В чём не прав Настоящий Мотоциклист и почему с любой скорости мотоцикл тормозит хуже машины

Поділитися
Вставка
  • Опубліковано 24 гру 2024

КОМЕНТАРІ • 409

  • @MotogymkhanaChe
    @MotogymkhanaChe  5 років тому +24

    00:20 - почему мотоцикл тормозит хуже автомобиля
    07:42 - в чём ошибается журнал Авторевю
    13:38 - в чём ошибается Настоящий Мотоциклист
    Текстовая версия
    bikepost.ru/blog/84325/Pochemu-mototsikl-tormozit-khuzhe-mashiny-v-chem-oshibaetsja-zhurnal-Avtorevju-i-Nastojashij-Mototsiklist.html

    • @vladimirsemenov3553
      @vladimirsemenov3553 5 років тому +3

      На тяжелом транспорте не возможно использовать эффективные конструкции тормозных механизмов - сопромат учите.
      На авто относительно не давно появились такие АБС которые следят и управляют давлением на каждое колесо, а на мото всегда тормоза было 2 как и колеса.
      большая часть авто вообще не имеет хоть сколько адекватной системы торможения - все работает абы как а мото каждый второй имеет мягкую резину и эффективные тормозные механизмы. До сих пор большинство авто на дорогах это такие рыдваны которые не то что быстро не могут остановиться а при том еще и направление удержать не могут.
      +Реальные условия - мотоциклист выбирает сухое место осторожно пересекает разметку а авто катит по грязной влажной колее и результат не так уж резко тормозящий мотоциклист получает удар в зад и травмы.
      Не тупите, никогда не надейтесь на тормозной путь автомобиля это может сделать вам больно.
      Очень много теории не связанной с практическими науками - ни сопромата ни эмпирики... оттуда выводы т.е. статья на статью болтологов интернетных. И вообще на улице что много М3 ездит? - у нас в основном газели

    • @ReversXC
      @ReversXC 5 років тому

      14:53 Рад слышать, что хоть кто-то считает торможение - маневром. Многие просто не догадываются об этом.
      А ПДД часто употребляют понятие маневр в расставлении приоритетов на проезжей части.

    • @АндрейДор-е5л
      @АндрейДор-е5л 5 років тому

      Может умный канал соизволит ответить на мой коммент или вы уже убрались на груженом камазе?

    • @MotogymkhanaChe
      @MotogymkhanaChe  5 років тому

      @@АндрейДор-е5л не вижу никакого вашего комментария. Что за вопрос был?

    • @АндрейДор-е5л
      @АндрейДор-е5л 5 років тому

      @@MotogymkhanaChe посмотрите комментарии к видео, я написал большой комментарий

  • @QwertyQwerty-gw2mr
    @QwertyQwerty-gw2mr 4 роки тому +7

    Это первое видео просмотренное мной на скорости 0.75 от оригинальной. Спасибо. Очень информативно.

  • @invisman2230
    @invisman2230 5 років тому +24

    Отличное видео, очень познавательно! Вообще-то потрясающе! Продолжайте в том же духе! Чувствуется техническое образование)

  • @swmoto5192
    @swmoto5192 5 років тому +27

    Это лучший теоретический ролик о торможении! вспомнил что проходил в университете на теории движения автомобиля...) Кстати, привет землякам!

  • @DrBerDD
    @DrBerDD 5 років тому +54

    Очень круто. От себя, как владелец литрового стрита, добавлю - при отпускании газа действительно надо слегка поджимать тормоз. Тупо, чтобы включился стоп-сигнал. Иначе сильнейшее торможение двигателем будет просто не замечено идущим сзади автомобилистом. Он, скорее всего, никогда даже не ездил на мото, и точно не знаком с такой особенностью двухколесной техники - сильно тормозить двигателем.
    А выжимать сцепление, и продолжать катиться на энной передаче, тормозя тормозами - та еще рулетка. Ты выключаешь связь с двигателем, и в плотном городском потоке у тебя попросту может не хватить мозгов увязать все факторы (т.к. внимание гораздо больше будет зрительно сосредоточено на наблюдении дорожной ситуации, а не механических параметрах работы двигателя в данный момент) в правильное включение нужной передачи на нужных оборотах. Настолько идеально свою технику мало кто чувствует, чтобы подобное действие правильно совершить на полном автоматизме.

    • @Za_RVSN
      @Za_RVSN 5 років тому +1

      Выжим сцепления коварен - если заднее разгрузил то получаем блок колеса. При сбросе скорости и переключении вниз, я словил юз с дальнейшим хайсайдом. Теперь от греха подальше при торможении сцепу не трогаю и скорость только на одну ступень сбрасываю, во избежание блока

    • @voznesensky_Dimi4
      @voznesensky_Dimi4 5 років тому

      Почти не пользуюсь тормозами. Только экстренно когда тормозить надо

    • @sergeigurov1094
      @sergeigurov1094 4 роки тому +1

      Всегда тормозил только тормозами, выжав сцепу. Особенно на дурканутых крупнокубатурниках без проскальзывающего (априль дорсадура например, ранние зизеры). На останове движок тоже может сорвать заднее, в лучшем случае встанете на светофоре с доворотом.

    • @DrBerDD
      @DrBerDD 4 роки тому

      @@sergeigurov1094 при отпущенной ручке газа тоже выжимаю сцепление, иногда отщелкиваю передачи по возможности вниз (т.к. выше 4 в городе редко езжу), и торможу тормозами... А вообще, любое маневрирование нужно отрабатывать на площадках. В разных ситуациях разные действия пригодятся.

  • @user21855
    @user21855 5 років тому +12

    Сделано всё очень хорошо, молодцы! Очень полезно. А те кто не успевает воспринимать, смотрите повторно. Иначе размазывая, ролик пришлось бы до часу увеличивать.

  • @mixailkiselev2760
    @mixailkiselev2760 5 років тому +1

    Мотоцикла нет уже лет 15 как, но посмотрел внимательно, вдумчиво и без перемоток, хорошая подача материала и подготовились тоже хорошо, очень интересно, удачи в развитии канала

  • @stswm
    @stswm 5 років тому +10

    Хорошее видео, интересное и главное что в меру «занудное». В плане того что не перегружено формулами и расчетами, смотрится легко и так же воспринимается. Отличная работа, автор - выше всяких похвал, снимаю шляпу.
    Ps: хотя кардинально ничего нового не узнал, но много мелких деталек были полезны, а кому-то откроет глаза на банальные вещи.)

  • @DarkMerlinRu
    @DarkMerlinRu 5 років тому +4

    Добавлю. Еще очень многое зависит от тормозной системы и того усилия торможения, которое она может обеспечить. Грубо говоря, если при массе 2 тонны, система может заблокировать колеса, то при 3 может и не справляться, т.е. реализовать весь эффект от даже качественной покрышки не выйдет.
    Но это скорее проблема грузовиков - в легковушках и мотоциклах тормоза обычно с большим запасом. Из-за этого у них даже перегруз меряют по осям, а не только полную массу. Более того я сталкивался на реальном примере с тем, что разная грузоподъемность оси для грузовика или прицепа в линейке производителя может зависеть только от установленных тормозных механизмов - *все остальное* у моделей на 5, 10 и 15 тонн может быть абсолютно одинаково.

