Co do tloków można jeszcze pokryć specjalną warstwą którą sie maluje i wygrzewa ale te tloki są już lekko zużyte przez co można położyć grubszą troche warste ale nie przekraczać max grubości. Nastepnie sprawdzenie luzu pierścień gniazdo i zastosować min luz na pierscienu wg.katalogu.Z kolei cylindry aż takie cudowne nie są ale najwazniejsze to aby miały HONOWANIE! bez tego każdy remont idzie do kosza,pozwala na smarowanie i nie przegrzewanie sie TŁOK-CYLINDER. Dodatkowo robimy to z jak największym skokiem to pozwala że pierścień ulega wiekszemu obrotowi. To że honowanie zabierze trochę to nic to jest WYMAGANE!!. Dodatkowo nie ustawiam przerwy pierscieni na ściance "przedniej czy tylnej "tylko koło sworznia. Dodatkowo wywarzam kazdy tlok+dopasowane pierscienie(przy rantach pierscieni robimy małe wciecie na styl x), sworzeń, korby z śrubami, i podkowy. Naprawdę zauważysz różnicę w pracy silnika po wyważeniu.:) Co do oleju to testowalem castrol,total,mobil,valvoline. Najniżej castrol,mobil,total(słabo myje ale silnik chodzi jak na vav) i valvoline. Jeżeli nie masz dpf to lej oleje bez (c1,c2,c3) Dodatkowo ważne jest indeks lepkości,gęstość w 40 i 100'c i TDP,też pompowalność ale za dobry olej trzeba dać kasy. Ja jeżdżę na synpower naprawde polecam 5w30 a5/b5 ale nie nadaje się do bmw to też można wybrać inny a3/b4. Co do scierania tloków to powstaje gdy dajemy na zimnym po odpaleniu i gdy ekstremalnie jedziemy. Dlatego ,wymianra co 10tys lub rok. Co wymiane stosuję płukanke w postaci nafty 0.5l na 4lub 5l. Dodatkowo odciagam z misy 300ml starego oleju(TAM ZOSTAJE NAJGORSZY SYF u żony jest to 250ml). Dlaczego nafta bo płukałem silnik olejem (3xolej +filtry po 1000km(wtedy lałem gm bo był najtanszy) a później dodawalem przy 3 wymianie zastosowalem nafte. Robię tak za każdym razem przed wymianą 0.5nafty. Co do ulepszaczy to zastosowałem ceramizer dobrej firmy efekt ŁAŁ do 1000km później turbo słyszałem i od razu wymiana oleju i zniknął ten hałas. Zastosowalem molibden,efekt troche odzuwalny tylko gdzieś po 5tys pojawiło sie klepanie od zaworu,znów wymiana i efekt klepania ustąpił,czasami potrafi teraz zachałasowac. Więc jesli nie ma turbo to można pobawić się,gdzies doczytalem że super są dodatki z tytanu ale droga zabawa. A co do wlewania i dodawania warto wlać do banki i całość wlać. Pozostaje jeszcze kwestia świec. Warto zastosować świece irydowo platynowe(JEDNO ELEKTRODOWE) o zwężonej elektrodzie(zmniejsza napiecie zapłonu dodatkowo mniej cierpi cewka) i stabilna i mocna iskra. Zastosowanie zwyklych elektrod wiąze się z częstą ich wymiana. I ustawienie przerwy wedlug katalogu włącznie z ich tem.pracy wedlug orginalnych świec. Gdy jeździmy na gazie warto zmniejszyć przerwę o -0.1 (-0.15)(wedlug tego co podaję katalog) max -0.2. Przy benzynie można też trochę zwiekszyc też o +0.1. Jest to ważne bo przy bardzo małej przerwie psuje się CEWKA. Przy gazie zapłon mieszanki jest chyba o 4 czy 5kv wiekszy,dlatego zmniejszamy przerwę o te -0.1 lub -0.15 mm. Tak naprawdę to trzeba przetestować jak auto bedzie chodziło. Kupując nowe świece mamy różne przerwy dlatego nie wystarczy ich włożyć prosto do silnika. Mam to przetestowane to też wiem że silnik chodzi o wiele gdy ustawimy przerwę i warto co jakis czas ustawić przerwę na świecach,aby nie popaść w przesadę robię to co 20 tys. Pozdrawiam i mam nadzieję że komuś sie to przyda.:)
Hmm piąty i szósty cylinder. Te silniki zabija temperatura 105 stopni bo producent chciał więcej ekologii a potem wychodzą wytarcia na tulejach, padające głowice czy problemy z uszczelkami pokrywy w okolicach 5 i 6. W moich silnikach jest mapa termostatu pomiędzy 70 stopni przy katowaniu i 87 przy spokojnej jeździe. Może spali o 0,5l więcej, ale jest chociaż bezpiecznie. Pozdrawiam.
