This SB guide describes some detais of stable flight. How to reduce the risk of tailspin? What to do in case of one? How to set up your controls for more stable piloting?
Расскажу свою историю, я играть в самолёты сразу начинал с "Ил-2 Штурмовик", я играл на нормальной сложности она у меня стояла сразу и так как я всегда уходил в плоский штопор, я первое что научился в этой игре, это выходить из плоского штопора, я к этому пришёл весьма быстро, я прожимал многие кнопки управления, но самое что работало без отказно и быстро, это когда я глушил двигатель.)) А в тундре мне наоборот, нужно в аркаде и рб научиться входить в плоский штопор, всё оказалось просто, я назначил клавишу и спокойно включая полное управление, ухожу в плоский штопор.)
Хорошее видео , в игре можно летать без сваливания используя приемлемую скорость и триммер. Кто владеет триммирами тот скользит и не сильно теряет скорость. Профессионально владея триммирами можно летать на приделе самолëта. Придел его возможности раскроет вам игра. Удачи всем прекрасное видео и пояснение к нему👍
Про скорость неправильно. Приборная скорость это не "скорость с которой прорезается воздушное пространство" (это как раз SPD в игре или TAS, истинная). Приборную же характеризует давление набегающего потока, давление, благодаря которому самолет и летит.
и то и то правильно. Так как TAS и IAS, оба характеризуют динамическое давление (скоростной напор). С отличаем в том, что одно учитывает ряд погрешностей и сжимаемость воздуха, а другое нет)
@@Geversus, нет, TAS используют для навигационных расчетах и только, когда для IAS для пилотажа. TAS это скорость относительно воздушных масс, когда IAS измеряет скоростной напор на крыле. Со встречным ветром IAS будет больше TAS
Полезно. Мне в такой ситуации помогают манипуляции с руле"м направления... Но. Ребята, игра донатная. И это не мы управляем самоле"том, а он управляет нами). И падать будут все. Асы здесь не нужны. Улиток можно понять. Это их проэкт. И он космерческий. А если в игре дать игрокам скиловать, кворум разбежится). А это убытки. Аоэтому будьте готовы падать. Новички тоже хотят имбовать)
сваливание не страшно, а штопор да, неприятен. Но штопора не произойдет, если самолет летит без скольжения, то есть, ровно по потоку, а за это отвечает руль направления. Если скорость маленькая, угол атаки большой, а самолет начинает заваливаться на одно из крыльев, для предотвращения штопора достаточно мягко отработать рулем направления в сторону, противоположную крену. Подъемная сила на крыле по-прежнему будет минимальная, но штопора мы избежим. Собственно, мягко работая рулем направления, можно стабильно удерживать самолет от штопора при критических углах атаки, на предельно малых скоростях, например. Держать скорость повыше--безусловно, выход, но как по мне, лучше уметь безопасно управлять самолетом во всем диапазоне скоростей
IAS показывает не скорость с которой воздух обтекает самолёт, а то, что намеряет бортовой измеритель скорости, а он работает от разности давлений в разных точках индикатора. Это очень грубое пояснение, но принцип примерно такой, а т.к. с высотой давление воздуха снижается, появляется и расхождение между тем что показывает прибор и действительной (истинной) скоростью. Воздух обтекает самолет как раз с истинной скоростью самолета, с поправкой на ветер, которая в игре отображается как SPD. Так что IAS правильнее воспринимать не как скорость, а как показатель давления воздуха на конструкцию самолета, для определения как близко вы приблизились к порогу флаттера. Ни для чего больше IAS в игре, по сути и не нужна. И ещё, у пилотов есть таблицы коэффициентов по всем высотам для определения истинной скорости, по показаниям приборной скорости и текущей высоты над уровнем моря. И важен именно SPD, а не IAS. Врёт то как раз IAS, из-за принципа работы прибора, и с увеличением высоты падает ценность его показаний. Срыв потока на крыле происходит не от низкой скорости, а от чрезмерно большого угла атаки крыла, который банально проще достичь при низких скоростях. Конкретно так путаете причины и следствия.
Большое спасибо за пояснения! "Давление воздуха на конструкцию самолёта" - наверное, то, что я и хотел сформулировать, описывая IAS. На скорость в виде IAS действительно легче опираться, когда нужно оценить критически высокие и низкие скорости. Причины и следствия, всё так.
Задираешь нос, гасишь скорость и когда она совсем маленькая, даешь руля направления в сторону до упора. Ни чего в этом сложного нет, сложность начинается когда нужно вывести из штопора, а самолёт не выходит.🤣 Ну и в АБ и РБ может ещё инструктор мешать входу в штопор.
