Wie immer ein toller Bericht, aber man muss sagen die KTM hat eh schon einen stolzen Preis und dann soll man sich den Tempomat auch noch für einen Aufpreis freischalten lassen??? Was kommt als nächstes Ventilkappen abschrauben nur über ein bezahlbares Update 🤦♂️Ich finde so langsam, man sollte die Kirche doch im Dorf lassen ☹ beste Grüße 🙋
Moin zusammen, Danke für den schönen Vergleich. Fahre selbst, nach zuerst einer Duke 790, jetzt eine ergonomisch zum Touren angepasste Duke 890R (Riser, hohe Sitzbank, Tempomat, Heizgriffe) neben einer 12er GS(Reisebike), als Zweitbike. Auf die Reiseenduros der KTM-Group schaue ich auch schon eine Weile sehr interessiert rüber. Warum es trotz der üppigen Elektronik-Ausstattung in der 790/890 Baureihe keinen Warnblinker oder autom. Rückstellung gibt, ist mir auch ein Rätsel, wirklich stören tut‘s jedoch nicht. Der Twin-Motor gefällt mir jedenfalls in allen Lebenslagen wirklich richtig gut. In der 890er läuft er m.M.n. etwas weniger spritzig/drehzahlorientiert dafür jedoch kultivierter und nochmal druckvoller, für die Landstraße geradezu perfekt. Da ich groß (196cm) & kräftig gewachsen bin, kam ich bei der Duke 790 mit dem Fahrwerk nach einer Weile an die Grenzen, deshalb der Wechsel zu einer gebrauchten 890er und der Bremsen sowie Gabel wegen, direkt als R-Modell. Bei Eurem Vergleich hier würde ich zwischen Norden 901 und 890 Adventure jedoch auch !R-Modell! schwanken und dann wohl auch wieder Sitzbank und Riser modifizieren. Allseits gute Fahrt und weiterhin bitte mehr solche schönen Testvideos! Grüße aus dem Rheinisch-Bergischen in die neue Saison! 😉 Eric PS: Die Duke 890R wird (leider) in fast allen Test immer wieder primär als Bike für den Racetrack betrachtet. Mit nur 2-3 kleinen, ergonomischen Anpassungen(Lenker/Riser & Sitzbank) ist sie jedoch auch auf längeren Tagestouren(+400km) wunderbar zu fahren und bietet einem dann ein leichtgewichtiges, ermüdungsfreies Spasspaket aus Top-Bremsen/knackigem Fahrwerk/guter Kurvenfreiheit & kräftigem Motor.😉
Als ich mir die 790R gekauft habe, wurde die 790S ,neu, für 9900€ angeboten. Da stand wahrscheinlich die 890er schon in den Startlöchern. Glaube bei Husqvarna gibt es solche Preise eher selten.
Was mich aus Fahrersicht bei der Norden extrem stören würde ist das stark getönte Windschild. Das wäre für mich sogar ein Ausschlussgrund. Optisch mag ich beide, die Norden gefällt mir noch einen Ticken besser.
Bei den 790ern war die Tempomat-Funktion von Haus aus nicht dabei und auch nicht der Schalter. Wollte man die Tempomat-Funktion nachkaufen, so musste man dann extra den Schalter nachkaufen und umbauen ... ich denke, dass dies also eine OK - Lösung ist, Alternative wäre eventuell ein etwas unauffälligerer Schalter. Auf den USB - Anschluß hat man verzichtet weil der bezüglich IP-Classe nicht das kann was der Zigarettenanzünder mitbringt.
