Тормозные Диски и Колодки! Как выбрать
Вставка
- Опубліковано 5 лют 2025
- Друзья, привет! С Вами Клепачевский и на этот раз у нас очень важный узел любого автомобиля- его тормозная система!
Купить тормозные системы:
id31972...
Ссылки на Ивана:
Инстагарм: / ivan_veretennikov_cnc
Музыка: / _superninjacat_
Перед тем как постигать любой вид транспорта, неважно, механический, электрический или же вообще- педальный, нас учат на нем тормозить!
И процесс остановки даже более важен, чем процесс ускорения, думаю объяснять это лишний раз не нужно никому, да и тюнинг в первую очередь начинается с тормозов, дабы потом поздно не было!
Но также крайне важно и правильно подобрать компоненты Вашей обновлённой тормозной системы, спортивнее и больше не всегда означают лучше для Вас. Купив самое дорогое и по заверению продавца- производительное, далеко не всегда верный вариант, который в самую нужную минуту спасёт Вас и Ваш горячо любимый автомобиль.
Этот выпуск было принято снимать у Ивана Веретенникова, думаю, старожилы канала отлично помнят его RX-8, в одном из первых выпусков на канале.
У Ивана свой ЧПУ станок на котором он самостоятельно смоделировал тормозные диски своего авто, и шикарным образом преобразил сток, получилось и стильно, и красиво и производительно.
Ну а мы с Вами сегодня обсудим то, как правильно выбрать два основных компонента тормозной системы, это диски и колодки. Ну и не сесть при этом в лужу.
Приятного Вам просмотра:) - Авто та транспорт
ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ:
- Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905
- Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94
- Яндекс: money.yandex.ru/to/4100110716412137
Тормоза придумали трусы,но умняки пользаются потому,что дураки на дорогах!
Скажите, помогает ли перфорация дисков после попадания в лужу и резком торможении? Не будет ли меньше вести диск если есть перфорация?
А есть вероятность что после слотирования нового диска, у него появится дисбаланс, и как этого избежать?
Основная цель перфорации с 21 веке это не маркетинг а снижение веса тормозного диска. именно с этой целью придуманы составные тормозные диски.
Открою вам тайну: самый лучший тюнинг тормозов это покрасить стоковые суппорты в красный цвет, сразу +26% к торможению)
Сакральный смысл!)))
Прогресс не стоит на месте, уже пластиковые накладки брембо рулят)
Не суппорта, а барабаны.
Вот это поворот! Побежал искать... Говорят, что без наклейки "Спарко" не работают :)
Зеленый! Там как минимум 5% разницы с красным!
На фразе "в отличии от тебя дружбан, на своей рисовозке" я просто выпал. Разослал видос всем друзьям, редко пишу комменты, но это кайф.
Ору
Неужели кто-то рассказал об этом!!! За 25 минут и все по делу! И эта информация бесплатная для населения, этот канал это просто алмаз на ютубе ( без шуток)
Познавательное видео и главное вовремя ) только собрался менять диски перед зад, нашел перед брембо с перфорацией и без, разница в цене больше чем в два раза , спасибо бро сэкономил мне денежку 🤝 😃👏
Благодарю!)
Я В СВОИ 40- ЛЕТ ПОХОДУ МНОГОВО И НЕ ЗНАЛ .
СПАСИБО ТЕБЕ ЗА НУЖНУЮ ИНФОРМАЦИЮ.
спасибо тебе
единственный канал где говорят разумные вещи
а не просто зомбируют людей like👍
Спасибо большое!)
Давай вторую часть про суппорта особенно про старые японские)
Хорошо)))
С грамотным сравнением.
А что в них особенного?
Ценник))))Хотя...от кайена тоже недорогие
О да! Я был услышан. Как раз решаю с тормозами. Спасибо, Клепачевский!)
Рад стараться!)))
Как гласит народная мудрость: "тюнинг начинается с тормозов"
Да)))
Тюнинг начинается с кузова.
@@greenhat7742 кузов це стайлінг
Твои бы слова, да тюнерам в уши
Все по делу! Я вообще пришел к выводу, что диаметр тормозного диска решает!
