Стабильность - признак мастерства! Пока другие блогеры тысячный раз меняют формат, некоторые даже до обзора дошираков успели дойти, дядя Ваня продолжает радовать нас обзорами на интересную технику!
Меня (родился в апреле 1957-го года) еще возили на такой в конце 50-ых -:- начале 60-ых. Был в районной ветлечебнице, заведующим которой был мой дед. Эксплуатировался где-то до 1963-го года. Был брезентовый верх (не опускали) и деревянно-брезентово-металические верхние части (не снимали) дверей. Даже помню имена водителей: Иван, Спирдоныч (я не ошибся, именно так его и звали) и Гриша. После его списания в том же 1963-ем году прислали "военный" (рассчитанный под какое-то оборудывание, двухдверный) ГАЗ-69, списанный / снятый с хранения в армии. Взяли Нового водителя - Адама Лавровича (Ивана посадили, Спирдоныч ушел на пенсию, Гришу выгнали за пьянку), который проработал водителем (на ГАЗ-69, бортовом ГАЗ-51 и ГАЗ-51 ДУКе) в ветлечебнице до начала 80-ых. А вот кто знает, что это за автомобиль (какого назначения) - ГАЗ-51 ДУК?
Вот это авто! Тому председателю памятник поставить надо как самому бережливому автолюбителю! Огромное спасибо, Иван! Вы сделали этот понедельник очень многим почитателями Вашего канала!
@@nimrodkartalov3944 А ещё в то время Phaeton был почти самым дешёвым кузовом. Закрытые стоили дороже. По примеру Ford Model T 1927 из брошюры: Touring - $380, Fordor Sedan - $545 (самый дорогой).
@@ilmcracer145 дороговизна закрытого кузова моделей Т и А вытекает как раз из неразвитости технологий штамповки Budd - открытые кузова делались штамповкой на конвеере и стоили недорого, а закрытые кузова делали кустарные каретные мастерские, на деревянном каркасе с обшивкой жестяными листами, выколоченными вручную. Ручной труд получался дольше и дороже+ кузов рассыхался или сгнивал быстро. СССР не мог тратить время на ручную сборку кузова массовой машины из деревянных брусьев, такая технология у нас использовалась на ЗИС-101, потому что объем выпуска был мал.
Огромное спасибо коллекционеру и реставратору Сергею Симонову за сохранение авто истории! 🤝 Ивану спасибо что познакомил меня с Сергеем на Олдтаймер-Галерее. ГАЗ-А звезда!👍
@@ВладимирСекерин-г4е Звёздочки комиссарские на рукавах в 1941 году с такими в плен попадать было самоубийством!!После принятия закона о евреях большевиках и комиссарах.
О, одна из любимых машин из списка... В массовом производстве было в основном две, НАМИ-1 369 штук, серийные (с 1927го)... А затем и этот, (1932-36). Из них 60 штук, крытые седаны!.. 🤔💝 8:31 - Любая машина (будь то Ford Excursion 7.3L или Москвич-408), в основном является 4х местной... Задний багажник присутствовал, его называли - кофр.
Ага, это надо иметь свой участок земли для сарая. большинство людей уже живут в ипотечных жк, где во дворе не протолкнуться. А у тех кто еще остался в деревнях один полицейский на 100 Га, туда уже никто не придет.
С глубоким уважением к Ивану Сергеевичу, но первый серийный Советский автомобиль это НАМИ 1. Эта машина, и вновь построенный завод сменили НАМИ 1. К истории надо повнимательней относиться, что бы не произошло подмены понятий. Без претензий с моей стороны и огромным спасибо за Вашу работу!
красавица хорошо сохранилась, и никакого лифтинга, и ни капли ботокса ;) да и история с неоднократным раскидыванием авто перед встречей с начальством характеризует первого владельца человеком хозяйственным и предприимчивым о_О судя по тароватости председателя, колхоз должен был процветать ;)
Когда увидел двигатель этого авто, как-то сразу стало понятно, что в нём и ломаться нечему!!!!!! Автомобиль самый что ни наесть простой!!!!!!!!!!! Минимум электрики и чугунный двигатель .... Сейчас всё наоборот.... Много всего и благодаря маркетологам, выпускают дорогие ОДНОРАЗОВЫЕ авто!!!!!!!!!!!! А вам Иван удачи в охоте на новые экземпляры истории!!!!!
