Audi A3 mais novo da Terra - parte 21 - Pressão de turbo e N75
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- Опубліковано 17 жов 2024
- Esse Audi A3 1.8 20v Turbo 180cv veio de longe pra gente resolver algumas questões.
Um exemplar muito bem conservado, difícil de encontrar.
Parte 21 - Pressão de turbo e N75
Fina Força em Foz do Iguaçu
finaforca.com.br
Esse vídeo faz parte da playlist:
• Audi A3 mais novo da T...
Ta de parabens peloa videos tenho a3 e smp acompanho pra eu arruma a minha dps kkk
Tenho um gti 180 , ele faz exatamente isso em alta velocidade , na baixa não apresenta isso , estou andando em certa velocidade com 0.5 aí dou um gás no acelerador ele sobe pressão e cai, aí tenho que tirar o pé e acelerar denovo pra encher mais acontece repentinamente de cair pressão , caso consiga resolver trocando a n75 da uma atenção a nois aí valeu abraços
Estou com esse problema, era a n75?
BROther me da uma LUZ!! Meu a3 150cv simplesmente nao da partida, bate chave e tal mas nao da partida em si (ja troquei bateria e bomba combust) e no VCDS acusa somente a N75 " valvula aberta" MINHA PERGUNTA EH , ESSE PROBLEMA NAO IMPEDIRIA A PARTIDA DO CARRO NAO EH?????? N75 DEIXA SO FRACO E TAL GASTAO E POUCA POTENCIA MAS NAO SERIA O CASO DE EVITAR A PARTIDA ...............PROCEDE???????????????/
Tenho um a3 180 tip 2006.
O meu derreteu os fios da segunda sonda .
Ai encostou um fio no outro e deu curto na central.
Troquei a central codifiquei a central.
E queria saber se por ter dado curto e queimado a central pode ter tambem queimado a somda ou nao.
Pq so isolei a fiacao e ta funcionando o carro mais tenho essa duvida se queimou a segunda somda
Testado a leitura pelo scanner dá pra saber se as sondas estão funcionando.
Troquei a N75 por uma nova original final C. Estava andando com 1,5kg pressão com Remap no etanol. Agora com a 75 nova não vem mais que 0,5 de pressão, o que pode ser ?
0,5 é modo go home
O meu carro tbm tá assim fica andando assim da pressão e volta e um golf gti 150 vc e quando eu coloco válvula de alívio ela fica aberta direto mecânico disse q tá vindo muito ar oq pode ser
a tbi do audi aspirado tem uma malha que liga na tampa de valvula, acho q é aterramento. O Tbi do turbo tambem é aterrado? onde que é? com a mesma malha?
Devido ao coletor de admissão do aspirador ser em plástico, o fabricante fez isso para evitar interferência, no caso do turbo por o coletor ser metálico, já faz a função.
@@finaforca top demais, me inspiro muito nos seus vídeos para mexer no meu Audi. Obrigado por compartilhar esse conhecimento.
Estou jogando o kit do Audi 180cv no meu Audi aspirado então tenho que mexer em muitas coisas.
Já estou usando o carro turbinado mas com a admissão adaptada com coletor aspirado original.
Já deixei no lugar a tubulação que vai atrás do motor e vai pro intercooler saindo na mangueira que liga o tbi, só faltando colocar o mangote 90° que liga na saída de ar da turbina porque já estou usando a turbina no caso
Na sexta feira eu instalei a parte de admissão toda original do turbo, caixa de filtro de ar original, MAF do aspirado ainda, isolei onde seriam as válvulas do turbo, botei a válvula de prioridade original, PCV original.
Botei o coletor do turbo e bicos giant Green de 42lbs, voltei o dosador de 3bar padrão porque estou usando um regulável de 5 bar, mesma flauta só tive que virar os bicos
Usando chicote e central do Audi aspirado ainda, soltei o chicote pra poder ligar o tbi na nova posição.
Para ligar o sensor de temperatura de ar que vai no coletor de admissão eu fiz uma pequena emenda no chicote, usei o conector que vem junto com os conectores dos bicos e no aspirado sobe e liga no plug no coletor de admissão, do lado direito, onde tem todo um sistema por baixo do coletor
Isolei os vácuos do coletor de admissão usando somente os 2 menores para o regulador de pressão de combustível e para a válvula de prioridade
Bobina, vela e cabo de vela do aspirado também.
Para mim estava tudo certinho
Liguei o carro e ele não tava dando aceleração correta, ficou como se tivesse sem o MAF ou com entrada falsa de ar, engasgando, as vezes ele acelerava sozinho.
