8:43 В экстремальной ситуации испорченных заглушек можно выпрямить и точной сваркой заварить , сработает...Если выбивать одну заглушку острым предметом а другую аккуратно выталкивать с маленькими простукиванием молотом изнутри алюминиевым трубкой или латунным болванкой или трубой с диаметром чуть меньше чем масло канал или диаметром сам заглушки таким способом можно добыть хоть одну заглушку без вреда и порчи...это только при без выходных ситуациях когда дефицит заглушек )))
Привет Тоха! Цвет прикольный)) прям предпродажная подготовка) идет, шучу я не когда до такой степени не заморачивался))) каналы продувал и все)) молодец лайк)).
кстати балончик брал для супортов, по совету друга т.к она термостойкая и у нее хорошая адгезия т.к тормоза работают в жестких условиях... нагрев, вода, соль.... а цвет и правда классный))
При обкатке можно до замены залить мягкую промывку ХADO, Вся эта дрянь выйдет на ура,и на эксплуатацию можно заливать смело хороше масло.У самого копейка уже 25 лет,мотор как швейцария.Продукцией XADO пользуюсь более 10 лет,всё навысоте.
все может быть... только промывка отмоет ее и прямиком к вкладышам... спорить не буду у каждого своя правда, я не против промывок но при капиталке мотора думаю по возможности максимально механически очистить все
Пользуясь нашими маслами,капиталю на 600 тысячах не кто не верит глядя на детали двигателя.кв в допуске.у головки сёдла правда просажены ( на газу машина).
@@Тоха86 продуть надо было просто компресором каналы и залить нормальное масло с хорошими моющими добавками. Знакомые льют ZIC корейское масло и через нескольких заменов масла, у них под крышкой головки всё чисто и на щюпе стало всегда чистое масло.
Хм... пластик вспоминаеься только крышка "маслоуловителя" на клапанной крышке, больше не приходит на ум не чего... может уронил кто то что то при замене масла.... а может это нагар как пластик стал...?
Минимальный допуск по-моему не есть самое оптимальное лучшее, какие мысли на этот счёт? Лучше какое-то среднее значение принять. Ещё Ходос говорил, что они таким образом лечат склонность 2-х литровых моторов киа к задирам - увеличивают зазор с 1 заводской сотки до 2-х при гильзовке или расточке, не помню, что они там с ним делают, но это не суть. А суть, что при меньшем зазоре двигатель работает более ровно (по ощущениям) за счёт меньшей вибрации, меньшего шума, но вот для самого движка лучше погромче и с зазором побольше, чтобы давление на стенки было поменьше. Такое вот мнение, в основном в исполнении канала Ходос авто, ну и по логике правильно говорит.
Вечер добрый! Ну у меня честно говоря не возникали такие мысли про давление на стенку цилиндра... я вообще не углублялся в кинематику и динамику возникающих при работе двигателя сил, если подскажите с удовольствием посмотрю видео от Ходос авто где они размышляют на эту тему. В моем случае я преследовал одну лишь цель увеличение компрессии и возможно увеличение межремонтного пробега.