Ууу, страшно Вот только те машины к 50к пробега превращались в труху, а современная простейшая Лада Веста в такси до полумиллиона ходит. Ладно, это скорее исключение, но до 250к точно ходит без проблем при нормальном обслуживании
Этот Не Передаваемый... Легко Узнаваемый... Звук Воющий КПП и трансмиссии... Присущий, без изменения (!) абсолютно всем Нижегородским Автомобилям по сей День... 😂 Но такой Родной... Вот что значит - Верность Традициям... 😌 p.s. модели меняются... вроде... КПП меняются... вроде... конструкции и материалы меняются... вроде... Всё Вроде... 😁 Но Звук Остаётся... 💯
форд во времена модели А еще не умел делать закрытые металлические кузова штамповкой, фирма Budd им еще не продала такую технологию, закрытые форды получали кустарные кузова на деревянном каркасе от каретных мастерских. Форд Б уже получил полноценный штампованный закрытый кузов, который унаследовала наша эмка
но надо заметить, что форд А и наша эмка все еще не имели цельной крыши - Budd не осилил придумать технологию цельного штампа крыши (она появится в США только в 1937 году), поэтому крышу закрывала вставка из дермантина и войлока, такая крыша была у всех больших мерседесов 770, из-за того, что цельный штамп крыши был острием технологий и стоил невероятно дорого.
Ведь могли брать за бугром технологии и делать хоть и немного устаревшие, но современные авто. Ничего зазорного в этом не видели. А сейчас экономически нецелесообразно: проще забугорные покупать, чем развивать свой автопром. Печалька... Спасибо, Иван Сергеевич! Удачной охоты!
@@vladmarkin5958 жопу возить одно, а надёжность машины? Цены на запчасти огромные, ремонт сложный и слишком дохрена запчастей-расходников которые раньше считались "вечными"
ничего, всегда пригодится. Я вообще когда после месяца езды чисто на грузовой, сел на легковушку после ремонта, пару дней с двойным выжимом ездил. Если опыта достаточно, то и без синхронизаторов можно спокойно и быстро переключать передачи
Удивительная история! Пережила несколько разборов, а ещё на ходу! Спасибо хозяину. Сберёг. Помнится такой же ГАЗ бегал по Уфе в начале 80х. Скорее всего ему не повезло, как этой машине.
Меня (родился в апреле 1957-го года) еще возили на такой в конце 50-ых -:- начале 60-ых. Был в районной ветлечебнице, заведующим которой был мой дед. Эксплуатировался где-то до 1963-го года. Был брезентовый верх (не опускали) и деревянно-брезентово-металические верхние части (не снимали) дверей. Даже помню имена водителей: Иван, Спирдоныч (я не ошибся, именно так его и звали) и Гриша. После его списания в том же 1963-ем году прислали "военный" (рассчитанный под какое-то оборудывание, двухдверный) ГАЗ-69, списанный / снятый с хранения в армии. Взяли Нового водителя - Адама Лавровича (Ивана посадили, Спирдоныч ушел на пенсию, Гришу выгнали за пьянку), который проработал водителем (на ГАЗ-69, бортовом ГАЗ-51 и ГАЗ-51 ДУКе) в ветлечебнице до начала 80-ых. А вот кто знает, что это за автомобиль (какого назначения) - ГАЗ-51 ДУК?
