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大変勉強になりました。実は、ホンダ10年スバル18年とディーラーで整備をしてきたのですが、御縁あって今度の6月よりマツダディーラーで整備をすることになりました。事前の知識がほぼなかったので色々と動画を見て事前学習していたところ、こちらの動画を拝見しました。勤務先の店舗が洗浄をしているかわかりませんが、いまから整備してみたくてワクワクしてきました。これからも勉強させていただきます。ありがとうございました。
我が家で乗っている三菱デリカスターワゴンディーゼルターボMTは33年たち73万5千㎞乗ってますが燃費は１２㎞くらい走ります。33年前の車としては燃費は良いと思います。
いやすごwww
私は新車から9年、27万km〜デミオXD乗ってます。新しいエンジンだったこともありリコール対応なんかはありましたけども、大きなトラブルもありませんし、この金額の車として走り・デザイン・質感・燃費全てに納得・大変満足しています。本当に良い車を作るメーカーだと思うし、年次改良も頻繁にしていて努力も認めるところなんですけども、ひでぽんさん仰るとおり足りないのはそこなんですよね。数ヶ月前にディーラーで聞いたのですが、清掃のプログラムが無いと。そしてリチャージさんや、こちらの地域だとコンセンスさんが色々と研究されて対応されている。煤が溜まり性能が落ち、最悪故障することが分かっていながら、ディーラーでその予防対応しない又はできないというのは本当に残念だし、メーカーとしても恥ずかしいことだと思います。有償でいいんです。当たり前です。永く大切に乗りたいだけなんです。
伊達に2000台分解してませんよ、この話を聞いてマツダディーゼルを20万㎞以上、調子良く乗ろうじゃないか？
もうディーゼルには乗りません。もうマツダの車には乗りません。もうマツダで買物をする事はありません。マツダの某ディーラーの対応も非常に悪く、嘘や誤魔化しばかりで責任も一切取らず逃げるだけでした。大故障を引き起こしたのは、もちろん煤です！！マツダが嫌いになりました。私は嘘がダメな人間なので、マツダを許す事はありません。マツダを生涯、軽蔑します。
昨年、リチャージさんで煤洗浄していただいた東京のcx5-ke乗りです！おかげ様で絶好調です😊
ヒデポンさんの言う通りです。北海道の元マツダディーゼルユーザーとして、マツダから離れた理由が、マツダディーゼルのメンテナンスの気難しさです。最初は燃費も良いのに、どんどんDPF頻度が短くなってくる。対処法が近場では実質無い。マツダが好き(マツダ車歴は、ロードスター(NB)→アテンザ23S(GG3S)→アテンザ２３Ｚ(GG3S)→アクセラスポーツ15XD(BM) )で、これだけ乗ってきたのに、ディーゼルに乗ってると、ずっと病気を患ってるみたいな感覚になって、もう面倒くさくなってマツダから離れました。(バッテリー問題も同じ感じがしますね)トヨタやホンダのハイブリッドに唯一対抗できるのはマツダのディーゼルだと思っていたので、勿体無い限りです。関西マツダさんで、煤洗浄を始められたそうですね(ヒデポンさんのお陰)羨ましいです😢
私はＮＡロドスタでタンクの溶接不良でガソリンが漏れました。まだ乗ってますが生涯マツダ車を買うことはないでしょう。サスブッシュ交換すらできないディーラーだし。
すごく自動車に対する愛が伝わってきました。仰る通り、買った後、長く乗ってくれているユーザーに対するサポートを厚くすることで長い目で見てマツダのイメージアップにつながると思います。マツダの方々に見てほしいですね。
添加剤入れなくて良かったです！的確なアドバイス本当にありがとうございます✨️私も大事に長く乗るタイプですので今日のお話しとても嬉しかったです☘これからも頑張って下さい✨️
ファンミーティングで自分の車と長く付き合っていける方法教えてくれたらとても嬉しいですね。一番欲しい情報だと思います。マツダも経営が上向いているなら、現ユーザーにも気を使ってほしいです。
ヒデポンさんのおっしゃる事はよ〜く理解できます。CX-5ですが、サイクロンプレートを装着していて添加剤を入れる→数百km走行後にEGRチェックランブが点灯する、という現象を体験しました。サイクロンプレートを外して觀察するとモコモコした「綿アメ状のすす」がプレートの穴を塞いでいました。
凄く分かりやすい。だからユーザーごとに差があるのか。マツダもユーザー増やしたいなら、売りっぱなしはダメだと提案するいい話ですよ。
その通りだと思います😊長く乗りたいですなにせ、好きで買った車ですから
ひでぽんさん、微力ながら動画にもしたのですが関西マツダさん煤洗浄開始されていました😆リチャージさんの完全にコピーかと思われます！この活動ほんとにありがとうございます🙇燃料添加剤はこの3年ぐらいは一度も入れてないですね😄煤洗浄済み中古車も少数ですが販売されています😆
ようやく、進んでいったようで何より。💛
札幌在住です。いつもひでぽんちゃんねる で勉強させて頂いております。今年2月にcx5 4月にアクセラスポーツ2.2 MTを中古車購入。2台とも市内オートザムでスス洗浄して頂きました。ひでぽんさんとこで研修してきたとのこと。制限プレートの取付けはしてませんでした。 なんとなく分かります… この様なお店が増えると安心してマツダディーゼル車と永く乗れますのにね。
横からすみません。スス洗浄はDPFを取り外してやりましたか。どんな煤洗浄か教えて下さい。
インマニ周辺のスス洗浄です。ひでぽんさんがやってる様に。
175.190馬力のshエンジンを7万〜8万キロ乗って乗り換えてきました。今回最後のcx8を年齢的に最後と思って長く乗ろうと思い買い換えましたが、今まではKUREのディーゼルトリートメントを使用してました。燃費伸びるし良いなぁ〜と思ってましたが、今後はやめた方がいいですね。やっぱりリチャージさんにお世話になるのがベストですね。数年後になりますがよろしくお願いします。🤗
添加剤をディーラーやマツダ本体が勧めていると聞き、まさか商売の為とは言え、車を買ってくれたお客様に対して、このことはちゃんと説明するべきだと思います。トヨタも最近、言い出しましたが「お客様の為に何が出来るのか」を考えてほしいもの。間違えたらちゃんと謝って、対応すること。これが「これから車を売る」ということに繋がります。ぜひ、ひでぽんさんの情報をちゃんとマツダとして受け取って欲しい。これだけマツダユーザーの為に頑張っている人はいないよ！！
なにか勘違いをなさっておられるようですがアンチではありません。今よりもっと良くなるよう助言をしただけです。
経営者トップは欧米の考え方で利益を追求して無駄を省くやり方で不具合は放置で次の新型車を作るのみ。日本の手厚いフォロー態勢は無くなり改善を放棄してるので日本車は故障が少なく長く乗れるは神話になりつつある。成績の順位で昇級が決まる社会だから現場を無視するのは当然ですよ。
マツダ愛がすごいですね!マツダ車を購入したら是非お付き合いしたい業者さんですね。😊
関東エリアです。このチャンネルの存在は知っているようです。スス洗浄の作業についても理解しているのですが、如何せん現場に時間的・人的余裕がありません。また、販売会社自体に自浄作用(スス取りと同じ)がないとできないと思います。
うまいこというなーーー。座布団3枚！！
購入から四年目の走行45,000kmになって、今回からサイクルを4,000km毎、オイルエレメントは毎回交換にしました。連休明けには少し早いかもしれませんが燃料フィルターの交換も予定しています。瞬間燃費計を少し気にするだけで、劇的に燃費改善もしました。これら全てひでぽんさん・RECHARGEさんらの情報がなかったら気にもしなかったことです。
これだけの話をするのは大変ですよね。お疲れ様です。ありがとうございました。
台本、2ページ超えましたからｗ
逆に2ページの台本でこれだけ話せるって素晴らしいです。あと2週間ほどでMAZDA2スポルト＋MTが納車です。鳥取在住なので、何年か後には煤洗浄をお願いすることになると思います。その時はよろしくお願いします。
デミオのDIESELターボいいな〜って思っている者です。PEAの濃いAZさんのFCR062入れたらいいんじゃ？って思っていましたが、DPf以降に悪さしたら結果意味が無いですよね。プレート使っても大丈夫で、ECU書き換え等もして長く乗れるならば、DIESELのトルクはパワーよりサーキット以外での実用的には走って楽しい車ですよね！MAZDAが本当に洗浄、情報共有したら次もMAZDAが選ばれる！正にその通りだと思います。
多くの人が見るであろうGWにこの動画をアップした意気込みを感じます
温めてきたからね。
売って売りっぱなし失望しました
うなずける事が多すぎて、泣きそうに成りました。特に子供の頃に家の車って、本当に覚えてますね。MAZDA車ではなかったですけど、うちの車はGTRやぞと、自慢してたっけ。海田に居たんで松田本社前で787とか見てました。後半の怒涛の提案にはうんうんと思うしか無かったです。
有意義な情報ありがとうございます2代目カングーの最終型ディーゼルに乗ってますが取説に燃料添加剤は入れないで、、、と記載が有りまして『何で〜？』と思っていましたがやっと合点できました👍私なりにクリーンディーゼル車をなるべく手間を掛けず末永く乗る取り扱い方法を模索していますが…水温を素早く上げる為のエンジン保温方法と、ブローバイオイルをインテークに過多に行かせない為のエンジンオイル選定が大事なのでは？と感じています
暖気はそうですね。それと完全燃焼ゾーンがアクティブになるのが暖気後になるのです。
7年目の妻のデミオですが、近場しか走っていないので走行距離は約23,000kmです。添加剤は一度も入れてませんがまだまだ乗るつもりなので煤の貯溜を危惧しRECHARGEさんに6月下旬煤洗浄を予約しました。燃費は14km/Lくらいです。マツダからは時々長距離を走ってくださいとの提案しかないです。私は2022年からCX8に乗っています。RECHARGEさんが頼りです。
おーー8もあるんだーー💛
「損して得取れ」マツダさんの経営陣にこの言葉を送りたい。
こんばんは、ひでぽんさんいい事言うなぁ😊
ディーゼルって毎回フィルター交換するモノだと思ってました
ディーゼルを作って売っているメーカーはそのへんは研究部署が無いとおかしいですよね～😣
ディーゼルデミオユーザーです。最近まであまり気にしてなかったんですが、他社商品に興味を持ち始めた段階でディーラーにちょっと疑念が生じていたので、この動画内容に共感しました。正規ディーラーなのに、オイル交換が上抜きでエレメント交換無しだったり、ブレーキ残量チェックが平置き状態の目検だったり、空気圧チェックがザルだったりで、結局気になって全部自分でやる羽目になっているのでなんだかなぁ、と。どうせ自分でやるならディーラーで買う必要性なんか殆どありませんし、今のデミオが壊れたら次は適当に中古かなぁ、なんて思ったり。
cx-8に新車より2年乗ってます。購入当初は同じ車種のUA-camrの方の動画を拝見して、純正以外の添加剤を数回注入しました。現在そのyoutuberの方は他社に乗り換えていて、視聴者として信用していたのでなんだかなぁと思って見てます。そんな中ひでポンさんの動画を拝見して、サイクロンプレート、サイクロンアース等を装着して、少し安心して乗れてる自分が居ます。これからも長く乗っていく為にリチャージさんを陰ながら応援していきます。広島のcx-8乗りより因みにセタンブースターを入れてセタン価アップさせて乗ってます。剪除効果は無さそうですが何かしら影響あるのでしょうか？
いれないでいいと思います。そういうくるまの掃除をしたことがないので何とも言えませんが、、、あ。そうだよね、チャンネルで紹介して収益上げてるなら、信じてくれたみんなにとって悲しく思うはず。収益上げてるなら増車してほしいよ。でなきゃ、乗り換えするならせめてマツダ。
