Buen análisis, lo que demuestra que Shell cumple con lo que expresa su ficha técnica lo que no hacen varios fabricantes de lubricantes. Ahora las razones por las cuales ni se han actualizado es porque una "buena receta" no hay porque intervenirla. Mientras cumpla su objetivo y las normas, así quedará.
El motivo por el que el aceite certifica solo API SL no es por "culpa" de Shell, sino que la propia API no emite certificaciones para sus categorías obsoletas, que son las anteriores a API SJ y API CH-4 (estas últimas todavía se pueden seguir certificando). Diría que cualquier aceite que cumpla con API SL debería pasar los requerimientos de API CF, porque casi cualquier paquete de aditivos desde API SL o superior se ha visto con la doble especificación.
Hola compañero , hoy e tenido una conversación con uno que a sacado un vídeo de aceite usado y lo tacaba con la mano para saber si tenía restos de desgaste del motor 😁😁 decia vale la pena gastar dinero en un aceite caro y bueno , que no poner un aceite malo y poner aditivo , le pregunto en que te basas para decir que un aceite es malo , me dice en la,base tiene que ser base gtl pao o ester son más caros pero vale la pena , me he acordo de tus videos siempre mirando el precio y huyendo del ester 👍💪
Pues el.colega no tiene ni puñetera idea Literalmente no va a notar nunca una viruta de metal por que el filtro lo filtra,mas de 40 micras no pasa el filtro y esto no lo ve ni tan siquiera con el ojo humano Los desgastes que ve un análisis de usado son de 5micras y esto es finísimo finísimo que traspasa libremente el filtro de aceite, hasta los de fibra sintetica que son de 20 micras los mejores del mercado Le queda un mundo enorme por aprender que mas de uno no sabe que es realmente capaz de filtrar un filtro y que se ve en análisis de usado Falta mucha educación técnica en esto Ojalá fuera tan simple con las bases solo y listo, pero se esta dejando de lado la contaminación que es responsable de ocasionar el desgaste mas grande en un motor
Que aporta una norma SP salvo reduccion de aditivos?? Y que hay de las bases ?? Al final sera mejor lubricante un aceite con una buena base y mas aditivado
engineoil.api.org/Directory/EolcsSearch?_gl=1*c01nne*_ga*MTIxNDg2ODMxMC4xNjc5NzgwMzQx*_ga_4GE2RKSLYW*MTY4MjA3NzUzNi4yLjEuMTY4MjA3NzgwNi40My4wLjA. Pones el nombre de la marca y le.das a buscar Algún fabricante no sale con el.nombre exacto Por ejemplo Ravenol sale con Ravensberger TOTAL como Totaleneegies
Hola, ¿este aceite debería usarse en un motor BMW (año 2003), sin FAP, con estándar A3/B4 LL01 (5W30) o preferiblemente Shell Helix Ultra ect LL04 (5W30)?gracias y porque ?
