なぜ新東名高速道路の建設がなかなか進まず難航しているのか？【ゆっくり解説】
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このチャンネルでは今後も鉄道に関する様々な話題を提供していきますので、チャンネル登録・高評価・コメントを是非よろしくお願いいたします！
目次
00:00 オープニング
00:12 新東名高速道路とは
04:19 新東名高速ができるまで
07:09 延び続ける開通予定
11:57 新東名高速道路の最大の難関
14:45 新東名高速の今後
18:29 エンディング
ツイッター始めたのでフォローしてくれると嬉しいです！
/ yukkuri_museum
権利表記
docs.google.com/document/d/1C...
BGM
OP 『Dramatic train』 TAM Music Factory
劇中 曲名『Train』 作曲 Ryu Ito ryu110.com/train/#google_vign...
鉄道唱歌-First Train Arrange-【DL】
高宮いぬかみ 旧 高宮魔女
#鉄道 #ゆっくり解説 - Авто та транспорт
どこかの目先の利かない人のせいで一部が低規格化されたので再度工事が必要になり二度手間でかえって高くなるといった事態が発生してますね。
🐗
暫定4車線区間に設置されたボールを設置させた元東京都知事の猪瀬直樹ですな。
バッグに札束が入るかどうかも不自由だった人だからなぁ
どこかの目先の効かない人のせいで一部が不必要とされたので未だに全線開通しないという事態が新名神では発生しています。
新東名を毎月何往復もしますが、新東名は東名より単純に３０分以上早いし、制限速度が120km/hになったら1時間近く早く到着する事も。東京都内まで開通して欲しいですが、その頃には仕事を引退していそう…。
昔は、居眠り運転の防止のため、一定のカーブを設置することが決まっていた。だから今の「東名高速」は、カーブが多いという原因の一つは、当時の決まりなんだよね。
高松トンネルの上にある高松山に登ったことがあります。
登山コースが工事現場の横を通るので間近で見ることができるのですが、明らかに地盤が弱そうでコンクリートで固めながら橋梁を建設していてすごい迫力でした。
今年の春の時点ではトンネル自体がまだほとんど掘られておらず、本当に4年でできるのかとも思えました。
高松山は山頂から富士山や伊豆大島も見渡せ、でもそこまで険しくなくお子さんでも登れる山なのでおすすめです。
2023年8月16日の台風7号通過後に発生した線状降水帯で、東名の清水～沼津、新東名の新清水～新富士が長時間通行止になった。トラック等の貨物車は一斉に中央道へ迂回運転。凄い数だった。
問題が発生したときに無理矢理間に合わせずにきっちり延期するところは信頼できるなあ
東京⇔名古屋・大阪で高速バスの所要時間が短くなった点も新東名の功績として見逃せない
更に新名神に直結したお陰で名神の雪の難所関ヶ原を通過しなくて済み、更に距離短縮と線形の良さで速度も上がるため、定時制が増したと知り合いの運転士が話してました。事実東京〜関西で何回か乗りましたが東名区間の渋滞で遅れただけで、概ね目的地には早めに着きました。東京〜名古屋の直行便も、名古屋駅に近い場所まで高速を走行出来るので、大幅な遅れは減ったとの事でした。
もう、完成した場所なのでアレですが。一応新東名建設に関わった者として例の金属石に関してはいまだに決まったタイミングで、水質調査が行われています。山をぶち抜く形で作られましたし、本当にあの時期は大変でした。変なクレーマーが湧いたり、上司は建設途中の道路をパトロールするためにほぼ毎日走り回り1ヶ月でオイル交換をするぐらいの距離を走ったりしてましたよ。
はあ？
黄鉄鉱と重金属か。意外と脆いから水質汚染が怖いのよなぁ。
ご苦労様でした😖
いまだに決まったタイミングってどういう意味？オイル交換するくらい走るのは少し距離が長い通勤者と変わらないけど、ただ走るだけって見えないものも見抜けなそうだね。自転車、バイクでみるのも大事だと思うけど。
