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ディズニーランド呼びこも🏰🐭👑

遊園地つくってくれ

とりあえず叩きたいだけの左派とかが暴れそうだけど地元民でもないなら黙っててくれって思う

ルートを迂回し新たに2駅作る方がいいと思う

さすが東南アジアの玄関口 インバウンド頼みの不採算外人じゃなく、良質な外国人の増加は望むところ 世界の金融特区で更なる発展にワクワクする

新しい遊園地作ってくれよ

結局、デベロッパーの思惑通りにマンションが建つだけですね つまらない。本当につまらない。 せっかくJRの貝塚駅が新しく出来てくるのですから、博多から10分以内という立地を生かして企業オフィスを誘致できないのでしょうか？ 住む場所なら郊外にいくらでも作れるでしょうに・・・

鉄道ができれば相当便利だと思う

安倍・麻生道路なんて単純な事言いたくなる気持ちも分からないでもないですけど、既存ルートの耐用年数と現状を考えれば、無関係な人でも普通に必要性は理解出来るはずですよね。 完成までスムーズに進む事を期待しています。

人口増加の40%が外国人、その22%がネパール人。　 高島くん　これでいいの❓ このことから派生することは安易に連れてきた、企業、団体が最後まで責任を取るように。 決して、税金で穴埋めしないようにお願いします。

都市高速に組み込まれるのか、独立した有料道路として別に料金を取るのか、暫定2車線のまま無料化された彦島道路はどうなるのか等、結構気になる所は多いですね。

公園というか商業施設て感じ

いらんやろ、豊予海峡の方が先だろ

箱崎キャンパスと吉塚の間には箱崎宮や、古き良き飲食店がたくさんあるけど廃れつつある。だから再開発による創造があるからこそ逆に隣にある歴史、文化が注目されるのではないだろうか？ そういう意味でもこの再開発は素晴らしいと思う！一概に歴史が失われて…とかいう人は考えが浅い

伊都に追いやられた九大生としては複雑な気持ちです。

この道路ができれば重要な移動手段になるので自転車や原付バイク、徒歩も含めて通れるように造って欲しいです

僅咖澳斗

八幡西区あたりだと福岡空港に流れているから、流れを変えるには小倉駅からの直通が必須やね

関門トンネルの老朽化及び、海水のポンプアップの量を考えたらね・・・ 片側1車線の対面通行で事故を起こしたら動けなくなりますからね。 橋の方がメンテナンス等を考えたらベストでしょう。

福岡ってコンパクトシティって聞こえはいいけど道が狭すぎてすぐ渋滞しちゃうんだけどどうにかならんのかな

新道が出来るのは喜ばしいが、門司地区が寂れそう

裏門司出身の政治家が①の案を押してるらしいね。電車無いから作ったら高校もあるし結構利用者増えそう。

九州より人口が少ない四国には３ルートもあるのに、九州は関門橋と関門国道トンネルのみ 国道２号を４車線にして欲しいところですが、お金がかかるんだろうな～

3号線が混むと困る

①②のルートは、海上に架橋するのか、海底トンネルで結ぶのか、教えて下さい😅

再開発は良いけれど母校の箱崎キャンパスが無くなるのは寂しい　六本松が無くなった時も寂しかったけど　福岡市は何を目指しているのか　文化や歴史を捨てて何が残るんだろう?

バスで日豊線朽網にアクセスあるから便利と思うけど

須崎ふ頭が寂しい感じがします 埋め立て面積を増やして、再開発の余地はありますね 地行浜・百道浜やアイランドシティは新交通システムなどのライトな鉄道を入れるべきだったと思うのですが、西鉄が嫌がるんでしょうね～

ルート②の一択です(^-^)小倉博多はローカルエリアの位置づけで十分だと思います。

東九州地域は、日本全体でも有数の産業立地フロンティアだと思います。新幹線の効果は、拠点都市と拠点都市を短時間で結ぶというだけではありません！沿線の産業立地という観点がとても重要だと思います。

日豊本線ルートの東九州新幹線、一刻も早く着工して欲しいですね！🎉 宮崎ー新八代ルートの話が出ているらしいですが、このような案は、産業振興、産業立地の観点で、話になりません。

UFJ並みの価格ですと厳しいと思います。 スローライフの南国ですよ。ドキドキは求めないのでは…。。

山形秋田新幹線はなかったこと(￣▽￣;)