Mnie majstry uczyli ze takie cos sie dzieje od dziadowania. Czyli od jazdy na niskich obrotach. Profesorek Krzysiu tez chyba robil kiedys film na ten temat. A tak to super filmik lapa w góre juz poszla:D
Pewnie tak na 5 biegu 50 na godz auto ma hulać 50 to na 2 biegu jest w razie czego czym depnąć a jazda na niskich obrotach i przy wysokim biegu to dla silnika katorga
Bał bym się dodawać jakieś wynalazki do oleju ale zgadzam się co do wymiany oleju. Mam kilka aut i wymieniam olej co 10 tyś pomimo tego że wszystkie mają longlife i 30tys km . Jak zawsze łapka w górę i chętnie oglądam Twoje filmiki . Pozdrawiam
Ja obejrzałem kilka materiałów faktycznych i na tyle rzetelnych że bardziej się nie da, chodzi o dodatek do oleju LM Ceratec, nie jest to żadna reklama, ale u siebie widzę ślusarz i czuję mega poprawę w kulturze pracy silnika, wiadomo że cudów nie ma ale ten specyfik po prostu działa, silnik pracuje ciszej, coś delikatnie klepało obstawiam hydrosztosy😂, teraz nie klepie nic, zdecydowanie silnik równiej pracuje, jest bardziej elastyczny, w zimę łagodniejszy start, aż sam się dziwię że ten Ceratec mnie tak miło zaskoczył, nigdy przedtem nie dodawałem Cerateca ale myślę że warto spróbować , ja jestem bardzo pozytywnie zaskoczony, spalanie jakie było takie jest więc tu nie doszukałem się efektu mniejszego zużycia spalania
Czy jest to wolfram w czystej postaci ? Czy jest to WS2 tzw.dwusiarczek wolframu związek który jest podobny do dwusiarczku molibdenu lecz dużo lepszy pod względem wytrzymałości termicznej i dużo mniejszym współczynniku tarcia? Chodzi mi o ten dodatek Bizol i zawarty w nim wolfram
Też kiedy przeszedłem w m52 b28 z5w40 na 5w 30 silnik się znacznie wyciszył a po zrobieniu 100 tyś chodził już jak po remoncie, kiedy dobił 400 tyś jak nowy. Serio. Pozdro majster. Starą bejce niezniszczalna trza było w końcu na nowe zamienić bo progi zaczęło brać. No to jak do tej pory całe życie na gazie to teraz postanowiłem diesla 🙂 no i się trafił tylko że ford hmmm.. Bety były wszystkie skatowane. Po czipach i w każdej któryś z podzespołów nie pracował oryginalnie niestety taki smutek 😪 ale tęsknota za bmw jest
Ja mam n46, jeżdżę na Shellu Ultra 5w40, wymieniam co roku i mało kilometrów kręcę od wymiany do wymiany. Ogólnie silnik pali od klucza, równo ciągnie, zużycie oleju w normie, żadnych problemów, tyle że to chodzi jak... radziecki zegarek, zwłaszcza te wolne obroty, dość głośny jest i ciężko mi się do tego przyzwyczaić. Czy klepie ? Chyba raczej cyka, klepie, sam już nie wiem ? Podobno tak to chodzi. Kiedyś starszy datą diagnosta, zapytał się czy to diesel... a ja zrobiłem się czerwony ze wstydu. Zastanawiałem się czy w ogóle da się coś z tym zrobić, aby wyciszyć jakoś ten silnik, zalać inny olej, albo jestem przewrażliwiony już chyba trochę. Ten tutaj M54 to chodzi jak szwajcarski zegarek... muzyka dla moich uszu. Pozdrawiam serdecznie!
@@EkoKolo_Katowice ostatnio odkryłem jak wyciszyć trochę pracę swojego silnika i ogólnie podnieś też jego kulturę działania. Wystarczy tankować właściwe paliwo, zalecane przez producenta, czyli Pb 98. Jest różnica, na plus.