子供の頃、未来の道路の絵で透明のチューブが描かれていたので東名高速道路って透明のチューブ状の形状だと思っていた時期が私にもありました。
「何が透明なんだろう」なんて思ってました
｢チューブって何に使うんだろう｣と思っていました
昭和生まれのおっさんですかね😅
外環道の防音壁がチューブに見えて近未来を感じてました
自分は海底トンネルはお魚と見えるトンネルだと思っていてショック受けたけどな
破砕帯の恐ろしさは、黒部の太陽で知りました😢
昔なら何十人も死ぬレベルの難工事ですね😢
そうだよね、海側と山側の2本の高速を作り分けることが重要ですよね。それが実証されたのは福島原発事故でした。原発事故のために海側の高速は通行止めになったが、山側の東北高速経由で福島に入れた。やはり別々の道があることは重要です。
ちょうど滋賀県の辺りは日本の首根っこで、狭いところに主要道路が密集していて、もしここで大災害が起きるとルートがぶった切れます。
幸い名神、新名神、名阪国道・東名阪道に加え、舞鶴若狭道から敦賀を抜け北陸道から東ヘ抜ける迂回路があるので高速道路は大丈夫そうですが、鉄道は関ヶ原を新幹線と複線の電化在来線が通っており、その迂回路として加太越の単線非電化の関西線は線路等級も低く代替にはほど遠いものです。
琵琶湖の西には大きな断層があり、京都も過去には大震災の被害の記録もあることから、もしここで地震が起きると名阪国道と関西本線とで全部賄わなければならなくなるわけで、1995年の阪神淡路大震災の比じゃ無くなりそうな予感がします。
静岡県内は、ほとんど渋滞は無くなりました。
インター出口の接続道での渋滞🚗🚗🚗⚡ですね。
自動車税、重量税、ガソリン税と、税が道路整備に有効に使われる事を願う。
一般会計なんて許さん
道路系心の底から好きなので嬉しいです
最新のトンネル掘削技術をもってしても難しくて時間がかかるってことはほんと高難易度なんだなぁというのを感じますね・・・・
耐震強度も考えると鉄筋組立も太いし蜜に入ることになるから
丹沢山毅へ伊豆山毅が衝突して海底が競りあがって出来たのが高松山ですからね。
しかも横断する断層は関東大震災を生み出した断層群の一部です。
破砕帯の規模も大きく、というか広義の意味ではあの辺全てが破砕帯なので
難易度レベルでは難工事で有名な鍋立山トンネル以上だと言われていますね。
新東名、東名の両方を走ったことがありますが、新東名の走りやすさは素晴らしいと思います。カーブの形状、アップダウン、トンネルの広さ、トンネル内照明など、たいへん走りやすい。新東名、東名のどちらで行く？となれば、新東名を選びます。新東名を走ったあとに東名を走ると、もうカーブ、アップダウンのきつさ、道路の狭さを感じて、運転が疲れます。
新東名は最高速も120km/hに引き上げられて時短･･･ですが、これも問題点があります。ひとつは燃費の悪さ。100km/h程度で走っているとき、120km/hで走り続けているときでは、明らかに高速運転の方が燃費が悪い。現在燃料価格が高騰していますから、120km/hで走るのはやや不経済な状況です。100km/h前後で走行すると、他車と速度差、全体の流れをみたとき、頻繁に車線変更するなどして、車の流れの中をかいくぐるような運転にもなり、危険な状況も発生しやすくなります。また大型車の最高速がなぜか80km/hで、同じ道路でありながら、最高速の異なる車種が同時に走行する状況になっています。これも運転する側が上手に走行することを心がけないと、流れを乱したり、煽るような危険な輩が出現するなど、走行には難しい一面を抱えていると思います。
いろいろ課題はありますが、全線開通がのぞまれます。
路線は違うが圏央道•高尾山インター以南の一部の工事に保安で参加したことがある
山岳であること、相模原•城山貯水池の側にトンネルを通すことから、意外と地下水に悩まされた😅今ではしっかり開通し便利になった。ＪＲ中央線高尾ー相模湖から八王子ジャンクションが見えて技術と自然の一体化が素晴らしく映る👍（京王線高尾駅からも見える）
ご苦労様でした。
圏央道毎日利用させてもらってます。
高尾山付近工事に地下水の流れが変わったら造り酒屋や困る人達か〜！とテレビで言ってたけど、とうなったのか？
