Vários canais já falaram isso, tu faz um puta vídeo técnico, não dá view. Aí faz um vídeo de zoeira e bomba. O famosíssimo canal do ADG - High Torque tem mais de 10 anos, agora que foi bater 1 milhão. Mas o importante é que aqui temos informação de qualidade e uma galera mais selecionada. o/ Enfim... rsrs
Perfeito! Depois que eu entendi essas correções de marcha lenta deu certinho amigo! Táva quase quebrando o motor rodando com 25 de avanço de ml kkk valeu pelas dicas! Ml tá lisa agora com 13 /14 de avanço após quente.
Que alegria achar o seu canal. Maioria dos lugares ou falam de coisas técnicas pra quem já entende ou falam só o superficial. Você não. Você se aprofunda mas explica o conceito de forma a permitir um leigo entender. Parabéns e muito obrigado. Atitudes assim fazem com que o que pra muitos parece um sonho distante se tornar cada vez mais palpável
Salve Gustavo! Muito obrigado pelo vídeo! Sempre tive essa dúvida é ela foi sanada! Sou Engenheiro Mecanico também, formado na Unesp de Ilha Solteira! Sou apaixonado por motores e preparação, mas infelizmente não pude me aprofundar muito durante o curso! Seu canal está expandindo muito meu conhecimento em calibração de motores!
Mano... explicações neste nível e de graça eu nunca vi... parabéns mesmo por suas aulas. Como faço pra vc acertar o meu carro? Um Peugeot 306 1.8 16v turbo.
Parabéns 👏🏻👏🏻 👏🏻 obrigado pelo seu vídeo muito bom tirou todas as minhas dúvidas sobre como funciona a marcha lente por ponto e como fazer na programavel
quando usava ft300 no meu celta, coloquei uma válvula canister ativando diretamente no botão do ar condicionado, ela abria assim que eu apertava o botão do ar condicionado, usei canister de VW, desde os AP até os gol e fox hj em dia é o mesmo modelo se não me engano, da a quantidade praticamente ideal pra compensar o ar condicionado, o ponto mudava quase nada! Antes de mudar a ft300 pra uma megasquirt, eu ia comprar outra canister e ligar diretamente na ft300 pra ela abrir e fechar nas situações que ela achasse necessário (ao ligar a frio, ao dar uma rotação mt baixa) porém já não achei mais necessário/ fiquei com preguiça. Fica a dica ai pra quem ta com dificuldade com o ar condicionado ou a ventoinha, uma canister ligada diretamente no ar ou na ventoinha.
Uso uma também na pandoo power inject, mas uso ela via PWM (injeção controla a saída e pulsa a válvula conforme eu programo, e não Simplesmente abre e fecha). Acertei a lenta sem ela, ficou perfeita a lenta, depois da lenta acertada ativei a solenoide pwm e vim acertando ela, lenta ficou igual carro original com atuador de lenta eletrônico.
@@lucaslotinoso9983 tbm uso pwm hoje em dia, é outro mundo, porém demanda um certo tempo para fazer o acerto 100% pra ficar padrão original. meu carro tem o volante aliviado, atrapalha mais ainda, pois o giro sobe e desce muito rápido, qualquer variação é mais perceptível. Mas hoje em dia ta show
Gustavo seus vídeos são bastantes esclarecedores e intuitivos, tem me ajudado bastante em meus projetos. Sempre busquei essa abordagem que você trás para a calibração de motores. Parabéns!
Parabéns Gustavo, excelente vídeo! Eu entrei em contato pelo instagram esses dias pra te perguntar sobre o tema... O único problema que tive foi que ao deixar a lenta em 0 graus por exemplo a frio, tive que fechar muito a borboleta e o carro mesmo na gasolina não pegou... pra pegar tive que aumentar a borboleta, mas ai se manter esse 0 graus a lenta a quente vai la pra cima, proximo aos 1000 rpm... De fato a solução é conseguir usar um atuador, uma pena a FT450 não ter umas saídinhas a mais...