Nie do końca się z tym zgodzę bo jakie 20 lat temu miałem pacjenta bodajże audi 80 1.8 w benie i miał właśnie taki problem. Tłoki na ściankach były zjechane. Tuleje na oko Ok. Nic nie mierzyłem wymieniłem tylko tłoki na używane w dobrym stanie plus nowe pierścienie i problem znikł 👍 Zaraz mnie zjada, że jak to bez pomiarów zrobiłeś itp. Takie były czasy, a i klient tanio chciał 😂
No zaraz zaraz, przecież po remoncie Twojego silnika nadal było słychać klepanie, więc co zrobiłeś że już jest o niebo lepiej ? Bo po zmianie oleju jeszcze minimalnie słychać :)
A jakieś doświadczenie z poborem oleju w m52tu? Jak już występuje to co robić? Nie mówi się o tym nic, sam dla siebie informacji że bardzo mało znalazłem, tylko m54. Mam już swoje m52tu prawie drugi rok, po serwisie i wymianach czego trzeba każdy mówił, że idzie bardzo zdrowo jak na 2.0. Kompresja na garach od 13 po 12.5 problem dla mnie zajebusty bo bierze gdzieś 1.5l na 3000km. Wydech faktycznie czarny, okopcony więc faktycznie musi coś go spalić. Za czym patrzeć? Co próbować zrobić? Olej zmieniam co 6 tysięcy, nawet nie całe, co zmiana to płukanka, dwa filtry oleju na jeden olej. Robie po 2500-3000km miesięcznie więc widać jak często wchodzą zmiany. Silnik byl bardzo zaniedbany, rzadko wymieniany olej. Jakiś sposób by go uratować? Czy pozostaje się pogodzić i myśleć o innym silniku?
@@tesutv1847 Oczywiście fabryka tak nie wypuszczala, ale moze sam słupek byl zmieniony. Rozczarowanie osiągami 2.2 jest możliwe, bo nie jest za mocny ten motor. Sprawdzić możesz po numerze silnika na bloku od dołu.
@@tesutv1847 obejrzec dokłądnie swiece,czy wszystkie wygladają tak samo. Czy któras gorzej. Olej oczywscie jeszcze sie saczy przez uszczelniacze zaoworowe. NO i oczywiscie temat rzeka, maksymalnie udrozniona odma. Na zuzycie zerowe oleju niema co liczyc, to wszystko stare silniki, wiec i zuzyte w róznym stopniu. POzostaje minimalizowac owe zuzycie oleju.
Siemka, mam pytanie jak to teraz wyglada w Anglii sprowadzanie anglikow ? Chcialbym kupic jakes 330i w sedanie jako dawce czesci dla mojej buni , chcialem zrobic swapa ale skoro mam wydawac 7-10k na swap to lepiej jest mi kupic calego dawce i przy okazji jakiejs fajnej opcji przerzucic niektore duperele.
Panowie jaki olej do silnika N46 z 2004.Sluchac klpeanie po paru min.Juz nawet na zimnym.To pewnie vanos. Wiem ze olej ma byc LL-01 FE czyli fuel economy czyli lekkobiezny.Jaki polecacie.Oczywiscie tylko 5w30.Valvo,Ravenol.A moze PMO??
U siebie wstawiłem ten zestaw pierścieni Mah** 030 74 N0 jest prawie identyczny a do tego tańszy. Jest połączeniem pierścieni m54 i olejowych m52. Zrobiłem przeszło 10k i oleju nic nie ubyło. Silnik chodzi bez porównania lepiej.
Jeśli to co mówisz jest prawdą to silnik powinien spalać olej? W moim m54 występuje czasem ten dźwięk a podczas kontroli spalin wskazania HC są na poziomie 3 co by świadczyło że silnik nie spala oleju. Znalazłem też ciekawy komentarz pod nagraniem takiego dźwięku: Sounds like wrist pin knock ("little end" knock). It's largely harmless and more annoying than anything else, If it is wrist pin knock it will GO AWAY under load and come back on decel/idle. It happens from not changing the oil often enough, or running the engine very hard to redline over and over and over again. Chrysler 2.2/2.5's from the 80's onwards were famous for this type of knock and they'd easily run well over 100k with the piston pins knocking away. Their fault was due to the oil feed hole for the wrist pin was getting carbon flakes tossed into it from the top of the pistons (no piston squirters on those engines), which accelerated the small end wear.
Te test na analizatorze spalin jest gówno wart. Silnik 1.4 Fiata znany z łojenia oleju bierze mi pół litra na tysiąc km. Do tego jest wysrany katalizator i wszystkie parametry spalin przekraczają normę. Jedynie oprócz HC, bo jest prawie że zero. Sprawdzone na dwoch SKP. I bądź tu mądry.
@@5Dale65 bo może pali pod obciążeniem na wysokich obrotach. Stuk występuje na wolnych obrotach więc i na wolnych powinien palić olej jeśli tłok to jajo
Mój b22 cyka z rana jakieś 2sekundy, dzieje się tak od kiedy wymieniłem zaworek w podstawie filtra oleju. Oczywiście z braku innych dostępnych rozwiązań kupiłem ten z allegro za 80zł, kontrolka gaśnie szybko za to cykanie się pojawiło.
Dobry odcinek, wiele rzeczowych informacji. Kwestia tego że pierwszy odkręca się filtr a potem korek spustowy.. Oczywista oczywistość. Ci ludzie których oświeciłeś nie powinni brać się za swoje auta...