Меня (родился в апреле 1957-го года) еще возили на такой в конце 50-ых -:- начале 60-ых. Был в районной ветлечебнице, заведующим которой был мой дед. Эксплуатировался где-то до 1963-го года. Был брезентовый верх (не опускали) и деревянно-брезентово-металические верхние части (не снимали) дверей. Даже помню имена водителей: Иван, Спирдоныч (я не ошибся, именно так его и звали) и Гриша. После его списания в том же 1963-ем году прислали "военный" (рассчитанный под какое-то оборудывание, двухдверный) ГАЗ-69, списанный / снятый с хранения в армии. Взяли Нового водителя - Адама Лавровича (Ивана посадили, Спирдоныч ушел на пенсию, Гришу выгнали за пьянку), который проработал водителем (на ГАЗ-69, бортовом ГАЗ-51 и ГАЗ-51 ДУКе) в ветлечебнице до начала 80-ых. А вот кто знает, что это за автомобиль (какого назначения) - ГАЗ-51 ДУК?
Довольно интересное видео, спасибо. Думаю, об этом уже не раз писали, но все равно отмечу. Во-первых, в 2022 году ГАЗ-А вряд ли может быть моложе 80 лет. Речь, наверное, шла про 90 лет или сборку после второй разборки. А во-вторых, первым серийным советским легковым автомобилем ГАЗ-А, конечно же, не был. Речь, по-видимому, шла про первый крупносерийный легковой автомобиль.
Это поистине уникальный хорошо сохранившийся автомобиль для своих лет!!!👍🔥🔥🔥Очень удачная "охота" получилась у Вас дядя Вань!Спасибо Большое за такой обзор👍
на примере этого "председателя" начинаешь понимать откуда взялись 38год, репрессии... Один машину разобрал по сараю, другой вертолёт, третий часть завода. нихуха себе.... стоимость аккума будто теслу покупаешь.
Я думал об этом.Одно дело когда корову из семьи из нескольких детей забрали и кто то умер от голода.А тут машина которая ни какой пользы не при несла в трудное время .А лишь потом дарила определённый комфорт.
@@ДимаХруст-и6э Ты смотришь с точки зрения современного человека. Ценность автомобиля - это как куча металолома. В те времена автомобиль, это как сегодня яхта какого нибудь алигарха.
Председатель, если не дурак, ещё небось и землемеру порося сунул, а тот посевные площади занизил. А колхозники не померли с голодухи. Учитесь, любители СССР.
Фаэтон был выбран не для романтических удовлетворений граждан,а для экономии металла-его всегда дефицит.В жарких странах и на юге России можно вообще обойтись без без крыши.Когда железа стало побольше,автомобили стали производить с крышей,хотя некоторые кабриолеты и фаэтоны производились по старой памяти(Ваш доброжелатель Андрюха Потаповъ).
За один багровый кубарь за и шильду танкиста - уважуха!)) Д.Ваня не перестаёт радовать антуражем!))) Браво!) (Отдельное спасибо за ракурсы съёмки и операторскую работу и монтаж!👍👏))
Стабильность - признак мастерства! Пока другие блогеры тысячный раз меняют формат, некоторые даже до обзора дошираков успели дойти, дядя Ваня продолжает радовать нас обзорами на интересную технику!
Я помню как в середине 90х в рабочие дни каждое утро смотрел его обзоры на тачки и не только. Он всё это начал в России!!!
@@НиколайПросвет та я тоже ещё пацаном начинал смотреть дядю Ваню, а теперь вот и сам уже дядя
92 буду
@@НиколайПросвет любит он железяки 😁
Отличный сохран для 90- летней машины. Дядя Ваня, спасибо за обзор. Как всегда радуешь.
хитрожопый председатель колхоза спас машину, кстате на такой через все сша путешествовали ильф и петров в одноэтажной америке!
@@ИванИванов-о6ц6м Надеюсь ,вы шутите? Про модель форда.😁
@@ИванИванов-о6ц6м не на такой, а на Ford V8 1935 года. Разница огромна.
Такое состояние машины достойно уважения!
какое? после колхозного ремонта? 4:23 ремонт крыла заплатка лаомы жимки покраска
Поправочка, такое состояние, при таком возрасте
Аплодисменты в первую очередь автомобилю!Вам конечно,хозяин авто,отдельное ,спасибо!Всем участникам проекта удачи на охоте!
Никакой Великой Отечественной войны не было
это была вторая мировая захватническая война
с обоих сторон.
