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mazda2のxd を契約した者です。初めてディーゼルに乗る自分にとってありがたい有益な情報です！ ありがとうございます！
本日はありがとうございました。帰りは燃費が上がり、加速も鋭くなり帰りは17km/Lくらいまで回復して石川県で入れて帰って来るまで燃料を一度も入れずに帰ってこれました。自身の車が映ってるのが嬉しい限りです。長く乗りたいので、もし20万キロ手前まで乗ってたらまたお伺いします。店長に試運転時の会話で急なオプション追加で作業までしていただきありがとうございました。
ありがとうございますーーー❤️
1.5D廃盤で手持ちのデミオを潰れるまで乗り続ける可能性が出てきてたので、具体的に目安となる数字を提示していただけて助かります。本当に繊細なエンジンで、ちょっと汚れた純正のエアクリを新品に交換しただけで素人にも分かるくらいエンジンの吹けがよくなったり、本当に気を遣います。ただ、その恩恵としてクラス内では比肩するものが無いほどの強烈な中間加速を誇り、トルクに物を言わせた登坂での余裕度なんかはやはり魅力的です。また、定期的なインジェクター補正や、こまめな純正エンジンオイル交換が必須だったり、煤洗浄の必要性などもあって決してエコノミーではありませんが、燃費の良さやアドブルー不使用で大気開放する排ガスがちゃんとクリーンな点に関してはちゃんとエコロジーな点は誇って良いと思うんです。だからこそ、ディーラーで煤洗浄サービスのアナウンスをしなかったり、不具合が出る前に性急に買い替えを促す姿勢が気に入りません。100％バッテリーが経年劣化して寿命の決まってるHV車と違って、こまめなメンテナンスさえ怠らなければより長く乗ってやれる正しくエコロジーなエンジンなのに、メーカー・ディーラーがその良さを自分からスポイルさせてどないすんねん、と。
マツダ車以外のユーザーだけど、これは授業料払わなければいけないレベルです。教授ありがとうございます😊明後日オイル交換に行きます
経験から仰るひでぽんさんを信じます。CX60は諦めた方良さそうです。私には無理です。本当に有難う御座います。
今月下旬にcx5を新車で納車して貰うことになりました。cx5を次の車の候補としているときから、ヒデポンチャンネルでディーゼルエンジンについて勉強してきました。改めて、この動画を見て、ディーゼルエンジンとの付き合い方を確認できました。妻にも見てもらいます。今後ともこういった動画のアップを楽しみにしています。
三菱好きの中年整備士です。この動画見てたら、三菱GDIの悪夢を思い出します。ガソリンエンジンなのに黒煙を吐く悪魔のエンジン。何台EGRをバラシタか。。。懐かしい。笑
現行SUBARUのCB18エンジンも令和においてMITSUBISHIのGDIの再来で水平対向で省燃費を極めるのにスーパーリーンバーンにしたが為にガソリンエンジンなのに煤詰まりが発生するので、ホームページと搭載車種の取説に「煤が発生し溜まり詰まるので必ず、時々高度道路で走行するか?販売店か最寄りのディーラーで有償にて煤洗浄を行って下さい。」と有りますフォレスターCB18(直噴インタークーラー付ターボ)DIT搭載グレードレガシィアウトバックCB18 DIT搭載グレードですね。
3.3ディーゼル買おうかなおもっていたのですが、やっぱメンテにいろいろお金がかかるみたいですね。やっぱやめるかぁ💦
衝撃的発言でした！マツダの直6ディーゼルは煤洗浄をするのにエンジンを降ろさないといけないなんて！マツダも凄い車を作ったもんですね。しかしながらひでぽんさんの鋭いご指摘には毎回頭が下がります。
チョットした整備でエンジンを降ろすスーパースポーツ並み。安い車種に高級車さながらの整備性はいかがなものか…エクスクルーシブ スポーツ/モードまでとプレミアム スポーツ/モードなら我慢出来るどころか気にも留めないけど、単なる所詮DXでは折角安物で維持費抑えようとして買ったのに我慢ならないですねェ〜…
マツダのディーゼルに関心ありますが、ここまでやってくれる整備工場が近場にないと恐ろしくて買えません。
俺のKF-2Pは６年目です。普段は飛ばす機会はあまりない状態で８万キロを超えても今まで故障なし。先日は二日で高速を中心の旅行で９10ｋｍを走り燃費表示は18.2㎞／Lでした。年一回のオイル交換ですが春に交換したが今回の映像を見て交換しようと思います。
本来なら、マツダが発表すべき内容だと思ったのは、僕だけ？ヒデぽんさんは、マツダを愛してるから、貴重な情報を伝えてくださってる。この方をアンチと言うのは間違いでは？
後々のメンテナンスの事も考えずに製造してるって事か。cx-60のポンコツさが更に分かりました。早く手放したいです。
cx-5（KF）の2.2d、メルセデスの220d、ジャガーの200Dと乗り継ぎましたが、欧州車の半額で遜色ないディーゼルを買えることは素晴らしい。
その昔、初代テラノＴＤ２７Ｔ乗ってました。ターボ付きなんでオイル交換はマメにしとりましたが煤洗浄することなく２０万キロ走り切り下取りだせました。昔の車のほうが気を使うことがなかったですね。
2014年製デミオD 80,000㌔でほとんど″心不全″起こしていた一昨年、ひでぽん社長にお世話になりました。当時、ディーラーに打診しても明快な回答を得られずに不安だったことがきっかけです。清掃完了後に、「これで12万キロまでいけますよ」と言葉をかけてもらった時に「メーカー、ディーラーって何？」と改めて思ってしまいました。とりあえず、このクルマでいけるところまでいきます。その間に、MAZDAがどうなっていくか注視しながら。
本日マツダに（ようやく）リプロで行ってまいりました。その時にディーラーも “すす洗浄“ を始めたと言うておりました（インマニも）。また本日からCX-80の内部資料が届きまして内々にご案内ができるようになりましたと言うておりましたよ。あとせっかくディーラーに行ったので例の足回りの見積りを頼んできました（返事待ち）
以前、MAZDAへの思いをコメントした者です。とても分かりやすかったです。大排気量ディーゼルエンジンであるこその宿命ですね。2000台診てきたひでぽんさんは流石です。ありがとうございました。3000㌔ごとのオイルメンテ、暖機運転の実施、最低6万㌔で煤洗浄。REに乗ってきた者としては、スカイアクティブディーゼルも常にシビアコンデションなのは予想できました。何も驚くことはありませんでした。昔からMAZDAを買ってたユーザーはおそらく予想できるでしょう。問題はこの３つを理解できてない営業マン、整備士がまだいることです
「大排気量ディーゼルであるこその宿命」とか意味分からんわ。ディーゼルエンジンなんかそもそもが「大排気量」前提のシステムだろうに。
茶々入れなさんな、心を穏やかに🍵なにかあったら相談聞きますよ！
ディーゼルは暖気しても、なかなか温まらないし、近所が気になる、マツダ乗ってますが、2000ガソリン車です、高回転まで回り、フロントが軽いので、個人的には向きが変わって走りやすい
結局、内燃はギリを詰めると一般ユーザーの手には負えなくなるという好例ですね。
どこよりも豊富な取扱い件数から得られた知見を私は信頼します。6万キロで洗浄するのは経済的に負担ではありますが、リチャージ詣でが出来るイベントととして私は楽しみにしています。
昨年、貴所で14万キロ時に煤洗浄して頂き、試走の時にバイパス入口でエンストをした車、現在17万キロに達しました。細々とした故障はありましたが、今でも郊外の燃費は16km、高速では20kmいくこともあります。良いエンジンなんですが、80km定速走行をするとすこぶるパワーが戻ってきて、速度を出して飛ばすとすこぶるパワーが落ちます。不思議なエンジンです。
ディーゼルは長く乗らないとガソリン車より高くつくと言われていましたが、クリーンディーゼルは長く乗っても高くつく車ですね。ほぼメンテフリーの車に慣れた日本人には向かないかもしれないですね。整備に金を掛ける事を嫌う人が多いですから。
メンテフリーの車なんて無いよ。
メンテフリーに慣れてなんてないでしょ笑
メンテフリーってどこの異世界の話だよ
こんにちは、私は大分県に住んでいるのですが、すす洗浄は何処か出来る所はありますか？只今80000キロです。よろしくお願いします。
@@岩男孝宏 最近ディーラでも煤洗浄やり始めたからそっちで探してみたら？自分もディーラーで尋ねたら、煤洗浄に関しては今後扱い店舗を増やしていく予定で、地元のディーラでも既に一軒始めていると教えてもらった。
3.3Dは燃料噴射圧高圧化、DCPCI、2段エッグシェイプピストンにより燃焼が綺麗になり煤が溜まりにくくなりましたが、やはりEGRを使う以上煤は出ます。欠陥ではなく環境対策のためであり致し方ないのです。
KF CX-5 XD乗りです。 手間が掛かる可愛いエンジンと割り切って嫁と楽しく乗ってます😊
この春にヒデポンさんのところで煤取りト、DPF洗浄作業しました。毎週往復600kmで4年15万キロ走行でしたが、煤も溜まっていなく、DPFも全然大丈夫でした。オイルは6,000km毎交換してました。ただ、他の方とメンテナンスで違うのは、過走行で乗り潰す前提での購入したので、オイル交換毎にSPZというディーラー推奨の耐摩耗のオイル添加剤を欠かさず入れてました。あと、煤が溜まる事は知っていたので、暖気及びアイドリングは夏でも冬でもしないようにしておりました。街乗りメインではヒデポンさんの言うように6万キロで煤取りした方がいいのかもしれないですね。