私もおそらく同じチャンネルを見ていて、新車にも関わらず添加剤を購入し数回入れましたが、その後すぐにひでぽんチャンネルと出会い、まだ入れなくていいよ！とコメントもいただいてから一切添加していません。私は2年目5乗りですが、早目に知れて良かったと思っています。ひでぽんさんには感謝です！
ご指摘の煤だまりメカニズムは当たっていると思います。私のスカイアクティブ1.5がDPF再生頻繁になりディーラーでインジェクターを交換しましたが半年くらいでまた再生が頻繁になりました。頻繁になってからは軽油いれるごとに添加剤いれてました。。。またインジェクターの交換をすすめられたので今回はこちらからインレット交換とインタークーラーの洗浄を提案しました。前例がないそうでしたがやってみると１年半たちますが問題でていません。ちなみにインタークーラーの洗浄は持ち帰りで自分でやりました。
ヒデぽんさんが、煤メンテ済みマツダ中古車を扱ってくださったら、安心して買えるんですけどねー。オプションでフライングカーペットもしてもろて。
直資ディーラーでも煤洗浄始めたところ、ボチボチ見かけるようになりましたね。今のところ、2.2Lだけのようですが。
お疲れさまですひでポンさんの言うように、マツダが何かしらの煤の問題に洗浄なりの事や、イベントにディーゼルユーザーも取り込んで欲しいものです燃料添加剤が、いろんな悪さをしてるって勉強になりましたありがとうございます
昨年７万キロでリチャージさんで煤取りやって頂きました。走りも燃費も良くなりました。これが近くのディーラーでやってもらえるようになる事をすっごく期待してます。
そう、全国に広がり、一県に一か所でいいからね。マツダ印の洗浄拠点、
DJ5FS、この件で北陸マツダからチェックランプが付いた場合のみですがインジェクター及びDPF関連の煤清掃の無償実施のリコールハガキがきましたよ。
因みに北陸マツダのどの店舗でしょ？ご教授頂けると助かります
@@TO-dc7yt 野々市でしたね。
2回までインジェクター無償交換してもらえますよー。自分は2度保証でやってもらいました。まあ、それでも回復サイクルはどんどん短くなっていって、既に70km前後まで落ちていますが。。
ありがとうございます。この話を知ると『ど素人』が憧れだけで、マツダのディーゼル車に手を出さない方が賢明だと、再認識しました。
北陸マツダのディーラーでも煤洗浄始まってますね。
来月2回目の車検で、11万5000kmになる予定です。たまにDPF再生間隔が100kmと短くなる時はありますが、燃費は冬場でも23.4km/L 。チェックランプは点かずに来ています。調子よく走れていると思います。見積もりを取りましたが添加剤が2種類載ってました。もう、なんだかなという感じです。燃料は某外資系倉庫店で入れていて、そこはインジェクタを綺麗にする添加剤が入ってるのでそれ以外には入れるつもりはないです。
昨年デミオの煤洗浄でお世話になった者です、いつも参考になる動画をありがとうございます！10年落ちになりましたが何とかメゲずに走れています。とはいうものの、DPF再生が頻発でとうとうリコールのインジェクター交換をディーラーで受けることになりました…その時店舗の対応が良かったので、次もマツダ買いたいなーと思いました。やっぱり寄り添う姿勢とか、対応って大事だなと動画見て再認識しましたね。あと個人的にはDPFって何年？再生は何回？どのくらい持つのかな？とか、溶損したらどうなるのか？とか、気になる物で。自分でも調べてはみましたが、そういう事も動画で教えてもらえたらなって…、わがままなリクエスト失礼しました😂これからも応援しています！
応援ありがとうございます
デミオに6年約10万キロ乗ってますが添加剤は入れずとも好調でしたね この間の点検時に何となく添加剤入れてみましたが燃費がちょっと良くなったのですが、まあ後は乗り潰すまで添加剤は使わないでしょうね
四国の田舎のディーラーではエンジニアが1店舗に3人ないし、日によっては2人しか居ないということもありなかなか整備の予約も取れず、オイル交換が超過してしまったりしています。都会よりSTOP &GOが少ない田舎なのでディーゼルの方が燃費も良く走れるのですが、メンテナンスの面では、やはり煤取りの経験のないエンジニアばかりなのでバルブが完全に閉じてない状態でポートをほじったのか煤が落ちて燃焼不良になり２ヶ月後にシリンダー側の掃除となりました。全国の各ディーラーグループの中には煤を取る、掃除をすると言う考えはおろか、このようUA-cam動画があるという事を知らない店舗も未だにあるのが事実だと思います。
静岡のディーラーついに煤掃除が始まりました。ヒデポンさんには感謝しかありません
煤掃除をしてくれるディーラーさんのリスト知りたいです。そうすれば新車もそこで買われる方が増えると思います。あるいは、リチャージさんでフランチャイズで煤洗浄ショップを展開されたらいかがでしょうか？。マツダがやらないのはむしろ商機だと考えたほうが良いのでは？。実際、マツダ車がポンコツなせいで商売が出来てしまっているのですから・・・。
11年目11万キロでエンジンチェックランプ点灯！ディーラーで見てもらいましたらインジェクションの詰まりとオイルストレーナーの詰まりでリコール扱いの可能性有りとの事でしたので、インジェクション関係分解しましたらインジェクション3のノズルワッシャの吹き抜けと残り3本も消耗有りとディーラーの見解はリコールには当たらない！で修理費27万円！年数距離的には仕方ないのか悩んだ末泣く泣く支払いましたが？
11年15万キロ初期型乗りです。つい昨日、エンジン油圧異常がDPF再生時に必ず点くようになり、調べたところそのような対応になりそうな予見です。※リコールは実施済み。ちょうど費用が気になってましたので参考にさせて頂きます。
@@typemr32 アテンザ３台目です。初期型である１台目の同じく１２万キロあたりのところで、チェックランプが点灯し同様の状態でしたが、KUREのインジェクタークリーナー一本を燃料に入れてチェックランプはディーラーで消してもらったところ、その後１年半は大丈夫でした。嫁が事故ったのでまだまだ乗れたと思うけど１４万キロで廃車になったけどね・・・。燃料添加剤入れるなっつったって、インジェクターが詰まってるってわかってるのなら入れて問題ないと思う。２台目（20万キロでガスケット漏れからの廃車）、現在の3台目も私は半年（1万キロ）に1本入れてます。
家族で乗った車のくだりで泣いてしまった。父が異様に気に入っていて何十年も乗っていた初代カローラスプリンターが懐かしい。
自分も子どものころに乗せてもらって記憶があるのはマツダカペラのマニュアルでした。そして今NDロードスターに乗ってますそしてエンジンオイルも3,000キロで交換してます笑
他社ガソリン車ですが洗浄剤入れている間は燃費が1割くらい落ちますね煤対策で厳しいディーゼルだと大丈夫かな？と思っていたらやっぱり
マツダはユーザーテストが多すぎる
最も大切なのは、口コミです。ブランドを作ることは非常に大変です。トヨタを見ればわかるでしょう。でも、これより簡単な方法はありません。
去年の9月に55000キロのアテンザの煤洗浄に行かせてもらいました。乗り方や煤の溜まり具合等のお話をしながらインマニをスプーンでほじったり出来て、車への愛着がより深まりました。・・・というのがディーラーでできればサポートとしては最高なんでしょうね。
あいがめばえる、これは大事なことです。
まめにオイル交換をするのがいいのはわかってるのですが、ディーゼル用のエンジンオイルが高くてついつい5000キロに一度、フィルターは10000万キロに一度になってしまってます。メンテナンスに非常にお金がかかるので、次はガソリン車かなと思ってます。ディーゼルエンジン良いと思うのですが何かとガソリン車よりお金がかかりますね。
燃費がいいのにねー、、、でもぶっといトルクを味わう代償かも知れないね
長距離走ると本当に燃費良いですよね。オイル代安ければガンガンオイル交換してエンジン保護するのですが悩みどころです。また色々情報発信よろしくお願いします。
今日のお話聞いて思ったのですが。。私は２０年以上前に他社の電動軽オープン買いましたが、そのメーカーさんはその後ユーザとの交流はほとんどなかったです。そのメーカーさんでは近年大規模リコールを行なったのですが、「本当にユーザの方を向いていなかったんだなぁ。」というのが、私の感想です。
内部EGR、外部EGRの利用で低圧縮化出来たエンジンの構造を把握して、添加剤入れると絶対ヤバいよなぁ…と思って一切入れてなかったけどやっぱり正解だった…
煤洗浄もノウハウや経験が必要だと思います。もし対応してくれるようになったとしても、昨日今日やり始めたディーラーに任せるのもちょっと不安…
仕事で使ってるDIESELトラックも各車同じ爆弾炸裂しまくってる。現代のクリーンエコDIESEL…繊細、複雑、脆弱になっちゃんだねぇ…
僕も仕事でクリーンdieselいすゞ、ふそうのバスに乗ってます。新車で3年過ぎたら大概DPFの問題抱えてます！！昔のDPFの無い時代のdieselが恋しいこの頃です。
エゴDIESEL
とりあえずマツダXD2.2ディーゼル6MTのアテンザワゴン欲しいですね。CX-8も欲しいですが、ミッションがないので「ミッションスワップ前提」なので難しいですね。そういうチューンする人も少ないですし。
CX-5 KF2P走行約65000km先日エンジン警告灯点灯しました。EGR排気流量異常検出とのこと。そろそろお掃除ですかね？
ごもっとも！！！です。。どんどんお願いしま・・
ベンツ、三菱、マツダ北米モデル、へと排ガス規制強化に伴ってアドブルー浄化システム併用が増えてます。またベンツよりBMW、トヨタ三菱よりマツダの煤詰まり発生率は高いと言われています。低コストのメリットは薄れますが浄化システム＋煤除去メンテナンスをパッケージとしてメーカーは推進していく必要があると思いました。
やばいっす頻繁にFCR062をデミオディーゼルに入れています。２７年式５万キロですが、今のとこれはエンジン調子良いですね。しかし、エアコンクーラーガ抜け、ウォッシャータンクは当然故障しました。
そろそろ、、、きます。統計的に
ヒデポンさんのところで2.2dの煤洗浄してもらいました。MAZDAの考え、(オルガンペダル、ペダル配置、運転姿勢)が大好きなので次はガソリンにしようと思ってたのに、ガソリンも多かれ少なかれ問題があるとなるとキツイなあ。次はcx520sにしようと思ってきたのに
DAIJYUさん？、探してみます。ありがとうございます。さて、煤洗浄について、実践しているところや今後実践したいと思うところが集まって、組合を立ち上げてはどうでしょうか？洗浄レベルや価格など、一定の基準を設定・共有し、①ユーザーが安心して近くの組合加盟工場へ行けるようにして頂きたい。②組合統一の「洗浄実施証明書？」みたいなものを発行し、車検証と共に保管する。煤洗浄の認知度が増すことによって中古車の買取り価格が上がってきて欲しいです。煤洗浄にかかった費用以上に買取り価格が上がれば、ユーザーも喜べるのではないでしょうか？中には、今が安い中古車を買って煤洗浄を行い、上手に長く乗って楽しむ人もおられるでしょう。そんな感じでマツダユーザーが増えたらいいな～と思います。
岐阜県郡上市在住のデミオのディーゼル(出て直ぐに買った)に乗り、９年半で12.8万kmになりました。当初からDPF再生の間隔早く、200kmを超えるようなことはありません。３月末で建物の老朽化を理由にマツダ郡上店が無くなり、40km程離れた関店まで行かなければ点検をも受けられなくなり困っています。東海地方でもスス洗浄をして頂ける同業者をご存知のようでしたので、御名前を教えて頂けると有難いです。吸気口とインタークーラーのの点検･洗浄作業をして頂けたらと思います。母と買ったデミオですので、永く乗りたいと思っています。