Меня (родился в апреле 1957-го года) еще возили на такой в конце 50-ых -:- начале 60-ых. Был в районной ветлечебнице, заведующим которой был мой дед. Эксплуатировался где-то до 1963-го года. Был брезентовый верх (не опускали) и деревянно-брезентово-металические верхние части (не снимали) дверей. Даже помню имена водителей: Иван, Спирдоныч (я не ошибся, именно так его и звали) и Гриша. После его списания в том же 1963-ем году прислали "военный" (рассчитанный под какое-то оборудывание, двухдверный) ГАЗ-69, списанный / снятый с хранения в армии. Взяли Нового водителя - Адама Лавровича (Ивана посадили, Спирдоныч ушел на пенсию, Гришу выгнали за пьянку), который проработал водителем (на ГАЗ-69, бортовом ГАЗ-51 и ГАЗ-51 ДУКе) в ветлечебнице до начала 80-ых. А вот кто знает, что это за автомобиль (какого назначения) - ГАЗ-51 ДУК?
@@МаркМарк-э6к была Великая Отечественная как часть Второй Мировой.
@@МаркМарк-э6к
а еще бандера ХЕРой и сало ХРЮкраине
Вот это авто! Тому председателю памятник поставить надо как самому бережливому автолюбителю! Огромное спасибо, Иван! Вы сделали этот понедельник очень многим почитателями Вашего канала!
И патрон в могилу, как расхитителю социалистической собственности.
Хорошо, что не расстреляли, как расхитителя социалистической собственности.
или как врагу народа, который в военные годы не стал отдавать технику на нужды фронта для защиты Родины
Не самый бережливый, а самый хитровыебаный
@@Wegpblu_xD_eBpeu да двойное чувство к председателю.
Выбор такого кузова мог быть обусловлен малым расходом металла, с которым была напряженка.
К тому же передняя часть полностью унифицирована с Газ-АА.
дело не в металле, а в отсталости технологий штамповки больших панелей в сша, Budd еще не придумал, как штамповать детали закрытых кузовов.
@@nimrodkartalov3944 А ещё в то время Phaeton был почти самым дешёвым кузовом. Закрытые стоили дороже. По примеру Ford Model T 1927 из брошюры: Touring - $380, Fordor Sedan - $545 (самый дорогой).
@@ilmcracer145 дороговизна закрытого кузова моделей Т и А вытекает как раз из неразвитости технологий штамповки Budd - открытые кузова делались штамповкой на конвеере и стоили недорого, а закрытые кузова делали кустарные каретные мастерские, на деревянном каркасе с обшивкой жестяными листами, выколоченными вручную. Ручной труд получался дольше и дороже+ кузов рассыхался или сгнивал быстро. СССР не мог тратить время на ручную сборку кузова массовой машины из деревянных брусьев, такая технология у нас использовалась на ЗИС-101, потому что объем выпуска был мал.
Огромное спасибо коллекционеру и реставратору Сергею Симонову за сохранение авто истории! 🤝 Ивану спасибо что познакомил меня с Сергеем на Олдтаймер-Галерее. ГАЗ-А звезда!👍
Мастерская Simonov Motors👍
Он просто богатенький буратина, бесится с жиру не зная куда ещё тратить деньги...
Какой хитрый Председатель! Вот же сссс... Отличное состояние машины!
Спасибо за обзор!
Ваня знатный троль, теперь,половина коментов про 90 лет будет😉💪😀
Капитану бронетанковых войск в силу возраста пора бы уже полковником быть. Видимо, разногласия с вышестоящим командованием имелись!
Старший политрук)
@@ВладимирСекерин-г4е Звёздочки комиссарские на рукавах в 1941 году с такими в плен попадать было самоубийством!!После принятия закона о евреях большевиках и комиссарах.
Опять Дядя Ваня удивил! И где только откопал такой раритет! Рассказ как всегда интересен и с юморком!!
Только не он, а Сергей Симонов.
@@espero21 этот то вообще волшебник.