  • @Yurij_Bokschanin
    @Yurij_Bokschanin Рік тому

    Неплохо. Можно ещё добавить, что мотоцикл, тормозящий впереди, даже со стоп-сигналом, до некоторого момента не воспринимается водителем сзади. По той же причине, что и встречный мотоцикл: он практически не имеет видимых размеров, воспринимается как точка и расстояние до него определить намного труднее, чем до автомобиля. Особенно в условиях плохой видимости.

  • @СергейВавилин-н2у
    @СергейВавилин-н2у 3 роки тому +2

    Ууу какой грамотный канал. Пошёл смотреть другие ролики)

  • @Just_Ride_Channel
    @Just_Ride_Channel 4 роки тому +4

    10:13 тогда моя Yamaha Virago 250 должна вставать на месте как вкопаная. Вот только она не тормозит нихрена, потому как переднее колесо шириной, как велосипедное, ходы подвески, как на эндуро, и Dunlop D404 не самая лучшая (но и не плохая, особенно в дождь) резина. Одно могу сказать про этот мотоцикл: до 97-го года, на байке применялся однлпоршневой суппорт, с 97-го, двухпоршневой. Казалось бы, более поздние модели должны тормозить гораздо лучше! Нет! Нихрена не так, так как в виду посредственных сцепных свойств и мягкой подвеске, заблокировать переднее колесо, спокойно удаётся и с одним поршнем. А это - край эффективности торможения. Отсюда вывод: улучшать тормозную систему - не всегда равно "улучшить торможение". Я скажу, в большинстве случаев, это вообще не поможет. Отсюда и смешно выглядит, когда люди ругают применение барабанного тормоза на посредственных, в плане подвески и геометрии, мотоциклах. Посредственных, для эффективности торможения, то-есть.
    Если он запросто блокирует заднее колесо, то какая разница, диск там, или барабан?

  • @ZaTo-o.n.E
    @ZaTo-o.n.E 5 років тому +5

    В идеальных условиях разница в тормозном пути на условном круизере с абс и кредитной коробченкой с абс будет незначительна в сравнении с остаповочным (время реакции , с учетом осознания необходимости экстренного торможения, будет сильно влиять на ситуацию). А вот сложные условия типа : стиральная доска, проплешины гравия/песка, лужи воды/технических жидкостей, И.Т.П.(ну и собственно комбо из этих факторов) будут влиять куда сильнее именно на мотоцикл. Ибо автомобиль даже при потере стабильности так просто не убереться и будет до последнего стараться оставаться на колесах (пока не сделает уши), а мотоциклу достаточно получить сторонний импульс при потере сцепления, что-бы превратиться в снаряд для кёрлинга.

  • @Dealwithit_yo
    @Dealwithit_yo 5 років тому +7

    Было бы логично уже везде сделать автоматическое включение стоп-сигналов по датчику акселерометра - при замедлении. Только сейчас об этом подумал, и, насколько знаю, такого нигде нет ещё.

    • @mishok13u
      @mishok13u 5 років тому +1

      Предлагаю создать ртутный датчик автоматического включения стоп сигнала! В миниатюрной колбе на дне несколько контактов и капля ртути. Перекатываясь под воздействием сил инерции капля будет замыкать либо размыкать эти контакты, тем самым активизируя светодиод стоп сигнала.!!!

    • @tehnik8810
      @tehnik8810 5 років тому

      @@mishok13u Такой датчик не так уж и сложно сделать самому, ибо продавать его оффициально вряд ли разрешат.

    • @sawnyone
      @sawnyone 5 років тому

      @@tehnik8810 ДО беса много ртутных датчиков в продаже... Датчик наклона - погуглите. Используется, в частности, в противоугонках и полу-умных утюгах...

  • @tich5514
    @tich5514 3 роки тому +1

    NЭ, смртря на хороший стаж.. Получил, несколько Весьма разумных советов))
    Спасибо, Ребята.. Хорошее дело делаете..!)!)

  • @migamermen
    @migamermen 5 років тому +2

    Спасибо!!! Очень жду следующее видео)

  • @Leto90x
    @Leto90x 5 років тому +4

    Очень грамотно, спасибо ) Про торможение двигателем тоже упомянули ) Есть знакомый мотоцыклист в разговоре с которым я услышал от него, что сначала выжимаем сцепление а потом тормозим 😂🤣😃 Я спросил как так? Ведь мало того что мы убираем помощь двигателя при нажатии сцепления, так еще и теряем время на эффективное торможение, на что он сказал, что если резко закрыть газ, то передняя вилка перезагрузится и может скинуть ездока 😁

    • @DrBerDD
      @DrBerDD 5 років тому

      Чушь полная. Торможение двигателем происходит очень равномерно, он замедляет привод мотоцикла. Поэтому каким образом у него перегружается передняя вилка, хз... Он че, задним ходом валит боком?)))

    • @nonakosta5644
      @nonakosta5644 5 років тому

      @@DrBerDD, не, у него передний привод ;)

    • @Призрачныйгонщик-т2ш
      @Призрачныйгонщик-т2ш 5 років тому

      А вот если пониженные воткнуть и сцепу бросиить, то можно и перегрузить передок. Байк попробует вас скинуть с него. В Мотошколк когда учился, было такое чо мной.

    • @CBETdobra
      @CBETdobra 4 роки тому

      @@nonakosta5644 зачем передний привод на мотоцикле? Пусть нормальный мотоцикл возьмёт.

    • @andrej.babichev
      @andrej.babichev 2 роки тому +1

      как то выяснилось, что эта хрень с выжимом сцепления при торможении идет с современных авто школ. Причем никакие доводы не помогают.

  • @cepgtwin87
    @cepgtwin87 5 років тому +5

    Невероятный труд автора. Ролик меня покорил. Лайк, подписка! Спасибо!

  • @AlbusCorax
    @AlbusCorax 5 років тому +2

    Толково вышло. Люблю научный подход к вопросу, надо вытащить канал в тренды. Результат актуален, если сравнивать 1000RR и злющую М3 - и результат не в пользу мотака. Если поставить на тест среднюю городскую дорожную фауну типа: солярис, логан, газель, а из мотаков cb, драгу, R1 и какой-нибудь булкан в полном обвесе, да еще и сравнить уровень подготовки райдеров с водителями легковух - тут всё становится гораздо интереснее и занимательнее.
    А расклад по дорожной и спортивной резине уже был? Мне подворачивались интересные статьи о необходимости прогрева резины перед выездом и о зависимости сцепных свойств разных типов покрышек от температуры асфальта и самой резины. И чем спортивнее резина - тем активнее надо ее греть. Что верно, а что - мифология? Верно ли, что при воздухе ниже +5 моторезина уже никак не прогревается до рабочей температуры?

