylko dlatego że zamki od pierścieni były obok siebie reszta cylindrów była okej zamki były daleko od siebie i nie było nagaru (błąd w fabryce czy jak?). Silnik nie był wcześniej rozbierany podobno było 220tys km. Pierścienie olejowe potwierdzam od m52 m52tu na pewno są lepsze. Jeszcze bloki aluminiowe mają to do siebie że cylindery nigdy nie będą idealnie okrągłe i zawsze bedą miały lekki owal i też to przyczynia się do brania oleju.
A ja osobiście co prawda w innym aucie wywaliłem te składane pierścienie olejowe (Ople też mają taki problem) i zastąpiłem je nowymi Polskimi ale z jednego kawałka i jest ok. Ale przy wymianie pierścieni ważne jest aby dokładnie wyczyścić nagar z rowków z tłokach i sprawdzić czy jest honowanie na cylindrach bo to jest bardzo ważne. Po wymianie nie zauważyłem zużycia oleju jak miało to miejsce przed wymianą
Tomasz Moskalski ja rozginam pierścienie olejowe i tyle zawsze tak robię i jest efekt. Już dużo tego zrobiłem i działa
Siemka, czy chodzi tu o to, że wysokie podciśnienie w skrzyni robi się tylko podczas małego obciążenia, a wtedy nie potrzebujemy natrysku oleju? Tak na moją logikę, natrysk oleju występuje dopiero od jakiegoś tam ciśnienia oleju, powiedzmy 2 bar, więc muszą być zwiększone obroty silnika, ale wtedy spada podciśnienie w dolocie i przestaje na robić się duże vacum w skrzyni korbowej. Dobrze myślę?
tomcio40 w tym filmie opisuje metode którą dużo ludzi stosuje żeby zatrzymać spalanie oleju,usuwaja separator przez co uzyskuja wysokie podciśnienie co ściąga olej w dół.Ja mówie jakie mogą być skutki upoczne takiego systemu
@@ElbowgreaseDIY usuwając separator wysokie podcisnienie ? Przecież to on je tworzy, więc jak... jak modyfikowałem odme w m54 na wzór z m50, to podcisnienie na bieglu jalowym wyeliminowałem, żeby lewego powietrza nie ciaglo z każdej możliwej szpary
M54B22 E60, 2004 r. przebieg sprawdzony w systemie 230 tys km. Auto serwisowane do końca. Spalanie oleju 1 litr na tysiąc km. Dymi po dodaniu gazu.
Ford Focus 1.4 benzyna 190 tys km dodatkowo 4 lata starszy od mojej E60 zerowe miał spalanie oleju
Mało się znam ale olejowe są pod pierścieniem uszczelniającym i zgarniającym. Więc na moją logikę ta większa przerwa w olejowym ma wpływ na lepsze smarowanie cylindra bo więcej oleju wchłonie sprężynka(?) Jeśli już to bym szukał podobnych "niedociągnięć" w w/w pierścieniach
Czesc.Te pierscienie ledwie wisza.Mnie w samochodowce uczyli ze luz na zamkach powinien wynosic jedna setna srednicy cylindra.Zawsze jak skladalem silniki trzymalem sie tej zasady . Czesto dobieralem pierscienie o jeden wymiar wyzej i szlifowalem zamki do zadanej wielkosci.Potem okres docierania i silniczek banglal bez problemu i nie lykal oleju.
bo to zużyte pierścienie ten z M54 miał 2.5mm jak wyciągnąłem -masakra ,nowy 0.2mm
Czesc.Po jakich przebiegach sa te silniczki?Powiem tylko ze dalem moja mazde 626 gw z 2000 roku ojcu. Na blacie zaraz bedzie 400tysi.Raz robiona turbina i i pompa paliwa .Lopatki w pompie sie wieszaly. Co rok chemia do paliwa w ramach profilaktyki.Kurcze ze dzis samochody robia ksiegowi a nie fabryki...Co za czasy......
