Mercedes EQE rijtest: een elektrische E-klasse
Вставка
- Опубліковано 20 вер 2024
- Langzaamaan vult Mercedes de hele range met elektrische modellen. De hoogste tijd voor een rijtest met de nieuwe Mercedes EQE.
Qua elektrificatie mag je best kritiek hebben op de Duitse merken. Ze hadden allemaal al wel wat, maar pakten nog niet echt door. Mede onder druk van de regelgeving is dat nu aardig aan het omslaan. Met de EQE heeft Mercedes-Benz nu hun vijfde volledige elektrische model in het gamma. De EQC, EQA, EQB, EQS gingen hem voor en de EQS suv staat al te trappelen achter de coulissen.
Hoewel het gamma van Mercedes best verwarrend kan zijn, is er wellicht toch een lijn in te ontdekken. Alle modellen met een EQ in de modelnaam zijn elektrisch, de letter erachter geeft aan hoe groot die ongeveer is. De EQE moet je dus zien als een elektrische E-klasse, maar dan wel één die er volledig anders uitziet.
Qua exterieurafmetingen (lengte/breedte/hoogte: 4.946/1.961/1.512 mm) is de EQE overigens vergelijkbaar met de CLS. Maar goed, de CLS is ook niet meer dan een gepimpte E-klasse, zo is die cirkel ook weer rond. Net als de CLS heeft de EQE een vaste achterruit en een kofferdeksel. De interieurafmetingen overtreffen die van de huidige E-Klasse (W213), bijvoorbeeld wat betreft de schouderruimte voor (+27 mm) of de interieurlengte (+80 mm). Ik vraag me altijd wel af in hoeverre je drieëntwintig hele millimeters extra ruimte echt merkt, maar we geven Mercedes hier het voordeel van de twijfel.
Voor zowel de EQE als de EQS koos Mercedes een radicale benadering om er een goede EV van te maken. Een nieuw platform dus, wat direct als EV is ontwikkeld. In de EQE bestaat de lithium-ion-accu uit tien modules en deze heeft een bruikbare energie-inhoud van 90,6 kWh (bruto is het 100 kWh). De in eigen huis ontwikkelde software voor accumanagement maakt over-the-air updates (OTA) mogelijk. Dit zorgt ervoor dat het energiemanagement van de EQE gedurende de hele levenscyclus up-to-date blijft.
Afhankelijk van de configuratie is de WLTP range tussen de 545 en 660 km. Die grote velgen (en bredere banden) hebben nogal impact op de range.
Het AC laden was een puntje van kritiek op de eerste veel verkochte EV van Mercedes: de EQC. Voor AC laden (thuis of aan een normale publieke paal) zijn er diverse vermogens mogelijk en kan er worden gebruikt van één tot maximaal drie fases. De EQC had géén driefase AC lader, dus ging velen er vanuit dat het één fase was. Dan is het (in principe) maximaal met 3,7 kW laden en dat geeft dan een laadtijd van een volledig etmaal. De EQC bleek echter een tweefase AC lader, met 7,4 kW al weer twee keer zo snel dus.
Voor de EQE doet Mercedes het nog beter: standaard is een 11 kW driefase AC lader, optioneel kan zelfs naar een 22 kW driefase lader gegaan worden. In het laatste geval is de toch vrij forse accu van EQE in 4,25 uur volledig opgeladen. Voor de meeste mensen in Nederland zal de meterkast niet verder gaan dan 11 kW, maar bij publieke laadpalen kan het wel een voordeel zijn.
Als dat nog niet snel genoeg is, kan er ook worden snel geladen. Hier verzet Mercedes-Benz niet de bakens, maar het maximum van 170 kW is in de praktijk snel genoeg. Na een kwartier laden heb je circa 250 km range erbij gekregen.
Alsof je verkering hebt met de minder grappige en minder knappe van de twee zussen (of broers). Natuurlijk waardeer je haar/ zijn andere karaktertrekken, maar ieder kerstdiner zit je er weer met twijfel. OK dit vergelijk gaat nergens over, maar feit is wel: de EQE schurkt qua prijs, specs en looks dicht tegen de EQS aan. Waar de EQS ons overdonderde, voelt de EQE als de mindere keus. En daar is de prijs dan weer niet naar. De Mercedes EQE 350 is nog steeds een dijk van een auto, maar het wow gevoel kwam er niet tijdens de rijtest.