Эх а я смотрел все 11 минут и думал что расскажут как уходить в штопор и сваливание,не где нету на ютубе,да и что то полезного в общем в что то не увидел
Спасибо за коммент и за вопрос! Недавно постил в ответе ссылку на видео, где разбирали вход и выход из штопора. ua-cam.com/video/7zNWTn1LcEc/v-deo.html Начиная с 1:14
Думаю многие пилоты будут благодарны: Закрылки и как ими пользоваться во время боя? Я их использую только при взлете! Пробовал во время боя и срывал, особенно на ЯКах. Пробовал при посадке и наверное поздно-разбивался! Теперь летаю и сажусь без них!? Заранее спасибо!!!!!!!!!!
Закрылки уменьшают сокрость полёта (создают доп. лобовое сопротивление), но позволяют круче закладывать вираж (создают доп. подъёмную силу). Исходя из этого и анализируй, стоит ли скорость разменять на вираж (подъёмную силу).
Да,и еще я понял,то что мы купили б/у джойстики и начали сбивать, вряд ли что получиться,наши б/у джойстики резисторные а опытные пилоты летают уже давно на магнитных,да к тому же с фритрэком ,а не с хаткой как мы,да еще и с педалями,да...как определимся что действительна мне игра будет интересна,придется потихоньку приобретать поновей оборудования
На Ил-2 просто,прицеливание идёт по курсовому,высота 100-150,дистанция 160,сброс бомбы,когда цель между большим и малым кругом на прицеле в приближении. Если цель движется,то упреждение так-же между большим и малым кругом,но только в верхней полусфере прицела,ну а по неподвижной цели,типа ДОТов соответственно по нижней полусфере. Так же и на других типах самолётов,прицел только по прицелу курсового вооружения,но для каждого самолёта индивидуальна,конечно. Возможно,ты уже не летаешь и это для тебя уже не актуально,тогда извини.
Здравствуйте Алексей,как понять исскуственно урезать ось на 0.85 или около того?на одинаковых самолетах на одном множитель 0.85 на втором множитель 1 я проиграю в бою?или у того у которого множитель 1 вираж будет одинаковый с первым так как придется распускать ручку?
От множителя не проиграете. Будь у авиаконструкторов воля - элеваторы бы на 180 могли разворачиваться, да нельзя - самолет срывается. Вот они и ограничили отклонение до определенного значения. Но если все равно срывается - надо еще ограничить, ибо срыв к победе не ведет.
подушню немного. Вы глубоко заблуждаетесь, товарищ. Отклонение руля высоты ведет к изменению подъемной силы на стабилизаторе. Рули высоты отклоняются в диапазоне 20-25 градусов. Но не потому, что конструкторы хотят снизить их эффективность, а просто потому, что при отклонении руля на большее значение подъемная сила перестает возрастать. А что бы избежать резкого выхода на критические углы атаки, колдуют с взаимным расположением крыла и горизонтального оперения@@kapell8679
привет,капель. насчет управления закрылками вопрос. на некоторых аппаратах выпускаются тока посадочные или взлетные. есть ли способ выбирать положение закрылок?? я в управлении не нахожу такого способа. подскажи,плиз.
Привет! Да, кое-где у закрылков только два положения, выбирать не приходится. Вообще правило простое: если закрылки вот прям нужны, то выпускай. Как только маневры поутихли и нагрузка на ручку ослабла, сразу убирай, нечего держать лишний раз. На Яках и прочих, где у закрылков только два положения, можно их поочередно и выпускать, и убирать (так все и делают не палясь).
большое спасибо.... понял твою мысль,мне помог ответ разобраться(особенно про туда-сюда закрылками). будь здоров. делай ролики,где просто философствуешь о воздушном бое,думаю,многим нравится.
просто даже с множителем 0.9 я могу смело тянуть ручку на себя и не сваливаться,с множителем 1 постоянно приходиться контролировать срывы и так же получается полет плавнее как при первом случае то есть угол виража одинаковый?,или я ошибаюсь?
Да, получается, что срыв происходит если этот вираж уж слишком неестественный. Можно завести на разные самолеты разные пресеты настроек, тогда вёрткие будут не ограничены в маневре, а бревна будут с защитой от перетягивания.
В РБ я бы не ожидал штопоров, потому что при игре на мышке включается бот, выравнивающий машину и не допускающий запредельных манёвров. Однако, флайт-модель в обоих режимах мне показалась схожей. Но это было году в 2016, когда мы на джойстиках играли против мышеводов.