Добрый! Пару видео глянул у них про эти моторы, но в обоих не то говорят, не нашёл. Буквально он сказал то, что я написал в первом комменте - что "с завода 1 сотка зазор (у 2-х литровых корейских моторов), чтобы было тише, а мы молодцы, придумали делать 2 сотки, и всё стало з...сь". А теперь 2 вопроса: 1). Сколько у ВАЗа с завода зазор идёт? 2). В каких допусках рекомендовано (min-max) растачивать? Если отталкиваться от "я преследовал одну лишь цель увеличение компрессии и возможно увеличение межремонтного пробега", то опять же, что влияет на компрессию? Ведь зазор больше влияет на юбку поршня и её давление на цилиндры. Компрессия обеспечивается: 1). Правильной геометрией цилиндра (окружностью), конечно же в допуске; 2). Новыми поршнями и кольцами, чтобы обеспечивалась хорошая посадка кольца в канавку поршня. То есть, как я понимаю, зазор в рамках допуска на компрессию особо не влияет. Увеличение межремонтного пробега - опять же не понятно, а для этого увеличения зазор лучше меньше делать или где-то посередине? Вот этот вопрос меня сразу зацепил. Потому что я логичный ответ на него сам дать не могу. Ссылаюсь на пример с корейским мотором. Этот пример говорит нам о том, что не всегда меньше зазор = лучше, прямой связи может и не быть. А так 124 мотор довольно надёжный. Думаю, если он корректно отремонтирован и хорошо обслуживается, то ходить и ходить будет! Сам на 12-ке езжу
@@maxgrim6078 Думаю что на компрессию влияет прежде всего состояние поршневых колец в том числе зазор в стыке кольца, а он соответственно меньше чем меньше диаметр цилиндра. Вообще что ремонтные, что номинальные поршневые группы разбиты на классы, их пять. Обозначаются латинскими буквами A,B,C,D,E класс А самый маленький, соответственно и зазор в поршневых кольцах будет при этом классе по нижнему пределу допуска, т.е минимальный (т.к кольца одинаковые для всех классов в пределах ремонтного размера) если не ошибаюсь то зазор в замке от 0.25 до 0.45 мм понятно дело, что на классе А будет ближе к 0.25мм, а на классе E ближе к 0.45мм думаю, что и на классе А и компрессия лучше, что касается ремонто пригодности, то допустим при ремонте если стояли поршни А класса и нет возможности расточить цилиндры, то можно подобрать поршни из соседних классов например "С" или "D" если цилиндры класса D то подобрать будет проблемнее, это конечно не совсем правильный ремонт, но иногда лучше так чем никак... По сопряжению (зазору) цилиндр-поршень сейчас не скажу, т.к книга по ремонту в гараже, завтра отпишусь))
@@maxgrim6078 а так вот посмотри как я цилиндры до расточки замерял есть у меня видео, думаю будет интересно тебеua-cam.com/video/jD21pfltLio/v-deo.html
C или D классы могут и не влезть в маленький цилиндр)) Мы тоже как-то (ой придурки были), меняли коренные вкладыши на жиге, нет, чтобы разобрать двигатель нормально и расточить поршневую, воткнули ремонтный размер вкладышей вместо наминала! И она ещё после этого полтора года вполне себе ездила! =)) Потом понимающие люди очень удивлялись, как она вообще завелась у нас после такой процедуры. Ничего, завелась. Сначала не так бодро ездила, но потом пообтёрлась))) Про зазор в замке вообще не подумал. Да, по цифрам получается, всё так, зазор прямо пропорционально уменьшению диаметра будет уменьшаться. Но там же лабиринтное уплотнение, сколько в % от общих потерь являются потерями через это уплотнение? - предположу, что не много. Надо погуглить. По компрессии первые два места(ИМХО) отдам геометрии и канавкам в поршне: 1). кольцо всегда круглое, если в цилиндре большая выработка, он становится эллипсом. Кольцо при этом остаётся круглым, соответственно в рабочей зоне юбки поршня образуется зазор, через который прорываются газы. 2). Канавка в поршне под кольца - если она будет сильно раздроченной кольцом, большей ширены, то там могут прорываться газы под кольцом, ну или кольцо может выбить, и привет. 3). Про потери через зазор в замке и лабиринтное уплотнение никогда даже не задумывался. И да, если нужен максимально дешевый ремонт - нет возможности расточить - получается можно просто махнуть поршни на новый номинал + новые кольца. Цилиндру это конечно не поможет, но потери под кольцами уменьшит (м.б. класс поршня, как ты предложил).
привет Тоха!!!я не говорю я про синюю яму ,вообще стараюсь о людях не судить строго!!!))))а двигатель нужно было красить в красный,он же сердце,а синий холодный цвет!!!))))
здравствуйте! честно говоря перебирал "классический" двигатель давненько, лет 15 назад, тогда правда сильно не замарачивался по поводу прочистки каналов, но думаю там можно почистить аналогичным способом. У масло канала полюбому два отверстия в начале и в конце, главное хорошенько промыть и продуть все после прочистки щеткой. удачи Вам!
