Im Vergleich zu anderen Tunern wird hier ein absolut kompetenter Spirit versprüht. Chapeau! Der Tag kommt und wir werden uns persönlich kennenlernen!👍🏻
Ganz ganz starke Nummer, was du zwischen den beiden Wägen gesagt hast! Ich wiederhole mich wöchentlich, aber Dir/euch zuzusehen bei dem, was ihr offensichtlich liebt und lebt - ganz großes Kino!
@@patriklenck1735 ja kann ja auch nur Zufall sein. Haben bloß gelesen das es bei der Pumpe öfters mal Probleme gibt. Hab eig viele Teile von bartek mit denen ich auch zufrieden bin.
Hör auf mit Bartek Jedes Teil probleme.... Zahnrimen rad Billed falsch gebohrt Ölwanne mit schwallblechen die gummi lippen zu lang Kge Dash dinger zu klein 😂
Super gut die Zusammenhänge erklärt, bei dir sieht man einfach das ein Profi wenn was nicht passt einfach sein Geld wert ist. Billig Tuning kann klappen aber meistens halt nicht, beim Profi klappt es dann auch wenn es mal schwierig wird. Respekt wie du erst zufrieden bist wenn das Ergebnis stimmt und auch nicht locker lässt. Schau deine Videos sehr gern. 😀 👍🏻👍🏻
Gesund ist es definitiv nicht für die Lebensdauer. Es entsteht sozusagen eine "Druckwelle" auf dein Verdichterrad. Dein Turbolader produziert mehr Luftmasse, als dein Motor zum aktuellen Betriebspunkt abnehmen kann. Somit Staut sich die Luft in den Druckrohren. Durch das aufstauen (Pumpen) der Luft reißt dein Luftstrom am Verdichter ab, dadurch entsteht auch das Geräusch wie es im Video zu hören ist. Das ganze geht solange, bis der Motor dann das mehr an Luftmasse verarbeiten kann, und das Geräusch hört auf. Jedesmal wo der Luftstrom abreißt, dreht dein Verdichter ins "leere", solange bis er irgendwann mal Abreißt oder die Verbindungswelle zwischen Abgas und Frischluft seite bricht. Oftmals wird das geräusch aber Falsch interpretiert, denn auch ein defektes SUV kann "schnattern" und ein sehr ähnliches Geräusch erzeugen. starkes Laderpumpen merkt man auch beim Fahren, dort "ruppt", "Vibriert" das Auto beim Beschleunigen. Ich hoffe ich konnte dir das Verständlich erklären.
Adrian ich hab noch im Kopf, was du mir bzgl. der roten Zündspulen gesagt hattest, ich meine du hast ihnen um die 1000km gegeben... etwas mehr haben sie gepackt, dann gab es die ersten Aussetzer. Direkt die originale Spulen wieder rein und einwandfrei...
@@ProBoostEngineering Ich hatte ja gehofft/vermutet das wären einfach nur NGK Teile mit Aufkleberchen - überteuert aber funktioniert - unfassbar wie man mit so einem Müll sich am Markt halten kann.
Tolles Beispiel dafür, dass nicht jedes "Tuningteil" besser als OEM ist😂👌🏻. So kann man auch kaputt tunen. Wieder mal ein klasse Video und super auf die Materie eingegangen. Weiter so✌🏻 Wie ist das denn eigentlich wenn man auf 98oktan abstimmt und trotzdem 102oktan Tank? Bekommt man dadurch ebenso eine geringe mehrleistung?
Ich hab mir eine Ebay Intank Pumpe für meinen EA888 Gen3 bestellt, weil die alte es nicht mehr gepackt hat oben rum. Läuft seit einem 1 Jahr Problemlos 😂. War nen versuch, weil das Ding selbst im Aftermarkt schon teuer war. Optisch hat man keinen Unterschied gemerkt.
Macht echt Spaß bei dir zuzuschauen und man lernt einiges über die Details der Motor Abstimmung. Schade das ich nen Kia fahre, sonst wäre deine Firma meine erste Anlaufstelle fürs Motortuning gewesen.