@@kapell8679 да я этого инструктора отключил, но понял о чём ты, сейчас попробовал на мышке в СБ зайти,снизил скорость до 200 поднял нос вверх крен дал и ушёл, раньше в РБ лучше было гораздо чем сейчас,для лохов каких то сделали, все очень легко стало
Приветствую! Ручка джойстика - это, образно, любое устройство управления у вас в руках: мышка, стик геймпада, и вообще что угодно, чем вы присылаете сигналы в игру. А рычаг управления - это штурвал, который изображён в виртуальной кабине. Это хороший вопрос, потому что удобная взаимосвязь этих разных плюсов - цель любой настройки.
А я это видео искал для того, что бы понять как уходить В плоский штопор.))
а для чего уходить в плоский штопор?
@@doctorRoylottчтобы троллить врага естественно
@@doctorRoylottчтоб резко пропустить противника и так же резко зайти ему на 6
Расскажу свою историю, я играть в самолёты сразу начинал с "Ил-2 Штурмовик", я играл на нормальной сложности она у меня стояла сразу и так как я всегда уходил в плоский штопор, я первое что научился в этой игре, это выходить из плоского штопора, я к этому пришёл весьма быстро, я прожимал многие кнопки управления, но самое что работало без отказно и быстро, это когда я глушил двигатель.))
А в тундре мне наоборот, нужно в аркаде и рб научиться входить в плоский штопор, всё оказалось просто, я назначил клавишу и спокойно включая полное управление, ухожу в плоский штопор.)
Ок
Как перейти в полное управление ?
Хорошее видео , в игре можно летать без сваливания используя приемлемую скорость и триммер. Кто владеет триммирами тот скользит и не сильно теряет скорость. Профессионально владея триммирами можно летать на приделе самолëта. Придел его возможности раскроет вам игра. Удачи всем прекрасное видео и пояснение к нему👍
ага,понял,спасибо,будем учиться,с одной стороны хорошо что придумали штопор в игре,а то бы летали бы все одинаково
@Luciano Milo yup, been watching on InstaFlixxer for since november myself =)
Про скорость неправильно. Приборная скорость это не "скорость с которой прорезается воздушное пространство" (это как раз SPD в игре или TAS, истинная). Приборную же характеризует давление набегающего потока, давление, благодаря которому самолет и летит.
Ок
и то и то правильно. Так как TAS и IAS, оба характеризуют динамическое давление (скоростной напор). С отличаем в том, что одно учитывает ряд погрешностей и сжимаемость воздуха, а другое нет)
@@Geversus, нет, TAS используют для навигационных расчетах и только, когда для IAS для пилотажа. TAS это скорость относительно воздушных масс, когда IAS измеряет скоростной напор на крыле. Со встречным ветром IAS будет больше TAS
Полезно. Мне в такой ситуации помогают манипуляции с руле"м направления... Но. Ребята, игра донатная. И это не мы управляем самоле"том, а он управляет нами). И падать будут все. Асы здесь не нужны. Улиток можно понять. Это их проэкт. И он космерческий. А если в игре дать игрокам скиловать, кворум разбежится). А это убытки. Аоэтому будьте готовы падать. Новички тоже хотят имбовать)
Шикарная обучалка. Нужно еще таких.
Ок
Ты просто молодец! Во время, а то я уже на грани срыва потока!!! Спасибо!!
Ок
сваливание не страшно, а штопор да, неприятен. Но штопора не произойдет, если самолет летит без скольжения, то есть, ровно по потоку, а за это отвечает руль направления. Если скорость маленькая, угол атаки большой, а самолет начинает заваливаться на одно из крыльев, для предотвращения штопора достаточно мягко отработать рулем направления в сторону, противоположную крену. Подъемная сила на крыле по-прежнему будет минимальная, но штопора мы избежим. Собственно, мягко работая рулем направления, можно стабильно удерживать самолет от штопора при критических углах атаки, на предельно малых скоростях, например. Держать скорость повыше--безусловно, выход, но как по мне, лучше уметь безопасно управлять самолетом во всем диапазоне скоростей
IAS показывает не скорость с которой воздух обтекает самолёт, а то, что намеряет бортовой измеритель скорости, а он работает от разности давлений в разных точках индикатора. Это очень грубое пояснение, но принцип примерно такой, а т.к. с высотой давление воздуха снижается, появляется и расхождение между тем что показывает прибор и действительной (истинной) скоростью. Воздух обтекает самолет как раз с истинной скоростью самолета, с поправкой на ветер, которая в игре отображается как SPD. Так что IAS правильнее воспринимать не как скорость, а как показатель давления воздуха на конструкцию самолета, для определения как близко вы приблизились к порогу флаттера. Ни для чего больше IAS в игре, по сути и не нужна.