    • @MotogymkhanaChe
      @MotogymkhanaChe  5 років тому +1

      Средняя городская машина тоже в 40 метров укладывается)) Недавно Весту тестировали - 39 метров. Ну опять же, если с резиной всё в порядке
      У нас есть видео с обзором покрышек - но там говорим об этом тоже вскользь.
      ua-cam.com/video/GNWgiIxK0o8/v-deo.html
      Постараемся больше внимания уделить, когда до практического торможения дойдём
      Если коротко - резину греть надо, разную резину надо прогревать разное количество времени) И да, как правило, чем спортивнее резина, тем дольше прогрев. Ту же суперкорсу на рабочую температуру в городском трафике вывести вообще нереально. Но и просто прогревать до каких-то вменяемых значений приходится долго. А ещё разная резина по-разному держит при разной температуре - но тут всё настолько индивидуально, что только тестить.
      Я бы сказал, что резина не прогреется до рабочей температуры если нижу +20))) В +5 ясно дело она вообще греться не будет. Ну хотя что значит не будет - середину отжигая по прямой вы прогреете, но боковины будут постоянно холодные, и даже если вы «условно» стартанёте с грелок - холодный асфальт тут же остудит и резину. Так что ездить в такую температуру надо ооочень осторожно

  • @Pstor88
    @Pstor88 5 років тому +13

    Про торможение интересно, а то некоторые топят за то, что при торможении задним тормозом пятно контакта у заднего колеса увеличивается..

    • @pamparam3495
      @pamparam3495 5 років тому +10

      это прям полная чушь, люди которое за это топят нельзя пускать за руль, их уровень понимания как у мартышек о квантовой механике

  • @vitaliykonstantinov9912
    @vitaliykonstantinov9912 5 років тому +2

    Молодцы. Больше таких видео , меньше будет аварий на дорогах.

  • @razborkino5070
    @razborkino5070 5 років тому +2

    При экстренном торможении, ещё существенно сокращает тормозной путь смена положения тела. Отклонившись немного назад, при нажатии на тормоз, тем самым меняем развесовку мотоцикла. Так же это хорошо помогает не погрузиться в шок от приближающейся опасности, поскольку пилот двигается как бы в обратном направлении и подсознательно удаляется от опасности.

    • @megagestyanwik1
      @megagestyanwik1 5 років тому

      крутящий стоппи момент увеличиваешь + парусности добавляешь.

  • @RedLineTeam
    @RedLineTeam 5 років тому +5

    Очень-очень-очень толковое видео! Вы пошли ещё дальше чем АвтоРевю, В шлеме, и Настоящий мотоциклист!
    Но, говоря об ABS, нужно понимать, что на автомобилях и мотоциклах эта системы выполняет принципиально разные задачи (хотя, и там, и там это достигается предотвращением блокировки). В автомобиле ABS повышает эффективность торможения, поскольку при блокировке тормозной путь увеличивается.
    На мотоцикле при блокировке переднего колеса не увеличивается тормозной путь, а происходит падение! И ABS выступает в роли последнего шанса, спасающего от падения.
    И в ШКМГ её отключают, поскольку, с учетом прогретой гоночной резины и чистого сухого трека, сорвать переднее колесо невозможно. Разве что - перевернуться.

    • @MotogymkhanaChe
      @MotogymkhanaChe  5 років тому

      Спасибо, в своё время ваш ролик по следам тех же событий тоже в очередной раз подтолкнул к мысли о том, что надо сесть и обстоятельно во всём разобраться)

    • @MrPchubare
      @MrPchubare 5 років тому +2

      Абсолутно согласен, на мотоцикле АБС есть необходимость для предотвращения блокировки и как следствия падения. И зачастую АБС увеличивает тормозной путь ибо менее агресивен чем торможение без электроники в упор.
      И тем не менее, после опыта блокировки переднего колеса (попал на скольский гудрон в первый год владения мотоциклом) и полета в стиле "я супермен". Езжу только на мотоциклах с АБС. Часто бывает то песочек, то листья, то грязь...
      А сейчас еще появились новые системы "cornering ABS" которые учитывают наклон мотоцикла в повороте и позволяют безопасно оттормаживаться не выпремляя мотоцикл...

    • @MotogymkhanaChe
      @MotogymkhanaChe  5 років тому +1

      @@MrPchubare Я полностью за АБС, у самого мотоцикл без неё просто потому, что зажал денег - Ёрш с абской стоил чуть ли не на 60 тысяч дороже

    • @andrewkelt8517
      @andrewkelt8517 5 років тому +5

      Не совсем так про АБС на авто. Оно чаще УВЕЛИЧИВАЕТ тормозной путь (никто по льду и накату не катился со стрекочущей АБС?), но даёт возможность УПРАВЛЯТЬ, т.к. при блокировке это снаряд. Тесты это подтверждают.

    • @CarinaED4S
      @CarinaED4S 5 років тому

      @@andrewkelt8517 При скольжении резины по льду, в зоне контакта образуется тонкий слой воды, работающий как смазка. Так как машина с заблокированными колесами может остановиться быстрее, чем машина с АБС?

  • @firetime75
    @firetime75 5 місяців тому

    Сейчас уже актуально рассматривать электробайки. У хороших есть рекуперация. Силу её можно настраивать. Таже абс по сути. При нажатии на ручку тормоза включается. Тоесть это получается торможение двигателем. При этом стопарь горит. А колодки добавляют силы и легко дозировать. Если у вас прямой привод масса сильно сзади и батарея тоже. Это улучшает торможение. Так как подкинуть зад сложнее. А скорость редко выше 80 кмч. Понятное дело это выходит за рамки среднего мотоцикла. Но я думаю с авто можно и поспорить. На притертой покрышке вообще трение сильное.

  • @markfreeman408
    @markfreeman408 5 років тому +4

    Awesome!

  • @nonakosta5644
    @nonakosta5644 5 років тому +1

    Можно проще и короче.
    При прочих равных условиях длина тормозного пути зависит от угла, образованного вертикалью из центра пятна контакта переднего колеса и линией, соединяющей центр масс и центр пятна. Чем больше угол - тем лучше. Кстати, тангенс этого угла и будет максимально возможное замедление (в "g") без опрокидывания ;)

    • @andrej.babichev
      @andrej.babichev 2 роки тому

      на самом деле все еще проще - при прочих равных зависит от скорости и сцепления.

  • @nonakosta5644
    @nonakosta5644 5 років тому +11

    Коэф. ТРЕНИЯ не может быть больше единицы. А в данном случае речь идет о коэф. СЦЕПЛЕНИЯ. ;)

  • @SBorisA
    @SBorisA 5 років тому +3

    Прикольно) к теме торможения двигателем, была у меня BMW 525 E34 и если я на ней тормозил двигателем, замечал, как педаль тормоза сама уходила вниз(не много), но этого хватало, чтобы загорались стоп-сигналы, может давно пора реализовать это на байках?