Именно! Во-первых большая теплоемкость, а во-вторых больше рычаг для остановки колеса. Все остальное (слотирование и перфорирование) это вторично, деньги на ветер
Как редко Ютуб рекомендует что-то дельное сейчас. Ваш канал - исключение. Подписка обязательно, спасибо за контент.
Спасибо большое!)
За тормозную систему лайк! Ждём вторую часть!!! Спасибо
Спасибо!)
Спасибо за выпуск, у вас лучший канал по автомобильной техничке. Жду видео про шины что подойдет для гражданского заряженного автомобиля, что для трека, характеристики резины, виды протектора и т.д., все что находил на ютубе - очень банально и поверхностно
Снова привет))
Nissan RZ-1 1.6 CA16DE вроде 120 л/с на 970 кг ( в заводской комплектации данной модели , были 1130 )
Передние тормоза 239!!! Колодки горели при половине износа на ура , перепробовал разные . В конце концов они начали заканчиваться по наличию )) Тормозили отвратительно , перегревались ...
Встал вопрос о улучшении . Долго выбирал и собрал такой к-т
Диск 275 мм
Суппорт Brembo 4 поршня с Alfa Romeo 156 sport wagen 3.2 v6
Колодка Ferodo ( обожаю их )
Резина Toyo Proxes TR1 195 50 15
Результат нереальный . Пришлось правда привыкать .
В тормозную систему я бы добавил ( как пожелание и неотъемлемая часть- не указываю ни в коем случае) хорошая резина она несёт не менее важную роль в торможении. Чем сама тормозная система в целом.
По жидкости я бы не согласился в 2-3 года. Сама жидкость склонна абсорбировать в себе влагу . Что ведёт к уменьшению плотности и понижению температуры кипения. Так же ведёт к коррозии поршней и суппорта ( если чугун ) . И как следствие к заклиниванию и раковинам на поршнях . Качество жидкости тоже не мало важно .
Любимый канал . Спсбо за контент
Спасибо за инфу!)
У многих автопроизводителей норматив в 2-3 года, зависит от климатических условий, так что для среднего обывателя это достаточно
@@marmario5117 ну ТО регламентные по нормам некоторых производителей 15-20 000 тоже норма , притом это по пробегу а не по моточасам .
@@Lost_S0u1 мото часы они тоже учитывают, по этому вносят коррективы в зависимости от условий эксплуатации, городские в пробках, в горной местности, частая езда на короткие расстояния и т.д. рекомендуют уменьшить межсервисный интервал в 2 раза, я живу в Казахстане, в наших условиях состояние тормозной жидкости, через 2года эксплуатации и 40т км., почти всегда как новое, даже проверяли на наличие влаги, всё равно; а если машина приехала с Питера или Москвы то "сюрпризы" могут быть везде, окисляется почти всё
@@marmario5117 я говорю о условиях того где я живу , Киев . У нас народ переезжает ТО на 2-7 000 катаясь в городе . При этом рекомендуемое ТО 15 )))) Это касается ВАГ Групп. И климат не сухой .
Скажи проще, "адгезия" - это прилипание чего-либо к чему-либо. Чем выше адгезия, тем лучше что-то прилипает к чему-то.))
А если ещё проще - поверхностное притяжение. Прилипание - это, скорее, характеристика клейкости.
Не прилипание, а проникновение на молекулярном уровне
Без лайка. Тема не раскрыта. Нет конкретных примеров обозначения коэффициента трения колодок, обозначения их температурного диапазона, не внятно про перфорацию (думаю дело не только в красоте и маркетинге но и в теплоотведении). Также хотелось бы услышать рекомендации по месту эксплуатации: для города, для трассы, для бездорожья, для сухого или влажного климата, наконец, личные предпочтения.
Так что хотелось бы продолжения. Кто ЗА-лайк коменту.