Конкретно эта машина давно и хорошо известна, странно что про неё не паписали раньше.
Так можно начинать утро понедельника ())
Ого. Сегодня понедельник что ли
Пусть земля будет пухом тому председателю,благодаря которому,этот газ дожил до наших дней,вроде его,газика снимали в фильме "Сердца четырех"
@user-ss7jk5qv7g В фильме "Сердца четырех" был Форд-префект E93A.
О, одна из любимых машин из списка... В массовом производстве было в основном две, НАМИ-1 369 штук, серийные (с 1927го)... А затем и этот, (1932-36). Из них 60 штук, крытые седаны!.. 🤔💝
8:31 - Любая машина (будь то Ford Excursion 7.3L или Москвич-408), в основном является 4х местной... Задний багажник присутствовал, его называли - кофр.
Понятно, всем на заметку: когда к вам придут за вашим авто, быстренько разбираете всё до болта, раскидываете всё и вуаля, фокус шиш вам называется 😂👍
Лайфхак от человека, знавшего в этом толк)
Можешь просто за щеку взять и тебе оставят твою тарантайку
Ага, это надо иметь свой участок земли для сарая. большинство людей уже живут в ипотечных жк, где во дворе не протолкнуться. А у тех кто еще остался в деревнях один полицейский на 100 Га, туда уже никто не придет.
@@ЕвгенийКрупин-м2з достаточно иметь гараж. Только сейчас машины не такие, чтобы их просто разобрать и собрать можно было.
А когда за человеком для могилизации придут, ему как прятаться?
Божественное Авто и эталонный Сюжет от Ивана Сергеевича Зенкевича!!!👍👍👍
7:47 Бабби́т - антифрикционный литейный сплав на основе олова, с добавлением меди, свинца, сурьмы и других легирующих компонентов.
Вам повезло, что хозяин, стоя одной ногой в могиле, не раскидал его по сараю😃
Привет и почтение из Харькова, дядя Ваня. Очень интересно смотреть на первый российско-советский авто.
С глубоким уважением к Ивану Сергеевичу, но первый серийный Советский автомобиль это НАМИ 1.
Эта машина, и вновь построенный завод сменили НАМИ 1.
К истории надо повнимательней относиться, что бы не произошло подмены понятий.
Без претензий с моей стороны и огромным спасибо за Вашу работу!
Возможно,и автомобиль ,,Промбронь,.можно считать первым советским автомобилем ,как и НАМИ 1.
красавица хорошо сохранилась, и никакого лифтинга, и ни капли ботокса ;)
да и история с неоднократным раскидыванием авто перед встречей с начальством характеризует первого владельца человеком хозяйственным и предприимчивым о_О
судя по тароватости председателя, колхоз должен был процветать ;)
Урааа, теперь есть и полноценное длинное видео . Гараздо интереснее того которое вышло ~10 лет назад. Спасибо дядя Ваня!
Когда увидел двигатель этого авто, как-то сразу стало понятно, что в нём и ломаться нечему!!!!!! Автомобиль самый что ни наесть простой!!!!!!!!!!! Минимум электрики и чугунный двигатель .... Сейчас всё наоборот.... Много всего и благодаря маркетологам, выпускают дорогие ОДНОРАЗОВЫЕ авто!!!!!!!!!!!! А вам Иван удачи в охоте на новые экземпляры истории!!!!!
Ууу, страшно
Вот только те машины к 50к пробега превращались в труху, а современная простейшая Лада Веста в такси до полумиллиона ходит. Ладно, это скорее исключение, но до 250к точно ходит без проблем при нормальном обслуживании
Этот Не Передаваемый... Легко Узнаваемый... Звук Воющий КПП и трансмиссии... Присущий, без изменения (!) абсолютно всем Нижегородским Автомобилям по сей День... 😂
Но такой Родной... Вот что значит - Верность Традициям... 😌
p.s. модели меняются... вроде... КПП меняются... вроде... конструкции и материалы меняются... вроде... Всё Вроде... 😁
Но Звук Остаётся... 💯
Дядя Ваня, спасибо за отличное видео и легендарную машину. Ждем с нетерпением следующей добычи "охотника"...