Eai Senhorito. Eu fico pensando aqui em como usar as saídas. Colocaria a bomba de combustível num pós chave direto, ventoinha acionada por cebolão, mas eu daria um jeito de usar atuador de lenta!
@@Engenharia_da_Preparacao Por enquanto eu estou usando a seguinte configuração: 4 bicos, 2 Ignição, 1 RPM painel (foi uma luta achar o painel que tenho, não da pra não usa-lo haha), 1 ar condiconado, 1 eletroventilador e 1 bomba... Consegui fazer o carro funcionar no sequencial semana passada, estava com dificuldade de usar o sensor de fase do carro original... Agora que montei vou testar a dirigibilidade e economia em comparação a semi sequencial... Se não mudar muita coisa vou voltar pra Semi e liberar as duas saidas, ai uma uso atuador e outra deixo em standby para de repente boost control...
@@Engenharia_da_Preparacao o risco de usar uma bomba de combustível por um relê por chave é que em caso de acidente você pode ter a bomba elétrica jogando combustível. Uma opção é um relê que pega o sinal de ignição para manter o relê da bomba acionado.;)
Muito boa a explicação do video. A lenta ocilando parece meu Uno EP, quando liga qualquer coisa (Ar, faróis, etc) ele oscila a lenta até a válvula pwm dele estabilizar. Uma dúvida que me ocorreu agora, teria como pegar os valores de ponto, tempo de injeção, de uma injeção origina e usar como parâmetros em uma programável? Abs
20:04 esse motor não tá saudável não em kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk, Mais um Vídeo anima Gustavo!!!! Essa do corte pelos injetores eu sempre pensei que era ao contrário, que cortava somente por ignição pra ter uma "segurança" pro motor.
Em carro turbo que a risco de sobreaquecimento da cabeça do pistão é provável que os preparadores cortem pela ignição porem em carros normais esse combustível que será perdido é desnecessário, que no carro turbo ajudaria a resfriar a cabeça e a evitar abrir buraco
Cara muiiito boa essa esplicação nota 1000, pena q eu ñ tenha essa funcao d lenta por ponto no maverick 4cc, estou usando uma race pro 1fi e para acertar a lenta com lambda 0,89 ja da um trabalhao danado kkk, obrigado pelos videos
Boa noite, tenho uma caminhonete antiga com motor V8 5.2 Cherokee, tenho uma FT 300. Não consigo acertar a lenta de forma alguma. Quais os pontos de trabalho ideal para esse motor.
Muito bom conteúdo. Se me permite, no meu caso ( motor 1.6 16v com 10:1 de taxa e Ft300 ), percebo uma que a marcha lenta fica mais estável na gasolina, mesmo trabalhando na mistura, ponto e ar da lenta, no alcool parece mais "sensivel". Na gasolina, mesmo controlando somente por ponto, fica "aceitável" a entrada do ar condicionado com lenta entre 900~1000rpm, no alcool já tem que deixar mais "aceleradinho". Já notou esse comportamento?
Exatamente, é o que eu sempre eu digo, uma resposta elétrica é sempre mais rápido do que uma resposta mecânica para uma correção de queda de torque na lenta Eu sempre acerto a abertura fixa da borboleta até o ponto fixar próximo de 0 graus para que tenha uma boa reserva de torque
deveria fazer uma video aula de como modificar mapas de injeçao original como entender os mapas e localizaçao de cada mapa a parte de injeçao ponto sonda map etc
Pop amigo muito boa a aula estou aprendendo muito com suas dicas de acerto e de ponto de ignição e acerto de sonda muito top,quando de pra vc me ajudar estou montando um a.p 1.8 aspirado no etanol com um pandoo pro injecte ,mais estou em dúvida qual comando usar quero um comando pra alta vc pode me ajudar nessa dúvida a meu cabeçote e tucho hidráulico blz boa noite obrigado pelas dicas vc estar de parabéns irmão 😁
Gustavo, quais as estratégias da injeção original com o ponto de ignição para a partida a frio? Top dmais esse vídeo. Eu jurava que o controle se dava só pela borboleta. Agora eu entendo pq aquelas gambiarras de injeção com distribuidor ficam com uma marcha lenta de panela de pressao quando estão fora de ponto.
