Знаете почему на моем лице эта странная улыбка? Потому что я очень люблю большие универсалы и мой список автомобилей мечты примерно на 95 процентов состоит из универсалов. А тут неожиданно я нашел вероятно один из самых дешевых универсалов сегмента D.
И сейчас я вам расскажу о нем
Превью с медленными кадрами на 25 секунд
Инсигния б стала лебединой песней Опеля под управлением GM, сразу после начала производства этой модели, компания перешла под контроль PSA, но тут еще опелевские моторы и узлы. А садясь во внутрь полностью узнается Опель. Как собственно узнается он и в движении.
Этот универсал без 10 сантиметров 5 метров в длину что длиннее Volvo v70 того же года, длиннее Мерседес w211 универсал и столько же сколько и у новейшей Audi A6 Avant.
Дизайн передней части выглядит современно, а заднюю часть сильно портит вот этот элемент сильно напоминающий катафалки, но кузов лифтбек выглядит еще скучнее.
Внутри автомобиль по опелевскому пресен. И это оценит практичный водитель, так как все просто, без изысков, но вполне удобно. Хотя бы вот эти подстаканники и огромный удобный подлокотник с вместительным бардачком под ним, кулиса с курком для включения заднего хода, простые и читабельные шкалы на панели приборов, хотя бывает и более продвинутая версия полуцифровая, а так же узнаваемые по другим опелям мультимедиа и климат. Эргономика по немецкому на уровне, на привыкание уходит пару минут.
Но есть и очень удивительные решения, как например отсутствие сеток в спинках сидений, а доступны одни только в высоких комплектациях. Хотя в целом задний ряд мега просторный и удобный: места хватает во всех направлениях.
А вот багажник это главное достоинство. Здесь вместится столько же сколько в Вольво В70 и наверное это высшее признание. Но если что-то закатится в конец багажника, то придется туда залазить, что бы достать. В общем мой респект Опелю.
Но когда начинаем движение сразу все становится на свои места: Инсигния это переосмысленная Омега. Ведь Омега А и Б никогда не были превосходными, они были хорошими за свои деньги и в случае с Инсигнией все ровно так же. Мы можем к чему-то предираться, но вспоминаем о цене и сразу успокаиваемся.
Я хорошо сижу на этом простом кресле, мне хватает опций, хотя могло бы быть и больше, тяги у этого 1,6 литрового 110 сильного дизеля достаточно для спокойного водителя, передачи переключаются четко, пока ты не начинаешь играть в гонщика, так как даже с первой на вторую быстро перетыкнуть не получится. Подвеска скорее расхлябанная нежели комфортная, хотя адекватные неровности она проглатывает приемлемо. И на загородных дорогах плывет как яхта, но стыки читаются через чур остро и даже неприятно. А вот в быстрых поворотах ощущение как будто бы авто весит тоны три и в общем агрессивное вождение точно не для него.
При этом на трассе Insignia отлично держит крейсерские 140 и остается очень тихой и комфортной, причем в принципе те же чувства сохраняются до 160 км/ч, но как только появляется боковой ветер руль приходится держать двумя руками и постоянно поправлять курс.
Даже у кондиционера нету половинных градусов и вам не придется ломать голову поставить 21 или все же 21,5. Хотя в реалии климат не очень точный и порой даже при выставленных 19 было душновато.
А у электронного ручника нет автохолда, зато есть удержание на уклоне, причем держит сколько угодно долго. Но работает только на значительном уклоне.
Головная оптика с автоматическим дальним и галогенными фарами, но и тут есть плюс: пошел в магазин купил за пару долларов лампочку и поменял сам.
Понимаете, получается что во всем есть плюс если помнить о цене.
Ну и если мы увлеклись темой практичности, то перейдем к мотору: этот 1,6 литровый турбодизель с одной стороны надежен, но к сожалению имеет как теперь принято пару приколов: цепь стоит со стороны коробки и ходит примерно 150 тыс км, а для ее замены мотор придется снять и в моем случае на пробеге 160 тыс заодно пришлось заменить сцепление и двумасс. Ну что ж такие теперь реалии.
Кстати это большое то с жидкостями и фильтрами обошлось примерно в 1500 уе, что достаточно вменяемо.
А теперь проведем наиточнейшие замеры разгона до ста
И в общем придраться есть к чему, но тем не менее этот автомобиль четко отрабатывает свою цену и оттого мне нравится. Главным образом за свои размеры и практичность. А еще душу греет двойное цинкование всего кузова. В этом вопросе они провели серьезную работу над ошибками.
И если бы я выбирал такой авто для себя, то возможно бы выбрал 2-х литровый дизель на автомате и диодную оптику для безопасности на ночных дорогах, но это уже была бы совсем другая история.
На последок! После рестайлинга мотор 1,6 уступил место 1,5 литровому дизелю, который отлично таможится, но к сожалению имеет три цилиндра, что может и допустимо для маленькой Корсы, но в пятиметровом универсале выглядит инородно.
В любом случае, если вы ищете большой авто, а бюджет ограничен, то посмотрите в сторону этого Спецс Турера.
И на этом все, пока!