Majster zrobiłem 60 tysi m54b25. Od wymiany do wymiany mam tyle samo oleju. Wymieniam do 12 max. Fakt nie kręcę go mocno, raczej spokojna jazda normalna.
U mnie tez M54 nie bierze ani grama oleju. Mam swoja teorie nt temat i przedstawilem ja na filmie. Dziwnym trafem w autach np ludzi z syndykatu lub rzadkich modelach jak Z4, te silniki nie biora oleju...a w autach ktore jezdzily jako daily piją nawet litr na 1000km. Przypadek? Nie sadze. Chodzi o przebieg(ten prawdziwy) Pierscienie owszem sa gorsze w m54 ale do 500k nalotu nie puszczaja
@@pantadeusz7988 Stosuje nadal Napewno nic sie nie pogorszyło Efekty można zauważyć po ok 500km (cichszy silnik) Po tym czasie już sie do tego przyzwyczaiłem Może jakbym postawił drugi (taki jak mój) silnik obok siebie to efekty na pewno były by słyszalne
Jak zwykle dobry odcinek popieram twoje dążenie do tego aby nam doradzać co można wlać do silnika tak żeby go nie uszkodzić.
Co do tloków można jeszcze pokryć specjalną warstwą którą sie maluje i wygrzewa ale te tloki są już lekko zużyte przez co można położyć grubszą troche warste ale nie przekraczać max grubości. Nastepnie sprawdzenie luzu pierścień gniazdo i zastosować min luz na pierscienu wg.katalogu.Z kolei cylindry aż takie cudowne nie są ale najwazniejsze to aby miały HONOWANIE! bez tego każdy remont idzie do kosza,pozwala na smarowanie i nie przegrzewanie sie TŁOK-CYLINDER. Dodatkowo robimy to z jak największym skokiem to pozwala że pierścień ulega wiekszemu obrotowi. To że honowanie zabierze trochę to nic to jest WYMAGANE!!. Dodatkowo nie ustawiam przerwy pierscieni na ściance "przedniej czy tylnej "tylko koło sworznia. Dodatkowo wywarzam kazdy tlok+dopasowane pierscienie(przy rantach pierscieni robimy małe wciecie na styl x), sworzeń, korby z śrubami, i podkowy. Naprawdę zauważysz różnicę w pracy silnika po wyważeniu.:) Co do oleju to testowalem castrol,total,mobil,valvoline. Najniżej castrol,mobil,total(słabo myje ale silnik chodzi jak na vav) i valvoline. Jeżeli nie masz dpf to lej oleje bez (c1,c2,c3) Dodatkowo ważne jest indeks lepkości,gęstość w 40 i 100'c i TDP,też pompowalność ale za dobry olej trzeba dać kasy. Ja jeżdżę na synpower naprawde polecam 5w30 a5/b5 ale nie nadaje się do bmw to też można wybrać inny a3/b4. Co do scierania tloków to powstaje gdy dajemy na zimnym po odpaleniu i gdy ekstremalnie jedziemy. Dlatego ,wymianra co 10tys lub rok. Co wymiane stosuję płukanke w postaci nafty 0.5l na 4lub 5l. Dodatkowo odciagam z misy 300ml starego oleju(TAM ZOSTAJE NAJGORSZY SYF u żony jest to 250ml). Dlaczego nafta bo płukałem silnik olejem (3xolej +filtry po 1000km(wtedy lałem gm bo był najtanszy) a później dodawalem przy 3 wymianie zastosowalem nafte. Robię tak za każdym razem przed wymianą 0.5nafty. Co do ulepszaczy to zastosowałem ceramizer dobrej firmy efekt ŁAŁ do 1000km później turbo słyszałem i od razu wymiana oleju i zniknął ten hałas. Zastosowalem molibden,efekt troche odzuwalny tylko gdzieś po 5tys pojawiło sie klepanie od zaworu,znów wymiana i efekt klepania ustąpił,czasami potrafi teraz zachałasowac. Więc jesli nie ma turbo to można pobawić się,gdzies doczytalem że super są dodatki z tytanu ale droga zabawa. A co do wlewania i dodawania warto wlać do banki i całość wlać. Pozostaje jeszcze kwestia świec. Warto zastosować świece irydowo platynowe(JEDNO ELEKTRODOWE) o zwężonej elektrodzie(zmniejsza napiecie zapłonu dodatkowo mniej cierpi cewka) i stabilna i mocna iskra. Zastosowanie zwyklych elektrod wiąze się z częstą ich wymiana. I ustawienie przerwy wedlug katalogu włącznie z ich tem.pracy wedlug orginalnych świec. Gdy jeździmy na gazie warto zmniejszyć przerwę o -0.1 (-0.15)(wedlug tego co podaję katalog) max -0.2. Przy benzynie można też trochę zwiekszyc też o +0.1. Jest to ważne bo przy bardzo małej przerwie psuje się CEWKA. Przy gazie zapłon mieszanki jest chyba o 4 czy 5kv wiekszy,dlatego zmniejszamy przerwę o te -0.1 lub -0.15 mm. Tak naprawdę to trzeba przetestować jak auto bedzie chodziło. Kupując nowe świece mamy różne przerwy dlatego nie wystarczy ich włożyć prosto do silnika. Mam to przetestowane to też wiem że silnik chodzi o wiele gdy ustawimy przerwę i warto co jakis czas ustawić przerwę na świecach,aby nie popaść w przesadę robię to co 20 tys. Pozdrawiam i mam nadzieję że komuś sie to przyda.:)
A teraz jaki olej lejesz? :D
Hmm piąty i szósty cylinder. Te silniki zabija temperatura 105 stopni bo producent chciał więcej ekologii a potem wychodzą wytarcia na tulejach, padające głowice czy problemy z uszczelkami pokrywy w okolicach 5 i 6. W moich silnikach jest mapa termostatu pomiędzy 70 stopni przy katowaniu i 87 przy spokojnej jeździe. Może spali o 0,5l więcej, ale jest chociaż bezpiecznie. Pozdrawiam.