Boa tarde Gustavo! Primeira vez que assisto teu canal. Trabalho em outra área. Mas por gostar muito do mundo da alta performance, mexo também nessa parte de acertos de injeção eletrônica, o chamado tuner. Uma sugestão legal para o próximo vídeo, já que estamos falando de torque. Seria muito legal tbm, falar das melhores faixas de rpm e torque que um motor possui, ou seja, onde ele é mais eficiência, e onde mais irá precisar de combustível. Seria bem legal. Obrigado, acabei de me inscrever no seu canal. Forte abraço! 👍🤝🏁
Parabéns Gustavo, muito show o vídeo. Sou estudante de automobilística na FATEC, o conteúdo tem ajudado muito pra aplicação no meu projeto. Se possível, faz um vídeo sobre controlador PWM. E vc saberia me indicar algum que eu possa utilizar com uma Fueltech para controlar um eletroventilador de radiador e ar condicionado? Valeu, grande abraço e sucesso!
Um caso interessante sobre corte de giro por combustível em motores turbo com injeção original, é que caso você tenha bico suplementar na pressurização, mesmo que faça o corte de combustível do suplementar, o resquício de combustível na pressurização pode gerar uma mistura muito pobre, com risco de quebra, caso não tenha corte no suplementar, fica mais perigoso ainda. Também tem que tomar muito cuidado com bicos de má qualidade, que não tem boa estanqueidade, porque você pode gerar uma mistura muito pobre. Creio que o mais seguro é o corte de ignição junto com o corte de combustível. Pra fazer isso num carro com injeção original, é só instalar um módulo de corte de ignição e ajustar ele pra mesma rotação do corte original de combustível.
Mano, top, que aula, posso te pedir um video? fala porque de fato atrasando o comando ele favorece em alta e adiantando ele favorece em baixa, fisicamente, oque acontece? valeu
Nas programaveis eu acabei descobrindo um jeito de ter uma reserva de torque boa sem mexer no controle do ar. Eu deixo a marcha lenta travada por combustivel. Acima da rpm alvo, eu empobreço a ponto de dar missfire. Entao a borboleta fica bem aberta e a sonda bem.pobre. Qdo entra carga ela enriquece e aumenta ponto. Fiz isso pra acertar meu astra com direçao eletrohidraulica. Ficou excelente.
Pergunta sobre outro tópico. O fiesta rocam 1.6 tem 12,3 de taxa de álcool e 9,5 de taxa na gasolina. Qual mistura você acha ideal? Fiz uma viagem com 5 pessoas e mochilas totalmente na gasolina, carro fez 11,1 km litro entre 110 e 120 kmh de painel. Na volta com 3 pessoas e mochilas, completei com etanol e ficou uma mistura e58, carro fez 11,8km litro viajando 120 a 130 hora de painel. Você acha que rendimento melhor foi pela mistura ou por o carro esta com 3 passageiros?
Ola, tudo bem? I.E do omega 4.1 é sequencial original. Estou planejando colocar um comando, mas esbarro no corte de giro original da I.E 5400rpm. Surgiu a duvida, seria bom usar uma I.E programavel semisequencial (que são as mais baratas) ou sou obrigado a comprar as sequencial? teria sucesso em programar com uma semi?
Você nunca viu um carro moderno variando por que nunca andou de Renault 1.6 sce. Tenho um e já aluguei um e varia demais, principalmente usando ar condicionado. O que eu aluguei parecia que ia desligar as vezes, de manhã no alcool em dia frio o negocio depois de uns segundos (não sei se era a transição da gasolina do tanquinho para o alcool) parecia que ia desligar, caia pra uns 400RPM e voltada, tremia tudo.
no caso dos antiguinhos, eu tenho um vectra 99 com controle de tração e o acelerador é a cabo. no caso só atua o ponto e ignição quando ativa o controle de tração?