En mi opinión para ese coche mejor LL01 A3B4 que ll04 C3 C3 recorta en Ca para proteger el fap pero además la base suele ser menos fuerte y más cargado de polímeros. A ver qué dice el jefe
Gracias por comentar 👍 En principio los dos tipos pero si tu motor lleva tren de valvulas mas exigente que requiere de mas zddp el LL01 no va recortado en zddp y el LL04 si hasta 800ppm El tema TBN en LL01 hay mas reserva alcalina pero esto no es tema si el fabricante uso Sulfonato de calcio que necesita de mas cantidad que si fuera Salicato de calcio.De modo que un paquete detergente y neutralizante mas antiguo puede hacer el mismo trabajo que otro mas moderno con menor cantidad Hay que ver como esta trabajando el paquete detergente y muchas veces mas no es mejor En cuanto al tema base fuerte hay que ver por que hay aceites que con C3 van mas cargados de polimeros ESPESANTES que A3/B4 de ahí que no se puede generalizar Un buen punto intermedio es Api CK-4 y CJ-4 que son aceite bases fuertes calidad precio imbatibles Si usamos estratégicamente Api CK-4/ CJ-4 a secas sin E6 podemos conseguir este zddp extra 1000-1200ppm y con ceniza menor a 1% En este canal hay análisis de BMW que requiere de LL01 y los resultados son brutalmente positivos respecto al uso de aceite original de BMW Tenemos experiencia de los HDEO 5w40 API CJ-4 en motores BMW a patadas dónde hay uso de zddp 1000-1200ppm y ceniza hasta 1% con resultado muy positivo De ahí que no se puede generalizar y decir uno es mejor y el otro peor Hay que poner los aceites en el motor y juzgar en base a los resultados,solo en ficha técnica no vale La tendencia actual es reducir cenizas y zddp y siempre y cuando la mecánica lo permite y el resultado es positivo me parece bien,pero hay que tener los pies en el suelo y no olvidar de que hay muchos motores que han llegado muy lejos con aceites altos en zddp y elevado TBN
Shell: ua-cam.com/play/PLEcsQBETB9DMdiVEA9k2M-7XuxBMFonU3.html Aqui hay varios 5w30 C3 y también esta el A3/B4 Y efectivamente el A3/B4 es el de aceite base mas fuerte Da la impresión de que en C3 hay una reducción de aceite base y mas uso de PE
No se puede generalizar,pero hay bastante evidencia de que un 5w40 cargado hasta las cejas de polimeros es lo peor , repito no se puede generalizar por que hay usuarios con muchos kilómetros y 5w40 Aqui en este canal hay análisis de tendencias de usuarios que han bajado de 5w40 a 5w30 y sus resultados son mejores Un aceite cargado de polimeros ESPESANTES que no participan en lubricación limite y mixta no siempre es lo mejor La tendencia de las nuevas formulas de 5w40 es no llevar demasiado a 100° la viscosdad y no cargar en exceso de polimeros ESPESANTES Un 5w40 base fuerte es difícil de hacer y prueba de Ello es que 5w40 HDEO hay pocos muy pocos Cuándo vemos los análisis de usado de un 5w40 base fuerte HDEO son un espectáculo comparado con 5w40 base Siberia que en algunos casos da pena ver desgaste Depende del usó de los contaminantes de cada motor ,no solo de una Viscosidad, de ahí que hay motores que pueden ir muy bien y otros fatal
@@franciscoxavier2525 Un 0w40 puede ser formulado muy inteligentemente sin elevar demasiado la viscosdad y sin cargarlo de PE,lo mismo un 5w40 Como el 0w debe de cumplir bombeó a -35° y el 5w a -30° esta diferencia es notable y esto obliga al formulador de usar aceites menos viscoso en el caso del 0w Básicamente la tabla SAE J300 establece el límite máximo, de ahí que si el formulador quiere hacer un aceite con el menor uso de PE con 5w tiene mas margen para meter mas aceite base de mayor viscosdad Los aceites se formulan a menudo con dos tipos de bases o puede que mas , el porcentaje de cada base de 4cst y 6cst puede variar y para el 0w hay que usar mas porcentaje de 4cst y reducir el de 6cst Existen teorias de que 0w protege mas en frio ya que se bombea mas rápido en parte alta ,pero esto en condiciones normales (España) no es representante en análisis de usado No solo en España, también en otros países mas frios no se ve un beneficio de usar 0w para lubricar mas rápido la parte alta del motor Para