@@-xYz--nk1gm Oby udało się jak najszybciej :) bo niestety jest ich coraz mniej.
Te silniki pracują przy 97C
Też zmieniłem sobie na 85 strop i mapę termostatu. Rom reiderem
Witam majster i pozdrawiam kolejny świetny film.Pozdrawiam🙂
Witam dobry filmik dobrze mówisz,to prawda że firmy motoryzacyjne robią coraz gorsze silniki chyba oto nim chodzi...
Spoko fajnie że zawsze polecasz coś fajnego do silnika.
Ja zastosowalem Xado Anticarbon na tłoki według instrukcji i palił z 1l/2000km a teraz po 5000km nic nie ubyło :)
Mnie majstry uczyli ze takie cos sie dzieje od dziadowania. Czyli od jazdy na niskich obrotach. Profesorek Krzysiu tez chyba robil kiedys film na ten temat.
A tak to super filmik lapa w góre juz poszla:D
Pewnie tak na 5 biegu 50 na godz auto ma hulać 50 to na 2 biegu jest w razie czego czym depnąć a jazda na niskich obrotach i przy wysokim biegu to dla silnika katorga
Bał bym się dodawać jakieś wynalazki do oleju ale zgadzam się co do wymiany oleju. Mam kilka aut i wymieniam olej co 10 tyś pomimo tego że wszystkie mają longlife i 30tys km . Jak zawsze łapka w górę i chętnie oglądam Twoje filmiki . Pozdrawiam
dlatego ja wlewam i obserwuje
@ i bardzo dobrze , testuj , obserwuj i daj znać w filmikach co wyszło . Bardzo chętnie obejrzę.
Ja obejrzałem kilka materiałów faktycznych i na tyle rzetelnych że bardziej się nie da, chodzi o dodatek do oleju LM Ceratec, nie jest to żadna reklama, ale u siebie widzę ślusarz i czuję mega poprawę w kulturze pracy silnika, wiadomo że cudów nie ma ale ten specyfik po prostu działa, silnik pracuje ciszej, coś delikatnie klepało obstawiam hydrosztosy😂, teraz nie klepie nic, zdecydowanie silnik równiej pracuje, jest bardziej elastyczny, w zimę łagodniejszy start, aż sam się dziwię że ten Ceratec mnie tak miło zaskoczył, nigdy przedtem nie dodawałem Cerateca ale myślę że warto spróbować , ja jestem bardzo pozytywnie zaskoczony, spalanie jakie było takie jest więc tu nie doszukałem się efektu mniejszego zużycia spalania
Super odcinek majster !! Polecisz jakiś program do sprawdzania i kasowania błędów w BMW ??
Ciekawe, ciekawe majster. Fajny odcinek. Pozdrawiam
Dawno temu wrzuciłeś odcinek z nie do końca perfekcyjną pracą na jałowych w twoim M54 .Doszedles w końcu do przyczyny?
Czy jest to wolfram w czystej postaci ? Czy jest to WS2 tzw.dwusiarczek wolframu związek który jest podobny do dwusiarczku molibdenu lecz dużo lepszy pod względem wytrzymałości termicznej i dużo mniejszym współczynniku tarcia? Chodzi mi o ten dodatek Bizol i zawarty w nim wolfram
Dwuselenek wolframu
Też kiedy przeszedłem w m52 b28 z5w40 na 5w 30 silnik się znacznie wyciszył a po zrobieniu 100 tyś chodził już jak po remoncie, kiedy dobił 400 tyś jak nowy. Serio. Pozdro majster. Starą bejce niezniszczalna trza było w końcu na nowe zamienić bo progi zaczęło brać. No to jak do tej pory całe życie na gazie to teraz postanowiłem diesla 🙂 no i się trafił tylko że ford hmmm.. Bety były wszystkie skatowane. Po czipach i w każdej któryś z podzespołów nie pracował oryginalnie niestety taki smutek 😪 ale tęsknota za bmw jest
Witam majster czy możesz już coś więcej powiedzieć na temat tego dodatku z wolframem ?
