Os Caminhões com Motor 2 tempos - Detroit Diesel da Ford e Chevrolet
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- Опубліковано 20 сер 2024
- Na década de 70 alguns caminhões da Chevrolet e Ford foram equipados com motores de dois tempos a diesel, da Detroit Diesel, raros hoje em dia. Ocorreu na década de 70 um grande crescimento da utilização de motores diesel no Brasil, substituindo os grandes motores a gasolina que equipavam os caminhões.
A Chevrolet, veterana no Brasil e líder na produção de caminhões a gasolina, ficava bem atrás da Mercedes-Benz no quesito de caminhões a Diesel, por isso a General Motors resolveu trazer uma de suas subsidiárias e instala-la junto com a fábrica da Chevrolet em São José dos Campos, Detroit Diesel fábrica de motores.
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A linha de produção específica para a Detroit, tinha ambicioso plano de fabricar 55 mil unidades/ano e fazer frente à Perkins e MWM, fornecendo os motores para os caminhões Ford e Chevrolet, e tratores CBT, além de modelos marítimos, estacionários e para exportação.
Seus planos previam a construção de motores de dois tempos da série 53, que levava essa numeração representando o volume de cada cilindro, que era de 53 polegadas cúbicas, que começaram a ganhar vida com a inauguração da fábrica no final de 76, e lançamento do primeiro motor, uma 4 cilindros (4-53) em linha de 145 cv, no ano seguinte dois outros motores entraram em fabricação: um 3 cilindros em linha com 98 cv e um 6 cilindros em V, que ultrapassava os 200 cavalos.
A Ford, em 76 lançou o F-7000, equipado com o novo dois tempos de 4 cilindros da Detroit, lançando no ano seguinte o mesmo modelo com terceiro eixo de fábrica, batizado de FT-7000, ainda em 77 lançou mais três modelos, os semipesados (F-8000 e FT-8000) e o primeiro pesado da marca, o cavalo-mecânico F-8500, todos os três com motor Detroit de seis cilindros em V e 202 cv, filtro de ar montado externamente sobre o para-lama direito, também estava previsto um cavalo-mecânico com 3º eixo, o FT-8500, que acabou por não ser lançado.
A Chevrolet por sua vez, utilizando os modelos D-60 e D-70, que eram oferecidos com motor 6 cilindros perkins de 5,8 litros e 140cv, equipou-os também com o novo Detroit Diesel 4 cilindros de 3.5 litros e 145CV.
Com o lançamento do diesel Detroit, as vendas dos caminhões Chevrolet momentaneamente se recuperaram, atingindo a marca histórica de quase 23.700 unidades.
Várias previsões da fábrica de motores Detroit Diesel no Brasil não se concretizaram, as primeiras unidades dos motores apresentaram excessivo desgaste das partes móveis, provocando queda de desempenho e elevado consumo de óleo lubrificante, o que obrigou à GM proceder uma das suas primeiras operações de recall em abril de 1977, e trouxeram danos irresistíveis à marca.
A empresa contava como certo o suprimento exclusivo de motores diesel para Ford e Chevrolet, más enfrentou a relutância da ambas em utilizá-los em seus caminhões, e ainda, sequer concretizaram os planos de fabricar caminhões pesados.
O lançamento dos cinco modelos Ford com motor Detroit viriam a ser, em muito pouco tempo, um péssimo negócio para a empresa.
A Detroit Diesel não encontrou mercado suficiente para o seu produto, nem mesmo junto à coirmã Chevrolet. Assim, apenas dois anos depois dos primeiros fornecimentos, a empresa decidiu encerrar a produção, provocando a ira de muitos dos nove mil compradores de veículos Ford e de 28 mil Chevrolet equipados com motor Detroit.
A fábrica no Brasil foi fechada e a área utilizada para ampliar as instalações de produção da Chevrolet.
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Em 1978 comprei um FT 7000 com motor de 4 cc injeção direta e rodei com ele mais de 500.000 km sempre fazendo a revisão correta e sem nunca deixar o motor batendo para esfriar, com 15.000 kg subia a serra de Santos em 3ª marcha e 3ª reduzida, depois de acostumar com o assobio do motor foi o melhor caminhão que tive.
A principio com a cabine e banco bem desconfortáveis principalmente para longas viajens o que foi resolvido com um bom sofá cama, para a categoria fazia em média de 4,5 km/l. Saudades do meu Areia Casa Branca!
Pode voltar aos velhos tempos a ford tá deixando de fabricar caminhão compre um kkkk
Parabéns o senhor foi um dos heróis q levou o progresso nas costas dos cargueiros e sem nem um conforto de estradas e de cabine!! Parabéns vai meu respeito companheiro por ter feito parte dessa estória...
