Кто не знает как достать заглушки, очень просто - берёте обычный чёрный длинный саморез , легонько вбиваете его тонкое жало в центр заглушки, затем отвёрткой вкручиваете его туда сантиметра на 2-3, плоскогубцами упираемся в шляпку самореза и бьём молотком по плоскогубцам естественно в противоположную от коленвала сторону, Вылетает с первого раза!
Очень полезное видео .Вот до этого момента я дашел блин сам .Было просмотренно много видео конкретики было мало.Тут она есть.Пока у меня первая заглушка чуть не попала в глаз когда я хотел посмотреть за пузырьками, все следуючие 5 вылетили в потолок .Короче готовим качественные поверхности соприкосновения, и не запресовываем их чем попало, а стараемся их затягивать только по краям по буртикам ,если прослабите по середине , то фиаско 98%.
За всё время своей работы ни разу ни одна заглушка не вылетела,иногда при забивке шли пузыри в масле , но чаще всего из за моей вины,плохо стёр кернение.Вытаскиваем пропускающую заглушку меняем на новую предварительно тчательнее стираем кернение,пузыри кстате идут как раз со сторону плохо стёртого кернения.Заглушек всего 4 .Поверхность в которую заглушка заходит шлифованая и при забивании заглушка залазит в меньший диаметр,оправка позволяет забить её таким образом,что вылетание заглушки в принципе не возможно.Во всём остальном надеюсь видео помогло,и кстати именно этот коленвал успешно стоит на авто и прекрасно всё работает уже больше месяца при пробеге моря и так далее.
Спасибо за видео! Отлично ! Здоровья Вам, что показываете, объясняете что да как! Для нашей жизни это редкость! Сам езжу на классике и не собираюсь его менять!
Долгое время занимался ремонтом и обслуживанием классики ,не раз убеждался в её надёжности и простоте,сам то же езжу на 2106 .За время работы собралось очень много информации,которой хотелось поделиться с людьми.При этом никогда не навязывал своего мнения и тем более не оплёвывал других,всё что показываю на видео делалось неоднократно и имеет реальные подтверждения работоспособности в жизни,при этом стараюсь рассказать как всё сделать проще с минимальными трудозатратами и затратами денежных средств.Надеюсь информация поможет в ремонте и обслуживании самого народного автомобиля последних 50 лет.Спасибо за коментарий всех Вам благ.
Епг Е3в на что менять? На современные - возможности нет... В инжекторах не разбираюсь, да и опять таки денег ннт обращаться в сервисы.. Для меня это идеальный вариант в моем случае. Что насчет безопачности: согласен, ее нет, но, помолишься и в дорогу. Да и ечли суждено- никакая иномарка не спасет, смерть по любому достанет если пришло время!
После удаления заглушек я чистил каналы, потом делал деревянные заглушки, заливал в коленвал жидкость для мойки двигателя и оставлял коленвал наполненный жидкостью на пол дня, потом сливал с него жидкость и тщательно продувал сжатым воздухом закрывая поочерёдно каналы пальцем. Грязи с коленвала вылетало очень много.
я вобще сделал заглушки из обычного сыромятного прутка,на станке нарезал блинчиков чтоб плотно с натягом запрессовывались,и после запрессовки молотком разкернил по краям.машина уже ездит больше 5лет без проблем
БЫли случаи,когда из за образива от шлифовки съедало в хлам вкладыши ,потом залипал редукционный клапан маслонасоса и пришлось делать полную разборку двигателя.Но косяк не мой был я устранял.
Из личного опыта,вскрывал двигатель с пробегом менее 10 тысяч после капиталки,все вкладыши и шейки были полосатые,пришлось перешлифовывать колено. После этого чистку каналов делаю в обязательном порядке.
Дядька моторист который занимается проточкой коленвалов сказал чистить необходимо, т.к. каналы толстые, и непроизвольно играют роль центробежного фильтра отстойника... отложения там будут всегда..
Абсолютно верно.Причём эти отложения бывают довольно плотные.Если мигает маслёнка,то многие считают,что нужно просто менять вкладыши...Но это следствие...Колено в любом скучает,как и каналы в блоке нужно чистить и продувать.