  • @ЭдуардУспешный-й2ы
    @ЭдуардУспешный-й2ы 5 років тому +2

    Отличный выпуск! Благодарю.

  • @vadimp1374
    @vadimp1374 5 років тому +1

    Очень подробно и грамотно! Подпись и лайк

  • @gririd
    @gririd 5 років тому +3

    Благодаря этому видео, мы еще стали ближе к истине))

  • @АтвечаюАтвечаю
    @АтвечаюАтвечаю 5 років тому +1

    Все супер!! Тормозите одновременно , перед и зад!!!

  • @АлексейСтрюков-щ7е
    @АлексейСтрюков-щ7е 5 років тому +3

    Молодцы, все круто!)

  • @СлавікПавліш
    @СлавікПавліш 5 років тому +2

    Полезная инфа,благодарю.

  • @ВиталийНиколаевич-т3ю

    На сколько же классное видео, спасибо за проделанную работу.

  • @MYTvlad
    @MYTvlad 5 років тому

    Отчасти проблему "незаметного" торможения двигателем решает проскальзывающее сцепление. Но, я бы ставил еще включатель стоп-сигнала с управлением от простейшего датчика с акселерометром. Чтобы стоп загорался при любом интенсивном замедлении. В дополнение к контактным включателям на рычаге и лапке, разумеется.

  • @vvvvvv7972
    @vvvvvv7972 5 років тому

    Масса имеет значение (!)
    Коэффициент трения устанавливает пропорциональность между силой трения и силой нормального давления, прижимающей тело к опоре.
    Сила нормального давления равна весу тела (покой в горизонте).

  • @alexgoncharov7319
    @alexgoncharov7319 3 роки тому +1

    Два месяца назад законы трения испытал на себе, уже почти сраслись кости😆

  • @Iddqd_channel
    @Iddqd_channel 5 років тому +3

    Автор объясняет интересные вещи, вполне доступно, но как уже было отмечено ранее слегка скучновато, считаю, что это связано с вздохами перед фразами, будто бы автор торопится говорить, и не успевает дышать, чуть больше интонаций голоса и правильной постановки знаков пунктуации, и будет интереснее, я уверен, в любом случае спасибо, было интерено
    #МотоДжимханаЧеДыши

  • @dzhorzhfedorov5059
    @dzhorzhfedorov5059 5 років тому +2

    Очень полезно,СПАСИБО.

  • @mkanalytics1355
    @mkanalytics1355 2 роки тому

    Очень информативно, спасибо за работу!

  • @bramgi1976
    @bramgi1976 5 років тому +2

    Замечательное видео 👍даже мне все понятно 😜спасибо!

  • @ДаниилОсипов-ш5в
    @ДаниилОсипов-ш5в 5 років тому +3

    Как то раз, в колонне, ехал за уралом без заднего стопаря, ощущения такое что мотоцикл внезапно оказывается под самым носом, то есть мозг без загорающегося стоп сигнала не реагирует на изменение дистанции, благо скорость не большая, была успевал тормозить. Поэтому никогда не торможу двигателем.

    • @jkl90440
      @jkl90440 4 місяці тому

      я езжу месяц но сразу понял что при отпускании ручки газа надо поигрывать ногой на тормозе, иначе ж нихрена не видно.

  • @ragaraga3114
    @ragaraga3114 4 роки тому

    Отличное видео, познавательно и прекрано собрано все. Спасибо!

  • @golosbezdoka
    @golosbezdoka 5 років тому +15

    Позволю себе подвести итог:
    1. На геометрию особо не влияешь. Если не нравятся круизеры, пусть они и низкие, ничего с этим не поделаешь.
    2. Разумеется, нужно брать с АБС, 2019 год, ну ребята.
    3. Единственное, на что влияешь - бери свежую резину помягче :) Технику сейчас не обсуждаем.
    Информация огонь, видео супер. Видео вставки очень подходящие! Плюсану и на БП обязательно.
    А что касается Настоящего Мотоциклиста, ну докопался ты до него. Он пошёл, собрал кучу тачек, мотоциклов, людей, подготвоил материал, собрал всё это в кучу, теоретически обосновал и всем этим поделился. Мне сложно судить ошибся ли он в своей теории, пусть так, но работу проделал он огромную, с этим тоже нужно считаться. Для русского ютуба это огромный шаг вперёд, это не разборы помёта делать...

    • @MotogymkhanaChe
      @MotogymkhanaChe  5 років тому +4

      Я докопался до одной конкретной вещи - которая капец какая вредная.
      Блин, неужели так тяжело было спросить у ребят из авторевю, которые и проводили замеры???
      Мне просто очень грустно от того, что такой хороший изначально материал подали настолько некомпетентно

    • @golosbezdoka
      @golosbezdoka 5 років тому +1

      @@MotogymkhanaChe Не "не компетентно", а "не учли один фактор". Разница есть. В науке такое тоже часто бывает. Собирают информацию, проводят опыты. Но далеко не всегда сразу находят причины :) Бывает с каждым.

    • @m-7981
      @m-7981 5 років тому +1

      давайте давайте подведём - круизеры рулят, разумееца нахуй абс, поскольку тру круизёр должен быть без переднего тормоза впринцыпе, да хорошую автомобильную покрышку на задок и норм, и самое главное - хамоватый индивидум заявляющий что он настоящий мотоциклист, таковым впринципе быть не может. конец истории

  • @Mentynskyi_Mykhailo
    @Mentynskyi_Mykhailo 5 років тому +3

    Спасибо!

  • @mtmotosport3177
    @mtmotosport3177 5 років тому +1

    Красавчик, приятно смотреть!

  • @ViktorL2000
    @ViktorL2000 5 років тому +4

    Из этого видео я понял один урок - нефиг летать

  • @motogymkhana_minsk
    @motogymkhana_minsk 5 років тому +4

    Супер!!!

  • @voFk1N
    @voFk1N 5 років тому +2

    Спасибо за полезное видео!:)

  • @olegklymov523
    @olegklymov523 5 років тому +1

    Торможение на мото хуже не только из-за геометрии и т.д. а просто из-за того, что на мотоцикле нужно учитывать намного больше факторов, чем не автомобиле. На автомобиле нужна только реакция, пристёгнутый ремень, исправная подушка и ноль умений, чтобы затормозить экстренно. Просто нажал на педаль и всё, т.е. я к тому, что это может сделать любой человек без разницы какой у него опыт. А на мотоцикле такое не прокатит, ты должен знать, разогрелась ли у тебя резина, какое дорожное покрытие, успеть создать парусность, вспомнить, что есть ещё и задний тормоз, который тоже помогае в торможении, а если ты ещё и с пассажиром, то задача совсем иная =)))))) я не пытаюсь сейчас как-то ущимить водителей авто, сам таким являюсь и на мото езжу в сезон. Просто, хочу, чтобы атомобилисты чаще смотрели в зеркала и старались не проскочить перед едущим мотоциклом на перекрёстке. Также, мотоциклист оказывает на мотоцикл намного большее воздействие, чем водитель на автомобиль ;) посмотрите ролик про заезд Росси против робота-мотоциклиста и не трудно догадаться, почему Росси победил... Всем ровных дорог

