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CB400SF を 20万km 以上乗っている者です。(1996年式 NC31 F3T 型)自分にとっての CB400 は「オールBのバイク」かなと思っています。街乗り、近場乗り、通勤、果ては neo masatomu さんが走ったようなガレ道w を走れるバイクの中で現実的な最大サイズ、パワーのバイクかな？という評価です。椿ラインのようなステージではインパクト少ないですが、乗れば乗るほど良く思えてくる米の飯のような「普通」かなーと感じて乗り続けています。(これは neo masatomu さんがグラディウスに感じているのと同じかなと思います)NC31 -> NC39 (VTEC) -> NC42 (VTEC Revo)とモデルチェンジしてエンジンの特性が良くなったり車体が進化したりとありますが、基本的に流れは同じで最低限の速さはありつつ、良くも悪くもダル。なので、いわゆるホイホイバイクではないし、短時間でインパクトを与えるポイントは少ないかもしれません。個人的には車重がもう少し軽ければいいのに。と思うので、ブレーキなんかはシングルディスクで十分だろ。と思いますが、エンジンは低回転でトルク感は少なくても粘りはあるので、アイドルウォークでも簡単に車体を進めることができます。(4気筒でクランクが重いので、エンストしそう？に感じてもあまりそういうことはなかったりします)車体も安定性があって重いw ので、重心の真ん中に座り続けることだけ意識していれば、ガレ道でもいきなり転んだりはしないですし、このへんの重さダルさは高速巡行時などには役に立つ面もあります。参考 : 自分がキャンプ荷物満載でダートを走った時のドラレコ映像ua-cam.com/video/1mRG1Z0O5Vs/v-deo.htmlアイドル付近から開けた時の特性も、クランク周りが重いのでDUKEのようなハイレスポンス!!は望むべくもないですが、逆にいきなりマシンが飛び出して気を使うこともないので安心して開けられると見ることもできます。(椿ラインだと2速ホールド、先読みで開けておいて車体のコントロールやラインどりに集中。とか)あとは渋滞に入った時でもほどほどダルいがゆえにバイクに急かされないしイライラしない。など、結局バイクの特性に対してどういう利点と欠点があって、それを自分が好きか合うか。という話かなと(このへんはたくさん試乗されている neo masatomu さんの方がより解っているかと思いますが)長期長距離乗っている者からすると、古臭い鉄パーツが多いバイクゆえの重いのですが、それゆえ耐久性が高く整備性、メンテコストなどの点でも優秀なのは隠れた良い点です。試乗されたバイクはローダウン仕様とのことで、おそらくリアショックのプリロード最弱で、Fフォークもそれにあわせた柔らかいセットにしてシートをローシートにしたものだと思いますが neo masatomu さんの体格だとそこも合っていない面があったかと思います。こうしてみると、自分にとって殿堂入りに近いバイクでも他の人にとっては気に入る点、気に入らない点が違うのは面白く、バイクはやはり相性、そして自分が乗ってみないとわからないなーと再認識しました。(カウル付きの CB400SB で長距離長時間走ったら評価が違うかもしれません)いつも楽しい動画ありがとうございます。これからも安全運転で走り続けてください！
20万km以上は強すぎる乗り物は人によって評価が大きく変わりますからね他人の評価はそれとして自分が気に入ったバイクを乗り続けるのは大正解です！
@@nm6 自分は30になってから免許を取った遅れてきたバイク乗りなのですが、免許を取った時にCB400を知人から譲ってもらい、その時は走行16000kmくらいでした。(特にバイクにあこがれて...とかなかったので、何に乗りたいとかも特別なかったという珍しいパターンでした)通勤街乗りから長距離ツーリングまでどこにでも乗って行った結果ぐんぐん距離が増えて今年20万km突破したのですが、友人からNC39型の車輌を預かったり (CB400を2台持ちw) 時々の新型も試乗したりレンタルしたりで乗っているので本当に CB400 を 20万km 以上乗っていると思います。逆に乗れば乗るほど良さがわかる感じで、自分のリズムや感覚にはとても合っていたと思うし、車両自体も大きなトラブルなく並みの整備で好調を維持しており、偶然このバイクに出会ったことを感謝しています。
なんとなく導入が私と似ている気がします首都圏に引っ越して車は不必要と感じ廃車にしましたが移動手段が自転車しかなく不便さもあったので教習所へ通い始めました教習が始まった直後にPCX150が便利そうだとバイク屋へ見に行った時グラディウス400が目に止まり一目惚れでその場で契約書にサインしましたそして現在は慣れたというかグラディウスに慣らされた体になってしまったので壊れた時の後継車に困るだろうなと予想できる為このように色々試しているわけです出会いで人生変わっちゃいますよね
@@レイシスト集団Google 煽ってるのか感謝してるのかどっちなんだよw
愛を感じたと共にDUKEに乗り換えた自分になぜスーフォアが合わなかったのかわかりました今更ながらありがとうございます
cb400の動画はcb400乗りが観るんですよ！
なにそれこわい「分かってねぇ！」って意見と「そうなんだよな」って意見の両方がありそう
30分、レビューし続ける感性と、語彙力、飽きない構成が本当に楽しかったです。凄すぎて魅入りました。
ありがとうございます！この日は全部で5台同じ事をしたので少し疲れました
@@nm6 5台！！5台インプレですか！！プロフェッショナルのお方にかえって失礼しました！😅
いえいえ プロはこんな事しません次のバイクが決まらないただの運転好きです
SFのレビュー動画たくさん見たけど、一番参考になるし面白い。
｢バイクを味わいたいけど、エンジンを味わっちゃう｣エンジン屋を標榜するホンダからすれば嬉しい言葉なんじゃないかな～
狙い通りだったか
ですね、エンジン屋さんはうれしいと思います。昔のＣＢＲ400F何て9000回転付近でＲＥＶが働いて速くなりました、ＳＦはもっと低い回転で切り替わるのでそんなに使いづらくは無いと思うけど。
このバイクは初心者から上級者まで楽しめるとはまさにこういうことですね‼️
スーパーフォアに乗りたくて買うから、次もスーパーフォアなんですよ。バイクのりではない人からも素晴らしいエンジンサウンドと言われるホンダミュージック👶最高なバイクです👶
いつも楽しく動画を見ています。自分は今年の6月中旬に初バイクとして兄弟？のCB400SBを納車、現在までに約6500km走りました。動画にもありましたが低回転時のトルクの無さは私も感じており、私個人の乗り方として4000回転を切らないようギアを選択して走行しています。VTECについて一点よく考えられているなと感じていることがあります。それは高速道路を走行中、6速100km/hで6000回転ぐらいであり、追い越しのためにスロットルを捻ればすぐにVTECに入れられる回転数であることです。すぐに加速できるので高速走行時にはありがたい機能だと感じています。長文失礼致しました。
例年の私みたいな走行距離で謎の親近感6速だけ切り替え回転数が固定っていうのはそういう使い方を想定しているんでしょうねぇ
いかに4バルブを使わず優雅に走るかってのに拘るの、わかり味が深い。音も低回転のほうがイカつくてカッコいいしなあ。
2バルブ時にもう少しトルク感が欲しいところですが一人でまったり重い車体の安定感を味わいながら走るならアリかも？
@@nm6 そうですね〜これに慣れると何乗ってもトルク凄えな!って驚きますよ笑
2気筒スポーツやネイキッドに慣れていると、運転の仕方がまったく違うと思います。運転の仕方が4気筒には合わないかもです。4気筒は心地よく加速する回転数を意識されて回して使われると良いと思います。パワーバンドを意識して、ビシっと合いますよ。いつかまた乗ってみてください😊楽しい動画をありがとうございます。
教習車として見慣れてるからか、いかついエンジンガードが付いてても物凄くさりげない感じを受けますねw
確かに教習車のようなメッキのガードじゃなくて黒だから溶け込んで見えるのかな？
わかる。めちゃ自然に感じる
VTECの切り替えは、約６０００回転ちょっと上で切り替わります。メーターだと、タコメーターの数字に沿って、線が細い部分から太い線で表示されてますね。
VTEC入れたり、あえて入れなかったり、そういう遊び方ができるバイクだったりします
このエンジンを使いこなすには新しい感覚を身に着けないといけないんだなと実感しました
次の乗り換え候補に「GSX-S750」か「CB400SB」に絞っていますが、どちらの方が貴方様にとって良いと感じましたか？
トルク無いバイク乗り継いで来てるからCBでもトルクあるなぁって最初は思ってたけど、慣れたら全くトルク無くて笑ける。 でも自分的には面白いバイクだから良い❤
分析能力高いですねー 素晴らしい👍
すごく分かりやすいので、CB900ホーネットも試乗レビューお願いしたいです！既に試乗動画アップされていたら教えていただきたいです！
初めまして。今年SF購入しました。色々インプレ拝見して購入しました。もちろん主様のも。 改めて拝見しましたが、一番腑に落ちるインプレだと思いました。そして本当にバイクお好きなんだなと感心しました。これからですが、アップされている動画楽しみに全部拝見したいと思います。ありごとうございます。 これからも楽しみにしています！
参考にしていただけて嬉しいです！整備士免許を取る程度には乗り物は好きですが車両自体より移動手段としてのバイクが好きなのでレビューもスペックの説明は程々に実際走らせてどこが良くてどこが気になるかを重視するよう心がけていますレビュー以外では主に長編旅動画なので気が向いた時にマッタリ眺める感じでどうぞ
返信ありがとうございました。嬉しかった～！ でわまた！
実家のような安心感 では残念ながらなかった
四気筒のホーネット250の中古価格が高騰してるので同じく四気筒のスーフォアにも興味が出てきました自分大型から免許取りに行き始めたのでスーフォアに憧れもあるんですよね同じ気持ちの人多い気がする
なるほど そういう視点もあるんですね今回もレンタル車両でしたが用意しているお店って多いはずなので借りて実際走ってみて憧れで終わらせない手もありますね
@@nm6 ぜひ借りて乗ってみたいと思います
14年式のスーフォアに乗っていました、このバイクはそこそこ何でもこなしますが、やはり音を楽しむバイクだったと思います乗り換えた理由は、ローダウンしなくてもシートが低く長距離で膝がお悪しくなる峠で4バルブ維持して走るのがオジサンには疲れる高速で巡行するとき６速１００㎞くらいでちょうどvtec切替ゾーンで低燃費走行に気を遣う(燃費目安2バルブ22前後４バルブ16前後)でも、どこのバイク屋にもパーツがあり、触ったことないバイク屋はいないと思うので遠くに走り回るには安心感がありました
膝は確かに厳しいこのエンジンについて帰宅後に考えていましたが4バルブに切り替えずに一人でのんびり走ると良いのかなと思っています
丸山さん ちゃんと観てますよー。CB400SF良いなと思ってましたが、ダートの感想も聞いてじくサー250にしようと思いました。ありがとうございます
丸山さん？
自動二輪のときの教習車です、色も全く一緒です。普通にかっこいいバイクと思います。
教習の休憩時間に「格好いいなぁ」と眺めていた思い出バイクに乗りたいから教習所へ来たけど車種は決まっていないって人は最初のバイクとして選ぶ人が多そう
ど定番だけど、良いバイク🏍ですよ。低速トルクもあるのでエンストしにくいです。
タコメーターの太字ラインからVTECが効くのが表示されていたはずですが･･･
今、教習所に通っています。とても参考になりました🏍
3速でトルクがない時は、2速に下げてVTECで回してから3速に上げたらそのままVTEC入らないのでしょうか？
よければトライアンフのストリートトリプルに乗ってみてください。合うと思います！
見た目が好きなので以前はすごく興味がありました！が今乗っているグラディウスより車体が一回り小さく私みたいな身長の人間はキツいと目に見えて分かちゃったのでマヂ落ち込む