郡上だったら、DAIJYUさんとこ行けばいいのに・・・。
ゴルフのTSIエンジンも煤が溜まりやすく燃料添加剤を入れていますが確かに特定の場所に集中する事実の情報に踊らされているかも？とやはり思いました。大変有益な情報ありがとうございます😊
アフターケアが悪いからリセールも悪い。いい加減気づけっての（笑）信用を築くのは一生、失うのは一瞬。何回同じ轍を踏めば過ちに気づくのかのう。
EGR流量異常コード出ないぎりぎりの所でEGRの量減らしたいけど……サイクロンプレートつけてますけど穴一つずつ塞いでいこうかな……
暖機運転は必要か不要かよく議論されますが、ひでぽんさんのお薦め暖機方法をご教授ください！
マツダユーザーではないのですが、ディーゼル車を調べると「煤=マツダ動画」ばかり出てきて困惑しています。他車メーカーと煤の対処方が違うから詰まるという認識で良いのでしょうか。また他マツダ車検討の動画では惰性で走ると詰まるといったり情報が入り乱れているようですし、この動画主の理論はわかりますが、「こうして乗ると良いよ」という理屈抜きのディーゼル初心者へのまとめが無くて「マツダはやめとこう」という印象だけ残ります。結局どう乗ればよいのでしょうか。
たくさん動画が上がっていますが、それもこれも事実です。特に新車ではない場合、6、7万kmでつまりが出るというエンジンであることを認識して買ってください。
社長は一ミリも枯れていませんよね。5～60年前は社長の様にメーカーに意見できる整備士がいっぱいいました。今の整備士の様にOBDをつなぐことが仕事と思っているのとはわけが違います。社長はご自分の技術だけでなく、心意気も、伝えて行っていただきたいです。
動画編集お世話様です親父の車はV6のMPVでしたその車で出かけた思い出は30半ばになっても鮮明に覚えています残価設定で乗り換えるのではなく古くなっても愛着のある車を乗り続けられ子供達にマツダを売り込める親になりたいそう考えています失礼いたしました
凄い動画ですね、スカイアクティブGの問題が一気に解決したも同然です。マツダ経営陣を一掃してリチャージ関連の方々が指示したらマツダは化けると思いますね、利益追求だけなら決して作れない動画ですよ。
ひでぽん社長のマツダの闇を暴くシリーズ大好きです
ひでぽんさんみたいにサービス全体の体制を構想できる人がマツダにおるとええなあ。
保身しか考えてないとみえちゃう。、どうみえるかをかんがえたらわかるのにね
15年以上付き合ってきたスバルから初のマツダ車（ディーゼル）に乗り換えて半年以上になります。先日ファンフェスタにも初めて（自費で）参加しました。現状のマツダ車は、CXシリーズが多く出ていると思いますが、フェスタはスポーツモデル及びロータリーエンジン車を全面に出したイベントでした。ロータリー車両も、787Bも確かにレジェンドとは思いますが、もうちょっと現行車両やCXシリーズのユーザーさんも楽しめるようなイベントがあればなぁと、切に思いました。次回よりオイル交換頻度、もう少し早めに交換する事にします。
思うことは一緒だね。❤️
CX-3を愛用しています。発売当初に購入、2年後のマイチェンで買い替え、現在１０万キロを超えています。郊外に居住しているためか平均20ｋｍ/ｌなど、すべてが快調です。ただ、今回の記事に驚きました。当方、半年毎の定検時に純正デポジットクリーナーを使用していました。すべての添加剤が該当するのでしょうか？
それも良くないな
色々な情報が沢山ありますが2000台の実績からのお話は現実を突きつけられ悲しくもあり、楽しくもあります。どこかで質問されていたら申し訳ございませんが、エンジンオイル 出光アッシュフリーを使う事は可能だと考えますか？使えた場合の煤の堆積について大きく改善するものでしょうか。興味本意の質問ですいません🙇♀
交換距離を3000kmなら純正で十分だけど、それを数百台単位で距離を走って試してないからわからないなあ。。。
販売メーカーとして中古車購入ユーザーも気にかけて欲しいですセーフモードの中古車なんかを知らずに買う方もいると思うその情報も知らない方がほとんど無料じゃなくても安価で点検とか出来ないものか？
2千台のうち添加剤を入れている2.2Ｄの割合は多いのでしようか。添加剤の使用により煤の溜まる量が多くなりエンジントラブルになるエビデンスがあるなら、是非公開して欲しいです。マツダや市販の添加剤によってトラブルが発生した事例があれば、PL法に基づき損害賠償を求めたいと思います。煤が堆積するのは、2.2Ｄの構造上仕方ない。添加剤の使用の有無で煤が堆積する量が増大し、煤除去をする頻度が高まったり、トラブル発生頻度が高まるエビデンスを得たい。マツダは近年オリジナルの添加剤を勧める。市販の添加剤とかわらない成分と聞く。そんな悪さする添加剤なら、エンジントラブルが発生した場合、添加剤による煤堆積量が多くなったからと主張してみたいが、立証できるエビデンスがない。2.2Ｄは、添加剤の有無に関わらず走行距離と相関して堆積量が増加する。アクセルを踏み込み燃料を多量に消費すると指数関数的に煤が堆積するような構造。10万km相当の走行距離になったら、こんなトラブルが発生する恐れがあるから煤対策が必要とマツダがメンテナンス事項として記載すべき。添加剤の使用の有無に関わらず、またエンジントラブルなくても、煤堆積が酷くなると煤対策してみようと思いますよね。煤堆積の動画みて、私も対策しました。10万km、添加剤を使用してました。煤の堆積量は多いか少ないか程度に確認したところ、10万km相当の堆積量とのこと。添加剤を充填すると燃費が20km以上となりDPF再生距離は、250〜280kmあたり。燃費が良くなるんだからエンジンに軽油量が少ない量となるんだから煤堆積量は少なくなるんじゃないかと思っています。煤対策とDPFをウルトで対策。対策後、みなさん車の調子が良くなったレビューばかり目につきますが、私の事例では、燃費が20から13に再生距離は、250以上が130以下になり、走行フィーリングは全くかわりませんでした。ウルトなんか必要じゃないじゃないですかねやるならワコーズ、町工場で五千円ぐらいでやってくれるけど。DPFにはあまりよくない対策という方もいます。DPF取り替えになるケースあり？また、添加剤を時々入れてだんだんと燃費が良くなり街乗り18です。初期型2.2で煤堆積より、恐ろしいのは、オルタネーター、バイパスパイプトラブルだと思います。エンジンブローに至ることも。国土交通省自動車局HPに多数のトラブルが寄せられています。私の2.2は、15万。燃費向上のため時々添加剤入れて20万まで乗りたいと思っています。
2000台もあるとさまざまですが、入れた台数も多くその結果がNGです。入れてない車より状況がひどい。
ひでぽんさん、いつもありがとうございます。久しぶりの、DPF関連の動画で、興味深く視聴させていただきました。12ヶ月点検、車検時にデポジットクリーナー入れてますが、以後入れるの止めても大丈夫なのでしょうか？その辺のことも、教えていただけたら幸いです。ちなみに、2017年式のCX5です。
いれても2万ｋｍに一度
@@hidepon ありがとうございます
2023/2末にDX S AWDが納車され早４万km突破。🛣️高速燃費L≒21km下道L≒23～15kmで機関絶好調。ただ、トランスミッションからの異音は不規則に続くorz😂。エンジンは最高なんじゃが……それ以外が🙅♀️🆖⤵️。
DJ5FSに燃料に混ぜるタイプの添加剤使ったらDPFの再生間隔が100km未満になって最終的にチェックランプ点灯で排気シャッターバルブ交換になったこれ見て納得もう添加剤は使わないと決めました
DPFを通った排ガスでEGRクーラーやバルブが煤で詰まるのはDPFが溶損してるんじゃないですか？マツダのDPFはそんなにいい加減な物なんですか？排ガス検査通ります？他のメーカーはトラックを含めDPFの後ろ側に煤が回る時点でDPF破損判定しますけど。
エンジンとは違いますがバッテリー、ハイブリッドについてですが、マツダは宇宙の更新で何かやりましたかね？急速充電がエンジン始動してから3分しかならなくなりました。燃費も改善しました
全てのメーカーが同じ乗り味になったらそれはそれでつまらないから、今のままでいいかなと思います。ただホンダ、イタ車、スズキ、トヨタから日産に乗り換えた感想は、やっぱりトヨタって、ちゃんとしてるなという印象です。レクサスは社用車乗った事がある程度ですが、ディーラーの対応も確かに違う世界ですね。いつかマツダも所有してみたいと思いますが何故か購入検討するときは一度も出てこなかったメーカーです。昔はマツダ地獄なんて言葉もあったからかもしれません。
関西マツダが煤洗浄のサービスが始まりました。大阪マツダはまだですけど、前進はしてますよ。
マツダと言う会社は買うまでがお客様で買った後はクレーマーと思ってるだけです
ディーゼルはトルクが有るからといって踏み込んでしまうとすすが発生するんですよね。ペダルをゆっくり踏んでじんわり加速して程々のスピードで走るのが良し。一般的に言われてるような高速道路で加速してすすを飛ばすようなのは逆効果。これは他社のディーゼルでも同じ特性と思っていいのでしょうか？
踏んでも、EGRクーラーには関係がありません。逆効果なんですよ。だから風説により回転上げて添加剤をいれてOKなんてことは、添加剤屋さんがかんがえだｓくぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；
高速道路を100kmh前後（中負荷）の一定速度・一定回転で長時間走るのが最適。踏み込んでブン回すとエンジンオイルを燃やす結果、煤が大量発生しますね。溜まる煤の発生源は、ブローバイに混じったオイルミストを再燃焼させた際の燃え残り。
燃焼室のカーボンは高回転多用すれば燃やせるだろうけど、直噴特有のインマニの煤は高回転にしたところで、あんまり意味ないよね。添加剤はポート噴射じゃないと総合的なメリット得られないよね。
マツダまだまだ全然駄目じゃないか。この人をマツダの役員にしなさい。
26年式のKE2FWが最近クーラントのリザーブタンクがFULLメモリラインからタンクの上部満タンになります！！エアーが入っているのだと思います。しかしながら沖縄のマツダは知識、技術がないのか？みようともせず・・・・・出来れば長く乗りたいのですが！！一度高温エラーみたいな表示は出たことがありサーモスタットは交換されました。その他に・・・バキュームポンプ負圧生成性能：劣化とシリンダ圧縮が低下も出ました。★エンジン載せ替えが必須でしょうか？
添加剤の内何が成分的に悪さをするのでしょうか?セタン価向上系？セリウム？プラチナ？清浄分散剤系？
ガソリンエンジンとまず違う！そしてマツダディーゼルは世界オンリーワンテクノロジー！だからエンジンの癖も知って勉強すれば、コスパ最強なのに高性能の車買える！それがマツダディーゼル！
よく、正直に伝えてくれましたネ😅本来ならディーラーがヒデポンさんのような姿勢であるべきだと思います。販売時にディーゼル車のメリット、デメリットを購入者に正直に説明し納得させてから販売して欲しかった。誰も所詮マツダだからなんて言われたくないし、考えたくもない。幸い私のCX3は一番初期のモデルでそろそろ10万キロ走行でトラブルはありませんが他人事ではないのかなと不安になります😮この動画を販売担当者に紹介して観るように勧めてみます😅
CX-8は4年目ですが現在まで不具合ありません。内装からのビビリ音はありましたが中で結束が外れていただけでした。乗り方は平日は家の周りで買い物する程度、土日は片道40キロ以上は必ず走っています。（遠出が好きなので）新車時に制限プレートはつけていますがそのおかげかな??バラしたことないのでどんな感じになっているのかはわかりませんが。（笑）制限プレート使用し続けている車の洗浄時の煤の量はどうですか?