esto es la polaridad de los aceites bases y una base PAO es considerada seca sin polaridad, mientras una base mineral o HC tiene mejor polaridad Existen pruebas de entusiastas que han dejado atras los 0w y 5w literalmente y con 10w no se esta observando mas desgaste Si la teoría de bombeo mas rápido en frío es cierta y que en estas condiciones el aceite 0w es clave esto se debería de representar en los análisis de aceite usado Estas teorías son sin justificar y hay gente muy muy experta en análisis de usado con base de datos de mas de 10-15k análisis y son categóricamente formes de que menos Viscoso no se representa y no se correlacióna con lo que se ve en análisis de usado Si me venden teorías sin fundamento sin justificar es por intereses ocultos de vender un producto que a alguien le genera mas beneficios A mi como consumidor me tiene que generar un beneficio y no un perjuicio Con esto no quiere decir que hay motores que se rompen con 0w , son aceites igual de válidos y puesto en el motor mientras hace su funccion y el resultado es bueno por mi adelante Existen muchos motores que han llegado muy lejos con 0w40 pero también hay que decir que de igual modo existen los que han usado 10w40 y 15w40 minerales y no demonizar En este canal lo ultimo que se va a hacer es demonizar, cuando un producto sea el que sea da la talla se va a aplaudir como es debido Pero si no da la talla no me voy a callar y decir las cosas auto y claro
![Como están formulados los aceites de baja viscosidad 5w20 de Man y Scania [ Prueba Wolf M3977 ]](http://i.ytimg.com/vi/FfOrSCncoDU/mqdefault.jpg)
![Como están formulados los aceites de baja viscosidad 5w20 de Man y Scania [ Prueba Wolf M3977 ]](/img/tr.png)
Buen análisis, lo que demuestra que Shell cumple con lo que expresa su ficha técnica lo que no hacen varios fabricantes de lubricantes. Ahora las razones por las cuales ni se han actualizado es porque una "buena receta" no hay porque intervenirla. Mientras cumpla su objetivo y las normas, así quedará.
Lo que funciona no se toca💪
Palabras de sabios y jamas un viernes 😂
El motivo por el que el aceite certifica solo API SL no es por "culpa" de Shell, sino que la propia API no emite certificaciones para sus categorías obsoletas, que son las anteriores a API SJ y API CH-4 (estas últimas todavía se pueden seguir certificando). Diría que cualquier aceite que cumpla con API SL debería pasar los requerimientos de API CF, porque casi cualquier paquete de aditivos desde API SL o superior se ha visto con la doble especificación.
Gracias por el aporte 👍
Hola compañero , hoy e tenido una conversación con uno que a sacado un vídeo de aceite usado y lo tacaba con la mano para saber si tenía restos de desgaste del motor 😁😁 decia vale la pena gastar dinero en un aceite caro y bueno , que no poner un aceite malo y poner aditivo , le pregunto en que te basas para decir que un aceite es malo , me dice en la,base tiene que ser base gtl pao o ester son más caros pero vale la pena , me he acordo de tus videos siempre mirando el precio y huyendo del ester 👍💪
Pues el.colega no tiene ni puñetera idea
Literalmente no va a notar nunca una viruta de metal por que el filtro lo filtra,mas de 40 micras no pasa el filtro y esto no lo ve ni tan siquiera con el ojo humano
Los desgastes que ve un análisis de usado son de 5micras y esto es finísimo finísimo que traspasa libremente el filtro de aceite, hasta los de fibra sintetica que son de 20 micras los mejores del mercado
Le queda un mundo enorme por aprender que mas de uno no sabe que es realmente capaz de filtrar un filtro y que se ve en análisis de usado
Falta mucha educación técnica en esto
Ojalá fuera tan simple con las bases solo y listo, pero se esta dejando de lado la contaminación que es responsable de ocasionar el desgaste mas grande en un motor
Que aporta una norma SP salvo reduccion de aditivos??
Y que hay de las bases ??
Al final sera mejor lubricante un aceite con una buena base y mas aditivado
En el próximo video hablare de esto 👍
No he querido cargar el video demasiado y hare un video separado
Es mejor Api SP o Api SN ??