Wie immer tolles und sachliches Video👍👍 Da sieht man dann wo mancher Preisunterschied herkommt!Lieber einmal mit Sachverstand Geld in die Hand nehmen,als 20mal rumprobieren und am Ende doch teurer😉
Europas größter Shop Bar-Dreck 🤫😅 Die Tuningkrümmer für 1.8T sind super Es steht schon in der Beschreibung,dass das gute Stück auf gut deutsch ein scheiß passt. Löcher muss man aufbohren,um den Turbolader ansatzweise anzuflanschen🤦🏻♂️🤦🏻♂️🤦🏻♂️
Möchte auch mal mein Senf dazu geben. Bin kein VW eigner. Bin hier einfach mal reingestolpert und muss sagen das hier mit hohen Sachverstand ans Auto ran gegangen wird. Klar der Tuner-Markt ist groß und der Bedarf nach mehr Leistung ebenfalls. Bissel traurig was die Teilequalität einiger Händler/Shopbetreiber/Tuner angeboten wird. Eines hat sich seit den letzten 30Jahren nicht geändert. Billig ist niemals auch sehr gut. Komme aus der Opel-Ecke und da läuft es auch so. Fazit: nicht bei Händler X das kaufen...beim Händler Y das andere...und Händler Z bietet dir nen Schnapper-Turbolader an. Der dann alles Abstimmen soll....legt sich dann die Karten. Der Leistungszuwachs dann mehr als bescheiden. Somit dort kaufen wo auch verbaut und abgestimmt wird. Mr.Pro boost ist auf jedem Fall einer vom Fach und kein Datenkopierer. RESPEKT.
Da möchte man sofort mitarbeiten tip top, ein bisschen clickbait würde den Kanal vielleicht noch etwas tunen, je nachdem wo ihr damit hin wollt, schöne Grüße
Hab auch eine Upgradepumpe des Herstellers (im A4 B6 1.8T) verbaut und schon längere Zeit sporadische Zündaussetzer und Meldung Gemisch zu Mager egal ob Voll oder Teillast...nachdem so ziemlich alles neu und kontrolliert ist könnte es an der Spritpumpe liegen die Zeitweise Aussetzer hat? Vl hatte ja schonmal wer dasselbe Problem....? (Im Stand hab ich 4bar Benzindruck gemessen mit 4bar BDR)
Ich finde es einfach geil das ihr so vieles auch ins Detail erklärt 💦. Und das zusammen bauen der Hochdruck Pumpe war sehr geil geschnitten war schon zu zu sehen 😁 weiter so wünsche euch viel Erfolg.
Ich hab da mal eine Frage, weil ich eine Downpipe fahre mit 200 Zellen HJS Kat & ECE zulassung. Downpipe ist jetzt 1 1/2 Jahre verbaut und ich hatte nie Probleme keine Software etc. Seit ein paar Monaten wirft sie mir immer wieder den Fehler das die Effizienz zu gering gering ist Bank 1 P0420. Würde sowas mit einer Abstimmung weg sein?
Die HJS Pipes sind bekannt dafür das diese Kaputt gehen, tu dir was gutes und Bau sie aus und Check deinen Kat. Die Verbrennen sehr oft an der Außenwand oder rutschen im Schlimmsten fall nach unten durch. Auf gut deutsch, Kat defekt.
Es gibt mehrere Möglichkeiten: Wie Marco schon schrieb kann der Kat mechanisch beschädigt sein. Es kann aber auch sein dass die Beschichtung beschädigt/„abgenutzt“ ist. Und zu guter letzt kann es auch sein dass der Kat zu lange nur in der Teillast auf Kurzstrecke bewegt wurde. Dann hilft oftmals eine Autobahnfahrt mit erhöhter Last um die Struktur zu reinigen.
Hatte die rs ansaugung drin die der erste s3 hatte und hab mir jetz die hg eingebaut die im 2ten s3 war , muss man da software technisch was anpassen ? Zwecks lmm ? Luftmasse laut Polarfis 320-330 aktuell bei den heißen Temperaturen ist aber ca gleich geblieben bei beiden Ansaugungen
Mein G5 GTI Mit K04 macht dieses Laderpumpen Geräusch auch aber etwas hörbar lauter auch im mittleren Drehzahlband. Aber das ist erst seitdem ich ein anderes Turbooutlet eingebaut habe. Mein Tuner meint dass alles Inordnung ist, auch von den Werten her ist nicht auffällig. Also muss man da jetzt keine großen Bedenken haben?
