Audi A3 mais novo da Terra - parte 10 - Linhas de vácuo, brake boost, N249, N112, N75, Diverter
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- Опубліковано 17 жов 2024
- Esse Audi A3 1.8 20v Turbo 180cv veio de longe pra gente resolver algumas questões.
Um exemplar muito bem conservado, difícil de encontrar.
Parte 10 - Linhas de vácuo, brake boost, N249, N112, N75, Diverter
Fina Força em Foz do Iguaçu
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Olá!!! Só passando para agradecer! Tenho um A3 1.8T 180cv e não sentia a potência que deveria! Segui o esquema e agora sim vejo a potência e sem atraso no pedal! Grato pelo vídeo!!!
Que bom que ajudou
Obrigado amigo estava atrás desse esquema do vácuo e não tava achando. E tu ainda teve o trabalho de colocar uma foto do arquivo e a descrição no vídeo. Ganhou um inscrito. Parabéns pelo vídeo.
Bom dia Amigo, excelente video.. Tenho um A3 Turbo 180 2006 que está comigo a 10 anos. A mais ou menos uns 2 anos atras ele começou a sair uma fumaça pelo escape quando acelerava forte, e raramente ocorria na lenta quando quente. Levei ele em um mecanico que me direcionou para outro especialista em Turbo, pois ele havia feito todos os testes e a principio o motor estava em excelente estado e que a fumaça poderia ser proveniente do turbo que estava com uma folga axial no eixo da turbina. O cara do Turbo me pediu 2.200 para fazer a turbina com garantia de apenas 3 meses. Achei muito caro e vim para o UA-cam pesquisar e encontrei um video onde um cara mencionou que nem sempre precisa fazer a turbina completa, muitas vezes basta trocar os reparos e mancais do eixo. E foi o que fiz, levei em um mecânico para retirar a turbina, comprei os reparos no ML (150,00) e em uma noite eu mesmo substitui os reparos, levei para o mecânico montar e a fumaça parou e também parou de baixar oleo como antes.. Ou seja, está normal, baixa um litro de oleo a cada troca de 5000km. Não notei nenhum ganho de performance com a substituicao dos reparos, apenas nao sai mais fumaça e nao baixa mais oleo. Recentemente levei o carro em um mecanico para ver um problema que estava fazendo a roda tripidar quando se acelerava forte, que foi diagnosticado como problema na trizeta.. Foi resolvido, mas o mecanico me deixou encucado porque achou meu carro muito fraco para um 180 , e eu também havia notado isso a muito tempo, na realidade nem saberia dizer quando isso começou. Ele perguntou sobre a turbina eu disse que havia feito a troca dos mancais, mas ele disse que tem alguma coisa errada, pois o carro está sem força , parece um aspirado, e disse que o turbo nao está enchendo. Alegou ser alguma regulagem da westgate, valvula N75 ou mangueiras de pressurizacao furadas. Eu lembro que alguns anos atras ocorreu o rompimento de uma magueira que fica nesta peça que vc mostra no video, que acho até muito complexa, pois nos turbos comuns nao tem tanta coisa.. Tentei trocar algumas mangueiras e tubulacoes de plastico que tem na peça e deu um trabalho danado porque nao vende essas pecas no mercado, tinha uma peça que era um Y que acabei substituindo por um T porque nao encontrei o original e assim fui montando e na hora de ligar esta peça na tubulacao do carro existem 3 mangueiras, ai eu me perdi e nao tenho certeza se liguei na posicao correta.. Pelo seu video, se uma das mangueiras estiverem em posicao errada o turbo nao funciona. Pode ser o que está ocorrendo com meu audi. A turbina esta bala, mas parece que os gazes passam por ela e nao enche. A mangueira grossa que chega no coletor de admissão está sempre murcha mesmo quando aceleramos forte ela nao fica cheia, isso eu notava antes que mesmo na lenta esta mangueira sempre ficava cheia e agora não mais. Desculpe o texto tão grande, mas precisaria explicar no detalhe, quem sabe vc pode pe dar alguma dica. Se puder me dar alguma dica de onde comecar a pesquisar e também vi que vc tem também um esquema da mangueiras do turbo, e se poderia me mandar por whatsapp 47 99209-9886 este esquema, iria me ajudar muito. Valeu abs
Jorge, bom dia! Eu e um amigo estávamos com o mesmo problema nos GTI 193: pressão indo embora. Revisamos TODA essa linha da n112 - n249 seguindo os diagramas originais, no meu fiz teste de pressurização no sistema (Do inlet pós maf pra frente com 20psi) e nada. Revisei MAF e MAP, tudo ok. Essa semana resolvi testar um bypass simples: Jogar a saída do T que iria pro coletor diretamente pra atmosfera e ligar a DV direto no coletor, isolando a saida da n249 que iria pra lá. Cara, o carro ficou um canhão! Segura a pressão o tempo todo, o adaptation do canal 032 - 2 no VCDS está em 1.8% (chegou a bater 14% nos piores dias aqui) e não apresenta nenhum erro no vcds pois tudo segue conectado. Espero que essa "dica" de teste ajude alguém que precisar porque foram vários cabelos brancos até conseguir chegar ai (Testando DV, n75, Westgate, arrumando e conferindo toda pressurização, re-montando do zero o sistema da n249 e n112) pra finalmente conseguir uma solução. Obrigado pelos videos! Você sempre contribui com dicas que ajudam muito! Espero ajudar dessa vez. Abraço!