niektóre bardzo małe 100,150,200.tyś
Czesc.Dziwne...i ciekawe.Pomijam jak byly esplatowane te silniki ,czyli katowane na zimno ,palenie gumy ..i tp itd.Podstwawowa sprawa to silnik musi dostac co musie nalezy a kierowca musi miec minimum wiedzy jak eksploatowac taki sprzet.Dla przykladu kumpel latal nowym MANem.Po 400tys km komputer pokazywal stan klockow hamulcowych na 85 procent.Durzo zalerzy od kierowcy.Ponadto jak ktos kupuje powiedzmy BMW to niech go stac serwisowac na materialach jakie sa dedykowane do tego modelu. Ponadto istnieja wypracowane zasady jazdy np dieslem.To tak zwane 10 przykazan jady diesle. Niektore z tych punktow tez maja zastosowanie w bedzynie.Odsylam do sieci.Pozdrawiam
to nie jest dziwne to sa pierścienie o zmniejszonym tarciu oficjalnie po to żeby straty w silniku były mniejsze a tak naprawdę po to żeby silnik nie przelatał pół miliona i więcej jak kiedyś ot i cała tajemnica po prostu kasa musi sie zgadzać i tyle . Jak chcesz żeby było bez problemu to przeróbka na zwykłe pierścienie najlepiej z toczeniem rowków w tłokach żeby nie popękały i spokój raz na zawsze.
witam zajmujesz sie remontami takich silnikow orientujesz sie jaki jest koszt przykladowo wymiany pierscieni i uszczelniaczy?
Mozna zamontowac na tloki m54b30 pierscienie z m52tu?
tylko olejowe, kompresyjne nie pasują
@@ShockwaveLive polecasz przy remoncie silnika zalozyc te inne czy nowe dedykowane i tak wytrzymaja kupe tysiecy zanim zaczna przepuszczac? Pytam bo srode odbieram blok i glowice ze szlifow i bede to skladal do kupy
@@Michalc4 jak założysz dobre pierścienie olejowe od np. m52b28tu do b30 to masz problem z pobieraniem oleju praktycznie zlikwidowany ;) tylko jeszcze odmę zamienić na OCT i masz święty spokó :) ja robię takie coś w m54b22 bo średnica tłoka taka sama
@@Michalc4 minus jest taki że musisz kupić 2 komplety pierścieni na tłok
@@ShockwaveLive niestety tak. Przy nowych seryjnych pierscieniach pobory oleju sa odrazu czy taka jednostka polata pare tysiecy km zanim wystapi usterka?
jednak stare M52 najbardziej niezawodne mam 450 000 km i nie ubywa na bagnecie ..
Zaraz przyjdzie jeszcze starszy dziadek i powie że m52 to gówno a m50 to dopiero było
@@mistrzu202 m52 m50 blizniacze konstrukcje
@@ryskatomaszm50 żeliwo i bez ekologii w postaci odmy disy,
@@andrzejlewandowski6421 własnie oszczędniejsze nowsze M52 zdecydowanie lepiej jedzie
Super filmik , kolejny zreszta :).
Mnie m54 b30 łyka około litra od wymiany do wymiany.. (15 tys km)
wlewam na wymianę 6,5 ..
Olej Liquy Moly .
To jak nowy silnik.Dzięki
czujnik wałku przegrywa z elektroniką ?
Witam, mnie też czeka remont w mojej e39. Możesz napisać dokładnie jakich użyłeś pierścieni ?