先輩の意見参考になります。情報ありがとうございます
3000㎞でオイル＆エレメントをセットで交換となると・・・ホント繊細、ウ～ン、6万㎞で煤洗浄はマァマァ妥協出来るとしても、イャ～、6週間毎にオイル＆エレメント交換は経済的にマイナスポイントですねぇ、sky-Gでイィです😅
今日のお話は興味深い。結論からいうとCX60は買い替え選択から外れましたね。でもこういう話って、本来メーカーかディーラーが言うべきことなんじゃないかと思う。
間違いない将来、。、、整備士とユーザーのお財布に訪れる苦難です。
ん？アテンザの2.2Lディーゼル6MTに9年乗りました。元々MT乗りなので結構回して乗ってました。トラブルらしいトラブルは14万キロでウォーターポンプ＆オルタが死んだ事ぐらい。煤洗浄なんかなしに燃費も走りも変わらず25万キロ走って購入後の平均燃費は16.5km/Lでした。ひでぽんさんの「ぜったいに」を連呼する自信満々のお話を真に受ける方が多いけど、これ実体験です。
わずかながら、そういう事例もあるでしょう、でも多くのディーゼルに、煤が溜まってチェクランプがついてトラブルになる数が圧倒的に多いんです。
２台目ハリアーを15年乗ってからの初のMAZDA車ディーゼルに乗ってます。ディーゼルは丈夫なエンジンだと思い込んでいました。詳しく教えて頂き大変勉強になりました。ありがとうございます。
繊細です、その分スポーツ感あふれます。❤️
先月、8年17万キロ乗ったデミオを手放して、5ナンバーディーゼルとしては多分最終となるmazda2 XDを購入しましたｗ。スス洗浄しなかったなぁと思ったら、6万キロ位の時に無償で実施して頂いた後期型インジェクター交換をディーラーで行ったので多分その時に同様の作業をしていたんだろうなと思います。交換後すっごく調子が良くなったので15万kmの時にインジェクター交換してよと言ったらインジェクター以外の交換も必要となり、最悪エンジン乗せ換えですと言われ怒って帰った事も有りました。mazda2はスス洗浄をして11年乗ることを目標としたいと考えます、オイル高いのがネックですね。
純正オイル高いですよね…ペール缶購入して自分で交換くらいしないと燃費の良さが全て飛びます😅
デミオでは3年、mazda2では5年のメンテ デ パックに加入してました、してます。デミオの時代は年に2回のオイル交換含むだったのですが、最初の3年は年に3万km走っていたのでペール缶買って、年に3回自分で交換してました。mazda2のパックは3,000km走っていれば回数制限無しで交換できる制度になったそうで5年間は悩まずに済みそうです、残っている5L位をどうするか悩んでます、持ち込みで使ってよとディーラーに言ったのですが検討します となってます。1ヶ月点検の時にどうなったか聞いてみます。
@@康博-s4x なるほど情報ありがとうございます
マツダに限らず、欧州車含めて、最近のクリーンディーゼル車は軒並み同じようだし、結局ディーゼルのアドバンテージは太いトルクだけになったという感じかな。もはや経済性で選ぶものではないよね。
昭和のトヨタカローラⅡに搭載されていた、1.5Lディーゼルターボは軽量で吹き上がりも良く、回転を上げた時の振動も少なく排気ガスの黒煙も気にならないレベルで、良く出来たエンジンでした。その他にはいすゞのジェミニDターボ1.7Lも良く出来たエンジンでした。その当時は排ガス規制も緩く煤洗浄なんて言葉も有りませんでした。今のクリーンディーゼルは、めんどくさそうですね。
@@大辻智明 EGRの進化と共にめんどくさくなったような気がするのです。。
ネット上で、オイルポンプの駆動チェーンが切れるトラブルを稀に見かけますが、その事象に関する考察をお聞きしたいです。私は15万キロで切れ、エンジン積み替えました。
はっきり言って、不良品だと思う。１０万kとかで切れるならまだしも、、
ありがとうございます。すいません。15万キロの誤りです🙇♂️
2.2Lでしょ？カム山削れで出た鉄粉のせいでオイルポンプが焼き付いたからじゃない？
次の車にマツダのディーゼルいいな～とおもってましたが、6気筒の洗浄は面倒なんですね～乗るとなると長く乗りたいので却下かな～いまハイブリッドで20万キロ超えですが、自動車税も上がらないから長く乗るならハイブリッドがベストなのかな～
6万キロで煤、インジェクター掃除、燃料フィルター交換ディーゼルターボは乗ってて楽しいが金かかりますね
埼玉県在住のAXELAディーゼル乗りです。何時も参考にさせてもらってます 北関東マツダで煤洗浄やっているのですが関東マツダではやっていもせん車検時サービスに問い合わせても そうですかの一言。6万キロ近くになったらひでぽんしんとこにもっていこうかなと染々思います、関東マツダ悲しいぜ😢
2024年2月にCX-8のXDを友人からの勧めもあり購入しました。新車を買おうと思ったら生産停止を知り、ディーラーの距離1,500キロの試乗車を500万円で。ずっとトヨタで、10年間アルファード乗ったのちの買い替えでした。CX-8とても楽しいです。とても満足しています。エンジンオイルは3,000キロで交換しています。でも、ひでぽんさんの真剣な動画を拝見して、またトヨタ車に買い換えようかと思っています。今後のこと、安全機能、さまざまなことを思うと真剣に考え中です。どう考えれば良いでしょうか。ひでぽんさん、これからも頑張ってください。応援しています。
デミオだと燃料マップ的に踏まなくても煤たまるし、デーラーやとアチコチ部品替えるだけで高い割に、あんまり解決しないし〜😢貯金して、ヒデポンさんとこで掃除して、デミオならインレットマニホールド交換したほうが新車時に戻った加速になり安いんすよね〜😊
ボンネット開けると、おー！フロントミドシップ！と喜んでましたが、それならエンジンを10センチ前出して整備性良くしてリアシートの座面と足もと広い方が嬉しかったかも。この話聞いたら10万キロは乗らないかも。
CX-8最終式、昨年11月納車から10ヶ月で走行19,000km越えました汗笑早期にCX-80に乗り換えるつもりでしたが、新車に期待が持てないので、CX-8を３年乗って、車検を通す際はひでぽんさんの所に持って行って、煤洗浄して貰おうっと！
自分も全く同じこと考えてました🤭
それがベストです！CX-8はいい車なのでそのまま乗り潰すのが現時点でのマツダ車の最適解です
❤
開発の時にメンテナンスの事は考えなかったのかなフロントミッドシップの弊害ですね、マツダが言わないと行けない事ですよね。
4気筒は偶然フロントミッドシップですが直列6気筒は長い為に必然的にフロントミッドシップでは有りません。
こんにちは。マツダのディーゼルエンジンと言えば10年以上前にNHKで開発者の特集をみたことがあります。開発者がエンジンにノーパソを繋いでエンジンの制御をこまめに打ち込んました。世界一の性能があると言う事でした。その特集をみるまではドイツ製のディーゼルエンジンが世界一だと根拠なく思ってたのですがそれから僕の中ではマツダのディーゼルエンジンが世界一と言う認識に変わりました。
過去の整備経験から、MAZDAは新しいうちは良いですが、走行距離が10万キロ超えたカペラPWSディーゼル、ボンゴのクリーンディーゼルは整備士として泣かされました。良いのは最初のうちだけ。この動画を見ていると、MAZDAの新技術は、現代においても信用できないと感じます。耐久性を信じてディーゼルを選ぶユーザーには、やはり勧め難いですね。MAZDA買うならなるべく無難なガソリンを勧めたいです。苦笑
ヘッドガスケット交換多かったねーー❤️
トヨタエンジンを搭載したCX-50が正しい未来じゃないかな～～～。この話の結論は『ディーゼルなんかやめてトヨタHVを買っとけ！』ではないでしょうか。CX-60煤洗浄困難ですか・・・・やはりCX-60売却してて正解でした。
ヒデポンうちのデミオは6万キロで手放しました。cx8はまだ2万キロなのでまだ大丈夫ですでもその時が来たらヒデポンとゆっくりと昔話でもしながらお願いいたします❤
15Dは特に。。。ねえ。。。
字幕が自由奔放で笑ってしまうｗ
ディーラーでは未だに上までしっかり回してくれと言われますね。藤原文太かよと思いながらひでぽんさんの知識が広まればなと思います…
彼らは分解してないから、結果を知らないんだよ。。
1年で6万キロ以上乗る自分には繊細過ぎて合わないよなぁ〜😅
トヨタのハイブリッド車が距離稼ぐユーザーには適してますね。
ディーゼルエンジンのボルボに乗っていて6年で17万キロ乗りました、、一度10万キロぐらいの時にインテークマニーホールド？？をディーラーに勧められて交換した記憶があります。 次はcx60がディーゼルエンジンでしかも6気筒と聞いていて候補に入っていたのですが、、、うーん。ちょいと購入を考えます。。
アクセラスポーツに乗っています。10万キロを超えたときにリチャージさんのサイクロンプレートとアースを装着しました。ただいま20万キロを超えましたが、エンジンに異常がありません。警告灯も点いていません。あと4万キロは乗れそうな気がします。
手前みそながら、応援コメントに感謝です。💛
４型のハイエース乗ってます。10万キロ位でインジェクターぶっ壊れて交換しました。確か６万ぐらいだったかなー。まぁマツダもそのくらいで壊れるんじゃないかな
マツダディーゼルに長く乗ってもらうためには、３つのお約束があります
外車は尿素SCRシステムが突然壊れて・。もあるので、マツダさんは""純正オイルフィルター""は絶対に使う事を推奨
こんな事を言うと乗らなければいいじゃじゃないと言われると思いますが、非常にディーゼルエンジンに魅力を感じますが煤の為に乗り方を考えながら走るのはかなり面倒なんですね