地下水の話になると、どうしてもリニアの話になってしまう。
動画アップから9ヶ月、川勝が退陣したけど、どうなることやら。
@@masayoshisuematsu6807 水脈は数年で安定、割と何事もないのが個人的感想です（自身が代理人で参加した現場の経験から）
数多くの現場が想定した設計、工程を組んでいるので。ただやはり想定外はありますよね😅
このチャンネルで高速道路の解説は珍しいですね。
もし機会があれば是非、今工事が難航している新名神と外環道の解説もお願いしたいです。🙇♂
父親が用地買収に携わっていた頃 予定地の山々には様々な方の利権が絡んでいて（抵当権設定）交渉する相手側が国会議員や裏社会の方等結構ややこしかったと言っていました
新東名めちゃ走りやすい、東名の窮屈感がない
でもみんなめっちゃ飛ばしてんで
おれも後ろが渋滞になるのはイヤやから120出すけどそれより速いの結構おる
東名は路面がひどいですね。
たまに通ると楽しい。
東名は今の車だとデカすぎて3車線のサイド・バイ・サイドが怖い😱
東名のカーブが多い構造は名神の反省で眠気防止のためにあえてそうした経緯もある
丁度、新東名が開通する年に東京と三重を行き来する仕事となりとても便利に利用しています、
当初の開通区間から東名へ降りると新東名の走りやすさがよく分かりました、
あと少しの一番渋滞する区間が中々開通しないのですが安全第一で開通を楽しみにしております、
三重は新名神をすぐつくったのは功を奏してますよｗ。東名阪が治安が悪すぎて困っていたところだったので。
そして亀山西ジャンクションにUターン路を造ったことで、どちらかが通行止めになっても迂回が可能になりました。
冗長性は重要ですね。
高速道路系の特集楽しいです、渋滞の掲示板は確かに東京方面で完成したら大分緩和されるのかなぁ
新東名も何度か走ったけど、休憩施設がなんか高い店が多いんだよな～😅
道路の話をしていても、何らかの形で鉄道ネタを盛り込んでくるところに、作者のこだわりを感じる。
「鉄道博物館なのに鉄道の話題をしない」との批判が増えているからでは無いかな？（個人的にはこの動画主には拘りってやつを全く感じない（再生数が上がればヨシって感じ）
そもそも鉄道系なのに何の関係もない道路の話を出すチャンネルがイカれてる
@@user-vc3ge2lp3j
同じ交通系だし、全く関係ないは過言では？
とりあえず作れる所から作った感がありますね。
九州新幹線や西九州新幹線の先の方から開業したのと似ている。
こっちは真ん中から作ったけど。
日テレの鉄腕dashの企画「クレーン城島」で、TOKIOのリーダーが当時の「第2東名」。現在の新東名の工事に参加したことも有名。
あれは新東名の下の市道の橋なんだよね
猪瀬ポールとか無駄なこともあったな
98年は、日本は不景気の真っ只中で公共事業は悪というレッテルが貼られた時代だった。今でこそ「最初から6車線にしておけば良かったのに」という声が聞かれるが、それは今が景気を持ち直したから言えるのであって、当時はそれどころではなかった。
新秦野〜新御殿場の区間は、東名の大井松田〜御殿場に当たり、そこも東名で最後に開通した区間。最後まで安全第一作業でやり抜いてほしい。
スムーズに流れる道路は渋滞する道路より、燃費もCO2の発生も格段に少ないので省エネにも低炭素にも貢献できる。
また、昔の渋滞地域は、公害病の発生地帯にもなっていたので、流れが良くなれば有害物質の発生も抑えられると思う。
動画では「最高速度120キロ」について言及しているけど、新東名で問題になっているのは寧ろ「最高速度80キロ」しか出せない（はず）の大型貨物、つまりトラックが最高速度差40キロで右車線に入って来る事だ。大型トラックの右車線通行禁止にしなければ、これからも事故は減らない。新東名の他にも120キロ区間を設けている高速道路はいくつか存在するが、事故を最も多く起こしているのが大型トラック。そして最も多く人を〇しているのも大型トラック。自分達は図体が大きいから〇なないが、相手になる普通車と二輪車の運転手を今日もせっせとあの世に送ってます。
この夏、新東名、伊勢湾岸道、新名神を使ったが、一部混んでいたが、走りやすかった。もし、新東名も新名神もなく、東名、名神だけだったら、交通集中で全線大渋滞だったはず。新東名、新名神不要論のなか、頑張ってくれた関係者に感謝です。