Que bela história,parabéns !
Usei um FNM 180 Por muito tempo era dificil de pegar de manha.so' com thinner mistirado com óleo despejado no na admissão..quando pegava dava uma peque.na disparada no motor ate queimar o thinner com óleo....parace piada um dia foi levado a retifica os pistões 2 e o 5 não tinham anéis...criou ali uma canonização..e dificil acreditar mas rodei com ele por cinco anos..e mas parecia uma maria fumaça...eu usava oleo 50 misturado com po' de grafite...
@@tetchonero1285 sem anel? Pó de grafite?
Esse ronco do Detroit é de arrepiar... Músicas para meus ouvidos
Mexi muitas vezes qdo meu Pai era vivo, ele era mecanico, a minha alegria era qdo íamos dar uma volta pra testar! Nunca vi um ronco tão lindo!
Nos anos 70 eu trabalhei com um caminhão Ford com esse motor, muito potente, e que ronco bonito ele tinha.
Muito bom ver pessoas experientes q já trabalharam nesses caminhões guerreiros, meus parabéns pro senhor 👏👏🤝
Acostumada a ouvir ronco de Detroit Diesel na minha adolescência quando via chegando o caminhão de gás ( ou os Gaiseiros carinhosamente) ou "Caminhão da Coca Cola"
Aqui em Manaus em uma usina flutuante tínhamos o Detroit 12V71 de 600hp, eram utilizados para dar partida nas turbinas à gás. Esses motores são excelentes.
Aqui na minha cidade tem um Fordão desses F-8000, verdão super conservado, uma vez ou outra vejo nas ruas, da pra saber de longe que é um Detroit, por causa do filtro de ar instalado por fora, e o ronco lindo do motor Detroit 2 tempos, é uma música.
Meu pai já teve esse Chevrolezinho D-60 com motor Detroit 4-53, mas eu era bebe, eu nem conheci esse caminhão do meu pai.
Eu conheci esse motor quando tinha 13 anos, quando meu pai teve um trator CBT com motor 4-53, era lindo o ronco desse motor, eu cheguei a dirigir ele com 14 anos, e foi meu primeiro acidente, derrubei uma árvore com ele, esses tratores CBT o freio é uma lenda, do nada para de funcionar, estava devargarzinho na estrada do sítio com ele fui cruzar uma marcha e comi caroço e pisei no freio e o pedal bateu no assoalho, era uma decida leve começou a embalar eu me apavorei e mandei numa arvore, e ao sair com ele eu tinha usado o freio e estava normal.
Tinha quantas marchas?
O ronco dos motores Detróit na minha opinião até hoje junto com os FNMs e hoje os Strális são os mais belos que já vi!
Não sou caminhoneiro, mas tive o prazer de trabalhar com essa categoria de profissionais por algum tempo na balança de uma industria de papel. E esse canal me agrada muito pelas informações interessantes.
Esses Chevrolet era usados aqui em BH para distribuição de gás de cozinha, passavam vendendo só botijões. Os bichos pareciam que iriam estourar o motor pelo giro gritante!
a Câmara do pistão do Detroit tem arestas para saída de gases
então quando subia o pistão e ocorria a explosão tinha que ser expelido os gases, o que dobrava o barulho, por isso a fama de motor de alta rotação, quando na verdade era por conta da engenharia dos componentes do motor.
E COCA-COLA tambem KKKKKKKKK
Tive um 8500 seu ronco assobiado nunca mais esqueci .....subia a serra de santos como um jato.......saudades
Por isso meu pai falava que os Chevrolet era uns caminhões velhos , antigos, muitos fortes.
Cheguei ainda em 1983,assim que sai do Senai i estagia em uma concessionária Chevrolet no RJ no qual fiz algumas revisões nesse caminhão com motores Detroit.
Tratores CBT são brutos demais, àquilo só não tem freio.
😂😂😂😂
Rapaz pensa em um desespero, meu primo derrubou o muro de um puteiro lá em Endealina-GO com um CBTzão,
Foi mulher correndo pelada para tudo que é lado no meio da rua, 😂😂😂
Marvado esses CBT cara quadrada
Kkkkkkkkkkk, rachei de rir😂😂😂😂
Vdd isso kkkkkkkkk kkkkkkkkk
Quase mata as lutas de susto kkkk
Meu FH tá nesse momento em edealina
😂😂😂😂😂
Eu ainda alcancei esses motores, lembro bem deles, hj só resta saudades!!
Quando tinha uns 12 anos, tive o privilégio de dirigir um desses carregado, quando meu pai trabalhava de motorista, tinha um botão vermelho de reduzida na alavanca. Pensa num caminhão forte e beberrão.
Me lembro dos meus tempos de criança, o ronco dos motores Detroit puxando gás e em caminhões de bebidas!