@@МихаилШевцов-р5и колхозник.она запресовывается.поясню что именно под эту заглушку заказал у токаря оправку и запресовал .Без кернения правда.кернение нарушает герметичность.проехал уже 7 тыс на этом коленаале.полет нормальн
Здравствуйте , Я залил на заглушку масла после чего дунул компрессором два бара и на заглушке были видны пузырьки воздуха НО ПРИ ЭТОМ ЗАКЕРНИЛ! получается заглушка пропускает.... как быть? Можно ли ДОПОЛНИТЕЛЬНО ЗАЛИТЬ В ЗАГЛУШКУ СВЕРХУ НЕЕ ХОЛОДНОЙ СВАРКОЙ НА ВСЯКИЙ СЛУЧАЙ???
Замените заглушку. Перед установкой новой, срежьте бормашинкой старые точки кернения. Новую заглушку посадите смажьте резьбовым герметиком, установите и закерните.
Скорее всего пропадёт давление масла на холостом,возможно уменьшится на оборотах,в любом случае есть смысл снять поддон и проверить ,не займёт много времени и поменять можно прямо на месте.
@@AutoMagic1976 на каком"месте"?на трассе,в поле,в отпуске?кто это будет делать? Не надо никуда лазить,валы прекрасно моются и дуются. Грязь в любом случае будет там собираться.Масло нормальное надо лить и вовремя менять.
@@autovazggline5883 спасибо! Но давление масла есть,лампочка не загорается,на холостых иногда промаргивает,выпали две заглушки! Это вкладышам хана будет
Дружище, подскажи, пожалуйста, такое дело - я купил новый коленвал на приору, он красивый такой, чистенький, заглушки зачем-то зелёной краской замалёваны, так вот вопрос - надо ли на новом коленвале выбивать заглушки и чистить каналы?
по заводскому кернится,но чугуняка твёрдая и хрупкая,простой железякой не закернить я брал метчик машинный на 6 или 8 мм,он заточенный с конца им берёт нормально
Дурной ремонт, шлифовка заглушек рассмешила. Оправка не должна заходить в заглушку как у вас. Кернят у края заглушки с захватом самой заглушки. И лучше 2шт на канал ставить, герметик - зло. Колено, после чистки и перед устанлвкой обязательно продувать сжатым воздухом. Масляный канал двс чистить обязательно и продувать.
Михаил я смотрю у Вас глубокие познания в устройстве двс.Особенно поразила фраза каналы пробувать,это уже уровень гораздо выше среднего.Но всё же хочу сделать пару поправок,заглушка всё таки садится глубже среза и кернится именно сверху.При правильной установке одной заглушки всё прекрассно работает,вторая заглушка конечно можно но лучше не нужно.Герметик без фанатизма и в принципе не обязательно.ПРИ нормальном ремонте ,после шлифовки особенно, замена заглушек и чистка маслоканала обязательна,иначе шанс получить под вкладыш образив с остатками нагара очень большой.Во всеё операции главное купить качественную заглушку.Я видел варианты с нарезанной резьбой и куском болта ,на подобии москвича ,по моему,то же не плохо ,хоть и хлопотно.
Люблю когда люди говорят от души.В принципе если ездишь на машине сам и пробегу на ней 100 тысяч,да это первый ремонт и перед шлифовкой колена в каналы засунуть куски проволоки,то нахуй нужен этот геморой,но если вместо двигателя кусок гавна,да ещё проебала мозги давление масла,да ещё хозяин мудило редкой породы и залить масло не поменяв фильтр в порядке вещей,да и состояние вкладышей напоминает вытертое наждачкой ржавое ведро,тут уж я не стал рисковать .Кстате вымыть из канала грязь затрамбованную годами да ещё перемешаную с абразивом сложно и нет уверенности,а если брать с чела деньги за ремонт и мечтать ,что он к тебе больше не вернётся то лучше так.Но твой вариант зачётный и вполне себе нормальный .Спасибо за комментарий и просмотр
Кто не знает как достать заглушки, очень просто - берёте обычный чёрный длинный саморез , легонько вбиваете его тонкое жало в центр заглушки, затем отвёрткой вкручиваете его туда сантиметра на 2-3, плоскогубцами упираемся в шляпку самореза и бьём молотком по плоскогубцам естественно в противоположную от коленвала сторону, Вылетает с первого раза!