ＥＧＲ取り付けしてある場合、８は後期型だから蓄積量は目視で解るぐらい下がってたね。
ホントにそうでしょうか？新車から添加剤を入れる人は極少数で、ほとんどの人が調子が悪いから添加剤を入れると思います。既に煤が溜まった状態で添加剤を頻繁に使った結果、煤が溜まっているのではないでしょうか？マツダディーゼル車の煤はエンジンオイルが原因です。ひでぽんさんもおっしゃっていますが、マツダ純正オイルは3,000㎞しかもたないんですよ。燃料希釈に弱く直ぐ粘土低下してしまいます。燃料添加剤を入れることで煤が溜まるのではなく、燃料希釈されたエンジンオイルが煤を発生させます。ひでぽんさんが証明しているように、低品質なエンジンオイルでも3,000㎞でオイル交換すれば煤は溜まらないんですよ。または低品質な純正オイルを止めて社外の煤が出ないエンジンオイルを使えば煤は溜まりません。前にもコメントしましたが燃料希釈して粘土低下したエンジンオイルが燃えて煤と一緒に回って各装置を詰まらせるのです。添加剤が！添加剤が！って言う前に廃油の分析されましたか？エンジンオイルが原因では無いと言い切れますか？証明できますか？純正だから大丈夫は幻想ですよ。
少なくとも、台数はこなしてるよ。おそらくあなたは、私ほど分解してない。煤洗浄のユーザーの声を聞いていない。
@@hidepon 2000台って登録台数の何パーセントですか？他に原因があると指摘されても何も説明できない程度の情報でデマを拡散するのは良くないと思います。明らかに営業妨害でしょう。私が添加剤メーカーなら訴えます。
@@アビカアビシ さんオイルで煤がでないならDPF不要ですね…このチェンネルでも燃焼について説明しています。煤の少ない燃焼エリアはあるけど、狭いので条件から外れると黒煙を出す燃焼となってしまう。だからDPFが必要なのでしょう。DPF再生時は燃焼に関係のない燃料を大量に噴射するので再生回数が多いとXまで増えることがある。ガソリン車でも燃料添加剤を使う時はオイル交換前を推奨していると思います。ディーゼル車でもオイル交換前に入れる分にはオイルに混ざったとしても短時間ですので問題になりにくいと思います。問題は、給油の度に入れている人が多いから注意喚起しているのだと思いますよ。給油の度にオイル交換すればおそらく問題にならないのでは？マツダディーゼル、正常なコンディションで乗り方が良いと満タン1000km走れます。この間にDPF再生は3回程度は行われます。DPF再生間隔が異常に良い車両と、燃費が普通で再生100kmの車両を比較するとインテークに堆積する煤はこまめに再生される方が溜まらないと思います。理由は簡単、2.2のDPF再生はEGRを閉じているので煤を戻す時間が極端に短い。逆に再生インターバルが長いと、当然EGRを大量に使うので戻る量もそれなりに多くなる。DPFは煤が焼けるが、インテークは物理的に取り除く以外なくならないはず。乾いた煤は堆積しないと思うが、日本には四季があり、湿度に温度、気圧に年間通して同じコンディション不可能。ストロングハイブリッドを一年通して乗ったことある人なら、二度と買わないと思う人もいると思います。日本はそれくらい気候変化がある。マツダ2.2の登録台数からトラブルや煤洗浄を実施している車両は全体のごく一部と思いますよ！そのごく一部でも添加剤の影響を疑われる割合が多いのでしょう。添加剤を信じる人が入れるのは自由と思います。しかし、オイルや添加剤の検証は一般人に出来ません。開発メーカーでも新製品の開発は数年の時を経てテストをしているはずなのに、想定外の使われ方？乗り方？それのテストは出来なかったのでは？クリーンディーゼルの燃焼技術はBEVの充電性能並みに難しいと思います。初期のリーフと現行リーフのバッテリー性能は、初期型2.2エンジンと現行エンジンと比較したらリーフの方が進化出来ていると思いますよ！アクセル開度40％、ロード60、3500回転でも煤の出ない燃焼が実現できれば良いですね。PCI燃焼はアクセル開度25％以下、ロード30以下、回転数は2000回転以下で走る領域と思いますので、登坂や高速道路の走行では外れてしまうと思います。
@@ym-r2c おっしゃる通りです。あなたのように知識がある方が動画を見れば理解できると思いますが、ひでぽんさんは「添加剤は効かない、入れると煤が大量に溜まる。」とデメリットしか言いません。添加剤はインジェクタークリーナーならインジェクターに効きますし、燃焼室クリーナー（PEA）なら燃焼室に効きますし、DPFクリーナーならDPFの燃焼温度を下げて通常走行でも燃焼しやすくします。しかし、どの添加剤もインマニには全く効きません。ほとんどの視聴者さんは添加剤は効かない意味がないと誤解されていると思います。乗り方、楽しみ方人それぞれです。添加剤が不要な人もいれば、添加剤を使った方が調子よく乗れて楽しめる方がいると思います。全ての人にインマニに効かないから添加剤は不要は極論過ぎます。だから営業妨害だと言いました。オイルで煤が出ないと言ったのは、ひでぽんさんが言っていることに同意しただけの極論です。
@@アビカアビシ 営業妨害とまでは、私は言いませんが、全面的に同意します。私の25万キロの経験中でインジェクションクリーナー、DPFクリーナー合わせて十回くらいは使っているけど、ほぼ毎回効いている（私のコメント参照）。煤取りやってもらった際も、把握できる範囲では煤のたまりが致命的に悪いってこともなかった。以上から「添加剤は効かない、入れると煤が大量に溜まる。」とまでは言えないと思う。適切なときに使えば効果はあるが、副作用として想定外の煤の堆積がありそうだ（適切でないときに使えば当然副作用だけがあるの当たり前）ってところだと思う。オイルについても、経験上、純正はTOYATAやTAKUMIのに比べて劣っていると思う。まぁ、いろんな人がいて、給油のたびに予防的に入れてます！とか、わかりました！もう絶対入れません！みたいな自分で何も考えない人も多いので、それならば、とにかく入れんほうがいいって言ってるのかもね・・・。
私のCX5 KE 後期、現在14万km煤洗浄後のDPF再生間隔は330km→280km 現在140kmほどです。もう一回煤洗浄もしくはDPF交換しないと改善はされないと考えてます。どなたかアドバイスいただけないでしょうか。
掃除だけでいいんじゃ無いかな
DPF再生間隔が必ずしも好不調と比例反比例関係にあるわけではないというのは何となく感じます。DPF再生の内容もまちまちであり、短い場合は時間にして5分未満或いは距離にして10km程度で終わってしまう時があるかと思うと、長い場合は時間にして10分以上或いは距離にして20km以上30km近くもかかる場合があり、再生間隔よりも気になる箇所です。まあ走り方や温度が関係しているのでしょうが、これも短ければor長ければ良いor悪いとか無いんだろうと思います。
トルクプロでモニタリングすると、信号待ちアイドリングでは再生がオフ。実際はアイドリング中でもDPF温度はそれなりに保たれている感じ。信号から加速すると冷やされる？温度が下がるように思う。下り勾配はアクセルをオフにすると温度が下がる。逆に登りでは温度が上げやすい。手動ボタンで同じ道で再生できるならそれほど差は無いと思うけど、いつ再生が始まるかわからないので再生時間や距離は同じく出来ないと思います。CX8以降の2.2エンジンなら気にする事はないのでは？175PSだと3km4分で終わることは絶対に無い。500℃まで上がるのにこのくらいかかっている(笑)10km20分程度は普通です。技術の進歩を感じますね。
@@ym-en3cb 普通ですか？何かちょっと安心しました（笑）再生間隔だけが引き合いに出されますが、こっちの部分も燃費に関わってくる点と、溜め込んでいる煤の量や状態を反映しているだろう点において、1回あたりのDPF再生時間や費やした走行距離というのは同じくらい気になってしまうのですが、なかなかそこには触れられている動画は少なく書いてしまいました。再生間隔がやる度に毎回全然違うことは無いと思いますが、こちらの方は妙なバラツキがある気がしてなりません。
マツダのスカイアクティブガソリンエンジンではどうでしょうか？
煤を溜めてから一気に分解洗浄、その間の煤発生量をマップ変更で抑えるのは、大変理にかなっていると理解できました。 そこでひねくれた質問なのですが、御社での煤洗浄費用の6万〜8万円相当分の洗浄剤を新車時から定期使用し続けたら、どうなると思われますか？（例えば、某A○社のPEA系4L缶売りですと、15万キロ分毎回添加しておよそ8万円。）もし少量ずつ洗浄し続けたら、コールドEGR合流部での堆積エラーがどれ位の距離で起きるのか好奇心が沸いてしまいました。
それほど添加剤入れたら、自殺行為です。
みんカラで実証してくれている人がいますね(笑)結論ですが4年10万kmで不調になることはないみたいです。でも、途中で乗り換えているからその先は不明…ドーピング中はすこぶる調子が良く見えますね。でもネットの情報なんて鵜呑みと過信はＮＧだよ！都合の悪い情報は載せないよ！添加剤は治療でなく、その場しのぎの方が大きいと思います。予防にもなっていないと思います。理由は大気に放出は出来ないからです。と言うことはどこかに堆積してその添加剤成分はたまり続けることになります。煤は高温で処理されるが、他の成分は焼き切れるとは限らないですね。最後に煤洗浄で取れないところに堆積するので、洗浄しても回復が絶望になる車両も存在すると思います。煤洗浄は回復と言うよりは予防でやる方が良いと思います。エラーが出てからと言う人もいますが、エラーが出たら洗浄出来ない部品もあります。新品は高額ですね。運よくリビルトあれば良いですが…ドーピングするより健康になろうよ！人も車も同じだよｗつまり、煤が問題で調子が悪いのなら洗浄するなり交換するなりが必要と言うこと。添加剤で回復は費用対効果がない場合が多いと思います。
大変勉強になりました。
実は、ホンダ10年スバル18年とディーラーで整備をしてきたのですが、御縁あって今度の6月よりマツダディーラーで整備をすることになりました。
事前の知識がほぼなかったので色々と動画を見て事前学習していたところ、こちらの動画を拝見しました。
勤務先の店舗が洗浄をしているかわかりませんが、いまから整備してみたくてワクワクしてきました。
これからも勉強させていただきます。
ありがとうございました。
我が家で乗っている三菱デリカスターワゴンディーゼルターボMTは33年たち73万5千㎞乗ってますが燃費は１２㎞くらい走ります。33年前の車としては燃費は良いと思います。
いやすごwww
私は新車から9年、27万km〜デミオXD乗ってます。新しいエンジンだったこともありリコール対応なんかはありましたけども、大きなトラブルもありませんし、この金額の車として走り・デザイン・質感・燃費全てに納得・大変満足しています。
本当に良い車を作るメーカーだと思うし、年次改良も頻繁にしていて努力も認めるところなんですけども、ひでぽんさん仰るとおり足りないのはそこなんですよね。
数ヶ月前にディーラーで聞いたのですが、清掃のプログラムが無いと。
そしてリチャージさんや、こちらの地域だとコンセンスさんが色々と研究されて対応されている。