... der Urahn der Husqvarna Reihenzweier Historie, wog mit schwerem ABS, 196 Kilo, bei 13 Liter vollgetankt und hatte vor 10 Jahren 105 PS bei 8.500 Umdrehungen und das Drehmoment lag bei 100 Nm bei 7.000 Umdrehungen. Das unzeitgemäße, erhebliche Übergewicht der aktuellen 900er Reihenzweiher lässt sich nicht mit Euro 5 und mehr Tankinhalt entschuldigen. Wohl aber mit Kostendruck der Hersteller. Ein Beispiel für fettleibigkeit in dieser Klasse ist sind die aktuellen Reihenzweier von BMW, deren Urahnmotor auch in der Husqvarna Nuda 900 debütierte. Das die BMW - Husqvarna Ehe nicht lange gehalten hat, ist schade. Sehr unschön und indiskutabel, das ein gefräßiger Kürbis, den Service für seine adoptierten Kinder der BMW/Husqvarna Ehe nahezu abgewürgt hat und die Kinder in den Brunnen fallen lassen hat.
@@smchusky3286 Leichtbau ist teuer, das ist mir bewusst. Da aber die 790 und 890 praktisch gleich sind, fragte ich mich an was es liegt? Die Nuda war ein geiles Stuck...ist eine Ikone. Ich glaube auch der Rahmen war aus der kleinen GS- Familie...
Favorit der beiden ist hier die 901 und beim Quickshifter ändert sich ja auch nichts am Schaltvorgang nur das man halt ab dem 2.Gang nicht kuppeln muss. Die Blinkerrückstellung ist schon sehr angenehm wie halt auch der Quickshifter und Warnblinker finde ich generell ein muß. Die Sitzbänke beider Maschinen sehe ich kritisch zumindest wenn es von Norddeutschland mal nach Österreich oder Italien gehen soll als selbst Fahrer ( ohne Anhänger 😉 ) , da ziehe ich die Triumph Tiger 900 vor.
@@francescoamato9740 // _damit meinte ich in ein NakedBike von HUSQVARNA_ _(wie. z.B. die 701 Vitpilen/Svartpillen)_ _Dass dieser Motor seinen Weg in ein NakedBike von KTM gefunden hat weiß ich_ 😊 _Die 701 ist eingestellt (der 1-Zylinder schafft die Abgasnormen nicht mehr)._ _Gut möglich, dass nun dieser 890er Motor ihn ersetzt._ _Stell dir mal vor: eine Vitpilen 901 .. wie krass wär das denn!_
@@Michael-HB70 // dann habe ich falsche Infos erhalten, oder das ist nun wirklich die letzte Euro-Abgasnorm, welche die 701 schafft .. und dann ist Schluss (es werden ja noch weitere Abgasverschärfungen folgen .. Wie auch bei den Autos.. Die wollen, dass alle Welt schon bald Elektro fährt. Eine E-SVARTPILEN? Kann ich mir nicht vorstellen .. aber warten wir`s mal ab)
Wie immer ein toller Bericht, aber man muss sagen die KTM hat eh schon einen stolzen Preis und dann soll man sich den Tempomat auch noch für einen Aufpreis freischalten lassen??? Was kommt als nächstes Ventilkappen abschrauben nur über ein bezahlbares Update 🤦♂️Ich finde so langsam, man sollte die Kirche doch im Dorf lassen ☹ beste Grüße 🙋
Moin zusammen, Danke für den schönen Vergleich.
Fahre selbst, nach zuerst einer Duke 790, jetzt eine ergonomisch zum Touren angepasste Duke 890R (Riser, hohe Sitzbank, Tempomat, Heizgriffe) neben einer 12er GS(Reisebike), als Zweitbike. Auf die Reiseenduros der KTM-Group schaue ich auch schon eine Weile sehr interessiert rüber. Warum es trotz der üppigen Elektronik-Ausstattung in der 790/890 Baureihe keinen Warnblinker oder autom. Rückstellung gibt, ist mir auch ein Rätsel, wirklich stören tut‘s jedoch nicht. Der Twin-Motor gefällt mir jedenfalls in allen Lebenslagen wirklich richtig gut. In der 890er läuft er m.M.n. etwas weniger spritzig/drehzahlorientiert dafür jedoch kultivierter und nochmal druckvoller, für die Landstraße geradezu perfekt. Da ich groß (196cm) & kräftig gewachsen bin, kam ich bei der Duke 790 mit dem Fahrwerk nach einer Weile an die Grenzen, deshalb der Wechsel zu einer gebrauchten 890er und der Bremsen sowie Gabel wegen, direkt als R-Modell. Bei Eurem Vergleich hier würde ich zwischen Norden 901 und 890 Adventure jedoch auch !R-Modell! schwanken und dann wohl auch wieder Sitzbank und Riser modifizieren.
