Відео

Двигатель хорош, как раз на герань подойдёт, там ресурс не нужен , главное не сломался бы до цели😂

Однотактный мозг, блять!!! Этому мотору уже лет 40 и назывался он двухтактный двигатель внутреннего сгорания с встречным движением соосных поршней если мне не изменяет память,и был он главнейшим конкурентом двигателю Ванкеля

... Который изменит мир!!! (Но это не точно)

Мотор на вид совершенно не обслуживаемый, огромное количество подшипников или роликов, которые катаются по дискам. очень странный способ передачи момента на вал. Да и теплонагруженность у него должна быть выше в его середине, откуда тепло практически не отвести.

То есть, при определённой КПД его теплоотдача должна почти устроиться. Это точно алюминий? Не титан.

Двигатель запускают а не заводят Вася

проблема очень большая с охлаждением будет на этом моторе и отбор мощности с 2х сторон

Лет 10 одна и та же шарманка. Какой только куйни уже не было, а по факту - пердеж

Сравнить бы расход топлива. И сравнить этот двигатель с роторным 1,3 у мазды.

Мировых запасов лития на все электромобили не хватит. С электроэнергией тоже будут проблемы. А аккумуляторы для телефона и электроинструмента хорошо сделать не могут, они дорогие, служат не долго, и боятся мороза.

В прошлом веке это уже было,

Вот это правильно, нужно упрощать и совершенствовать двс, а не изготавливать бессмысленные электромобили

Самый плохой двигатель!!!старые двушки намного лучше!!!!

Как насчет Omega 1 Engine?

Мне кажется или конструкция очень сложная?

По моему неудачная конструкция, на мойках высокого давления есть такой принцип насоса и они быстро лопаются, там боковые нагрузки огромные будут

Спасибо, хорошее, грамотное изложение!! Когда и наши передерут и установят на москвич?

"Однотактный"!? Или я отстал, или что-то в этой жизни пропустил.

А что там с GMA T50?

Хочу генератор на таком двигателе

Конструкция явно неудачная, у него куча проблем, пустая трата средств и обман инвесторов.

зашел я на твой автоспот - замена масла просто астрономических денег стоит. это даже не обсуждается - сайт - говно

все 4 такта присутствуют впуск, сжатие, рабочий ход, и выпуск. 4 цилиндровый 8 поршневой оппозитный 4 тактный. вместо вкладышей-подшипники. Думаю: шикарен для беспилотников.

супер двигатель

Я вижу только один плюс - это компактность и использование алюминия,а следствие малый вес. А так, простым в изготовлении или дешёвым его не назовешь. Ничего особенного...

Ломайте маску

Большой удачи ребятам!

Кпд высокое!

Зачем мелочиться, надо запретить тепловой двигатель и электричество - настоящий спортсмен должен сам толкать болид к финишу. Если серьезно, для "пилотов" есть велоспорт, а ф1 это спорт инжинеров и я бы запретил там пилотов, а не системы.

И в 4 раза больше жрет

В Австралии в 80 годы было потраче немало денег ,но так и не удалось построить компактный надёжный и экономичный двигатель таких размеров.

Катализатор до турбины? Что бы когда он начнет крошиться сразу все разьебать? Или менять его регулярно?) Экологичененько

Это прост оппозитный двс , переработанный с условием новых матерьялов, а вот роторноволновй, это совершенно новый двс с 60 % кпд и без поступательных частей ! ! !

интересно как мерить рабочий объем в таком двигателе? в обычном 2т двигателе самая большая потеря на трение приходится на поршневые кольца, поэтому не редкость всего одно кольцо на поршень, а тут хоть как не меньше двух колец. куда делось трение?

Если вентиляторы крутануть в другую сторону,то он взлетит!

СМЕШНО ОТ ГЛУПОСТИ, ЭТО ДВУХ ТАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, СО ВСТРЕЧНЫМИ ПОРШНЯМИ.

Интересно 4 тактный это когда в камере сгорания проходит такты : впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск. В 2х тактном : сжатие и рабочий ход. впуск и выпуск совмещён с сжатием и рабочим ходом. А какие такты и как, происходят в "однотактном" двигателе. Видимо опять маркетологи рулят.

Есть куча моторов которые могли бы заменить современные ДВС. Если бы нефтяные компании не противодействовали этим проектам.

Ресурс то у него какой? А схема то не нова.

На беспилотники самое то! В один конец не жалко.

Про ремонтопригодность хотелось би услышать ;)

По экологии современной не пройдет, расходимся

Наши нефтяные буржуи запретят этот проект пускать в серию.

Вариации на оппозитный двигатель, а по факту известно сколько энергии выделится при сгорании 1 литра бензина и сколько её нужно для перемещения 1 кг груза на 1 км. Ну а всё остальное это лирика по уменьшению всяческих потерь, при этом увеличиваются сложность и стоимость двигателей, одновременно снижается надёжность (она правда может и расти, но тогда будет расти сложность, вес и объём). Это я всё к тому, что человечество уже подошло к пределу за которым необходимо применять энергетические установки на иных принципах работы, ну там типа электрические, ядерные и прочее. А жечь в химической реакции топливо это тупиковый путь для большинства видов энергоустановок.

А как отбирать мощность с этого мотора? нужно две коробки передач

Из минусов, это ресурс двигателя.. он крайне мал, при увеличении нагрузки точки передачи соприкосновений неприлично малы.. и как результат сокращения ресурса, как генератор он проработает долго, но как тяговый увы..., что-бы вы понимали в таких двигателях площадь передачи энергии имеет первостепенный характер и отражает его ресурс, к примеру возьмите два гвоздя с диаметрами 0.5 и 1.5 , нагрузите сверху одинаковую массу 5кг и начните их двигать, тот , что 0.5 быстрее сотрётся, и не важно в масле будут они или нет, тут пример как площадь передачи энергий и тепла в том числе является важным для любого двигателя. В двигателях 1995-2023 эта площадь максимальная и в зависимости от конструкции и этой площади ресурс или больше или меньше. Для авто эти движки не подойдут.. вы же не хотите на морозе -30 встать на трассе в тайге )) при пробеге 20 000 км У ЭТОГО ДВИЖКА БУДУЩЕЕ ТОЛЬКО КАК ГЕНЕРАТОРА, ЕСЛИ ЕЩЕ И РАСХОД УМЕНЬШАТ ТО ТОП.

Ох и новая разработка. Уже древний, очень сложный, Требующий точной электроники, не надежный, поршневой аксиальный двигатель.

ЕВРО 3 все гг по екологии его никогда не запустят в серию РАСХОДИМСЯ НАХРЕН !!!!!!!!

Блин. В наше время инвертора, который тоже устарел, достаточно небольшого подкапотного дизельного или бензинового генератора, с нормальным ресурсом, для подзарядки аварийных батарей в случае опустошения топливного бака... Электродвигатель тише, мощнее, плавнее. Нам маркетологи не дадут нормальных автомобилей, с нормальным ресурсом деталей, иначе им крышка. Давно не интересуюсь темой автопрома т.к. все "проблемы" искусственно созданы. Современные технологии, даже не засекреченные, давно позволяют выпускать неубиваемые автомобили с гиперэкономичными расходниками и расходом "топлива из отходов". Вспомним фильм "Кин дза дза", парни в жёлтых и оранжевых ритузах не позволят себе докатиться до такого "дна".

Вот говорите новый двигател , а какой пробег он может пройти, сколько келометров пробежать до иемонта или до замены такого на автомобили.