#Mercedes #EQE
Vergeet niet te abonneren!👉www.youtube.co...
Volg ons op sociale media:
/ autoblognl
/ autoblog.nl
En welkom op het Autoblog UA-cam kanaal!
We brengen je rijtesten met de tofste auto's, geven aankoopadviezen voor je volgende occasion, tonen ins- en outs op autogebied en we rijden ook graag in jouw auto in onze mijn-auto rubriek. Op Autoblog.nl kun je tevens terecht voor het laatste autonieuws. Abonneer op ons kanaal en mis geen enkele video!
www.autoblog.nl
Tips, aanvullingen, een samenwerking of suggesties? mail ons op tips@autoblog.nl
Bekijk ook onze playlists:
Meest populair: bit.ly/1csqLmg
Audi: bit.ly/1bVZw6G
BMW M-power: bit.ly/1cUsK5I
Mercedes: bit.ly/1bW17tb
Porsche: bit.ly/16Mj7SM
Nog 99.994 duimpjes te gaan! Ik wil die driftcursus!
Dat frontje doet denken aan de 2015 Civic hatch zeg.
Auw
Klopt
Sinds de boekhouders het bedrijf hebben overgenomen, is Mercedes helemaal de weg kwijt.
Er is niks meer over van de degelijkheid, zakelijke lijnen en aanzien
Nu is het gewoon geld verdienen met plastic achtige uitziende wagens..
Heeft met gewicht te maken…ieder kilootje is range….net als bij verbrandingsmotoren overigens.
@@VeniVidiAjax Ik heb het ook over alle andere (banaan) modellen.
Bruno Sacco rijdt niet voor niks, nog steeds in een 560 SEC, een echte Mercedes!
Ik vind die aerodynamische vorm juist heel erg mooi, stukken beter dan die lompe rijdende zeecontainer op stelten ontwerpen van de laatste jaren.
Gewoon basis houden, geen opties. Mooie vanaf prijs en alle voordelen van het elektrische rijden.
Lichte zonnekleppen bij zwarte hemelbekleding?
Erg mooi interieur inderdaad, vooral omdat op 9:52 mooi te zien is dat de makers bij Mercedes er zelfs rekening mee hebben gehouden dat je je tube tandpasta kunt plaatsen in de panel gaps. Toppers zijn het!
Dit is dan niet zomaar de Mercedes EQE Ultra SuperWhite GigaFresh Edition……😜👍🏻!
Lekkere review Wouter, auto is niet op esthetiek ontworpen maar op functie en dat is goed gelukt denk ik. Of je hem dan mooi vindt is een tweede.
leuke avatar :-]
@@alp6181 Ken je klassiekers :)
Je kan de EQE ook aan de lichten gemakkelijk onderscheiden van een EQS. Bij de EQE loopt de onderkant horizontaal door waardoor die breder zijn. Bij de EQS loopt de onderzijde onder een hoek omhoog en krijg je een veel scherpere/dunnere/driehoekige vorm.
Ben benieuwd of er ook zoveel opties uit de EQS door gaan sijpelen naar de EQC 'sedan'. Dat wordt wel een serieuze concurrent voor de Model 3 en i4.
Ik wordt hebberig van deze EQE, de eerste Duitser die ik na mijn Model 3 misschien wel zou willen overwegen.
Wel een heel stuk mooier dan jou lelijke model 3..
Zonder t
Ik heb getwijfeld tussen eqe en i4. Het is een I4 geworden. Belangrijkste argumenten voor mij was veerkarakteristiek en stuurgevoel. Realiseer mij dat dit persoonlijk is. Eens met wouter dta eqe te duur is ten opzichte van eqs
Goede keuze! De I4 is echt een geweldige auto, hoewel de grote nieren is dat nog altijd mooier dan deze mercedes
No-brainer, een legacy old auto I4 🦖 vs deze prachtige moderne Benz 🤤
Wouter heeft niet goed gekeken. EQS vanaf €106.307, EQE vanaf €79.850.