街乗り、短距離走行が多い場合は、6万キロ以下で煤洗浄した方が良いですか？
5万かな。。。
もし、何かあって今の車が乗れなくなる事態があれば、マツダのディーゼルと言う選択肢もありだよな・・・MTもあるから、より推せる。しかも、たったの6万で出来る・・・ただ、やはり中古車はちょっと怖そうだな・・・とりあえず、オイルに煤を溶かしているから、早め交換が必要だし、交換サイクルが長いと煤がシリンダーを傷つける・・・って事か・・・そうなると、新車が一番なんだろうな。まぁ、確かに動画見てるとトヨタの純ガソリンが一番な気もしてきたけど・・・（40万や50万乗りたい人の思いｗ）
ｃｘ60のりです。現在4万キロです。他にプラドを乗ってますが27万キロでエンジンは問題ありません。CX60も、30万キロくらいは乗らないと、デイーゼルを買った意味がなくなります。洗浄で20万ですか・・・ 燃費も18キロ・L 走ってくれて気に入っているので、メンテはしていくつもりです。札幌のデイーラでも、やっているところでてきました。
マツダのディーゼルはよく貯まるんだよなあ。。。
ディーラーで整備記録付ワンオーナー、H27年式77,000KMのアクセラスポーツXDを購入し、暖機運転とパックデメンテ+5,000KM毎のオイル交換をしていました。フル純正エアロも付いていて内装もきれいで気に入っていましたが、ちょうど100,000KMぐらいでターボチャージャーが恐らく煤の影響で故障、マフラーから膨大な白煙が出だしたのでお別れしました。想定はしていましたが九州なのでなかなかRECHARGEさんに行けなかったのが悔やまれます！
スポーツエンジンです。煤をとらず、そのオイル交換頻度だと、その距離で壊れることが多くなります。
AdBlue不要が悪さしてるのか、それともAdBlueがあっても同じ苦しみを味わうのか。まあ煤が溜まるってことは、それだけの煤を撒き散らさずに走ってるということ。その煤を何処か箱みたいなのに溜めておく仕組みが作れれば良いのかな。無理だろうけど
同じ苦しみですy。。。
メンテナンスが低価格で簡単に出来るようにすればいいだけ。煤のメンテナンス清掃まで考えた車体設計をしないマツダが悪い。何故？煤清掃無しでディーゼルエンジンがいけると思った？マツダの開発者に話を聞きたいよ😅
1.8D乗りの63歳ですが、一般人には車の性能は馬力有りきの神話をマツダは国産乗用車で唯一乗用車にディーゼルモデルを市販してくれて、トルクで走る快感を体験出来、目から鱗でした。これからも大事に乗って行きたいと思います。1,8Dのサービスプログラムも掲載お願いします。
中古車で購入したときにすでに１０万キロを超えてたとしたら、煤洗浄をしても余命は短いと考えたほうがいいんでしょうか？
正解、今からお金がかかるから手放した。またその分安いと考えるのが良いでしょう。
ディーゼルエンジンに秘める可能性大だと思う 煤だけクリアすればハイブリッド車と同等以上 頑張って欲しいです。
高回転まで回すと良いのはポート噴射のガソリンエンジンだけよね。しかもそれって気筒内のカーボン除去に限るからねぇ。
CX-60、CX-80の直6煤洗浄やりましたって動画お待ちしてます！
降ろすの大変だ。。。Orz,,
@@hidepon群馬県からとRE雨宮と藤田エンジニアリングとREAL-TECHとRマジックから援軍を呼びましょう!!!
以前煤洗浄してもらいました。ありがとうございます。まだまだ乗りますが今度買うときはディーゼル問題を抱えるのは嫌なのでcx5 20sに乗ろうと思います。ガソリンモデルも何か問題あるのかなぁ。
3.3L"も"あるので、350PS/70kgf・m辺りのスペックは欲しかったですよね。日本車(日本人)特有の燃費に全振りみたいな。
BMWやベンツはツインターボでパワー重視ですからね。
非ハイブリッド乗りですが十二分に気持ちいい加速してくれますよ
手のかかるエンジンでも面白いからこれくらいで済めば、まあいいかなと。昔フィアット系の車でタイベル交換が4気筒7万、5気筒はエンジン降ろすから20万て言われたから、6気筒は高め寄りの2桁万円かなと思ったら20万くらいですか。安いと思うのは感覚が麻痺してますかね。
cx8-ディーゼル所有してます。ひでポンさんがコメントされた、暖気運転について、教えてください。ひでポンさんが考える、暖気運転は、単にアイドリングでなく、冷却水温度が60℃まで回転数を2000回転以下で4速まで回すことですか？配信で暖気運転につて詳しく説明していただけますか?
マツダディーゼルは普通にアイドリングだけでも暖まるまで割りと早いですよ。
動かすと、走行モードに移行してしまい、煤が発生しますので止まったままでオッケーです。5分ー寒ければ10分です
返信ありがとうございます。普通にアイドリングしてよいのですね。過去に、ユーチューブで誰か、マツダディーゼルは、アイドリング不可って配信してました。
燃費悪くても長い目で見たらガソリン買ったほうがトータルでは安上がりですね・・・
でょーゼルは燃費がいいけど、大排気量エンジンを積んだマシンを買う。という事かな。
クルマ好きで、こちらの動画もよく見させてもらってます！他のクルマ系動画もよく見るのですが…タニグチ自動車さんの動画でディーゼルでも煤のつまりが少ないエンジンオイルの話をされてましたが、そんかオイルで煤対策にならないのかな？と気になってます。
乗り方が一番影響しますね。しっかり暖気、チョイノリせず、燃費を気にしながらゆっくり走る。これ最強です。
SKYACTIV-Dの太いトルクが欲しかったが短距離しか乗らない事が増えたのとよく調べるとガソリン車より整備性が面倒すぎてコスパが異様に悪く買わなかった。SKYACTIV-Dを5分ほど暖気してる間に ガソリン車はどれくらい進めるんだろう😁
日常点検に、何分費やすかによって変わります。（日常点検は、法律によって義務付けられています）そもそもガソリンエンジンだって、暖機運転の有無によって健康寿命が変わります。
エンジン脱着+吸気系分解だと20万どころか30万40万のコースではないでしょうか。CX-60の分解動画、楽しみにしています。たぶんそのうちミッション脱着整備も必要になるのでしょうね、この車は・・・。
ま、、、そうなってきそうな・・・Orz。
ここ最近のCX-80のネガキャン動画は見ていて不快でしたが...煤洗浄についてはひでぽんさんらが声を大にして動画配信をされた結果として、神奈川のディーラーでもカーボンクリーニングサービスと称して煤洗浄のサービスが始まりました。私は1年ほど前に整備の方とお話ししてやっていただきましたが、整備メニューとして工賃は88,000円〜となっていて少し高めですがリチャージさんへ行かなくともディーラーでやってもらえる様になったのは大きいですね。この点ではひでぽんさんの功績ありと思います。残念ながら近々他車へ乗り換え予定ではありますが。
CX-80についてはネガキャンというよりは消費者目線からの警鐘動画だから。ネガキャンっていうのは普通ライバル会社とかがメリットがあるからやるもんでしょ？😮
@@MON_MOSO_MON CX８0のライバルたちからしてもネガキャンする必要がないからね～とゆうか元からそんなに客層は多く見込めるクラスの車やないし…
@@MON_MOSO_MON まだ試乗車も出ていない誰も乗ったことがない状況で曖昧な根拠を元にあれだけこき下ろせばネガキャンだと思いますよ。 人それぞれ感じ方に違いはあるでしょうけど少なくとも自分はそう感じました。ちなみにサイズがアウトなんで、CX-60も80も買いませんけどね。
@@kodo_channel はぁぁ？問題のあった箇所が明らかに対策されてないですよねぇｗ
ネガキャンとは相手の欠点・弱点・悪口などを大げさに取り上げ、見た人にマイナスイメージを受け付けるよう意図された広告や宣伝手法と定義されています。事実を述べている上に貶める意図はない（購入予定）のでネガキャンではないのでは。欠点の指摘に対してネガキャンという言葉を使う時は注意が必要です。
マツダディーゼルと同業他社のディーゼルエンジンとの比較も、余裕があればよろしくお願いいたします。
EGR電動ファンイコライザーの影響はどのくらい予測されてますか？😅3.3リッターも末長く乗りたいと考えてますので教えて下さい。
最大25％EGRが減量され、煤の発生を抑えます。
もしかしてインマニ外すのにインジェクターも外さないとダメなパターンですか？ハイエースのディーゼルもインマニ清掃はインジェクターを外さないといけないので手間かかるし、工賃が高くなってしまうので。。
6気筒ディーゼルは煤洗浄は必要無しという前提で、無理矢理狭い所に押し込んだんですねｗ
まずいよなあ、、、
ディーゼルはどのメーカーも煤対策ができていませんね。マツダだけではなく、トヨタを筆頭に諸外国車もすべて掃除が必要ですね。ただ、ディーラーでの対応はどうなんでしょうか？ もうディーラーで対応しているのでしょうか？トヨタでは、各ディーラーでは持っていませんが、トヨタ本体で所持している超音波洗浄機の貸し出しをして煤洗浄をやっています。HVエンジンも相当煤がたまりますしね。マツダもこのような対応をしているなら買う価値があるかもしれません。ただ、今乗ってるホンダ ZEST（軽自動車）は２０万キロ 18年ほぼノントラブルで走っていますので、今後もそのような車が出てくることを期待します。
こんな弱小メーカーは独自色を出さないと生き残れないと思ってるのだろうが、ロータリーといい問題のあるエンジンを作るの好きだね