スーパーフォアのエンジンは精密機械のような音で素晴らしい。車では32タイプM並列６気筒エンジン見たいな優等生バイクです👶
運転お上手ですね！
ありがとうございます性能を味わいたくてあえてアグレッシブに走っていますがいつもは穏やかです たぶん
CB400SF乗ってますが、車重そこそこ、パワーもそこそこ。峠もそれなりに長距離ツーリングでも疲れ少なく。４気筒+VTECで高級感もあり、尖った部分ない代わりに不満も少ない。そんな１台ですかね（笑）
私が2気筒に慣らされ過ぎているのもありますがやっぱり人によって感じ方ってかなり異なってきますね
やっぱりカッコイイですね😊
ちわ。先日テネレ700試乗してきました。日本人には向かないシート高ですがマサトメさん(マニアのみ知る)なら余裕で足もつくし、低速域のドコドコ感からの加速バビューンは良い感じでしたよ。フェリーも安いし是非参考までに…
まさとめちゃんで笑っちゃいましたテネレ700ってもう発売していたんですね試乗レンタルを繰り返しているとMT-07やXSR700っていうヤマハの中間排気量を勧められることが多い気がしてきました
長旅は軽量低燃費かつそこそこのパワーが一番ですよね〜
教習車がそうだったけど、変速時の音がいいんだよな。カタン、ドイーン、カタン、ドイーン、カタン、ドイーン…。動画を見てると、ギアチェンジでカタン!という音がするのはcb400だけかなあ。
ZX-25Rの登場で中型バイクに何か変化が有ると良いですね 今のラインアップは悲し過ぎる。
スズキなんて400ccはバーグマン400のみ…250ccは各社色々あって楽しめるんですけどねぇ
@@nm6 さん自分の勝手な独り言ですが今の普通2輪で乗れる排気量を600cc位までにすれば 輸出用と国内用の2種類を作らなくて済むし 買う側にも魅力的なバイクだと思うのですが まあ無理でしょうね 独り言です…
VTECの切り替えってどうやるんですか？
9:27に切り替わりの概要は書きましたが勝手に切り替わると考えても良いかと私はその勝手に切り替わってしまうという点が扱いづらく感じてしまいましたね
@@nm6 ありがとうございます！！
参考になりました！
スーフォアはいいゾー
18:30 めちゃくちゃ楽しそうで思わず笑ってしまった
バイクで楽しむんじゃなくてバイクを楽しむって感じでしたねぇ
CB400SF VTECは昔3台乗り継ぎました🏍️👍
やっぱりそういう買い替えががあるんですねぇその次に何を選んだかも気になります
@@nm6 その後通勤用のスクーターを挟んでSUZUKIのGSXS1000を買いました🏍️MT09、BOLT、CB1100、Z1000、Ninja1000で迷いました💦
乗り換え直後のリアクションが容易に想像できる！
是非CBR650RかCB650R2019に試乗して頂いてneoさんの感想が聞きたいです
CB650Rは見た目が好みではないのですが走りの良さでよく勧められるのでそのうち乗ってみるつもりです！
自分は、cb400sfが初めてのバイクとして購入しました。なかなか面白いですよ。
そう 良いバイクではあるんですよおそらく初めてのバイクで今も1台目ですよね？基本がしっかりしているので完成度も高いですなのでCB400SFこそバイクであるっていう体になるのでまた次もCB400SFに乗り換える方が多いのだと思います気が向いたらレンタルや試乗なりで色々乗ってみて下さい自分のバイクが良くわかってより好きになりますよ
@@nm6 そうですね。レンタルとかで他のバイクに乗るのも面白いですね。乗り味がメーカーによって違うと思います。四十路代で2月に免許取得したばかりで4気筒バイクに乗りたいと思いcb400sfにしました。乗ってみて感じた事は、ももが熱いんですよ。冬場ならまだしも猛暑の中は、きついです。
SFのりだけど1万回転以上、中々出す機会がありません。３速Vテック入れると、既に速度MAX・・・。なので普段は２速Vテック少し入れるだけです。また、Vテック入ってから更に回して良くなった所で、カーブ登場・・・残念。Vテック入ってスグは4バルブの音は感じられるのですが、加速に関してはもぅ少し回してあげるといい感じになるのですが、いい感じの所でカーブ減速になってしまいます。下り上り、平坦な道、速度など違いがありますが、Vテック入っていない3速３~４千回転フルアクセルで加速しない場合があり「選択ミス」2速で４～６千回転から3速入れないと加速しない事がよくあります。上りで良くあります・・・。峠にもよりますが2速を多用しています。そもそも峠向きでは無いかなSFは・・・。荒い道が少し続くと、全身筋肉痛になるくらい力みます。油断したら簡単にズルコケします。海沿いなどの、道が綺麗で中速～高速での緩やかな巡行からのワインディングは凄く気持ちいいと思います。「この部分は、他のバイクでも大概あてはまるのですがｗｗ」あとは、街乗り水冷ってだけで壊れにくく安心して乗れる事と、ヘルメット越しですが普段から同じSF乗りと信号などで被った時の同じ感性の仲間なんだな～と心の中で嬉しく思ってます。お互いに、えぇーーーーー！同じカラーじゃーーーん！みたいな♪ふだん、信号からスタートダッシュ、PCXに大敗するのでマイペースで走り出しますｗｗ
４００SFよりグラディウスの方が加速は良いハズです（特に中間加速）以前スーフォア乗ってましたが１か月で飽きました。今はSV400に乗ってます。同じ４００とは思えない猛烈な加速感にビックリしてます。以前はCB1000SFやXJR1200などに乗っておりましたが重すぎて乗りにくく、あまり速くもないという（笑今のSVの方が圧倒的に速くて乗りやすくて面白いです。次のバイク何にするか迷うのすごく分かります、このエンジンは良いモノです。
CB400SFのコメント欄でSVを褒めるとはでも言いたいことは分かる
自分の最近のバイク事情。SF 3年間→YZF-R3 10日間→SB現在😁
あら？ R3はなぜ10日間しか…乗ったことはないですがR25とMT-03を乗った感じから楽し過ぎるくらい面白そうだなと想像していました
UA-camで皆さんの上げてるr3 の動画を見て大変興味が湧き、マッドシルバーが出た時に一目惚れして衝動買いしました！ただ乗ってみると確かにとても楽しいバイクではありましたが体がどうにも合わずそしてやはりvtecを一度味わったらr3 では満足出来なくなり元に戻った次第です😅
やっぱり抜け出せない車種なんですねぇ決して悪い意味ではなくて慣れると虜になっちゃうバイクなんだなぁと
はじめまして、いつも動画を楽しませてもらっています。 僭越ですが、neo masatomuさんの運転は見ていて安心感があり「うわっ」とか「ええっ」という感じがないので好きです。バイカーズパラダイスには車両がないようですが、機会があればMT-07かXSR700を試乗してみてください。MT-09より穏やかで、かつ試乗動画でコメントされている「ホイホイバイク」かと思います。
あらっありがとうございますMT-07とXSR700の勧められ率すごい見た目的にはXSR700が好きですが機会に恵まれるのが早い方を先に走らせると思います
体型がほぼ一緒なのでバイク乗った大きさ感が凄く参考になります。現在CB250R 乗ってます。当分買い換えるつもりないですが、大型免許とってSV650にするか、CB400SFにするか迷ってます。フルモデルチェンジの噂もあるみたいです、3気筒で軽量化してだして欲しい、マルチの音最高なんだけど低速からトルク欲しい😊
おっ CB250Rもこの場所で借りれるので次は乗ろうと考えていますそう低回転域トルクの薄さに慣れていない私は結構気を使いました
CB250R乗ってくれるんですか、めちゃくちゃ楽しみ❣️
レブル250と同じエンジンの仕様違いと聞いて楽しそうだなと！より倒せる車体のCB250Rはよく合いそうだなって
CB400からCB250Rに乗換えて4年になりました。高回転型バイクから単気筒バイクに乗換えて当初は失敗したかな？上が回んないし回してもパワーが出ないしと半泣きになりましたが違うんですよね。乗り方が根本から。高回転型エンジンは回してなんぼ、低回転は捨ててぶん回せ、TypeRと一緒です。それに比べて単気筒バイクは中回転でシャカシャカ、ギアを切り替えてトルクを楽しむものです。丸っきり違う乗り物と考えて楽しんでます。またスーパーフォアに乗りたいな～(^-^)。
あー思い出します…低回転トルクがない上に結構重いんですよね。。かといって4バルブに切り替わる回転数だと公道じゃ即免停みたいな速度になっちゃうという(笑)
日本スペシャル仕様かと思いきや4バルブになると途端に日本に収まらなくなる
先月メインに教習所通っていましたが、真夏の低速走行だったので内ももが低温火傷寸前に、すかさず熱対策インナー購入。リッターSSでなくてもバイクって熱い物なんだなと思いました。neo masatomuさんの動画ですが初めてバイク選びの参考に沢山見させていただきました！（結局購入したのは初心者にも扱いやすいとの事で2気筒のCBR400R（2018）に。納車楽しみです）
教習所は7月前後に通っていましたがそういえば脚が熱かったかもしれないと薄っすら思い出しました自分のグラディウス400はファンが回った記憶が無いほど熱さも感じないのでこのCB400SFで熱を感じたのは当日驚きましたね
私、2018年式CB400SB乗っています。ご指摘された部分は同じように感じていました。もう少し高速コーナーの多いワインディングの方が得意かもしれません。また、燃料タンクは18ℓ ありますが、平均燃費は20kmℓです。
動画としては出していないけどCB400SFの方も混じったマスツーに行ったことがあり狭い急な峠道で辛そうだなと感じたのですがこういう事だったんですねぇ一人でまったり走る分には良さそうですが
とても参考になりました。立ち上がり加速については２stみたいに半クラ使ってるところを見たかったです♪
こんにちは！この春にレブルからスーフォア乗り換えました熱さと重さにはやられちゃってます（笑）それとギヤチェンジには少々気を使うかなぁでも音のわりにはそんなにスピードも出ませんし（笑）ガバ開けしても安定してますしとても乗りやすいバイクで気に入ってます
熱さは基本設計の古さが原因でしょうねぇレブルから乗り換えると確かに重さも面食らっちゃいそうですが腰で支えやすいので取り回しは慣れかなと感じます
一週間後にスーフォア納車するバイク初心者です。今のスーフォアはインジェクション らしいのですが、インジェクションでも暖気は必要なのでしょうか？あまりインジェクション とキャブの違いも分かってないので、よくわからない質問かもしれませんが答えていただけると嬉しいです。
納車おめでとうございます㊗️暖気は基本的に必要です！インジェクションのCBの場合、コンピュータが勝手に暖気を行い、エンジンをかけてすぐは回転数が少し高めになります。自分のは2013年式ですが、エンジンが暖まらないとVTECも入りません！
あらぼー ありがとうございます！！ということはキャブや旧年式と違って、暖気の時間が短いということですか？