Я на свою тачку поменял все диски тормозные на новые, а передние диски сдал в насечку(на ЧПУ станке) , специально не стал перфорацию делать и так знаю что диски трескаются. Насечка лучше работает конечно. Советы правильные. 😁👍
Молодец ,хорошо всё разложил и объяснил, узнал много для себя нового, хотя об этом слышал ,но из уст человека грамотного и начитанного приятно узнать всё же истину
Спасибо!
У меня хоть и жига, но много лет назад впервые попробовал тормозные диски с насечками в сочетании с колодками FERODO. До этого были те же самые колодки но на простых стандартных дисках. И разница просто небо и земля. Плюс они реально дольше помогают тормозить при активной езде, они почти совсем не оставляют пыли от колодок оставаться на литье. Меньше требуется усилий на педаль тормоза, так как какой-то у них состав или эффект есть улучшающий этот момент. Но самый кайф в дождь или после него катаясь по лужам. ЧУВАК! В этот момент тормоза есть и в отличии от простых дисков они не мылят когда летишь в дождь или просто залетаешь или едешь по лужам.
Так что правильно говоришь, толк от насечек есть. Хотя есть скептики. Но они видимо колодками за 160 руб пользуются.
насечки топ
Спасибо большое за подробный рассказ!Очень приятно слушать,легко усваивается!Тебе можно преподавателем работать=)Олухам всяким мозги вправлять=) Но там еще нужна выдержка и много нервов)))
Я для своих 4пот Сумитомо от ГТР искал диски,и в наличии попались именно с насечками и перфорацией!Взял их на пробу,тем более не очень дорого!Перфорация к слову не частая,и надеюсь с этими дисками не будет подобного эффекта лопания!
Покупал я их у парней из Форвард Авто!Они советовали,говорил,что достойные диски,и сами на свои тачки ставят такие!
В любом случае,я подчерпнул важную информацию,знаю теперь что можно от таких дисков ожидать,и чем в случае чего заменить,если все таки неудача постигнет мои новые диски!!!
Все чётко и по делу! Лучший тюн это увеличение диаметра диска и колодки к нему, ну а если и диск будет с насечкой то это топ-проверено! Ну а дырки, они для кого? )))
Профрезерованные это отвод продуктов горения/плавления из зоны контакта. Чтоб эти продукты находящиеся в , относительно, большом пятне контакта выводились из этой зоны. Перфорирование/фрезеровка разбивает это пятно на много маленьких, а чем меньше это пятно тем легче продавить тормозному цилиндру слой продуктов горения/плавления. При интенсивном торможении появляется эффект "масляного клина" , но нам он не нужен.
почему Ф1 до этого не додумалась?
Рассказал про маркетинговую перфорацию и показал как ее делает Иван на ЧПУ :)
Ну круто же смотрится? Я вот себе насечки/слотирование сделал и думаю что зря... Надо было остаться со сплошными
У меня тоже вопрос , насечки лучше а все делают перфорацию))) я в замешательстве
2:30 все дружно вспомнили мюторрент
Точно!)
Про тормозные магистрали и влияние переходов диаметра в них было бы интересно интересно, ну и суппорта конечно.
Как всегда топчик ;)
пересмотрел данное видео спустя год и с новой машиной, и могу сказать что замена тормозной жидкости очень важна. До замены жидкости авто тормозило с пульсацией(как бы волнообразно), после плавно и комфортно.
Качество изображения и подача на сегодняшний день у вас очень сильно выросло.
Вы лучшие
Супер спасибо большое, много ответов получил на свои вопросы к тормозам , удачи вам !!!!
Обожаю, что в конце раскрывает мораль)
Turbofun Crew - это как «В шлеме», только про автомобили. Такой же толковый и развлекательный канал
диски очень круто смотрятся. Блин, я не додумался самому сверлить/фрезеровать. спасибо за видосы, слова, инфу))
Это действительно единственный канал , на котором рассказывают ооочень информативно. И пусть некоторые пишут ( это всё поверхностно, это не рассказал, то не рассказал), всё равно много людей выделят для себя некоторые полезные моменты из этого видео. В следующей части будет другая инфа про тормоза. Если рассказывать обо всем сразу, так видео и на сутки растянутся может.