Ok wszystko ok ... moje pytanie brzmi z jakiego silnika M52tu pasują pierścienie do M54B30 ,,, czy mogą być np od M52B20Tu ?
nie z m52b25 bądz m52b28
Czesc.Slyszalem o powlekaniu cylindrow a nie pierscieni.Podobno Honda Swoje diesle powleka jakas ceramika aby zmniejszyc tarcie wewnetrzne.A luz na zamkach siadczy ze ten motor swoje przejechal albo zostal zakatowany .Aby bylo dobrze trzeba pomierzyc cylindry i dopiero podejmowac jakies kroki.Jezeli cylinder jest owalny wszystkie zabiegi wczesniej .czy troche pozniej sa skazane na to samo.Ponowne wyrywanie silnika z samochodu.Jak cos robic to dobrze.Pozdrawiam
nie jakaś ceramika tylko NIKASIL czyli nikiel-węglik krzemu, rozwiązanie fajne ale bloku juz nie naprawisz jak to się wytrze bo w warunkach warsztatowych nie naniesiesz tej warstwy :-/
Czesc.Robia to niemcy a japonce kladli podobno cos innego na bazie ceramiki.Robilem tez silniki ktore mialy chromowane tuleje cylindrowe a pierscienie szly zwykle zeliwne
a faktycznie NIKASIL to germańcy robili, dali sobie spokój jak z większościa niemieckich wynalzków byloto fajne do pierwszej naprawy, tak samo elektryczne hamulce w mercach po paru dzwonach wócili do hydraulicznych, podobnie z zawieszeniem wielowahaczowym w passeratti B5 fajne bylo do momentu naprawy w B6 wrócili do sprawdzonego i taniego Mcpersona :-)
pytanei czy ta warstwa ceramiczna warta świczki, czyli czy przypadkiem nie podniesie to kosztów serwisowania --> wymiana całego bloku bo tylko na specjalizowanej lini produkcyjnej to naniesiesz, a wytrzyma max 200 tys km....
Nikasil jest także w Japońskich motocyklach.
A ja słyszałem że w m52 do 09.98 był stosowany nikasil. Dopiero w TU zaprzestali ponieważ siarka występująca w Pb powodowała mikropęknięcia powłoki. Mogę się mylić, kiedyś to wyczytałem na jakimś forum.
Przebieg udokumentowany e46 320i 2003 wlewam Castrol 10w40 bo nie wiedziałem jaki był a teraz chciałe mzmienić na zalecany 5w40 będe musiał płukać silnik czy znać i zalać nowy ? nigdzie nie cieknie, pali 1L na 2000km co to oznacza pierścienie ? Przy remoncie zastosować pierścienie z M52TU B20 ??? moge prosić o e-maila :)
Alledrogo ma volvoline maxlive 5w40 4L za 60zl i za 99zł jaka różnica ? Podróbka?
Sam jestem ciekawy plukac czy nie plukac oto jest pytanie
na to wychodzi ze lepiej pozostać przy 10w40 i nie cudować :)
Jak to jest z gaśnięciem silnika po odkręceniu korka oleju? Powinien gasnąć czy nie?
Nie,mój silnik miał remont i wszystko było sprawdzone lub wymienione więc możesz uzyć tego przykładu dla porównania ,będzie się dławił ale nie zgaśnie,jeżeli zgaśnie to możliwe że jest jeszcze jakiś inny problem,lewe powietrze,słaby przepływomierz,ciśnienie paliwa itp.
Dzięki za odpowiedź, mój nie gaśnie tylko trochę inaczej pracuje, a już myślałem że coś jest nie tak.
U mnie niestety zaczyna brac olej.... mialem wyciek spod uszczelki pod pokrywa wymienilem ale to i tak nie pomoglo i jestem wlasnie jestem w trakcie wymieniania separatora oleju zobaczymy czy to zmieni... jezeli nie to czy moga byc wlasnie te pierscienie olejowe ??? samochod nie kopci nie ma oleju w wydechu... a w tamtym roku od stycznia gdy kupielm auto do grudnia przejechalem 12.500 km i wzial mi tylko 1L teraz od stycznia juz pol litra wlalem.... a robie tyg jakies 150 km do 200 km:/
ToRoNtO88 na moim drugi kanale mam ELBOW Grease mam nawet filmik, italian tune up.Zero dymu z rury
to i tak mało Ci bierze
siema siema mam pytanko mam e60 2.2 m54 280 tysi na blacie leje 5w30 i zaczą siorbać olej i moje pytanko czy jak dam gęstrzy olej to zatrzyma siorbanie oleju
franek bos może nie koniecznie zatrzyma ale spowolni, zalej 5w40
ok dzieki ale co 5w40 czy od razu 10w
5w40 ma więcej syntetycznej bazy niż 10w który szybciej ci zasyfi silnik
@ to znaczy ze 10w40 moze byc ?
i przez ten czas ktoś robił tego pilot moda?