煤が溜まり性能が落ち、最悪故障することが分かっていながら、ディーラーでその予防対応しない又はできないというのは本当に残念だし、メーカーとしても恥ずかしいことだと思います。
有償でいいんです。当たり前です。
永く大切に乗りたいだけなんです。
伊達に2000台分解してませんよ、この話を聞いてマツダディーゼルを20万㎞以上、調子良く乗ろうじゃないか？
もうディーゼルには乗りません。
もうマツダの車には乗りません。
もうマツダで買物をする事はありません。
マツダの某ディーラーの対応も非常に悪く、嘘や誤魔化しばかりで責任も一切取らず逃げるだけでした。
大故障を引き起こしたのは、もちろん煤です！！
マツダが嫌いになりました。
私は嘘がダメな人間なので、マツダを許す事はありません。
マツダを生涯、軽蔑します。
昨年、リチャージさんで煤洗浄していただいた東京のcx5-ke乗りです！おかげ様で絶好調です😊
ヒデポンさんの言う通りです。
北海道の元マツダディーゼルユーザーとして、マツダから離れた理由が、マツダディーゼルのメンテナンスの気難しさです。
最初は燃費も良いのに、どんどんDPF頻度が短くなってくる。対処法が近場では実質無い。マツダが好き(マツダ車歴は、ロードスター(NB)→アテンザ23S(GG3S)→アテンザ２３Ｚ(GG3S)→アクセラスポーツ15XD(BM) )で、
これだけ乗ってきたのに、ディーゼルに乗ってると、ずっと病気を患ってるみたいな感覚になって、もう面倒くさくなってマツダから離れました。(バッテリー問題も同じ感じがしますね)
トヨタやホンダのハイブリッドに唯一対抗できるのはマツダのディーゼルだと思っていたので、勿体無い限りです。
関西マツダさんで、煤洗浄を始められたそうですね(ヒデポンさんのお陰)羨ましいです😢
私はＮＡロドスタでタンクの溶接不良でガソリンが漏れました。まだ乗ってますが生涯マツダ車を買うことはないでしょう。サスブッシュ交換すらできないディーラーだし。
すごく自動車に対する愛が伝わってきました。
仰る通り、買った後、長く乗ってくれているユーザーに対するサポートを厚くすることで長い目で見てマツダのイメージアップにつながると思います。
マツダの方々に見てほしいですね。
添加剤入れなくて良かったです！
的確なアドバイス本当にありがとうございます✨️
私も大事に長く乗るタイプですので今日のお話しとても嬉しかったです☘
これからも頑張って下さい✨️
ファンミーティングで自分の車と長く付き合っていける
方法教えてくれたらとても嬉しいですね。
一番欲しい情報だと思います。
マツダも経営が上向いているなら、現ユーザーにも
気を使ってほしいです。
ヒデポンさんのおっしゃる事はよ〜く理解できます。
CX-5ですが、サイクロンプレートを装着していて添加剤を入れる→数百km走行後にEGRチェックランブが点灯する、という現象を体験しました。
サイクロンプレートを外して觀察するとモコモコした「綿アメ状のすす」がプレートの穴を塞いでいました。
凄く分かりやすい。
だからユーザーごとに差があるのか。
マツダもユーザー増やしたいなら、売りっぱなしはダメだと提案するいい話ですよ。
その通りだと思います😊
長く乗りたいです
なにせ、好きで買った車ですから
ひでぽんさん、微力ながら動画にもしたのですが関西マツダさん煤洗浄開始されていました😆リチャージさんの完全にコピーかと思われます！この活動ほんとにありがとうございます🙇
燃料添加剤はこの3年ぐらいは一度も入れてないですね😄
煤洗浄済み中古車も少数ですが販売されています😆
ようやく、進んでいったようで何より。💛
札幌在住です。いつもひでぽんちゃんねる で勉強させて頂いております。今年2月にcx5 4月にアクセラスポーツ2.2 MTを中古車購入。2台とも市内オートザムでスス洗浄して頂きました。ひでぽんさんとこで研修してきたとのこと。
制限プレートの取付けはしてませんでした。 なんとなく分かりま
す…
この様なお店が増えると安心してマツダディーゼル車と永く乗れますのにね。
横からすみません。スス洗浄はDPFを取り外してやりましたか。どんな煤洗浄か教えて下さい。
インマニ周辺のスス洗浄です。
ひでぽんさんがやってる様に。
175.190馬力のshエンジンを7万〜8万キロ乗って乗り換えてきました。今回最後のcx8を年齢的に最後と思って長く乗ろうと思い買い換えましたが、今まではKUREのディーゼルトリートメントを使用してました。燃費伸びるし良いなぁ〜と思ってましたが、今後はやめた方がいいですね。
やっぱりリチャージさんにお世話になるのがベストですね。数年後になりますがよろしくお願いします。🤗
添加剤をディーラーやマツダ本体が勧めていると聞き、まさか商売の為とは言え、車を買ってくれたお客様に対して、このことはちゃんと説明するべきだと思います。トヨタも最近、言い出しましたが「お客様の為に何が出来るのか」を考えてほしいもの。間違えたらちゃんと謝って、対応すること。これが「これから車を売る」ということに繋がります。
ぜひ、ひでぽんさんの情報をちゃんとマツダとして受け取って欲しい。これだけマツダユーザーの為に頑張っている人はいないよ！！
なにか勘違いをなさっておられるようですがアンチではありません。
今よりもっと良くなるよう助言をしただけです。
経営者トップは欧米の考え方で利益を追求して無駄を省くやり方で不具合は放置で次の新型車を作るのみ。日本の手厚いフォロー態勢は無くなり改善を放棄してるので日本車は故障が少なく長く乗れるは神話になりつつある。成績の順位で昇級が決まる社会だから現場を無視するのは当然ですよ。
マツダ愛がすごいですね!
マツダ車を購入したら是非お付き合いしたい業者さんですね。😊
関東エリアです。
このチャンネルの存在は知っているようです。
スス洗浄の作業についても理解しているのですが、如何せん現場に時間的・人的余裕がありません。
また、販売会社自体に自浄作用(スス取りと同じ)がないとできないと思います。
うまいこというなーーー。座布団3枚！！
購入から四年目の走行45,000kmになって、今回からサイクルを4,000km毎、オイルエレメントは毎回交換にしました。
連休明けには少し早いかもしれませんが燃料フィルターの交換も予定しています。
瞬間燃費計を少し気にするだけで、劇的に燃費改善もしました。
これら全てひでぽんさん・RECHARGEさんらの情報がなかったら気にもしなかったことです。
これだけの話をするのは大変ですよね。お疲れ様です。ありがとうございました。
台本、2ページ超えましたからｗ
逆に2ページの台本でこれだけ話せるって素晴らしいです。
あと2週間ほどでMAZDA2スポルト＋MTが納車です。
鳥取在住なので、何年か後には煤洗浄をお願いすることになると思います。
その時はよろしくお願いします。
デミオのDIESELターボいいな〜って思っている者です。PEAの濃いAZさんのFCR062入れたらいいんじゃ？って思っていましたが、DPf以降に悪さしたら結果意味が無いですよね。プレート使っても大丈夫で、ECU書き換え等もして長く乗れるならば、DIESELのトルクはパワーよりサーキット以外での実用的には走って楽しい車ですよね！MAZDAが本当に洗浄、情報共有したら次もMAZDAが選ばれる！正にその通りだと思います。
多くの人が見るであろうGWにこの動画をアップした意気込みを感じます
温めてきたからね。
売って売りっぱなし
失望しました
うなずける事が多すぎて、泣きそうに成りました。特に子供の頃に家の車って、本当に覚えてますね。
MAZDA車ではなかったですけど、うちの車はGTRやぞと、自慢してたっけ。海田に居たんで松田本社前で787とか見てました。後半の怒涛の提案にはうんうんと思うしか無かったです。
有意義な情報ありがとうございます
2代目カングーの最終型ディーゼルに乗ってますが取説に燃料添加剤は入れないで、、、と記載が有りまして『何で〜？』と思っていましたがやっと合点できました👍
私なりにクリーンディーゼル車をなるべく手間を掛けず末永く乗る取り扱い方法を模索していますが…
水温を素早く上げる為のエンジン保温方法と、ブローバイオイルをインテークに過多に行かせない為のエンジンオイル選定が大事なのでは？と感じています
暖気はそうですね。それと完全燃焼ゾーンがアクティブになるのが暖気後になるのです。
7年目の妻のデミオですが、近場しか走っていないので走行距離は約23,000kmです。
添加剤は一度も入れてませんがまだまだ乗るつもりなので煤の貯溜を危惧し
RECHARGEさんに6月下旬煤洗浄を予約しました。燃費は14km/Lくらいです。
マツダからは時々長距離を走ってくださいとの提案しかないです。
私は2022年からCX8に乗っています。RECHARGEさんが頼りです。
おーー8もあるんだーー💛
「損して得取れ」マツダさんの経営陣にこの言葉を送りたい。
こんばんは、ひでぽんさんいい事言うなぁ😊
ディーゼルって毎回フィルター交換するモノだと思ってました
ディーゼルを作って売っているメーカーはそのへんは研究部署が無いとおかしいですよね～😣
ディーゼルデミオユーザーです。
最近まであまり気にしてなかったんですが、他社商品に興味を持ち始めた段階でディーラーにちょっと疑念が生じていたので、この動画内容に共感しました。
正規ディーラーなのに、オイル交換が上抜きでエレメント交換無しだったり、ブレーキ残量チェックが平置き状態の目検だったり、空気圧チェックがザルだったりで、結局気になって全部自分でやる羽目になっているのでなんだかなぁ、と。
どうせ自分でやるならディーラーで買う必要性なんか殆どありませんし、今のデミオが壊れたら次は適当に中古かなぁ、なんて思ったり。
cx-8に新車より2年乗ってます。購入当初は同じ車種のUA-camrの方の動画を拝見して、純正以外の添加剤を数回注入しました。
現在そのyoutuberの方は他社に乗り換えていて、視聴者として信用していたのでなんだかなぁと思って見てます。
そんな中ひでポンさんの動画を拝見して、サイクロンプレート、サイクロンアース等を装着して、少し安心して乗れてる自分が居ます。これからも長く乗っていく為にリチャージさんを陰ながら応援していきます。
広島のcx-8乗りより
因みにセタンブースターを入れてセタン価アップさせて乗ってます。剪除効果は無さそうですが何かしら影響あるのでしょうか？
いれないでいいと思います。そういうくるまの掃除をしたことがないので何とも言えませんが、、、あ。そうだよね、チャンネルで紹介して収益上げてるなら、信じてくれたみんなにとって悲しく思うはず。収益上げてるなら増車してほしいよ。でなきゃ、乗り換えするならせめてマツダ。
私もおそらく同じチャンネルを見ていて、新車にも関わらず添加剤を購入し数回入れましたが、その後すぐにひでぽんチャンネルと出会い、まだ入れなくていいよ！とコメントもいただいてから一切添加していません。私は2年目5乗りですが、早目に知れて良かったと思っています。ひでぽんさんには感謝です！
ご指摘の煤だまりメカニズムは当たっていると思います。
私のスカイアクティブ1.5がDPF再生頻繁になり