前置きとして私は自動車整備士なので広い中程度の知識はあるが、エンジン屋さんのような狭く深い知識には到底及ばないので、様々な考え方がある中の一つということで参考にして下さい。いきなり結論ですが、現代のノーマルエンジンに普及グレードのエンジンオイルを入れてあれば暖気は【必要無い】です。CB400SFの取扱説明書がホンダのHPで見れたので確認しましたがやはり暖気の項目すら無いです。説明書に載っていない事はやらなくて良い事と考えてもらっても大丈夫ですし、もしソレで壊れたら保証で直してもらえます。（以下は長いので興味があれば読んでみて下さい）暖機運転による効果の仕組みの説明は授業並に長くなるので省きますが、人間が起床直後に全力ダッシュすると厳しいように、エンジンも準備運動にあたる暖気を【1分程度】はやってあげたほうが構造上望ましいと私は考えます。これから出掛けるぞという場面であれば、エンジン始動後にグローブを嵌めてヘルメットを被ってついでにバイクをサッと一周して各部に異常が無いか軽く目視点検をしていれば、暖気として必要十分な時間は稼げますし安全性まで上げられるのでオススメします。ただし、暖気必須と考えられる状況もあって、冬眠などの長期保管後や聞いたこともない極端に安いオイルを使用している場合は始動直後明らかにヤバい音が鳴る時が稀にあります。【ドライスタート】とか【油膜切れ】と言います。滅多に起きませんが無くはないし体験もしています。ちなみに、何時間もアイドリング状態で放置するとエンジンやマフラー内部やバッテリーにダメージが出る場合が多いのでほどほどに愛でてあげてください。不調な時はアイドリングが不安定になり症状が分かりやすいのですが、それはこれらのパーツにとって結構厳しい状況だからなんです。インジェクション車に関しての質問に答えると、【キャブ車】か【インジェクション車】かは【暖気が必要】か【不要】かの話ではなく、暖気が必要として考えた場合に【回転高めが望ましい】か【低くても問題無い】かの話です。そしてキャブ車の方が回転高めでの暖気はやってあげた方が良い場合が多いです。理由としては、霧吹きの粒子が大きいより小さい方が涼しい理由と一緒で、キャブ車の方が燃料の粒子が小さい為、エンジンを暖めようとしているのに燃料の噴射で冷えてしまうからです。なぜ冷えると都合が悪いかを説明するとまた授業レベルなので省略します。でも、インジェクション車だったとしても暖気が必要と判断した場合に回転高めの方が良い方式もあり、【直噴エンジン】と言われている種類のエンジンの場合ですが、コレは別の要因の話であり説明がひたすら長くなりますし、CB400SFは【ポート噴射エンジン】なのであまり関係がない為省略します。こういった内容に興味があって勉強して詳しくなれば結構面白い話ですが、上記のような難しい事をユーザーが気にしなくてもエンジンが当たり前に動き続けられるように各メーカーは頑張って作っているのでそのメーカーの説明書は信用しても良いかもしれませんね。
グラディウス４００乗りです 現在大型取得のため教習中です ４発ってどうなんだろうと色々観ていますがグラの低速トルクがこれほど役に立っていたのかとと思わせる動画でした 非常に参考になりました
低回転域で加速が鈍いのは4発だからというよりこの車種の特徴が濃く現れたって感じですね車種自体が良い悪いではなく乗り手が好みかどうかなので気になった車種はレンタルなり試乗をしてみると発見があるのでオススメ
@@nm6 さん ありがとうございます 乗りてが好みかどうかですね
自分が乗っていたCB400SFはキャブ仕様でしたが、２バルブ領域ではトルクで走り、４バルブ領域ではパワーで走るみたいな感じでした（マフラーがスリップオンでしたが）。
どうしても乗り慣れているのも2気筒でレンタルでも2気筒車両が多い事もあり4気筒400ccの低回転域は不安になっちゃいましたね
大昔cb900fに乗っていてその時の車乗風景が今回のに似てた気がして思わずコメントしてしまいました。クラッシックカーのドッカンターボ以上の爆発的なパワーが遅れて出てくるバイクでおかしいおかしいと思いながら乗っていたのですが手放して隼に乗って感激し改めて合ってないと思い知らされたバイクでした。実際一時期サーキットでは敵無しでしたがサーキットに特化した殺人バイクでした。400ccならやめられなくなるのも想像できますがね。いや400なら楽しいと思います。
結局、VTEC機構ってのは高回転を維持できるステージならいいんですが、そうでないシチュエーション（ギヤ比の合わない峠など）だと乗りづらさが目立ってしまう。可変機構のないエンジンの方が結局乗りやすいし速い。
むしろいかに4バルブに切り替えないで優雅に走れるかがこのバイクを楽しむコツなんじゃないかと今は考えています
CB400SF乗りは、次のバイクもCB400SFに乗るは、うなずけますね。私も65,000キロ乗ったCB400SF Ver.Sをもらい事故で廃車になりましたが、保険で出たお金で、CB400SF VTEC SPEC2に買い替えました！オールラウンドに乗れる良いバイクです。
おぉ 筋金入りだそして車種は違えど私と同じように他へ乗り換えられない民色々試乗しても自分のバイクが最高ってなっちゃうんですよねぇ
首都圏に住んでいて、たまに峠に行くぐらいなので、このクラスで充分なのかなって感じますね。あと、CBXカラーが好きなので、1台目は赤白、2台目は青白にしました。ちなみに、椿ラインは、よく行きます。
2019年式ということは、今も新しく製造されているんですか？
現時点ではCB400SF/SBの新車は買えますねエンジンの基本設計がかなり古いので次の排ガス規制をこのままではクリアできず終売か大幅に変更になるという情報は出ていますね
@@nm6 ご回答ありがとうございます♪
四気筒車はパワーバンドのエリアが回転数高めで、トップスピードが高くなりやすい構造です。友人のcb400sfは手動で切り替え出来る改造がしてあります。2バルブ時は燃費も考慮されているので、グラディウスに比べたらトルク感は薄いですよ～。
手動で切り替えなんて方法があるんですねそれ良さ気
いいですね！しかりVTECゾーン回してくれてABS発動するまでブレーキングしてくれるインプレって私は知らないかも！パラ4はもうその音だけでおっさんには青春の音ｗ下の方も仰る通り下のトルクは不安に感じるかもですが、かなり粘りますよｗ
ありがとうございます！この動画は他者に向けたインプレではなく後で自分で見た時にその時の自分がどう感じたかを記録する事が目的のシリーズの動画なのでエンジンは目一杯回しますしブレーキもガッツリ掛けて印象を言葉に残すようにしています当日も感じましたがビンビンに走ろうとするより下の粘り強さや動きのしっとり感を優雅に楽しむタイプの車種なのかもしれませんね
気が付いた時に、気が付いた感想を言うだけで、クールな評価ができていると思います。また、CB400 SUPER FOURは、こんなバイクですよということを端的に表現（ライディング）していると思います。よりフラットな特性の大型バイクがあるだけに、400ccの限界を知らしめているというようにも感じました。
初めまして(´・ω・｀)数多くのバイク試乗レビュー系ユーチューバーが居ますが、neoさんのレビューが直感的・感覚的で言葉も優しく最も身近に感じます。急加速・急制動・旋回中の安定感・低～高速コーナーなのど良し悪し・得手不得手・ライダー目線のバイク性能に対する希望等がとても良く伝わってきます。本当に素晴らしいレビューが続き、楽しみにそして参考にしています。これからもご安全に･･･
いらっしゃいませ！私の一連のレビューは商品紹介ではなく自分のバイク選びという面が大きいので良い点も気になった点も将来忘れているであろう自分に全部伝えたいっていう思いでやっていますあとはスペックや機能の横文字を並べられても「結局楽しいの？」って疑問に思うのであえて事前情報になるべく触れず当日の印象を主に喋っているから人によって体格や感覚が違うとはいえ分かりやすくはあるのでしょうね
常時4バルブの31のversionSに乗ってますが、初心者ながらあれこいつ低速使いずらい？？って思うことがたくさんあります。峠も軽く行ったことがありますが、重いせいか早くコーナーを抜けるよりは軽く流しながらと言った走りの方が楽しめるかなと思っています。フロントブレーキ効きすぎる問題は初心者のパニックブレーキで吹っ飛ぶことがあるし、他のバイクに乗った時怖さもあったりしたので本当に怖いです笑笑正直な話、今乗っているバイクが愛車で相棒なのでもしかしたらスーフォアのりは手放せないのかもしれませんね。
私がそうでしたが実際に走らせたことがない人はイメージが先行して実際の特性との差に驚く車種の一つかもしれませんね良い音を響かせてビンビンにイケイケで走るバイクなのかと思いきや実はゆっくり優雅に走ると味が出る傾向のバイクそこが乗り手の志向にハマると抜け出せなくなりそうな車種だなとは当日感じました
自分もSFのREVOに乗ってました、VTEC効いてる時の甲高い音が凄く気持ち良かった。反面、ツーリングの帰り道だとこの音が耳障りになって、身体はさほど疲れてはいないのに、気分は疲れてしまって、暫く乗りたく無くなるバイクだった。高速では、シールドを換えていたので身体に風はあたらないから楽なはずなのに、エンジン音で疲れてくるバイクだった。今はCBRでのんびりツーリングしてます。
以前、ニンジンャ400の評価が悪かった様ですがZ400の乗り心地も知りたいです。
Ninja400が酷評だったのは体型不適合が原因だと感じているのでカウルに膝が当たらないZ400はまだ乗れるのかなとは思いますただこの場所にZ400は無いので機会に巡り会えたら乗ろうかな程度なので期待はしないでおいてください
ニンジンャに思い入れがあるわけではなく、400ccクラスでバーハンの新車が欲しいので参考にしたかったので。
また選択肢の少ない所を突いてきますね でも分かる私がよくオススメされるのはホンダの400Xですが走らせたことは無いですこの前に乗ったMT-03は超楽しいバイクでしたよ参考までに！
いえいえ、選択肢が勝手に減ったのです（笑）
隼からバージョン3に乗り換えてます。使いきれないパワーと必要以上の重量は必要ないかと思いまして。ちなみに教習車はCBX400F、限定解除はCBX750ホライゾンでした。乗り換えて正解。非所に楽しい。パワーも物足りなくない。
VTECきかせて乗ってると、嫁さんのタントに燃費で負ける、燃費で勝とうと思うとVTEC効かせられない
音で勝っているので燃費など飾り
z900とかみたいな４発はうるさいなーって思ったんですが、スーフォアは嫌な感じしないんですけど何でだろって思います。ABSの特性は女性オーナーを想定しての設定なんでしょうかね
好みだとは思いますが耳の形も人ぞれぞれなので聞こえる音も人それぞれ違ったりしますね
いいね👍️乗りたいわ😁👍
スーフォアは絶賛され過ぎててネガなコト言い難い雰囲気がありますが、ぶっちゃけ初心者向けなら今はもっと扱い易いバイクがありますよね。動画内でも言われてる低回転域でのトルクの薄さとVTEC、今どきのミドルに匹敵する車重等はむしろ中級者以上向けなんじゃないかと思います。といってもやはりザ・ジャパニーズ・ネイキッドなルックスと現行唯一の400マルチの存在感は、いつまでも続いて欲しいバイクの筆頭でもあります。いっそVTECをオミットしてその分安くしてくれればいいのにとか思ったり…。
尊重しつつも気になった事は全部言うっていうスタイルでやっています他の車種の後に乗ると扱いづらく感じてしまいますが最初がこのバイクだとデメリット部分がこんなもんかと気にならなくて慣れてメリットにすら感じるような体になると他車種へ移れなくなりそうだなと感じました
DX→RD→RZと続く 昔のヤマハ2ストローク250を思い出しました下の方はスカスカでトルクもパワーも無く6000位から豹変 けど8000位で頭打ち 世間の評判に惑わされて乗ってましたが・・・ある日乗せて貰った友人のスズキGT250は下から吹け切るまで繋がり 大変楽しかったです
良くも悪くもエンジンを味わうバイクなんだなと感じましたハマったら確かに抜け出せなさそう
フォースト400全盛期世代のオッサンです。忙しくギア上げ下げしながら乗るのがフツーです（笑）
今まで動画見てた感じだとmt07とかtenere700あたりもいいコメントが出そう個人的にはR6とかバリバリのSSの感想も気になるところ
おぉ やっぱりソコなのかこの試乗レンタルシリーズをしっかり見ている方や普段のツーリング動画を見ている方からもMT-07とXSR700は勧められる事が多いですこの場所では借りれませんが乗ってみる価値はありそうですねR6やロクダボも興味ありです！
neo masatomu 試乗動画に期待です◎
400ボルドールからCBRに乗り変えた人間ですがたまに乗りたくなりますね。安定感が凄いです。エンジンもブレーキも体勢も足つきも笑カーブはCBRの方がグイグイ曲がりますけど笑笑舗装路なら何でも程よく万能にこなせる所がCBのいいとこかな～と重量や価格は大型並なのがちょっとアレですけどね笑
私も程よく万能なんだろうなと思って借りましたがやっぱりエンジンガードの重さが上り坂で足を引っ張っちゃいましたかね
NC56ですか？NC47ですか？
250RR MC51です。もうすぐ降りちゃいますが笑
ツーリングで楽しいバイク、スーパーフォア👶
Japan has the sweetest roads well paved 👍💖
yeah!!There are many exciting winding road in Japan!