как всегда чисто по делу )
удачи в развитии канала таких каналов очень мало )
Как всегда всё круто ! ) По этим видео можно получить образование механика)))
Посмотрел это видео и под впечатлением от него, решил сделать на свой Crown JZS 151 сделать аналогичные тормозные диски!!! :-) осталось решить вопрос с супортами и колодками!
Ооочень всё поверхностно. И выводы, как следствие далеко не всегда верные.
Спасибо за информацию! Остановлю свой выбор на тормозных дисках StopTech Slotted!
Рад стараться!)
Оооо вот это я люблю! Сказал будет видос про тормоза - сделал, лайкос!
Спасибо))
Самый отстойный маркетинг на мерседес амг или с амг пакетом. Диски тормозные с направленой вентиляцией, но в целях удешевления диски делаются одинаковые для левой и правой стороны. В итоге слева диски работают как бы правильно, разгоняя при вращении воздух от центра к краю, а справа наоборот от края к центру.
А вы знали об этом?)
Они и должны быть одинаковы. Воздух идет по продольной оси автомобиля. Ну ты ляпнул
@@dmitrykr6890 ты видимо один чего-то не понял
Давай еще раз по порядку. Ты хочешь сказать, что на одном диске "лопасти" направлены в одну сторону, а на другом в другую?
@@dmitrykr6890 да. Так и есть. Но не верь мне, просто поищи на том же авито или яндексе "тормоза амг". На всех комплектах можешь увидеть направление вентиляции по самим отверстиям перфорации. Но в некоторых ракурсах можно увидеть и направление внутренних лопастей, например как 6а этом видео
ua-cam.com/video/n_sEcwvKmQc/v-deo.html
@@Khizri-r1 Получается зря погнал на тебя. Действительно странные дела получаются у мерседеса
Замену тормозной жидкости производить путем частичной подмены путем прокачки тормозов. Два раза в год при смене резины. Сливать грамм по 50 с каждого суппорта и доливать новую жижу в бачек все просто и жидкость никогда не состарится, не потемнеет, не напитает воды и следовательно не замерзнет и не закипит.
Когда взял машину, прикатывался к ней, понял потенциал тормозов. Начал интенсивно тормозить с 240, а тормоза неожиданно в районе 180 стали как у жиги...😐 К счастью, не зря держал большую дистанцию) Всегда чувствовал температуру колодок, это самое μ плавно менялось. Только сейчас понял из-за чего тормоза неожиданно стали "скользкими" Поставил нормальные колодки, а на следующую замену поставлю комплект ATE
Благодаря вам сделал выбор. Лайк, подписка
Я тоже, недавно, на Камри от Лексуса РХ 350 тормоза поставил, они больше диаметром и толще- вот сейчас тормоза огонь!!!!
Вообще надо от GS350 ставить!
Для особо упоротых от gs450h
@@ПозжеУкажу от рх350 еле влазят в 17е диски
@@Алексей-т3ь7ч а ну да, GS это минимум 18ые
@@ПозжеУкажу от rx толщина диска 34 мм!!! Проблема перегрева сразу же исчезла насовсем
спасибо большое,Клепачевский!
Немного добавим замечаний к терминологии в видео. Абразивного трения нет, есть абразивное изнашивание. А трение может быть качения, покоя и скольжения. В паре трения колодка-диск происходит адгезионное взаимодействие, что и является основным фактором торможения.
Самое главное перед выездом смазать тормоза!)
Хотелось бы услышать о армированных шлангах ) так очень интересно
Хорошо бы по датчикам (будильникам), для многих актуально, что выбирать и какие лучше.
Так погоди. Если область вокруг перфорации остывает быстрее, значит и общую температуру диска она снижает.
Тут маленький нюанс. Трещины не от температуры, отверстие является концентратором напряжения, колодка как бы пытается разорвать диск при торможении, а отверстие является слабым местом и местом разрыва при динамических нагрузках. Температура вторична. Перфорация это прошлое, когда не существовало чпу а было только сверло.
