Uso shell ultra 5w40 Acea A3/B4 sulla Renault Clio 3 1,2 benzina di mia moglie motore molto più silenzioso e consumo di carburante leggermente migliorato. Prima usavo Elf NF 900. Ho il vizio di sostituire l'olio a massimo ogni 15.000 km o un anno. Sicuramente continuerò a usare Shell.
Gran trabajo como siempre Pedro! Una duda tonta, con una viscosidad tan baja y aun siendo base fuerte, no seria aconsejable otro tipo de aceite con mayor viscosidad y asi evitar una mayor bajada de viscosidad que se producira con la dilucion?
Muy buena pregunta Meter un aceite mas viscoso puede ser una opción para no bajar demasiado de viscosdad, hay muchas pruebas de entusiastas de empezar con 5w40 y acabar en 5w30 De la misma manera se puede hacer empezar en 5w30 alto para acabar en 5w30 bajo Tenemos constancia de que ciertos aceites en funccion de la dilucion acaban en grado 20 literalmente Quizás esto no es lo mas importante en absoluto y la clave esta en asumir de que si entran X % de combustible hay una degradación de viscosdad y de polimeros y que en funccion de la evaporación (biodiesel) marca el baile El combustible estando dentro hace el daño nada más entrar , es decir en fases de regeneración cuando se hace post inyección en fase de escape hay una entrada de combustible por el cilindro conjunto pistón que no es hermético del todo, esto hace automáticamente el primer dañó lavando el aceite del conjunto cilindro piston. Este daño es inevitable ya que en el momento de enterar da igual si llevas 5w40 o 5w20 el aceite no puede prevenir el lavado del cilindro Se sabe que posteriormente hay una posibilidad de evaporación de fracciones ligeras de combustible pero las pesadas permanecen y el bío diesel es imposible de evaporar Se sabe de que el combustible puede interferir en el trabajo de Los Aditivos y dañar los sellos juntas y correas bañadas de aceite Siempre es mejor afrontar un cambio pronto que empezar mas alto de viscosdad Yo he hecho pruebas de meter 5% de combustible y los aceites mas Viscosos bajan mucho mas de tiempo en viscosimetro El gasoil puro me suena de que tarda en bajar 1min lo que es 20 veces menos Viscoso que un C2 y lo va a bajar de tiempo siempre,pero a un 10w40 o 5w40 mas aun por que estamos hablando de 30- 40 veces menos viscoso, de ahí que un aceite mas viscoso lo rebaja el doble He hecho estas prubas y tengo la información,lo que pasa es que no es lo correcto hacer asi por que hay una evaporación de fracciones ligeras y hay una carga de contaminantes con un espesamiento oxidativo Medir solo con gasoil en aceite no sirve en absoluto De la misma manera cuando alguien esta diciendo de que mira se ha mantenido la viscosdad de un aceite usado NO SABE LO QUE ESTÁ DICIENDO básicamente por que hay procesos de rebajar viscosdad pero también evaporación también espesamiento carga de contaminantes Me gustaría hacer videos de estudios de evaporación de diferentes fracciones de que es lo que se evapora y también de hths con el uso hay siempre un aumento de hths Hay un mundo enorme del que literalmente hay muy poco conocimiento de que es lo que sucede
@aceite-motor increible respuesta Pedro! Que buena informacion! Cada vez mas claro que lo ideal es el metodo japones. Ahora en el black friday intentare hacer acopio aceite con buena relacion calidad precio para los cambios cada 5K en mi tdi 184cb euro 6. No pretendo hacer mixes. Alguna recomendacion? Tenia en mente el shell pero los 0w ya no me llaman la atencion ademas despues de ver tu video en el que el gtl sufre mas con la dilucion pues descartado. Muchas gracias como siempre por seguir abriendonos los ojos
@gito75 Todo esto está a la vista y no es ningún secreto, hay muchas publicaciones en SAE otros estudios etc Algunos son públicos otros de pago Cualquier persona que se propone estudiar la dilucion llega a estos estudios tarde o temprano Yo no estoy inventando el agua caliente en absoluto,esto esta ya inventado ,solo estoy poniendo en práctica y hablando sin esconder nada No interesa a muchas personas de que se conozca exactamente la realidad y promover la realidad va contra muchos intereses Para el método Japonés los 5w30 HDEO son siempre una apuesta segura ,los 10w30 mas de lo mismo y en funccion de oferta se puede comprar a 4€/l Quiero empezar a hacer pruebas de 10w30 Api CK-4 en los TDI Hay muchos planes y tengo que ir viendo y dando prioridad a lo que me conviene Muchos de los que han probado los 5w30 HDEO han visto excelentes resultados tanto en análisis como en consumo de aceite respecto a aceite 5w40 o algunos incluso Pao De alguna manera todo gira alrededor de la viscosdad del aceite base y el impacto que puede tener en el sellado del conjunto cilindro piston En ciertos estudios comparativa PAO &VHVI se ve este consumo y se ve desgaste en motores reales,de ahí que la revista Machinary Lubricación ha hecho afirmaciones de que VHVI supera PAO en solubilidad de Aditivos, lubricidad y rendimiento antidesgaste. Nadie hace semejante afirmación si no se tiene respaldo de estudios que han visto esto Nosotros los entusiastas somos muy de investigar y buscar la otra cara de la moneda y a mi cuando alguien me esta hablando solo de lo bueno de X por norma general desconfío y buscó la parte negativa y que sea yo quien tiene la decisión de elegir en base a lo bueno y lo malo Muchas veces en lubricación mas no es mejor