Спасибо, приятно было смотреть.
Здоровья и успехов вам.
Очень полезное видео .Вот до этого момента я дашел блин сам .Было просмотренно много видео конкретики было мало.Тут она есть.Пока у меня первая заглушка чуть не попала в глаз когда я хотел посмотреть за пузырьками, все следуючие 5 вылетили в потолок .Короче готовим качественные поверхности соприкосновения, и не запресовываем их чем попало, а стараемся их затягивать только по краям по буртикам ,если прослабите по середине , то фиаско 98%.
За всё время своей работы ни разу ни одна заглушка не вылетела,иногда при забивке шли пузыри в масле , но чаще всего из за моей вины,плохо стёр кернение.Вытаскиваем пропускающую заглушку меняем на новую предварительно тчательнее стираем кернение,пузыри кстате идут как раз со сторону плохо стёртого кернения.Заглушек всего 4 .Поверхность в которую заглушка заходит шлифованая и при забивании заглушка залазит в меньший диаметр,оправка позволяет забить её таким образом,что вылетание заглушки в принципе не возможно.Во всём остальном надеюсь видео помогло,и кстати именно этот коленвал успешно стоит на авто и прекрасно всё работает уже больше месяца при пробеге моря и так далее.
Спасибо за видео! Отлично ! Здоровья Вам, что показываете, объясняете что да как! Для нашей жизни это редкость! Сам езжу на классике и не собираюсь его менять!
Долгое время занимался ремонтом и обслуживанием классики ,не раз убеждался в её надёжности и простоте,сам то же езжу на 2106 .За время работы собралось очень много информации,которой хотелось поделиться с людьми.При этом никогда не навязывал своего мнения и тем более не оплёвывал других,всё что показываю на видео делалось неоднократно и имеет реальные подтверждения работоспособности в жизни,при этом стараюсь рассказать как всё сделать проще с минимальными трудозатратами и затратами денежных средств.Надеюсь информация поможет в ремонте и обслуживании самого народного автомобиля последних 50 лет.Спасибо за коментарий всех Вам благ.
Ren Namus а как же безопасность?
в жигулях ее вовсе нема!
хоть я и сам езжу нс ваз 2107
Епг Е3в на что менять? На современные - возможности нет... В инжекторах не разбираюсь, да и опять таки денег ннт обращаться в сервисы.. Для меня это идеальный вариант в моем случае. Что насчет безопачности: согласен, ее нет, но, помолишься и в дорогу. Да и ечли суждено- никакая иномарка не спасет, смерть по любому достанет если пришло время!
Ren Namus эйе!
да.
Епг Е3в вот шулай! Только Алга! Разворачиваемся и опять Алга!
После удаления заглушек я чистил каналы, потом делал деревянные заглушки, заливал в коленвал жидкость для мойки двигателя и оставлял коленвал наполненный жидкостью на пол дня, потом сливал с него жидкость и тщательно продувал сжатым воздухом закрывая поочерёдно каналы пальцем. Грязи с коленвала вылетало очень много.
Нет чтоб нарезать резьбу,надо же чтоб люди помучались.
я вобще сделал заглушки из обычного сыромятного прутка,на станке нарезал блинчиков чтоб плотно с натягом запрессовывались,и после запрессовки молотком разкернил по краям.машина уже ездит больше 5лет без проблем
Дарак надо было пару точек сваркой дать🤔🤔🤔🤔
Хороший мастер 👍
БЫли случаи,когда из за образива от шлифовки съедало в хлам вкладыши ,потом залипал редукционный клапан маслонасоса и пришлось делать полную разборку двигателя.Но косяк не мой был я устранял.
Делайте так и будет вам счастье!
Коленвалы - крутятся 2 раза, а распредвалы -1 раз...и так будет всегда!