ディーラーでインジェクターを交換しましたが半年くらいでまた再生が頻繁になりました。
頻繁になってからは軽油いれるごとに添加剤いれてました。。。
またインジェクターの交換をすすめられたので
今回はこちらからインレット交換とインタークーラーの洗浄を提案しました。
前例がないそうでしたがやってみると１年半たちますが問題でていません。
ちなみにインタークーラーの洗浄は持ち帰りで自分でやりました。
ヒデぽんさんが、煤メンテ済みマツダ中古車を扱ってくださったら、安心して買えるんですけどねー。オプションでフライングカーペットもしてもろて。
直資ディーラーでも煤洗浄始めたところ、ボチボチ見かけるようになりましたね。
今のところ、2.2Lだけのようですが。
お疲れさまです
ひでポンさんの言うように、マツダが何かしらの煤の問題に洗浄なりの事や、イベントにディーゼルユーザーも取り込んで欲しいものです
燃料添加剤が、いろんな悪さをしてるって勉強になりました
ありがとうございます
昨年７万キロでリチャージさんで煤取りやって頂きました。走りも燃費も良くなりました。これが近くのディーラーでやってもらえるようになる事をすっごく期待してます。
そう、全国に広がり、一県に一か所でいいからね。マツダ印の洗浄拠点、
DJ5FS、この件で北陸マツダからチェックランプが付いた場合のみですがインジェクター及びDPF関連の煤清掃の無償実施のリコールハガキがきましたよ。
因みに北陸マツダのどの店舗でしょ？
ご教授頂けると助かります
@@TO-dc7yt
野々市でしたね。
2回までインジェクター無償交換してもらえますよー。
自分は2度保証でやってもらいました。
まあ、それでも回復サイクルはどんどん短くなっていって、既に70km前後まで落ちていますが。。
ありがとうございます。この話を知ると『ど素人』が憧れだけで、マツダのディーゼル車に手を出さない方が賢明だと、再認識しました。
北陸マツダのディーラーでも煤洗浄始まってますね。
来月2回目の車検で、11万5000kmになる予定です。たまにDPF再生間隔が100kmと短くなる時はありますが、燃費は冬場でも23.4km/L 。チェックランプは点かずに来ています。
調子よく走れていると思います。
見積もりを取りましたが添加剤が2種類載ってました。
もう、なんだかなという感じです。
燃料は某外資系倉庫店で入れていて、そこはインジェクタを綺麗にする添加剤が入ってるのでそれ以外には入れるつもりはないです。
昨年デミオの煤洗浄でお世話になった者です、いつも参考になる動画をありがとうございます！10年落ちになりましたが何とかメゲずに走れています。
とはいうものの、DPF再生が頻発でとうとうリコールのインジェクター交換をディーラーで受けることになりました…
その時店舗の対応が良かったので、次もマツダ買いたいなーと思いました。やっぱり寄り添う姿勢とか、対応って大事だなと動画見て再認識しましたね。
あと個人的にはDPFって何年？再生は何回？どのくらい持つのかな？とか、溶損したらどうなるのか？とか、気になる物で。自分でも調べてはみましたが、そういう事も動画で教えてもらえたらなって…、わがままなリクエスト失礼しました😂
これからも応援しています！
応援ありがとうございます
デミオに6年約10万キロ乗ってますが添加剤は入れずとも好調でしたね この間の点検時に何となく添加剤入れてみましたが燃費がちょっと良くなったのですが、まあ後は乗り潰すまで添加剤は使わないでしょうね
四国の田舎のディーラーではエンジニアが1店舗に3人ないし、日によっては2人しか居ないということもありなかなか整備の予約も取れず、オイル交換が超過してしまったりしています。
都会よりSTOP &GOが少ない田舎なのでディーゼルの方が燃費も良く走れるのですが、メンテナンスの面では、やはり煤取りの経験のないエンジニアばかりなのでバルブが完全に閉じてない状態でポートをほじったのか煤が落ちて燃焼不良になり２ヶ月後にシリンダー側の掃除となりました。
全国の各ディーラーグループの中には煤を取る、掃除をすると言う考えはおろか、このようUA-cam動画があるという事を知らない店舗も未だにあるのが事実だと思います。
静岡のディーラーついに煤掃除が始まりました。ヒデポンさんには感謝しかありません
煤掃除をしてくれるディーラーさんのリスト知りたいです。そうすれば新車もそこで買われる方が増えると思います。あるいは、リチャージさんでフランチャイズで煤洗浄ショップを展開されたらいかがでしょうか？。マツダがやらないのはむしろ商機だと考えたほうが良いのでは？。実際、マツダ車がポンコツなせいで商売が出来てしまっているのですから・・・。
11年目11万キロでエンジンチェックランプ点灯！ディーラーで見てもらいましたらインジェクションの詰まりとオイルストレーナーの詰まりでリコール扱いの可能性有りとの事でしたので、インジェクション関係分解しましたらインジェクション3のノズルワッシャの吹き抜けと残り3本も消耗有りとディーラーの見解はリコールには当たらない！で修理費27万円！年数距離的には仕方ないのか悩んだ末泣く泣く支払いましたが？
11年15万キロ初期型乗りです。つい昨日、エンジン油圧異常がDPF再生時に必ず点くようになり、調べたところそのような対応になりそうな予見です。※リコールは実施済み。
ちょうど費用が気になってましたので
参考にさせて頂きます。
@@typemr32 アテンザ３台目です。初期型である１台目の同じく１２万キロあたりのところで、チェックランプが点灯し同様の状態でしたが、KUREのインジェクタークリーナー一本を燃料に入れてチェックランプはディーラーで消してもらったところ、その後１年半は大丈夫でした。嫁が事故ったのでまだまだ乗れたと思うけど１４万キロで廃車になったけどね・・・。燃料添加剤入れるなっつったって、インジェクターが詰まってるってわかってるのなら入れて問題ないと思う。２台目（20万キロでガスケット漏れからの廃車）、現在の3台目も私は半年（1万キロ）に1本入れてます。
家族で乗った車のくだりで泣いてしまった。父が異様に気に入っていて何十年も乗っていた初代カローラスプリンターが懐かしい。
自分も子どものころに乗せてもらって記憶があるのはマツダカペラのマニュアルでした。そして今NDロードスターに乗ってます
そしてエンジンオイルも3,000キロで交換してます笑
他社ガソリン車ですが
洗浄剤入れている間は
燃費が1割くらい落ちますね
煤対策で厳しいディーゼルだと大丈夫かな？
と思っていたらやっぱり
マツダはユーザーテストが多すぎる
最も大切なのは、口コミです。
ブランドを作ることは非常に大変です。
トヨタを見ればわかるでしょう。
でも、これより簡単な方法はありません。
去年の9月に55000キロのアテンザの煤洗浄に行かせてもらいました。
乗り方や煤の溜まり具合等のお話をしながらインマニをスプーンでほじったり出来て、車への愛着がより深まりました。
・・・というのがディーラーでできればサポートとしては最高なんでしょうね。
あいがめばえる、これは大事なことです。
まめにオイル交換をするのがいいのはわかってるのですが、ディーゼル用のエンジンオイルが高くてついつい5000キロに一度、フィルターは10000万キロに一度になってしまってます。
メンテナンスに非常にお金がかかるので、次はガソリン車かなと思ってます。
ディーゼルエンジン良いと思うのですが何かとガソリン車よりお金がかかりますね。
燃費がいいのにねー、、、でもぶっといトルクを味わう代償かも知れないね
長距離走ると本当に燃費良いですよね。オイル代安ければガンガンオイル交換してエンジン保護するのですが悩みどころです。また色々情報発信よろしくお願いします。
今日のお話聞いて思ったのですが。。
私は２０年以上前に他社の電動軽オープン買いましたが、
そのメーカーさんはその後ユーザとの交流はほとんどなかったです。
そのメーカーさんでは近年大規模リコールを行なったのですが、
「本当にユーザの方を向いていなかったんだなぁ。」
というのが、私の感想です。
内部EGR、外部EGRの利用で低圧縮化出来たエンジンの構造を把握して、添加剤入れると絶対ヤバいよなぁ…と思って一切入れてなかったけどやっぱり正解だった…
煤洗浄もノウハウや経験が必要だと思います。もし対応してくれるようになったとしても、昨日今日やり始めたディーラーに任せるのもちょっと不安…
仕事で使ってるDIESELトラックも各車同じ爆弾炸裂しまくってる。
現代のクリーンエコDIESEL…
繊細、複雑、脆弱になっちゃんだねぇ…
僕も仕事でクリーンdieselいすゞ、ふそうのバスに乗ってます。
新車で3年過ぎたら大概DPFの問題抱えてます！！
昔のDPFの無い時代のdieselが恋しいこの頃です。
エゴDIESEL
とりあえずマツダXD2.2ディーゼル6MTのアテンザワゴン欲しいですね。CX-8も欲しいですが、ミッションがないので「ミッションスワップ前提」なので難しいですね。そういうチューンする人も少ないですし。
CX-5 KF2P走行約65000km先日エンジン警告灯点灯しました。EGR排気流量異常検出とのこと。そろそろお掃除ですかね？
ごもっとも！！！です。。
どんどんお願いしま・・
ベンツ、三菱、マツダ北米モデル、へと排ガス規制強化に伴ってアドブルー浄化システム併用が増えてます。
またベンツよりBMW、トヨタ三菱よりマツダの煤詰まり発生率は高いと言われています。
低コストのメリットは薄れますが浄化システム＋煤除去メンテナンスをパッケージとして
メーカーは推進していく必要があると思いました。
やばいっす
頻繁にFCR062をデミオディーゼルに入れています。
２７年式５万キロですが、今のとこれはエンジン調子良いですね。
しかし、エアコンクーラーガ抜け、ウォッシャータンクは当然故障しました。
そろそろ、、、きます。統計的に
ヒデポンさんのところで2.2dの煤洗浄してもらいました。MAZDAの考え、(オルガンペダル、ペダル配置、運転姿勢)が大好きなので次はガソリンにしようと思ってたのに、ガソリンも多かれ少なかれ問題があるとなるとキツイなあ。次はcx520sにしようと思ってきたのに
DAIJYUさん？、探してみます。ありがとうございます。
さて、煤洗浄について、実践しているところや今後実践したいと思うところが集まって、組合を立ち上げてはどうでしょうか？
洗浄レベルや価格など、一定の基準を設定・共有し、
①ユーザーが安心して近くの組合加盟工場へ行けるようにして頂きたい。
②組合統一の「洗浄実施証明書？」みたいなものを発行し、車検証と共に保管する。
煤洗浄の認知度が増すことによって中古車の買取り価格が上がってきて欲しいです。
煤洗浄にかかった費用以上に買取り価格が上がれば、ユーザーも喜べるのではないでしょうか？
中には、今が安い中古車を買って煤洗浄を行い、上手に長く乗って楽しむ人もおられるでしょう。
そんな感じでマツダユーザーが増えたらいいな～と思います。
岐阜県郡上市在住のデミオのディーゼル(出て直ぐに買った)に乗り、９年半で12.8万kmになりました。
当初からDPF再生の間隔早く、200kmを超えるようなことはありません。