невероятно интересный автомобиль 🤔👌. Спасибо за видео 👍👍👍.
форд во времена модели А еще не умел делать закрытые металлические кузова штамповкой, фирма Budd им еще не продала такую технологию, закрытые форды получали кустарные кузова на деревянном каркасе от каретных мастерских. Форд Б уже получил полноценный штампованный закрытый кузов, который унаследовала наша эмка
но надо заметить, что форд А и наша эмка все еще не имели цельной крыши - Budd не осилил придумать технологию цельного штампа крыши (она появится в США только в 1937 году), поэтому крышу закрывала вставка из дермантина и войлока, такая крыша была у всех больших мерседесов 770, из-за того, что цельный штамп крыши был острием технологий и стоил невероятно дорого.
Председатель колхоза, получается, жук ещё тот, но благодаря ему автомобиль остался не в истории, а на ходу
Классный экземпляр! История тоже интересная . Осталось найти генератор и задний фонарик и поменять...
1:44 - обалдеть. какая стильная и солидная гимнастёрка!
просто 💣
Ведь могли брать за бугром технологии и делать хоть и немного устаревшие, но современные авто. Ничего зазорного в этом не видели. А сейчас экономически нецелесообразно: проще забугорные покупать, чем развивать свой автопром. Печалька... Спасибо, Иван Сергеевич! Удачной охоты!
Все новые автомобили, продающиеся на территории России, собираются на территории России. Даже иномарки.
Российский автопром давно копыта откинул... И откинул навсегда.
Сейчас не умеют делать машины
@@НикитаШемитович Ахаха! Кто не умеет? Чувак, прокатись на Тесле, даже на самой дешёвой, или на Шеви Корвет 2019 года.
@@vladmarkin5958 жопу возить одно, а надёжность машины? Цены на запчасти огромные, ремонт сложный и слишком дохрена запчастей-расходников которые раньше считались "вечными"
Вспомнил, как учился на D на раздолбанном ПАЗике с полетевшими синхронами)) двойные выжимы и перегазовки - наше всё!)
ничего, всегда пригодится. Я вообще когда после месяца езды чисто на грузовой, сел на легковушку после ремонта, пару дней с двойным выжимом ездил. Если опыта достаточно, то и без синхронизаторов можно спокойно и быстро переключать передачи
Отличный видос дядь Вань!!! Очень хотел бы увидеть Вас в таком прикиде и на таком авто на МКАДе!!!
С 2008 смотрю Зенкевича! Спасибо за видео :) как всегда очень интересно и подача 10/10
Удивительно как она сохранилась! А председатель то тот ещё жук)
😂👍
Иван привет из Питера! Умный был председатель! Спасибо за отличный ролик! Здоровья тебе и добра!
Иван Сергеевич мотоциклы не забывайте пожалуйста. Привет из Рыбинска 🤝
Хрустик?
О, круто! Тачка с челябинскими номерами!
Ну да, с какими же ещё. Не посмотрел толком ролик, уже коммент написал.
Дааа Дядя Ваня вот это раритеты! Может тогда и грузовой троллейбус с бензиновым мотором найдётся? любой модели!
Удивительная история! Пережила несколько разборов, а ещё на ходу!
Спасибо хозяину. Сберёг.
Помнится такой же ГАЗ бегал по Уфе в начале 80х. Скорее всего ему не повезло, как этой машине.
Меня (родился в апреле 1957-го года) еще возили на такой в конце 50-ых -:- начале 60-ых. Был в районной ветлечебнице, заведующим которой был мой дед. Эксплуатировался где-то до 1963-го года. Был брезентовый верх (не опускали) и деревянно-брезентово-металические верхние части (не снимали) дверей. Даже помню имена водителей: Иван, Спирдоныч (я не ошибся, именно так его и звали) и Гриша. После его списания в том же 1963-ем году прислали "военный" (рассчитанный под какое-то оборудывание, двухдверный) ГАЗ-69, списанный / снятый с хранения в армии. Взяли Нового водителя - Адама Лавровича (Ивана посадили, Спирдоныч ушел на пенсию, Гришу выгнали за пьянку), который проработал водителем (на ГАЗ-69, бортовом ГАЗ-51 и ГАЗ-51 ДУКе) в ветлечебнице до начала 80-ых. А вот кто знает, что это за автомобиль (какого назначения) - ГАЗ-51 ДУК?