Empfiehlt es sich deiner Meinung nach die Intank-und HD-Pumpe an nem EA888 Gen3 (non OPF) mit zu tauschen bei angestrebten 450ps? Habe 2 unterschiedliche Aussagen von 2 bekannten und seriösen Tunern aus der Region. Da ich von deinen Videos und Erläuterungen aber immer mehr überzeugt bin, hätte ich dazu gerne mal noch deine Meinung gehört 😎 Es handelt sich um nen 7er R DJHA mit Ansaug-Mod, In-und Outlet, 3,5" ab Kat, gemachten Innereien, TM450 und ausschließlich 102er. Es folgt im nächsten Step noch DP, LLK und HG-Ansaugung. Bleibt nur die Frage wegen der Pumpe(n) 🤷🏻♂️
Hey Matthias, Für mich gibts da keine pauschale Aussage. Beim einen Auto macht bei 430PS die Intankpumpe schlapp, obwohl 10 andere 460 problemlos fahren können. Beim DJHA kannst du ja alles bequem messen und dann eine Aussage treffen. Zusätzlich können Teile natürlich auch altern. Was vor 2 Jahren oder 20.000km noch gut war, muss es heute nicht mehr sein. Insofern ist es natürlich auch nicht verkehrt die Teile einfach prophylaktisch mit zu machen.
Frage: habe bei meinem A4 B7 auch ca. 340PS mit K04 Lader. Die HD Pumpe ist allerdings noch Original, lohnt es sich den Kolben zu verbauen? Wenn ja, muss die Software wieder angepasst werden?
Hab schon ewig Aussetzer immer so ab dem 5. Gang und richtig Last. Fahre die Bartek Pumpe mittlerweile mit rs3 Endstufe und bricht trotzdem ein… kann jemand eine Pumpe empfehlen die was taugt ? Einbrüche sind mit der bartek exakt wie mit der Serienpumpe davor…
Hey ihr Lieben, welche Intankpumpe empfiehlt ihr wenn man in Zukunft bis 450-500 PS gehen möchte? Bei der RS3 Pumpe muss man ja noch die teure Endstufe kaufen und alles neu verkabeln mit dickeren Leitungen
@@robinschweizer2471 rein zur Erklärung: Dein Turbolader produziert mehr Luftmasse, als dein Motor zum aktuellen Betriebspunkt abnehmen kann. Somit Staut sich die Luft in den Druckrohren. Durch das aufstauen (Pumpen) der Luft reißt dein Luftstrom am Verdichter ab, dadurch entsteht auch das Geräusch wie es im Video zu hören ist. Das ganze geht solange, bis der Motor dann das mehr an Luftmasse verarbeiten kann, und das Geräusch hört auf. Jedesmal wo der Luftstrom abreißt, dreht dein Verdichter ins "leere", solange bis er irgendwann mal Abreißt oder die Verbindungswelle zwischen Abgas und Frischluft seite bricht. -> !Oftmals wird das geräusch aber Falsch interpretiert, denn auch ein defektes SUV kann "schnattern" und ein sehr ähnliches Geräusch erzeugen. starkes Laderpumpen merkt man auch beim Fahren, dort "ruppt", "Vibriert" das Auto beim Beschleunigen. Ich hoffe ich konnte dir das Verständlich erklären.
@@xmarco_wx tendenziell ja nur ist es so das der Lader ja einen Überdruck erzeugt ist logisch daher mehr Luft als der Motor sich ansaugen würde ... Aber inzwischen weiss ich daß er die Drossel auf und zu schiebt um den Ladedruck zu senken daher das Pump Geräusch die antaktung ist im Ladedruck Aufbau ja typisch erstmal sehr hoch am n75 duty cycle
Was für Teile wurden da jetzt genau für den Pumpen Umbau verwendet? Im Netz gibts ja ein paar Pumpen die enweder als Upgrade Kit angeboten werden oder komplett mit Pumpe. Kannst du da was empfehlen?