Eu tenho um corsa Classic vhc a gasolina e com GNV. Na gasolina ele corta o combustível a 6500 rpm No gnv ele "corta" a 7000 rpm, provavelmente porque a escala de ponto de ignição termina. Como o gnv nao não faz corte por combustível, ele gira até onde tem mapa de ignição. Kkk
Estou com esse problema na minha ft450 que instalei em meu celta com swap de motor para 1.4, tô desanimado que já pensei em tira a ft e deixar tudo original novamente, não achei o ponto certo para fazer a reserva de torque, quando ligo luzes, eletroventilador e talvez o ar o carro morre de imediato
Tem muito nego comprando injeção programável e sem experiência querendo acertar, chance de dar M é 99%. Eu me incluo nisso porque tinha noção e comprei uma pandoo power inject, mandei instalar e ficou um serviço fino, mas eu fui acertando, deixei muito ponto e o motor dava detonação direto, corri o risco de ferrar um motor novo por querer acertar sozinho, mas no fim deu boa.
O que mata estudar qualquer preparação de veiculos é a sindrome de vira-lata que existe no brasil . Um monte de girias em inglês. Infelizmente isso dificulta o aprendizado. 😢
Que vídeo excelente, ta maluco. Obrigado amigo ❤
Pq caraleos um canal desse nível de informação ainda não chegou a um milhão de inscritos ???
Exatamente por isso!
O brasileiro gosta de zoeira...
Huebr rules
Esse canal é excelente! Questão de tempo para aumentar e muito o número de inscritos!
Vários canais já falaram isso, tu faz um puta vídeo técnico, não dá view.
Aí faz um vídeo de zoeira e bomba.
O famosíssimo canal do ADG - High Torque tem mais de 10 anos, agora que foi bater 1 milhão.
Mas o importante é que aqui temos informação de qualidade e uma galera mais selecionada. o/
Enfim... rsrs
Vai chegar! 🚀🚀
Pq a maioria prefere se importar com Pops And Bangs kkkk
A didática e o conhecimento é fantástico! Obrigado
top demais!
Perfeito! Depois que eu entendi essas correções de marcha lenta deu certinho amigo! Táva quase quebrando o motor rodando com 25 de avanço de ml kkk valeu pelas dicas! Ml tá lisa agora com 13 /14 de avanço após quente.
Muito bom. Parabéns.
Obrigado 👍
Vídeo Top ..... Muito bem explicativo ..... Ganhou um escrito ..... Sucesso !!!!
Muito obrigado 😊
Muito bom! Parabéns pelo conteúdo do seus vídeos.
Fala bastante sobre pwm é legal demais
O controle de tração do Porsche merecia um like extra!!!
Hahahahaha
Excelente 👏👏👏
Que alegria achar o seu canal. Maioria dos lugares ou falam de coisas técnicas pra quem já entende ou falam só o superficial.
Você não. Você se aprofunda mas explica o conceito de forma a permitir um leigo entender.
Parabéns e muito obrigado. Atitudes assim fazem com que o que pra muitos parece um sonho distante se tornar cada vez mais palpável
Muito obrigado pelo reconhecimento! Seja bem vindo ao canal!
Esse Porsche era monstro 😅
que vídeo sensacional. . essa reserva de torque com o controle de ponto de ignição é sensacional.
É muito bom quando alguém com real conhecimento técnico resolve explicar um assunto. Ganhou um inscrito.
Salve Gustavo! Muito obrigado pelo vídeo! Sempre tive essa dúvida é ela foi sanada! Sou Engenheiro Mecanico também, formado na Unesp de Ilha Solteira! Sou apaixonado por motores e preparação, mas infelizmente não pude me aprofundar muito durante o curso! Seu canal está expandindo muito meu conhecimento em calibração de motores!