В охотничем магазине покупаешь ёршики подходящего размера с шомпалом и будет тебе счастье😀не надо благодарностей ( куда тыкал отвёртку ёршик калибра 5,6)
@@Тоха86 диаметр 10,00, 7мм длинна и сверловочку 5мм глубиной диаметр 7. Заходит с хорошим натягом. Вчера у токаря точил, сегодня запрессовал. Лет 20 назад в 083 двс из тела шпильки на 10 просто шайбы резал на станке по 2 мм толщиной и прессовал. Даже не керню их, полет нормальный.
Очень долго рассказываешь это всё можно урезать в 2 раза будет намного понятнее и лучше а то что ты где-то что-то покупал это мало кого интересует Скинь ссылки пусть едут и покупают
@@GOOGLEgoogle-nd3bx девушка заказывала в своём орифлейм или фабэрлик моющее средство очень ядрённое и жгучее как оказалось в ней щелочь в большом количестве
8:43 В экстремальной ситуации испорченных заглушек можно выпрямить и точной сваркой заварить , сработает...Если выбивать одну заглушку острым предметом а другую аккуратно выталкивать с маленькими простукиванием молотом изнутри алюминиевым трубкой или латунным болванкой или трубой с диаметром чуть меньше чем масло канал или диаметром сам заглушки таким способом можно добыть хоть одну заглушку без вреда и порчи...это только при без выходных ситуациях когда дефицит заглушек )))
приветствую, Согласен на все 100% но я почемуто тогда об этом не догадался((( видимо опыта маловато))) КОММЕНТ В ЗАКРЕП, ВДРУГ ПРИГОДИТСЯ КОМУ!
ua-cam.com/video/-GkhI-WL4Sw/v-deo.html вот тут человек вытягивает заглушку гаечным ключем, думаю на целая останется в таком случае
Тоха, респек!!! Грамотные мысли, правельная речь, приятно смотреть и слушать. Рад, что у нас такая молодежь!
Спасибо! Приятно слышать, я не профессионал моторист, так любитель)) с железками правда давно дело имею
Ближе к делу 😢 мой мальчик
Привет Тоха! Цвет прикольный)) прям предпродажная подготовка) идет, шучу я не когда до такой степени не заморачивался))) каналы продувал и все)) молодец лайк)).
Да я сам первый раз покрасил, на Саню Романова насмотрелся)))
Тоха 86ру понятно))) но цвет огонь))
кстати балончик брал для супортов, по совету друга т.к она термостойкая и у нее хорошая адгезия т.к тормоза работают в жестких условиях... нагрев, вода, соль.... а цвет и правда классный))
Попробуй сократить до слов: перед сборкой продуть и промыть в блоке все каналы и сам блок!
Спорить не буду, Василий, можно и так сказать )))
При обкатке можно до замены залить мягкую промывку ХADO, Вся эта дрянь выйдет на ура,и на эксплуатацию можно заливать смело хороше масло.У самого копейка уже 25 лет,мотор как швейцария.Продукцией XADO пользуюсь более 10 лет,всё навысоте.
все может быть... только промывка отмоет ее и прямиком к вкладышам... спорить не буду у каждого своя правда, я не против промывок но при капиталке мотора думаю по возможности максимально механически очистить все
Промывка на ваз прилепит всё на сетку маслозаборника😂
Пользуясь нашими маслами,капиталю на 600 тысячах не кто не верит глядя на детали двигателя.кв в допуске.у головки сёдла правда просажены ( на газу машина).
Для полной стерильности хорошо промыть каналы коленвала.
Приветствую, коленвал отдавал на промывку в ту фирму где блок растачивал, сам не рискнул... побоялся заглушки плохо посадить.
@@Тоха86 продуть надо было просто компресором каналы и залить нормальное масло с хорошими моющими добавками. Знакомые льют ZIC корейское масло и через нескольких заменов масла, у них под крышкой головки всё чисто и на щюпе стало всегда чистое масло.