Hey, Wir fahren mittlerweile immer Autotech. Findest du auch bei uns im Shop: proboost.shop/produkte/upgrade-hochdruckpumpe-autotech-ea113/ Ich war eigentlich ein Freund des Upgrade Kits von IE, da dort der Kolben nicht gestuft ist und die Krone samt Axial-Dichtring neu dabei ist. Aber irgendwann hat keiner mehr die Teile importiert, da es anscheinend immer wieder Ausfälle gab. Wir hatten nie einen und fahren das Teil heute noch in unserem R. Grüße
@@ProBoostEngineering vielen Dank für die Infos. Ja ich beziehe auch meine Teile von IE. Habe einen 3.0 Tfsi der dieses Jahr wohl noch seine letzte Stufe vorbereitet bekommt (ü 500ps) und da hat mich dieses Upgrade schon interessiert. Stellt sich nur die Frage ob das bei dem auch nötig ist 🤔
Darauf ein klaras Jain :D, Im Prinzip ja, denn das markiert einfach einen Bereich in dem der Verdichter nicht mehr sauber arbeitet. Die Luftsäule bricht immer wieder zusammen und strömt für einen kurzen Moment rückwärts über das Verdichterrad. Im schlimmsten Fall führt das zu einem Schaden am Lader. Leider ist das Verdichterkennfeld des K04-064 eben so, dass man nahezu unweigerlich für einen Moment in diesem Bereich unterwegs ist, wenn man einen gewissen Druck fahren möchte um das Drehmoment zu realisieren. Die Jahre haben auch gezeigt dass dieser Lader relativ robust ist und das Pumpen bis zu einem gewissen Maße tolerierbar ist. Andere Lader reagieren hier deutlich empfindlicher. Es gibt aber natürlich auch noch sekundäre Effekte, die dir Probleme bereiten können. Wenn du zum Beispiel bei um 22:00 schaust wirst du sehen dass das Pumpen ja in der Luftmasse sichtbar ist. Ergo hat es auch Einfluss auf die Lastberechnung des Steuergeräts und infolgedessen schlägt z.B. der Lambdaregler aus und der Zündwinkel ist ein wenig verschoben. Grüße Adrian
@@ProBoostEngineering Hallöchen Adrian, wenn wir schon dabei sind! Hast du Erfahrungswerte, wie lange ein Lader mit Polygonwelle das Fahren ohne Schubumluftventil mitmacht? Ich habe gefühlt schon jeden gefragt, Erfahrungswerte scheint es zu geben, verraten will die aber niemand! 🤔😅 Wann wird es mal wieder ein Technikvideo geben? Dir noch einen schönes Restwochenende! Gruß Sven
Im Vergleich zu anderen Tunern wird hier ein absolut kompetenter Spirit versprüht. Chapeau! Der Tag kommt und wir werden uns persönlich kennenlernen!👍🏻
🤡
Feinster Content für EA113 Fahrer 👌. Weiter so 👍
Ganz ganz starke Nummer, was du zwischen den beiden Wägen gesagt hast! Ich wiederhole mich wöchentlich, aber Dir/euch zuzusehen bei dem, was ihr offensichtlich liebt und lebt - ganz großes Kino!
Tolles video wie immer.
Wieso benutz ihr am liebsten das PFR (Platinum) Statt das BKR (Iridium)?
Würde mich auch brennend interessieren…
Habe auch einen und würde das auch gerne wissen
Bestimmt Bartek. Kollege hat bei seinem 6er GTI nur Probleme mit der Intank Pumpe von denen. Aber cooles Video mal wieder !
🤣
KGE war ja auch von Bartek 🤭
@@patriklenck1735 ja kann ja auch nur Zufall sein. Haben bloß gelesen das es bei der Pumpe öfters mal Probleme gibt. Hab eig viele Teile von bartek mit denen ich auch zufrieden bin.
Tatsächlich musste ich auch an Bartek denken 🤣 kenne sonst keinen der sich als Europas größten Shop bezeichnet.
Hör auf mit Bartek
Jedes Teil probleme....
Zahnrimen rad Billed falsch gebohrt
Ölwanne mit schwallblechen die gummi lippen zu lang
Kge Dash dinger zu klein
😂
Super gut die Zusammenhänge erklärt, bei dir sieht man einfach das ein Profi wenn was nicht passt einfach sein Geld wert ist. Billig Tuning kann klappen aber meistens halt nicht, beim Profi klappt es dann auch wenn es mal schwierig wird. Respekt wie du erst zufrieden bist wenn das Ergebnis stimmt und auch nicht locker lässt. Schau deine Videos sehr gern. 😀 👍🏻👍🏻
Wie schädlich ist denn das turbopumpen? Mein ed 35 macht das teilweise auch aus niedrigen Drehzahlen heraus 😬
Gesund ist es definitiv nicht für die Lebensdauer. Es entsteht sozusagen eine "Druckwelle" auf dein Verdichterrad.
Dein Turbolader produziert mehr Luftmasse, als dein Motor zum aktuellen Betriebspunkt abnehmen kann. Somit Staut sich die Luft in den Druckrohren. Durch das aufstauen (Pumpen) der Luft reißt dein Luftstrom am Verdichter ab, dadurch entsteht auch das Geräusch wie es im Video zu hören ist. Das ganze geht solange, bis der Motor dann das mehr an Luftmasse verarbeiten kann, und das Geräusch hört auf.