Top cara muito bom
Excelente vídeo professor! Gostaria de ver um vídeo a respeito das compensações. Por ex , atraso e avanço de ignição por temperatura.
Mano... explicações neste nível e de graça eu nunca vi... parabéns mesmo por suas aulas.
Como faço pra vc acertar o meu carro? Um Peugeot 306 1.8 16v turbo.
Eai Danilo, vc usa qual ecu?
@@Engenharia_da_Preparacao mestre, uso uma FT450 instalada tem pouco tempo.
@@Engenharia_da_Preparacao fala aí mestre. Viu minha resposta anterior??
Cara acerto pra vc com o maior prazer! Posso inclusive fazer remotamente! Chama no instagram:
@Engenharia_da_preparacao
@@Engenharia_da_Preparacao adicionei lá no Instagram. Te chamo quando? Segunda é melhor né!?
Parabéns 👏🏻👏🏻 👏🏻 obrigado pelo seu vídeo muito bom tirou todas as minhas dúvidas sobre como funciona a marcha lente por ponto e como fazer na programavel
quando usava ft300 no meu celta, coloquei uma válvula canister ativando diretamente no botão do ar condicionado, ela abria assim que eu apertava o botão do ar condicionado, usei canister de VW, desde os AP até os gol e fox hj em dia é o mesmo modelo se não me engano, da a quantidade praticamente ideal pra compensar o ar condicionado, o ponto mudava quase nada! Antes de mudar a ft300 pra uma megasquirt, eu ia comprar outra canister e ligar diretamente na ft300 pra ela abrir e fechar nas situações que ela achasse necessário (ao ligar a frio, ao dar uma rotação mt baixa) porém já não achei mais necessário/ fiquei com preguiça. Fica a dica ai pra quem ta com dificuldade com o ar condicionado ou a ventoinha, uma canister ligada diretamente no ar ou na ventoinha.
Muito legal a ideia pedro! Obrigado por compartilhar!
Uso uma também na pandoo power inject, mas uso ela via PWM (injeção controla a saída e pulsa a válvula conforme eu programo, e não
Simplesmente abre e fecha). Acertei a lenta sem ela, ficou perfeita a lenta, depois da lenta acertada ativei a solenoide pwm e vim acertando ela, lenta ficou igual carro original com atuador de lenta eletrônico.
@@lucaslotinoso9983 tbm uso pwm hoje em dia, é outro mundo, porém demanda um certo tempo para fazer o acerto 100% pra ficar padrão original. meu carro tem o volante aliviado, atrapalha mais ainda, pois o giro sobe e desce muito rápido, qualquer variação é mais perceptível. Mas hoje em dia ta show
melhor beatbox de controle de tração feito kkkkkkk.
Hahahaha sabia que alguém ia comentar
parabens pelo trabalho...eu tenho um astra gsi 2003 turbo com programavel eu mesmo q montei ..grande abraço!!!
Muito top! Esses carros são um ótimo custo benefício
Sensacional esse canal, tô pegando várias dicas pra aplicar no meu voyage ano que vem quando minha speeduino chegar hehe
Team speed ta aumentando kkkkkkk
Gustavo seus vídeos são bastantes esclarecedores e intuitivos, tem me ajudado bastante em meus projetos. Sempre busquei essa abordagem que você trás para a calibração de motores. Parabéns!
Tmj 😁😁😁🚀
Boa Gustavo!!!
Parabéns Gustavo, excelente vídeo! Eu entrei em contato pelo instagram esses dias pra te perguntar sobre o tema... O único problema que tive foi que ao deixar a lenta em 0 graus por exemplo a frio, tive que fechar muito a borboleta e o carro mesmo na gasolina não pegou... pra pegar tive que aumentar a borboleta, mas ai se manter esse 0 graus a lenta a quente vai la pra cima, proximo aos 1000 rpm... De fato a solução é conseguir usar um atuador, uma pena a FT450 não ter umas saídinhas a mais...