Mam takie pytanie. Mam w swoim aucie silnik diesla 1.9 SDI z 2000 r zero elektryki itp. i ten silnik bierze ok. 0.75l oleju na 1000km to dobrze czy źle jak na taki silnik???
MixArnuko a przebieg?
Garażowe Hobby 170000km
MixArnuko no to raczej dużo pali
MixArnuko sprawdz czy turbina dobra bo tendy może znikać olej
tylko to jest SDI nie TDI i nie ma w nim turbiny ;)
cześć czy twoje bmw kopciło? mam ten sam silnik w e39 i pali 1l na 500 km ale kości tylko kiedy na zimnym dam mu gazu mam też wrażenie że pali mniej oleju podczas jazdy na trasie
Marek Musialski nie kopciło ,chyba że mocno przycisnąłem to wtedy coś tam puścił
Elbow Grease niestety masz rację jak wsiądziesz do bmw raz to nie chcesz wysiąść ale te pierścienie mogą siadać przez zbyt żądke zmiany oleju 30000km to zbyt dużo olej traci właściwości
kurcze u mnie w N54 tez trza dolewac litra co 10 tysiecy km :( myslicie ze wadliwe pierscienie?
masz zdrowy silnik , tyle to one pija na 1000km a nie 10tys.. lej dobry olej 5w40 i stosuj płukanke za kazdym razem
I po co takie kombinacje z podciśnieniem? Wymienić pierścienie i po problemie. Te dwuczęściowe pierścienie wykonane sa z żeliwa i pokryte molibdenem albo chromem. Do czasu jak na pierścieniu jeszcze jest powłoka to silnik oleju nie bierze a jak sie powłoka zetrze to już pierścień czeka agonia bo żeliwo się bardzo szybko ściera. Pierścienie 3 częściowe wykonane są ze stali i są wytrzmalsze na ścieranie stąd silnik na nich nie bierze oleju. Ot cała filozofia.
widocznie zawór ssący jest więcej otwarty za mocno obciążone auto
tłoki zasysają dobre pierdcienie
M54 jest odporniejsze na wysokie obroty i temperatury wysokie i na zatarcie ale lubi olej po to by silnik przetrwał katowanie MMM
Na przykładzie Hondy civic kolegi i mojego passata 1.8t mogę potwierdzić że czesto i gesto ludzie obwiniaja za zuzycie oleju wiele podzespołów a najczesciej własnie są to pierscienie. U mnie w passku dałem głowice do sprawdzenia szczelnosci, okazałą sie szczelna wiec wymieniłem pierscienie na nowe markowe i zużycie oleju spadło z 1l/1000km do +- 100ml/10 000km. Kolega w hondzie miał podobny problem, litr oleju na około 500km. Zrobił całą głowice (prowadnice, uszczelniacze itd) złozył wszystko i olej brało jeszcze wiecej. Doradziłem by zmienił pierscienie, po wymianie spalanie oleju spadło też praktycznie do 0. Od dzisiaj za każdym razem gdy bede miał problem z poborem oleju zaczne od sprawdzenia szczelnosci głowicy, uszczelki pod głowicą i wymiany pierscieni za jednym zamachem
Siemanko kolego, w moim M54B30 było spalanie typu 1L na weekend, pomogło dopiero wymienienie zasyfionych pierścieni i wyczyszczenie rowków w tłokach
Wcześniej wymieniałem jeszcze uszczelniacze (bez zdejmowania głowicy)
czyli tak samo jak u mnie
Moja teoria jest taka iż te silniki (pierścienie) zabił serwis longlife na syfiastym oleju(castrol), jak by było wymieniane co 15 tyś to może by było inaczej, ale 30tyś co 2 lata olej moim zdaniem to był gwóźdź do trumny. no ale w broszurze to wyglądało pięknie serwis co 2 lata będzie pan zadowolony :D
masz rację tez tak myślę ale pamiętaj że zmienili konstrukcję pierścienia olejowego więc to też mogło być czynnikiem
krzysiekv12 jakie zastosowałem pierścienie ?? Czy to były orginalne czy od m52tu??