結構このバイク高いんですよね。VTECだからかな。身長160cm前半の人間にはこのバイクのシート高が優しいんですよ。ホンダの良心だと思ってます。時代が変わっても作り続けて欲しいな
価格設定は結構強気ですよね最近の車両を色々見ているとCB400SFは特にテール付近がデザイン的な古さを感じてしまいますがコレはコレでスタイルとして有りでカッコイイと思います！
neo masatomu この価格になるのは海外では売れないんで日本専用バイクになってるからだそうですよ。高い分、足つきも400って排気量も日本スペシャルなんでしょうねぇ。
補足ですが、VTECはニュートラルは作動しないです。
興味があったのでホンダに聞いてみましたが「HYPER VTEC Revo」のニュートラル時のバルブ制御に関する公開可能な情報は持ち合わせていないとの解答でした正確な情報を知識として知りたい欲となぜ公開できないのか？を知りたい欲が湧いてきちゃいました
エンジン音が懐かしい
私の教習車はCBR400Kでした（お〜ば〜ふぃふてぃ〜）
ちょっと調べたら今でも現役で教習車として使っている教習所はあるようですね耐久性があるのかな？
今乗ってる旧型400Xの前は中古で5万ｷﾛのSFｽﾍﾟｯｸ2に乗ってました。ﾒﾘﾊﾘのある運転を心掛けると途端に面白くなってSF沼に嵌まります。新しいの新車で欲しかったけど新車のお値段大型車😅正当進化した400Xの現行も気になりますが、最近試乗したZ900無印と790dukeとVストと刀がどれも面白過ぎて...
価格設定が強気で驚いちゃいますよね私に400Xを勧める方もいらっしゃるのでそのうち走らせようと考えています
400が日本向け（専用）規格みたいなもんですから日本でバイクが売れてない現状で専用設計するとコストがかかりますもんね。400Xの2気筒エンジンもベースは海外向けの500のエンジンですし400Xは良いバイクなので楽しんで下さい！
教習所仕様乗ってて、初期に乗ったやつが一番乗りやすいかもです。
昔、スズキのバンディット250Vに乗ってたことがあります。「カシャッ」って、カムが切り替わった後の加速が気持ち良かったことを思い出しました。エンジンの味付けで加速感を出してるだけで、実際はそんなにスピード出てないんですが。基本的に4stマルチは「回してなんぼ」のエンジンですよね～今はグラディウスですが、低速からトルクがあって、急かされないのが良いですね。
スズキ車で可変バルブがある事を初めて知りました！車のVTECやVVTと同じ感じなんですね興味ある
@@nm6さん私も4年前までスーフォアスペックⅡに乗ってました。4バルブ回転域を外さないように乗る事が難しいけど楽しいですね。燃費は14km/ℓと悪かったけど。バンディットは本物の可変バルタイですよ。カムのタイミングもリフト量も切り替わるからバルブ切替えだけのHYPER VTECと同じにしちゃ可哀想です。高回転型エンジンでもちょっと中途半端なんですよね。でも4バルブを意識して乗ると結構楽しめるバイクです。
グラディウス４００も４発だと思ってました。グラディウスの発売する前のGSR400が４発だったと思うのでてっきり…そっか、グラディウスはSV系のエンジンなんでしたっけ？かくゆう自分は、inazuma400に乗ってました。油冷の匂いとゴリゴリ感が癖になりそうだった。
その乗り換えられないでいるグラディウスをほぼ同じルートで走らせてレビューしている動画もあるので気が向いたらどうぞ！ua-cam.com/video/Mt8DFWjD4p4/v-deo.html
どうだろう、ECUのチューンでバルブ切り替えポイントの変更は出来ないのかな？少し低回転で切り替え出来れば面白いのかも？と思った次第です・・
面白そう！でも燃費がかなり悪くなっちゃいそうですね。
「…この辺からですね↓ アあ～～↑↑↑」全ビューワーがにんまりしたと思う
個人的には常時4バルブの初代が好みでした
歴史が長いからそういう好みも分かれるんですねぇ
@@nm6 見た目は今の方がスポーティーなんですが、欲しいところで加速してくれなくてもどかしい思いをすることは初代では感じませんでした。
定番でも、何度見ても、良いものはイイ。と思われますヨ。
これ純正マフラですよね？？
変更したとは特に聞いていないので純正でしょうね結構イカつい音が出て楽しくなっちゃいました
2002年頃のモデルに乗っていますが、動画内では得意の高回転があまり使われていないのが本当に残念ですSFは低回転ではまったり街乗り仕様、VTEC後からはスポーツ仕様みたいな調子なのでそこを行ったり来たりする走り方は違和感が凄そうだろうなと思います慣れるとアクセルあけるタイミングがトルクが出るタイミングを先読みするようになると思うので、一時間じゃなく一日乗ってみたらまた評価が変わるかも知れませんね是非VTEC後からレブギリギリまでを維持して四気筒高回転の気持ちよさをしゃぶり尽くしてほしいです
良い車両かどうかではなくタイトルにもあるように私が乗り換えたいと思えるかどうかが指標ということはご了承願います仰っているように「まったり街乗り仕様」と「スポーツ仕様」の2段階で分かれているので一般的なバイクのようにその2段階が滑らかに変わっていく特性が好きな私には合いませんでした低回転域でドッシリ走るのも体感できましたし高回転域でヒャッハー！となるのも体感できましたしかしその両極端が疲れるという印象を受けました朝8時出発の夜8時到着を何日も続ける私のようなツーリングスタイルではそれでは疲弊してしまいます中回転域を使いそこそこのテンションで走りたい私には合わない車種だったということで受け取っていただければ幸いです
峠なら8000以下ほとんど使わないやろうし速いのか？でも重いな…SSも好きだけど最近セパハンネイキッドがかっこよく見えて堪らない😆バリオス乗った時に4発の良さを知って、今は4発のネイキッドに乗りたい笑笑
低中速コーナー主体の峠道で速いというバイクではないですねゆったり走るタイプでした峠道だけで比べるのであれば最近の250ccの方が速いと思います
ヴァイク！そのうち水平対向エンジンもぜひ試乗してみてください。ホンダだとゴールドウィング、BMWならRシリーズ！6気筒のゴールドウィングは一度乗って乗り味を比べてみたいですが、360kgオーバーを所有する勇気はないです...あとお金もない。
yeah!!R nineT は見た目が好きで興味ありです！近くのモトラッドで4時間借りられるのは確認済みなのでそのうち乗ると思いますゴールドウィングは止める場所が無い…でも機会があれば是非乗ってみたいですね
本気でスーフォアに乗りたいと思う大学一年。
一目惚れや憧れでバイクを買うのは大正解だとは思いますがご自身の体型で向き不向きは生じてしまうので買った後で後悔しないよう跨るだけでもお店に足を運んでみることをオススメします！
@@nm6 返信ありがとうございます！！いろんな店に出向いて自分に合うバイクを探してみます！！
今は90万もするのか...CBXの頃は48万ぐらいだったのにな
もう高級車ですね
車もバイクも高くなりましたよね。。
MT車は、４気筒がいいかも？
NC42現行型はVTEC入るの遅いです
現行型はスロットルの遊びが大きくてレスポンス悪いですね、手を捻り直さないといけない場面も多々あり加速も2015年式スーフォワに比べると遅くね？みたいな感じでした。
25:20 ニュートラルでVTEC入らないんじゃ？
以前ホンダに聞いたことがありますが下記の内容でしたtwitter.com/neo_masatomu/status/1355088728973144064入る入らないは一旦置いておいて良い音だとは思いますね
183cmって外人サイズですから全てのバイクでベタ着きですよね。
アドベンチャー系はシート幅も高さもあるのでベッタリ着けない車種がありますねサスペンション硬めのモタードもキツいかも
Bike understeers? Touching the center line when you turn.
I'm leaning the bike in the middle, even though I'm not making as much power as I'd like.