Ben benieuwd of deze elektrische E klasse veel gebruikt zal worden door de huidige taxi-bedrijven?
Heb een duimpje gegeven. Voor het Kudtfilmpje;) Deze eqe mag je best vergelijken met de ipad model s
komt hier ook een station van of blijft het bij dit ?🤔
En de i4 dan? Qua EV specs beter, stuk goedkoper, en nog minder lelijk ook. Ik zou het wel weten.
Eqe 350 gaat 210 km/u . Eqe 300 (moet nog uitkomen) gaat 160km/u .
Waauw waarom? De model 3 doet al 260km/h. En die laad ook met 250kw/h. Dat is een auto uit 2019...
@@Maarten_vd Waarom niet? Je mag in Nederland toch maar max 130km/u, en straks waarschijnlijk zelfs de hele dag maar 100 km/u..
@@inflatable2 tsja, dat is Nederland. We hebben het hier over een Duitse auto die ook op de autobahn zal rijden.
@@Maarten_vd ze gaan niet auto's specifiek voor 1 land ontwikkelen.. Bovendien staat de ongelimiteerde autobahn in Duitsland ook onder meer druk dan ooit, dat kan wel eens sneller afgelopen zijn dan je denkt..
@@inflatable2 dat snap ik ook wel. Maar toch is het de eerste dure Mercedes die zo tekort schiet op topsnelheid. Lijkt erop dat ze er geen vertrouwen hebben dat hun EV techniek goed blijft als ze het niet knijpen op die snelheid.
Dat vind ik opmerkelijk voor een dure auto uit 2022. Zeker ook omdat Tesla met hun entry model 3 uit 2019 gewoon veel efficiënter is, sneller kan laden, hogere topsnelheid heeft en sneller accelereert.
Zegt natuurlijk meer over hoe goed Tesla's zijn. BMW bied meer vermogen aan maar gebruikt daar borstel motoren voor. Deze borstels zijn een 'servicable' part.
Dus ja, Mercedes gaat gewoon 'mee' met de EV trein maar Loopt erg achter (gebruiken noodgedwongen enorme accu's). Gelukkig laten ze wel zien dat de afwerking op top niveau is. Nu de rest nog, je betaald er tenslotte enorm veel geld voor
Op naar de 100.000 duimpjes :P
Heerlijk zo bol, wat zachter... auto’s zijn tegenwoordig zo agressief, het zijn geen porsches. Dan heb je nog mensen die grote velgen plaatsen onder een A3 bijvoorbeeld om hem er agressiever te laten uitzien. Dus bij betalen om meer te verbruiken en minder comfort te hebben. En sportiever laten uitzien is toch belachelijk met 1.0 motor erin
Wanneer de nieuwe sl?
Wat een “bal” gehakt is die presentator toch haha
je hoeft ook met geen enkele EV constant te laden...
Mooie taxi iig. Hoeven ze Tesla niet meer af te zeiken nu.
Op hoop van zegen op het duimpje gedrukt. Over 10 jaar krijgt er iemand van een drift cursus 🤣
Ben benieuwd naar de I5 van BMW.
Auto journalisten hebben het altijd over 'ero'-dynamisch. Alsof de erotiek er overheen glijdt. Op het niveau van aqua planning. Alsof je bezig bent met het plannen van water. Heren: het is 'Aero'-dynamisch. Gaat over lucht, niet over erotiek.
Grappig hoe we allemaal
Verschillen van mening …. Ik vind dit echt de mooiste en sjiekste Mercedes ooit gemaakt. Ben er echt verliefd op jammer van de prijs haha.
Ach, ik geloof het wel dat ze allemaal andere koetsen en interieurs kunnen maken. Ik ben meer geïnteresseerd in ontwikkelingen op gebied van accu en aandrijftechniek en efficiency. En mobiliteit/connectiviteit/software etc. En daarvoor moet je voorlopig niet bij de Duitsers zijn vrees ik.
Beter dan de amerikanen😂
Ja, behalve dat dat niet klopt natuurlijk. Tesla heeft nog steeds jaren voorsprong op batterij, mngmnt en aandrijftechniek. Om niet te spreken over langlopende exclusieve grondstof contracten met mijnen wereldwijd etc. Dus je kunt dus kiezen wat je belangrijk vind, de koets of de techniek. Bling bling, of performance en range.