Ja mam n46, jeżdżę na Shellu Ultra 5w40, wymieniam co roku i mało kilometrów kręcę od wymiany do wymiany. Ogólnie silnik pali od klucza, równo ciągnie, zużycie oleju w normie, żadnych problemów, tyle że to chodzi jak... radziecki zegarek, zwłaszcza te wolne obroty, dość głośny jest i ciężko mi się do tego przyzwyczaić. Czy klepie ? Chyba raczej cyka, klepie, sam już nie wiem ? Podobno tak to chodzi. Kiedyś starszy datą diagnosta, zapytał się czy to diesel... a ja zrobiłem się czerwony ze wstydu. Zastanawiałem się czy w ogóle da się coś z tym zrobić, aby wyciszyć jakoś ten silnik, zalać inny olej, albo jestem przewrażliwiony już chyba trochę. Ten tutaj M54 to chodzi jak szwajcarski zegarek... muzyka dla moich uszu. Pozdrawiam serdecznie!
wtryski tak pracują .
@@EkoKolo_Katowice ostatnio odkryłem jak wyciszyć trochę pracę swojego silnika i ogólnie podnieś też jego kulturę działania. Wystarczy tankować właściwe paliwo, zalecane przez producenta, czyli Pb 98. Jest różnica, na plus.
@@Thunderbolt201 nie patrzyłem czy PB95 jest dopuszczone do użycia w tym silniku . no jeśli coś tam wycisza to ok .
Cześć mam pytanie ile km zrobiłeś od remontu? Jaki jest pobór oleju O ile WGL jest ?
bedzie film na ten temat
@ super dzięki za odpowiedź:)
@ Tylko kiedy? Czekam niecierpliwie ;)
Dzięki majster za materiał
Polepszator w łapę, like I łoglondom :)
Nie do końca się z tym zgodzę bo jakie 20 lat temu miałem pacjenta bodajże audi 80 1.8 w benie i miał właśnie taki problem.
Tłoki na ściankach były zjechane.
Tuleje na oko Ok. Nic nie mierzyłem wymieniłem tylko tłoki na używane w dobrym stanie plus nowe pierścienie i problem znikł 👍
Zaraz mnie zjada, że jak to bez pomiarów zrobiłeś itp. Takie były czasy, a i klient tanio chciał 😂
Jakie koszta tulejowania bloku u Dziak sa za blok m54b30 mam 7setek jajka?
Linkę od obrotomierza trzeba ogarnąć bo wskazówka lata , pozdro
Mam e39 m54b25 silnik pracuje tak cicho jak prawie hybryda olej mam rew line 5w40 bez żadnych dodatków
No zaraz zaraz, przecież po remoncie Twojego silnika nadal było słychać klepanie, więc co zrobiłeś że już jest o niebo lepiej ? Bo po zmianie oleju jeszcze minimalnie słychać :)
Zrób odcinek z panem co filtruje oleje - powinien mieć wiedE skoro posiada super sprzęt i patenty
A dizelka 2.0 dCi z Renault ogarniesz?
A jakieś doświadczenie z poborem oleju w m52tu? Jak już występuje to co robić? Nie mówi się o tym nic, sam dla siebie informacji że bardzo mało znalazłem, tylko m54. Mam już swoje m52tu prawie drugi rok, po serwisie i wymianach czego trzeba każdy mówił, że idzie bardzo zdrowo jak na 2.0. Kompresja na garach od 13 po 12.5 problem dla mnie zajebusty bo bierze gdzieś 1.5l na 3000km. Wydech faktycznie czarny, okopcony więc faktycznie musi coś go spalić. Za czym patrzeć? Co próbować zrobić? Olej zmieniam co 6 tysięcy, nawet nie całe, co zmiana to płukanka, dwa filtry oleju na jeden olej. Robie po 2500-3000km miesięcznie więc widać jak często wchodzą zmiany. Silnik byl bardzo zaniedbany, rzadko wymieniany olej. Jakiś sposób by go uratować? Czy pozostaje się pogodzić i myśleć o innym silniku?
Sprawdz czy slupka nie masz z m54 i czy osprzet z m52tu nie został, bo znam taki przypadek.