オイル交換１００００キロ毎15万キロ乗ったけど問題なしどちらかと言うと足回りが弱い印象
整備系動画や記事によく付きがちな「私は⚪︎⚪︎(車種)で⚪︎万キロ乗ってますが特に問題起きてません」といった類のコメントは、問題に気づいてないだけじゃない？といつも思います。
3.3Lディーゼルって、クールドEGRを積極的に取り入れて、煤詰まりし難いエンジンって聞いています。言われてみれば、煤焼きのインターバルって、何キロ走れば煤焼き始まるのかな？ まっ、マツダの功罪は、ブースト計を標準で取り付けなかった事では無いでしょうか？ 私の経験では、スポーツディーゼルを捨てて、淡々と、ブースト計を見ながら、クールドEGRが入ると思われるマイナスブースト数値をなるべく出るように走る事。つまりは、平坦な道、やや長い下り坂では、ほんの少しアクセルを、踏んだり離したりすると、マイナスブースト数値を表示します。 そうすると、燃費と煤焼きの、インターバル距離も伸びます。 これは、煤の発生を、抑える走り方だと思っています。 未だ走り込みが足らず検証は、出来ていませんが、参考にはなるのではないでしょうか？
いずれ、、、割ってみないと。。。と言っても発言には数十台のサンプルが必要だけどね。
特殊工具開発しといてください
ディーゼルエンジンのメンテナンスについてよくわかりました。マツダのディーゼルエンジンって短距離やチョイノリは悪いとは聞きますが、悪いと言われる距離って何キロ未満なんでしょうか。30分は走行した方が良いという人もいれば、短距離乗り繰り返しているけど特に問題ないと言う人も居て、バラバラで、自分の走行環境や使用環境でも問題ないのか、わからず、ディーゼルに興味もあったけど、ガソリンを選択しました。
10分以上は乗った方がいいですね。それ以上のってガソリンを無駄にするなら掃除に回した方が上です。
@@hidepon ご返信ありがとうございます！今はDJ3FS型デミオで、良く買い物や送迎とか友達とかとも出かけますが、普通に３０分以上かかるところまで出かけるので、ディーゼルでも問題なさそうですね！メンテナンスや掃除のタイミングもよくわかったので、今度乗り換えるときは、ディーゼルに乗ります。
7:58 「エンジンを高回転でまわしてはいけない」という事はわかりましたが、それも含めて(あと暖気運転もどんな風にすれば良いのかなど)具体的にどんな運転をすれば良いのでしょうか？
僕の他の動画にもありますので探してみてねー
2.2前提ですが、水温が低いとクールドEGRが基本入らない。その代わりホットEGRを多く使われる。さらに内部EGRを入れて、とにかく早く暖気させる燃焼となる。ホットEGRは基本的に冷却されないから比較的さらさらした煤と思います。水温が70℃以上なるとクールドEGRが入ります。クールドEGRの目的は排気温度を下げNoxを下げたいからだと思います。マツダ自慢のアドブルー無しで排ガス規制クリアの鍵とも言えそうです。暖気が終わっていない問題は煤よりシリンダーのクリアランスが広くブローバイガスが多いため、このブローバイガスは大気放出はNGでインテークに戻る。それらが暖気後のクールドEGRの煤がオイリーな状態のインテークに入ると、フルスロットルで全開に空気を入れても飛ばせない？乾いた煤は風に乗って飛ばされると思います。暖気は重要なんですが、それ以上にインテークをオイリーにするのは高負荷にするからだと思います。ちなみに私は普通にアイドリングストップ使います。水温が低くてもそれほど気にしていません！オイル劣化は気にしていますので、冬期は早めの2500㎞で交換をします。つまり暖気運転で負荷を掛けない運転をすれば問題になりにくいと思います。具体的には1速から3速はとにかく丁寧なアクセルワーク！4速以降は踏み込んでも急激な回転数が上がりにくいです。実際に碧南マツダで最近煤洗浄しましたが、私の運転は水温が低い時に踏み込まないので、開けた結果もオイリーではありませんでした。11万km以上で初洗浄でしたが、煤の量は多いてすが、さらさらしていて癖の良い煤でしたよ。ＥＧＲクーラーは全く詰まっていなく、驚いていました。DPFは洗浄前でも直前の開始は448kmで、再生距離は11.4kmの20分。平均燃費はＤＰＦ再生込み春夏秋冬1万キロ実燃費は20.5満タン法でメーター誤差は5％でした。2014年式10年越えアクセラ2.2MTです。インテーク煤は大量てすが、燃費悪化やDPF再生間隔はとても良いコンディションしたので、洗浄後の体感は実はなかったです。燃費誤差が0になったのと、排ガスは臭くなくなったなどの変化はありました。オイルは純正でエレメント同時交換に燃料添加剤は一度も入れたことありません。
インテークマニホールド本体をアルミ鋳造製にして上下2分割にしたら簡単に清掃が出来そうなのに...。メーカーさん、もうちょっと整備性まで考えた設計をしてほしい...。それはＤＰＦも一緒！
ハイパワーディーゼルエンジンという存在を知ったのは『徳大寺有恒氏の間違いだらけの車選びで、ベンツの採用例。』からでした。
なるほど。3000キロでオイル交換しないと摩耗が進むって、純正のオイルが燃費重視のシャバシャバオイルだからというのも一つの原因のありそうな気がしますね洗浄はするにしても硬めのオイルとか、IDEMITSUのash freeとか使ったらどうなのか気になります！
あかんねん、このエンジンは燃料希釈に弱いから専用オイルがベストという結果になりました
とあるユーチューバーが某社オイルと純正オイル比較してたけど再生燃焼入るまでの走行距離が某社300km後半、純正200km台くらみたいだから純正オイルのときの再生燃焼頻度多いから当然希釈具合もそれなりでしょうかね？どうなんでしょう？
暖気は停止状態ですか、それとも暖気走行が良いのでしょうか？
暖気のままて停止してください。動くとソフト上濃い領域になります。
マツダのディーゼルは経済的だとかそうじゃないとか、そんなんじゃないんです。左手でシーケンシャルをいじりながら、もしくはパドルでカチカチやりながらアクセルを踏みハンドリングでコーナリングを楽しんだり、安楽で安定した高速走行をする。そんな楽しくていつまでも乗りたくなる車です。マツダを知らない人はぜひ1度は乗るといいですよ。長く乗るには煤取りメンテがしやすい４気筒が良さそうですね。
そうなんです。デメリットを補って余りある、凄く魅力的なエンジンですよね。
逆にトヨタのディーゼルのGDエンジンは貨物向け設計だから割とテキトー管理で1万キロぐらいでオイル交換しておけば大丈夫その代わりにガラガラうるさいけどね笑
水素吸引クリーニングはどうなんでしょうか？😅
今後、もっと出回ってきたらやってみたいよー
ディーゼル、煤のみの話題でロング動画楽しみにしていました。近く「１年１回くらいにしておいて！」と仰っていたマツダ純正”翼を授ける”を入れる予定です。動画では一切触れられてなかった、EGR制限プレートとサイクロンアースを入れて２年近く経ちましたが調子とても良く感じます。オイル交換頻度の情報、改めて自分の意識も上書きして気を付けて乗りたいです。
営業した方がよかったかなあ。。。p〜p；
クリーンディーゼル=煤を溜め込むエンジンということですね。何ともけなげなエンジンだとは思いますが、要は技術的なブレイクスルーが無かったということ。ユーザーは数万キロ毎に高額な出費と不便を強いられて泣きっ面に蜂。こんな車を平気で売りまくるところがマツダさんらしいですね。
中に溜めちゃうんですよ。排気はDPF、カーボンはインレットに。。
エンブレで高回転を多用していると煤は溜まりやすいですか？
Yes
エンジン冷却に為にも燃料を噴いちゃうからねぇ〜…ロータリーもRX-8だと5,500rpm以上の余りに超高回転でも燃料が濃く燃料調整されてかえって煤飛ばしカーボンデポジット焼き切る以上に煤とカーボンデポジットスラッジ発生が増えて逆効果になりますからねぇ…
「リチャージ東京」開設下されば、マツダディーゼル車を買っても良いけど・・・・。
時々エンジンルーム眺めながら『縦置き6発どうやってすす洗浄するんやろ？ なんぎするやろな』と思てました(笑)ＸＤ用たまごクロス気長に待とうと思ってましたが、その前に高額すす洗浄が必要になってきますね(笑)1回目の車検時には8万～9万キロいきそうなのでその時はすす洗浄お願いします(´；ω；`)ｳｯ…
そもそもディーゼルにスポーティーって概念が当てはまるのですかね？
乗ればわかる。❤️
ワイパーモータとかカウルパネル辺りまで外せばどうにかならないですかね？
もっともっと下で奥なんだよおお。。
@@hidepon 😭😭
結局は乗らない方が吉だと言うことだと思います。普通の車に乗るのにディーラーではなく専門的な整備が必要であり、それは足回り等も含まれる。安易に乗れない時点でそれは大きなストレスでしょう。じゃあ、初めから近づかないのが良いんです。
8チャンネルさんてﾕｰﾁｭｰﾊﾞｰさんが、3000回転をキープした煤焼き運転を推奨した動画をあげられてますね…添加剤も含めて…ああいう動画は排除して欲しい…
素人だから仕方無いよ。大目に見てやってください。ディーゼルウェポンとスートル入れないと！
開けて検証してないからね。利益あげて被害者増やしたね。
@@hidepon 本人はもうレクサスに乗り換えてますからね。
@@山本誠一-j2h素人なのは解るただ真実が解った今、誤った情報動画を上げ続けるのはクリーンディーゼル乗りの人達にとっては、ただの迷惑系ﾕｰﾁｭｰﾊﾞｰだと思う
mazda2のxd を契約した者です。初めてディーゼルに乗る自分にとってありがたい有益な情報です！ ありがとうございます！