  • @велотранспортмускульныйтранспо

    Это офигенный контент..., Для батанов. Я понил, прежде чем начать тормозить, мне надо написать некие формулы произвести расчёт и ура, можно нажать на тормаз(только не уверен, что жать его актуально уже стало). Просто грузешка, вы для кого так распинаетесь? Если конечно у меня была бы 5 по физике, мне интересно было вспомнить данный материал касаймый этого урока, но я простой мотоциклист, мне нужна упрощённая суть и грамотность тормажения. В шлеме вроде обратное доказали, а точнее практически равносильное торможение авто и мото, что меня не убедило. Всё факторы приведённые вами, вполне понятны рядовому мото или авто владельцу, исключение, ни кто не внедряется в арифметические или прибегание к формулам расчёты. С ваших слов также, где-то идёт сравнение шин или механизмов одного тестируем ого вида транспорта и тишина о другом. Соотношение качеств должно быть ровно сильным. Одна компания делает абс для мото и авто, одна фирма производит резину одного качества для мото и авто, цены соотношения транспорта и качества их сборки и тогда можно более точные расчёты производить.

  • @TeodorBORDEI
    @TeodorBORDEI 5 років тому +1

    Автор, мое тебе уважение! Постарался на славу.
    Кстати, насчёт перераспределения веса: Некоторые мотоциклы клюют носом, а некоторые - нет. А этот вопрос не освещен.

    • @MotogymkhanaChe
      @MotogymkhanaChe  5 років тому +1

      На самом деле тут дофига чего ещё мы не затронули))) Но тогда видео вышло бы вообще какое-то космическое по продолжительности
      А клевок носом - это то самое перераспределение веса, которое мешает нормально тормозить;)

    • @BorisMazyrko
      @BorisMazyrko 5 років тому

      @@MotogymkhanaChe Поясни для тупых: чем мешает перераспределение веса? Тем, что резина в пятне контакта плывёт?

    • @MotogymkhanaChe
      @MotogymkhanaChe  5 років тому

      @@BorisMazyrko Как я понял - тем, что неравномерно нагружает колёса. Но главное - провоцирует стоппи

    • @BorisMazyrko
      @BorisMazyrko 5 років тому

      @@MotogymkhanaChe Ну эт само собой, но как (и почему) это на коэффициент трения влияет?

    • @MotogymkhanaChe
      @MotogymkhanaChe  5 років тому

      @@BorisMazyrko Ну так ведь перераспределение веса влечёт за собой разную нагрузку на колёса, разную их деформацию, разную степень прогрева - а это всё непосредственно влияет на мю. Хотя тут, пожалуй, ключевым будет то, что перераспределение веса увеличивает опрокидывающий момент - и если он будет больше мю, то дальше стоппи

  • @pamparam3495
    @pamparam3495 5 років тому +3

    Отличное видео

  • @Ermalex10
    @Ermalex10 5 років тому +2

    Отличный ролик!!!!

  • @ВасилийПобоженский
    @ВасилийПобоженский 5 років тому +1

    Топово, особенно в конце

  • @hordi1ful
    @hordi1ful 4 роки тому

    Спасибо, много нового для себя узнал.

  • @MrWeatherstorm
    @MrWeatherstorm 2 роки тому

    Очень интересно, спасибо!

  • @kuaig0n
    @kuaig0n 5 років тому +1

    0:51 как можно заметить тормозной путь не зависит от массы
    3:33 при увеличении нагрузки коэффициент сцепления уменьшается
    ????????????????????????????????????????????????????????????????????

  • @Frez_ka
    @Frez_ka 3 роки тому +1

    Как я понял, более перегруженное колесо компенсируется большей шириной покрышки

  • @timursabirov4547
    @timursabirov4547 5 років тому +2

    По моему , достаточно рассчитать пятно контакта резины на массу и тогда всё станет понятно... Видел автоподставщиков , у них лапти были такой ширины что оттормозиться быстрее чем они просто не реально... :))

    • @Septerrianin
      @Septerrianin 5 років тому +1

      Сила сцепления шин с дорогой не зависит от пятна контакта.
      Такая вот занимательная физика нашего мироздания.

    • @timursabirov4547
      @timursabirov4547 5 років тому

      @@Septerrianin Это в школе такому учат? ;))

    • @Septerrianin
      @Septerrianin 5 років тому

      @@timursabirov4547 Вообще - да. Даже в этом видео есть короткое описание следствия этого закона.
      Можете поискать профильные статьи на эту тему, на драйве они выкладывались, насколько я помню.
      Общая суть в том, что чем больше пятно контакта - тем пропорционально меньше коэффициент давления.
      А сила трения, как известно, пропорциональна произведению этих параметров.

    • @nonakosta5644
      @nonakosta5644 5 років тому

      @@Septerrianin Коэффициенты ТРЕНИЯ и СЦЕПЛЕНИЯ - разные вещи... ;)

    • @Septerrianin
      @Septerrianin 5 років тому

      @@nonakosta5644 Я просто оставлю это здесь:
      "По физической сущности коэффициент сцепления представляет собой коэффициент трения пары (резина протектора автомобильной шины)-(покрытие проезжей части дороги)."
      Одно выражается через другое во всех формулах расчётов, представляет из себя не РАЗНЫЕ вещи, а всего лишь несколько отличающиеся, что никак не влияет на предмет спора в данной ветке дискуссии.

  • @vasyapupkin1267
    @vasyapupkin1267 5 років тому +2

    Вообще то алгоритм работы АБС весьма прост - нужно просто удерживать колесо максимально близко к границе блокировки. А вот оптимизировать резину под торможение без блокировки, после почти века, когда требовалось обратное не очень просто.
    20 и более лет назад, когда АБС только появилась, тормозной путь с ней был заметно короче чем без. Именно потому что резина была оптимизирована для торможения юзом. С тех пор производители заняты оптимизацией торможения без скольжения. И ныне сравнится с АБС, на дорожной резине, редко получается и у испытателей, и у гонщиков. Просто потому, что они не могут контролировать каждое колесо в отдельности, а АБС именно для того и создавалась.
    А мотоцикл имеет отдельный привод тормозов на каждое из двух колёс. И может, теоретически, управлять торможением индивидуально на каждом колесе. Это раз.
    А два - производители моторезины продолжают выпускать покрышки оптимизированные под юз. Ведь не так с всего несколько лет прошло, с требование обязательной АБС.

    • @MotogymkhanaChe
      @MotogymkhanaChe  5 років тому

      Вообще, насколько понял, современные автомобильные абс тоже заточены на некую степень скольжения колеса - потому что именно там максимальный коэффициент сцепления. Но вообще специально этот момент не изучал, просто что попадалось по ходу написания статьи. А есть под рукой ссылка на какую-нибудь годную статью по работе абс?