無駄だ、不要だと主張していた、マスコミ、政党は信用できない。
海老名Jct〜新御殿場Jctと浜松いなさJct〜豊田Jctと新名神四日市Jct〜亀山西Jctまで民主党の蓮舫が3車線を2車線化にかなり走りにくくした…
名付けて蓮舫道路！です…
全て3車線にしなかったのは…大失敗…
大動脈を2車線に…
岡崎辺りのトンネルは2車線の幅でしか掘ってないから3車線化は無理ですね…
またトンネルを掘り直しです…
しかも開通当初は…
3車線の設計で…
2車線で開通…
その後3車線化工事を約一年もやってた…
莫大なお金が…
最初から3車線にすれば良かったのに…
今、新名神が亀山西Jctから草津Jctも3車線化工事してる…
3車線を見据えて作ってるのに…2車線で開通…
お金がもったいない…
最初から3車線にしてればいいのに…
静岡県（知事）は高速道路のトンネル工事については文句を言わないんですかね、リニアの工事とはルートの違いとかあるんでしょうけど、工事に伴う湧水で水流が変わる可能性なんかは同じような話ではないかと思うんですが。
ここはC国が必要としていないから反対なし‼️
第二東名は水源地を通っていないから。
富士吉田を支線に格下げする前の中央高速が計画通りだったら、どうなったやら……
まあ水力発電でダム作りまくった時代だから、作って無事に水涸れさせたかも。
新東名と第三京浜と首都高目黒線を繋ぐ計画があるらしいが、
これらが繋がれば 谷町JCTや渋谷大橋JCTの渋滞緩和になるからやって欲しいものだ
00:00オープニング
00:10新東名高速道路とは?
04:18新東名高速ができるまで
07:07伸び続ける開通予定
11:55新東名高速道路の最大の難問
14:43新東名高速道路の今後
18:27エンディング
関西人としては新名神を早く完成させてほしい。。
特に名神、新名神、京滋バイパスが合流する草津瀬田間がボトルネックになってる。。。
連休になると宇治から滋賀に抜ける下道まで渋滞するのは勘弁して。。
私は約15年前に友人が神奈川県横浜市へ転居する事となり自家用車を福岡県福岡市から持って行く為陸送で持って行きました。
その際私が予備ドライバーで同行した際に友人は東名で行くように言われてましたが、走り辛い感じがして新東名に入りました。
めちゃくちゃ道が綺麗だし真っ直ぐで走りやすい感じがしました。
御殿場〜三ヶ日 間の開通が2012年4月なので
約と前置きしても15年前は言いすぎかと思いますよ
@@right_river_
ちゃんと見た？
約をつくけてるやん
だからはっきりと15年とは言っていない。
約と前置きしても の部分が目に入らないほど
ご立腹のご様子、
楽しかった思い出を貶める意図は無かったのですが
失礼しました
当時開通前であったのに復興資材の運搬のために
特別に使用された路線と言うのが印象に強く、
まだそんなには経っていないと言う気持ちが
出てしまいました
完成したら少なくとも秦野中井付近の渋滞は解消されそうですね。
更に言うと海老名から大和トンネルもなんとかして欲しさありますが
2023年完成予定〜2027年に？延びましたからね💦秦野サービスエリアは海老名より？大きなサービスエリア目指してるみたいなので楽しみです！間違いなく？このまま行くとリニアより？先に新東名が開通しそうな感じですね！リニアは？静岡がいつまでもごねてるのでかなり完成が遅れそうですね💦でもリニア&新東名どちらも楽しみです👍👍👍
高速道路を、政治のしがらみにジャマされずに真摯に作っても困難が山ほど待ち構えてるんだなあ…。
地質学？がザックリ解説のおかげでよく分かった。
技術って面白い。
猪瀬ポールよなあ
海老名の先、東京方面が何も決まってないから根本的な渋滞解消にはならないのよね…。
まだまだ大和トンネルとか綾瀬バス停付近とかに悩まされそうです。
あと新秦野はこの前通ってきたけど、何もない所でしたね。
当方小田急ユーザーですが、厚木-海老名間で見える新東名の橋梁が綺麗で、全線開通が待ち遠しいです。
現在、道の駅山北のすぐそばに橋かけてますけど、未完成の状態でも圧巻の巨大さで壮観ですよ！