Eai Senhorito. Eu fico pensando aqui em como usar as saídas. Colocaria a bomba de combustível num pós chave direto, ventoinha acionada por cebolão, mas eu daria um jeito de usar atuador de lenta!
@@Engenharia_da_Preparacao Por enquanto eu estou usando a seguinte configuração: 4 bicos, 2 Ignição, 1 RPM painel (foi uma luta achar o painel que tenho, não da pra não usa-lo haha), 1 ar condiconado, 1 eletroventilador e 1 bomba... Consegui fazer o carro funcionar no sequencial semana passada, estava com dificuldade de usar o sensor de fase do carro original... Agora que montei vou testar a dirigibilidade e economia em comparação a semi sequencial... Se não mudar muita coisa vou voltar pra Semi e liberar as duas saidas, ai uma uso atuador e outra deixo em standby para de repente boost control...
@@ViniMalveze isso aí mano. Te falar que um semi sequencial bem apertadinho na fase já fica legal em consumo.
@@Engenharia_da_Preparacao o risco de usar uma bomba de combustível por um relê por chave é que em caso de acidente você pode ter a bomba elétrica jogando combustível. Uma opção é um relê que pega o sinal de ignição para manter o relê da bomba acionado.;)
@@dfchannel7447 é uma segurança boa de se ter mesmo!
Sensacional este vídeo!!!!
Sensacional!! Muito obrigado pela explicação e pelas dicas... Que conteúdo top!
Kkk legal
Muito boa a explicação do video. A lenta ocilando parece meu Uno EP, quando liga qualquer coisa (Ar, faróis, etc) ele oscila a lenta até a válvula pwm dele estabilizar.
Uma dúvida que me ocorreu agora, teria como pegar os valores de ponto, tempo de injeção, de uma injeção origina e usar como parâmetros em uma programável?
Abs
20:04 esse motor não tá saudável não em kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk, Mais um Vídeo anima Gustavo!!!! Essa do corte pelos injetores eu sempre pensei que era ao contrário, que cortava somente por ignição pra ter uma "segurança" pro motor.
Em carro turbo que a risco de sobreaquecimento da cabeça do pistão é provável que os preparadores cortem pela ignição porem em carros normais esse combustível que será perdido é desnecessário, que no carro turbo ajudaria a resfriar a cabeça e a evitar abrir buraco
Cara muiiito boa essa esplicação nota 1000, pena q eu ñ tenha essa funcao d lenta por ponto no maverick 4cc, estou usando uma race pro 1fi e para acertar a lenta com lambda 0,89 ja da um trabalhao danado kkk, obrigado pelos videos
Boa noite, tenho uma caminhonete antiga com motor V8 5.2 Cherokee, tenho uma FT 300. Não consigo acertar a lenta de forma alguma.
Quais os pontos de trabalho ideal para esse motor.
Muito bom conteúdo. Se me permite, no meu caso ( motor 1.6 16v com 10:1 de taxa e Ft300 ), percebo uma que a marcha lenta fica mais estável na gasolina, mesmo trabalhando na mistura, ponto e ar da lenta, no alcool parece mais "sensivel". Na gasolina, mesmo controlando somente por ponto, fica "aceitável" a entrada do ar condicionado com lenta entre 900~1000rpm, no alcool já tem que deixar mais "aceleradinho". Já notou esse comportamento?
Faz um video de como iniciar um acerto com FT.... gerar mapa padrao e os primeiros passos pra conseguir um acerto na fase aspirada.
Exatamente, é o que eu sempre eu digo, uma resposta elétrica é sempre mais rápido do que uma resposta mecânica para uma correção de queda de torque na lenta
Eu sempre acerto a abertura fixa da borboleta até o ponto fixar próximo de 0 graus para que tenha uma boa reserva de torque
show!