@@Wolfxer Wiesz wszystko rocznikowo jest 00 czyli tak jak mojego auta, a gdyby było 2.2 to byłbym lekko rozczarowany osiągami 🤣
@@tesutv1847 Oczywiście fabryka tak nie wypuszczala, ale moze sam słupek byl zmieniony. Rozczarowanie osiągami 2.2 jest możliwe, bo nie jest za mocny ten motor. Sprawdzić możesz po numerze silnika na bloku od dołu.
@@Wolfxer Nie wykluczę tego dopóki nie sprawdzę. Dzięki. Ale to też dowodzi fakt ze mało które m52tu bierze olej i oczywiście znowu ja wyjątkowy 😔
@@tesutv1847 obejrzec dokłądnie swiece,czy wszystkie wygladają tak samo. Czy któras gorzej. Olej oczywscie jeszcze sie saczy przez uszczelniacze zaoworowe. NO i oczywiscie temat rzeka, maksymalnie udrozniona odma. Na zuzycie zerowe oleju niema co liczyc, to wszystko stare silniki, wiec i zuzyte w róznym stopniu. POzostaje minimalizowac owe zuzycie oleju.
Siemka, mam pytanie jak to teraz wyglada w Anglii sprowadzanie anglikow ?
Chcialbym kupic jakes 330i w sedanie jako dawce czesci dla mojej buni , chcialem zrobic swapa ale skoro mam wydawac 7-10k na swap to lepiej jest mi kupic calego dawce i przy okazji jakiejs fajnej opcji przerzucic niektore duperele.
nie wiem , nie mieszkam tam już
Panowie jaki olej do silnika N46 z 2004.Sluchac klpeanie po paru min.Juz nawet na zimnym.To pewnie vanos. Wiem ze olej ma byc LL-01 FE czyli fuel economy czyli lekkobiezny.Jaki polecacie.Oczywiscie tylko 5w30.Valvo,Ravenol.A moze PMO??
Olej Ravenol VST 5w40 zawiera wolfram i nie trzeba stosować polepszatorów.
Frycz trener polecał go dyskretnie.
U siebie wstawiłem ten zestaw pierścieni Mah** 030 74 N0 jest prawie identyczny a do tego tańszy. Jest połączeniem pierścieni m54 i olejowych m52. Zrobiłem przeszło 10k i oleju nic nie ubyło. Silnik chodzi bez porównania lepiej.
Ile wyszedł cię remont?? Sam robiłeś czy zlecales??
@@przemekklos9025 sam robilem, 5k poszło.
Jeśli to co mówisz jest prawdą to silnik powinien spalać olej? W moim m54 występuje czasem ten dźwięk a podczas kontroli spalin wskazania HC są na poziomie 3 co by świadczyło że silnik nie spala oleju. Znalazłem też ciekawy komentarz pod nagraniem takiego dźwięku:
Sounds like wrist pin knock ("little end" knock). It's largely harmless and more annoying than anything else, If it is wrist pin knock it will GO AWAY under load and come back on decel/idle. It happens from not changing the oil often enough, or running the engine very hard to redline over and over and over again. Chrysler 2.2/2.5's from the 80's onwards were famous for this type of knock and they'd easily run well over 100k with the piston pins knocking away. Their fault was due to the oil feed hole for the wrist pin was getting carbon flakes tossed into it from the top of the pistons (no piston squirters on those engines), which accelerated the small end wear.
Te test na analizatorze spalin jest gówno wart. Silnik 1.4 Fiata znany z łojenia oleju bierze mi pół litra na tysiąc km. Do tego jest wysrany katalizator i wszystkie parametry spalin przekraczają normę. Jedynie oprócz HC, bo jest prawie że zero. Sprawdzone na dwoch SKP. I bądź tu mądry.
@@5Dale65 bo może pali pod obciążeniem na wysokich obrotach. Stuk występuje na wolnych obrotach więc i na wolnych powinien palić olej jeśli tłok to jajo
Pozdro Majster 👊👊👊👍👍
Mój b22 cyka z rana jakieś 2sekundy, dzieje się tak od kiedy wymieniłem zaworek w podstawie filtra oleju. Oczywiście z braku innych dostępnych rozwiązań kupiłem ten z allegro za 80zł, kontrolka gaśnie szybko za to cykanie się pojawiło.
kurde mam to samo tylko ja wymienilem calla podstawe filtra oleju i słysze zawory....
@@157damianm może olej stary i słaby ja mam elfa ale już trochę przejechałem więc zobaczymy po wymianie
@@adafingerm9182 tak samo mysle , wlewam 5w40 liquid molly , zrobie płukanke i wymiane i zobaczymy
Dasz namiary na kolanko miedzy przepustnica a przeplywka? ta niebieska jak z fmic podobna.
zerknij na kanał , jest film i link
Nie wiem jak wolfram ale ceramizer stosuję zapobiegawczo i efekt jest.