Ponawiam pytanie, mnie też już czeka ten remont w M54B25, jakie stosowaleś pierścienie ?
był rozdzielacz iskra była
Cos jest nie tak!!W m54 pierscien olejowy jest z jednego kawalka niby nowsc??W m52tub28 jest skladany i zgarnia mi 310tys perfect. W m50 jest tez z jednego kawalka i zgarnia w e36 480tys.co do kropli.Wiec o co chodzi??Do dupy material ,czy co?Blok M52tu ma tuleje zeliwne,m50 jest caly zeliwny,a m54 tez ma tuleje zeliwne...Blok M52 ma nikasil,pierscien olejowy z jednego kawalka i tez nie dotyka "masla"...Rece opadaja..O co tu chodzi??
Moje 530i e39 2004r.oleju nie bierze!😊😝
Przytoczę fragment ,, ktoś doradził żeby usunąć rurkę ''
, która spryskuje olejem , smaruje ,i chłodzi wszystko , po wyeliminowaniu tej rurki wszystko by się zatarło bardzo szybko,
a Ty mówisz że to chyba zły pomysł... chyba kiepsko to tłumaczysz , popracuj nad tym żeby bzdury nie szły w świat .
niespalone paliwo przy wylocie brak iskry
Sory , ale głupoty gadasz . Po 98 roku BMW i VW zaczęło stosować pierścienie które są przeznaczone do diesla . Po co ? . W skuterach chińskich są. Normalne pierścienie takie jak przewidziane do benzyny , czyli 3 częściowe .i takie były wcześnie we wszystkich autach z silnikiem benzynowym .nagle z Ursa 330 wszyscy producenci do silników benzynowych wkładaj ?
English subtitles please!!#
jak jest ropa w benzynie to trochę zniwelujesz
Ten silnik głównie pali olej nie tylkoprzez pierścienie a głównie przez kijowe uszczelniacze zaworowe. Już są poprawione.
spalanie oleju przez uszczelniacze objawia sie kopceniem z rury a mój wogóle nie kopcił w dodatku uszczelniacze zmieniałem po 120000 km i nic to nie dało,może w poczatkowych latach produkcji były złe ale pierścienie to główny winowajca w moim przypadku
Jaka kolwiek forma spalania oleju powinna objawiać się kopceniem bo co by się nie działo olej dociera w to samo miejsce. Wiele osób stwierdziło znaczny spadek spalania po tym zabiegu ale nie zupełny ... Kuzyn ma bmw x3 z M54b30 nie pamiętam roku 2004-2006 jakoś i od wymiany do wymiany nic nie dolewa.
no właśnie bo pierścienie też walnięte ,I nie sugeruj się tym co BMW mówi że 1l/1000km ja wymieniłem pierścienie i jest zero
Garażowe Hobby Witam. Czy pierścienie z silnika m52tub28 pasują do silnika m54? Czy są jakieś lepsze zamienniki do m54, które by to spalanie oleju zmniejszyło?
Jakub Trznadel niewiem czy pasuja z 2.8 ale z 2.5 m52tu pasuje olejowy i środkowy,ja mam zamiennik GOETZE
kopa nie ma ale wał się jeszcze dociera
więcej cykli niż mniej nie ogarnierz tego rozbierz silnik
Zastosowane pierścienie na tłokach BMW M54 mają za zadanie zmniejszyć tarcie i wykrzesać więcej mocy z jednostki.