Gracias, tomando nota
Hare un video próximamente y trataré de responder
Could you link the API page ? can't find oil list
engineoil.api.org/Directory/EolcsSearch?_gl=1*c01nne*_ga*MTIxNDg2ODMxMC4xNjc5NzgwMzQx*_ga_4GE2RKSLYW*MTY4MjA3NzUzNi4yLjEuMTY4MjA3NzgwNi40My4wLjA.
Pones el nombre de la marca y le.das a buscar
Algún fabricante no sale con el.nombre exacto
Por ejemplo Ravenol sale con Ravensberger
TOTAL como Totaleneegies
Found it, lol , but doesn't list Shell European I don't know
@@dimmacommunication
En función del fabricante pueden salir hasta 3-4
Puedes mirar en Japón etc,no hay problema
@@aceite-motor Yup I got it after a few tries, the website isn't super friendly to use
@@dimmacommunication 💪
Metti i sottotitoli in italiano, grazie.
Gracias por el comentario 👍
Tengo que ir viendo como lo puedo hacer por que. No es automático
Hay que hacer cosas que aún desconozco como se hacen
Hola, ¿este aceite debería usarse en un motor BMW (año 2003), sin FAP, con estándar A3/B4 LL01 (5W30) o preferiblemente Shell Helix Ultra ect LL04 (5W30)?gracias y porque ?
En mi opinión para ese coche mejor LL01 A3B4 que ll04 C3
C3 recorta en Ca para proteger el fap pero además la base suele ser menos fuerte y más cargado de polímeros.
A ver qué dice el jefe
@@pedroessan completamente de acuerdo
Gracias por comentar 👍
En principio los dos tipos pero si tu motor lleva tren de valvulas mas exigente que requiere de mas zddp el LL01 no va recortado en zddp y el LL04 si hasta 800ppm
El tema TBN en LL01 hay mas reserva alcalina pero esto no es tema si el fabricante uso Sulfonato de calcio que necesita de mas cantidad que si fuera Salicato de calcio.De modo que un paquete detergente y neutralizante mas antiguo puede hacer el mismo trabajo que otro mas moderno con menor cantidad
Hay que ver como esta trabajando el paquete detergente y muchas veces mas no es mejor
En cuanto al tema base fuerte hay que ver por que hay aceites que con C3 van mas cargados de polimeros ESPESANTES que A3/B4 de ahí que no se puede generalizar
Un buen punto intermedio es Api CK-4 y CJ-4 que son aceite bases fuertes calidad precio imbatibles
Si usamos estratégicamente Api CK-4/ CJ-4 a secas sin E6 podemos conseguir este zddp extra 1000-1200ppm y con ceniza menor a 1%
En este canal hay análisis de BMW que requiere de LL01 y los resultados son brutalmente positivos respecto al uso de aceite original de BMW
Tenemos experiencia de los HDEO 5w40 API CJ-4 en motores BMW a patadas dónde hay uso de zddp 1000-1200ppm y ceniza hasta 1% con resultado muy positivo
De ahí que no se puede generalizar y decir uno es mejor y el otro peor
Hay que poner los aceites en el motor y juzgar en base a los resultados,solo en ficha técnica no vale
La tendencia actual es reducir cenizas y zddp y siempre y cuando la mecánica lo permite y el resultado es positivo me parece bien,pero hay que tener los pies en el suelo y no olvidar de que hay muchos motores que han llegado muy lejos con aceites altos en zddp y elevado TBN
Shell: ua-cam.com/play/PLEcsQBETB9DMdiVEA9k2M-7XuxBMFonU3.html
Aqui hay varios 5w30 C3 y también esta el A3/B4
Y efectivamente el A3/B4 es el de aceite base mas fuerte
Da la impresión de que en C3 hay una reducción de aceite base y mas uso de PE
@@aceite-motor Por qué no utilizar un aceite diésel especial como Shell Rimula Ultra 5w30?un diesel camion est le meme qu un diesel d 'auto !