投稿者さん、お疲れ様です。バックアップ道路は何としても必要だと思います。それに何より物流を考えたら高速道路と一般道を2本ずつ必要だと思います。それに鉄道の連絡線も複数必要だと思います。

モノレール延伸でいいんじゃない？

リニアできたら北九州空港の利用者激減する説

これで福岡は完全に取り残されます 名古屋は来年IGアリーナが完成し 今日から愛知県体育館での 名古屋場所が始まります大相撲も 名古屋は一番不人気です アリーナ建設は関西も遅れており 15000人以上は大阪城ホールしかありません 首都圏は次々巨大アリーナが作られ 地方ではライブはやらなくなると思います。

こういう必要な道路を忖度だとか無駄だとか言う人いるけどそれならその地に住んでから発言しろって毎回思う（紀勢自動車道、東海北陸自動車道など…）

これでどれだけ、政治家に金がいくとと思ってんだ

安倍・麻生道路 地域住民外の人から見れば税金の無駄遣いって言わてるようだけど、わたくし、よそ者ながら本道路は必要と思いましたね。 物流路線、渋滞等考慮するとなんでもっと早い段階でできなかったのか不思議です。 ちょっと妄想ですがさらに 山陽線の関門トンネルだってもう1本トンネルを新設、または今回作る橋の構造を瀬戸大橋のようにつくって鉄道通せるようにすればいいのではと思いますよ。 今の山陽線の関門トンネルは上下線それぞれありますが、もう完成から80年過ぎてますね。老朽化どころか寿命に近づいてる？ 山陽新幹線（新関門）で貨物輸送するってのは実現しないだろうし、そう考えたら鉄道の輸送路線もバックアップ路線が必要かと… まあ、とりあえず本道路が事業化されたことはたいへん喜ばしいことです。 安倍・麻生両者とも世間的には悪者にされていますが、なんだかんだと言われても地元には尽力されてるんだろうなと思います。　 安倍さんはなくなっちゃったけどね。

安倍さんの悲願だった日韓トンネルも実現してほしいな

事業計画によって利用者数が全然違うのはなぜ？🤣 ①と③の事業費がそんなに変わらないのもおかしい

両市民にとって現状の連絡手段は東に寄りすぎている。経済や人の往来の制限で十分な協調ができていない。下関の中心と小倉が直接結ばれることは非常に意味が大きいと思う。急速な人口減少の中、早期実現が必須。きっと両市の魅力と吸引力を高める起爆剤になる。 人口１２０万人の都市圏が機能し始める。博多から40分となると下関の魅力で集客力が高まる。新幹線、バス、JRの手段も新たな価値を持ち始める。

３０年ほど前の都市計画地図には旧北九州空港にモノレールが延伸する路線が書いてあり、企救丘駅からまっすぐ山をトンネルで抜けて途中の舞ヶ丘団地に駅がありそこから下曽根駅、旧空港に向かう計画がありました。

東九州新幹線は必要だろうか？ 1時間に2本前後の特急運用で需要が間に合う小倉〜大分間のために新幹線を建設して果たして採算取れるのかだろう。さらに国鉄時代は鞍手付近で分岐して小倉からの新幹線はスイッチバックする予定だったし、分割民営化後は博多〜小倉間がJR西日本の管轄でルート選定に博多起点で小倉経由は競合するので難しい。東九州新幹線をJR九州として積極的に整備するメリットが見いだせないように思うね🤔

北九州に住んだことない人が作ったのがバレバレだな。 トンネル工事してもちゃんと迂回として橋がるんだよ。大変でもないよ。 しかも、門司も北九州なんだわ。解説が半端なんだわ

逆に、鉄道が出来ればすぐに利用者300万人突破する説

魅力的！是非とも早期事業実現求む😊

麻生安倍の顔は不要。

①の事業費は少なく見積もっている気が。逆に③は多めに見積もっている気が。日豊本線からの支線を小倉側のみとしてユニ・チャームのあたりに新駅を作って、利用客数が増加傾向となった時点で橋梁で空港まで延伸すればいい。 新駅ができ小倉駅とのシャトル便がそれなりの本数運行出来ればトヨタ九州やユニ・チャーム社員の利用も見込まれるだろうし。高架がそれなりにあったとしても暫定部だけなら200億もあれば十分じゃないか。