Só que aqui na minha rua
O chev . Detroit carregado de gaz não SUBIA PARA CIMA.......
Trabalhei na Detroit Diesel de 1975 a 1979.
Vim parar nesse vídeo aleatoriamente, acho que é porque vejo vários canais de carro. Mas cara, eu não sabia que eu tinha essa curiosidade e por isso muito obrigado. Eu lembro quando era bem pequeninho e minha família mudou para a nossa atual casa, lá no comecinho dos anos 90. A mudança foi colocada em um caminhão que eu só lembro desse som mais agudo, mas não entendi que era porque o motor era 2 tempos. Nem sabia que tinha motor a diesel assim. Mas aquilo me marcou e quando eu via na rua caminhão só gostava dos que tinham esse mesmo som. Hoje em dia, tem uns caminhões enormes da Mercedes Benz cujo motor diesel deles também é mais silencioso do que meu Voyage G5. Enfim, só me bateu uma nostalgia aqui!
legal, esse caminhão fez parte da infancia de muita gente
Aqui em Presidente Prudente SP a Ultragaz tinha vários Chevrolet D-60,os ajudantes viajavam nos estribos laterais e batiam o sininho que ficava pendurado no braço do retrovisor,saudades da década de 80.
E tempo bom amigo .
Esse ronco deixou saudades.Alguns dos primeiros ônibus expresso de Curitiba em 1974 tinham motores Detroit
Sim, eram ônibus GM
@@edilsonmartins6653 isso mesmo a Redentor tinha dois GM Detroit Diesel (acho lindo esse nome) com transmissão automática.😊
@@jroderluz transmissão automática Allison.
Era os Marcopolo Expresso 1 que fazia eixo Sul Capão Raso ano 1975 os prefixos se nao me engano eram os 13 e 16 da Redentor e eram os unicos ônibus V8 2tempos que o Paraná teve.
Sou Motorista de caminhão sempre tive vontade de acunha um bicho desse mas não tive oportunidade tenho uma saudosa lembrança de uns caminhões Detroid puxando madeira passando na minha rua e os caras só operavam na alta que ronco !!!!! lindo !!!!
obrigado pelo comentário
O ronco do motor Detroit diesel é maravilhoso mesmo eu nem sabia quando foram fabricados no Brasil através deste vídeo fiquei sabendo é muito raro ver um Chevrolet ou Ford com este motor pelo menos aqui em Mogi das cruzes não se ve mais nenhum
Essas maquinas tem historia.
Quase todos tiveram motor substituídos, pois um motor detroit fora de fabricação é difícil de manter. Alguns foram colocados mecânica do 1113.
@ esse cavalo mecanico q vc cito ft 8500 tinha quantos cavalos era mas forte q um 111s
Que saudade de ouvir esse ronco. É uma melodia.
Eu é que digo... é o som da minha adolescência la por 1976-1977 saudades desses caminhões quando via cortando as BR ou nas estradas vicinais até andava de ônibus perkao quando ia pra aula naquelas manhas frias do interior Gaúcho.
Eu não sabia que na década de 70 ainda tinha 2 tempos diesel, jurava ser 4T, lembro do Detroit 4 e 6C com blower na linha terex, alguns ônibus GMC alguns cavalos mecânicos também, a guindaste Tatuapé tem alguns
Ótimo canal, parabéns tem muita gente que nunca viu um motor desses, nem sabe da existência, falei deles uma vez para alguns jovens (caminhoneiros) e duvidaram de um motor diesel 2 tempos! Kkkkkkk
primeira vez que vi falar rapaz.
Eita porra imagina o consumo e a fumacê kk
Era 2 tempos, com lumbrera, isso quer dice q tem un duro la camisa donde entra ar e óleo. O escape e por válvulas.o bico injetor e bomba también, o motor e único!!! O GMC americano vinha nos buses e caminhoes y nao pegaba eles andando!!!
@@josecervini8796 Somente entra ar pelas "lumbreras" óleo não.
Eu nem sonhava com isso!!!
Carros antigos: nosso sonho, nossa história!
Tinham que esticar as marchas para a refrigeração, consumo e durabilidade dele.
Tinha quem confundia giro alto com alta velocidade.
Falou certíssimo, tem que acelerar pra entrar ar nas galerias das camisas para refrigerar.
valdir Ribeiro de jaguaquara bahia. Com certeza os caminhões Detroit fez muita gente feliz. Só recordações
Hj um caminhão desses nas configurações originais e em bom estado são bem disputados por colecionadores de antigos. Este F8000 azul mesmo que aparece no vídeo, é de uma revendedora de caminhões do Sul, já ofereceram uma boa grana nele e as ofertas foram recusadas..