Jedesmal wo der Luftstrom abreißt, dreht dein Verdichter ins "leere", solange bis er irgendwann mal Abreißt oder die Verbindungswelle zwischen Abgas und Frischluft seite bricht.
Oftmals wird das geräusch aber Falsch interpretiert, denn auch ein defektes SUV kann "schnattern" und ein sehr ähnliches Geräusch erzeugen.
starkes Laderpumpen merkt man auch beim Fahren, dort "ruppt", "Vibriert" das Auto beim Beschleunigen.
Ich hoffe ich konnte dir das Verständlich erklären.
Adrian ich hab noch im Kopf, was du mir bzgl. der roten Zündspulen gesagt hattest, ich meine du hast ihnen um die 1000km gegeben... etwas mehr haben sie gepackt, dann gab es die ersten Aussetzer.
Direkt die originale Spulen wieder rein und einwandfrei...
😅 shitty, aber sieh es positiv: die blauen sind schon während den ersten Prüfstandsläufen kaputt gegangen.
Hast du mal beim Verkäufer reklamiert?
@@ProBoostEngineering Ich hatte ja gehofft/vermutet das wären einfach nur NGK Teile mit Aufkleberchen - überteuert aber funktioniert - unfassbar wie man mit so einem Müll sich am Markt halten kann.
Tolles Beispiel dafür, dass nicht jedes "Tuningteil" besser als OEM ist😂👌🏻. So kann man auch kaputt tunen. Wieder mal ein klasse Video und super auf die Materie eingegangen. Weiter so✌🏻
Wie ist das denn eigentlich wenn man auf 98oktan abstimmt und trotzdem 102oktan Tank? Bekommt man dadurch ebenso eine geringe mehrleistung?
Ich hab mir eine Ebay Intank Pumpe für meinen EA888 Gen3 bestellt, weil die alte es nicht mehr gepackt hat oben rum. Läuft seit einem 1 Jahr Problemlos 😂. War nen versuch, weil das Ding selbst im Aftermarkt schon teuer war. Optisch hat man keinen Unterschied gemerkt.
@@deb2889 ja da steckt man manchmal echt nicht drin😅
klasse video mit tollen einblicken in die technik. schön zu sehen das viel aufwand nicht automatisch viel ergebniss bedeutet ;-)
🤣🤣Hey der Anfang von dem Video Mega.ProBoost krass am Flexen😉🤣🤣Ansonsten wieder Megavideo ✌😀💪
Die pumpe kann ja dann nur von bartek kommen 😂
Nur ne Vermutung 🤭
Macht echt Spaß bei dir zuzuschauen und man lernt einiges über die Details der Motor Abstimmung.
Schade das ich nen Kia fahre, sonst wäre deine Firma meine erste Anlaufstelle fürs Motortuning gewesen.
Wie immer tolles und sachliches Video👍👍
Da sieht man dann wo mancher Preisunterschied herkommt!Lieber einmal mit Sachverstand Geld in die Hand nehmen,als 20mal rumprobieren und am Ende doch teurer😉
macht Spaß zu zusehen. Geballte Fachkompetenz!
Wieder mal super Frühstücksfernsehen 😀.
Europas größter Shop Bar-Dreck 🤫😅
Die Tuningkrümmer für 1.8T sind super
Es steht schon in der Beschreibung,dass das gute Stück auf gut deutsch ein scheiß passt. Löcher muss man aufbohren,um den Turbolader ansatzweise anzuflanschen🤦🏻♂️🤦🏻♂️🤦🏻♂️
Möchte auch mal mein Senf dazu geben. Bin kein VW eigner.
Bin hier einfach mal reingestolpert und muss sagen das hier mit hohen Sachverstand ans Auto ran gegangen wird.
Klar der Tuner-Markt ist groß und der Bedarf nach mehr Leistung ebenfalls.
Bissel traurig was die Teilequalität einiger Händler/Shopbetreiber/Tuner angeboten wird.
Eines hat sich seit den letzten 30Jahren nicht geändert.
Billig ist niemals auch sehr gut.
Komme aus der Opel-Ecke und da läuft es auch so.
Fazit: nicht bei Händler X das kaufen...beim Händler Y das andere...und Händler Z bietet dir nen Schnapper-Turbolader an.
Der dann alles Abstimmen soll....legt sich dann die Karten. Der Leistungszuwachs dann mehr als bescheiden.
Somit dort kaufen wo auch verbaut und abgestimmt wird.
Mr.Pro boost ist auf jedem Fall einer vom Fach und kein Datenkopierer.