Allseits gute Fahrt und weiterhin bitte mehr solche schönen Testvideos!
Grüße aus dem Rheinisch-Bergischen in die neue Saison! 😉
Eric
PS: Die Duke 890R wird (leider) in fast allen Test immer wieder primär als Bike für den Racetrack betrachtet. Mit nur 2-3 kleinen, ergonomischen Anpassungen(Lenker/Riser & Sitzbank) ist sie jedoch auch auf längeren Tagestouren(+400km) wunderbar zu fahren und bietet einem dann ein leichtgewichtiges, ermüdungsfreies Spasspaket aus Top-Bremsen/knackigem Fahrwerk/guter Kurvenfreiheit & kräftigem Motor.😉
eindeutig Norden 901 :-)
das design der ktm is halt unglaublich hässlich😆
Die Husquarna gefällt mir viel besser als die KTM. Aber 16.400 € für eine 900 ccm Reiseenduro mit 2 Zyl. ist m. E. zu teuer.
14.649 Euro
LP lt. Husquarna homepage 16.349 €.
@@klausbeate7793 soll der Preis in Ö sein
Als ich mir die 790R gekauft habe, wurde die 790S ,neu, für 9900€ angeboten. Da stand wahrscheinlich die 890er schon in den Startlöchern. Glaube bei Husqvarna gibt es solche Preise eher selten.
Ja richtung Norden auf jedenfall....
Optisch geht die Wertung an die 901. Aber bei der 890 "R" sieht das schon anders aus. So etwas gibt es bei Husqvarna nämlich nicht.
Mich hauen die zwei Motorräder nicht um. Da fahre ich lieber meine 12 Jahre alte F800GS weiter.
Was mich aus Fahrersicht bei der Norden extrem stören würde ist das stark getönte Windschild. Das wäre für mich sogar ein Ausschlussgrund. Optisch mag ich beide, die Norden gefällt mir noch einen Ticken besser.
Bei den 790ern war die Tempomat-Funktion von Haus aus nicht dabei und auch nicht der Schalter. Wollte man die Tempomat-Funktion nachkaufen, so musste man dann extra den Schalter nachkaufen und umbauen ... ich denke, dass dies also eine OK - Lösung ist, Alternative wäre eventuell ein etwas unauffälligerer Schalter.
Auf den USB - Anschluß hat man verzichtet weil der bezüglich IP-Classe nicht das kann was der Zigarettenanzünder mitbringt.
220kg ? Meine 790 Adv ist vollgetankt 209kg schwer...ist der 890er Motor so viel scbwerer?
... der Urahn der Husqvarna Reihenzweier Historie, wog mit schwerem ABS, 196 Kilo, bei 13 Liter vollgetankt und hatte vor 10 Jahren 105 PS bei 8.500 Umdrehungen und das Drehmoment lag bei 100 Nm bei 7.000 Umdrehungen. Das unzeitgemäße, erhebliche Übergewicht der aktuellen 900er Reihenzweiher lässt sich nicht mit Euro 5 und mehr Tankinhalt entschuldigen. Wohl aber mit Kostendruck der Hersteller. Ein Beispiel für fettleibigkeit in dieser Klasse ist sind die aktuellen Reihenzweier von BMW, deren Urahnmotor auch in der Husqvarna Nuda 900 debütierte. Das die BMW - Husqvarna Ehe nicht lange gehalten hat, ist schade. Sehr unschön und indiskutabel, das ein gefräßiger Kürbis, den Service für seine adoptierten Kinder der BMW/Husqvarna Ehe nahezu abgewürgt hat und die Kinder in den Brunnen fallen lassen hat.