120キロを吹っ飛ばすのですら楽しいのに140キロになったらワクワクが止まんねぇな
箱根の山は天下の険😭😭
道路は日本の宝、日本の生命線です
あと速度緩和より車線数増やす方が大事
新東名、毎年お世話になっています。
こんな苦労があって開通したのですね。
断層破砕帯で有名になったものがあります。道路や鉄道ではなくて、黒四ダム建設で物資を運ぶ運搬用トンネル・関電トンネル（大町トンネル）です。トンネル掘削工事中に、３分の２を掘削していた途中で断層破砕帯でぶつかってトンネル開通に当初予定していた期間の１年８ヵ月オーバーして、大町トンネルは貫通しました。その後更に１ヵ月かけて道幅を広げる工事を行っています
やはり、海老名南〜圏央道〜新湘南〜横環南〜湾岸線への接続が現実的でしょうね。これで横浜〜東京湾岸地域〜千葉方面は流せるのではないかと…
東京都西部〜北部、埼玉方面とルートが分かれることによって海老名以東の渋滞が緩和される…かな？
新東名が（一部）開通してから、マスコミによる高速道路建設無駄報道がほとんどされなくなったのが笑えます。
厚木南インターの開通前にイベントで歩いたことあるけどそのときは高速道路歩いてる感あって小2ながら感動してたわ
最初に御殿場から浜松いなさ迄開通で、ゴールデンウイークやお盆、年末年始の大渋滞が緩和されました。それまでは渋滞抜けるとまた渋滞で、その後、豊田までつながって下りはほぼ渋滞気にしなくて良くなりました。
有明海沿岸道路についても解説お願いします！
新東名の「今後」って事ならNexco東日本の自動運転専用レーンや走行中給電といった次世代高速道路も取り上げて欲しかったかな
大型トラックで深夜に何度か新東名を藤枝辺りまで通行した経験がありますが、大型貨物とそれ以外で制限速度が違う故に、深夜でも追い越しが困難だったり、乗用車に煽られたりなど非常に走ってて精神的負荷のかかる道だった記憶があります
重量物トレーラー等は速度制限いっぱいまで出す余裕がないこと、乗用車は大型貨物の速度にかったるさを感じる…双方の気持ちも理解できるんですけどね…
とはいえ、新東名が未事業化区間含めて全線開通を果たせば、お盆やGW等の帰省ラッシュ等でも渋滞が緩和されることを期待し、今か今かと待ち続けています
横浜町田が最寄りの民として、未事業化区間についても触れていただき、大変嬉しく思います
おっそいトラックくんは1番左を走ればいいだけじゃねーの？まさか真ん中とか走ってないよな？
ちなみにこの足柄峠は現在の東名高速道路においても最後の開通区間となっていて、難工事でもあった。むしろ現代技術を駆使しても難航するエリアを半世紀前に開通させたのは中々すごいことだと思う。
本当に海老名以東はどうなる事やら
足柄峠というより伊豆地塊と丹沢地塊の間に挟まっている海底が隆起して出来た足柄層群(砂礫層)。この中には相模トラフの延長にあたる多数の断層があるため、唯でも砂礫層で脆いところに破砕帯が多く存在するためトンネル等の掘削は高度な技術が必要とされていますね。 なお足柄峠とは箱根金時山から北側に延びる稜線にある峠の事で新東名から南に10kmほど離れています。
都心に直接乗り入れは、土地の関係上難しいのでは…。
海老名からは圏央道に接続しているから、中央東名常磐など都心に入る予定の無い車はそこで迂回してもらうことで解決とするしか無いのでは。
外環道が出来れば、第三京浜玉川IC近くの地下で合流もあり得るが、合流地点までの新東名が六車線で外環道が四車線では渋滞するのが、目に見えている。
@@masayoshisuematsu6807 その圏央道も今の現状で渋滞続きなことを考えると新東名接続で終わることが考えられる。一応外環道は都内区間は6車線設計ですし、もし新東名接続を考慮するなら、そこまで6車線にする可能性もあります。
東名高速も静岡日本坂トンネルと並んで御殿場ー大井松田間の酒匂川橋梁建設が難工事だった。
結局東名も新東名もその箇所が最後の最後ですねｗ
自宅から第2東名が、見えますが、今だ高松トンネルの基礎工事以外は進んでいますが、今だ進んでいません。河内橋の工事もゆっくりとしてますね。ほとんどの区間がトンネルですからいつ完成するのかな?