RESPEKT.
Da möchte man sofort mitarbeiten tip top, ein bisschen clickbait würde den Kanal vielleicht noch etwas tunen, je nachdem wo ihr damit hin wollt, schöne Grüße
Hab auch eine Upgradepumpe des Herstellers (im A4 B6 1.8T) verbaut und schon längere Zeit sporadische Zündaussetzer und Meldung Gemisch zu Mager egal ob Voll oder Teillast...nachdem so ziemlich alles neu und kontrolliert ist könnte es an der Spritpumpe liegen die Zeitweise Aussetzer hat? Vl hatte ja schonmal wer dasselbe Problem....? (Im Stand hab ich 4bar Benzindruck gemessen mit 4bar BDR)
Ich auch
man sollte bei bartek definitiv keine sachen kaufen. ist total überteuert und leistungmeistauch nicht da. so wie mans auch in diesem video sieht.
Ich finde es einfach geil das ihr so vieles auch ins Detail erklärt 💦. Und das zusammen bauen der Hochdruck Pumpe war sehr geil geschnitten war schon zu zu sehen 😁 weiter so wünsche euch viel Erfolg.
Bester Mann wenn’s um Technik und Erklärung geht!🙌🏻
Macht richtig Bock zuzuschauen..
Die Pumpe von Bar.... hatte ich auch, da is der bei 280 einfach ausgegangen. hab dann ne neue serienpumpe eingebaut und zack lief alles top
Ich hab da mal eine Frage, weil ich eine Downpipe fahre mit 200 Zellen HJS Kat & ECE zulassung. Downpipe ist jetzt 1 1/2 Jahre verbaut und ich hatte nie Probleme keine Software etc. Seit ein paar Monaten wirft sie mir immer wieder den Fehler das die Effizienz zu gering gering ist Bank 1 P0420. Würde sowas mit einer Abstimmung weg sein?
Die HJS Pipes sind bekannt dafür das diese Kaputt gehen, tu dir was gutes und Bau sie aus und Check deinen Kat. Die Verbrennen sehr oft an der Außenwand oder rutschen im Schlimmsten fall nach unten durch. Auf gut deutsch, Kat defekt.
Es gibt mehrere Möglichkeiten:
Wie Marco schon schrieb kann der Kat mechanisch beschädigt sein.
Es kann aber auch sein dass die Beschichtung beschädigt/„abgenutzt“ ist.
Und zu guter letzt kann es auch sein dass der Kat zu lange nur in der Teillast auf Kurzstrecke bewegt wurde. Dann hilft oftmals eine Autobahnfahrt mit erhöhter Last um die Struktur zu reinigen.
Sehr interessantes und informatives Video! Weiter so!
Ich liebe den EA113. Meiner hat jetzt 229.000 drauf und ich bin so zufrieden.
Ist in einem S3 Sportback von 2011.
Hatte die rs ansaugung drin die der erste s3 hatte und hab mir jetz die hg eingebaut die im 2ten s3 war , muss man da software technisch was anpassen ? Zwecks lmm ? Luftmasse laut Polarfis 320-330 aktuell bei den heißen Temperaturen ist aber ca gleich geblieben bei beiden Ansaugungen
Hatte das Pumpen auch beim 1.8t mit gtx 35 zwischen Vd und llk weil das Rohr zu klein war aber erst bei 1.9bar
Mein G5 GTI Mit K04 macht dieses Laderpumpen Geräusch auch aber etwas hörbar lauter auch im mittleren Drehzahlband. Aber das ist erst seitdem ich ein anderes Turbooutlet eingebaut habe. Mein Tuner meint dass alles Inordnung ist, auch von den Werten her ist nicht auffällig. Also muss man da jetzt keine großen Bedenken haben?
Absolut top Video, ich schau viele kfz Videos und du bist einer der es voll drauf hat und gut erklärt, top 👍👍👍
1 Dezember termin bei euch mit meiner Golf R 7,5 Mk , freu mich jetz schon😃😃😃
adrian wie immer top, aber wer ist europas grösster tuningshop?
bar.....😊
Wenn man Serientank Pumpe fährt aber mit Catchtank. Funktioniert das besser?
Da fehlt Leistung 😂
Warum eigentlich Platin und keine Iridium Zündkerzen?
Was das für'n Spielzeug Auto?
