Відео

Je pourrais regarder des vidéos comme ça pendant des heures

La rame est un prototype, vu à AYTRE( banlieue de La Rochelle), peut-être une motrice quadritension pour les essais sur les différents réseaux Européens, avec les 4 tensions( 25 KV,15 KV,1500 V, 3000 V) Testée à VELIM, sous ces différentes tensions, avec des ordinateurs-Oscilloscopes, des enregistreurs de vitesse, de mesures pantographes, voie, caténaire

Superbe vidéos et montage incroyable 🤣

L'Airbus A380 pèse de 510 T à 575 T selon la charge embarquée, soit près de 30% de plus que le TGV M ! Je serais curieux de connaître le poids total d'une double rame de TGV M avec le plein de passagers et bagages ?

Mr patate ..❤

Aujourd'hui, c'est un beau train technologique, mais en 2070 la France aura de vieux trains !

J'ai une question. Les unité de stokage, c'est les mêmes qu'on voit s'autorecycler, dans les incendies de voiture écologique, ces dernières années?

Ils ont donc fait un train sans volant, il va donc toujours tout droit ce train ! …..ok je sors

Ce train est magnifique, j’espère que la déco extérieur sera à la hauteur de ce fleuron de l’industrie française

Bonjour Pascal super intéressant ce sujet 🎉🎉🎉excellent

Hum...l'avant est très moche l'atlantique et le duplex me manque déjà.

Très intéressant Pascal de nous avoir fait découvrir ce fameux TGV-M avec David, le chef de projet. Ca me fait penser au Concorde : audace, ingéniérie, innovation.

La nouvelle cabine aimerait bien un petit coup de chiffon...

Je prends de plus en plus le train surtout le train jaune et là on est loin du TGV mais le TGV c’est encore trop cher et pour les vélos c’est pas encore l’idéal.

Hello ! Super reportage, je suis un fan du TGV, mais la non, les vrais innovations sont : le système de batterie, le greffon (génial), la poignée vintage (j'adore), les faisceau de câble centralisé, le système de choc (15 km/h) et la suspension adaptable pour les PMR. Ce qui est déjà top. Pour les autres innovations, Alstom rattrape simplement son retard sur les autres constructeurs. Si jamais Stadler propose également un TGV avec un bogie inter-caisse, dite bogies Jacobs, par contre sans l'anneau et la suspension latérale, mais sur un seul étage. Je me réjouis de tester cette belle évolution du TGV, et merci aux milliers de personnes ayant participé à ce beau projet, bravooooo

Excellent 👍 merci

Bonjour, Bravo! A refaire!

Le TGV découvre le frein à récupération électrique! Waouh quel progrès ! 🤣cela existe depuis 1966 sur certaines machines suisses par exemple. On se demande pour quelles raisons obscures des milliards de kwh ont été et sont encore perdus en chaleur et usure mécanique pour le freinage de trains qui font 1000 tonnes lancés à 300km/h et qu’il faut freiner bêtement avec des disques. L’élite de l’ingénierie française, comme les phares jaunes des voitures à l’époque 🥲 sans doute pas assez inspirée…Pour le reste on attend de voir. Car si le confort peut être amélioré c’est qu’on ne part de pas loin de zéro en comparaison avec les trains à grande vitesse d’autres pays (Allemagne, Japon,…). On y croit 🇫🇷

7:22 pour l'aéro, c'est pas encore le shinkasen... mais on sent un début de "ressemblance"...

Bonjour Pascal, sympa cette vidéo, je bosse sur les motrices à Belfort, je reconnais la rame TIN… Je vais pouvoir partager cette vidéo à mon entourage pour leur montrer mon quotidien… Un grand merci 👍

Excellente vidéo. Excellente participation avec un avis et des connaissances de fond sur le sujet. Vidéo tres pédagogique. Vivement le TGV M. BRAVO !!! PASSIONNANT Félicitations pour tes connaissances.

Passionnant, merci 👍✌️

Sur les Flirt les suspensions pneumatique avaient leur hauteur ajustée par une biellette qui venait ouvrir un soupape pour ajuster la hauteur. Cela signifierait qu’ils ont ajouter un ajustement de la hauteur dynamique avec des capteurs. Il faudra anticiper le contrôle et la maintenance.

Comment si on a un seul levier fait on la distinction freinage pneumatique et électrique ? Est ce un système informatique autonome qui se charge de la répartition à partir de capteurs et d’une algorithmique ?

A certaines heures près des agglomérations il est déconseillé de réinjecter du courant car il y a une saturation du réseau. Habituellement il y a des résistances de dissipation thermique si ce n’est pas possible. Je suppose que ce doit être possible ?

Ça ne me transportes pas de ascq à orchies

18:55: faux, c'est L'AGV le premier... 27:33: Le Stadler Smile en est aussi équipé !!!!. Donc non, ce n'est pas le seul. À partir de 250 km heure, le train est considéré comme étant un train à grande vitesse. La Version CFF est apte à 250km/h et la version taiwanaise est apte à 300 km heure.

la question la plus importante je pense c'est Est-ce que celui-ci est plus rapide qu'une 406?