И ещё, у пилотов есть таблицы коэффициентов по всем высотам для определения истинной скорости, по показаниям приборной скорости и текущей высоты над уровнем моря. И важен именно SPD, а не IAS. Врёт то как раз IAS, из-за принципа работы прибора, и с увеличением высоты падает ценность его показаний.
Срыв потока на крыле происходит не от низкой скорости, а от чрезмерно большого угла атаки крыла, который банально проще достичь при низких скоростях. Конкретно так путаете причины и следствия.
Большое спасибо за пояснения! "Давление воздуха на конструкцию самолёта" - наверное, то, что я и хотел сформулировать, описывая IAS. На скорость в виде IAS действительно легче опираться, когда нужно оценить критически высокие и низкие скорости.
Причины и следствия, всё так.
Комментарий в поддержку автора ролика!
Благодарю! Интересные тонкости.
Смотрю видео после первого штопора
Спасибо за выпуск! Мне помогло!😁
Ок
Лайк несмотря!)))
Рад видеть, Саша!
вот вы хотите выходить их штопора и тд, а мне наоборот нужна обучалка как зайти в плоский либо обычный штопор
Пожалуйста! С пошаговыми инструкциями и поэтапным выполнением. Начиная с 1:14
ua-cam.com/video/7zNWTn1LcEc/v-deo.html
Задираешь нос, гасишь скорость и когда она совсем маленькая, даешь руля направления в сторону до упора. Ни чего в этом сложного нет, сложность начинается когда нужно вывести из штопора, а самолёт не выходит.🤣 Ну и в АБ и РБ может ещё инструктор мешать входу в штопор.
ну что ж, лайк не глядя...
аналогично лайк . хотелось бы гайд по настройке видимости контактов
Спасибо! Мне казалось, что с контактами в игре уже нет проблем. Или я не так понял?
есть проблеммы
ua-cam.com/video/NBHKclNGet8/v-deo.html
Пользуйся чаще триммирами
Эх а я смотрел все 11 минут и думал что расскажут как уходить в штопор и сваливание,не где нету на ютубе,да и что то полезного в общем в что то не увидел
Спасибо за коммент и за вопрос! Недавно постил в ответе ссылку на видео, где разбирали вход и выход из штопора. ua-cam.com/video/7zNWTn1LcEc/v-deo.html Начиная с 1:14
Думаю многие пилоты будут благодарны: Закрылки и как ими пользоваться во время боя? Я их использую только при взлете! Пробовал во время боя и срывал, особенно на ЯКах. Пробовал при посадке и наверное поздно-разбивался! Теперь летаю и сажусь без них!? Заранее спасибо!!!!!!!!!!
Закрылки уменьшают сокрость полёта (создают доп. лобовое сопротивление), но позволяют круче закладывать вираж (создают доп. подъёмную силу).
Исходя из этого и анализируй, стоит ли скорость разменять на вираж (подъёмную силу).
Я это всё слушаю с каменной рожей, делаю вид, что что-то понимаю! А нифига я не понимаю на самом деле😱😱😱😭😭😭
Спасибо за коммент! Может, я могу что-то пояснить?
Крутяк!
Эффективно ведь идти на первичной грани срыва, особенно в устоявшимся вираже.
Чет знакомый голос
Спасибо
Да,и еще я понял,то что мы купили б/у джойстики и начали сбивать, вряд ли что получиться,наши б/у джойстики резисторные а опытные пилоты летают уже давно на магнитных,да к тому же с фритрэком ,а не с хаткой как мы,да еще и с педалями,да...как определимся что действительна мне игра будет интересна,придется потихоньку приобретать поновей оборудования
ну так сделай фритрек . в чем проблема?
Найс, лайкос!
7:22 охуенно конечно, что у меня эти показатели не сдвигаются как бы сильно я не жал на клавиатуру.
Эти и не совсем для клавиатуры... -_-
привет капель. как жизнь? в рандом не вылетаешь??.... ждем твоих простых рассказов... на любую тему...