Бро сними пожалуйста видео про тормозные шланги :) тормозные жидкости тоже интересно было бы услышать =)
Завтра будет))))
@@TurbofunCrew спасибо огромное 🙈
перфорация с насечками-это нарушение целостности листа, это дополнительные точки напряжения, плюс то, что ты сказал - неравномерные температуры
Перфорация дисков также делается для отвода продуктов износа из тормозных механизмов, чтобы как раз эта пыль это колодок не налипала на сами колодки и тормозные механизмы
Нет, для снижения массы в первую очередь
Круто! Спасибо за инфу, про суппорта мало инфы
Я бы поспорил насчет того, что это незаметная часть авто, на которую все забивают. Как раз когда ставят крутые большие диски часто тюнят тормоза, даже если двигатель сток. Просто потому что маленькие тормозные диски внутри огромного колеса смотрятся нелепо.
Я конечно не автовладелец, но тема интересная, можно теперь заглядывать под авто и хоть что-понимать. Но у меня вопрос, а керамические перфориванные диски так же от трещин страдают?
Как всегда, во всем нужна золотая середина))
Спасибо Рома, полезная инфа! Особенно про перфорацию😅
Очень интересно как улучшить тормоза у тойота королла 150.
Может можно с разбора с какого авто взять основу?
Или есть какие варианты?
Канал у тебя классный и друзья у тебя классные.))
Спасибо)))
Керамика скрипит и дорого стоит. Маршрутки скрипят и проезд все время дорожает. Погодите ка...я могу позволить себе то, что не может порше клуб
А ролику супер. Можно продолжить тему пож. и рассказать про ГТЦ, ВУТ и шланги?
Что дает больший прирост-увеличение диаметра тормозого диска или увеличение количества/площади поршней?
Больше диаметр - больше рычаг - лучшее торможение
Количество и площадь поршней - распределение тепла
фраза про дешевые колодки: ''чет как-то совсем неправославненько'' :DDD
Жду видео про барабанные тормоза))))
Ром, вот ты грамотно толкуешь об не эффективности перфорации дисков, а твой друг Иван сделал не только проточки, но и отверстия. Или это тоже, просто его понт?
Сейчас выбираю передние диски, на мою рисовозку. Каталог кроме оригинала выдаёт TRW, ATE и Brembo. Что посоветуешь? Оригу ставил, в целом стабильноустойчивые к деформации, но на трассе с высоких скоростей, тормоза плывут уже после 2 оттормаживания. Не спасают даже стоковые направленные диффузоры охлаждения на кожухе. Но они реально работают, т.к. когда-то оторвал один диффузор на пересечёнке, впоследствии на этой стороне, торм. диски изнашивались намного быстрее. Заменил кожух, и всё пришло в норму.
Где же вы Раньше Были , Заказал уже G Brake ( Перфорированные с Насечками ) 4.500 за диск ! Ну ладно что ))
Чётко и по делу, Рома, спасибо!
Спасибо!)
Давай про вут гтц и связь между ними и размерами суппортов)
Очень понравился ваш обзор. Скажите пожалуйста тормозные диски с перфорацией будут Лучше работать Чем обычные диски после лужи или мокрая?
Я не гонщик, езжу на стоковых авто., и давно заметил, что при слабом торможении появляется писк тормозов, если надавить на педаль тормоза немного сильнее, то писк пропадает. И тут нет привязки ни к модели машины ни к производителю колодок. Это было на всех моих машинах, колодки использовал: лпр, ремза, трв, текстар, и все они пищат при лёгком торможении.
Вопрос, почему они пищат?
Узнал больше чем за учёбу в вузе и работы в сервисе 3 года..
Какой следующий видос??
Как всегда лайкос)
Перфорация используется ещё и для того, чтобы в дождливую погоду на большой скорости на дисках не образовывалась водяная плёнка.