“断層破砕帯”等という言葉が出てきたので、別のチャンネル＝もへじさんと勘違いしちゃいました🤣
こんな小難しい言葉も何となく理解出来てしまうのは、UA-camの力って凄いな😮
東京まで通さないと、海老名辺りがボトルネックになって、東名も新東名も渋滞が増えそう…
さらに既存の玉川インターにつないだら、環八がさらに混みそう…
せめて横浜の湾岸線までくればバイパスとしての機能は果たせると思うけど
海老名からまっすぐ大黒ふ頭まで伸びないかな？
それと、山北町がネックになるのならもう少し北側
（御殿場-道志村-相模原インター・・・さらに欲を言えばそのまま中央道のバイパスで東京方面まで）を通ってくれればよかったのにな
中央道をよく使う身からすると、今でも東名の神奈川、静岡県境でも３車線以上あるし、贅沢すぎるのにその上新東名ってふざけているのかって思えてくる
御殿場から沼津間にしても２４６が高速並みの高規格なのに東名と新東名もあるし
おっしゃる通り、第三京浜を東京側ルートにすると、玉川インターで「あれ？ オシマイ？」と環八大渋滞のような気がします。
@@takanishi7441別に何もふざけていないね。日本の全物流のうちの15%を東名、名神の2路線だけで担っていたのだから合理的だと思う。
やはり第三京浜に
繋げるとするなら
東京外環自動車道の
開通及び第三京浜JCTの設置か
もしくは首都高2号目黒線への
接続のいずれかでも
果たされない限り
解決しないでしょうけどー
２つとも実現
する気がしないですもんねー
新湘南バイパスの藤沢から横横道路の釜利谷まで横浜環状南線・横浜湘南道路が建設中ですから
これが完成すれば海老名⇔湾岸線で東名をバイパスできるルートになるでしょう
海老名スタートってなると、横浜町田や東名川崎の渋滞には対策にならないのが痛いな
用地買収が困難を極めて、軟弱地盤や断層破断滞があって、トンネル工事が困難な区間がある為。
繋がる時の期待が上がる。
さしあたり、横浜青葉から綾瀬まで何とかしてほしい！特に横浜青葉から町田横浜までは渋滞辛すぎるわ！４車線化ハヨ！！
ほんとあの区間は4車線は必須ですね また付加車線みたいなああいうのは使って欲しいのか使わせないのか知らんけど登坂車線みたいな破線を使うのは間違い。
海老名〜東京の渋滞悪化が心配
ところがどっこい そうは問屋が卸さない、は草。
新東名スーパーライナーで通った事あるけど、ほぼ一直線で走りやすそうだったな
延期は辛いけど、安全第一で着実に工事を進めてほしい
ゼロ災でいこうヨシ！
新名神みたいに橋桁を落っことしたりしちゃあ、もう目も当てられない。
仕方無くその区間だけ開通を後回しにして部分開通させたけどね。
将来的に、新小牧IC （新小牧JCT）から、新東京IC （横浜泉JCT）保土ヶ谷道路と繋がるらしいです。
海老名南⇔東京間ないと結局は東名町田で詰まるからなぁ、、、並行して東名 海老名⇔東京間の４車線化も進めてほしい．
6車線化する必要がある!バス専用車線やトラック優先車線化が必要です。普段車にのらない人が渋滞を引き起こすし休日に必要以上にレジャーに行く人が多すぎる
首都高速道路は、建設の時にお金を借りた先(IMF?)から、片側3車線にすることを求められたが、資金不足等のため片側2車線で開業しました。現状を考えると、無理しても片側3車線にすべきでした。残念です。
先週 茨城行くのに通ったけど
120km/h区間 めっちゃ快適
やったなー
海老名から東は横浜湘南道路だけでも開通すれば横浜新道の方に車を流せるので東名の渋滞も減ると思うんだが。
新東名高速道路めちゃくちゃ便利なので全通楽しみです。
新東名といい
リニア中央新幹線といい
中部地方は高速新線の建設が盛んな区間ですなぁ
沿線にいくつ政令市や中核市があると思ってんのさ
東京、川崎、相模原、横浜、海老名、小田原、沼津、富士、静岡、浜松、豊橋、名古屋、岐阜、大津、京都、大阪…