Estes bichos roncam bonito, e também não vingaram muito pois é um motor que trabalha bem somente em rotação alta, e a maioria dos caminhões da época, tipo Mercedes, Scania trabalhavam e rotação baixa, e os motoristas na época achavam que era iguais a operação com os Detroit. Infelizmente. Já nos EUA,Mexico, Canadá, eles foram muitos populares até pouco tempo atrás.
Exatamente, um colega comprou um deste zero no Mappim em 73, ele era acostumado com mercedes, ao subir a serra na manha o detroid aquecia, parou o caminhão esperou esfriar por duas vezes na subida de serra, a terceira vez q aqueceu ele ficou irado com caminhão, ele lembrou q estava na garantia, resolveu subir no pau acelerando o motor pra fundir o motor, pra surpresa dele ao invés do caminhão aquecer, o ponteiro da temperatura começou a descer indicando q o motor estava esfriando.Estes foi um dos motivos aqui no Brasil do pessoal não saber deste detalhe, o Blower dele ajuda a esfriar o motor, mas precisa de alto giro.
@@marcioenergiabr3230 Exatamente, quando da lavagem o ar esfria as camisas.
Bom vídeo. Conta a história do D60 seis cc que temos já a 40 anos e foi o ganha pão de nossa família por muitos anos
Recordo muito que em meu tempo de criança,haviam 03 desses Caminhões em minha Cidade.Um verde,um vermelho,e outro Amarelo.Conheçí os donos de cada um deles.O caminhão de cor verde,era ultilizado para transportar madeiras,que eram retiradas das matas.Sempre rodando por estradas carroçais,como era lindo,o ronco do motor daquele Caminhão.Tenho na lembrança de uns 28 anos atrás.Que saudade!!!
Esses motores não eram dois tempos , eram misto de 2T com 4T , possuíam válvulas para o ciclo de admissão e janelas para o ciclo de escape dos gases resultantes da combustão e o motor Detroit tinha um tipo de turbina , era um compressor de palhetas blower (não sei se escrevi da forma correta ) o qual ficava fixo a lateral do motor , era para a época um motor meio atrasado mas o bichão roncava bonito e subia de giro igual a um motor x 10 . Já ia esquecendo vídeo super legal parabéns !
Os motores eram 2 tempos não existe essa de motor misto de 2 com 4 tempos, o "tempo" que se fala e cada percorrida do êmbolo do PMI ao PMS ou vice versa o inglês chama de stroke (golpe).
O motor 2 tempos precisa de 2 golpes para dar um curso útil, já o 4 tempos precisa de 4. Ter ou não válvulas não quer dizer nada existem motores 2 tempos dos dois tipos, quando tem válvulas se diz que a lavagem (expulsao dos gases queimados) é unidirecional, quando o escape é por janela na camisa se diz que a lavagem é circular. NÃO existe motor de 3 tempos kkkkkk
O blower (soprador) é um compressor de lóbulos e não de palhetas, que existem mas não é o caso do blower.
Vc está correto mas no quatro tempos com válvulas o "tempo do escape se dá quando o êmbolo está subindo novamente após a ignição explosão que empurra para baixo etc abre a válvula de escape já no dois tempos tradicional com janelas o escape já se inicia praticamente na descida do pistão juntamente com admissão de onde VC cita a lavagem que é justamente parte da mistura nova sair junto com os gases do escape e o dois tempos a cada subida do pistão tem o ciclo da ignição diferente do quatro tempos que precisa de duas ou seja na segunda que se dá a ignição mas tudo depende também de como é visto pois o motor dois tempos tem o mesmo quatro tempos admissão compressão explosão escape pois se não tiver esses quatro tempos ele não funciona e agradeço por me lembrar a respeito do BLOWER pode ver que estava em dúvida e elogio o seu conhecimento é bem amplo ,um grande abraço .
@@adrianopinheiro70777 Prazer amigo, tudo de bom.
Olhando esses caminhões, eu lembro dos meus momentos de infância. Eu tive infância.
Alguns ônibus antigos vieram com motor DDA (Detroit Diesel Alisson),aqueles americanos com carroceria de alumínio. Inclusive a Cometa tinha uns deles. Andavam muito mais do que os Scania. Muito mais.
Conheço colecionadores de ônibus que os tem, motor 6 71 em linha colocados na transversal, com o carda saindo na diagonal para o eixo motriz.
Realmente andavam muito esses ônibus GM coatch.
@@edilsonmartins6653 exato, pra ficar mais claro pro pessoal, a posição do motor era igual à dos Fiat Uno, Pálio e etc,na transversal. GM Coach, eternizados pela Greyhound. Bonitos demais.
@@brasinildo Maravilha mecânica.