CB400SF を 20万km 以上乗っている者です。
(1996年式 NC31 F3T 型)
自分にとっての CB400 は「オールBのバイク」かなと思っています。
街乗り、近場乗り、通勤、果ては neo masatomu さんが走ったようなガレ道w を走れるバイクの中で現実的な最大サイズ、パワーのバイクかな？という評価です。
椿ラインのようなステージではインパクト少ないですが、乗れば乗るほど良く思えてくる米の飯のような「普通」かなーと感じて乗り続けています。
(これは neo masatomu さんがグラディウスに感じているのと同じかなと思います)
NC31 -> NC39 (VTEC) -> NC42 (VTEC Revo)
とモデルチェンジしてエンジンの特性が良くなったり車体が進化したりとありますが、基本的に流れは同じで最低限の速さはありつつ、良くも悪くもダル。
なので、いわゆるホイホイバイクではないし、短時間でインパクトを与えるポイントは少ないかもしれません。
個人的には車重がもう少し軽ければいいのに。と思うので、ブレーキなんかはシングルディスクで十分だろ。と思いますが、エンジンは低回転でトルク感は少なくても粘りはあるので、アイドルウォークでも簡単に車体を進めることができます。
(4気筒でクランクが重いので、エンストしそう？に感じてもあまりそういうことはなかったりします)
車体も安定性があって重いw ので、重心の真ん中に座り続けることだけ意識していれば、ガレ道でもいきなり転んだりはしないですし、このへんの重さダルさは高速巡行時などには役に立つ面もあります。
参考 : 自分がキャンプ荷物満載でダートを走った時のドラレコ映像
ua-cam.com/video/1mRG1Z0O5Vs/v-deo.html
アイドル付近から開けた時の特性も、クランク周りが重いのでDUKEのようなハイレスポンス!!は望むべくもないですが、逆にいきなりマシンが飛び出して気を使うこともないので安心して開けられると見ることもできます。
(椿ラインだと2速ホールド、先読みで開けておいて車体のコントロールやラインどりに集中。とか)
あとは渋滞に入った時でもほどほどダルいがゆえにバイクに急かされないしイライラしない。など、結局バイクの特性に対してどういう利点と欠点があって、それを自分が好きか合うか。という話かなと
(このへんはたくさん試乗されている neo masatomu さんの方がより解っているかと思いますが)
長期長距離乗っている者からすると、古臭い鉄パーツが多いバイクゆえの重いのですが、それゆえ耐久性が高く整備性、メンテコストなどの点でも優秀なのは隠れた良い点です。
試乗されたバイクはローダウン仕様とのことで、おそらくリアショックのプリロード最弱で、Fフォークもそれにあわせた柔らかいセットにしてシートをローシートにしたものだと思いますが neo masatomu さんの体格だとそこも合っていない面があったかと思います。
こうしてみると、自分にとって殿堂入りに近いバイクでも他の人にとっては気に入る点、気に入らない点が違うのは面白く、バイクはやはり相性、そして自分が乗ってみないとわからないなーと再認識しました。
(カウル付きの CB400SB で長距離長時間走ったら評価が違うかもしれません)
いつも楽しい動画ありがとうございます。
これからも安全運転で走り続けてください！
20万km以上は強すぎる
乗り物は人によって評価が大きく変わりますからね
他人の評価はそれとして自分が気に入ったバイクを乗り続けるのは大正解です！
@@nm6 自分は30になってから免許を取った遅れてきたバイク乗りなのですが、免許を取った時にCB400を知人から譲ってもらい、その時は走行16000kmくらいでした。
(特にバイクにあこがれて...とかなかったので、何に乗りたいとかも特別なかったという珍しいパターンでした)
通勤街乗りから長距離ツーリングまでどこにでも乗って行った結果ぐんぐん距離が増えて今年20万km突破したのですが、友人からNC39型の車輌を預かったり (CB400を2台持ちw) 時々の新型も試乗したりレンタルしたりで乗っているので本当に CB400 を 20万km 以上乗っていると思います。
逆に乗れば乗るほど良さがわかる感じで、自分のリズムや感覚にはとても合っていたと思うし、車両自体も大きなトラブルなく並みの整備で好調を維持しており、偶然このバイクに出会ったことを感謝しています。
なんとなく導入が私と似ている気がします
首都圏に引っ越して車は不必要と感じ廃車にしましたが
移動手段が自転車しかなく不便さもあったので教習所へ通い始めました
教習が始まった直後にPCX150が便利そうだとバイク屋へ見に行った時
グラディウス400が目に止まり一目惚れでその場で契約書にサインしました
そして
現在は慣れたというかグラディウスに慣らされた体になってしまったので
壊れた時の後継車に困るだろうなと予想できる為
このように色々試しているわけです
出会いで人生変わっちゃいますよね
@@レイシスト集団Google 煽ってるのか感謝してるのかどっちなんだよw
愛を感じたと共にDUKEに乗り換えた自分になぜスーフォアが合わなかったのかわかりました
今更ながらありがとうございます
cb400の動画はcb400乗りが観るんですよ！
なにそれこわい
「分かってねぇ！」って意見と
「そうなんだよな」って意見の両方がありそう
30分、レビューし続ける感性と、語彙力、
飽きない構成が本当に楽しかったです。
凄すぎて魅入りました。
ありがとうございます！
この日は全部で5台同じ事をしたので少し疲れました
@@nm6 5台！！5台インプレですか！！プロフェッショナルのお方にかえって失礼しました！😅
いえいえ プロはこんな事しません
次のバイクが決まらないただの運転好きです
SFのレビュー動画たくさん見たけど、一番参考になるし面白い。
｢バイクを味わいたいけど、エンジンを味わっちゃう｣
エンジン屋を標榜するホンダからすれば嬉しい言葉なんじゃないかな～
狙い通りだったか
ですね、エンジン屋さんはうれしいと思います。昔のＣＢＲ400F何て9000回転付近でＲＥＶが働いて速くなりました、ＳＦはもっと低い回転で切り替わるのでそんなに使いづらくは無いと思うけど。
このバイクは初心者から上級者まで楽しめるとはまさにこういうことですね‼️
スーパーフォアに乗りたくて買うから、次もスーパーフォアなんですよ。バイクのりではない人からも素晴らしいエンジンサウンドと言われるホンダミュージック👶最高なバイクです👶
いつも楽しく動画を見ています。
自分は今年の6月中旬に初バイクとして兄弟？のCB400SBを納車、現在までに約6500km走りました。動画にもありましたが低回転時のトルクの無さは私も感じており、私個人の乗り方として4000回転を切らないようギアを選択して走行しています。
VTECについて一点よく考えられているなと感じていることがあります。それは高速道路を走行中、6速100km/hで6000回転ぐらいであり、追い越しのためにスロットルを捻ればすぐにVTECに入れられる回転数であることです。すぐに加速できるので高速走行時にはありがたい機能だと感じています。
長文失礼致しました。
例年の私みたいな走行距離で謎の親近感
6速だけ切り替え回転数が固定っていうのはそういう使い方を想定しているんでしょうねぇ
いかに4バルブを使わず優雅に走るかってのに拘るの、わかり味が深い。
音も低回転のほうがイカつくてカッコいいしなあ。
2バルブ時にもう少しトルク感が欲しいところですが
一人でまったり重い車体の安定感を味わいながら走るならアリかも？
@@nm6 そうですね〜これに慣れると何乗ってもトルク凄えな!って驚きますよ笑
2気筒スポーツやネイキッドに慣れていると、運転の仕方がまったく違うと思います。
運転の仕方が4気筒には合わないかもです。
4気筒は心地よく加速する回転数を意識されて回して使われると良いと思います。パワーバンドを意識して、ビシっと合いますよ。
いつかまた乗ってみてください😊
楽しい動画をありがとうございます。
教習車として見慣れてるからか、いかついエンジンガードが付いてても物凄くさりげない感じを受けますねw
確かに
教習車のようなメッキのガードじゃなくて黒だから溶け込んで見えるのかな？
わかる。めちゃ自然に感じる
VTECの切り替えは、約６０００回転ちょっと上で切り替わります。メーターだと、タコメーターの数字に沿って、線が細い部分から太い線で表示されてますね。
VTEC入れたり、あえて入れなかったり、そういう遊び方ができるバイクだったりします
このエンジンを使いこなすには
新しい感覚を身に着けないといけないんだなと実感しました
次の乗り換え候補に「GSX-S750」か「CB400SB」に絞っていますが、どちらの方が貴方様にとって良いと感じましたか？
トルク無いバイク乗り継いで来てるからCBでもトルクあるなぁって最初は思ってたけど、慣れたら全くトルク無くて笑ける。 でも自分的には面白いバイクだから良い❤
分析能力高いですねー 素晴らしい👍
すごく分かりやすいので、CB900ホーネットも試乗レビューお願いしたいです！
既に試乗動画アップされていたら教えていただきたいです！
初めまして。今年SF購入しました。色々インプレ拝見して購入しました。
もちろん主様のも。
改めて拝見しましたが、一番腑に落ちるインプレだと思いました。そして本当にバイクお好きなんだなと感心しました。
これからですが、アップされている動画楽しみに全部拝見したいと思います。
ありごとうございます。 これからも楽しみにしています！
参考にしていただけて嬉しいです！
整備士免許を取る程度には乗り物は好きですが
車両自体より移動手段としてのバイクが好きなので
レビューもスペックの説明は程々に実際走らせてどこが良くてどこが気になるかを重視するよう心がけています
レビュー以外では主に長編旅動画なので気が向いた時にマッタリ眺める感じでどうぞ
返信ありがとうございました。
嬉しかった～！
でわまた！
実家のような安心感 では残念ながらなかった
四気筒のホーネット250の中古価格が高騰してるので同じく四気筒のスーフォアにも興味が出てきました
自分大型から免許取りに行き始めたのでスーフォアに憧れもあるんですよね
同じ気持ちの人多い気がする
なるほど そういう視点もあるんですね
今回もレンタル車両でしたが用意しているお店って多いはずなので
借りて実際走ってみて憧れで終わらせない手もありますね
@@nm6 ぜひ借りて乗ってみたいと思います
14年式のスーフォアに乗っていました、このバイクはそこそこ何でもこなしますが、
やはり音を楽しむバイクだったと思います
乗り換えた理由は、ローダウンしなくてもシートが低く長距離で膝がお悪しくなる
峠で4バルブ維持して走るのがオジサンには疲れる
高速で巡行するとき６速１００㎞くらいでちょうどvtec切替ゾーンで低燃費走行に気を遣う(燃費目安2バルブ22前後４バルブ16前後)
でも、どこのバイク屋にもパーツがあり、触ったことないバイク屋はいないと思うので
遠くに走り回るには安心感がありました
膝は確かに厳しい
このエンジンについて帰宅後に考えていましたが
4バルブに切り替えずに一人でのんびり走ると良いのかなと思っています
丸山さん ちゃんと観てますよー。CB400SF良いなと思ってましたが、ダートの感想も聞いてじくサー250にしようと思いました。ありがとうございます
丸山さん？
自動二輪のときの教習車です、色も全く一緒です。普通にかっこいいバイクと思います。
教習の休憩時間に「格好いいなぁ」と眺めていた思い出
バイクに乗りたいから教習所へ来たけど車種は決まっていないって人は
最初のバイクとして選ぶ人が多そう
ど定番だけど、良いバイク🏍ですよ。
低速トルクもあるのでエンストしにくいです。
タコメーターの太字ラインから
VTECが効くのが表示されていた
はずですが･･･
今、教習所に通っています。
とても参考になりました🏍
3速でトルクがない時は、2速に下げてVTECで回してから3速に上げたらそのままVTEC入らないのでしょうか？
よければトライアンフのストリートトリプルに乗ってみてください。合うと思います！
見た目が好きなので以前はすごく興味がありました！
が
今乗っているグラディウスより車体が一回り小さく
私みたいな身長の人間はキツいと目に見えて分かちゃったのでマヂ落ち込む