Я нарезал резьбу около 1см и вворачивал пробку которую выточили на токарном.
У меня именно такие мысли возникали, если бы заглушку не нашел ))
В масляном канале грязи мало образуется, его мало кто чистит, а вот в колене грязи куча, так как он работает как центрифуга, вот его надо чистить.
не спорю, но грязь есть в масляном канале... А колено я отдавал чистить "расточнику"
Бред, сразу видно, что ты коленвала и в глаза не видел
Привет,Тоха!Круть!!!)))Всё по уму!)Лайк!
Привет, Благодарю! Стараемся...
У меня в этом канале были кусочки пластика, как он туда попал не понятно, заглушки были в форме монетки плоские.
Хм... пластик вспоминаеься только крышка "маслоуловителя" на клапанной крышке, больше не приходит на ум не чего... может уронил кто то что то при замене масла.... а может это нагар как пластик стал...?
А плоские заглушки видел в продаже, только они помоему от ваз 2108 или 2103 двигателя...
На 3ке плоские, на 6ке как на колен валу только диаметром больше.
Минимальный допуск по-моему не есть самое оптимальное лучшее, какие мысли на этот счёт?
Лучше какое-то среднее значение принять.
Ещё Ходос говорил, что они таким образом лечат склонность 2-х литровых моторов киа к задирам - увеличивают зазор с 1 заводской сотки до 2-х при гильзовке или расточке, не помню, что они там с ним делают, но это не суть.
А суть, что при меньшем зазоре двигатель работает более ровно (по ощущениям) за счёт меньшей вибрации, меньшего шума, но вот для самого движка лучше погромче и с зазором побольше, чтобы давление на стенки было поменьше.
Такое вот мнение, в основном в исполнении канала Ходос авто, ну и по логике правильно говорит.
Вечер добрый! Ну у меня честно говоря не возникали такие мысли про давление на стенку цилиндра... я вообще не углублялся в кинематику и динамику возникающих при работе двигателя сил, если подскажите с удовольствием посмотрю видео от Ходос авто где они размышляют на эту тему. В моем случае я преследовал одну лишь цель увеличение компрессии и возможно увеличение межремонтного пробега.
Добрый!
Пару видео глянул у них про эти моторы, но в обоих не то говорят, не нашёл.
Буквально он сказал то, что я написал в первом комменте - что "с завода 1 сотка зазор (у 2-х литровых корейских моторов), чтобы было тише, а мы молодцы, придумали делать 2 сотки, и всё стало з...сь".
А теперь 2 вопроса:
1). Сколько у ВАЗа с завода зазор идёт?
2). В каких допусках рекомендовано (min-max) растачивать?
Если отталкиваться от "я преследовал одну лишь цель увеличение компрессии и возможно увеличение межремонтного пробега", то опять же, что влияет на компрессию? Ведь зазор больше влияет на юбку поршня и её давление на цилиндры. Компрессия обеспечивается: 1). Правильной геометрией цилиндра (окружностью), конечно же в допуске; 2). Новыми поршнями и кольцами, чтобы обеспечивалась хорошая посадка кольца в канавку поршня.
То есть, как я понимаю, зазор в рамках допуска на компрессию особо не влияет.
Увеличение межремонтного пробега - опять же не понятно, а для этого увеличения зазор лучше меньше делать или где-то посередине? Вот этот вопрос меня сразу зацепил. Потому что я логичный ответ на него сам дать не могу. Ссылаюсь на пример с корейским мотором. Этот пример говорит нам о том, что не всегда меньше зазор = лучше, прямой связи может и не быть.
А так 124 мотор довольно надёжный. Думаю, если он корректно отремонтирован и хорошо обслуживается, то ходить и ходить будет!