@@ВолодимирПутенкоэто же дезустановка, однако..
Вот это экземпляр в таком сохране ☺ похвально
Спасибо за обзор 👍
Здорово, отличный обзор на супер автомобиль, Спасибо!👍🏻
И ещё 2107 и 2108 с правыми рулями)))) их вместе снять было бы круто)
Меня (родился в апреле 1957-го года) еще возили на такой в конце 50-ых -:- начале 60-ых. Был в районной ветлечебнице, заведующим которой был мой дед. Эксплуатировался где-то до 1963-го года. Был брезентовый верх (не опускали) и деревянно-брезентово-металические верхние части (не снимали) дверей. Даже помню имена водителей: Иван, Спирдоныч (я не ошибся, именно так его и звали) и Гриша. После его списания в том же 1963-ем году прислали "военный" (рассчитанный под какое-то оборудывание, двухдверный) ГАЗ-69, списанный / снятый с хранения в армии. Взяли Нового водителя - Адама Лавровича (Ивана посадили, Спирдоныч ушел на пенсию, Гришу выгнали за пьянку), который проработал водителем (на ГАЗ-69, бортовом ГАЗ-51 и ГАЗ-51 ДУКе) в ветлечебнице до начала 80-ых. А вот кто знает, что это за автомобиль (какого назначения) - ГАЗ-51 ДУК?
Спиридонович скорее всего, Спиридон - это бог.
ДУК - дезинфекционная установка Комарова.
Форма класс! Спасибо за видео!)
У моего деда была такая машина
улыбнуло когда в форму одел..Спасибо за видео!!!!!!!
Дяде Ване в таком виде можно в кино сниматься)))
Доброго ранку дядя Ваня 👍❤️
Спасибо, дядя Ваня! Такую я ещё не видел ))
Хорошие видео , про ГАЗ-А я давно что-то искал. Спасибо за видео.
Это ж почти как Роллс - Ройс 👍
Замечательноя история! Спасибо вам Зенкевич!!!
Иван Сергеевич как тебе идёт военная форма🤘😉а машина бесподобна🤯👏👍
Красивый автомобиль. ГАЗ А был очень распространен в Москве и Ленинграде до начала войны. У автомобиля на видео отсутствует накладка на автомобиль.
@@Zloy_Sarumanushka даже в наше время не каждая страна имеет автопром.
Очень интересно, спасибо дядь Вань.👍
Спасибо за видео Иван ты просто волшебник
Осень люблю! старую технику🚙💨💨💨👍спасибо Иван🤝
Спасибо тебе огромное 😊 удачи и всего самого наилучшего 🙌🙌🙌
Огнищщщще огненное. Дядь Вань, спасибо!
Приветствую! Отличный ролик! Зачётная тачка! Очуметь можно!👍👍👍 Удачи, здоровья и добра!
Довольно интересное видео, спасибо. Думаю, об этом уже не раз писали, но все равно отмечу. Во-первых, в 2022 году ГАЗ-А вряд ли может быть моложе 80 лет. Речь, наверное, шла про 90 лет или сборку после второй разборки. А во-вторых, первым серийным советским легковым автомобилем ГАЗ-А, конечно же, не был. Речь, по-видимому, шла про первый крупносерийный легковой автомобиль.
На ней даже тент родной) А как она едет... 90 не предел)
Очень интересно, Иван Сергеич, охоту продолжайте
Это поистине уникальный хорошо сохранившийся автомобиль для своих лет!!!👍🔥🔥🔥Очень удачная "охота" получилась у Вас дядя Вань!Спасибо Большое за такой обзор👍
Дядь Вань спасибо за ролик, очень душевно получилось, как будто со старым другом, за рюмкой чая потрындел, почаще бы так.
