Відео

@@henriquegusmao4536 Boa noite, nao é proibido, mas é preciso ver se é necessário, este vídeo ajuda muito.

@@instrutorrodrigo muito obrigado pela dica, por me responder e pelo excelente vídeo... Eu dirijo van escolar hj, uma Sprinter extra longa, e mesmo com o ponto da embreagem, às vezes n carro descia um pouco, quando estava pesado demais devido a lotação e subidas muito íngremes que tenho no meu trajeto, então adotei essa "técnica" , aí nunca mais o carro voltou nada pra trás

@@instrutorrodrigo aí, quero mudar de área, fui selecionado para realizar teste prática numa garagem de ônibus e, como eu já "viciei" nessa "técnica", queria tirar essa dúvida sobre ser algo proíbido ou mal visto pelo instrutor que irá aplicar o teste

@@henriquegusmao4536 o que é "mal visto" pelo instrutor é deixar o carro voltar na rampa ou usar essa " técnica" que vc mencionou pra ficar segurando o carro em subida acelerando sobre a embreagem por alguns segundos, na vdd não é uma ponte, mas é um vício que muitos fazem, queimar a embreagem em rampa pra manter o carro parado, sendo que o correto é manter parado acionando apenas o freio. O importante Henrique é não deixar o carro voltar e nem morrer, pois se trata de uma saída na rampa, o vídeo explica detalhadamente, achei o ponto da embreagem com o freio acionado, mantenha o ponto da embreagem e acelere, dê o RPM antes de aliviar suavemente a embreagem, o carro vai sair firme e seguro.

@@bernadetedeavilazirbes1272 Bom dia, Taboão da Serra.

A bom sou de Carazinho rs ​@@instrutorrodrigo

a bom sou de carazinho rs ​@@instrutorrodrigo

@@mariaaperecidasilvavieira3110 Boa noite, aciona com a abertura da porta.

@@samuelluiz7970 Bom dia, onde foi o teste? E tem noção porque foi reprovado?

@@user-cb6bg2ir6p kkk me lembrou um candidato que há anos, em uma reta bateu o braço do retrovisor num galho de árvore à direita, e disse que o galho estava invadindo a via. Quem movimenta o veículo é o motorista, se ele não tiver capacidade de identificar que um ponto fixo vai ser obstáculo para sua manobra antes de fazê-la, ele não está preparado para conduzir tal veículo. Voltando à questão da traseira do ônibus, é como o rabo do jacaré, balançou pra um lado o rabo vai pro outro.

@@user-cb6bg2ir6p Bom dia, as referências externas ( guia, calçada, mureta, marca longitudinal, guardrail) laterias são base para o alinhamento do veículo, está encostando onde? Num barranco com vala?

@@deividguimaraes902 Boa tarde colega, tranquilo, a instrução tem como papel principal zelar pela segurança.

@@Gean...de...Oliveira Boa noite Gean, sim, o carro oferece mais segurança, e não fica preso não, tem toda uma técnica de usar os recursos a favor da condução.

@@instrutorrodrigo Eu vejo que muitos motoristas reclamam porque eles querem dirigir da mesma forma que faziam em 1722 ou até os antigos 1721 Euro 3. Os ônibus aceitavam mas eram práticas que prejudicavam a máquina ou o conforto do passageiro.

Boa noite colega, os veículos mais novos da MBB tem um ruído que lembra um ronco, nos nossos casos esse ruído está relacionado com o acionamento da embreagem viscosa do arrefecimento, ou seja, quando aciona a hélice que refrigera o radiador.

@@instrutorrodrigo entendo mas não é a hélice. É quando aciona o compressor de ar. E quando o balão enche e a válvula espirra o barulho some. É um barulho de engrenagem, um roncado.

Bom dia, isso mesmo.

Boa noite Cidadão, hoje você não consegue mais ver eu fazendo porque já faz mais 18 anos que trabalho como instrutor, porém durante 6 anos como motorista fiz muito kkk, até pq foi a primeira habilidade que aprendi, controlar a saída achando altura da embreagem, dando a bombada pra encher a cuíca e achar a aceleração do torque, mas eu compreendo sua crítica, e entendo, porque conheci vários motoristas com esse nível de limitação, que só conseguiam sair usando o freio de mão, isso é perfeitamente compreensível quando não se tem conhecimento suficiente.

Boa noite Giovanni, para motorista precisa ter experiência em veículo pesado. Mas vc pode mandar um currículo pra tentar manobra, aí tem outros fatores a serem avaliados, mas isso somente pelo currículo. Rh@vpirajucara.com.br

@@instrutorrodrigo muito obrigado irei mandar o currículo pelo site, muito obrigado

Bom dia Alan, é apenas uma tecnologia que oferece ao condutor a possibilidade de saber como está o uso dos freios. Trabalho em empresa urbana, e temos alguns profissionais aqui que tem interesse em evoluir tecnicamente, isso independe de empresa, é uma questão técnica pessoal.

​@@instrutorrodrigo Isso varia de empresa, linha e horário. Eu trabalhei num micro Agrale MA 9.2 e dirigia assim, fazendo as reduções, segurando o ônibus no freio motor. Tinha morro que colegas desciam de 4a segurando no freio de serviço e eu descia de 3a segurando no freio motor, levemente no de serviço. Esses ônibus convencionais tem a caixa mais curta. Trabalham muito em 3a, 4a e 5a. E os micros de 5 marchas é mais 3a e 4a. Os novos estão vindo com caixa mais curta de 6 marchas. Mas nunca dirigi.

Boa noite Alan, não faço ideia da experiência que vc tem com MBB urbano, mas eu já trabalhei em 5 empresas diferentes e o melhor que eu vi pra Urbano é MBB. Detalhe o melhor que eu dirigi foi o OF 1721 OM 366, uma baita máquina, na carroceria Alpha da Caio era o top.

Bom dia, o vídeo tá bem claro, plano e declive 👍

Bom dia Matheus, sei que o teste deixa a gente nervoso e ansioso, mas tente esquecer que tem alguém do seu lado lhe avaliando colocando prática o que sabe, tem vários vídeos no canal com dicas. Regule bem o banco, os retrovisores, antes de movimentar o carro verifique a posição das marchas, engate a 1ª com o pé no freio e encontre a altura da embreagem com o calcanhar apoiado pra não dar tranco nas trocas e na saída. Lembre-se nas curvas e esquinas precisa avançar a frente antes de virar o volante se for ônibus, não tirei fina da direita, se passar em aperto e precisar tirar fina, faça isso do seu lado esquerdo e em baixa velocidade, quanto menos espaço menor é a velocidade.