    • @schreibikusbanana916
      @schreibikusbanana916 5 років тому +1

      Moto gymkhana Che идеально соотношение 80% сцепления и 20% проскальзывания.

  • @ДмитрийТрифонов-г5ц

    все доступно объяснил, спасибо.

  • @LastAstrologer
    @LastAstrologer 5 років тому +1

    В вашем видео вы упустили один момент в теме "Почему же тогда мотоциклистам прилетает сзади от авто". Хотя вы уже говорили про резину и её важность.
    Так вот, в целом, среди мотоциклов процент аппаратов, обутых в хорошую , не изношенную резину - выше, чем среди авто.
    Мне ЗИМОЙ в велосипед сзади приезжала шкода на полуживом бриджестоуне, водитель ОЧЕНЬ удивлялся. Просто у меня Schwalbe marathon winter стояла, 4 ряда шипов, мягкий компаунд, развитый рисунок протектора и множество ламелей. Плюс качественные тормоза с отличной модуляцией и привычка тормозить двумя тормозами, с переносом жопы за ось заднего колеса. Вот и весь секрет))
    Кстати, перенос веса своей тушки на мотоцикле так же крайне приветствуется, особенно на лёгких мотоциклах. Вы этот момент не затронули

  • @silantiy
    @silantiy 3 роки тому +1

    Когда начинал катать и половины приведённых тестов в помине небыло.А к информации об остальных небыло доступа.Благо на дорогах свободно было и всё ощутил на собственной шкуре

  • @SoundPeaks
    @SoundPeaks 4 роки тому +1

    Спасибо

  • @viktorrider131
    @viktorrider131 5 років тому +2

    Ничего не понял но ты молодец ✌️👍

  • @Marakhovsky
    @Marakhovsky 5 років тому +7

    "Настоящий мотоциклист" заранее ответил на все вопросы полгода назад: ua-cam.com/video/rRV3eM87UCc/v-deo.html - "надо слушать не ноунеймов с навыком видеопродакшена, дающих советы космической глупости, а людей, работающих в отрасли".
    Трудовыми книжками махаться предлагал, в общем. А вы тут про коэффициенты сцепления...
    =)

  • @BaHeK1994
    @BaHeK1994 4 роки тому

    странно, что никто не сравнивает тормозные системы, можно взять 2 одинаковых модели авто/мото, сначала сравнить старые барабанные тормоза против дисковых, хотя в некоторых авто до сих пор выпускают с барабанными, думаю при скорости от 150 будет большая разница в эффективности
    так же можно поставить на тот же солярис комплект брембо и сравнить со стоком, с тех же 150 за одно торможение сток перегреется и эффект торможения будет не тот

  • @indigokid3910
    @indigokid3910 4 роки тому

    Круто и доходчиво объяснили. Также нравится англоязычный канал Motojitsu с разбором техники управления, авторы и комментаторы, как к нему относитесь?

  • @SergeyBuynizkiy
    @SergeyBuynizkiy 5 років тому

    Остался вопрос по поводу кинетической энергии. Я понимаю что скорость более существенно влияет, но при разных массах тормозная система должна преобразовать разное количество кинетической энергии в тепловую. И как я понимаю тем меньше скорость тем сильнее должно это проявятся. Иначе выходит что тепловоз плохо тормозит только из-за коэффициента сцепления

    • @megagestyanwik1
      @megagestyanwik1 5 років тому

      и именно поэтому тормоза от велосипеда никогда не ставят на 50-ти тонный грузовик. разная энергия - разные тормозные механизмы. исправные тормоза должны иметь возможность заблокировать колеса, а там уже всякие ESP VSA и прочие ASR должны поймать эту грань между срывом колес и максимальным торможением.
      тепловоз плохо тормозит ТОЛЬКО из-за "мю". это не значит что поставь тепловоз на резиновые колеса и асфальт он будет тормозить как автомобиль, скорей всего его тормоза рассчитаны на предельное сцепление металла с металлом, и с бОльшим коэффициентом трения они просто не справятся.

    • @andrej.babichev
      @andrej.babichev 2 роки тому

      естественно только из-за этого. И да, правильно говорят, тормоза рассчитаны на нагрузку (по крайней мере хочется в это верить :)

  • @coach_chekhomov
    @coach_chekhomov 5 років тому +1

    Красавцы просто!

  • @rurggg
    @rurggg 5 років тому +2

    Паша, молодец! Подписался:)

  • @erkimagi5778
    @erkimagi5778 5 років тому

    Вот тут согласен на 100%.

  • @Reginvalt
    @Reginvalt 5 років тому

    Очень содержательно.

  • @_v_4562
    @_v_4562 4 роки тому

    Тесты лучше всяких слова. теория без подтверждения экспериментом остаётся теорией. Понятно, что тесты уже много кто проводил, но настоящего лабораторного теста я не видел и у всех разные результаты. У кого-то в тесте мотоцикл раньше останавливается, у кого-то наоборот. А да, ещё один вопрос остаётся. Смотрел много видео о драг рейсе на дорожных машинах. Даже с 800 л.с. они редко когда выходят из 3х секунд до 100, если у них только задний привод. А вот мотоциклов, которые разгоняются за 3 секунды до 100 и меньше, не так уж и мало. Вывод - мотоциклетная резина позволяет лучше реализовать крутящий момент на колесе, так как она мягче. Ну а торможение это тоже самое ускорение, только в противоположную сторону, так почему же в одну сторону мотоцикл ускоряется лучше машины, а в другую хуже?

  • @voldemar3837
    @voldemar3837 4 роки тому

    Лучше чем в шлеме 👍

  • @valan7192
    @valan7192 5 років тому

    1. Представляем поезд бесконечно длинный с массой миллиард тонн, будет разве также тормозить как поезд длиной 1км тойже массы? Нет , масса влияей, а точнее ее распределения
    2 первая формалу для трения скольжения, но разве мы при торможении постоянно их блокируем?

  • @rrda5054
    @rrda5054 4 роки тому

    Интересно. Но никак мне не заходит формула на второй минуте видео, что тормозной путь не зависит от давления на шину, веса транспорта. Не могу понять такого. Мало того, может думаю просто этот фактор в коэффициенте заложен, так нет. Там даже наоборот с у увеличением нагрузки он снижается. Мне сразу представляется тормозная колодка, которая от давления поршня на нее еще хуже бы начинала тормозить

  • @ДмитрийИванов-г9ф1я
    @ДмитрийИванов-г9ф1я 5 років тому +1

    только не надо думать что если вы посадите второго номера,то ваш тормозной путь не изменится.Причина того что машина будет тормозить лучше байка одинаковых классов -четыре колеса,шире покрышки,ниже центр тяжести.Но тут конечно надо сравнивать конкретные модели мотоциклов,машин и учитывать состояние агрегатов.В формуле стоит сила торможения-и да она от массы не зависит,но инерция,то есть сопротивление этой силе будет больше,остановочный путь будет больше

    • @ilialaptev1896
      @ilialaptev1896 5 років тому

      Дмитрий Иванов. 4 покрышки, шире.... а как насчёт парциального давления? Чем больше пятно контакта - тем меньше давление в каждом кВ.сантиметре = ниже коэффициент трения в каждом из них, но их больше. То есть монопенисуально, ибо сцепные свойства не зависят от площади пятна контакта. Мне ИМХУется что от ширины и количества колёс тормозной путь не уменьшится. Это точно касается сравнения среди авто с разной шириной резины. Но с мото сложнее. Там играет роль ограничение замедления точкой переворота через переднее колесо. Приходится «недожимать». Как думаете?