.. dawniej na falbanku stał olej liqui moly 5W40 a teraz widzę , że stoi olej do Kombajnu BIZON ..
testuje bo ludzie pytają , lubię mieć zdanie
Za niedługo aluminium w płynie będą dawać do rsinika
Polepszator wolframator 😂
Również pozdrawiam szpeca od BMW. 😁
Lajk i ogladam
Przepraszam majster, czy w silnikach 1.7dti klepanie na zimno wynika też z luzu tłoka w cylindrze?
możliwe ale to raczej sam odgłos spalania
Wystarczy spojrzeć na datę produkcji i przebieg i mamy odpowiedź skąd to jest .
no i super 👍
kuuurde... dzięki.
Majster -trzeci rok mam m54b25. Od wymiany, do wymiany,nie ubywa mi nic oleju. Jak to możliwe??? Wymiana co 6-7 tysięcy. Pozdrawiam
pewnie tak , ktoś ogarniety posiadał auto
@ przy zakupie zauważyłem, że końcówki wydechu wewnątrz, były czyściutkie jak w nowym dieselku. Tak jest do dzisiaj - zero sadzy.
@@gutekk900 albo nisko go kręcisz 😅
@@analogowy1352 Nie bój się -pracuje w pełnym zakresie.
Dobry odcinek, wiele rzeczowych informacji. Kwestia tego że pierwszy odkręca się filtr a potem korek spustowy.. Oczywista oczywistość. Ci ludzie których oświeciłeś nie powinni brać się za swoje auta...
Magia w płynie 😂
Cefki świce polepszator 😂
Pozdrawiam 🙂
Majster zrobiłem 60 tysi m54b25. Od wymiany do wymiany mam tyle samo oleju. Wymieniam do 12 max. Fakt nie kręcę go mocno, raczej spokojna jazda normalna.
U mnie tez M54 nie bierze ani grama oleju. Mam swoja teorie nt temat i przedstawilem ja na filmie. Dziwnym trafem w autach np ludzi z syndykatu lub rzadkich modelach jak Z4, te silniki nie biora oleju...a w autach ktore jezdzily jako daily piją nawet litr na 1000km. Przypadek? Nie sadze. Chodzi o przebieg(ten prawdziwy) Pierscienie owszem sa gorsze w m54 ale do 500k nalotu nie puszczaja
Majster jeszcze Archoil'a Ar9200v2 mógłbyś ogarnąć 😁 polecam 👍
Ja stosowałem Ar9300 na wolframie
.. to Ceratec jest juz bee ?? ..
czas na inny polepszator, ceratec jest ok
teraz oryginalny CERAMIZER
Po wymianie wszystkich szklanek mam cykanie na ciepłym silniku. Ciekawe czy ten środek by coś pomógł. ?
zalej, nie kosztuje dużo
Jedna puszka będzie mało dla silnika m54 2.5i ?
@@mariuszmisiak4706 4-6 L więc można wiecej
Majster co Ci się stało w szyję ze taka czerwona?
zawsze tak ma jak pije tanie polepszatory ;) wtedy wychodzi czy oszukiwali czy dobrze warzone ;)
@ to po jakich nie jest czerwona? 🤔😆😏
@@petrolchanneltv zazwyczaj nie Polskich
@ hmmm 🤔
@@petrolchanneltv Sad but true
Siema MAJSTER.
siemano
Bizol , może dobry mało znany jeszcze i za drogi....
na oleju się nie oszczędza ;) bo te tanśze to mają trzy pokolenia podróbek
@ valvo liqui czy motul to nie są tanie oleje , bizol 5w40 green 180 zł kiedyś za 4 litry to duża przesada
Pozdrawiam! ;)
i wzajemnie Majster
👍
Ja tam lotosa 5w40 I jest ok
Sie_ma
ja stosuje dwusiarczek molibdenu
I coś ci sie polepszyło?
@@pantadeusz7988 Stosuje nadal Napewno nic sie nie pogorszyło Efekty można zauważyć po ok 500km (cichszy silnik) Po tym czasie już sie do tego przyzwyczaiłem Może jakbym postawił drugi (taki jak mój) silnik obok siebie to efekty na pewno były by słyszalne
@@jacekmazurkiewicz4327 Działa to na moment gdy wleje sie Molibden do nowego oleju, po spuszczeniu go wszystko wraca do nominalnej pracy.
@@pantadeusz7988 Zrozumiałeś co napisałem ? "STOSUJE GO NADAL" czyli co wymiane oleju Rób co chcesz !!! Koniec dyskusji !!
@@jacekmazurkiewicz4327 XD
Klepanie tlokow w golfie4 1.4 16v Pb to dopiero poezja, niczym silnik diesla 😂
👍