東京外環自動車道は開通から30年以上経っているのになぜなかなか全線開通しないのか？【ゆっくり解説】
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- Опубліковано 12 вер 2024
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鉄道唱歌-First Train Arrange-【DL】
高宮いぬかみ 旧 高宮魔女
#鉄道 #交通 #ゆっくり解説
外環いらないって言ってる人達には環八＆笹目通りで用賀〜谷原を5往復ぐらいしていただきたい
外環沿線民として市川へ延伸した時は滅茶苦茶嬉しかった思い出。
一刻も早く東名高速道路へ延伸してほしい。
東名に行くために首都高を通りたくない！！！！
外環道、大泉から東名までの工事を再開させて、全通させてください、外環道と繋がる川崎循環道路も開通させてください、そうするとはぎなか園の宿泊で利用できるようにしたいですね。
外環道が未開通だから環八が慢性的に渋滞となる。
環八が慢性的な渋滞となるので、杉並区内の生活道路を「所沢」「川口」ナンバーなど通過していく。
環八を迂回する通過目的の他府県ナンバーの車が杉並区内の生活道路をビュンビュン走行するので、杉並の住民が危険にさらされる。
千葉に行く時は毎回アクアライン通ってます！
美味しいお店多いしいるだけで楽しい！
後から作るものほど難易度が高くなりますので、完成に向けて頑張っていただきたいです。
大深度地下法は近年出来た法律だよね。
40mより深い土地は、地権者の権利は及ばないという法解釈されたことによって、大深度を使った公共工事が出来るようになったと。それで、工事が再開されたわけだな。
外環が開通してからは、市川市内の道が空きましたね、特に新行徳パイバスや市川橋付近など空きましたね、北千葉から464が開通すれば、成田空港のバイパスができ、大変べんりになりますね。
市川市民です。外環できてから渋滞減ってバスの遅延が少なくなったから車持ってない私にも恩恵がありました。
都心から伸びる放射状の高速道路の中で関越道だけ首都高と直通されてないから外環を通るか下道で練馬から乗るしかないんだよね
第三京浜「…」
都心直通は外環と関係なくない？
@@wisteria0219一応美女木ジャンクションで首都高と接続してるから関係がない訳ではない
外環道の動画待ってました。！
（さいたま市民）まぁ便利なんだよね。でも料金は高めかな...？
ていうか大師と川崎浮島JCT・ICはもとから複雑なのにさらにくっつけるとなるとかなりやばそう。
00:01オープニング
00:26東京外環自動車道とは
02:44東京外環自動車道のルート
08:16外環道建設の歴史
11:20工事が遅れている理由
13:43現在の計画と今後
17:41エンディング
外環道確かに毎日渋滞しているからもう片側3車線に拡幅したら？
まあそれ言い出したら全ての首都高片側4車線くらいないとダメかw
東京で1番自動車登録が多い多摩地区にもっと高速通せよ
渋滞ばっかでだるい
全線開通する時はあるのかな...。
と言うか、既に老朽化している高架やトンネルなどの改修も間に合わない状況に成りつつあるのに、新たな高速道路建設が行われ更にその先の構想が次々と生まれているのは何故なんでしょうね。
「技術革新」に拠って『数10年後には安価で容易に改修が可能になる』とか楽観的に考えている様に感じます。
特に少子化でこの先は日本の人口減少が見込まれて居るので、半世紀先の交通量を想定して作られているのかどうか、気に成ります。
自分も、リニアにしても、大深度地下道も、将来負の遺産になる気がしてなりません。
@@user-uh3yn1jw9c
「リニア」に関しては、ちょっと意味合いが違う様に思います。