Mais respeito .
Nunca compare SCANIA com aquela.TROÇA
@@dismattem.f.o.8545 tu deve ser um idiota iludido com Scania, que nem o sobrenome sabe escrever direito. Nem habilitação deve ter. Respeite o debate sadio e construtivo. Se não tem pra acrescentar, leia e passe direto. Nunca viu ou ouviu falar em motores DDA e vem tirar onda !!! Só no cu mesmo !!!
Motor perkins 6 cilindros ;sinto muintas saudades da chevrolet D60 do meu pai ;só o sistema de freio a hidrovaco muinto falho , não existia obstaculos para a " caçanba azul " obrigado aos construtores pela dedicação.
só deixava o motorista surdo pelo bater das válvulas
Essa semana tive o prazer de adquirir um d60 Detroit com 45 mil km originais. Melhor som de motor pra mim
Tanto os D 60 e os Ford... com motor Detroit...andavava muito no asfalto eram super rapidos....Mas na arrancada no meio do Mato em estradas rurais tinha que exigir muita rotações deles...senao apagavam..
O motor Detroit era de dificil mautenção , pois era importado, somente montado aqui, as peças custavam caro, cheio de macetes.Mas era valente.Chevrolet anos 70.O conjunto não prestava, não era o motor que era ruim.Não tinha freio, era a vacuo com lonas pequenas, a mudança da simples para reduzida tabém era a vacuo.tiraram os pneus 8.25 e colocaram 900 ou 1000 e o caminhão que já não fazia curvas passou a andar somente em linhas retas.Isso para um caminhão de entregas urbana a Cocacola usava muitos a gasolina.Sem contar a baixa velocidade.foi um reaproveitamento dos veiculos a gasolina que não deu certo.Ai chega os 1111 1113 com uma otima assistencia tecnica.Outro problema , quando colocavam furgão no toco , caia a roda dianteira, pois o caminhão ficava peneirando, sorte que somente caia em linha reta , nunca em curvas.
Os caminhões com motor de 2 tempos ou de 1 um tempo é novidade para mim
No ano de 81 trabalhei com caçamba Chevrolet motor Detroit...
Era lindo o ronco do baita.
top mesmo
Nunca mais esqueci o som de um Detroit Diesel depois que eu assisti à aquele vídeo famoso que tem aqui no UA-cam de os caras acelerando um Detroit Diesel 6V53 pendurado na grua.
Tem o V8 da Detroit também, esse não veio para o Brasil.
Tem as séries 53, 71, 92 e 149 (esses números são a cilindrada expressa em polegadas cúbicas, iam de 2 até V16. Esses eram da linha DDA Detroit Diesel Allisson.
Existiam os da linha EMD Eletro Motive Division, outra divisão da GM, lembro os da série 645 (havia outras) de até V20.
* cilindrada unitária (cada cilindro).
Esses motores tinham uma força brutal!
Cara eu nem sabia que tenha caminhão 2 tempo ótimo vídeo.
2 tempo também nunca tinha visto
Sim 2 tempos, mas a diesel, cuja Arquitetura é diferente dos 2T a gasolina. Nos primeiros existe valvulas de exaustão e lubrificação forçada
Eu trabalhei na fábrica da Detroit no ano de 77 até 80 quando foi encerrado a fabricação , para fabricar os motores do monza
o ronco do detroit e uma sinfonia, no final dos anos 80 tivemos 3 F-8500, 2 toco e um truck na caçamba, o filtro no lado de fora em cima do paralama e o charme, ja era diferencial rockuel com uma cuica pequena para acionar a reduzida, saudades, show, um abraçao, Deus abençoe a todos, Pakito - osasco-sp.
Esses motores são sensacionais, desde que bem cuidados. Trabalho com a manutenção de modelos maiores, 8, 12 e 16 cilindros, série 92. Esse último com quase 1000hp.
Tem também a série 149 a maior delas 149 polegadas cúbicas de cilindrada unitária + ou - 2,5 litros.
Em versão V16 para barcos (em que trabalhei), dava 1440 CV, se fosse veicular daria mais de 2000 CV.
Motores Detroit e Wankel que não tiveram suas merecidas evoluções tecnológicas! Sem contar que o ronco desses motores que eu citei são lindos demais!!!!
Infelizmente
Quem ama o som do detroidao deixa o joinha
a\mo pois tenho um
Já tive, na terraplenagem. Eram melhores que o Mercedes, mas perdia para o Ford Perkins.