Empfiehlt es sich deiner Meinung nach die Intank-und HD-Pumpe an nem EA888 Gen3 (non OPF) mit zu tauschen bei angestrebten 450ps? Habe 2 unterschiedliche Aussagen von 2 bekannten und seriösen Tunern aus der Region. Da ich von deinen Videos und Erläuterungen aber immer mehr überzeugt bin, hätte ich dazu gerne mal noch deine Meinung gehört 😎
Es handelt sich um nen 7er R DJHA mit Ansaug-Mod, In-und Outlet, 3,5" ab Kat, gemachten Innereien, TM450 und ausschließlich 102er. Es folgt im nächsten Step noch DP, LLK und HG-Ansaugung. Bleibt nur die Frage wegen der Pumpe(n) 🤷🏻♂️
Hey Matthias,
Für mich gibts da keine pauschale Aussage. Beim einen Auto macht bei 430PS die Intankpumpe schlapp, obwohl 10 andere 460 problemlos fahren können.
Beim DJHA kannst du ja alles bequem messen und dann eine Aussage treffen.
Zusätzlich können Teile natürlich auch altern. Was vor 2 Jahren oder 20.000km noch gut war, muss es heute nicht mehr sein. Insofern ist es natürlich auch nicht verkehrt die Teile einfach prophylaktisch mit zu machen.
Frage: habe bei meinem A4 B7 auch ca. 340PS mit K04 Lader. Die HD Pumpe ist allerdings noch Original, lohnt es sich den Kolben zu verbauen? Wenn ja, muss die Software wieder angepasst werden?
Hey,
Mess doch deinen Raildruck während der Vollast und du siehst es.
Bei mir auch nur eine Zeit des Geldes und ich komme vorbei💪🏻
was ist den der Unterschied zwischen Motor CDLA und CDLJ?
Vom feinsten. Wie immer 😁👍
Endlich mal Audi S3 8P kontent💯💪
Hab schon ewig Aussetzer immer so ab dem 5. Gang und richtig Last. Fahre die Bartek Pumpe mittlerweile mit rs3 Endstufe und bricht trotzdem ein… kann jemand eine Pumpe empfehlen die was taugt ? Einbrüche sind mit der bartek exakt wie mit der Serienpumpe davor…
Schreib uns am besten eine Mail an info ät pro-boost.de :)
Einfach ein super kompetenter und wissensreicher Mann. Bei ihm würde ich mein Auto auch machen lassen 🙏
😂 Gruß an Bartek. Shots were fired
Hey ihr Lieben, welche Intankpumpe empfiehlt ihr wenn man in Zukunft bis 450-500 PS gehen möchte? Bei der RS3 Pumpe muss man ja noch die teure Endstufe kaufen und alles neu verkabeln mit dickeren Leitungen
Du kannst die Rs3 pumpe auch mit einer Ori Endstufe fahren. Läuft bis ca 500 ps genau so
ganz große Klasse und danke für die Infos zum Hella LMM
Profi durch und durch. Mir gefällt😊
Ich hab n Laderpumpen mit Serien Datenstand .... Kann doch nur noch Sein das ich ne Undichtigkeit hab oder ?
Puh das ist schon sehr aussergewöhnlich.
Hast du denn mal geloggt ob der Ladedruck auch dem Soll entspricht?
@@ProBoostEngineering ja er ist im soll er pumpt auch nur unten Rum 😅
@@robinschweizer2471 rein zur Erklärung:
Dein Turbolader produziert mehr Luftmasse, als dein Motor zum aktuellen Betriebspunkt abnehmen kann. Somit Staut sich die Luft in den Druckrohren. Durch das aufstauen (Pumpen) der Luft reißt dein Luftstrom am Verdichter ab, dadurch entsteht auch das Geräusch wie es im Video zu hören ist. Das ganze geht solange, bis der Motor dann das mehr an Luftmasse verarbeiten kann, und das Geräusch hört auf.
Jedesmal wo der Luftstrom abreißt, dreht dein Verdichter ins "leere", solange bis er irgendwann mal Abreißt oder die Verbindungswelle zwischen Abgas und Frischluft seite bricht.
-> !Oftmals wird das geräusch aber Falsch interpretiert, denn auch ein defektes SUV kann "schnattern" und ein sehr ähnliches Geräusch erzeugen.
starkes Laderpumpen merkt man auch beim Fahren, dort "ruppt", "Vibriert" das Auto beim Beschleunigen.
Ich hoffe ich konnte dir das Verständlich erklären.