本日はありがとうございました。帰りは燃費が上がり、加速も鋭くなり帰りは17km/Lくらいまで回復して石川県で入れて帰って来るまで燃料を一度も入れずに帰ってこれました。
自身の車が映ってるのが嬉しい限りです。
長く乗りたいので、もし20万キロ手前まで乗ってたらまたお伺いします。
店長に試運転時の会話で急なオプション追加で作業までしていただきありがとうございました。
ありがとうございますーーー❤️
1.5D廃盤で手持ちのデミオを潰れるまで乗り続ける可能性が出てきてたので、具体的に目安となる数字を提示していただけて助かります。
本当に繊細なエンジンで、ちょっと汚れた純正のエアクリを新品に交換しただけで素人にも分かるくらいエンジンの吹けがよくなったり、本当に気を遣います。
ただ、その恩恵としてクラス内では比肩するものが無いほどの強烈な中間加速を誇り、トルクに物を言わせた登坂での余裕度なんかはやはり魅力的です。
また、定期的なインジェクター補正や、こまめな純正エンジンオイル交換が必須だったり、煤洗浄の必要性などもあって決してエコノミーではありませんが、燃費の良さやアドブルー不使用で大気開放する排ガスがちゃんとクリーンな点に関してはちゃんとエコロジーな点は誇って良いと思うんです。
だからこそ、ディーラーで煤洗浄サービスのアナウンスをしなかったり、不具合が出る前に性急に買い替えを促す姿勢が気に入りません。
100％バッテリーが経年劣化して寿命の決まってるHV車と違って、こまめなメンテナンスさえ怠らなければより長く乗ってやれる正しくエコロジーなエンジンなのに、メーカー・ディーラーがその良さを自分からスポイルさせてどないすんねん、と。
マツダ車以外のユーザーだけど、これは授業料払わなければいけないレベルです。教授ありがとうございます😊明後日オイル交換に行きます
経験から仰るひでぽんさんを信じます。CX60は諦めた方良さそうです。私には無理です。
本当に有難う御座います。
今月下旬にcx5を新車で納車して貰うことになりました。cx5を次の車の候補としているときから、ヒデポンチャンネルでディーゼルエンジンについて勉強してきました。改めて、この動画を見て、ディーゼルエンジンとの付き合い方を確認できました。妻にも見てもらいます。今後ともこういった動画のアップを楽しみにしています。
三菱好きの中年整備士です。この動画見てたら、三菱GDIの悪夢を思い出します。ガソリンエンジンなのに黒煙を吐く悪魔のエンジン。何台EGRをバラシタか。。。懐かしい。笑
現行SUBARUのCB18エンジンも令和においてMITSUBISHIのGDIの再来で水平対向で省燃費を極めるのにスーパーリーンバーンにしたが為にガソリンエンジンなのに煤詰まりが発生するので、ホームページと搭載車種の取説に「煤が発生し溜まり詰まるので必ず、時々高度道路で走行するか?販売店か最寄りのディーラーで有償にて煤洗浄を行って下さい。」と有ります
フォレスターCB18(直噴インタークーラー付ターボ)DIT搭載グレード
レガシィアウトバックCB18 DIT搭載グレードですね。
3.3ディーゼル買おうかなおもっていたのですが、やっぱメンテにいろいろお金がかかるみたいですね。やっぱやめるかぁ💦
衝撃的発言でした！マツダの直6ディーゼルは煤洗浄をするのにエンジンを降ろさないといけないなんて！マツダも凄い車を作ったもんですね。しかしながらひでぽんさんの鋭いご指摘には毎回頭が下がります。
チョットした整備でエンジンを降ろすスーパースポーツ並み。
安い車種に高級車さながらの整備性はいかがなものか…
エクスクルーシブ スポーツ/モードまでとプレミアム スポーツ/モードなら我慢出来るどころか気にも留めないけど、
単なる所詮DXでは折角安物で維持費抑えようとして買ったのに我慢ならないですねェ〜…
マツダのディーゼルに関心ありますが、ここまでやってくれる整備工場が近場にないと恐ろしくて買えません。
俺のKF-2Pは６年目です。
普段は飛ばす機会はあまりない状態で８万キロを超えても今まで故障なし。
先日は二日で高速を中心の旅行で９10ｋｍを走り燃費表示は18.2㎞／Lでした。
年一回のオイル交換ですが春に交換したが今回の映像を見て交換しようと思います。
本来なら、マツダが発表すべき内容だと思ったのは、僕だけ？
ヒデぽんさんは、マツダを愛してるから、貴重な情報を伝えてくださってる。
この方をアンチと言うのは間違いでは？
後々のメンテナンスの事も考えずに製造してるって事か。
cx-60のポンコツさが更に分かりました。早く手放したいです。
cx-5（KF）の2.2d、メルセデスの220d、ジャガーの200Dと乗り継ぎましたが、欧州車の半額で遜色ないディーゼルを買えることは素晴らしい。
その昔、初代テラノＴＤ２７Ｔ乗ってました。
ターボ付きなんでオイル交換はマメにしとりましたが
煤洗浄することなく２０万キロ走り切り下取りだせました。
昔の車のほうが気を使うことがなかったですね。
2014年製デミオD 80,000㌔でほとんど″心不全″起こしていた一昨年、ひでぽん社長にお世話になりました。
当時、ディーラーに打診しても明快な回答を得られずに不安だったことがきっかけです。
清掃完了後に、「これで12万キロまでいけますよ」と言葉をかけてもらった時に
「メーカー、ディーラーって何？」と改めて思ってしまいました。
とりあえず、このクルマでいけるところまでいきます。その間に、MAZDAがどうなっていくか注視しながら。
本日マツダに（ようやく）リプロで行ってまいりました。
その時にディーラーも “すす洗浄“ を始めたと言うておりました（インマニも）。
また本日からCX-80の内部資料が届きまして内々にご案内ができるようになりましたと言うておりましたよ。
あとせっかくディーラーに行ったので例の足回りの見積りを頼んできました（返事待ち）
以前、MAZDAへの思いをコメントした者です。とても分かりやすかったです。大排気量ディーゼルエンジンであるこその宿命ですね。2000台診てきたひでぽんさんは流石です。ありがとうございました。
3000㌔ごとのオイルメンテ、
暖機運転の実施、
最低6万㌔で煤洗浄。
REに乗ってきた者としては、スカイアクティブディーゼルも常にシビアコンデションなのは予想できました。何も驚くことはありませんでした。昔からMAZDAを買ってたユーザーはおそらく予想できるでしょう。
問題はこの３つを理解できてない営業マン、整備士がまだいることです
「大排気量ディーゼルであるこその宿命」とか意味分からんわ。
ディーゼルエンジンなんかそもそもが「大排気量」前提のシステムだろうに。
茶々入れなさんな、心を穏やかに🍵
なにかあったら相談聞きますよ！
ディーゼルは暖気しても、なかなか温まらないし、近所が気になる、マツダ乗ってますが、2000ガソリン車です、高回転まで回り、フロントが軽いので、個人的には向きが変わって走りやすい
結局、内燃はギリを詰めると一般ユーザーの手には負えなくなるという好例ですね。
どこよりも豊富な取扱い件数から得られた知見を私は信頼します。
6万キロで洗浄するのは経済的に負担ではありますが、リチャージ詣でが出来るイベントととして私は楽しみにしています。
昨年、貴所で14万キロ時に煤洗浄して頂き、試走の時にバイパス入口でエンストをした車、現在17万キロに達しました。細々とした故障はありましたが、今でも郊外の燃費は16km、高速では20kmいくこともあります。
良いエンジンなんですが、80km定速走行をするとすこぶるパワーが戻ってきて、速度を出して飛ばすとすこぶるパワーが落ちます。不思議なエンジンです。
ディーゼルは長く乗らないとガソリン車より高くつくと言われていましたが、クリーンディーゼルは長く乗っても高くつく車ですね。ほぼメンテフリーの車に慣れた日本人には向かないかもしれないですね。整備に金を掛ける事を嫌う人が多いですから。
メンテフリーの車なんて無いよ。
メンテフリーに慣れてなんてないでしょ笑
メンテフリーってどこの異世界の話だよ
こんにちは、私は大分県に住んでいるのですが、すす洗浄は何処か出来る所はありますか？
只今80000キロです。
よろしくお願いします。
@@岩男孝宏 最近ディーラでも煤洗浄やり始めたからそっちで探してみたら？
自分もディーラーで尋ねたら、煤洗浄に関しては今後扱い店舗を増やしていく予定で、地元のディーラでも既に一軒始めていると教えてもらった。
3.3Dは燃料噴射圧高圧化、DCPCI、2段エッグシェイプピストンにより燃焼が綺麗になり煤が溜まりにくくなりましたが、やはりEGRを使う以上煤は出ます。欠陥ではなく環境対策のためであり致し方ないのです。
KF CX-5 XD乗りです。 手間が掛かる可愛いエンジンと割り切って嫁と楽しく乗ってます😊
この春にヒデポンさんのところで煤取りト、DPF洗浄作業しました。毎週往復600kmで4年15万キロ走行でしたが、煤も溜まっていなく、DPFも全然大丈夫でした。オイルは6,000km毎交換してました。ただ、他の方とメンテナンスで違うのは、過走行で乗り潰す前提での購入したので、オイル交換毎にSPZというディーラー推奨の耐摩耗のオイル添加剤を欠かさず入れてました。
あと、煤が溜まる事は知っていたので、暖気及びアイドリングは夏でも冬でもしないようにしておりました。
街乗りメインではヒデポンさんの言うように6万キロで煤取りした方がいいのかもしれないですね。
先輩の意見参考になります。情報ありがとうございます