💯💪
Interesante como siempre 👍
Gracias por el comentario 👍
Buenos días, perdona mi ignorancia...pero qué protege más el motor: un aceite 5/30 de base fuerte o un 5/40 de base débil?? Un saludo 🙋
No se puede generalizar,pero hay bastante evidencia de que un 5w40 cargado hasta las cejas de polimeros es lo peor , repito no se puede generalizar por que hay usuarios con muchos kilómetros y 5w40
Aqui en este canal hay análisis de tendencias de usuarios que han bajado de 5w40 a 5w30 y sus resultados son mejores
Un aceite cargado de polimeros ESPESANTES que no participan en lubricación limite y mixta no siempre es lo mejor
La tendencia de las nuevas formulas de 5w40 es no llevar demasiado a 100° la viscosdad y no cargar en exceso de polimeros ESPESANTES
Un 5w40 base fuerte es difícil de hacer y prueba de Ello es que 5w40 HDEO hay pocos muy pocos
Cuándo vemos los análisis de usado de un 5w40 base fuerte HDEO son un espectáculo comparado con 5w40 base Siberia que en algunos casos da pena ver desgaste
Depende del usó de los contaminantes de cada motor ,no solo de una Viscosidad, de ahí que hay motores que pueden ir muy bien y otros fatal
@@aceite-motor entendido... gracias 👍
Qual es mejor un 0w40 o un 5w40 los dos com base fuerte?
@@franciscoxavier2525
Un 0w40 puede ser formulado muy inteligentemente sin elevar demasiado la viscosdad y sin cargarlo de PE,lo mismo un 5w40
Como el 0w debe de cumplir bombeó a -35° y el 5w a -30° esta diferencia es notable y esto obliga al formulador de usar aceites menos viscoso en el caso del 0w
Básicamente la tabla SAE J300 establece el límite máximo, de ahí que si el formulador quiere hacer un aceite con el menor uso de PE con 5w tiene mas margen para meter mas aceite base de mayor viscosdad
Los aceites se formulan a menudo con dos tipos de bases o puede que mas , el porcentaje de cada base de 4cst y 6cst puede variar y para el 0w hay que usar mas porcentaje de 4cst y reducir el de 6cst
Existen teorias de que 0w protege mas en frio ya que se bombea mas rápido en parte alta ,pero esto en condiciones normales (España) no es representante en análisis de usado
No solo en España, también en otros países mas frios no se ve un beneficio de usar 0w para lubricar mas rápido la parte alta del motor
Para esto es la polaridad de los aceites bases y una base PAO es considerada seca sin polaridad, mientras una base mineral o HC tiene mejor polaridad
Existen pruebas de entusiastas que han dejado atras los 0w y 5w literalmente y con 10w no se esta observando mas desgaste
Si la teoría de bombeo mas rápido en frío es cierta y que en estas condiciones el aceite 0w es clave esto se debería de representar en los análisis de aceite usado
Estas teorías son sin justificar y hay gente muy muy experta en análisis de usado con base de datos de mas de 10-15k análisis y son categóricamente formes de que menos Viscoso no se representa y no se correlacióna con lo que se ve en análisis de usado
Si me venden teorías sin fundamento sin justificar es por intereses ocultos de vender un producto que a alguien le genera mas beneficios
A mi como consumidor me tiene que generar un beneficio y no un perjuicio
Con esto no quiere decir que hay motores que se rompen con 0w , son aceites igual de válidos y puesto en el motor mientras hace su funccion y el resultado es bueno por mi adelante
Existen muchos motores que han llegado muy lejos con 0w40 pero también hay que decir que de igual modo existen los que han usado 10w40 y 15w40 minerales y no demonizar
En este canal lo ultimo que se va a hacer es demonizar, cuando un producto sea el que sea da la talla se va a aplaudir como es debido
Pero si no da la talla no me voy a callar y decir las cosas auto y claro