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大橋にも特急が止まるようになって少し減ったとはいえ、雑餉隈から高架になったこともあり悲しい決断のメッカになってるのが辛いなあ

住民が無能だから仕方ない

私も地元民が反対して（確か当時は地元市議も反対では）高架化できなかったと聞いたことがあります。 しかも事故も多い区間で、実際軽トラック一時停止無視で踏切進入して、下り特急電車の脱線転覆事故（架線柱を倒し民家に突っ込む事故。幸い上り電車は運転士が急ブレーキをかけて衝突は回避。）も起きている。 今だと、高架化するにしても線路の周りの状況を考えれば、工事車両の進入が難しいと思うし、これから先の事を考えれば今さら高架化かもする必要はないと思う。

大昔に西鉄福岡（天神）駅から西鉄久留米駅まで高架化する構想があったそうな。 福岡市内と周辺の踏み切り大渋滞の解消を主目的として、とりあえず福岡駅から二日市駅まで高架化するプロジェクトが立ち上がったが、時既に遅し。新幹線と高速道路（と線路周辺の土地）の問題が立ちふさがり、井尻駅の取り残しと下大利駅〜二日市駅の高架化は断念。

九州新幹線というか車両基地へのルート、昭和50年より以前に建設されたものなので西鉄の高架化は考えられなかったんでしょうね

井尻駅は普通停車駅では1番の乗降者数なんだよね。大牟田線全体でも毎年軒並5番手の乗降者数。 だけど、駅周辺の衰退は凄いよ。

JRの新幹線をやりすごした後、物理的には強引に高架化は可能らしいですけど まあ、費用対効果の面で見送られてるらしいですね 当該地区の住民として、相変わらず踏み切りでイライラすることもありつつも、守られた箱庭感もあって、これでいい、って感じてます

高架化が難しいとなると駅周辺の道路の拡張 もしくはバスや鉄道での事故防止の為に歩道の拡張やバスターミナル的なところの作成をした方がいいのではないかと。 実際井尻駅前のバス停は学生の人たちであふれている時があるし 福岡女学院のバス停みたいまではいかないにしても出来るだけ安全なロータリー的なものは必要かと。

西鉄の歴史を理解していないよ。本当は高架化の話があって急行が止まる計画だったのに商店街が大反対して没になり、大橋駅までとなって急行停車駅となった。 だから今の役員が目の黒いうちは西鉄は高架化に動かないよ。その後の大橋駅の発展と井尻商店街の凋落を見れば、あの時高架化に賛成していたら結果が違ったのかも しれない。

夕方以降、下りの電車から降りてきた大勢の客が踏切が開くのを待ってる雰囲気は井尻っぽくて好きです

電車の利用者にとって駅が新しくなること以外は高架化は全くメリットがありません。踏切がキンコンカンコンなっているときに走れば電車に乗れる可能性が高いため、井尻駅が高架化から取り残されて良かったですねと言えます。雑餉隈など高架化したため、絶体に間に合いません。道路の渋滞をなんとかしろというなら道路だけを高架化すれば済むことですから、やろうと思えば資金さえ工面できれば簡単にできることでしょう。交通量が少ないならいまのままの方が良いかも知れませよ。

平尾駅は筑肥線を跨ぐので、始めから高架でしたね～。 エレベーター等当然無く、急な階段をみんな登ってたな～。

これほどの混雑空港なのに なぜ赤字なのか？　大事な事です。

平尾〜大橋間が高架化する時に、本当は井尻駅までする計画だった。昭和30年代まで遡る。井尻の商店街や住人が長い工事期間の間に、コミュニティが分断されると猛反対したらしい。西鉄は井尻駅の高架化を諦めざる負えなかった。その後新幹線や都市高速の高架が出来てしまった。動画の内容から新幹線高架の所までは高架化は出来そうだ。しかし西鉄本線の橋梁と那珂川までの高さがありすぎる為に、大橋3号踏切は残ると思う(地下化も出来ない)。そのすぐ先の大橋駅に繋がる勾配は西鉄屈指の上り坂。コロナ禍に一度廃止された1000形車両がその場所を想定速度で上れるかテスト走行していた様だ。※北陸新幹線の車両が大量水没し運行に支障が出る事があった。河川が車両基地の近くにある何社かの鉄道会社は、遊休車両を一時的に営業復活出来るかテスト走行していた模様。高頻度運転の鉄道会社の本線では、コロナ禍の大減便などの特殊な状況化でなければ、思い切ったテスト走行は出来ない。 <おまけ> 九州自動車道は太宰府市の水城跡付近で低くなっている。これは地平から水城跡が見られる様な配慮らしい。下大利団地も数棟が低く建ててあるのも同じ理由。下大利駅までの高架化は、すぐ近くにに御笠川があるのもあるが、同じ理由と思われる。