для этого достаточно насечек
Видел видео где постепенно сверлят диски и делают замер тормозного пути, на первых этапах стало лучше, так как хоть площать трения и уменьшается, но площадь охлаждения увеличивается. Так что насчет чистого маркетинга под вопросом. И видел другой ролик, где делали замеры длины тормозного пути сразу один за другим с диском без перфорация и тормозной путь с каждым значимо увеличивался и диск накалялся, а потом аналогичный тест с перфорированными дисками и там уже с диски не так сильно успевали нагреться и тормозной путь с каждым разом рос не так значительно. Если продольная вентиляция тормозного работает, то и боковая через перфорацию странно было бы что не работает. Спорить не хочу ни с кем, если надо дам ссылки на те видео
Собрал тормоза на мотак на предтрековой колодке и лепестковых дисках. Стало куда злее
Поскажи как себя поведут диски АТЕ с насечками и колодки АТЕ керамика? Возможно у кого был опыт такой?
ЧТО НИТЬ УЗНАЛИ ПРО КЕРАМИКУ?
Вам не кажется что диски с насечками Также будут нагреваться в местах насечки как диски с перфорацией в местах перфорации? И соответственно Также будут трещины и будут лопать
В формуле 1 перфорация дисков есть, очень много маленьких отверстий, но и диск карбоновый
Подскажите по братский где купить не дорого диски тормозные.У меня мазда 3 Bk 2005 Г. Хочу хорошие тормоза столовых нехвотает
Про жидкость забыли , а именно про ее гигроскопичность и почему важно чтоб она была "сухая".
вы видео внимательно смотрели??? вам в начале сказали о чём будет видео и сказали почему
Порше куб меняет диски, из за возмножности вылета на треке, а если у тебя карбоновые тормоза и на них попадает песок, щебень при торможение они стачиваются за одно нажатие.
1 вылет на трассе -4 диска по 180к рублей.
Фотка диска формулы 1 из 90х? сейчас диски выглядят несколько иначе. первая ссылка в гугле расскажет про их эволюцию и количество отверстий в них.
Мой выбор - колодки из полукерамики и диски Brembo (с перфорацией, ну конечно!), тк на мою машину они стоят недорого.
Всё это дело хорошо тормозит, держит температуру, быстро остывает, так что для моего маломощного моторчика за глаза
давай инфу про тормозной цилиндр суппорта и как рассчитать давление , хочу поставить 6 поршневые суппорта от туарега на марк 2
Здравствуйте подскажите какие посоветуете тормозные диски и колодки поставить на TLC 200 ?
Информативно, а себе на бмв поставил простые диски АТЕ и керамические колодки АТЕ, керамика ставил из той логики что пылит меньше, потому что достало когда спереди диски всегда чёрные теперь черноты столько же как и на задней оси, т. е стало лучше, но ехал я как-то недавно 230 км/ч и довольно резко оттормозился до 100 км ч и под конец порможения стоило бить руль ( не абс) я отпустил педаль потом снова нажал стало бить меньше, приехал домой посмотрел диск посинел и даже следы как-бы размазаного металла дискам на тот момент было 4месяца с тех пор есть небольшое биение при торможении, для меня вывод такой что с простыми дисками можно один раз экстренно тормознуть и этим их можно испортить, а если так пару раз последовательно сделать то что будет? Я тюненгом не болею считаю что если хорошая комплектация бмв то там и тюненг не нужен но если в теории поставить диск большего диаметра тормоза будут эффективней и значит меньше греется, а если как в моем случае проблема с температурой то тун помог бы керамический диск
если вы немного знаете об искусственном старении металла то вам должно быть ясно что случилось с вашими дисками, большинство производителей просто отливают, протачивают в размер болванки и запаковывают, при этом в большинстве случаев этого достаточно для повседневной езды, но при экстренном торможении диск разогревается до высокой температуры (температура отпуска металла) и все внутренние напряжения металла после обработки начинают воздействовать на геометрию диска и он деформируется. Дорогие диски (скорее всего) перед окончательной обработкой проходят процедуру искусственного старения которая уменьшает внутренние напряжения.