Boa noite amigo, vc é de SP? Estou com o mesmo problema
www.vwvortex.com/threads/diy-ultimate-sai-n249-pcv-evap-delete.4893472/
Tem vídeo mostrando isso ?
Boa noite meu amigo vc está de parabéns Deus abençoe grandemente vc
Tenho uma audi a3 turbo 1.8 150cv , vc teria esse esquema pra essa audi
Desde já agradeço
Vc é o cara Sergião kkkkkk, seus vídeos são foda mano, Jorge o rei dos Vag's
Tem algum vídeo explicando como eliminar todas linhas de vácuo?
Bom dia amigo
Amigo eu tenho um Audi a3 turbo 180 cavalos
Esse sistema que vc está mostrando esses sensores da defeito e deixa a valvula de alívio aberto
Boa tarde, grande amigo e irmão Jorge.
Como sempre, nós passando boas dicas.
Vich. Aqui no Passatão está zuado.
Você teria uma foto desse esquema, para o meu Passat. 1.8 20v, Turbo, Tiptronic 2003.
Top...👏👏👏👏
Essa válvula que mostrou no vídeo ,que fica embaixo da admissão, ela tem uma saída na lateral dela, comprei uma "original", porem nessa saída lateral dela não passa ar em nenhum sentido, é certo ser assim? Pq fica sem sentido ser bloqueado.
tenho um a3 2004 que comprei a pouco tempo,tenho uma duvida pois nunca tive carro com abs, é um 180 cavalos turbo. Minha duvida se der ptra responder, é que quando piso no freio faz um barulho de ar e depois o freio começa a funcionar, depois que começa a funcionar não parece estar baixando o pedal, acho estranho porque nunca vi isso em outros carros a não ser com problema. É normal isso? curto muito seus videos, valeu
Se ele está vazando ar dentro carro é sintoma de servo freio furado, tem que mandar examinar; tanto com ABS como sem faz esse mesmo sintoma.
O Audi se for automático tem uma bomba de vácuo, que o manual não.
O freio ABS tem o funcionamento mecânico, para o condutor igual ao freio sem o sistema; a diferença é na frenagem com vigor ele evita que as rodas arrastem no pavimento.
@@finaforca valeu demais. muito obrigado pela dica
Que video maravilhoso mano. Estou passando meu aspirado pra turbo e ao olhar o tanto de conexão no coletor de admissão do turbo eu tava meio perdido. Qual a melhor forma de isolar os que nao vou usar?
No seu caso com é conversão somente vai usar a linha de vácuo pra o servo freio e do regulador de pressão de combustível. O resto é conforme sua necessidade: manômetro, partida à frio, injeção programável...
Tecnologia protegendo o meio ambiente, bom explicado. Não sei ler isso não.kkk
Tem como eliminar pelo menos uns 30por cento dessas mangueiras??:).... o meu 150 parece ter menos....
Opa... vc respondeu no video...vlwsssssd :)
Olá, gostaria de uma ajudar, ao eliminar as válvulas n249 e n112 mesmo após ser feito remap e eliminado elas o carro pode entrar em emergência ?
Com ou sem remap, se eliminar não entra em modo de emergência. Não por esse motivo. Nessa playlist eu elimino nesse carro, após mudar o câmbio dele.
Boa noite onde conseguiu esse esquema
Boa noite amigo! Uma pergunta, meu Audi A3 1.8t demora pra subir a aceleração! Será que é o acelerador eletrônico que tá com problema?
Teria que testar se é realmente isso. Muitas vezes guiados por falsos positivos as pessoas gastam muito com peças e não resolvem.
Boa noite fui instalar uma válvula de alívio para espirro no meu carro quando eu instalo ela , ela fica aberta vazando ar de dentro da válvula de alívio oq pode ser ela espirra normal mas fica vazando ar e o carro morre na lenta e tbm minha turbina quando estou andando fica um barulho tipo vazando ar igual quando fura pneu
Algumas válvulas de prioridade não funcionam bem em carros turbo de fábrica. Se a mola não tem carga certa elas abrem em demasia e se não tem parafuso de ajuste ou mola pra substituir, prejudicam a lenta.
Boa noite coloquei turbo na audi asipirada e queria uma dica como ligar a linha de vaco
No coletor da Audi aspirada tem algumas portas de vácuo, só escolher uma delas que ficam na parte de trás ou mesmo pegar no corpo de borboleta. Se está usando o coletor da Turbo, na parte inferior do coletor tem também.
Quebra cabeça 🤔😂😂
Tô procurando uma forma de tirar esse sistema de vácuo que joga o gás do carter pra dentro da admissão, ao meu ver só serve pra sujar todo o sistema de admissão com óleo.
Você pode desviar a mangueira que joga os vapores na frente da turbina e jogar em um reservatório.
Posso tirar esse sistema do 1.8t tiptronic?
Nome desse carro deveria ser T ou válvula N ....kkakaka abraços meu bom amigo e mecânico Jorge !!
Amigo vc pode nos disponibilizar esse mapa ? Obrigado!!
workshop-manuals.com/audi/a3_mk1/power_unit/motronic_injection_and_ignition_system_(4-cyl._turbo)/mixture_preparation_system_electronic_inj.gas/vacuum_system_layout/
manda pragente o arquivo do manual técnico do 20vt