確かに現段階でも「井戸水の推移が下がる」などの問題が生じては居ますが、それは地下を通して居れば「リニア」だろうが「地下鉄」だろうが「道路のトンネル」だろうが同じです。
リニア高速鉄道はドイツもチャレンジしましたが断念、中国もドイツの技術を導入して「上海トランスラピッド」と言う「世界初のリニア高速鉄道」を開業しましたが、元々「僅か30km程度の単距離の区間のみの運行」であった上に、様々な問題が生じ現状は通常の高速鉄道よりも低速の運行しか出来て居ないのが実情で事実上失敗して居ます。
だから、日本でのリニアが開通し問題無く運行出来れば、『事実上の世界初のリニア高速鉄道」となり、鉄道システムのセールスで日本が更に一歩先に出ると言う点が大きいんですよ。
また、少子化に拠り日本の人口がこのまま減少して行くと大都市だけに人口が集中して行くので、「東京～名古屋・大阪」との移動距離が短く成る事はメリットが大きい筈です。
勿論、その状況になれば既存の新幹線は運行本数を減らしたり、在来線は利用客が少ない路線がどんどん「廃線」になるでしょうけれど。
@@user-wo9oy8vb2r さん
その点で考えると、鉄道新幹線を複々線化して貨物化する方が良いと思うんですけどね。
まぁ、人口減れば、収用はしやすくなるかな？
@@user-uh3yn1jw9c
そうですね。
コロナ禍で利用客が激減していた時期は、新幹線のスッカスカに成って居た車両に貨物を乗せて運送して居ましたね。
既に「2024年問題」でトラックなどの陸送ドライバー不足も深刻と成って居るので、今後は鉄道との連携も増えて行く様に思います。
@@user-wo9oy8vb2r さん
あと、詳しくは無いのですが、リニアを貨物転用出来るのならば、話は変わりますね。物流のゲームチェンジャーになる可能性ありますよね。
今後は、人流よりも、物流のほうがピンチな気がします。そもそも、人が大きく移動する意味が薄まる。まで有りうるので……
青梅→圏央道→関越→外環→千葉茂原
外環道がすいていれば黄金ルート…。
西部区間がアクアラインまでつながればもっと黄金ルート。
早く開通せよ！
圏央道が混んでるのも外環開通で緩和するかな…？
所沢に住んでた頃
外環が無かった時代は松戸へ車で通勤などあり得なかったし、名古屋へ車で弾丸野球応援もあり得なかった
めちゃくちゃ便利な世の中になったもんだ
まあ、山手トンネルもずいぶん時間かかったし。
ジャンクションの計画は中央道との接続部分にもあったような気が、、
ここに沿って鉄道も通してほしい
いまだに新東名も繋がってないけど、もう東京近辺で高速を作るのは土地が無さすぎて無理だと思う。
地下も掘りすぎてこれ以上穴を掘ったら地盤沈下しそう。
国道を魔改造でもすれば作れるかもしれないけど。
この主鉄道はよく調べているけど、道路系はミンナ知っている事だけなんだよか～
早くてあと10年、下手すりゃ一生開通しない
東名高速に繋がらないと、その下を掘る新幹線の開業がいつになるか、わからない…😑。
上尾道路をあと5年以内に完成させて欲しい
外環だけ首都高とも他の高速とも別料金なのどうにかなりません？？？
中央JCTは？
あと、外観も圏央も埼玉区間が最初に開通した。
畑が多かったとはいえ、理解が良かったな、と、
東京区間はそうとも言えんかな。圏央道はトンネル部が多かったけど。
震災が来る前に早く外環道を造らないといけないのに…
早く造らないと反対している連中が震災の被害を最も受けると思うんだけど
沿線は道路少なくて住宅密集している地域だしな
リニアや北海道新幹線と同じで、大規模なトンネル工事は問題が山積みですね。
1960年代、S40年代に土地を回収して造るべき所を美濃部亮吉や、当時の練馬、杉並、世田谷区民、武蔵野、調布市民らが反対したからそいつらから賠償責任を負わせ、土地を奪えばいい感じ。
プロ市民が反対したからだよ
何でも地下という構造が無理があるんじゃないかな!