Сам на 12-ке езжу
@@maxgrim6078 Думаю что на компрессию влияет прежде всего состояние поршневых колец в том числе зазор в стыке кольца, а он соответственно меньше чем меньше диаметр цилиндра. Вообще что ремонтные, что номинальные поршневые группы разбиты на классы, их пять. Обозначаются латинскими буквами A,B,C,D,E класс А самый маленький, соответственно и зазор в поршневых кольцах будет при этом классе по нижнему пределу допуска, т.е минимальный (т.к кольца одинаковые для всех классов в пределах ремонтного размера) если не ошибаюсь то зазор в замке от 0.25 до 0.45 мм понятно дело, что на классе А будет ближе к 0.25мм, а на классе E ближе к 0.45мм думаю, что и на классе А и компрессия лучше, что касается ремонто пригодности, то допустим при ремонте если стояли поршни А класса и нет возможности расточить цилиндры, то можно подобрать поршни из соседних классов например "С" или "D" если цилиндры класса D то подобрать будет проблемнее, это конечно не совсем правильный ремонт, но иногда лучше так чем никак... По сопряжению (зазору) цилиндр-поршень сейчас не скажу, т.к книга по ремонту в гараже, завтра отпишусь))
@@maxgrim6078 а так вот посмотри как я цилиндры до расточки замерял есть у меня видео, думаю будет интересно тебеua-cam.com/video/jD21pfltLio/v-deo.html
C или D классы могут и не влезть в маленький цилиндр))
Мы тоже как-то (ой придурки были), меняли коренные вкладыши на жиге, нет, чтобы разобрать двигатель нормально и расточить поршневую, воткнули ремонтный размер вкладышей вместо наминала! И она ещё после этого полтора года вполне себе ездила! =))
Потом понимающие люди очень удивлялись, как она вообще завелась у нас после такой процедуры. Ничего, завелась. Сначала не так бодро ездила, но потом пообтёрлась)))
Про зазор в замке вообще не подумал.
Да, по цифрам получается, всё так, зазор прямо пропорционально уменьшению диаметра будет уменьшаться.
Но там же лабиринтное уплотнение, сколько в % от общих потерь являются потерями через это уплотнение? - предположу, что не много. Надо погуглить.
По компрессии первые два места(ИМХО) отдам геометрии и канавкам в поршне:
1). кольцо всегда круглое, если в цилиндре большая выработка, он становится эллипсом.
Кольцо при этом остаётся круглым, соответственно в рабочей зоне юбки поршня образуется зазор, через который прорываются газы.
2). Канавка в поршне под кольца - если она будет сильно раздроченной кольцом, большей ширены, то там могут прорываться газы под кольцом, ну или кольцо может выбить, и привет.
3). Про потери через зазор в замке и лабиринтное уплотнение никогда даже не задумывался.
И да, если нужен максимально дешевый ремонт - нет возможности расточить - получается можно просто махнуть поршни на новый номинал + новые кольца. Цилиндру это конечно не поможет, но потери под кольцами уменьшит (м.б. класс поршня, как ты предложил).
привет Тоха!!!я не говорю я про синюю яму ,вообще стараюсь о людях не судить строго!!!))))а двигатель нужно было красить в красный,он же сердце,а синий холодный цвет!!!))))
Привет! да я просто помню, что ты такое выражение употребляешь))) Ну синий по мне так покрасивше смотрится))
у меня уаз и газон тоже сердца синие!!!!)))
По заводу синий или серый а другой цвет извращение
может у вас е видос як прочистить маслений канал блока где масло поступает у головку ваз 2101 класика
здравствуйте! честно говоря перебирал "классический" двигатель давненько, лет 15 назад, тогда правда сильно не замарачивался по поводу прочистки каналов, но думаю там можно почистить аналогичным способом. У масло канала полюбому два отверстия в начале и в конце, главное хорошенько промыть и продуть все после прочистки щеткой. удачи Вам!
@@Тоха86 дякую
В охотничем магазине покупаешь ёршики подходящего размера с шомпалом и будет тебе счастье😀не надо благодарностей ( куда тыкал отвёртку ёршик калибра 5,6)
Есть бронза, латунь и леска
Семёныч! ты голова! вот правда век живи - век учись, сам бы не догадался, возьму на будующее на заметку!