Нет такого понятия как спидометр в авиации 😂
Сделай видео про штурмовку в сб и как бомбить в сб без прицела к примеру на ил 2
На Ил-2 просто,прицеливание идёт по курсовому,высота 100-150,дистанция 160,сброс бомбы,когда цель между большим и малым кругом на прицеле в приближении. Если цель движется,то упреждение так-же между большим и малым кругом,но только в верхней полусфере прицела,ну а по неподвижной цели,типа ДОТов соответственно по нижней полусфере. Так же и на других типах самолётов,прицел только по прицелу курсового вооружения,но для каждого самолёта индивидуальна,конечно. Возможно,ты уже не летаешь и это для тебя уже не актуально,тогда извини.
у тебя голос как у Мэддисона(чуть-чуть похож) :)
Здравствуйте Алексей,как понять исскуственно урезать ось на 0.85 или около того?на одинаковых самолетах на одном множитель 0.85 на втором множитель 1 я проиграю в бою?или у того у которого множитель 1 вираж будет одинаковый с первым так как придется распускать ручку?
От множителя не проиграете. Будь у авиаконструкторов воля - элеваторы бы на 180 могли разворачиваться, да нельзя - самолет срывается. Вот они и ограничили отклонение до определенного значения. Но если все равно срывается - надо еще ограничить, ибо срыв к победе не ведет.
подушню немного. Вы глубоко заблуждаетесь, товарищ. Отклонение руля высоты ведет к изменению подъемной силы на стабилизаторе. Рули высоты отклоняются в диапазоне 20-25 градусов. Но не потому, что конструкторы хотят снизить их эффективность, а просто потому, что при отклонении руля на большее значение подъемная сила перестает возрастать. А что бы избежать резкого выхода на критические углы атаки, колдуют с взаимным расположением крыла и горизонтального оперения@@kapell8679
привет,капель. насчет управления закрылками вопрос. на некоторых аппаратах выпускаются тока посадочные или взлетные. есть ли способ выбирать положение закрылок?? я в управлении не нахожу такого способа. подскажи,плиз.
Привет! Да, кое-где у закрылков только два положения, выбирать не приходится. Вообще правило простое: если закрылки вот прям нужны, то выпускай. Как только маневры поутихли и нагрузка на ручку ослабла, сразу убирай, нечего держать лишний раз. На Яках и прочих, где у закрылков только два положения, можно их поочередно и выпускать, и убирать (так все и делают не палясь).
большое спасибо.... понял твою мысль,мне помог ответ разобраться(особенно про туда-сюда закрылками). будь здоров. делай ролики,где просто философствуешь о воздушном бое,думаю,многим нравится.
просто даже с множителем 0.9 я могу смело тянуть ручку на себя и не сваливаться,с множителем 1 постоянно приходиться контролировать срывы и так же получается полет плавнее как при первом случае то есть угол виража одинаковый?,или я ошибаюсь?
Да, получается, что срыв происходит если этот вираж уж слишком неестественный. Можно завести на разные самолеты разные пресеты настроек, тогда вёрткие будут не ограничены в маневре, а бревна будут с защитой от перетягивания.
Ну про срыв потока не совсем согласен, советую глянуть первые 3 мин этого ролика: ua-cam.com/video/Tfeb3UuSnso/v-deo.html
Откуда родом?
Сваливание только в СБ или в РБ тоже может? В РБ много играю никогда не сваливался по своей вине
В РБ я бы не ожидал штопоров, потому что при игре на мышке включается бот, выравнивающий машину и не допускающий запредельных манёвров. Однако, флайт-модель в обоих режимах мне показалась схожей. Но это было году в 2016, когда мы на джойстиках играли против мышеводов.
@@kapell8679 да я этого инструктора отключил, но понял о чём ты, сейчас попробовал на мышке в СБ зайти,снизил скорость до 200 поднял нос вверх крен дал и ушёл, раньше в РБ лучше было гораздо чем сейчас,для лохов каких то сделали, все очень легко стало
А что за ручка джостика ? или вы так мышку называете ?
Приветствую! Ручка джойстика - это, образно, любое устройство управления у вас в руках: мышка, стик геймпада, и вообще что угодно, чем вы присылаете сигналы в игру. А рычаг управления - это штурвал, который изображён в виртуальной кабине. Это хороший вопрос, потому что удобная взаимосвязь этих разных плюсов - цель любой настройки.
@@kapell8679 Учту ! Спасибо за разъяснение !
Бесполезное видео
Ну вообще, польза одна была, про двойные стрелки у прибора воздушной скорости.
Пару раз только сваливался
Значит, всё правильно делал!