若い人は知らんだろうが
環八井荻トンネル
完成全通は夢のようだった😅
井荻トンネル無い時代を知る人は外環が東名まで全通したら感慨深いだろうな
踏切だったからね
最初は内回りに仮設の陸橋を作って、その後、本設がトンネルだったから、懐かしい話です
環八井荻トンネル周辺は、地下化されていない環八と比較すると空気が綺麗ですよね。
ち、中央JCT・・・もできますよ
外環道距離の割に高いんだよねぇ
298ばっか使ってる
298ばっか使ってる
姑息な大深度地下なんかじゃなくて、無理強いしてでも地上を通すべき道だよ。
東京西部の広大な可燃物平原は、間違いなく次なる悲劇の舞台になるぞ。
防火帯が必要。
人体ですら、温度次第で燃料になる。
住民の社会的地位と年収は高く、二次被害三次被害は巨大なものとなる。
100年経っても開通しない😅
巨大ジャンクションは維持費も高そうだな。
やはり、建設費高騰⁉️
圏央道あるからもーいいのかな？トンネル掘りゃすぐ開通出来そうだけどね。
鉄道じゃないという
だから、ジャポニウムにしろとw
多少の住民の犠牲はしゃーなしで早く完成させてほしいって思ってるのわしだけ？？
補填したとしてもそれ以上に経済効果でない？？
まじで文句言う近隣住民は使わせないようにするか死刑にするしかない
プロ市民が暴れまくっている地域ですから…
中央道にもJCT作るだろ
何でスルーしてんの？
大深度の地下を掘っているのに、どうやって高架の中央自動車道日本繋げるのか知りたい。
@@Oh-iy5bw中央ジャンクションは三鷹市北野に用地を確保して建設作業が進められています。
中央道調布〜高井戸の本線上に「ここは出口ではありません」の表示がある分岐が中央ジャンクション予定地です。
禁断のネタ？！ありがとうございます笑
核心をさらっと交わす内容に大人の事情を感じます。
要は、大泉から東名までの区間に隣接する練馬～杉並～世田谷、狛江の住民がギャンギャン騒ぎすぎ。
この計画は彼らの多くが引っ越してくる以前に立ち上がっていた話。
確かに都市計画調整区域に指定しなかったのは最大の失態ですが、それにしても、あとから引っ越して来てギャンギャン騒ぐのは違うと思う。
あの辺りへ行けば分かりますが、言うほど立派な住宅地でもなければ、クルマもまともに交差できないあぜ道みたいな枝道ばかり。
中央自動車道の烏山トンネルこと、アノ、防音シェルターひとつにしても、ゴネ得の象徴ですよね。
練馬区は推進派ですよ。誤解のないように。青梅街道インターなどは練馬側が用地買収もほぼ済んで、開通を心待ちにしているのに、杉並側が反対しているせいで膠着状態。
外環が大泉で止まっているせいで、流入通過交通が多くて迷惑している。なんとかしてほしい。
外環は便利だけど狭いですよね!
それに都会の環状道路で4車線で施工するなんて考えられないです。
韓国、台湾、中国でも都会になればなるほど車線を多くしています。片道4車線とか5車線ではないでしょうか。アメリカは例に出すまでもなく。
現在工事中のトンネル部分(片道3車線)もすぐに渋滞するようになるかも知れません。
国やNEXCOは考えたんだろうか？
東名高速道路建設時に、世界銀行からの借入金を少しでも減らす為に、指導者から3車線の計画を提示されたのに2車線に変更。
道路幅員も狭め、カーブをキツくしてクルマが渋滞するような道路にして、設計速度を低い設定したのがそもそもの間違い。
設計年度の古い東名や中央道は、旧建設省と政治家の派遣争いで紛糾。
中央道は見捨てられ、数十年後に都夫良野トンネルの拡幅工事をせざるを得なくなりました。
時を同じくして構想された新東名は、某政治家のせいで3車線計画が2車線に。
規制緩和の名の元に、マスゴミに踊らされた市民が目を覚ました時には、ポールまで建てて2車線する愚策まで敢行。
これらは、戦前からの官尊民卑ならぬ鉄尊車卑の考えに基づくものです。
アクアラインになんて繋いだら更に渋滞が酷くなって詰むと思うんだけど
川の気泡くらいで騒いだやつマジで迷惑ですわ。
さっさと立ち退かせて地盤改良と同時にシールドマシンも進めて欲しい。
今や環状線の方が渋滞激しいけどね。
路線を増やすのではなく拡張する方がまだ経済への影響が低いと思います。
道路陥没がおきる様な手抜き土木工事をしている限り、開通は、絶対にない。所詮は、予算が出ないとケチをつけている土木屋の思うツボ。
💰かかるからじゃん（笑）