Top demais....fala sobre centelha perdida
No original porém com bobina independente 🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔
deveria fazer uma video aula de como modificar mapas de injeçao original como entender os mapas e localizaçao de cada mapa a parte de injeçao ponto sonda map etc
Pop amigo muito boa a aula estou aprendendo muito com suas dicas de acerto e de ponto de ignição e acerto de sonda muito top,quando de pra vc me ajudar estou montando um a.p 1.8 aspirado no etanol com um pandoo pro injecte ,mais estou em dúvida qual comando usar quero um comando pra alta vc pode me ajudar nessa dúvida a meu cabeçote e tucho hidráulico blz boa noite obrigado pelas dicas vc estar de parabéns irmão 😁
Gustavo, quais as estratégias da injeção original com o ponto de ignição para a partida a frio?
Top dmais esse vídeo. Eu jurava que o controle se dava só pela borboleta. Agora eu entendo pq aquelas gambiarras de injeção com distribuidor ficam com uma marcha lenta de panela de pressao quando estão fora de ponto.
Gustavo, você é um exemplo a ser seguido.
Como que faz o controle da função afogador e rampa de decida nas desacelerações ?
Me manda um aúdio no whats Antonio! Não entendi muito bem!
Boa tarde Gustavo! Primeira vez que assisto teu canal. Trabalho em outra área. Mas por gostar muito do mundo da alta performance, mexo também nessa parte de acertos de injeção eletrônica, o chamado tuner. Uma sugestão legal para o próximo vídeo, já que estamos falando de torque. Seria muito legal tbm, falar das melhores faixas de rpm e torque que um motor possui, ou seja, onde ele é mais eficiência, e onde mais irá precisar de combustível. Seria bem legal. Obrigado, acabei de me inscrever no seu canal. Forte abraço! 👍🤝🏁
Parabéns Gustavo, muito show o vídeo. Sou estudante de automobilística na FATEC, o conteúdo tem ajudado muito pra aplicação no meu projeto. Se possível, faz um vídeo sobre controlador PWM. E vc saberia me indicar algum que eu possa utilizar com uma Fueltech para controlar um eletroventilador de radiador e ar condicionado? Valeu, grande abraço e sucesso!
Um caso interessante sobre corte de giro por combustível em motores turbo com injeção original, é que caso você tenha bico suplementar na pressurização, mesmo que faça o corte de combustível do suplementar, o resquício de combustível na pressurização pode gerar uma mistura muito pobre, com risco de quebra, caso não tenha corte no suplementar, fica mais perigoso ainda. Também tem que tomar muito cuidado com bicos de má qualidade, que não tem boa estanqueidade, porque você pode gerar uma mistura muito pobre.
Creio que o mais seguro é o corte de ignição junto com o corte de combustível.
Pra fazer isso num carro com injeção original, é só instalar um módulo de corte de ignição e ajustar ele pra mesma rotação do corte original de combustível.
Mano, top, que aula, posso te pedir um video? fala porque de fato atrasando o comando ele favorece em alta e adiantando ele favorece em baixa, fisicamente, oque acontece? valeu
Ótima pergunta Mano. Tô juntando respostas pra fazer um video só sobre isso.
Nas programaveis eu acabei descobrindo um jeito de ter uma reserva de torque boa sem mexer no controle do ar. Eu deixo a marcha lenta travada por combustivel. Acima da rpm alvo, eu empobreço a ponto de dar missfire. Entao a borboleta fica bem aberta e a sonda bem.pobre. Qdo entra carga ela enriquece e aumenta ponto. Fiz isso pra acertar meu astra com direçao eletrohidraulica. Ficou excelente.
É uma brisa profunda mas me parece que funcionaria mesmo. Uma puta ideia pra ter em mente. Obrigado por compartilhar Felipe.
Muito bom seus videos.
Quando puder da umas dicas de livros revistas...
Materias pra estudar mais afundo...
Pergunta sobre outro tópico.