@@smchusky3286 Leichtbau ist teuer, das ist mir bewusst. Da aber die 790 und 890 praktisch gleich sind, fragte ich mich an was es liegt? Die Nuda war ein geiles Stuck...ist eine Ikone. Ich glaube auch der Rahmen war aus der kleinen GS- Familie...
Die 890er mit dem Gesicht und der serienausstattung der Husky,+ hauptständer,wär top..
Als 890 Adv R RALLY - einfach genial!
Schöner Bericht 👌🏻
Bei ktm stehen nun mal das fahren im Vordergrund...
Loidde: DER Windschild... :-)
Hi, finde euer neues Intro echt top!
Wo ist dittmarschen?
Guter Bericht aber wäre aufgrund des 21" Vorderrads die Advature R der 890 nicht der bessere Vergleich gewesen?
High, die Zeit von 100 auf 200 wäre auch interessant. Freundlichst Fiete
Von 100 km/h auf 200 km/h auf dem Feldweg?🤷♂️😂 tschüss Führerschein
all right wich one is better
Die Schweissnaht beim Husquarna Auspuff schaut nach Anfänger Qualität aus, das können sogar chinesische Billigprodukte besser.
Favorit der beiden ist hier die 901 und beim Quickshifter ändert sich ja auch nichts am Schaltvorgang nur das man halt ab dem 2.Gang nicht kuppeln muss. Die Blinkerrückstellung ist schon sehr angenehm wie halt auch der Quickshifter und Warnblinker finde ich generell ein muß. Die Sitzbänke beider Maschinen sehe ich kritisch zumindest wenn es von Norddeutschland mal nach Österreich oder Italien gehen soll als selbst Fahrer ( ohne Anhänger 😉 ) , da ziehe ich die Triumph Tiger 900 vor.
Angeblich ist eine 12V Dose leichter wasserdicht zu kriegen wie usb.
Genau das ist das Problem, KTM hat noch keinen Zulieferer gefunden, der eine USB Dose so wasserdicht anbieten kann wie KTM es gern hätte...
// nichts gegen KTM (super Maschinen!), aber diese _NORDEN 901_ ist einfach zu geil! Ich hoffe dieser Motor kommt irgendwann in ein NakedBike.
Dieser Motor ist auf der 890 Duke...
@@francescoamato9740 // _damit meinte ich in ein NakedBike von HUSQVARNA_ _(wie. z.B. die 701 Vitpilen/Svartpillen)_
_Dass dieser Motor seinen Weg in ein NakedBike von KTM gefunden hat weiß ich_ 😊
_Die 701 ist eingestellt (der 1-Zylinder schafft die Abgasnormen nicht mehr)._ _Gut möglich, dass nun dieser 890er Motor ihn ersetzt._
_Stell dir mal vor: eine Vitpilen 901 .. wie krass wär das denn!_
Bei der 901 fehlt mir das Gottesanbeterin-Gesicht der KTM 😜
@@MAR0DEUR
Die 701 steht mit Abgasnorm Euro 5 beim Händler.
@@Michael-HB70 // dann habe ich falsche Infos erhalten, oder das ist nun wirklich die letzte Euro-Abgasnorm, welche die 701 schafft .. und dann ist Schluss (es werden ja noch weitere Abgasverschärfungen folgen .. Wie auch bei den Autos.. Die wollen, dass alle Welt schon bald Elektro fährt. Eine E-SVARTPILEN? Kann ich mir nicht vorstellen .. aber warten wir`s mal ab)