３月末で建物の老朽化を理由にマツダ郡上店が無くなり、40km程離れた関店まで行かなければ点検をも受けられなくなり困っています。
東海地方でもスス洗浄をして頂ける同業者をご存知のようでしたので、御名前を教えて頂けると有難いです。
吸気口とインタークーラーのの点検･洗浄作業をして頂けたらと思います。
母と買ったデミオですので、永く乗りたいと思っています。
郡上だったら、DAIJYUさんとこ行けばいいのに・・・。
ゴルフのTSIエンジンも煤が溜まりやすく燃料添加剤を入れていますが確かに特定の場所に集中する事実の情報に踊らされているかも？とやはり思いました。大変有益な情報ありがとうございます😊
アフターケアが悪いからリセールも悪い。いい加減気づけっての（笑）
信用を築くのは一生、失うのは一瞬。何回同じ轍を踏めば過ちに気づくのかのう。
EGR流量異常コード出ないぎりぎりの所でEGRの量減らしたいけど……サイクロンプレートつけてますけど穴一つずつ塞いでいこうかな……
暖機運転は必要か不要かよく議論されますが、ひでぽんさんのお薦め暖機方法をご教授ください！
マツダユーザーではないのですが、ディーゼル車を調べると「煤=マツダ動画」ばかり出てきて困惑しています。他車メーカーと煤の対処方が違うから詰まるという認識で良いのでしょうか。また他マツダ車検討の動画では惰性で走ると詰まるといったり情報が入り乱れているようですし、この動画主の理論はわかりますが、「こうして乗ると良いよ」という理屈抜きのディーゼル初心者へのまとめが無くて「マツダはやめとこう」という印象だけ残ります。結局どう乗ればよいのでしょうか。
たくさん動画が上がっていますが、それもこれも事実です。特に新車ではない場合、6、7万kmでつまりが出るというエンジンであることを認識して買ってください。
社長は一ミリも枯れていませんよね。5～60年前は社長の様にメーカーに意見できる整備士がいっぱいいました。今の整備士の様にOBDをつなぐことが仕事と思っているのとはわけが違います。社長はご自分の技術だけでなく、心意気も、伝えて行っていただきたいです。
動画編集お世話様です
親父の車はV6のMPVでした
その車で出かけた思い出は30半ばに
なっても鮮明に覚えています
残価設定で乗り換えるのではなく
古くなっても愛着のある車を乗り続けられ
子供達にマツダを売り込める親になりたい
そう考えています
失礼いたしました
凄い動画ですね、スカイアクティブGの問題が一気に解決したも同然です。マツダ経営陣を一掃してリチャージ関連の方々が指示したら
マツダは化けると思いますね、利益追求だけなら決して作れない動画ですよ。
ひでぽん社長のマツダの闇を暴くシリーズ大好きです
ひでぽんさんみたいにサービス全体の体制を構想できる人がマツダにおるとええなあ。
保身しか考えてないとみえちゃう。、どうみえるかをかんがえたらわかるのにね
15年以上付き合ってきたスバルから初のマツダ車（ディーゼル）に乗り換えて半年以上になります。
先日ファンフェスタにも初めて（自費で）参加しました。
現状のマツダ車は、CXシリーズが多く出ていると思いますが、フェスタはスポーツモデル及びロータリー
エンジン車を全面に出したイベントでした。
ロータリー車両も、787Bも確かにレジェンドとは思いますが、もうちょっと現行車両やCXシリーズの
ユーザーさんも楽しめるようなイベントがあればなぁと、切に思いました。
次回よりオイル交換頻度、もう少し早めに交換する事にします。
思うことは一緒だね。❤️
CX-3を愛用しています。発売当初に購入、2年後のマイチェンで買い替え、現在１０万キロを超えています。郊外に居住しているためか平均20ｋｍ/ｌなど、すべてが快調です。ただ、今回の記事に驚きました。当方、半年毎の定検時に純正デポジットクリーナーを使用していました。すべての添加剤が該当するのでしょうか？
それも良くないな
色々な情報が沢山ありますが2000台の実績からのお話は現実を突きつけられ悲しくもあり、楽しくもあります。どこかで質問されていたら申し訳ございませんが、エンジンオイル 出光アッシュフリーを使う事は可能だと考えますか？使えた場合の煤の堆積について大きく改善するものでしょうか。興味本意の質問ですいません🙇♀
交換距離を3000kmなら純正で十分だけど、それを数百台単位で距離を走って試してないからわからないなあ。。。
販売メーカーとして
中古車購入ユーザーも気にかけて欲しいです
セーフモードの中古車なんかを知らずに買う方もいると思う
その情報も知らない方がほとんど
無料じゃなくても安価で点検とか出来ないものか？
2千台のうち添加剤を入れている2.2Ｄの割合は多いのでしようか。
添加剤の使用により煤の溜まる量が多くなりエンジントラブルになるエビデンスがあるなら、是非公開して欲しいです。
マツダや市販の添加剤によってトラブルが発生した事例があれば、PL法に基づき損害賠償を求めたいと思います。
煤が堆積するのは、2.2Ｄの構造上仕方ない。添加剤の使用の有無で煤が堆積する量が増大し、煤除去をする頻度が高まったり、トラブル発生頻度が高まるエビデンスを得たい。
マツダは近年オリジナルの添加剤を勧める。市販の添加剤とかわらない成分と聞く。
そんな悪さする添加剤なら、エンジントラブルが発生した場合、添加剤による煤堆積量が多くなったからと主張してみたいが、立証できるエビデンスがない。
2.2Ｄは、添加剤の有無に関わらず走行距離と相関して堆積量が増加する。
アクセルを踏み込み燃料を多量に消費すると指数関数的に煤が堆積するような構造。
10万km相当の走行距離になったら、こんなトラブルが発生する恐れがあるから煤対策が必要とマツダがメンテナンス事項として記載すべき。
添加剤の使用の有無に関わらず、またエンジントラブルなくても、煤堆積が酷くなると煤対策してみようと思いますよね。
煤堆積の動画みて、私も対策しました。10万km、添加剤を使用してました。煤の堆積量は多いか少ないか程度に確認したところ、10万km相当の堆積量とのこと。添加剤を充填すると燃費が20km以上となりDPF再生距離は、250〜280kmあたり。
燃費が良くなるんだからエンジンに軽油量が少ない量となるんだから煤堆積量は少なくなるんじゃないかと思っています。
煤対策とDPFをウルトで対策。
対策後、みなさん車の調子が良くなったレビューばかり目につきますが、私の事例では、燃費が20から13に再生距離は、250以上が130以下になり、走行フィーリングは全くかわりませんでした。ウルトなんか必要じゃないじゃないですかね
やるならワコーズ、町工場で五千円ぐらいでやってくれるけど。DPFにはあまりよくない対策という方もいます。DPF取り替えになるケースあり？
また、添加剤を時々入れてだんだんと燃費が良くなり街乗り18です。
初期型2.2で煤堆積より、恐ろしいのは、オルタネーター、バイパスパイプトラブルだと思います。エンジンブローに至ることも。
国土交通省自動車局HPに多数のトラブルが寄せられています。
私の2.2は、15万。燃費向上のため時々添加剤入れて20万まで乗りたいと思っています。
2000台もあるとさまざまですが、入れた台数も多くその結果がNGです。入れてない車より状況がひどい。
ひでぽんさん、いつもありがとうございます。
久しぶりの、DPF関連の動画で、興味深く視聴させていただきました。
12ヶ月点検、車検時にデポジットクリーナー入れてますが、以後入れるの止めても大丈夫なのでしょうか？
その辺のことも、教えていただけたら幸いです。
ちなみに、2017年式のCX5です。
いれても2万ｋｍに一度
@@hidepon ありがとうございます
2023/2末にDX S AWDが納車され早４万km突破。
🛣️高速燃費L≒21km
下道L≒23～15km
で機関絶好調。
ただ、トランスミッションからの異音は不規則に続くorz😂。
エンジンは最高なんじゃが…
…それ以外が🙅♀️🆖⤵️。
DJ5FSに燃料に混ぜるタイプの添加剤使ったらDPFの再生間隔が100km未満になって最終的にチェックランプ点灯で排気シャッターバルブ交換になった
これ見て納得
もう添加剤は使わないと決めました
DPFを通った排ガスでEGRクーラーやバルブが煤で詰まるのはDPFが溶損してるんじゃないですか？
マツダのDPFはそんなにいい加減な物なんですか？排ガス検査通ります？
他のメーカーはトラックを含めDPFの後ろ側に煤が回る時点でDPF破損判定しますけど。
エンジンとは違いますが
バッテリー、ハイブリッドについてですが、
マツダは宇宙の更新で何かやりましたかね？
急速充電がエンジン始動してから3分しかならなくなりました。
燃費も改善しました
全てのメーカーが同じ乗り味になったらそれはそれでつまらないから、今のままでいいかなと思います。
ただホンダ、イタ車、スズキ、トヨタから日産に乗り換えた感想は、やっぱりトヨタって、ちゃんとしてるなという印象です。
レクサスは社用車乗った事がある程度ですが、ディーラーの対応も確かに違う世界ですね。
いつかマツダも所有してみたいと思いますが何故か購入検討するときは一度も出てこなかったメーカーです。昔はマツダ地獄なんて言葉もあったからかもしれません。
関西マツダが煤洗浄のサービスが始まりました。
大阪マツダはまだですけど、前進はしてますよ。
マツダと言う会社は買うまでがお客様で買った後はクレーマーと思ってるだけです
ディーゼルはトルクが有るからといって踏み込んでしまうとすすが発生するんですよね。
ペダルをゆっくり踏んでじんわり加速して程々のスピードで走るのが良し。
一般的に言われてるような高速道路で加速してすすを飛ばすようなのは逆効果。
これは他社のディーゼルでも同じ特性と思っていいのでしょうか？
踏んでも、EGRクーラーには関係がありません。逆効果なんですよ。だから風説により回転上げて添加剤をいれてOKなんてことは、添加剤屋さんがかんがえだｓくぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；
高速道路を100kmh前後（中負荷）の一定速度・一定回転で長時間走るのが最適。
踏み込んでブン回すとエンジンオイルを燃やす結果、煤が大量発生しますね。
溜まる煤の発生源は、ブローバイに混じったオイルミストを再燃焼させた際の燃え残り。
燃焼室のカーボンは高回転多用すれば燃やせるだろうけど、直噴特有のインマニの煤は高回転にしたところで、あんまり意味ないよね。
添加剤はポート噴射じゃないと総合的なメリット得られないよね。
マツダまだまだ全然駄目じゃないか。この人をマツダの役員にしなさい。
26年式のKE2FWが最近クーラントのリザーブタンクがFULLメモリラインからタンクの上部満タンになります！！エアーが入っているのだと思います。
しかしながら沖縄のマツダは知識、技術がないのか？みようともせず・・・・・出来れば長く乗りたいのですが！！一度高温エラーみたいな表示は出たことがありサーモスタットは交換されました。その他に・・・バキュームポンプ負圧生成性能：劣化とシリンダ圧縮が低下も出ました。
★エンジン載せ替えが必須でしょうか？
添加剤の内何が成分的に悪さをするのでしょうか?