я покупал 3 штуки карпа и ВДшку 1штук и все все каналы промывал и чисто
Лучше взять тонкий ёршик и бутылку с бензином и обратно поступательно движением прочистить от всякого шлама
Кто не знает , что такое проссак - промежуток между попой и писей , не попадайте туда , с одной стороны продувает с другой стороны проссыкает .
А если есть бор машинка то вообще милое дело )
Лучше резать резьбу М10Х1.25 и вкручивать на герметике пробки из дюрали.
молодцы хорошая и качественая робота
Из личного опыта,вскрывал двигатель с пробегом менее 10 тысяч после капиталки,все вкладыши и шейки были полосатые,пришлось перешлифовывать колено. После этого чистку каналов делаю в обязательном порядке.
Дядька моторист который занимается проточкой коленвалов сказал чистить необходимо, т.к. каналы толстые, и непроизвольно играют роль центробежного фильтра отстойника... отложения там будут всегда..
Абсолютно верно.Причём эти отложения бывают довольно плотные.Если мигает маслёнка,то многие считают,что нужно просто менять вкладыши...Но это следствие...Колено в любом скучает,как и каналы в блоке нужно чистить и продувать.
@@МаксЗамахов ...промывать и продувать...👌☝️
Приветствую ! Где кернить ? Над заглушкой ? В теле коленвала ? Или же совместно с заглушкой кернить
Лучше поставь заглушку и завари ее🤔
@@МихаилШевцов-р5и колхозник.она запресовывается.поясню что именно под эту заглушку заказал у токаря оправку и запресовал .Без кернения правда.кернение нарушает герметичность.проехал уже 7 тыс на этом коленаале.полет нормальн
@@РоманРеальный так я ж не против,просто надо было пару точек дать сваркой для надежности.
@@МихаилШевцов-р5и заглушка из тонкого металла! сваркой сожгёшь её! кернение на валу
Холодний сваркой)@@xaoc6371
А если димексидом замочить? Можно не ковырять их.
Здравствуйте! Что за коленвал и подскажите где заглушки преобретали
а где новые заглушки продают ?
Заглушки надо вынять или выдолбить как кому нравится до шлифовки каналы ещё и промоются эмульсией.
А какой диаметр этих заглушек?
Сколько всего таких заглушек?
Здравствуйте , Я залил на заглушку масла после чего дунул компрессором два бара и на заглушке были видны пузырьки воздуха НО ПРИ ЭТОМ ЗАКЕРНИЛ! получается заглушка пропускает.... как быть? Можно ли ДОПОЛНИТЕЛЬНО ЗАЛИТЬ В ЗАГЛУШКУ СВЕРХУ НЕЕ ХОЛОДНОЙ СВАРКОЙ НА ВСЯКИЙ СЛУЧАЙ???
Замените заглушку. Перед установкой новой, срежьте бормашинкой старые точки кернения. Новую заглушку посадите смажьте резьбовым герметиком, установите и закерните.
@@serjaly А мне посоветовали просто поставить вторую заглушку...
Почему же не почистили каналы к вкладышам?В блоке и головке тоже множество каналов,как быть с ними?Ни на какие мысли не наводит?😎
Здравствуйте как себя будет вести двигатель если она выскочит при движении ?
Скорее всего пропадёт давление масла на холостом,возможно уменьшится на оборотах,в любом случае есть смысл снять поддон и проверить ,не займёт много времени и поменять можно прямо на месте.
Мотор останется без давления масла,что разумеется чревато последствиями.
@@AutoMagic1976 на каком"месте"?на трассе,в поле,в отпуске?кто это будет делать?
Не надо никуда лазить,валы прекрасно моются и дуются.
Грязь в любом случае будет там собираться.Масло нормальное надо лить и вовремя менять.
Подскажи. Приклинили пальцы в поршнях. Что посоветуешь сделать, что бы не переприсовывать.
Не снимая двигатель возможна чистка кв???
Да,лей качественное масло,вовремя его меняй,не забудь промывочной масло при замене и второй фильтр.👌😉
а для чего оны вообще нужны? и что будет если их вообще не ставить?