3000㎞でオイル＆エレメントをセットで交換となると・・・ホント繊細、ウ～ン、6万㎞で煤洗浄はマァマァ妥協出来るとしても、イャ～、6週間毎にオイル＆エレメント交換は経済的にマイナスポイントですねぇ、sky-Gでイィです😅
今日のお話は興味深い。結論からいうとCX60は買い替え選択から外れましたね。
でもこういう話って、本来メーカーかディーラーが言うべきことなんじゃないかと思う。
間違いない将来、。、、整備士とユーザーのお財布に訪れる苦難です。
ん？アテンザの2.2Lディーゼル6MTに9年乗りました。
元々MT乗りなので結構回して乗ってました。トラブルらしいトラブルは14万キロでウォーターポンプ＆オルタが死んだ事ぐらい。煤洗浄なんかなしに燃費も走りも変わらず25万キロ走って購入後の平均燃費は16.5km/Lでした。
ひでぽんさんの「ぜったいに」を連呼する自信満々のお話を真に受ける方が多いけど、これ実体験です。
わずかながら、そういう事例もあるでしょう、でも多くのディーゼルに、煤が溜まってチェクランプがついてトラブルになる数が圧倒的に多いんです。
２台目ハリアーを15年乗ってからの初のMAZDA車ディーゼルに乗ってます。
ディーゼルは丈夫なエンジンだと思い込んでいました。
詳しく教えて頂き大変勉強になりました。
ありがとうございます。
繊細です、その分スポーツ感あふれます。❤️
先月、8年17万キロ乗ったデミオを手放して、5ナンバーディーゼルとしては多分最終となるmazda2 XDを購入しましたｗ。
スス洗浄しなかったなぁと思ったら、6万キロ位の時に無償で実施して頂いた後期型インジェクター交換をディーラーで行ったので多分その時に同様の作業をしていたんだろうなと思います。
交換後すっごく調子が良くなったので15万kmの時にインジェクター交換してよと言ったらインジェクター以外の交換も必要となり、最悪エンジン乗せ換えですと言われ怒って帰った事も有りました。
mazda2はスス洗浄をして11年乗ることを目標としたいと考えます、オイル高いのがネックですね。
純正オイル高いですよね…ペール缶購入して
自分で交換くらいしないと燃費の良さが全て飛びます😅
デミオでは3年、mazda2では5年のメンテ デ パックに加入してました、してます。デミオの時代は年に2回のオイル交換含むだったのですが、最初の3年は年に3万km走っていたのでペール缶買って、年に3回自分で交換してました。
mazda2のパックは3,000km走っていれば回数制限無しで交換できる制度になったそうで5年間は悩まずに済みそうです、残っている5L位をどうするか悩んでます、持ち込みで使ってよとディーラーに言ったのですが検討します となってます。1ヶ月点検の時にどうなったか聞いてみます。
@@康博-s4x なるほど情報ありがとうございます
マツダに限らず、欧州車含めて、最近のクリーンディーゼル車は軒並み同じようだし、結局ディーゼルのアドバンテージは太いトルクだけになったという感じかな。もはや経済性で選ぶものではないよね。
昭和のトヨタカローラⅡに搭載されていた、1.5Lディーゼルターボは軽量で吹き上がりも良く、回転を上げた時の振動も少なく
排気ガスの黒煙も気にならないレベルで、良く出来たエンジンでした。その他にはいすゞのジェミニDターボ1.7Lも良く出来た
エンジンでした。その当時は排ガス規制も緩く煤洗浄なんて言葉も有りませんでした。今のクリーンディーゼルは、めんどくさ
そうですね。
@@大辻智明 EGRの進化と共にめんどくさくなったような気がするのです。。
ネット上で、オイルポンプの駆動チェーンが切れるトラブルを稀に見かけますが、その事象に関する考察をお聞きしたいです。
私は15万キロで切れ、エンジン積み替えました。
はっきり言って、不良品だと思う。１０万kとかで切れるならまだしも、、
ありがとうございます。
すいません。
15万キロの誤りです🙇♂️
2.2Lでしょ？カム山削れで出た鉄粉のせいでオイルポンプが焼き付いたからじゃない？
次の車にマツダのディーゼルいいな～とおもってましたが、6気筒の洗浄は面倒なんですね～
乗るとなると長く乗りたいので却下かな～
いまハイブリッドで20万キロ超えですが、自動車税も上がらないから長く乗るならハイブリッドがベストなのかな～
6万キロで煤、インジェクター掃除、燃料フィルター交換
ディーゼルターボは乗ってて楽しいが金かかりますね
埼玉県在住のAXELAディーゼル乗りです。何時も参考にさせてもらってます 北関東マツダで煤洗浄やっているのですが関東マツダではやっていもせん
車検時サービスに問い合わせても そうですかの一言。6万キロ近くになったらひでぽんしんとこにもっていこうかなと染々思います、関東マツダ悲しいぜ😢
2024年2月にCX-8のXDを友人からの勧めもあり購入しました。新車を買おうと思ったら生産停止を知り、ディーラーの距離1,500キロの試乗車を500万円で。ずっとトヨタで、10年間アルファード乗ったのちの買い替えでした。CX-8とても楽しいです。とても満足しています。エンジンオイルは3,000キロで交換しています。でも、ひでぽんさんの真剣な動画を拝見して、またトヨタ車に買い換えようかと思っています。今後のこと、安全機能、さまざまなことを思うと真剣に考え中です。どう考えれば良いでしょうか。ひでぽんさん、これからも頑張ってください。応援しています。
デミオだと燃料マップ的に踏まなくても煤たまるし、
デーラーやとアチコチ部品替えるだけで高い割に、あんまり解決しないし〜😢
貯金して、ヒデポンさんとこで掃除して、デミオならインレットマニホールド交換したほうが新車時に戻った加速になり安いんすよね〜😊
ボンネット開けると、おー！フロントミドシップ！と喜んでましたが、それならエンジンを10センチ前出して整備性良くしてリアシートの座面と足もと広い方が嬉しかったかも。この話聞いたら10万キロは乗らないかも。
CX-8最終式、昨年11月納車から10ヶ月で走行19,000km越えました汗笑
早期にCX-80に乗り換えるつもりでしたが、新車に期待が持てないので、CX-8を３年乗って、車検を通す際はひでぽんさんの所に持って行って、煤洗浄して貰おうっと！
自分も全く同じこと考えてました🤭
それがベストです！
CX-8はいい車なのでそのまま乗り潰すのが現時点でのマツダ車の最適解です
❤
開発の時にメンテナンスの事は考えなかったのかなフロントミッドシップの弊害ですね、マツダが言わないと行けない事ですよね。
4気筒は偶然フロントミッドシップですが直列6気筒は長い為に必然的にフロントミッドシップでは有りません。
こんにちは。
マツダのディーゼルエンジンと言えば10年以上前に
NHKで開発者の特集をみたことがあります。
開発者がエンジンにノーパソを繋いでエンジンの制御をこまめに打ち込んました。
世界一の性能があると言う事でした。
その特集をみるまではドイツ製のディーゼルエンジンが世界一だと
根拠なく思ってたのですが
それから僕の中ではマツダの
ディーゼルエンジンが世界一と言う認識に変わりました。
過去の整備経験から、MAZDAは新しいうちは良いですが、走行距離が10万キロ超えたカペラPWSディーゼル、ボンゴのクリーンディーゼルは整備士として泣かされました。良いのは最初のうちだけ。この動画を見ていると、MAZDAの新技術は、現代においても信用できないと感じます。耐久性を信じてディーゼルを選ぶユーザーには、やはり勧め難いですね。MAZDA買うならなるべく無難なガソリンを勧めたいです。苦笑
ヘッドガスケット交換多かったねーー❤️
トヨタエンジンを搭載したCX-50が正しい未来じゃないかな～～～。この話の結論は『ディーゼルなんかやめてトヨタHVを買っとけ！』ではないでしょうか。CX-60煤洗浄困難ですか・・・・やはりCX-60売却してて正解でした。
ヒデポンうちのデミオは6万キロで手放しました。cx8はまだ2万キロなのでまだ大丈夫ですでもその時が来たらヒデポンとゆっくりと昔話でもしながらお願いいたします❤
15Dは特に。。。ねえ。。。
字幕が自由奔放で笑ってしまうｗ
ディーラーでは未だに
上までしっかり回してくれと言われますね。
藤原文太かよと思いながらひでぽんさんの
知識が広まればなと思います…
彼らは分解してないから、結果を知らないんだよ。。
1年で6万キロ以上乗る自分には繊細過ぎて合わないよなぁ〜😅
トヨタのハイブリッド車が距離稼ぐユーザーには適してますね。
ディーゼルエンジンのボルボに乗っていて6年で17万キロ乗りました、、一度10万キロぐらいの時にインテークマニーホールド？？をディーラーに勧められて交換した記憶があります。
次はcx60がディーゼルエンジンでしかも6気筒と聞いていて候補に入っていたのですが、、、うーん。
ちょいと購入を考えます。。
アクセラスポーツに乗っています。10万キロを超えたときにリチャージさんのサイクロンプレートとアースを装着しました。ただいま20万キロを超えましたが、エンジンに異常がありません。警告灯も点いていません。あと4万キロは乗れそうな気がします。
手前みそながら、応援コメントに感謝です。💛
４型のハイエース乗ってます。
10万キロ位でインジェクターぶっ壊れて交換しました。確か６万ぐらいだったかなー。まぁマツダもそのくらいで壊れるんじゃないかな
マツダディーゼルに長く乗ってもらうためには、３つのお約束があります
外車は尿素SCRシステムが突然壊れて・。もあるので、マツダさんは""純正オイルフィルター""は絶対に使う事を推奨
こんな事を言うと乗らなければいいじゃじゃないと言われると思いますが、非常にディーゼルエンジンに魅力を感じますが
煤の為に乗り方を考えながら走るのはかなり面倒なんですね