@@svengoshc4742 нет не знал об этом, наверное это тоже имеет место быть, просто в моем случае диски АТЕ а для BMW ето то что ставится с завода
@@JoKer-nw4rg , с дисками и колодками это не работает. То, что АТЕ делает диски в оригинал бмв еще не говорит о том, что диски в их собственной упаковке точно такие же. Авто производители обычно предъявляют повышенные требования к продукции в оригинальной упаковке, навар самой АТЕ при этом небольшой, это делается больше для пиара фирмы. А вот продукцию в своих упаковках они делают, что бы заработать, там и требования меньше(но диски этой фирмы в любом случае хорошие), и цены меньше, а прибыль для фирмы куда выше. Эта тема работает со всякими помпами, там действительно что в оригинале, что в оригинальном поставщике продукция абсолютно одинаковая, просто надпись бмв будет затерта.
Какая беда грозит двигателю когда часта тормозии с помощю двигателя?
добрый день! Вы что нибудь слышали о новых тормозных дисках от Порше с покрытием из карбид вольфрама?
Тормозные колодки отличаются по размерам у разных производителей и моделей авто?
Например колодки от 2107 подойдут на королла е100, или мне нужно искать конкретно под мою машину?
Подскажи пожалуйста, колодки какой фирмы лучше взять для езды по городу и иногда по трассе, чтобы они не засерали диск пылью. Авто Ауди а6 с7
Те, которые не пылят как правило много быстрее сжирают сам диск.
Вынужден не согласится по поводу асбестовых колодок.Они до сих пор используются на грузовых автомобилях и автобусах,как для дискового тормоза так и для барабанного. Но как правило для барабанных тормозов их качество оставляет желать лучшего
Дела...на западе их не используют уже давно...
@@TurbofunCrew у асбеста очень хорошие свойства для тормозной системы. Очень мягкая работа колодки, хорошие коэффициенты и температурная стабильность. В угоду протекционистов с запада запретили, в России запрета нет у нас факультативно.
80% месторождений асбеста в бывшем СССР. Асбест бывает разных типов, канцерогенность на 100% не доказана. Это была больше заказуха, любые частицы проникающие в лёгких могут вызывать рак. Что резина, что асфальтм, что продукты износа или сажа из ДВС.
На великах тормозные диски с перфорацией чтоб грязь исходила лучше, и есть диски вентилируемые в нутри которых полость
есть одна вещь, весьма важная, о которой не сказано. Тормозные шланги при работе раздуваются, прибавляя по 2-3м пробега на торможении. Стальные шланги по факту оказываются наиболее эффективным вложением в апгрейд тормозов, нежели колодки или диски. На ютюбе есть видео на тему подобных испытаний поэтапного апгрейда.
Вот прям для тех кто хоть чуток слушать умеет в самом начале сказал, мы не будем говорить о шлангах и прочем, но нет
@@TurbofunCrew ну ок, еще колпачки на ниппелях важнее шлангов) главное избежать самого важного, что "способно сохранить вам жизнь". или это реклама фрезеровки, весь ролик? ладно, дело ваше.
Рома, а еще ты обещал про присадки в бенз и ацетон видос сделать)
Весëлый бородач)
Добавил бы про разницу вентилируемый и не вентилируемый диски - всегда ли первый хуже второго?
один раз хорошенько оттормозиться и обычных хватит, но у вентилируемого диска установившаяся рабочая температура будет гораздо ниже что в городе даёт некое преимущество
А Иван - знатный троль)
Этого не отнять)))
Привет от Мазда RX8 CLUB)))
Здарова!)))
насчет асбеста - это версия DuPon, так же как рефрижерант R1234yf
Скажите пожалуйста а перфорацию на тормозных дисках мотоциклов вы считаете делают из-за маркетинга?
Годнота подлетела
Спасибо!)))
@@TurbofunCrew Много информации выдаёшь, жаль что подпищиков мало. Если бы не твой канал так бы и не решился взять голый кузов и собрать его.
Ну каналу только год, все самое-самое ещё впереди!) Вот это ты молодец! Что за проект будет?)
@@TurbofunCrew Хочу в полный сток его сделать. Щас осталось мелочь докупить
@@TurbofunCrew а корча я хочу сделать из кефира 33