西武新宿線久米川駅界隈に似ています。 東村山市です。

掘れよ

高架が無理なら地下ではどうか？

いやぁ〜　懐かしいゎ　動画には関係ないけど 薬院が高架されたのにビックリ😅　 とてもいい動画です。

千早ー箱崎駅間も都市高速があるから高架にならなかったって聞いた。高架にするなら貨物列車は登れなくなるからやらないらしい

ここは高架化しなくてもいいと思う。井尻駅の前の道路も、近所に立体交差のう回路があるので、そちらを回ればいい。全部高架化しないといけないと考えるのは完璧主義。

この事業に大企業連合の間にトライアルが名乗りを上げたことがびっくり

「なぜここだけ高架化されないのか」って、今後なんとかするでしょ 100年経ってもこのまま一切手付かずなら疑問に思うのも無理ないけど

井尻付近は西鉄の高架化とともに大規模な区画整理をしてほしい40数年前 大橋がしたように

高架化にするので一番のネックは今のままだと工事用の車両などが入れないですからねぇ 周辺の立ち退きやら周辺道路の長期通行止　駅の休止とかもやらないと無理そうだし非現実的って感じですね

費用対効果が理由の一つだけど、駅のすぐそばに住宅があるのも一つの理由。　 工事用の土地を確保しようとしても近隣住民が立ち退かないからね。 実際、請願されて説明会開いて、その時に 「高架化するとして、現在の住まいから一時的にでも立ち退いてもらえますか？」→「なんで俺たちが立ち退かなきゃならないんだ！」 ……What? 「工事用の費用を捻出するため、税金上がりますよ？」→「なんで税金を上げるんだ！西鉄が負担したら良いだろう！」 ……Why? 「じゃあ、無理っすね！」→「他の駅は高架化してるだろう！井尻も早く高架化しろ！」 ……What!? の堂々巡り。自分たちて請願しといてこれだよ。 もちろん、全員が全員じゃないけどね。

第二次世界大戦は1939年ではなく1941年に勃発したのでは？

警固断層！

久留米市内の聖マリア病院前から大善寺駅と柳川市内の区間が単線なんです。 これでも大手私鉄の本線でありJR九州の鹿児島本線より多くの人を電車に乗せるからすごいと思います。 筑後地方だと、平面駅の方が多いのです。

井尻の５号踏切を利用してますが、下り列車の通過時の遮断されている時間が雑餉以南の高架前より長くなった気がします あくまでも肌感ですが😅

以前今の聖マリア病院前駅まで高架化した時に津福駅まで高架化して欲しかった。 高架化していればその辺の渋滞も少ないと思うんですよね〜 高架化の予定とかないのかな？

福岡市の資料にもあったけど、この井尻駅の東側のＪＲ鹿児島線の笹原駅周辺 （も含めて竹下ー南福岡間）や東区の千早ー香椎間の踏切渋滞も凄まじいものがありますね。 ＪＲ鹿児島線の方がいわゆる「開かずの踏切」が大変多い。

はじめまして🙇 私は福岡市の人間ではないので、詳しい経緯や高架化出来ない本当の理由は良くわかりませんが、単純に自分の理想を言えば、この区間は地下化して欲しいですね。各停のみの停車駅ながらも一日の利用者数は一万人を越えているので、相対ホームの地下化し、それらは一番線と四番線とし、真ん中のホームに面してない二番目、三番線を作って各駅停車を優等列車が追い抜けるようにしたら面白いかな？と思います。(名鉄名古屋本線の岐南駅のようなタイプ) それで地上は安い飲食店を建設します。(東京の北区赤羽にあるせんべろ横丁みたいな)でJR笹原駅にかけて、このような飲食店や福岡の下町を感じさせてくれるような雰囲気の街並みが形成されれば、天神や大橋、或いは中洲や香椎とは違った市街地が出来そうな気が致します。

井尻で生まれ育ったけど、今は、新幹線、都市高速が上塞いだし、井尻で線路急カーブしてるから地下駅も無理やね😢　西鉄が金出したくないから更にムリ。

井尻商店街連合が高架になったら人が減ると拒んだ結果 負の遺産と言われてます まぁ今更多分高架に出来んけど 大橋側も　そして春日原側もなってるので要は高架にする場所が限られ 絶対ここに柱を立てたり とある他社みたいに線路仮移設やら…しなくてはいけなくなり 更に高架工事により徐行で筑紫野市以南と福岡市とその近郊都市がまたあの徐行に苦しめられる多分反対だろう ようやく長い徐行から開放されたのに

井尻駅は懐かしいですね 塾に通うのに使っていました 駅舎こそ綺麗になりましたが駅前のザ・私鉄という雰囲気はそのままですね なお大牟田線と交わる新幹線は、出来た当時は山陽新幹線の車庫への回送線です その後博多南線もそこを通るようになり、九州新幹線の.開通でその一部にもなりました ただ回送線ないし博多南線線が分岐する箇所までは線路の管轄はJR西日本です もう50年ほど前に交差部は出来上っています 九州新幹線との交差という表現は誤解を招きかねないので、念のため