街乗り、短距離走行が多い場合は、6万キロ以下で煤洗浄した方が良いですか？
5万かな。。。
もし、何かあって今の車が乗れなくなる事態があれば、マツダのディーゼルと言う選択肢もありだよな・・・
MTもあるから、より推せる。
しかも、たったの6万で出来る・・・
ただ、やはり中古車はちょっと怖そうだな・・・
とりあえず、オイルに煤を溶かしているから、早め交換が必要だし、交換サイクルが長いと煤がシリンダーを傷つける・・・って事か・・・
そうなると、新車が一番なんだろうな。
まぁ、確かに動画見てるとトヨタの純ガソリンが一番な気もしてきたけど・・・（40万や50万乗りたい人の思いｗ）
ｃｘ60のりです。現在4万キロです。他にプラドを乗ってますが27万キロでエンジンは問題ありません。CX60も、30万キロくらいは乗らないと、デイーゼルを買った意味がなくなります。洗浄で20万ですか・・・ 燃費も18キロ・L 走ってくれて気に入っているので、メンテはしていくつもりです。札幌のデイーラでも、やっているところでてきました。
マツダのディーゼルはよく貯まるんだよなあ。。。
ディーラーで整備記録付ワンオーナー、H27年式77,000KMのアクセラスポーツXDを購入し、暖機運転とパックデメンテ+5,000KM毎のオイル交換をしていました。フル純正エアロも付いていて内装もきれいで気に入っていましたが、ちょうど100,000KMぐらいでターボチャージャーが恐らく煤の影響で故障、マフラーから膨大な白煙が出だしたのでお別れしました。想定はしていましたが九州なのでなかなかRECHARGEさんに行けなかったのが悔やまれます！
スポーツエンジンです。煤をとらず、そのオイル交換頻度だと、その距離で壊れることが多くなります。
AdBlue不要が悪さしてるのか、それともAdBlueがあっても同じ苦しみを味わうのか。まあ煤が溜まるってことは、それだけの煤を撒き散らさずに走ってるということ。その煤を何処か箱みたいなのに溜めておく仕組みが作れれば良いのかな。無理だろうけど
同じ苦しみですy。。。
メンテナンスが低価格で簡単に出来るようにすればいいだけ。
煤のメンテナンス清掃まで考えた車体設計をしないマツダが悪い。
何故？煤清掃無しでディーゼルエンジンがいけると思った？マツダの開発者に話を聞きたいよ😅
1.8D乗りの63歳ですが、一般人には車の性能は馬力有りきの神話をマツダは国産乗用車で唯一乗用車にディーゼルモデルを市販してくれて、トルクで走る快感を体験出来、目から鱗でした。これからも大事に乗って行きたいと思います。1,8Dのサービスプログラムも掲載お願いします。
中古車で購入したときにすでに１０万キロを超えてたとしたら、煤洗浄をしても余命は短いと考えたほうがいいんでしょうか？
正解、今からお金がかかるから手放した。またその分安いと考えるのが良いでしょう。
ディーゼルエンジンに秘める可能性大だと思う 煤だけクリアすれば
ハイブリッド車と同等以上 頑張って欲しいです。
高回転まで回すと良いのはポート噴射のガソリンエンジンだけよね。しかもそれって気筒内のカーボン除去に限るからねぇ。
CX-60、CX-80の直6煤洗浄やりましたって動画お待ちしてます！
降ろすの大変だ。。。Orz,,
@@hidepon
群馬県からとRE雨宮と藤田エンジニアリングとREAL-TECHとRマジックから援軍を呼びましょう!!!
以前煤洗浄してもらいました。ありがとうございます。まだまだ乗りますが今度買うときはディーゼル問題を抱えるのは嫌なのでcx5 20sに乗ろうと思います。
ガソリンモデルも何か問題あるのかなぁ。
3.3L"も"あるので、350PS/70kgf・m辺りのスペックは欲しかったですよね。
日本車(日本人)特有の燃費に全振りみたいな。
BMWやベンツはツインターボでパワー重視ですからね。
非ハイブリッド乗りですが十二分に気持ちいい加速してくれますよ
手のかかるエンジンでも面白いからこれくらいで済めば、まあいいかなと。昔フィアット系の車でタイベル交換が4気筒7万、5気筒はエンジン降ろすから20万て言われたから、6気筒は高め寄りの2桁万円かなと思ったら20万くらいですか。安いと思うのは感覚が麻痺してますかね。
cx8-ディーゼル所有してます。
ひでポンさんがコメントされた、暖気運転について、教えてください。
ひでポンさんが考える、暖気運転は、単にアイドリングでなく、冷却水温度が60℃まで回転数を2000回転以下で4速まで回すことですか？
配信で暖気運転につて詳しく説明していただけますか?
マツダディーゼルは普通にアイドリングだけでも暖まるまで割りと早いですよ。
動かすと、走行モードに移行してしまい、煤が発生しますので止まったままでオッケーです。5分ー寒ければ10分です
返信ありがとうございます。
普通にアイドリングしてよいのですね。
過去に、ユーチューブで誰か、マツダディーゼルは、アイドリング不可って配信してました。
燃費悪くても長い目で見たらガソリン買ったほうがトータルでは安上がりですね・・・
でょーゼルは燃費がいいけど、大排気量エンジンを積んだマシンを買う。という事かな。
クルマ好きで、こちらの動画もよく見させてもらってます！他のクルマ系動画もよく見るのですが…タニグチ自動車さんの動画でディーゼルでも煤のつまりが少ないエンジンオイルの話をされてましたが、そんかオイルで煤対策にならないのかな？と気になってます。
乗り方が一番影響しますね。しっかり暖気、チョイノリせず、燃費を気にしながらゆっくり走る。これ最強です。
SKYACTIV-Dの
太いトルクが欲しかったが短距離しか乗らない事が増えたのと
よく調べるとガソリン車より整備性が面倒すぎてコスパが異様に悪く買わなかった。
SKYACTIV-Dを5分ほど暖気してる間に
ガソリン車はどれくらい進めるんだろう😁
日常点検に、何分費やすかによって変わります。
（日常点検は、法律によって義務付けられています）
そもそもガソリンエンジンだって、暖機運転の有無によって健康寿命が変わります。
エンジン脱着+吸気系分解だと20万どころか30万40万のコースではないでしょうか。CX-60の分解動画、楽しみにしています。たぶんそのうちミッション脱着整備も必要になるのでしょうね、この車は・・・。
ま、、、そうなってきそうな・・・Orz。
ここ最近のCX-80のネガキャン動画は見ていて不快でしたが...
煤洗浄についてはひでぽんさんらが声を大にして動画配信をされた結果として、神奈川のディーラーでもカーボンクリーニングサービスと称して煤洗浄のサービスが始まりました。
私は1年ほど前に整備の方とお話ししてやっていただきましたが、整備メニューとして工賃は88,000円〜となっていて少し高めですがリチャージさんへ行かなくともディーラーでやってもらえる様になったのは大きいですね。
この点ではひでぽんさんの功績ありと思います。
残念ながら近々他車へ乗り換え予定ではありますが。
CX-80についてはネガキャンというよりは消費者目線からの警鐘動画だから。ネガキャンっていうのは普通ライバル会社とかがメリットがあるからやるもんでしょ？😮
@@MON_MOSO_MON CX８0のライバルたちからしてもネガキャンする必要がないからね～とゆうか元からそんなに客層は多く見込めるクラスの車やないし…
@@MON_MOSO_MON
まだ試乗車も出ていない誰も乗ったことがない状況で曖昧な根拠を元にあれだけこき下ろせばネガキャンだと思いますよ。 人それぞれ感じ方に違いはあるでしょうけど少なくとも自分はそう感じました。
ちなみにサイズがアウトなんで、CX-60も80も買いませんけどね。
@@kodo_channel はぁぁ？問題のあった箇所が明らかに対策されてないですよねぇｗ
ネガキャンとは相手の欠点・弱点・悪口などを大げさに取り上げ、見た人にマイナスイメージを受け付けるよう意図された広告や宣伝手法と定義されています。事実を述べている上に貶める意図はない（購入予定）のでネガキャンではないのでは。欠点の指摘に対してネガキャンという言葉を使う時は注意が必要です。
マツダディーゼルと同業他社のディーゼルエンジンとの比較も、余裕があればよろしくお願いいたします。
EGR電動ファンイコライザーの影響はどのくらい予測されてますか？
😅3.3リッターも末長く乗りたいと考えてますので教えて下さい。
最大25％EGRが減量され、煤の発生を抑えます。
もしかしてインマニ外すのにインジェクターも外さないとダメなパターンですか？ハイエースのディーゼルもインマニ清掃はインジェクターを外さないといけないので手間かかるし、工賃が高くなってしまうので。。
6気筒ディーゼルは煤洗浄は必要無しという前提で、無理矢理狭い所に押し込んだんですねｗ
まずいよなあ、、、
ディーゼルはどのメーカーも煤対策ができていませんね。
マツダだけではなく、トヨタを筆頭に諸外国車もすべて掃除が必要ですね。
ただ、ディーラーでの対応はどうなんでしょうか？ もうディーラーで対応しているのでしょうか？
トヨタでは、各ディーラーでは持っていませんが、トヨタ本体で所持している超音波洗浄機の貸し出しをして
煤洗浄をやっています。
HVエンジンも相当煤がたまりますしね。
マツダもこのような対応をしているなら買う価値があるかもしれません。
ただ、今乗ってるホンダ ZEST（軽自動車）は２０万キロ 18年ほぼノントラブルで走っていますので、今後もそのような車が
出てくることを期待します。
こんな弱小メーカーは独自色を出さないと生き残れないと思ってるのだろうが、ロータリーといい問題のあるエンジンを作るの好きだね