Bravo pour ce reportage 👍 Vous avez parler des personnes en fauteuil roulants mais la mise a hauteur du quai sert aussi aux poussette et au valise a roulettes qui peuvent embarquer plus vite donc les arrêts commerciaux peuvent être plus court et donc le trajet total réduit !

dommage que la camera filme en majorité les deux bonhommes au détriment du matériel qui se retrouve avec la portion congrue. Peut mieux faire

Notre TGV a été volé par les USA, les trains asiatiques arrivent peu à peu en Europe malgré notre protestantisme. Les trains chinois ne sont pas seulement moins chers que les nôtres, et ils sont plus performants et plus confortables

Bonsoir je ne pensais pas voir un jour Pascal la rescousse en dehors des émission du père françois (raconte nous une histoire) petit délire puisqu'il ramène des épaves qui quand il les ramène est convaincu qu'elles sont bien j'ai le même au lac Daumesnil même genre de bonhome

Hitachi n’est pas français que je sache ? Donc pas 100% français !

Merci Pascal ! Parole de cheminot !👍

On reconnait le TSEE :) dedicace au meilleur technicentre du pays ahah, super cette vidéo, on en apprend beaucoup grace à ta vidéo

Surpris par cette vidéo ferroviaire. Bravo en tout cas moi même passionné de train j'ai aussi une passion pour les belles autos

Au Japon, les trains grande vitesse ont un nez très plongé et parfois en forme de de bec de canard. J'imagine que c'est pour des raisons d'aérodynamisme; Je me suis toujours demandé pour quelle raison les TGV français n'ont pas la même forme. Quelqu'un a une idée?

très intéressant 👌

Toujours pas de rideau individuel ? Donc on va encore devoir subir le voisinage de devant ou derrière qui veut baisser le rideau pour mieux voir son smartphone ?

Je decouvre que mon restaurateur préféré de Vintage Mecanic est un ancien mecano !!!! Salut a toi, un mecano tjs en activité 😉

Merci beaucoup for including excellent subtitles that UA-cam was able to translate so I could enjoy _and understand_ this very interesting and fun video! I am very excited for the TGV M, even more so now than before! If I had to pick one feature I like best it would be completely independent wheelchair access (and the pneumatic level control to optimise it). I like our German ICE trains but their accessibility is catastrophique.

SVP, Corrigez le sous-titre : marche sur l'erre (même étymologie que errance), et non pas marche sur l'air... Cette vidéo est incroyablement instructive. Bravo et merci.

10 à 20 % en traction de Paris à Marseille … peux être sur une marche d’essai, mais pas pour un trajet commercial en 3h … Quoi qu’il en soit super reportage !

Du coup, s'ils mettent plus de gens dans un TGV, que ça consomme moins d'électricité, que c'est plus fiable (moins de réparations), que ça utilise des matériaux recyclés, j'imagine que ça va aussi baisser le prix des billets. Non ?

Merci pour cette vidéo qui m'a fait rêver. J'ai hâte de tester ces TGV M dès qu'ils seront disponibles aux usagers. Ça donne vraiment envie ! Juste un micro-bémol : pour un truc vendu comme "c'est français" il y a beaucoup de HITACHI à l'écran ;-)

1:07 très coloré D'accord 😂

merci pour cette vidéo top

Très intéressant

Si je peux me permettre, le reportage est top. Par contre à la technique, vous semblez filmer en LOG. Vous pourriez penser à étalonner derrière ? Car là, les images ternes, ça ne fait pas sérieux. La captation en LOG, ce n'est pas fait pour être diffusée ainsi. Ca sert à avoir une plus grande plage dynamique et permettre un meilleur étalonnage. Or ici j'ai le sentiment que vous avez monté et diffusé l'enregistrement brut en LOG. Sinon merci pour ce partage. 450 tonnes ce TGV ? Je suis étonné car les anciennes rames oscillent entre 385 et 400 tonnes. D'où sortent ces 50 tonnes supplémentaires ? Pour les feux rouges, je ne suis pas d'accord. Rien ne permet de prétendre que c'est l'arrière (sous-entendu "la main a été prise de l'autre bout"). Ca peut juste être le maintien de service. Et là on a les feux rouges aux deux extrémités. Pour l'étrave inversée, je confirme qu'il existe une rame sur l'axe Sud-Est qui en a été pourvue (je ne saurais dire laquelle, il me semble que c'est une Duplex) et ça fait bizarre mais visiblement ça a un impact positif. Par contre le fait qu'il dise que nos anciens TGV vont bénéficier d'une innovation du TGV-M c'est étrange car cette étrave inversée avait été mise en place avant l'avènement des premières rames de pré-sériés. Est-ce qu'il voulait dire que pendant la phase de conception du TGV-M, l'une de ses innovations a été implémentées avant la fabrication des premières rames de pré-séries ? Pour ce qui est de la partie ultra connectée de la rame (au niveau des capteurs qui surveillent tout à bord pour la partie "maintenance prédictive") il faut savoir qu'un relevé informatique sur les anciennes rames nous donnent un fichier d'un poids pouvant osciller entre 150 et 450 ko (et encore, au-delà de 250 ko ca devient exceptionnel, voire même du jamais vu car en général un effacement est fait régulièrement). Avec ce TGV, ça serait des relevés pouvant peser 20Go dont on disposerait. Le gap est juste stratosphérique.

Bravo! super boulot chez Alsthom, il sont forts et toi aussi merci de nous le partager!