@@jacinthodelvecchio9483 amigo ele se for o Detroit 4-53 blz mas o seis boca so perde pra um Perkins em manutenção e olhe lá já em desempenho levava 1519 no peito
Quando criança tinha uma fábrica de pallets perto da minha casa. Todas as manhãs eles ligavam o D60 às vezes no tranco, para saírem para as entregas. Meus irmãos, meus amigos e eu ficávamos assistindo e admirando e queríamos saber porque aquele ronco era tão diferente. Somente quando já adulto durante um curso de mecânica no SENAI fui saber que aqueles motores eram dois tempos. É um som realmente apaixonante.
Tive 2 Chevrolet Detroit ano 77, rodou 14 anos puchando frango vivo de B. Jardim (R.J) e de M. G. P Niterói, 7 km por litro, nunca quebrou, por motivo D violência, parei a empresa , só óleo, filtro , lona D freio, e lubrificação, nunca quebrou nada.
Relembrar é viver!
Nossas esses motores são brutos e iguinorantes
Pena não falar do mais blower, que é relíquia para galera dos Maverick V8. Meu pai teve um lembro até o hoje o ronco - aquilo não é ronco, é música!!! - do caminhão vindo de longe na coxilha o final de tarde e início de noite. Muita lenha, carga de doce, café, "tóra", calcário, areia e tudo o que tu imagina aquele D-60 carregou. O motor fundiu uma vez e o pai mesmo de gesso na perna (tinha sofrido um acidente de doginho polara, aff) fez o motor dele na garagem em casa - coitado, além de motora, o pai era o mecânico. Eu devia ter uns 6 pra 8 anos de idade e achava aquilo demais. O do pai era 4 cilindros, mas dava baile em 1111 e 1113 em qualquer que fosse a parada. Eu ia de pé no banco dianteiro de tão pequeno que era e adorava aquele caminhão Super Verde. Depois ele trocou de profissão e vendeu o caminhão. Não cansa de falar o quão bom que era. Tanto, que comprou um bloco de um 6cc e está juntando peças pra montar um de novo... Legal é ver as bielas desses motores, rajadas, ocas e com pulverizadores de óleo para esfriar os pistões e lubrificar as camisas. Motores que funcionam com qualquer tipo de óleo e, como o pai falava - e eu concordo também, foram os motores que ganharam a 2a guerra, pois foram baseados na mesma tecnologia dos tanques americanos com motores Detroit que batiam arranque a -30 graus sem negar fogo e sem bomba injetora, com injeção direta desde aquela época. Adoro tecnologia e acho que motores de hoje em alumínio, plástico e claro, elétricos são o futuro. Mas barulho como um Detroit com blower, isso nunca mais vamos ter. Bons tempos, adorei o vídeo e parabéns pela coleta de informações. Abc.
Esses motores possuem um ronco forte e firme, devia equipar os tanques de guerra, só o ronco fazia os inimigos debandarem.
Ou ficaria facio de ser achado pelo os inimigos kkkkkkkkkk
equipam tanques sim, e atualmente estão sendo instalados motores recondicionados em lugar dos mercedes-benz. A fábrica não existe mais e ninguém mais usa motores 2 tempos em vista das leis ambientais.
@@pc_alievi Motores 2 tempos por ignição a centelha (gasolina), estão em desuso por emissões altas, mas diesel 2 tempos NÃO poluem mais do que os 4 tempos, especificamente o Detroit polui mais, principalmente por não ter avanço de injeção devido ao came do injetor/bomba ser montado no mesmo eixo de comando das válvulas de escapamento, resultando com isso em um ponto de injeção fixo, não vai avançando a injeção a medida que a rotação aumenta, com isso a queima não é boa e acaba poluindo mais. Isso acontece com o motor Detroit, não com outros diesel 2 tempos.
E só para constar a lubrificação de um motor diesel 2 tempos é forçada e não por salpico de óleo misturado ao combustível, com isso a lavagem (expulsão dos gases queimados) é feita por um soprador ou turbo compressor com ar puro, não com o movimento decendente do pistão e com mistura ar/combustível.
Esta confundindo motor diesel 2 tempos, com motor a centelha 2 tempos.
@@edilsonmartins6653 Motores mais modernos já possuem esse avanço de injeção, mais ou menos alguma coisa como o VVT e injeção eletrônica digital.
Os tempos mudam
@@tassorc Avanço de injeção automático é da década de 20 ou 30. NÃO tem nada de moderno.
Esse Ford e lá de Lages. Muito lindo ele😍😍
otimo video,bem didatico e dinamico.Vi muitos desses caminhoes ford na decada de 80 e o q mais me xamava a atenção era aqele enorme filtro de ar externo,q naquela epoca eu com apenas 14 anos e impressionado ainda com o filme mad max,pensava qi era um tipo de blower kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk
Fale mais sobre motores diesel 2 tempos, aliás nos pátios dos grandes compradores de viaturas das Forças Armadas, grande parte dos caminhões têm estes motores e os restauradores dizem que são muito fáceis de manter e restaura los!!!!!!!