オイル交換１００００キロ毎
15万キロ乗ったけど問題なし
どちらかと言うと足回りが弱い印象
整備系動画や記事によく付きがちな
「私は⚪︎⚪︎(車種)で⚪︎万キロ乗ってますが特に問題起きてません」
といった類のコメントは、問題に気づいてないだけじゃない？といつも思います。
3.3Lディーゼルって、クールドEGRを積極的に取り入れて、煤詰まりし難いエンジンって聞いています。
言われてみれば、煤焼きのインターバルって、何キロ走れば煤焼き始まるのかな？
まっ、マツダの功罪は、ブースト計を標準で取り付けなかった事では無いでしょうか？
私の経験では、スポーツディーゼルを捨てて、淡々と、ブースト計を見ながら、クールドEGRが入ると思われるマイナスブースト数値をなるべく出るように走る事。
つまりは、平坦な道、やや長い下り坂では、ほんの少しアクセルを、踏んだり離したりすると、マイナスブースト数値を表示します。
そうすると、燃費と煤焼きの、インターバル距離も伸びます。
これは、煤の発生を、抑える走り方だと思っています。
未だ走り込みが足らず検証は、出来ていませんが、参考にはなるのではないでしょうか？
いずれ、、、割ってみないと。。。と言っても発言には数十台のサンプルが必要だけどね。
特殊工具開発しといてください
ディーゼルエンジンのメンテナンスについてよくわかりました。
マツダのディーゼルエンジンって短距離やチョイノリは悪いとは聞きますが、
悪いと言われる距離って何キロ未満なんでしょうか。30分は走行した方が良いという人もいれば、
短距離乗り繰り返しているけど特に問題ないと言う人も居て、バラバラで、自分の走行環境や使用環境でも
問題ないのか、わからず、ディーゼルに興味もあったけど、ガソリンを選択しました。
10分以上は乗った方がいいですね。それ以上のってガソリンを無駄にするなら掃除に回した方が上です。
@@hidepon ご返信ありがとうございます！
今はDJ3FS型デミオで、良く買い物や送迎とか友達とかとも出かけますが、
普通に３０分以上かかるところまで
出かけるので、ディーゼルでも
問題なさそうですね！
メンテナンスや掃除のタイミングもよくわかったので、今度乗り換えるときは、
ディーゼルに乗ります。
7:58 「エンジンを高回転でまわしてはいけない」という事はわかりましたが、それも含めて(あと暖気運転もどんな風にすれば良いのかなど)具体的にどんな運転をすれば良いのでしょうか？
僕の他の動画にもありますので探してみてねー
2.2前提ですが、水温が低いとクールドEGRが基本入らない。その代わりホットEGRを多く使われる。さらに内部EGRを入れて、とにかく早く暖気させる燃焼となる。
ホットEGRは基本的に冷却されないから比較的さらさらした煤と思います。
水温が70℃以上なるとクールドEGRが入ります。クールドEGRの目的は排気温度を下げNoxを下げたいからだと思います。マツダ自慢のアドブルー無しで排ガス規制クリアの鍵とも言えそうです。
暖気が終わっていない問題は煤よりシリンダーのクリアランスが広くブローバイガスが多いため、このブローバイガスは大気放出はNGでインテークに戻る。
それらが暖気後のクールドEGRの煤がオイリーな状態のインテークに入ると、フルスロットルで全開に空気を入れても飛ばせない？乾いた煤は風に乗って飛ばされると思います。
暖気は重要なんですが、それ以上にインテークをオイリーにするのは高負荷にするからだと思います。
ちなみに私は普通にアイドリングストップ使います。水温が低くてもそれほど気にしていません！オイル劣化は気にしていますので、冬期は早めの2500㎞で交換をします。
つまり暖気運転で負荷を掛けない運転をすれば問題になりにくいと思います。
具体的には1速から3速はとにかく丁寧なアクセルワーク！4速以降は踏み込んでも急激な回転数が上がりにくいです。
実際に碧南マツダで最近煤洗浄しましたが、私の運転は水温が低い時に踏み込まないので、開けた結果もオイリーではありませんでした。11万km以上で初洗浄でしたが、煤の量は多いてすが、さらさらしていて癖の良い煤でしたよ。ＥＧＲクーラーは全く詰まっていなく、驚いていました。
DPFは洗浄前でも直前の開始は448kmで、再生距離は11.4kmの20分。平均燃費はＤＰＦ再生込み春夏秋冬1万キロ実燃費は20.5満タン法でメーター誤差は5％でした。2014年式10年越えアクセラ2.2MTです。
インテーク煤は大量てすが、燃費悪化やDPF再生間隔はとても良いコンディションしたので、洗浄後の体感は実はなかったです。
燃費誤差が0になったのと、排ガスは臭くなくなったなどの変化はありました。
オイルは純正でエレメント同時交換に燃料添加剤は一度も入れたことありません。
インテークマニホールド本体をアルミ鋳造製にして上下2分割にしたら簡単に清掃が出来そうなのに...。
メーカーさん、もうちょっと整備性まで考えた設計をしてほしい...。それはＤＰＦも一緒！
ハイパワーディーゼルエンジンという存在を知ったのは『徳大寺有恒氏の間違いだらけの車選びで、ベンツの採用例。』からでした。
なるほど。3000キロでオイル交換しないと摩耗が進むって、
純正のオイルが燃費重視のシャバシャバオイルだからというのも一つの原因のありそうな気がしますね
洗浄はするにしても硬めのオイルとか、IDEMITSUのash freeとか使ったらどうなのか気になります！
あかんねん、このエンジンは燃料希釈に弱いから専用オイルがベストという結果になりました
とあるユーチューバーが某社オイルと純正オイル比較してたけど
再生燃焼入るまでの走行距離が某社300km後半、純正200km台くらみたいだから
純正オイルのときの再生燃焼頻度多いから当然希釈具合もそれなりでしょうかね？
どうなんでしょう？
暖気は停止状態ですか、それとも暖気走行が良いのでしょうか？
暖気のままて停止してください。動くとソフト上濃い領域になります。
マツダのディーゼルは経済的だとかそうじゃないとか、そんなんじゃないんです。左手でシーケンシャルをいじりながら、もしくはパドルでカチカチやりながらアクセルを踏みハンドリングでコーナリングを楽しんだり、安楽で安定した高速走行をする。そんな楽しくていつまでも乗りたくなる車です。マツダを知らない人はぜひ1度は乗るといいですよ。長く乗るには煤取りメンテがしやすい４気筒が良さそうですね。
そうなんです。
デメリットを補って余りある、凄く魅力的なエンジンですよね。
逆にトヨタのディーゼルのGDエンジンは貨物向け設計だから割とテキトー管理で1万キロぐらいでオイル交換しておけば大丈夫その代わりにガラガラうるさいけどね笑
水素吸引クリーニングはどうなんでしょうか？😅
今後、もっと出回ってきたらやってみたいよー
ディーゼル、煤のみの話題でロング動画楽しみにしていました。近く「１年１回くらいにしておいて！」と仰っていたマツダ純正”翼を授ける”を入れる予定です。
動画では一切触れられてなかった、EGR制限プレートとサイクロンアースを入れて２年近く経ちましたが調子とても良く感じます。
オイル交換頻度の情報、改めて自分の意識も上書きして気を付けて乗りたいです。
営業した方がよかったかなあ。。。p〜p；
クリーンディーゼル=煤を溜め込むエンジンということですね。何ともけなげなエンジンだとは思いますが、要は技術的なブレイクスルーが無かったということ。ユーザーは数万キロ毎に高額な出費と不便を強いられて泣きっ面に蜂。こんな車を平気で売りまくるところがマツダさんらしいですね。
中に溜めちゃうんですよ。排気はDPF、カーボンはインレットに。。
エンブレで高回転を多用していると煤は溜まりやすいですか？
Yes
エンジン冷却に為にも燃料を噴いちゃうからねぇ〜…
ロータリーもRX-8だと5,500rpm以上の余りに超高回転でも燃料が濃く燃料調整されてかえって煤飛ばしカーボンデポジット焼き切る以上に煤とカーボンデポジットスラッジ発生が増えて逆効果になりますからねぇ…
「リチャージ東京」開設下されば、マツダディーゼル車を買っても良いけど・・・・。
時々エンジンルーム眺めながら『縦置き6発どうやってすす洗浄するんやろ？ なんぎするやろな』と思てました(笑)
ＸＤ用たまごクロス気長に待とうと思ってましたが、その前に高額すす洗浄が必要になってきますね(笑)
1回目の車検時には8万～9万キロいきそうなのでその時はすす洗浄お願いします(´；ω；`)ｳｯ…
そもそもディーゼルにスポーティーって概念が当てはまるのですかね？
乗ればわかる。❤️
ワイパーモータとかカウルパネル辺りまで外せばどうにかならないですかね？
もっともっと下で奥なんだよおお。。
@@hidepon 😭😭
結局は乗らない方が吉だと言うことだと思います。
普通の車に乗るのにディーラーではなく専門的な整備が必要であり、それは足回り等も含まれる。安易に乗れない時点でそれは大きなストレスでしょう。
じゃあ、初めから近づかないのが良いんです。
8チャンネルさんてﾕｰﾁｭｰﾊﾞｰさんが、3000回転をキープした煤焼き運転を推奨した動画をあげられてますね…
添加剤も含めて…
ああいう動画は排除して欲しい…
素人だから仕方無いよ。大目に見てやってください。ディーゼルウェポンとスートル入れないと！
開けて検証してないからね。利益あげて被害者増やしたね。
@@hidepon
本人はもうレクサスに乗り換えてますからね。
@@山本誠一-j2h
素人なのは解る
ただ真実が解った今、誤った情報動画を上げ続けるのはクリーンディーゼル乗りの人達にとっては、ただの迷惑系ﾕｰﾁｭｰﾊﾞｰだと思う