Почему калибра 5.6, если там заглушка у него 13мм?
@@ПапаКарло-т5х под заглушку один диаметр, а сам канал 5мм
@@СемёнСемёныч-ж3с , тоньше, чем каналы в колене?
Да мы знали только тебе не говорили 😊
Скинь ссылку на сайт, где видел эти заглушки?
держи, www.autodoc.ru/ но у них забирать надо в магазинах их сети
ЗДРАВСТВУЙТЕ ТОХА 86 ,! НАПИШИТЕ ПОЖАЛУЙСТА ГЕОЛОКАЦЫЮ С КАКОГО ВЫ ГОРОДА ИЛИ КРАЯ !!!
Здравствуйте, Наталья! Я из Подмосковья, а вам зачем?
Привет голову будишь 16рь ставить?
Привет, Дмитрий! Это и есть изначально 1.6 16 клапанный. По нелепости попал на капремонт двигателя
Единственное видео про ваз мотор чистку каналов блока
Выточить заглушки на токарном станке и не париться.
Тоже не плохой вариант, главное плотненько сделать, чтоб не выдавило! А то делов наделает...
@@Тоха86 диаметр 10,00, 7мм длинна и сверловочку 5мм глубиной диаметр 7. Заходит с хорошим натягом. Вчера у токаря точил, сегодня запрессовал. Лет 20 назад в 083 двс из тела шпильки на 10 просто шайбы резал на станке по 2 мм толщиной и прессовал. Даже не керню их, полет нормальный.
@@Сергей-ц1у3к понял. принял. благодарю )))
молодец воот
благодарю 😁
В ЖЕЛЕЗЯКЕ БЫЛ ТАМ МНОГО ЧЕГО ЕСТЬ .86 КМ МКАД
Да, да.. неплохой магазинчик! Вот эти заглушки только там нашел... Долековато до него правда...(((
Какой краской красил блок?
Термостойкая для супортов, фирму не помню... помоему "КУДО"
Не выдовило масло?
Не все норм, уже более 10 тысяч прошла после капиталки
@@Тоха86 спасибо! Также сделал пока 500 км полет норм!!!! 👍🤝
@@Rgghjh Рад если видос был полезен. Все будет топчик))))
Очень долго рассказываешь это всё можно урезать в 2 раза будет намного понятнее и лучше а то что ты где-то что-то покупал это мало кого интересует Скинь ссылки пусть едут и покупают
Спасибо! Приму к сведению на будущее!
Я тоже в Москву за заглушками не поеду.
А болты головы у тебя 10 или 12 ?
м 10х1.25 если память не изменяет...
Замени заглушку блока со стороны коробки на новую
Анатолий, ты про заглушку системы охлаждения?
@@Тоха86 Да. Менять геморно потом.
не нужно пока менять она как новая 😊@@АнатолийАльберт
Керхером мой
А все ясно
ua-cam.com/video/f86gD3Dv6QU/v-deo.html вот как накосячил
Слишком много болтовни,сольвент в помощь,и никуда дезть не надо!
я щёлочь заливал
В каком виде она продаётся?
@@GOOGLEgoogle-nd3bx девушка заказывала в своём орифлейм или фабэрлик моющее средство очень ядрённое и жгучее как оказалось в ней щелочь в большом количестве
@@Халден понял, спасибо.
Не снимай видео, послушай сам что говоришь, тык мык, как бы, ну.... Понос слов
Борис, жду видео на вашем канале с технически грамотным ласкающим слух повествованием.... а если нет...то в Вашем случае лучше помолчать...
*кажется это такие же как в коленвале стоят*
Так вот в том то и дело, что нет.... замучился их искать
@@Тоха86 *Не повезло тебе, а у меня в магазе через дорогу были*
@@МаксимСтрелков-ц7и в итоге за 75 км из Москвы привез, попути заехал....
А заглушки масло каналов сажать на герметик как заглушки ОЖ
06:14
07:56
08:07
что не так?