    • @ДмитрийИванов-г9ф1я
      @ДмитрийИванов-г9ф1я 5 років тому

      @@ilialaptev1896 это как они не зависят от пятна контакта?))то есть если площадь трения больше,трение не меняется?Как раз мотоциклетные шины в профиле овал чтобы нормально целяться боковиной в поворотах.Автомобильные-более-менее плоские

  • @buss5058
    @buss5058 5 років тому

    Мотоцикл, не может испытывать перегрузки более 1.54 g на торможении, (может если врезаться в препятствие) при этом эта перегрузка фактически грань между переваливанием через руль... заднее колесо начинает отрываться от земли при значении g>0,9. На чемпионатах мира лчшее зафиксированное g было равно 1.2g... лучшая кобинация торможения при развесовке во время торможения 50/50 это 90% переднего и 10% заднего тормоза. На пример vfr800 имеет распределение 70 переднего и 30 заднего, при таком торможении можно достичь макс 0.7g без отрыва заднего колеса. При такой комбинации, 90/10, любой мотоциклист сможет приблизиться к 0.8g, при торможении исключительно передним тормозом не возможно достичь перегрузки больше 0.67g без отрыва заднего колеса от земли... Если Вы, прыгали с парашютом, то это то самое чувство когда вы ускоряетесь всего лишь с 1g... Статья из журнала авторевью хороша исключительно для мотоцикла у которого не поворачивается руль, не крутятся колеса, нет подвески и приэтом мотоцикл не катится, а скользит...
    Тепрь нужно сравнить. Формула 1 - 5.5g, тормозит с 100км/ч за 0.26 секунды, тормозной путь 7 метров..., Бугати вейрон 1.2g (сравнимо с лучшими из лучших в мото жп), ниссан gtr тормозной путь 28,7метра, 2.7 сек, 0.8g... аналогично целая куча машин в кассе суперкаров, а теперь средний тормозной путь при экстренном торможении (водитель не знает когда и в каких условиях будет тормозить со 100 до 0) торм путь 64м, 0.616g, время 4.6 сек... тоесть "скиловый" мотоциклист (не чемпион мира...) по факту затормозит быстрее... и чем хуже мотоциклист, тем херовей он будет тормозить. Имеется ввиду не на треке, а в обычных городских условиях...

  • @nkolchenko
    @nkolchenko 5 років тому +2

    7:49 сравнение тормозного пути машины и автомобиля. Оговорка?)

  • @ХорхеСезонохоты
    @ХорхеСезонохоты 4 роки тому

    Оч интересно! В итоге вопрос: на тормоз жать , или само пройдет?

  • @maximmalco5992
    @maximmalco5992 2 роки тому

    Перераспределение нагрузки важно еще в том смысле, что в автомобиле весь водителя - это лишь несколько процентов от массы ТС и в идеале он пристегнут, т.обр. не оказывая значимого влияния на изменение этого параметра. А мотоциклист - это в среднем треть массы мотоцикла и более, кроме самых тяжелых железных "бегемотов", и при торможении все что он может это сжимать мотоцикл ногами и упираться в руль руками, неизбежно смещаясь вперед.

  • @bragcustom
    @bragcustom 4 роки тому

    Нормальный мотоцикл на нормальной резине тормозит не хуже и не лучше нормального автомобиля на нормальной резине. Проверял лично на своем VFR800 без комби-брейка и без АБС, и на своем Civic 5D с АБС а так же с отключенной АБС. Резина на моте Pilot road 4, на авто Bridgestone T005. Проверял как на сухой так и на мокрой дороге. Другое дело, что почти любой автомобилист без проблем бьет по педали тормоза, а вот далеко не каждый мотоциклист умеет резко бить по рычагу переднего тормоза. Если нормально резко жахать по тормозам как можно быстрее выходя на максимально возможное замедление, то мот тормозит точно так же, как и автомобиль. А если тормозит хуже, значит нужно срочно ехать на площадку тренироваться. Садим жену за руль авто, сами садимся на мот и тормозим до тех пор, пока не получится останавливаться так же эффективно, как и авто. Ключевой момен, еще раз повторяю - резкий и точный удар по рычагу переднего тормоза и обязательно всей кистью(ключевую роль играют безымянный палец и мизинец). Задача - максимально быстро вывести переднее колесо на режим 10-20% проскальзывания, при этом резина может издавать характерный писк, при этом не перебрать с усилием и не заблокировать НА ДОЛГО колесо. Кратковременная блокировка вполне допустима и безопасна. А если у вас АБС то вообще думать ничего не надо - бьем резко в пол и все. Если все исправное, и АБС более-менее современная(примерно от 2012-2014 годов) то будет тормозить так же, как и автомобиль с АБС :)

  • @ЕвгенийизКиева
    @ЕвгенийизКиева 5 років тому +1

    0:32 можно смотреть вечно!

  • @dilvastak7351
    @dilvastak7351 5 років тому

    С гистерезисом куча "НО", так что лучше вообще опустить его, тк это по сути внутреннее трение "резины", а тк пользы от этого около нуля то с ним активно борются чтобы снизить расход топлива и нагрев резины(со всеми вытекающими), при этом большинство современных сликовых покрышек(с не сликовыми расклад более сложный тк на рисунок и прочее можно многое списать) обладают лучшим сцеплением и меньшим гистерезисом чем старые.

  • @Эдик-ш7ф
    @Эдик-ш7ф 5 років тому

    У меня на моте при нажатии переднего тормоза лампа не загорается. Не предусмотрено это. Только ножной тормоз зажигает лампу.

    • @OTKUDANADO
      @OTKUDANADO 5 років тому

      Датчик поставь самостоятельно, копейки стоит.

  • @ИванИванов-з6о5р
    @ИванИванов-з6о5р 5 років тому

    Вы когда рассказываете про трение иимассу, Учитываете только покрытие и резину. как там все взаимно компенсируется, забываете, что ещё есть трение тормозных колодок о диск и масса, которую этот диск пытается остановить. Тормозные колодки сжимаются с одинаковой силой, но с увеличением массы растёт сила, которую они пытаются компенсировать. Вот именно поэтому любая техника быстрее останавливается , когда она не груженная.