スーパーフォアのエンジンは精密機械のような音で素晴らしい。車では32タイプM並列６気筒エンジン見たいな優等生バイクです👶
運転お上手ですね！
ありがとうございます
性能を味わいたくてあえてアグレッシブに走っていますが
いつもは穏やかです たぶん
CB400SF乗ってますが、車重そこそこ、パワーもそこそこ。
峠もそれなりに長距離ツーリングでも疲れ少なく。
４気筒+VTECで高級感もあり、尖った部分ない代わりに不満も少ない。
そんな１台ですかね（笑）
私が2気筒に慣らされ過ぎているのもありますが
やっぱり人によって感じ方ってかなり異なってきますね
やっぱりカッコイイですね😊
ちわ。先日テネレ700試乗してきました。
日本人には向かないシート高ですがマサトメさん(マニアのみ知る)なら余裕で足もつくし、
低速域のドコドコ感からの加速バビューンは良い感じでしたよ。
フェリーも安いし是非参考までに…
まさとめちゃんで笑っちゃいました
テネレ700ってもう発売していたんですね
試乗レンタルを繰り返していると
MT-07やXSR700っていうヤマハの中間排気量を勧められることが多い気がしてきました
長旅は軽量低燃費かつそこそこのパワーが一番ですよね〜
教習車がそうだったけど、変速時の音がいいんだよな。カタン、ドイーン、カタン、ドイーン、カタン、ドイーン…。
動画を見てると、ギアチェンジでカタン!という音がするのはcb400だけかなあ。
ZX-25Rの登場で中型バイクに何か変化が有ると良いですね 今のラインアップは悲し過ぎる。
スズキなんて400ccはバーグマン400のみ…
250ccは各社色々あって楽しめるんですけどねぇ
@@nm6 さん
自分の勝手な独り言ですが
今の普通2輪で乗れる排気量を600cc位までにすれば 輸出用と国内用の2種類を作らなくて済むし 買う側にも魅力的なバイクだと思うのですが まあ無理でしょうね 独り言です…
VTECの切り替えってどうやるんですか？
9:27に切り替わりの概要は書きましたが
勝手に切り替わると考えても良いかと
私はその勝手に切り替わってしまうという点が扱いづらく感じてしまいましたね
@@nm6 ありがとうございます！！
参考になりました！
スーフォアはいいゾー
18:30 めちゃくちゃ楽しそうで思わず笑ってしまった
バイクで楽しむんじゃなくて
バイクを楽しむって感じでしたねぇ
CB400SF VTECは昔3台乗り継ぎました🏍️👍
やっぱりそういう買い替えががあるんですねぇ
その次に何を選んだかも気になります
@@nm6 その後通勤用のスクーターを挟んでSUZUKIのGSXS1000を買いました🏍️MT09、BOLT、CB1100、Z1000、Ninja1000で迷いました💦
乗り換え直後のリアクションが容易に想像できる！
是非CBR650RかCB650R2019に試乗して頂いてneoさんの感想が聞きたいです
CB650Rは見た目が好みではないのですが
走りの良さでよく勧められるのでそのうち乗ってみるつもりです！
自分は、cb400sfが初めてのバイクとして購入しました。なかなか面白いですよ。
そう 良いバイクではあるんですよ
おそらく初めてのバイクで今も1台目ですよね？
基本がしっかりしているので完成度も高いです
なのでCB400SFこそバイクであるっていう体になるので
また次もCB400SFに乗り換える方が多いのだと思います
気が向いたらレンタルや試乗なりで色々乗ってみて下さい
自分のバイクが良くわかってより好きになりますよ
@@nm6
そうですね。レンタルとかで他のバイクに乗るのも面白いですね。乗り味がメーカーによって違うと思います。
四十路代で2月に免許取得したばかりで4気筒バイクに乗りたいと思いcb400sfにしました。乗ってみて感じた事は、ももが熱いんですよ。冬場ならまだしも猛暑の中は、きついです。
SFのりだけど1万回転以上、中々出す機会がありません。
３速Vテック入れると、既に速度MAX・・・。なので普段は２速Vテック少し入れるだけです。
また、Vテック入ってから更に回して良くなった所で、カーブ登場・・・残念。
Vテック入ってスグは4バルブの音は感じられるのですが、加速に関してはもぅ少し回してあげるといい感じになるのですが、いい感じの所でカーブ減速になってしまいます。
下り上り、平坦な道、速度など違いがありますが、Vテック入っていない3速３~４千回転フルアクセルで加速しない場合があり「選択ミス」2速で４～６千回転から3速入れないと加速しない事がよくあります。上りで良くあります・・・。峠にもよりますが2速を多用しています。そもそも峠向きでは無いかなSFは・・・。
荒い道が少し続くと、全身筋肉痛になるくらい力みます。油断したら簡単にズルコケします。
海沿いなどの、道が綺麗で中速～高速での緩やかな巡行からのワインディングは凄く気持ちいいと思います。「この部分は、他のバイクでも大概あてはまるのですがｗｗ」
あとは、街乗り水冷ってだけで壊れにくく安心して乗れる事と、ヘルメット越しですが普段から同じSF乗りと信号などで被った時の同じ感性の仲間なんだな～と心の中で嬉しく思ってます。お互いに、えぇーーーーー！同じカラーじゃーーーん！みたいな♪
ふだん、信号からスタートダッシュ、PCXに大敗するのでマイペースで走り出しますｗｗ
４００SFよりグラディウスの方が加速は良いハズです（特に中間加速）
以前スーフォア乗ってましたが１か月で飽きました。今はSV400に乗ってます。
同じ４００とは思えない猛烈な加速感にビックリしてます。
以前はCB1000SFやXJR1200などに乗っておりましたが重すぎて乗りにくく、あまり速くもないという（笑
今のSVの方が圧倒的に速くて乗りやすくて面白いです。
次のバイク何にするか迷うのすごく分かります、このエンジンは良いモノです。
CB400SFのコメント欄でSVを褒めるとは
でも言いたいことは分かる
自分の最近のバイク事情。SF 3年間→YZF-R3 10日間→SB現在😁
あら？ R3はなぜ10日間しか…
乗ったことはないですがR25とMT-03を乗った感じから楽し過ぎるくらい面白そうだなと想像していました
UA-camで皆さんの上げてるr3 の動画を見て大変興味が湧き、マッドシルバーが出た時に一目惚れして衝動買いしました！ただ乗ってみると確かにとても楽しいバイクではありましたが体がどうにも合わずそしてやはりvtecを一度味わったらr3 では満足出来なくなり元に戻った次第です😅
やっぱり抜け出せない車種なんですねぇ
決して悪い意味ではなくて慣れると虜になっちゃうバイクなんだなぁと
はじめまして、いつも動画を楽しませてもらっています。
僭越ですが、neo masatomuさんの運転は見ていて安心感があり「うわっ」とか「ええっ」という感じがないので好きです。
バイカーズパラダイスには車両がないようですが、機会があればMT-07かXSR700を試乗してみてください。
MT-09より穏やかで、かつ試乗動画でコメントされている「ホイホイバイク」かと思います。
あらっありがとうございます
MT-07とXSR700の勧められ率すごい
見た目的にはXSR700が好きですが機会に恵まれるのが早い方を先に走らせると思います
体型がほぼ一緒なのでバイク乗った大きさ感が凄く参考になります。現在CB250R 乗ってます。
当分買い換えるつもりないですが、大型免許とってSV650にするか、CB400SFにするか迷ってます。フルモデルチェンジの噂もあるみたいです、3気筒で軽量化してだして欲しい、マルチの音最高なんだけど低速からトルク欲しい😊
おっ CB250Rもこの場所で借りれるので次は乗ろうと考えています
そう低回転域トルクの薄さに慣れていない私は結構気を使いました
CB250R乗ってくれるんですか、めちゃくちゃ楽しみ❣️
レブル250と同じエンジンの仕様違いと聞いて楽しそうだなと！
より倒せる車体のCB250Rはよく合いそうだなって
CB400からCB250Rに乗換えて4年になりました。
高回転型バイクから単気筒バイクに乗換えて当初は失敗したかな？
上が回んないし回してもパワーが出ないしと半泣きになりましたが違うんですよね。
乗り方が根本から。
高回転型エンジンは回してなんぼ、低回転は捨ててぶん回せ、TypeRと一緒です。
それに比べて単気筒バイクは中回転でシャカシャカ、ギアを切り替えてトルクを楽しむものです。
丸っきり違う乗り物と考えて楽しんでます。
またスーパーフォアに乗りたいな～(^-^)。
あー思い出します…低回転トルクがない上に結構重いんですよね。。
かといって4バルブに切り替わる回転数だと公道じゃ即免停みたいな速度になっちゃうという(笑)
日本スペシャル仕様かと思いきや4バルブになると途端に日本に収まらなくなる
先月メインに教習所通っていましたが、真夏の低速走行だったので内ももが低温火傷寸前に、すかさず熱対策インナー購入。リッターSSでなくてもバイクって熱い物なんだなと思いました。
neo masatomuさんの動画ですが初めてバイク選びの参考に沢山見させていただきました！（結局購入したのは初心者にも扱いやすいとの事で2気筒のCBR400R（2018）に。納車楽しみです）
教習所は7月前後に通っていましたが
そういえば脚が熱かったかもしれないと薄っすら思い出しました
自分のグラディウス400はファンが回った記憶が無いほど熱さも感じないので
このCB400SFで熱を感じたのは当日驚きましたね
私、2018年式CB400SB乗っています。ご指摘された部分は同じように感じていました。
もう少し高速コーナーの多いワインディングの方が得意かもしれません。
また、燃料タンクは18ℓ ありますが、平均燃費は20kmℓです。
動画としては出していないけど
CB400SFの方も混じったマスツーに行ったことがあり
狭い急な峠道で辛そうだなと感じたのですがこういう事だったんですねぇ
一人でまったり走る分には良さそうですが
とても参考になりました。立ち上がり加速については２stみたいに半クラ使ってるところを見たかったです♪
こんにちは！
この春にレブルからスーフォア乗り換えました
熱さと重さにはやられちゃってます（笑）
それとギヤチェンジには少々気を使うかなぁ
でも音のわりにはそんなにスピードも出ませんし（笑）
ガバ開けしても安定してますし
とても乗りやすいバイクで気に入ってます
熱さは基本設計の古さが原因でしょうねぇ
レブルから乗り換えると確かに重さも面食らっちゃいそうですが
腰で支えやすいので取り回しは慣れかなと感じます
一週間後にスーフォア納車するバイク初心者です。
今のスーフォアはインジェクション らしいのですが、インジェクションでも暖気は必要なのでしょうか？
あまりインジェクション とキャブの違いも分かってないので、よくわからない質問かもしれませんが答えていただけると嬉しいです。
納車おめでとうございます㊗️
暖気は基本的に必要です！
インジェクションのCBの場合、コンピュータが勝手に暖気を行い、エンジンをかけてすぐは回転数が少し高めになります。
自分のは2013年式ですが、エンジンが暖まらないとVTECも入りません！
あらぼー
ありがとうございます！！
ということはキャブや旧年式と違って、暖気の時間が短いということですか？
前置きとして
私は自動車整備士なので広い中程度の知識はあるが、
エンジン屋さんのような狭く深い知識には到底及ばないので、
様々な考え方がある中の一つということで参考にして下さい。
いきなり結論ですが、
現代のノーマルエンジンに普及グレードのエンジンオイルを入れてあれば暖気は【必要無い】です。
CB400SFの取扱説明書がホンダのHPで見れたので確認しましたがやはり暖気の項目すら無いです。
説明書に載っていない事はやらなくて良い事と考えてもらっても大丈夫ですし、
もしソレで壊れたら保証で直してもらえます。
（以下は長いので興味があれば読んでみて下さい）
暖機運転による効果の仕組みの説明は授業並に長くなるので省きますが、
人間が起床直後に全力ダッシュすると厳しいように、
エンジンも準備運動にあたる暖気を【1分程度】はやってあげたほうが構造上望ましいと私は考えます。
これから出掛けるぞという場面であれば、
エンジン始動後にグローブを嵌めてヘルメットを被って
ついでにバイクをサッと一周して各部に異常が無いか軽く目視点検をしていれば、
暖気として必要十分な時間は稼げますし安全性まで上げられるのでオススメします。
ただし、
暖気必須と考えられる状況もあって、
冬眠などの長期保管後や聞いたこともない極端に安いオイルを使用している場合は