Buenos días Pedro Que opinas de estos datos .... Datos ficha técnica del fabricante Viscosidad 40° 72,4 Viscosidad 100° 12,2 Índice Viscosidad 167 Cepsa Xtar 5w30 ecoP acea c2 Pvp 40€ aprox./ 5 litros Interesante o estoy equivocado?? Un saludo 👋
@@alejandrolopezayuso8597 Lo probare, tengo pendiente Es un C2 alto de viscosdad y declara CCS bastante elevado Y hths de 3.5 en el limite de un C2 Por desgracia no se cuándo lo haré por que tengo que ir optimizando mucho todo lo que estoy comprando Puede ser interesante
Shell te dice si es gtl cuando lleva todo gtl o parte. Si no lo dice o te pone eso del 0 al 90 es que no lleva. Esa base debe ser la misma que el hx8, HC
Dependerá un poco de lo que han querido hacer, en este caso han variado la declaración en mads a lo largo de los años para este modelo de aceite En 2016 declaran el GTL pero en el 2024 no lo hacén De ahí que se puede intuir de que en la actualidad estan usando un mix de bases y no GTL en su mayoría,pero es una suposición no una afirmación ya que bo se puede saber exactamente
![Aceite Motor Mannol Legend Extra 0w30 Api SP Acea C2 [Análisis virgen y pruebas de viscosidad]](http://i.ytimg.com/vi/AJpEZLVwueM/mqdefault.jpg)
![Aceite Motor Mannol Legend Extra 0w30 Api SP Acea C2 [Análisis virgen y pruebas de viscosidad]](/img/tr.png)
Buena pinta de aceite. Gracias por tu trabajo
@@danielp1542
Gracias por el comentario 👍
Un buen aceite a un precio muy ajustado.
Gracias por tus vídeos.
@@Fran-dh3dt gracias por el comentario 👍
Uso shell ultra 5w40 Acea A3/B4 sulla Renault Clio 3 1,2 benzina di mia moglie motore molto più silenzioso e consumo di carburante leggermente migliorato. Prima usavo Elf NF 900. Ho il vizio di sostituire l'olio a massimo ogni 15.000 km o un anno. Sicuramente continuerò a usare Shell.
Excelente video comp todos los que haces.
Gracias por el comentario 👍
Gran trabajo como siempre Pedro! Una duda tonta, con una viscosidad tan baja y aun siendo base fuerte, no seria aconsejable otro tipo de aceite con mayor viscosidad y asi evitar una mayor bajada de viscosidad que se producira con la dilucion?
Muy buena pregunta
Meter un aceite mas viscoso puede ser una opción para no bajar demasiado de viscosdad, hay muchas pruebas de entusiastas de empezar con 5w40 y acabar en 5w30
De la misma manera se puede hacer empezar en 5w30 alto para acabar en 5w30 bajo
Tenemos constancia de que ciertos aceites en funccion de la dilucion acaban en grado 20 literalmente
Quizás esto no es lo mas importante en absoluto y la clave esta en asumir de que si entran X % de combustible hay una degradación de viscosdad y de polimeros y que en funccion de la evaporación (biodiesel) marca el baile
El combustible estando dentro hace el daño nada más entrar , es decir en fases de regeneración cuando se hace post inyección en fase de escape hay una entrada de combustible por el cilindro conjunto pistón que no es hermético del todo, esto hace automáticamente el primer dañó lavando el aceite del conjunto cilindro piston. Este daño es inevitable ya que en el momento de enterar da igual si llevas 5w40 o 5w20 el aceite no puede prevenir el lavado del cilindro
Se sabe que posteriormente hay una posibilidad de evaporación de fracciones ligeras de combustible pero las pesadas permanecen y el bío diesel es imposible de evaporar
Se sabe de que el combustible puede interferir en el trabajo de Los Aditivos y dañar los sellos juntas y correas bañadas de aceite
Siempre es mejor afrontar un cambio pronto que empezar mas alto de viscosdad
Yo he hecho pruebas de meter 5% de combustible y los aceites mas Viscosos bajan mucho mas de tiempo en viscosimetro
El gasoil puro me suena de que tarda en bajar 1min lo que es 20 veces menos Viscoso que un C2 y lo va a bajar de tiempo siempre,pero a un 10w40 o 5w40 mas aun por que estamos hablando de 30- 40 veces menos viscoso, de ahí que un aceite mas viscoso lo rebaja el doble
He hecho estas prubas y tengo la información,lo que pasa es que no es lo correcto hacer asi por que hay una evaporación de fracciones ligeras y hay una carga de contaminantes con un espesamiento oxidativo
Medir solo con gasoil en aceite no sirve en absoluto
De la misma manera cuando alguien esta diciendo de que mira se ha mantenido la viscosdad de un aceite usado NO SABE LO QUE ESTÁ DICIENDO básicamente por que hay procesos de rebajar viscosdad pero también evaporación también espesamiento carga de contaminantes
Me gustaría hacer videos de estudios de evaporación de diferentes fracciones de que es lo que se evapora y también de hths con el uso hay siempre un aumento de hths
Hay un mundo enorme del que literalmente hay muy poco conocimiento de que es lo que sucede
@aceite-motor increible respuesta Pedro! Que buena informacion! Cada vez mas claro que lo ideal es el metodo japones.