  • @ДмитрийФазер-н3ъ
    @ДмитрийФазер-н3ъ 5 років тому

    утверждение, что с любой скорости, неверно. На скоростях за 200 мотоцикл может замедляться даже лучше авто, особенно если это мощный стрит или круизер с большим обтекателем. За счет того, что на таких скоростях у байка с аэродинамикой "кирпича" к тормозной силе от колес добавляется аэродинамическое сопротивление, "удельная доля" которого гораздо более значительна, чем у авто по соотношению сила/масса.

  • @slamm39
    @slamm39 5 років тому +6

    Отличный контент, но так быстро говорите, что тяжеловато воспринимать

    • @AlexDark-
      @AlexDark- 5 років тому +1

      Поддерживаю. Мне тоже было сложновато вникнуть в материал из-за скорости прочтения текста

    • @MotogymkhanaChe
      @MotogymkhanaChe  5 років тому +1

      @@AlexDark- Я исправляюсь и стараюсь говорить медленее)

    • @lma-ata
      @lma-ata 5 років тому

      Я включил скорость 1.5, так что все норм

  • @promoto4999
    @promoto4999 5 років тому

    Думаю производителям мотоциклов надо задуматься об установлении датчиков включения сигнала тормоза при торможении двигателем на своих банках.

  • @Merfy55
    @Merfy55 4 роки тому +1

    забыл резюмировать--просто надо класть))

  • @molodso2
    @molodso2 5 років тому +3

    Слишком умно, нам тупым тяжело))

  • @loscus2644
    @loscus2644 5 років тому

    Каким это образом увеличивается пятно контакта при шероховатой поверхности? зацеп понятно, но шероховатость поверхности никак не может повторить шероховатость шины.

    • @АлексейМоскалёв-в1п
      @АлексейМоскалёв-в1п 5 років тому

      Неужели мы нашли того самого человека, который на гладкой кафельной плитке никогда не подскальзывался ?

    • @loscus2644
      @loscus2644 5 років тому

      Вопрос только в увеличении пятна контакта. Шероховатость увеличивает зацеп и повышает трение, но на пятно контакта никак не влияет.

    • @АлексейМоскалёв-в1п
      @АлексейМоскалёв-в1п 5 років тому

      А это уже зависит от определения пятна контакта (определение - в студию! ©).
      Если брать как суммарную площадь соприкосновения поверхностей колеса и дороги, то при шероховатой поверхности дороги оно увеличивается. Если же брать его, как площадь плоской фигуры под колесом - то не увеличивается. Меня на термехе учили первому варианту, мне оно привычнее.

  • @ЕВаБраун-н6г
    @ЕВаБраун-н6г 3 роки тому +2

    может я капитан очевидность но мотоцикл очень плохо тормозит в повороте и необходимо выравнять мотоцикл чтобы хорошо затормозить и не сделать лоусайд

  • @WarFist91
    @WarFist91 5 років тому +1

    Я не являюсь владельцем мотоцикла. Но внимательно прослушав ваш ролик, я сильно удивился тому, что вы не придали никакого значения аэродинамическому сопротивлению, также участвующему в торможении. И мне кажется очевидным, что чем выше масса, тем меньшее значение будет иметь в длине тормозного пути аэродиномическое сопротивление. И на мой дилетантский взгляд аэродинамика мотоцикла при учете массы, сильно проигрывает автомобилю, что возможно, и может дать выигрыш в торможении с больших скоростей. Так что не касаясь этого аспекта в своем ролике, вы меня не убедили. Мне было бы интересно услышать ваш ответ.

  • @васяпупкин-ц6п5я
    @васяпупкин-ц6п5я 5 років тому +3

    Почему не берёте во внимание мощность самой тормозной системы?

    • @MotogymkhanaChe
      @MotogymkhanaChe  5 років тому +3

      Если мощности тормозной системы хватает, чтобы заблокировать колесо и не выйти из строя от перегрева до конца торможения, ей можно пренебречь. Хотя по-хорошему надо и на это отдельный выпуск сделать

  • @ЕвгенийкМ
    @ЕвгенийкМ 5 років тому +2

    Бля. Товарный поезд тормозит три км а пустой локомотив 100 м.

    • @MotogymkhanaChe
      @MotogymkhanaChe  5 років тому

      Я так думаю, что вы на мотоцикл сможете на место второго номера несколько сотен тонн груза поместить, верно?
      Приводили бы уж в пример хотя бы фуры - это было бы гораздо уместнее
      Не самый показательный пример - но тем не менее посмотрите
      ua-cam.com/video/dXbOO7PXZY4/v-deo.html

  • @borizzt249
    @borizzt249 5 років тому +1

    Если масса не влияет на торможение, почему не останавливать фуру велосипедным тормозом? Зачем производители увеличивают площадь тормозных дисков и колодок пропорционально увеличению массы автомобиля?

    • @megagestyanwik1
      @megagestyanwik1 5 років тому

      писец у тебя каша. велосипедный тормоз сможет заблочить колесо фуры? вот потому и не ставят их туда.

    • @borizzt249
      @borizzt249 5 років тому

      @@megagestyanwik1 ну так и развивай мысль дальше. Почему тебе не хватит силы простым тросиковым тормозом, заблочить колесо даже легкового автомобиля, а с колесом большегруза даже гидравлика не справится, ставят пневмо? Масса же не при чём? А помимо типа тормозной системы, увеличивают размер колодок?

    • @megagestyanwik1
      @megagestyanwik1 5 років тому

      @@borizzt249 че так сложно то все? лимитирующее звено в экстренном торможении это предельная сила трения скольжения покрышек об асфальт. эту силу ты не сможешь превысить (почти) никак но к ее достижению нужно стремиться и лучше чтобы был запас.
      мощность тормозной системы не является лимитирующей, т.к. человеки хоть и тупые в основном, но есть среди них умные инженеры которые придумали всякие вакуумные усилители тормозов, пневмо и гидро тормоза и прочие АБСы. и эти же умные инженеры решили что для каждого транспортного средства они будут проектировать тормоза с тем расчетом, чтобы система могла заблокировать колеса транспортного средства даже при полной загрузке. таким образом тормозной путь (почти) не зависит от массы при правильной и исправной тормозной системе способной заблочить колеса, а зависит в основном он коэффициента трения мю.

    • @megagestyanwik1
      @megagestyanwik1 5 років тому

      @@borizzt249 вот видос. ua-cam.com/video/dXbOO7PXZY4/v-deo.html там прям вот первые 2 попытки - 2 грузовика 21 и 76 тонн. а остановились практически одновременно. но учитывая тормоз по флажку а не замеры электроникой это все спишется на время реакции водителей

    • @borizzt249
      @borizzt249 5 років тому

      @@megagestyanwik1 ок. Последний пример. Посади на велосипед ребёнка весом 20-30 кг. Раскати его до скорости 10 км/ч, затем останови своими силами. Повтори эксперимент, заменив ребёнка на дядю 120 кг. И расскажи всем что приложил одинаковое усилие и уложился в то же расстояние