始動直後明らかにヤバい音が鳴る時が稀にあります。
【ドライスタート】とか【油膜切れ】と言います。
滅多に起きませんが無くはないし体験もしています。
ちなみに、
何時間もアイドリング状態で放置すると
エンジンやマフラー内部やバッテリーにダメージが出る場合が多いのでほどほどに愛でてあげてください。
不調な時はアイドリングが不安定になり症状が分かりやすいのですが、
それはこれらのパーツにとって結構厳しい状況だからなんです。
インジェクション車に関しての質問に答えると、
【キャブ車】か【インジェクション車】かは
【暖気が必要】か【不要】かの話ではなく、
暖気が必要として考えた場合に【回転高めが望ましい】か【低くても問題無い】かの話です。
そしてキャブ車の方が回転高めでの暖気はやってあげた方が良い場合が多いです。
理由としては、
霧吹きの粒子が大きいより小さい方が涼しい理由と一緒で、
キャブ車の方が燃料の粒子が小さい為、エンジンを暖めようとしているのに燃料の噴射で冷えてしまうからです。
なぜ冷えると都合が悪いかを説明するとまた授業レベルなので省略します。
でも、
インジェクション車だったとしても暖気が必要と判断した場合に回転高めの方が良い方式もあり、
【直噴エンジン】と言われている種類のエンジンの場合ですが、
コレは別の要因の話であり説明がひたすら長くなりますし、
CB400SFは【ポート噴射エンジン】なのであまり関係がない為省略します。
こういった内容に興味があって勉強して詳しくなれば結構面白い話ですが、
上記のような難しい事をユーザーが気にしなくてもエンジンが当たり前に動き続けられるように各メーカーは頑張って作っているので
そのメーカーの説明書は信用しても良いかもしれませんね。
グラディウス４００乗りです 現在大型取得のため教習中です ４発ってどうなんだろうと色々観ていますが
グラの低速トルクがこれほど役に立っていたのかとと思わせる動画でした 非常に参考になりました
低回転域で加速が鈍いのは4発だからというより
この車種の特徴が濃く現れたって感じですね
車種自体が良い悪いではなく乗り手が好みかどうかなので
気になった車種はレンタルなり試乗をしてみると発見があるのでオススメ
@@nm6 さん ありがとうございます 乗りてが好みかどうかですね
自分が乗っていたCB400SFはキャブ仕様でしたが、２バルブ領域ではトルクで走り、４バルブ領域ではパワーで走るみたいな感じでした（マフラーがスリップオンでしたが）。
どうしても乗り慣れているのも2気筒でレンタルでも2気筒車両が多い事もあり
4気筒400ccの低回転域は不安になっちゃいましたね
大昔cb900fに乗っていてその時の車乗風景が今回のに似てた気がして思わずコメントしてしまいました。クラッシックカーのドッカンターボ以上の爆発的なパワーが遅れて出てくるバイクでおかしいおかしいと思いながら乗っていたのですが手放して隼に乗って感激し改めて合ってないと思い知らされたバイクでした。実際一時期サーキットでは敵無しでしたがサーキットに特化した殺人バイクでした。
400ccならやめられなくなるのも想像できますがね。いや400なら楽しいと思います。
結局、VTEC機構ってのは高回転を維持できるステージならいいんですが、そうでないシチュエーション（ギヤ比の合わない峠など）だと乗りづらさが目立ってしまう。
可変機構のないエンジンの方が結局乗りやすいし速い。
むしろ
いかに4バルブに切り替えないで優雅に走れるかが
このバイクを楽しむコツなんじゃないかと今は考えています
CB400SF乗りは、次のバイクもCB400SFに乗るは、うなずけますね。
私も65,000キロ乗ったCB400SF Ver.Sをもらい事故で廃車になりましたが、保険で出たお金で、CB400SF VTEC SPEC2に買い替えました！
オールラウンドに乗れる良いバイクです。
おぉ 筋金入りだ
そして車種は違えど私と同じように他へ乗り換えられない民
色々試乗しても自分のバイクが最高ってなっちゃうんですよねぇ
首都圏に住んでいて、たまに峠に行くぐらいなので、このクラスで充分なのかなって感じますね。
あと、CBXカラーが好きなので、1台目は赤白、2台目は青白にしました。
ちなみに、椿ラインは、よく行きます。
2019年式ということは、今も新しく製造されているんですか？
現時点ではCB400SF/SBの新車は買えますね
エンジンの基本設計がかなり古いので次の排ガス規制をこのままではクリアできず
終売か大幅に変更になるという情報は出ていますね
@@nm6 ご回答ありがとうございます♪
四気筒車はパワーバンドのエリアが回転数高めで、トップスピードが高くなりやすい構造です。友人のcb400sfは手動で切り替え出来る改造がしてあります。
2バルブ時は燃費も考慮されているので、グラディウスに比べたらトルク感は薄いですよ～。
手動で切り替えなんて方法があるんですね
それ良さ気
いいですね！しかりVTECゾーン回してくれてABS発動するまでブレーキングしてくれる
インプレって私は知らないかも！
パラ4はもうその音だけでおっさんには青春の音ｗ
下の方も仰る通り下のトルクは不安に感じるかもですが、かなり粘りますよｗ
ありがとうございます！
この動画は他者に向けたインプレではなく
後で自分で見た時にその時の自分がどう感じたかを記録する事が目的のシリーズの動画なので
エンジンは目一杯回しますしブレーキもガッツリ掛けて印象を言葉に残すようにしています
当日も感じましたが
ビンビンに走ろうとするより下の粘り強さや動きのしっとり感を優雅に楽しむタイプの車種なのかもしれませんね
気が付いた時に、気が付いた感想を言うだけで、クールな評価ができていると思います。
また、CB400 SUPER FOURは、こんなバイクですよということを端的に表現（ライディング）
していると思います。
よりフラットな特性の大型バイクがあるだけに、400ccの限界を知らしめているというようにも
感じました。
初めまして(´・ω・｀)
数多くのバイク試乗レビュー系ユーチューバーが居ますが、neoさんのレビューが直感的・感覚的で言葉も優しく最も身近に感じます。
急加速・急制動・旋回中の安定感・低～高速コーナーなのど良し悪し・得手不得手・ライダー目線のバイク性能に対する希望等がとても良く伝わってきます。
本当に素晴らしいレビューが続き、楽しみにそして参考にしています。
これからもご安全に･･･
いらっしゃいませ！
私の一連のレビューは商品紹介ではなく自分のバイク選びという面が大きいので
良い点も気になった点も将来忘れているであろう自分に全部伝えたいっていう思いでやっています
あとは
スペックや機能の横文字を並べられても「結局楽しいの？」って疑問に思うので
あえて事前情報になるべく触れず当日の印象を主に喋っているから
人によって体格や感覚が違うとはいえ分かりやすくはあるのでしょうね
常時4バルブの31のversionSに乗ってますが、初心者ながらあれこいつ低速使いずらい？？って思うことがたくさんあります。峠も軽く行ったことがありますが、重いせいか早くコーナーを抜けるよりは軽く流しながらと言った走りの方が楽しめるかなと思っています。
フロントブレーキ効きすぎる問題は初心者のパニックブレーキで吹っ飛ぶことがあるし、他のバイクに乗った時怖さもあったりしたので本当に怖いです笑笑
正直な話、今乗っているバイクが愛車で相棒なのでもしかしたらスーフォアのりは手放せないのかもしれませんね。
私がそうでしたが実際に走らせたことがない人はイメージが先行して実際の特性との差に驚く車種の一つかもしれませんね
良い音を響かせてビンビンにイケイケで走るバイクなのかと思いきや実はゆっくり優雅に走ると味が出る傾向のバイク
そこが乗り手の志向にハマると抜け出せなくなりそうな車種だなとは当日感じました
自分もSFのREVOに乗ってました、VTEC効いてる時の甲高い音が凄く気持ち良かった。反面、ツーリングの帰り道だとこの音が耳障りになって、身体はさほど疲れてはいないのに、気分は疲れてしまって、暫く乗りたく無くなるバイクだった。高速では、シールドを換えていたので身体に風はあたらないから楽なはずなのに、エンジン音で疲れてくるバイクだった。今はCBRでのんびりツーリングしてます。
以前、ニンジンャ400の評価が悪かった様ですがZ400の乗り心地も知りたいです。
Ninja400が酷評だったのは体型不適合が原因だと感じているので
カウルに膝が当たらないZ400はまだ乗れるのかなとは思います
ただこの場所にZ400は無いので機会に巡り会えたら乗ろうかな程度なので
期待はしないでおいてください
ニンジンャに思い入れがあるわけではなく、400ccクラスでバーハンの新車が欲しいので参考にしたかったので。
また選択肢の少ない所を突いてきますね でも分かる
私がよくオススメされるのはホンダの400Xですが走らせたことは無いです
この前に乗ったMT-03は超楽しいバイクでしたよ
参考までに！
いえいえ、選択肢が勝手に減ったのです（笑）
隼からバージョン3に乗り換えてます。
使いきれないパワーと必要以上の重量は必要ないかと思いまして。
ちなみに教習車はCBX400F、限定解除はCBX750ホライゾンでした。
乗り換えて正解。非所に楽しい。パワーも物足りなくない。
VTECきかせて乗ってると、嫁さんのタントに燃費で負ける、燃費で勝とうと思うとVTEC効かせられない
音で勝っているので燃費など飾り
z900とかみたいな４発はうるさいなーって思ったんですが、スーフォアは嫌な感じしないんですけど何でだろって思います。
ABSの特性は女性オーナーを想定しての設定なんでしょうかね
好みだとは思いますが
耳の形も人ぞれぞれなので聞こえる音も人それぞれ違ったりしますね
いいね👍️
乗りたいわ😁👍
スーフォアは絶賛され過ぎててネガなコト言い難い雰囲気がありますが、ぶっちゃけ初心者向けなら今はもっと扱い易いバイクがありますよね。
動画内でも言われてる低回転域でのトルクの薄さとVTEC、今どきのミドルに匹敵する車重等はむしろ中級者以上向けなんじゃないかと思います。
といってもやはりザ・ジャパニーズ・ネイキッドなルックスと現行唯一の400マルチの存在感は、いつまでも続いて欲しいバイクの筆頭でもあります。
いっそVTECをオミットしてその分安くしてくれればいいのにとか思ったり…。
尊重しつつも気になった事は全部言うっていうスタイルでやっています
他の車種の後に乗ると扱いづらく感じてしまいますが
最初がこのバイクだとデメリット部分がこんなもんかと気にならなくて
慣れてメリットにすら感じるような体になると他車種へ移れなくなりそうだなと感じました
DX→RD→RZと続く 昔のヤマハ2ストローク250を思い出しました
下の方はスカスカでトルクもパワーも無く6000位から豹変 けど8000位で頭打ち 世間の評判に惑わされて乗ってましたが・・・
ある日乗せて貰った友人のスズキGT250は下から吹け切るまで繋がり 大変楽しかったです
良くも悪くもエンジンを味わうバイクなんだなと感じました
ハマったら確かに抜け出せなさそう
フォースト400全盛期世代のオッサンです。
忙しくギア上げ下げしながら乗るのがフツーです（笑）
今まで動画見てた感じだとmt07とかtenere700あたりもいいコメントが出そう
個人的にはR6とかバリバリのSSの感想も気になるところ
おぉ やっぱりソコなのか
この試乗レンタルシリーズをしっかり見ている方や
普段のツーリング動画を見ている方からもMT-07とXSR700は勧められる事が多いです
この場所では借りれませんが乗ってみる価値はありそうですね
R6やロクダボも興味ありです！
neo masatomu 試乗動画に期待です◎
400ボルドールからCBRに乗り変えた人間ですがたまに乗りたくなりますね。
安定感が凄いです。エンジンもブレーキも体勢も足つきも笑
カーブはCBRの方がグイグイ曲がりますけど笑笑
舗装路なら何でも程よく万能にこなせる所がCBのいいとこかな～と
重量や価格は大型並なのがちょっとアレですけどね笑
私も程よく万能なんだろうなと思って借りましたが
やっぱりエンジンガードの重さが上り坂で足を引っ張っちゃいましたかね
NC56ですか？NC47ですか？
250RR MC51です。
もうすぐ降りちゃいますが笑
ツーリングで楽しいバイク、スーパーフォア👶
Japan has the sweetest roads well paved 👍💖
yeah!!