Ahora en el black friday intentare hacer acopio aceite con buena relacion calidad precio para los cambios cada 5K en mi tdi 184cb euro 6. No pretendo hacer mixes. Alguna recomendacion? Tenia en mente el shell pero los 0w ya no me llaman la atencion ademas despues de ver tu video en el que el gtl sufre mas con la dilucion pues descartado.
Muchas gracias como siempre por seguir abriendonos los ojos
@gito75
Todo esto está a la vista y no es ningún secreto, hay muchas publicaciones en SAE otros estudios etc
Algunos son públicos otros de pago
Cualquier persona que se propone estudiar la dilucion llega a estos estudios tarde o temprano
Yo no estoy inventando el agua caliente en absoluto,esto esta ya inventado ,solo estoy poniendo en práctica y hablando sin esconder nada
No interesa a muchas personas de que se conozca exactamente la realidad y promover la realidad va contra muchos intereses
Para el método Japonés los 5w30 HDEO son siempre una apuesta segura ,los 10w30 mas de lo mismo y en funccion de oferta se puede comprar a 4€/l
Quiero empezar a hacer pruebas de 10w30 Api CK-4 en los TDI
Hay muchos planes y tengo que ir viendo y dando prioridad a lo que me conviene
Muchos de los que han probado los 5w30 HDEO han visto excelentes resultados tanto en análisis como en consumo de aceite respecto a aceite 5w40 o algunos incluso Pao
De alguna manera todo gira alrededor de la viscosdad del aceite base y el impacto que puede tener en el sellado del conjunto cilindro piston
En ciertos estudios comparativa PAO &VHVI se ve este consumo y se ve desgaste en motores reales,de ahí que la revista Machinary Lubricación ha hecho afirmaciones de que VHVI supera PAO en solubilidad de Aditivos, lubricidad y rendimiento antidesgaste. Nadie hace semejante afirmación si no se tiene respaldo de estudios que han visto esto
Nosotros los entusiastas somos muy de investigar y buscar la otra cara de la moneda y a mi cuando alguien me esta hablando solo de lo bueno de X por norma general desconfío y buscó la parte negativa y que sea yo quien tiene la decisión de elegir en base a lo bueno y lo malo
Muchas veces en lubricación mas no es mejor
👏🏻👏🏻👏🏻
Gracias por el comentario 👍
Buenos días Pedro
Que opinas de estos datos ....
Datos ficha técnica del fabricante
Viscosidad 40° 72,4
Viscosidad 100° 12,2
Índice Viscosidad 167
Cepsa Xtar 5w30 ecoP acea c2
Pvp 40€ aprox./ 5 litros
Interesante o estoy equivocado??
Un saludo 👋
@@alejandrolopezayuso8597
Lo probare, tengo pendiente
Es un C2 alto de viscosdad y declara CCS bastante elevado
Y hths de 3.5 en el limite de un C2
Por desgracia no se cuándo lo haré por que tengo que ir optimizando mucho todo lo que estoy comprando
Puede ser interesante
Shell te dice si es gtl cuando lleva todo gtl o parte. Si no lo dice o te pone eso del 0 al 90 es que no lleva. Esa base debe ser la misma que el hx8, HC
Dependerá un poco de lo que han querido hacer, en este caso han variado la declaración en mads a lo largo de los años para este modelo de aceite
En 2016 declaran el GTL pero en el 2024 no lo hacén
De ahí que se puede intuir de que en la actualidad estan usando un mix de bases y no GTL en su mayoría,pero es una suposición no una afirmación ya que bo se puede saber exactamente