西鉄大牟田線は、開通当初から国鉄筑肥線（今は廃止）の上を越えるために平尾駅は高架駅でした。また、井尻～雑餉隈間では国鉄鹿児島線を越えるためにこの部分も当初から高架になっていました。このためこの2箇所は今でも古い土盛りになっています。他の区間はコンクリートの高架橋です。 大橋～井尻間で新幹線が上を通っていますが、これは九州新幹線が全線開通するまでは山陽新幹線の車両基地（那珂川市）への出入りのための線路でした。九州新幹線開業時に九州新幹線に編入されました。 井尻～雑餉隈間では都市高速道路が西鉄線の上を越えていますが、実は地下には都市高速道路の真下を国道202号線バイパスが通っており3層構造になっています。 この区間の交通障害を安く解決する方法としては、この区間で唯一交通量が多い井尻駅の南側の踏切を高架あるいはアンダーパスにすれば良さそうですが、駅周辺に商店街や住宅地が密集しているため、そう簡単ではなさそうです。

用地がない

肝心な事が抜けている 都市高速や新幹線、西鉄の高架化の三者調整に 井尻駅高架化の反対の声をあげたのが 当時の、周辺地元住民や商店街と利権団体。 多分、金額つり上げの反対だったのかも,,,,,,,,,,？ 協議に加わっていれば、高速新幹線西鉄の高架問題は起こらなかっただろう 現在の地元民は、当時の地元民に対して少々怒っている 結果、街が廃れていってる,,,,,,,,,,悲しい😭

アンダーパスとかにできんとかいな？

福岡は北側の海側が栄えていて南側も住宅街が増えて都市化が進み高架化が都市部周辺に進みました。ことでんはサンポート高松の再開発でことでん高松築港駅から栗林公園駅あたりまでと長尾線の瓦町駅から花園駅周辺までの高架化の計画がありました。ことでん瓦町駅は高架化ができる構造で2010年に県の財政難で中止になり2020年に再び話があり2023年に中止しました。今はことでん三条駅から太田駅の間が高架化されてからその間に伏石駅が国道11号線の上にホームがありその上は高松自動車道です。四国新幹線の駅の候補の駅です。三条駅の上に高架橋の道路の木太鬼無線ができる予定です。ことでん高松築港駅はJR高松駅に併設予定でした。今の高松築港駅は仮駅舎のままです。どうせなら高松築港駅から伏石駅まで高架化してほしいと思いました。西鉄の高架区間と似てる部分があります。ことでん瓦町駅ビルは西鉄福岡天神駅ぽい駅ビルです。駅ビルの時に志度線が分断されました。西鉄貝塚線状態です。元名古屋地下鉄の車両が西鉄貝塚線の車両と似てます。JR高松駅とことでん瓦町駅を合わせればJR熊本駅より利用者は多いです。ことでんは讃岐の阪急と言われてました。個人的には西鉄とよく似てます。西鉄は九州の京急と言われたりしてます。ことでんは元京急の車両ばかりです。ことでん琴平線にも新型車両を導入するみたいです。

30年以上前井尻に住んでいて、通勤に井尻駅を、笹原駅が出来た後は笹原駅を利用していました。帰りに大牟田線の踏切を渡る時には空には蝙蝠が乱舞していました。あの頃用地買収をしていたら今頃は…。

だったら交通量の多い踏切だけ自動車は地下を走らすほうが現実的。。

都市高速と同様の理由でその先も九州自動車道が有るので高架工事は下大利駅までが限界です

井尻駅が高架になると、有名な那珂川の撮影スポットが、なくなるのが、嫌だけど まぁ、高架区間対象外っぽいから、安心 でも線路を高架にするよりは、春日駅みたいに、道路を高架する感じにしたらまだましじゃないかな

すごいねえGoogle earth

外環状道路のように、道路側を高架・掘割にできないでしょうか？

お久しぶりです！ 最近動画がアップされてなくて、心配していました。 今回お声を聞けただけでも、安心しています。 寒さが増してきましたので、ご無理や体調を崩されないよう、お気をつけてくださいね。 今回は鉄道高架化について、ほんと勉強なりました！ (*>ω<)b やはり費用面が、最大のネックになるんですね (；'ω'∩)

急にオススメに最寄り駅の話が出てビックリ(゜o゜; でも知らなかった話で面白かった(^^)

いや佐賀空港より天草空港のほうが知名度ないだろ！九州人の俺がこの動画みて初めて知ったwww

羽田が国際線を飛ばすようになった今、関空が関西の一地方国際空港から、西日本の国際空港に脱却する最後の望みを手放そうとしている現状がつらい。 新大阪⇒関空(日根野orりんくうタウン)⇒和歌山⇒南淡路⇒新徳島(徳島空港?)⇒新高松(栗林or瓦町?)⇒ 夢があるルートだけどなあ