セタン価向上系？セリウム？プラチナ？清浄分散剤系？
ガソリンエンジンとまず違う！そしてマツダディーゼルは世界オンリーワンテクノロジー！だからエンジンの癖も知って勉強すれば、コスパ最強なのに高性能の車買える！それがマツダディーゼル！
よく、正直に伝えてくれましたネ😅
本来ならディーラーがヒデポンさんのような姿勢であるべきだと思います。販売時にディーゼル車のメリット、デメリットを購入者に正直に説明し納得させてから販売して欲しかった。誰も所詮マツダだからなんて言われたくないし、考えたくもない。
幸い私のCX3は一番初期のモデルでそろそろ10万キロ走行でトラブルはありませんが
他人事ではないのかなと不安になります😮
この動画を販売担当者に紹介して観るように勧めてみます😅
CX-8は4年目ですが現在まで不具合ありません。
内装からのビビリ音はありましたが中で結束が外れていただけでした。
乗り方は平日は家の周りで買い物する程度、土日は片道40キロ以上は必ず走っています。（遠出が好きなので）
新車時に制限プレートはつけていますがそのおかげかな??
バラしたことないのでどんな感じになっているのかはわかりませんが。（笑）
制限プレート使用し続けている車の洗浄時の煤の量はどうですか?
ＥＧＲ取り付けしてある場合、８は後期型だから蓄積量は目視で解るぐらい下がってたね。
ホントにそうでしょうか？新車から添加剤を入れる人は極少数で、ほとんどの人が調子が悪いから添加剤を入れると思います。既に煤が溜まった状態で添加剤を頻繁に使った結果、煤が溜まっているのではないでしょうか？マツダディーゼル車の煤はエンジンオイルが原因です。ひでぽんさんもおっしゃっていますが、マツダ純正オイルは3,000㎞しかもたないんですよ。燃料希釈に弱く直ぐ粘土低下してしまいます。燃料添加剤を入れることで煤が溜まるのではなく、燃料希釈されたエンジンオイルが煤を発生させます。ひでぽんさんが証明しているように、低品質なエンジンオイルでも3,000㎞でオイル交換すれば煤は溜まらないんですよ。または低品質な純正オイルを止めて社外の煤が出ないエンジンオイルを使えば煤は溜まりません。前にもコメントしましたが燃料希釈して粘土低下したエンジンオイルが燃えて煤と一緒に回って各装置を詰まらせるのです。
添加剤が！添加剤が！って言う前に廃油の分析されましたか？エンジンオイルが原因では無いと言い切れますか？証明できますか？純正だから大丈夫は幻想ですよ。
少なくとも、台数はこなしてるよ。おそらくあなたは、私ほど分解してない。煤洗浄のユーザーの声を聞いていない。
@@hidepon 2000台って登録台数の何パーセントですか？他に原因があると指摘されても何も説明できない程度の情報でデマを拡散するのは良くないと思います。明らかに営業妨害でしょう。私が添加剤メーカーなら訴えます。
@@アビカアビシ さん
オイルで煤がでないならDPF不要ですね…
このチェンネルでも燃焼について説明しています。
煤の少ない燃焼エリアはあるけど、狭いので条件から外れると黒煙を出す燃焼となってしまう。だからDPFが必要なのでしょう。
DPF再生時は燃焼に関係のない燃料を大量に噴射するので再生回数が多いとXまで増えることがある。
ガソリン車でも燃料添加剤を使う時はオイル交換前を推奨していると思います。
ディーゼル車でもオイル交換前に入れる分にはオイルに混ざったとしても短時間ですので問題になりにくいと思います。
問題は、給油の度に入れている人が多いから注意喚起しているのだと思いますよ。給油の度にオイル交換すればおそらく問題にならないのでは？
マツダディーゼル、正常なコンディションで乗り方が良いと満タン1000km走れます。この間にDPF再生は3回程度は行われます。
DPF再生間隔が異常に良い車両と、燃費が普通で再生100kmの車両を比較するとインテークに堆積する煤はこまめに再生される方が溜まらないと思います。
理由は簡単、2.2のDPF再生はEGRを閉じているので煤を戻す時間が極端に短い。
逆に再生インターバルが長いと、当然EGRを大量に使うので戻る量もそれなりに多くなる。DPFは煤が焼けるが、インテークは物理的に取り除く以外なくならないはず。乾いた煤は堆積しないと思うが、日本には四季があり、湿度に温度、気圧に年間通して同じコンディション不可能。
ストロングハイブリッドを一年通して乗ったことある人なら、二度と買わないと思う人もいると思います。日本はそれくらい気候変化がある。
マツダ2.2の登録台数からトラブルや煤洗浄を実施している車両は全体のごく一部と思いますよ！
そのごく一部でも添加剤の影響を疑われる割合が多いのでしょう。
添加剤を信じる人が入れるのは自由と思います。しかし、オイルや添加剤の検証は一般人に出来ません。
開発メーカーでも新製品の開発は数年の時を経てテストをしているはずなのに、想定外の使われ方？乗り方？それのテストは出来なかったのでは？
クリーンディーゼルの燃焼技術はBEVの充電性能並みに難しいと思います。
初期のリーフと現行リーフのバッテリー性能は、初期型2.2エンジンと現行エンジンと比較したらリーフの方が進化出来ていると思いますよ！
アクセル開度40％、ロード60、3500回転でも煤の出ない燃焼が実現できれば良いですね。
PCI燃焼はアクセル開度25％以下、ロード30以下、回転数は2000回転以下で走る領域と思いますので、登坂や高速道路の走行では外れてしまうと思います。
@@ym-r2c おっしゃる通りです。あなたのように知識がある方が動画を見れば理解できると思いますが、ひでぽんさんは「添加剤は効かない、入れると煤が大量に溜まる。」とデメリットしか言いません。添加剤はインジェクタークリーナーならインジェクターに効きますし、燃焼室クリーナー（PEA）なら燃焼室に効きますし、DPFクリーナーならDPFの燃焼温度を下げて通常走行でも燃焼しやすくします。しかし、どの添加剤もインマニには全く効きません。ほとんどの視聴者さんは添加剤は効かない意味がないと誤解されていると思います。乗り方、楽しみ方人それぞれです。添加剤が不要な人もいれば、添加剤を使った方が調子よく乗れて楽しめる方がいると思います。全ての人にインマニに効かないから添加剤は不要は極論過ぎます。だから営業妨害だと言いました。
オイルで煤が出ないと言ったのは、ひでぽんさんが言っていることに同意しただけの極論です。
@@アビカアビシ
営業妨害とまでは、私は言いませんが、全面的に同意します。
私の25万キロの経験中でインジェクションクリーナー、DPFクリーナー合わせて十回くらいは使っているけど、ほぼ毎回効いている（私のコメント参照）。煤取りやってもらった際も、把握できる範囲では煤のたまりが致命的に悪いってこともなかった。
以上から「添加剤は効かない、入れると煤が大量に溜まる。」とまでは言えないと思う。適切なときに使えば効果はあるが、副作用として想定外の煤の堆積がありそうだ（適切でないときに使えば当然副作用だけがあるの当たり前）ってところだと思う。
オイルについても、経験上、純正はTOYATAやTAKUMIのに比べて劣っていると思う。
まぁ、いろんな人がいて、給油のたびに予防的に入れてます！とか、わかりました！もう絶対入れません！みたいな自分で何も考えない人も多いので、それならば、とにかく入れんほうがいいって言ってるのかもね・・・。
私のCX5 KE 後期、現在14万km
煤洗浄後のDPF再生間隔は330km→280km 現在140kmほどです。
もう一回煤洗浄もしくはDPF交換しないと改善はされないと考えてます。どなたかアドバイスいただけないでしょうか。
掃除だけでいいんじゃ無いかな
DPF再生間隔が必ずしも好不調と比例反比例関係にあるわけではないというのは何となく感じます。
DPF再生の内容もまちまちであり、短い場合は時間にして5分未満或いは距離にして10km程度で終わってしまう時があるかと思うと、
長い場合は時間にして10分以上或いは距離にして20km以上30km近くもかかる場合があり、
再生間隔よりも気になる箇所です。
まあ走り方や温度が関係しているのでしょうが、
これも短ければor長ければ良いor悪いとか無いんだろうと思います。
トルクプロでモニタリングすると、信号待ちアイドリングでは再生がオフ。実際はアイドリング中でもDPF温度はそれなりに保たれている感じ。
信号から加速すると冷やされる？温度が下がるように思う。
下り勾配はアクセルをオフにすると温度が下がる。逆に登りでは温度が上げやすい。
手動ボタンで同じ道で再生できるならそれほど差は無いと思うけど、いつ再生が始まるかわからないので再生時間や距離は同じく出来ないと思います。
CX8以降の2.2エンジンなら気にする事はないのでは？
175PSだと3km4分で終わることは絶対に無い。500℃まで上がるのにこのくらいかかっている(笑)10km20分程度は普通です。技術の進歩を感じますね。
@@ym-en3cb 普通ですか？何かちょっと安心しました（笑）
再生間隔だけが引き合いに出されますが、
こっちの部分も燃費に関わってくる点と、溜め込んでいる煤の量や状態を反映しているだろう点において、
1回あたりのDPF再生時間や費やした走行距離というのは同じくらい気になってしまうのですが、
なかなかそこには触れられている動画は少なく書いてしまいました。
再生間隔がやる度に毎回全然違うことは無いと思いますが、こちらの方は妙なバラツキがある気がしてなりません。
マツダのスカイアクティブガソリンエンジンではどうでしょうか？
煤を溜めてから一気に分解洗浄、その間の煤発生量をマップ変更で抑えるのは、大変理にかなっていると理解できました。 そこでひねくれた質問なのですが、御社での煤洗浄費用の6万〜8万円相当分の洗浄剤を新車時から定期使用し続けたら、どうなると思われますか？（例えば、某A○社のPEA系4L缶売りですと、15万キロ分毎回添加しておよそ8万円。）
もし少量ずつ洗浄し続けたら、コールドEGR合流部での堆積エラーがどれ位の距離で起きるのか好奇心が沸いてしまいました。
それほど添加剤入れたら、自殺行為です。
みんカラで実証してくれている人がいますね(笑)
結論ですが4年10万kmで不調になることはないみたいです。
でも、途中で乗り換えているからその先は不明…
ドーピング中はすこぶる調子が良く見えますね。
でもネットの情報なんて鵜呑みと過信はＮＧだよ！
都合の悪い情報は載せないよ！
添加剤は治療でなく、その場しのぎの方が大きいと思います。
予防にもなっていないと思います。理由は大気に放出は出来ないからです。
と言うことはどこかに堆積してその添加剤成分はたまり続けることになります。
煤は高温で処理されるが、他の成分は焼き切れるとは限らないですね。
最後に煤洗浄で取れないところに堆積するので、洗浄しても回復が絶望になる車両も存在すると思います。
煤洗浄は回復と言うよりは予防でやる方が良いと思います。
エラーが出てからと言う人もいますが、エラーが出たら洗浄出来ない部品もあります。
新品は高額ですね。運よくリビルトあれば良いですが…
ドーピングするより健康になろうよ！人も車も同じだよｗ
つまり、煤が問題で調子が悪いのなら洗浄するなり交換するなりが必要と言うこと。
添加剤で回復は費用対効果がない場合が多いと思います。