Esse modelo de caminhão da Ford é o preferido para o pessoal q vai atràs de lenha no meio da mata pra fazer carvão. Dizem q é bruto e encara estradas ruins
w2w2
Um dos motores com o ronco mais bonito Detroit
Meu amigo, em 84 vendi 2 Mercedes1513 carga seca e comprei 2 cheba detroid caçamba toco e 2 Ford perkão injeção direta truck, pra trabalhar em garimpos em Cuiabá e Poconé, ohhhhh arrependimento da miséria... quebrei de um jeito, que pra vir embora tive de vender o wue sobrou dos 2 cheba e um ford, demorei 3 dias de VIAGEM de Poconé à Brasília, com o único caminhão que sobrou... F700, perkão injeção direta , freio a ar roda 10 furo.... esqueço dessas pestes nunca mais.... kkkkk
Adoro carros antigos
Lembro desses Caminhões quando era criança Top!
Meu pai comprou um D 60 Detroit 1979. Trabalhei com ele 30 anos. Nunca abriu o motor. Pensa em um caminhão forte.
👍👍
Excelente!
valeu
E aee Decapod, ando pelo seu canal tb.
Como Funciona? 2 tempos diesel; 2 tempos gasolina; 4 tempos diesel e 4 tempos gasolina!
ua-cam.com/video/d_eXzjgQt7g/v-deo.html
Boa pergunta, eu não sabia que tinha motor 2t a diesel !
Será que saiu de linha porquê quebrava muito? O motor 2t gasolina rende mais que quatro tempo mas dura bem menos que um 4 t, será que nesses motores a diesel acontecia a mesma coisa?
@@zecabaiano6631 Só saiu de linha no Brasil, devido a vários fatores, como a manutenção por exemplo.
Excelente vídeo, parabéns. Tempos bons, amo ouvir o ronco desses motores.
Parabéns pela qualidade do vídeo!
Sou apaixonado por Detroit!
Falou td tintim por Tintim! Um abraço!
Pena que não vingou, esses motores são ignorantes de fortes e roncam muito bonito, seriam ótimos para um hot rod, força e ronco
Não vingou aqui no BR, no mundo todo começaram a ser fabricados na década de 30 ou 40 encerrando sua produção pouco tempo atrás, com a venda da Detroit Diesel para um grupo alemão, que após um tempo os descontinuou. Foi o motor mais espalhado no mundo.
Trabalhei em muitos barcos com esses motores.
Essas bosta nunca foi caminhão de verdade , eu sim posso falar pq eu vivi essa época
@@edilsonmartins6653 A Detroit Diesel hoje é controlada pelo Grupo Daimler, que é esse grupo alemão que você citou, o mesmo que controla a Mercedes.
@@gustavohenriqueF1 Entendi.
Estranho não ter vingado esse motores, em motores de grande porte os motores diesel 2 tempos se deram muito bem, nas locomotivas esse tipo de motor vingou muito bem, no caso dos motores General Motors e General Eletric e são muitos usados até hoje. Sem falar os motores gigantes dos návios cargueiros que são tudo 2 tempos inclusive os mais modernos.
Igual nos EUA os caminhões pesados Peterbilt saíram com esses motores Detroit também, só que são os 8V71, motores V8.
Belo som desses motores, moro perto de um campo de treinamento de blindados (m109), eles usam uns detroit v8 nervoso demais.
Coisa mais linda esses caminhão,eu fiz minha num f-8000 trucado 😎
Boms tempos desses motores foi onde me apaixonei pela mecânica
obrigado pelo comentário,
esse f 8000 q pucha carreta e bonito demais.
Lindos quando conservados... A maioria está se deteriorando. Infelizmente!
Aprendi a dirigir em um C60 de meu pai em 1977, aos 10 anos. Mas com motor Mercedes 1111.
esse é bruto
O problema não são os motores, já que nos Estados unidos são muito famosos até hoje, o problema mesmo tem vários fatores diferentes, 1: na época e hoje em dia as estradas eram e são uma desgraça,
2: manutenção só tinha em empresas com frotas de caminhões,
3: como ainda se vê hoje em dia, caminhão com excesso de peso, 4: o mais importante, quando ligava esse "marvado" 4 horas da manhã a vizinhança ficava puta o resto do dia....
kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk
Motor igual só da Mercedes Detroit é um gigante em força
Os caminhões de bombeiros americanos que tinha aqui tenho quase certeza que usava Detroit 6 cilindros eram muito forte tinha um ronco diferenciado
@@brunobga9148 e geralmente com câmbio automático. Igual os ônibus GMC fishbowl.