これら以外にもそれなりの市町があるんやからね
東海エリアだけでなく、北陸エリアでも来年新幹線が敦賀まで伸びますから本当に中部地方は今建設ラッシュですよね。
そのうち豊橋にはまともな高速道路が通ってないというね・・・国道23号はあるが・・・
確かに豊橋に高速無いね。でも新幹線と東海道線と名鉄と国道23号バイパスがあるから凄いよ！
富士山麓エリアから都心に帰る中央道上りの渋滞がエグいから、新東名の新御殿場〜新秦野が開通すれば、一部の車はそちらに流れて渋滞緩和に役立つよなぁ…。開通はよ！
中央道だるいので道志や御殿場回りですｗｗ 道志と丹沢湖も結んでほしいんですけどねｗ。
早く愛知県区間も6車線化してくれないかな。伊勢湾岸は6車線なのにさ。
６車線化するくらいなら別に高速道路造った方がよさそう。
２３号～衣浦大橋～知多半島～名古屋港～弥富木曽岬ＩＣで名古屋市迂回して通した方が良い。
@@Asaky-v さん その構想に近いのが名古屋三河道路です。
イギリスに住んでいる外国人です。先回日本に来た時に ，新東名を120km/h 制限で走っていたのに，いつも後ろからもっと速い車が出るがら，やっばりこの道は120km/h以上に設計されたからね。
東京都内から相模川を渡るまでが未だに東名一本ですので全通しても渋滞は免れませんよ。大和トンネルや海老名SAのような渋滞要因もあるので都民や横浜川崎市民は今後も渋滞で貴重な時間を失うでしょうね。全通した時点で次は東京～相模川間を建設だとか言って永久に料金は無くならない、というか2100年以降も有料だっけ？
史上最大の作戦はレンタルビデオで見たし、カップヌードルでアンディフグがチャーシューとタンタンのCMをやっていたな。主題歌ロンゲストデイは初代林家三平なども歌っているんだよな。
東京ICのすぐ近くに住んでるからめっちゃ嬉しい
運転するのが好きで、東日本から西日本への旅行でも新東名を使うことが多いですが、この道路は本当に走りやすい。長距離を走っても疲れにくく、良い道だと思います。御殿場から新秦野のところは東名の道路がああした作りなので、あの場所に新東名が建設されたら、例え片側２車線で距離も25キロだけだとしても、とても便利になったと実感できると思います。
開通が今から待ち遠しいですね。
今日は、「ゆっくり高速道路博物館」（笑）。けど、個人的には車乗るし、高速道路も時々使うから、道路やバスネタも全然ありです。
こういうチャンネルは旅してる感が味わえるのが魅力の一つだと思うんですよね
ですので、鉄道でなくてもそういう感覚が味わえるならそれでいいと思っています
破砕帯など今のリニア鉄道静岡南アルプストンネル工事どのように実証されるか未来の土木工事！
いとこが新東名の工事を担当していました💡
新御殿場から静岡.神奈川県境区間を担当していて、大変難工事だったと話していました💡
地形が急峻でトンネル、橋梁建設工事が大変だそうです💡
外環道の大泉JCT－東名JCTの開通とどちらが先になるかなぁ
東京方面の渋滞緩和のためにも外環道の全線開通はマストなんだが。
海老名南から先はどうするんだろうね？
せめて横浜新道か保土ヶ谷BPまでは開通して欲しい
東京が多すぎ。全然テレワークいみなかったじゃん。
圏央道から茅ヶ崎バイパスで藤沢までは通じているこれを釜利谷まで延伸し湾岸道路に抜けれだけでも渋滞緩和可能では？
用地買収とか、地盤強化工事、トンネル掘削工事で時間がかかったのだろうなぁ〜
新秦野から伊勢原北まで昼間でも貸し切り状態でガラガラ 海老名から先は第三京浜まで繋ぐ予定だとすれば後１０年以上かかりますね
鉄道と違って東京インターに何かあるわけじゃ無いのだけど
厚木で環状線接続だから､物流関係から言わせれば地獄の海老名回避の湾岸ルート完成が待ち望まれる
なるほど！、新東名の下りは海老名から分岐しているのに、上りの終点が新御殿場なのか分かった。いつも不思議に思ってました。