Гениальное все простое. Неприхотливость - путеводная звезда Генри
Сейчас у нас тоже нет своей легковушки.
Спасибо всем владельцам за такое чудо
Супер!!!! Виват!
на примере этого "председателя" начинаешь понимать откуда взялись 38год, репрессии... Один машину разобрал по сараю, другой вертолёт, третий часть завода.
нихуха себе.... стоимость аккума будто теслу покупаешь.
Я думал об этом.Одно дело когда корову из семьи из нескольких детей забрали и кто то умер от голода.А тут машина которая ни какой пользы не при несла в трудное время .А лишь потом дарила определённый комфорт.
@@ДимаХруст-и6э Ты смотришь с точки зрения современного человека. Ценность автомобиля - это как куча металолома. В те времена автомобиль, это как сегодня яхта какого нибудь алигарха.
@@krul1239 Безусловно ты прав но всё равно какое-то двоякое чувство к первому хозяину .
Душевный НАЗик!
Как бы было бы круто видеть Ивана в таком обличии в каком нибудь кино про войну
Браво Сергеич! Зачетный раритет, генератор надо было поставить от ГАЗ 21, смотрелся бы натуральней.
А форма то к лицу👍👍👍
Шикарный выпуск
Вот пример, как жили в те времена и никого не боялись. Председатель мошенеческим путем присвоил авто, и все сошло с рук.
Государство ему машину выдало бесплатно. Он возвращать ее не захотел. Нечестный человек.
Да. Но перед каждой поездкой собирать её а после приезда снова разбирать... тоже бы не каждый смог.
Председатель, если не дурак, ещё небось и землемеру порося сунул, а тот посевные площади занизил. А колхозники не померли с голодухи.
Учитесь, любители СССР.
Да если бы не этот председатель то не было бы сейчас этого замечательного экземпляра, браво этому человеку.
Похоже на пиzdeж
Отличное видео ,под утренний кофе.
👍👍👍👍хорошее видео.
5тыщ проехали, у другого отняли тачку
Как же дяде Ване идет форма. Прям погружаешься в атмосферу того времени. Спасибо за видео.👍👍👍
👀 так это же " Золотая антилопа" 👍🔥🔥🔥
Фаэтон был выбран не для романтических удовлетворений граждан,а для экономии металла-его всегда дефицит.В жарких странах и на юге России можно вообще обойтись без без крыши.Когда железа стало побольше,автомобили стали производить с крышей,хотя некоторые кабриолеты и фаэтоны производились по старой памяти(Ваш доброжелатель Андрюха Потаповъ).
Крутой раритет! Для лета так вообще отличная машина!
У меня в семье, был такой автомобиль! Мало того, двигатель с него стоит до сих пор на пилораме у брата
Красивый автомобиль 👍👍👍👍 какой отличный сохран 😇🙂😉
Спасибо За Ретро Обзор!!!
Спасибо за вкусный завтрак!
Вот это да!!!! Какой прекрасный автомобиль!!
Очень качественно. За форму 5 лайков.
Иван ,тебе очень идёт эта форма.Настоящий танкист.
Иван , благодарность великая
Кайфовая тачила для жаркого лета! Игрушка.Хотел бы себе такую.
Иван Зенкевич, можете снять видео про троллейбус ЗиУ или про трактор ЧЕТРА, спасибо.
Машина была в Челябинске раньше
За один багровый кубарь за и шильду танкиста - уважуха!))
Д.Ваня не перестаёт радовать антуражем!)))
Браво!)
(Отдельное спасибо за ракурсы съёмки и операторскую работу и монтаж!👍👏))
Там не "кубарь" а "шпала" - капитан, а в комплекте с коммисарскими звёздами на рукавах "батальоный коммисар"...
Иван Сергеевич, если НКВД держит вас в заложниках, моргните дважды
Молодец председатель, какую машину сохранил...
А военная одежда вам идёт ! Здоровья ! Удачи !
Urā tavarisi😃👍👍👍👍💪