There are many exciting winding road in Japan!
結構このバイク高いんですよね。VTECだからかな。身長160cm前半の人間にはこのバイクのシート高が優しいんですよ。ホンダの良心だと思ってます。時代が変わっても作り続けて欲しいな
価格設定は結構強気ですよね
最近の車両を色々見ているとCB400SFは特にテール付近がデザイン的な古さを感じてしまいますが
コレはコレでスタイルとして有りでカッコイイと思います！
neo masatomu この価格になるのは海外では売れないんで日本専用バイクになってるからだそうですよ。高い分、足つきも400って排気量も日本スペシャルなんでしょうねぇ。
補足ですが、VTECはニュートラルは作動しないです。
興味があったのでホンダに聞いてみましたが
「HYPER VTEC Revo」のニュートラル時のバルブ制御に関する公開可能な情報は持ち合わせていない
との解答でした
正確な情報を知識として知りたい欲と
なぜ公開できないのか？を知りたい欲が湧いてきちゃいました
エンジン音が懐かしい
私の教習車はCBR400Kでした（お〜ば〜ふぃふてぃ〜）
ちょっと調べたら今でも現役で教習車として使っている教習所はあるようですね
耐久性があるのかな？
今乗ってる旧型400Xの前は中古で5万ｷﾛのSFｽﾍﾟｯｸ2に乗ってました。
ﾒﾘﾊﾘのある運転を心掛けると途端に面白くなってSF沼に嵌まります。
新しいの新車で欲しかったけど新車のお値段大型車😅
正当進化した400Xの現行も気になりますが、最近試乗したZ900無印と790dukeとVストと刀がどれも面白過ぎて...
価格設定が強気で驚いちゃいますよね
私に400Xを勧める方もいらっしゃるのでそのうち走らせようと考えています
400が日本向け（専用）規格みたいなもんですから日本でバイクが売れてない現状で専用設計するとコストがかかりますもんね。
400Xの2気筒エンジンもベースは海外向けの500のエンジンですし
400Xは良いバイクなので楽しんで下さい！
教習所仕様乗ってて、初期に乗ったやつが一番乗りやすいかもです。
昔、スズキのバンディット250Vに乗ってたことがあります。
「カシャッ」って、カムが切り替わった後の加速が気持ち良かったことを思い出しました。
エンジンの味付けで加速感を出してるだけで、実際はそんなにスピード出てないんですが。
基本的に4stマルチは「回してなんぼ」のエンジンですよね～
今はグラディウスですが、低速からトルクがあって、急かされないのが良いですね。
スズキ車で可変バルブがある事を初めて知りました！
車のVTECやVVTと同じ感じなんですね
興味ある
@@nm6さん
私も4年前までスーフォアスペックⅡに乗ってました。
4バルブ回転域を外さないように乗る事が難しいけど楽しいですね。
燃費は14km/ℓと悪かったけど。
バンディットは本物の可変バルタイですよ。
カムのタイミングもリフト量も切り替わるからバルブ切替えだけのHYPER VTECと同じにしちゃ可哀想です。
高回転型エンジンでもちょっと中途半端なんですよね。
でも4バルブを意識して乗ると結構楽しめるバイクです。
グラディウス４００も４発だと思ってました。グラディウスの発売する前のGSR400が４発だったと思うのでてっきり…そっか、グラディウスはSV系のエンジンなんでしたっけ？
かくゆう自分は、inazuma400に乗ってました。油冷の匂いとゴリゴリ感が癖になりそうだった。
その乗り換えられないでいるグラディウスをほぼ同じルートで走らせてレビューしている動画もあるので気が向いたらどうぞ！
ua-cam.com/video/Mt8DFWjD4p4/v-deo.html
どうだろう、ECUのチューンでバルブ切り替えポイントの変更は出来ないのかな？少し低回転で切り替え出来れば面白いのかも？と思った次第です・・
面白そう！でも燃費がかなり悪くなっちゃいそうですね。
「…この辺からですね↓ アあ～～↑↑↑」
全ビューワーがにんまりしたと思う
個人的には常時4バルブの初代が好みでした
歴史が長いからそういう好みも分かれるんですねぇ
@@nm6
見た目は今の方がスポーティーなんですが、欲しいところで加速してくれなくてもどかしい思いをすることは初代では感じませんでした。
定番でも、何度見ても、良いものはイイ。と思われますヨ。
これ純正マフラですよね？？
変更したとは特に聞いていないので純正でしょうね
結構イカつい音が出て楽しくなっちゃいました
2002年頃のモデルに乗っていますが、動画内では得意の高回転があまり使われていないのが本当に残念です
SFは低回転ではまったり街乗り仕様、VTEC後からはスポーツ仕様みたいな調子なのでそこを行ったり来たりする走り方は違和感が凄そうだろうなと思います
慣れるとアクセルあけるタイミングがトルクが出るタイミングを先読みするようになると思うので、一時間じゃなく一日乗ってみたらまた評価が変わるかも知れませんね
是非VTEC後からレブギリギリまでを維持して四気筒高回転の気持ちよさをしゃぶり尽くしてほしいです
良い車両かどうかではなく
タイトルにもあるように私が乗り換えたいと思えるかどうかが指標ということはご了承願います
仰っているように「まったり街乗り仕様」と「スポーツ仕様」の2段階で分かれているので
一般的なバイクのようにその2段階が滑らかに変わっていく特性が好きな私には合いませんでした
低回転域でドッシリ走るのも体感できましたし
高回転域でヒャッハー！となるのも体感できました
しかしその両極端が疲れるという印象を受けました
朝8時出発の夜8時到着を何日も続ける私のようなツーリングスタイルではそれでは疲弊してしまいます
中回転域を使いそこそこのテンションで走りたい私には合わない車種だったということで受け取っていただければ幸いです
峠なら8000以下ほとんど使わないやろうし速いのか？
でも重いな…
SSも好きだけど最近セパハンネイキッドがかっこよく見えて堪らない😆
バリオス乗った時に4発の良さを知って、今は4発のネイキッドに乗りたい笑笑
低中速コーナー主体の峠道で速いというバイクではないですね
ゆったり走るタイプでした
峠道だけで比べるのであれば最近の250ccの方が速いと思います
ヴァイク！
そのうち水平対向エンジンもぜひ試乗してみてください。
ホンダだとゴールドウィング、BMWならRシリーズ！
6気筒のゴールドウィングは一度乗って乗り味を比べてみたいですが、360kgオーバーを所有する勇気はないです...あとお金もない。
yeah!!
R nineT は見た目が好きで興味ありです！
近くのモトラッドで4時間借りられるのは確認済みなのでそのうち乗ると思います
ゴールドウィングは止める場所が無い…
でも機会があれば是非乗ってみたいですね
本気でスーフォアに乗りたいと思う大学一年。
一目惚れや憧れでバイクを買うのは大正解だとは思いますが
ご自身の体型で向き不向きは生じてしまうので買った後で後悔しないよう跨るだけでもお店に足を運んでみることをオススメします！
@@nm6 返信ありがとうございます！！いろんな店に出向いて自分に合うバイクを探してみます！！
今は90万もするのか...CBXの頃は48万ぐらいだったのにな
もう高級車ですね
車もバイクも高くなりましたよね。。
MT車は、４気筒がいいかも？
NC42現行型はVTEC入るの遅いです
現行型はスロットルの遊びが大きくてレスポンス悪いですね、手を捻り直さないといけない場面も多々あり加速も2015年式スーフォワに比べると遅くね？みたいな感じでした。
25:20 ニュートラルでVTEC入らないんじゃ？
以前ホンダに聞いたことがありますが下記の内容でした
twitter.com/neo_masatomu/status/1355088728973144064
入る入らないは一旦置いておいて良い音だとは思いますね
183cmって外人サイズですから全てのバイクでベタ着きですよね。
アドベンチャー系はシート幅も高さもあるのでベッタリ着けない車種がありますね
サスペンション硬めのモタードもキツいかも
Bike understeers? Touching the center line when you turn.
I'm leaning the bike in the middle, even though I'm not making as much power as I'd like.