Давления масла пропадёт, а эти места созданы для отложения грязи если фильтр попался некачественный или масло
@@autovazggline5883 спасибо! Но давление масла есть,лампочка не загорается,на холостых иногда промаргивает,выпали две заглушки! Это вкладышам хана будет
Данная оправка для какого колена?
На ваз классика ,хоть 01 хоть 03
Отвозишь в агрегатку на шлейфовку и чистку.
Лучше дюбелем пробить и саморез выкрутить и выдернуть
Что юудет если они забитые
Пальцы з заглушками з другой стороны екрана вылезают
я бы ее на анаэробный приклеил, чем пастель клеят
А и за этого, может давления падать на горячую?
А есле нет красивых заглушек, можно легонько герметиком промазать саму заглушку.
Можно
Здравствуйте как снимается заглушка?
Дружище, подскажи, пожалуйста, такое дело - я купил новый коленвал на приору, он красивый такой, чистенький, заглушки зачем-то зелёной краской замалёваны, так вот вопрос - надо ли на новом коленвале выбивать заглушки и чистить каналы?
Конечно! Хер знает что с ним в магазине было!!!
Конкретно нечего не понятно,как идёт смазка по каналам не понял?
второй раз выскакивают заглушки,я в душе не знал что нужно кернить
по заводскому кернится,но чугуняка твёрдая и хрупкая,простой железякой не закернить я брал метчик машинный на 6 или 8 мм,он заточенный с конца им берёт нормально
ремонт и обслуживание авто спасибо огромное)
Дурной ремонт, шлифовка заглушек рассмешила. Оправка не должна заходить в заглушку как у вас. Кернят у края заглушки с захватом самой заглушки. И лучше 2шт на канал ставить, герметик - зло. Колено, после чистки и перед устанлвкой обязательно продувать сжатым воздухом. Масляный канал двс чистить обязательно и продувать.
Михаил я смотрю у Вас глубокие познания в устройстве двс.Особенно поразила фраза каналы пробувать,это уже уровень гораздо выше среднего.Но всё же хочу сделать пару поправок,заглушка всё таки садится глубже среза и кернится именно сверху.При правильной установке одной заглушки всё прекрассно работает,вторая заглушка конечно можно но лучше не нужно.Герметик без фанатизма и в принципе не обязательно.ПРИ нормальном ремонте ,после шлифовки особенно, замена заглушек и чистка маслоканала обязательна,иначе шанс получить под вкладыш образив с остатками нагара очень большой.Во всеё операции главное купить качественную заглушку.Я видел варианты с нарезанной резьбой и куском болта ,на подобии москвича ,по моему,то же не плохо ,хоть и хлопотно.
короче лепят их кто попала
Спасибо за Ваш комментарий и просмотр,а потом не знаешь как забить назад что бы не травила
всё хорошо,но нужно чистить до шлифовки
Я бы надел очки ,ато 8атм стрельнет ухххх
тут главное не очковать,да и вряд ли я 8 атмосфер удержал бы пальцами,но 4-5 точно есть
???
Нахуя??? А пуливизатор??? Да с солярочкой???
Люблю когда люди говорят от души.В принципе если ездишь на машине сам и пробегу на ней 100 тысяч,да это первый ремонт и перед шлифовкой колена в каналы засунуть куски проволоки,то нахуй нужен этот геморой,но если вместо двигателя кусок гавна,да ещё проебала мозги давление масла,да ещё хозяин мудило редкой породы и залить масло не поменяв фильтр в порядке вещей,да и состояние вкладышей напоминает вытертое наждачкой ржавое ведро,тут уж я не стал рисковать .Кстате вымыть из канала грязь затрамбованную годами да ещё перемешаную с абразивом сложно и нет уверенности,а если брать с чела деньги за ремонт и мечтать ,что он к тебе больше не вернётся то лучше так.Но твой вариант зачётный и вполне себе нормальный .Спасибо за комментарий и просмотр
А на месте не вынимая движку моно?
Моно но не нуно😂
Нужно учитывать что всё дерьмо после проточки полетит в двигатель, не забывайте что хером море не нагрееш