@@ARPost-kn2jl ja en als je de deur te hard dicht gooit valt die uit elkaar. Dan interesseren mij die contracten niet meer😅
@@TG-zf1wm dan koop jij toch die vw of bmw en ga je gewoon vaker en meer laden. Dat is de keuze. Hoe sneu je ook doet, jij moet straks gewoon meedoen met een EV.
@@ARPost-kn2jl maat als je echt denkt dat elektrische rijden de toekomst is moet je mij echt niet sneu noemen. Ik zeg alleen dat europese auto’s echt op een veel hoger niveau zitten dan amerikanen en omdat tesla heel veel nieuwe technologische speeltjes heeft betekent echt niet dat hun de beste elektrische auto op de markt hebben.
Ps: vw nooit van van me leven.
Alfa romeo of bmw liefst met veel uitstoot
De topsnelheid is 210 km/h.
Lichtbalk aan de voorkant, eqs wel en de eqe niet…
Wouter. Ik weet dat je dit leest. Ik vind je heel kundig. Maar kan jij ook überhaupt normaal praten? Speel deze fragmenten eens voor de grap af achter elkaar:
En dit is nog maar 1 minuut.
0:08
0:11
0:30
0:44
0:47
0:56
0:58
1:07
3:02
3:12
3:18
Ja want op een elektrische auto moeten ook echt flippers zitten
Voor dit geld heb je óók een BMW i4 M50 of een dikke Audi E-tron GT, óf.... een Porsche Taycan!
Echt een hele mooie lelijke auto
Langs buiten lijkt het wel een Civic sedan van 2010, gewoon lelijk.
Wat is dit front spuuglelijk.
De video was goed, de auto is gewoon ruk.
Hell, ondersturende heftruck.
Prijs valt wel mee.. vanaf €80.000,-?!? En dat zelfs (nog) zonder BPM, haha..
Ja heeft iedereen tegenwoordig in zijn portemonnee na de great reset
160 km per uur!?! No sank you
Een EQE of EQS zonder hyperscreen ziet er toch een beetje uit als een auto met een handicap…
Binnenkant top, buitenkant… echt 3x niks. Ohja en prijs… TE DUUR!
Wen er maar aan.. De zogenaamde transitie naar elektrisch rijden gaat autorijden niet goedkoper maken..
Dat lijkt nu zo door allerlei fiscale voordelen etc, maar die gaan allemaal verdwijnen zodra er geen keuze meer is..
@@inflatable2 Tot nu toe zie ik geen trend dat elektrische auto's inderdaad goedkoper worden, want voordat dat gebeurt, zal er vast en zeker een vorm van BPM op elektrische auto's zitten, daarbovenop nog eens een hoge wegenbelasting dankzij het gewicht.
EV's zijn voorlopig niet blij met de snelweg ritten. Daar zijn de accu's niet op berekend.
Ja man al die 1st gen Model S taxi's die al tonnen op de klok hebben gereden, accutechniek van 15 jaar terug, maar nee toch nog volhouden dat je er niet de snelweg mee op kan. Sneuneus.
@@GBOAC hij bedoelt de efficientie op de snelweg, meneer de azijnpissert
Net een ritje in mijn EQE 350 achter de rug naar Frankfurt. Vol gas op de autobahn en ik was er zo. Met 5% accu bij het hotel waar ik 11kW kon laden in de parking. Wat een fantastische auto...
Waarom men de hele design taal moet verkrachten voor elektrische modellen, bij nagenoeg elk automerk, is mij nog altijd een raadsel. Hoe ga je zo de massa overtuigen? Kansloos!
Reden is simpel hoor: binnen de omstandigheden zo optimaal mogelijke aerodynamica.
Koop maar snel een echte Mercedes +-1990, want die prijzen schieten omhoog momenteel.
Heb je nog een voordeel.. over 15 jaar het dubbele waard!
Nee dus. Liever een E-klasse! De bolle vorm vind ik echt hélemaal niks.
lelijk
Bekakte R ….. Mooie bak