O fiesta rocam 1.6 tem 12,3 de taxa de álcool e 9,5 de taxa na gasolina. Qual mistura você acha ideal?
Fiz uma viagem com 5 pessoas e mochilas totalmente na gasolina, carro fez 11,1 km litro entre 110 e 120 kmh de painel.
Na volta com 3 pessoas e mochilas, completei com etanol e ficou uma mistura e58, carro fez 11,8km litro viajando 120 a 130 hora de painel.
Você acha que rendimento melhor foi pela mistura ou por o carro esta com 3 passageiros?
Ola, tudo bem? I.E do omega 4.1 é sequencial original. Estou planejando colocar um comando, mas esbarro no corte de giro original da I.E 5400rpm. Surgiu a duvida, seria bom usar uma I.E programavel semisequencial (que são as mais baratas) ou sou obrigado a comprar as sequencial? teria sucesso em programar com uma semi?
Cara eu iria pra uma programável sequencial viu. O ganho é bem legal em consumo e torque de baixa principalmente!
@@Engenharia_da_Preparacao Rola fazer um remap para os ajuste de um novo comando?
Cara nessa ECU eu não consigo. Infelizmente!
Você nunca viu um carro moderno variando por que nunca andou de Renault 1.6 sce. Tenho um e já aluguei um e varia demais, principalmente usando ar condicionado. O que eu aluguei parecia que ia desligar as vezes, de manhã no alcool em dia frio o negocio depois de uns segundos (não sei se era a transição da gasolina do tanquinho para o alcool) parecia que ia desligar, caia pra uns 400RPM e voltada, tremia tudo.
Mas a programaveis. Ja tem formas de enriquecer por temperatura
Como faço para deixar o axor para diminuir o consumo
no caso dos antiguinhos, eu tenho um vectra 99 com controle de tração e o acelerador é a cabo. no caso só atua o ponto e ignição quando ativa o controle de tração?
Nos aspirados o controle de tração é 90% ponto! Só em turbo que em casos extremos precisa alivar pressão ou fechar borboleta.
@@Engenharia_da_Preparacao Entendi, Vlw pela resposta.
Tem alguns carros que usam o abs freando a roda de tração para fazer o controle de tração.
Eu tenho um corsa Classic vhc a gasolina e com GNV.
Na gasolina ele corta o combustível a 6500 rpm
No gnv ele "corta" a 7000 rpm, provavelmente porque a escala de ponto de ignição termina. Como o gnv nao não faz corte por combustível, ele gira até onde tem mapa de ignição. Kkk
Cara super interessante esse caso!
booa noite tenho um monza tubarao com ft 250 qndo desacelero ele fica dando uns trancos oq.pode ser acerto velas ruins ?
Cara pode ser acerto viu. Tem alguns parametros que quando não estão bem configurados dão este tipo de problema!
Geralmente acerto, talvez o principal seja excesso de ponto.
Estou com esse problema na minha ft450 que instalei em meu celta com swap de motor para 1.4, tô desanimado que já pensei em tira a ft e deixar tudo original novamente, não achei o ponto certo para fazer a reserva de torque, quando ligo luzes, eletroventilador e talvez o ar o carro morre de imediato
Meninão é só pegar alguém com experiência pra acertar essa Ft pra vc. Inclusive Ft450 da pra acertar a distância de boa!
Tem muito nego comprando injeção programável e sem experiência querendo acertar, chance de dar M é 99%. Eu me incluo nisso porque tinha noção e comprei uma pandoo power inject, mandei instalar e ficou um serviço fino, mas eu fui acertando, deixei muito ponto e o motor dava detonação direto, corri o risco de ferrar um motor novo por querer acertar sozinho, mas no fim deu boa.
O que isso traz de benefício
O que mata estudar qualquer preparação de veiculos é a sindrome de vira-lata que existe no brasil . Um monte de girias em inglês. Infelizmente isso dificulta o aprendizado. 😢
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