便利なのに利用者少ないのは全線開通してないからなんでしょうね。
景色が単調な原因は海沿いの道でないからですが、惜しいですね😢
浜松いなさや新清水の連絡路で周回走行出来るようになったが、何か対策はされているのだろうか。
ずいぶん昔に検札所（バリア）が廃止され、ETCが大半の車両に搭載され、鉄道のような一区間分の特例大回りのように回れるようになったが。
普通の交通券なら時刻が打刻されていますからそれを見るんじゃないですか？
今はETC利用でも対策されてますから、1区間料金でロングドライブは出来ないです。
ゲート通過時「周回走行」と表示され、後に正規料金を請求されます。
周回走行は、入ったときから24時間以内に出ないとETCはいったん閉じられますね。24時間以内でも一定の時間内にってのはあるんじゃないでしょうか。ループになっている箇所は特に。都市高速じゃそうそう1周してもそうそう時間かかりませんけどｗただルーレット走行対策の監視はあるんじゃないでしょうか。
新東名高速最初の開通区間に建設された和田島トンネルは、山下智久・新垣結衣・戸田恵梨香等が出演した医療ドラマのコードブルー ドクターヘリ緊急救命ファーストシーズン最終回で、架空の南総自動車道でのトンネル多重衝突事故の現場としてロケが行われたそうです。設定は名前の通り千葉県なので管轄はNEXCO東日本の筈ですが、劇中に登場する道路管理車両には当然NEXCO中日本のロゴが(笑)
静岡区間は猪瀬ポールが有名ですな、煩方が余計な口出しをしなければ、最初から６車線で開通できたものを。
E1･E1Aから都内を通過しE17やE4を利用し新潟や東北に抜ける人は、伊勢原JCTを通過し海老名南JCTからC4に乗り鶴ヶ島JCTや久喜白岡JCTでE17･E4に載った方が時間短縮になると思います。
が、逆は絶対にお勧めしない。入間・青梅・あきる野・八王子JCT・海老名JCTで大渋滞が多発しているからです。
120km区間は良いのですが中央分離帯側にも制限速度表示を設置してもらいたいものです。
サンデードライバー対策で。
奴等、東北道の120km区間の追い越し車線で前方に車両が見えないにもかかわらず、100km/ｈ以下で走行して後続車に迷惑を掛けている、第二走行車線から110km/h程度の速度で追い抜かれたからと、煽ったりするの辞めてもらいたい。
第一･第二走行車線での『 追い抜き 』は違反では有りません。
『 法定速度内 』で速度と車線を安定させて走行中に隣の車線の車両より前方に出ても追越しではありません。
車線を直に変えると追越し違反になります。
長距離移動が多い身にとって、最高時速設定が上がると本当に助かります。早く楽に目的の用事をこなせるので。オートクルーズの設定が140km/hまでになっている理由はそれか。
15:16 ここはいなさJCTというより浜松SAですね。いなさJCTよりも浜松浜北ICの方が近いです。
新東名、圏央道に繋がればいいけどその圏央道も渋滞してますからねえ。
新東名、伊勢原ジャンクションから新秦野ガラガラで最高！！快適
今はガラガラだけど、トンネルの構造見ても片側2車線分しか確保していないのが気になるところ
静岡県内の新東名にしても、昔からトンネルは3車線分確保していた印象だったので・・・
将来的には新秦野→伊勢原で大渋滞必死な気がする
@@takanishi7441 愛知県側もトンネルは2車線分しかないようにしか見えない。今の技術だとあとから3車線にでも広げられるんだろうか？なんて思っちゃう
新名神はトンネルは3車線分の幅だけは確保してますね、三重～滋賀あたり
新秦野からR246に出るまで距離があるから好き者以外は使わないですからね～
@@user-mc1vx8wu3g 車をいじった時のテスト走行に使ってたりしますねｗ あ、法定内でwの基本テストｗｗ