Tive que voltar as peças pra continuar andando e agora tô buscando onde posso ter errado, sei que é difícil mas se puder comentar sobre eu ficaria muito grato
Salve Sergiao.. KkkkKKK... O meu é um 150 cv, sempre acusa no vag pressão excedente, coloquei um manometro pra testar estava oscilando pressão, acabei descobrindo 1 mangueira da n75 rasgada, troquei e fui testar, o carro da um pico de 1 bar e depois estabiliza em 0,8 .... Não sei se tem remap.... Sempre achei que fosse original, embora a turbina dele assobia bastante... Tem como saber se tem remap pelo vag.com?? Se puder me dar uma luz serei grato.... Parabéns pelos vídeo Jorge tmj
Tá bem acima do original. O vag não acusa se tem remap, mas a característica é de ter, pois era pro carro entrar em modo de emergência e tirar pressão lá pra 0,4~0,5.
Boa noite amigo, parabéns pelo seu canal, consegue me tirar uma dúvida? Tem como eliminar esse sensor n75 ? Obrigado
Você pode anular ele desligando as mangueiras. Eliminar somente se mudar a injeção.
@@finaforca obrigado
@@finaforca o problema do meu Audi é o seguinte. Ele era 1.6 Sr troquei o motor completo com módulo de injeção e tudo. Porém o chicote que sai da central não tem para ligar o n75. Então queria remover ele de vez. Vou isolar as mangueiras e esperimentar para ver. Obrigado
Amigão tô sofrendo com minha a3 t ela n acelera .isso começou depois q mandei troca o reparo da turbina .o pior q aqui n tem mecânico especializado pra arruma 😥
Rua Minas Gerais, 284, Vila Maracanã, Foz do Iguaçu PR. Só trazer.
Muito bom... Meu 150 c câmbio 01m só vem 0.4 bar...já tentei apertar a porca e nada....isso e normal? Já vi mangueiras a princípio n tem vazamentos... Abração
Esse nosso carro original , não dá pra subir pressa no parafuso igual os AP , pra isso tem que remapear
Cara meu carro esta amarrando em 3,5K como se estivesse cortando de giro.... Desliguei a N75 e parou de fazer, porem nao carregou a turbina... e testei ela com 12 volts e ela fez o barulho de abrir a solenoide.
Consegue me ajudar?
A3 1.8 T 150cv
A distância não consigo
Conseguiu resolver? Já troquei a n75 e nada
Meu A3 tbm está fazendo isso, começou após queimar a MAF, estou com ela desconectada, irei verificar ainda a N75, vc conseguiu resolver o problema?
A 150 T 2001 tem essa válvula ?
Quais os sintomas de falha que ela apresenta ?
A N75 regula a pressão do turbo. O não funcionamento dela não permite atingir a pressão de turbo especificada pela central do carro. O carro fica com um desempenho abaixo do esperado ou começa a dar cortes na injeção devido a pressão excessiva.
Poha Jorge meu 180 ta assim também. Vem pressao abaixo dos 4000rpm e depois ele tira ai vem mais um pouco e assim vai. Nao fica continuo. Parece falta. Comprei ele xipado, mas nao gosto de xipado. Vou voltar pro original pra ver se conserta. Nao quero problemas. Na minha cabeça os bicos originais sao preparados para a pressão de turbo (massa de ar, consequentemente) original. Aumentou a pressao, aumentou a massa de ar... pra relacao de combustao ser estequiometrica ou levemente rica, tem que se injetar mais combustível, e como os bicos originais vao fazer isso se eles ja abrem cem por cento e entregam vazao máxima na pressao original? Nao tem milagre, tem que aumentar bico pra compensar a maior massa de ar, ou estou errado?
Ai que ta, eles nao vem de fabrica no limite abrindo 100%
O meu golf 180/193 cv 2008 estava exatamente assim
Ja ate te mandei msg tempos atrás
O mecânico trocou a n75 e reapertou as mangueiras da pressurização
Ele não da mais essas cabeçadas
Porem agora acho ele fraco rs
O mecânico falou que tinha uma gambiarra apertando as mangueiras pra dar mais pressão ....
E me falou que original a pressão é 0,4 e esta vindo 0,4
Reclamei dizendo que seria 0,8
Então ele me respondeu que a turbina esta cansada,que eu teria que fazer a retifica
0,8~0,9 bar no seu carro. Turbina cansada? Não tem isso.
@@finaforca se vier 0,4 o que tem de errado ? Possibilidades
@@limagalvao6972 É um pressão de segurança adotada pela central, tem diversos sensores nesse carro e sempre que algum essencial está fora da faixa ele adota esta estratégia pra evitar a quebra.
@@finaforca tem que testar um por um ? Ou no vag vai mostrar ?
@@limagalvao6972 O VAG vai mostrar os erros, mas o reparador precisar saber interpretar os parâmetros que não são reportados como erros para identificar se há algum sensor ou atuador atuando de forma incorreta.
Como eliminar a válvula N75?
Não pode removê-la mas pode tirar uma das mangueiras dela anulando seu funcionamento. Lembrando que a pressão do turbo vai tender ao limite e pode haver danos ao conjunto se não souber contornar a situação, na alimentação, avanço de ignição e pressão de turbo.
No meubera a N75... o carro ficava vai não vai...