Po pierwsze konstrukcja i materiał z jakiego są wykonane. Po drugie olej, który zmniejsza tarcie znajdując się pomiędzy dwoma powierzchniami.
Im wyżej kręcona jednostka tym pobór oleju będzie większy - wzrasta suma cykli suwów i spalania oleju.
Przez dekady jakieś bzdury powielane przez pseudo mechaników i kolejnych Biedronkowych drifterów utrwaliły stereotyp "wadliwych" pierścieni w M54. Nieuctwo, nieuctwo i raz jeszcze nieuctwo.
TAK MA BYĆ!
Pod koniec lat 90 kiedy powstawała jednostka nie było miejsca na błędy, każda powierzchnia skrupulatnie była analizowana pod mikroskopem. Doskonale wiedzieli co robią.
Czy wycisnęli z tego 1 konia mechanicznego, czy 0,1 tego nie wiem. Wiem natomiast, że szukali wszędzie mocy. I tak ma być!
I druga sprawa. Cokolwiek będą opowiadali pseudo znawcy, że M52 niby trzyma moc i inne bzdury. Pamiętajcie, że M54 jest bardziej dopracowaną konstrukcją od M52. Oczywiście jeżeli "odepniemy" od M54 całą ekologię która na siłę była tam zastosowana.
Owszem M54 jest skaleczony przez ekologów, ale wyłączając ten wątek w każdym innym aspekcie to lepiej dopracowana jednostka od swojego poprzednika M52.
M54 ostatni prawdziwy silnik BMW kończący serię. Dlaczego M54? Bo M52B28TU ma po prostu za mało mocy.
M54 a m52tu to te same silniki, tylko z tą różnica pierścieni. I ta różnica powoduje długowieczność jednostki m52tu przeciwnie do m54. Według mnie ta zmiana była celowym zabiegiem aby zwiekszyć zarobek firmy, a nie dopracowaniu motoru. Jakoś dziwnym trafem w późniejszych silnikach nie ma aż takiego problemu, lub całkowity go brak w dieslach.
@@KRZYSZTOF-zd3sv Jeszcze musisz się dużo douczyć...
Lwią część i tak zgarnął Castrol, a nie BMW - zakładając "spisek".
A dojenie portfela użytkownika nastało wraz z serią N.
@@victorkaminski1747 Oj już szybciej w serii M, ale fakt seria N to pokazuje dobitnie.
Zreszta interwały wymiany oleju dobitnie pokazuja jak ma się dbać o silniki, lub brak interwału patrz skrzynie, dyfry itp.
@@victorkaminski1747Powiedz tak szczerze, czego ja nie rozumiem? Chciałbym wiedziec czy jestem w błędzie. M52tu z gratami od m54b30 generuje takie same moce, wiec w czym on ma być lepszy? Że ma minimalnie mniejsze opory, przecież tu chodzi o ekologie a nie osiągi! Gdyby chodziło o osiagi to zmiany by poszły w innym kierunku patrz seria S lub P. Dzisiaj przecież wprowadzają, w sumie już dawno wprowadzili pompy oleju o zmiennej wydajności, wszystko tylko po to aby zmniejszyć opory dla ekologii.
depniesz to czujnik wałku nie zadziała
Mimo chęci ciężko Cię słuchać, nawet się nie przygotowałeś za bardzo, jaki CATCH CAN??? pierwsze słyszę. Ta puszeczka o której mówisz w 4.40 min. filmu to jest CATCH TANK a w naszej wymowie ( kacz tank ) powtórz sobie i zapamiętaj, no i ten olej zassany do korbowodu to już masakra🤣 Skąd Ty masz tyle subskrypcji?
Can to puszka a tank to coś większego, czepieasz się nieistotnych rzeczy
nowe auto to podcisienie jest