4 CILINDROS E V6 TAMBÉM, TODOS 2 TEMPOS , LINDO RONCO MOTORES USADOS EM EMBARCAÇÕES TAMBÉM.
motores detroites so sao bons estacionarios ou em embarcacoes porque trabalham em uma so rotacao.....
Muito top este vídeo, é triste ver estes caminhões hoje que outrora circulavam em glória pelas rodovias, agora puxando lenha.
Porém isto mostra o quanto eles são resistentes.
muy buenos vídeos de camiones, me gustaría importar a Perú camiones de Brasil.
saludos desde Cusco.
Show tenho um D60 P motor original dele era Detroit hoje é Perkins 54 mais ainda tenho o motor Detroit original 4-53
vende o motor
Ele com o motor original vale muito mais, é caminhão de colecionador, bota o motor original.
Informações importantíssimas prá quem não tem o conhecimento, eu adoro ficar por dentro!!!!
Obrigado!
Outro caminhão que deixou saudades foi a Mercedes 1313 com diferencial na dianteira e no segundo eixo parecia caminhão do exército na nossa região tinham vários deles até a usina Nardini tinha pensa num Brutu forte só que tombava muito , em lugar penso a tração da frente gorpiava o caminhão e aí ele tombava , tinha que ter as manhas pra sair com ele senão tombava mesmo .
Em 82 a prefeitura de onde morei tinha uns D60 CHEVROLET com esse motor que barulho bonito.
Lembro de ter visto antigamente caminhões com esse filtro de ar esterno rodando, nem imaginava que eram 4 tempos
@Rofersan 36 è verdade 2T diesel valeu
Ótimo vídeo, não sabia que esse motor havia sido utilizado na Ford tbm. Valeu ✌🏼
Num da para acreditar que a fábrica finalizou e vai finalizar aqui no Brasil destes caminhões
Tive um D 60 77 , difícil ver quem sabe trabalhar com esse motor
Motor pra trabalhar em alta, usando a reduzida ,fazendo todas as marchas
O que foi meu está com um colecionador, tamanha originalidade e linha do caminhão
São lindos.
A Chevrolet mostrando porque foi soberana por tanto tempo e o porque de ter tantos Fãs Apaixonados
Até alguns anos atrás, ainda tinham alguns nos depósitos de material de construção nas periferias.
más geralmente o motor já foi substituido por mercedes
Faltou falar dos Chevrolet custom 11000 , 12000 e 14000 . Possui um custom 12000 , motor Perkins 6 cc , diferencial Rockwell reduzido , freio a ar , ano 1992 . Caminhão bruto , para todo serviço
parabéns pelo vídeo foi uma aula de mecânica não sabia disso abraços
Com certeza tô contigo
sou apaixonado por estes caminhoes antigos
Os motores apresentaram defeitos porque não se limpavam os filtros de ar com frequência. Falta de cuidados, só isso.
Fale mais sobre
Na verdade, como era um motor de dois tempos o consumo de ar era maior e o filtro de ar ficou subdimensionado
Nós tínhamos um 76 4 cilindros e foi feito recall com com troca de cilindros completo e filtro enorme,O que não resolveu.
Insisti muito com meu Pai pra colocar um conta furos,Ai deu pra ver que a 80 km o motor excedia o giro,ou seja,o problema desse caminhão foi relação curta.
Meu irmão passou a dirigir só a 60 um e foi ai que o motor durou muito
Muitos desses caminhões Ford e Chevrolet tiveram seus motores adaptados por diversos fatores como o alto consumo de ar, o giro exagerado. No caso dos motores Perkins o maior problema era a partida a frio e só pegava mediante tocha.
Às melhores lanchas e iates construidos no Brasil na quela década para pesca oceânica passeio etc... Tinha esses motores até hj funcionando faço manutenção em alguns aqui em Ubatuba SP
Exatamente. Motores muito bons.
sou fã Ford e Chevrolet aprendi a dirigir num f11000😎 🚚
Muito boa a reportagem
Vídeo Top, só maravilha mecânica.
Esse Ford F8000 azul ficaria melhor se estivesse com as rodas de aco originais é os pneus 1000x20. Originalidade é o que vale.
Mas tirando isso, o caminhão está impecável, muito bonita máquina.
Tenho um vizinho que tem um chevrolet D-¨60 azul com motor Detroit, foi feito um restauro a algum tempo, ele está até bonito, porém a muito tempo parado ...a céu aberto, cobre a cabine e tal, porém mesmo assim vai se degradando, ele sofreu um acidente, já está com uma certa idade e deixou de trabalhar, só precisaria reformar a carroceria no meu ver...trabalho muito tempo e diariamente com esse caminhão.
Esse ronco era bonito quando os caçambas com cinco metro de areia subia os topezinho de primeira marcha