@@xmarco_wx tendenziell ja nur ist es so das der Lader ja einen Überdruck erzeugt ist logisch daher mehr Luft als der Motor sich ansaugen würde ... Aber inzwischen weiss ich daß er die Drossel auf und zu schiebt um den Ladedruck zu senken daher das Pump Geräusch die antaktung ist im Ladedruck Aufbau ja typisch erstmal sehr hoch am n75 duty cycle
Ist die Pumpe von Bartek? Die wollte ich mir eigentlich auch nochmal holen
Tu es nicht. Lieber sl-tuningsolution
@@danielb336 danke dir
@Wassertier88 Schreib uns ne Mail, wir haben was passendes :)
@@ProBoostEngineering Hab euch ne Mail geschrieben aber ihr habt bisher nicht auf die Mail mit der Fahrgestellnummer geantwortet:)
Ein hoch auf Ballistol😂❤
Warum bohrt ihr nicht den niederdruckanschluss der pumpe auf? Ist doch voll der restriktor
Noch nicht bei der Leistung
👍👍👍
Video Idee: Teste "Billig" Zündkerzen
Teste Andere billig Teile. Sensoren usw.
Ja, oder zumindest den Schrott den an so ausgebaut hat aufbewahren und mal gesammelt zeigen.
Warum Tuning
💪
Was für Teile wurden da jetzt genau für den Pumpen Umbau verwendet? Im Netz gibts ja ein paar Pumpen die enweder als Upgrade Kit angeboten werden oder komplett mit Pumpe. Kannst du da was empfehlen?
fahre selber das Autotech HD Upgrade. funktioniert perfekt👍🏻
Hey,
Wir fahren mittlerweile immer Autotech. Findest du auch bei uns im Shop:
proboost.shop/produkte/upgrade-hochdruckpumpe-autotech-ea113/
Ich war eigentlich ein Freund des Upgrade Kits von IE, da dort der Kolben nicht gestuft ist und die Krone samt Axial-Dichtring neu dabei ist. Aber irgendwann hat keiner mehr die Teile importiert, da es anscheinend immer wieder Ausfälle gab. Wir hatten nie einen und fahren das Teil heute noch in unserem R.
Grüße
@@ProBoostEngineering vielen Dank für die Infos. Ja ich beziehe auch meine Teile von IE. Habe einen 3.0 Tfsi der dieses Jahr wohl noch seine letzte Stufe vorbereitet bekommt (ü 500ps) und da hat mich dieses Upgrade schon interessiert. Stellt sich nur die Frage ob das bei dem auch nötig ist 🤔
Ist diese laderpumpen den ein Problem? Den mein Auto macht das auch
Darauf ein klaras Jain :D,
Im Prinzip ja, denn das markiert einfach einen Bereich in dem der Verdichter nicht mehr sauber arbeitet. Die Luftsäule bricht immer wieder zusammen und strömt für einen kurzen Moment rückwärts über das Verdichterrad. Im schlimmsten Fall führt das zu einem Schaden am Lader.
Leider ist das Verdichterkennfeld des K04-064 eben so, dass man nahezu unweigerlich für einen Moment in diesem Bereich unterwegs ist, wenn man einen gewissen Druck fahren möchte um das Drehmoment zu realisieren.
Die Jahre haben auch gezeigt dass dieser Lader relativ robust ist und das Pumpen bis zu einem gewissen Maße tolerierbar ist. Andere Lader reagieren hier deutlich empfindlicher.
Es gibt aber natürlich auch noch sekundäre Effekte, die dir Probleme bereiten können. Wenn du zum Beispiel bei um 22:00 schaust wirst du sehen dass das Pumpen ja in der Luftmasse sichtbar ist. Ergo hat es auch Einfluss auf die Lastberechnung des Steuergeräts und infolgedessen schlägt z.B. der Lambdaregler aus und der Zündwinkel ist ein wenig verschoben.
Grüße
Adrian
Danke für die ausführliche Antwort. Ich fahre jetzt auch relativ lange mit dem tuning und hatte bis jetzt kein Problem mit meinem Lader.
@@ProBoostEngineering Hallöchen Adrian,
wenn wir schon dabei sind!
Hast du Erfahrungswerte, wie lange ein Lader mit Polygonwelle das Fahren ohne Schubumluftventil mitmacht?
Ich habe gefühlt schon jeden gefragt, Erfahrungswerte scheint es zu geben, verraten will die aber niemand! 🤔😅
Wann wird es mal wieder ein Technikvideo geben?
Dir noch einen schönes Restwochenende!
Gruß Sven
Super Typ der weiß was er macht 👍💪